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I) INJECTION ELECTRONIQUE A ESSENCE

Monojetronic (INJ)
Monopoint Monotronic (INJ+ALL)
Indirecte
Multipoint Jetronic (L-LE-LH (injection))
Motronic (injection + ALL)

Directe (à toute pression)

II) INJECTION MECANO PNEUMATIQUE

K (Kontinu)

KE (Kontinu Electronik)

III) INJECTION ELECTRONIQUE DIESEL (Directe)


 COMMON RAIL
 INJECTEUR POMPE
 POMPE VP44

A) Définitions

L’injection est l’amélioration du carburateur (le mélange air + essence se fait au-dessus du papillon)

Injection indirecte : l’injecteur se trouve à l’extérieur du moteur, le mélange air + essence se fait
dans la pipe d’admission

Injection direct : le mélange air + essence se fait directement dans la culasse au-dessus des pistons

Monopoint : un seul injecteur (Golf, Opel, Peugeot, …)

Multipoint : plusieurs injecteurs (selon le nombre de cylindre)


01/02/2021

CAHIER DE NOTE

Contrôle d’une injection monopoint Peugeot

 Identification de l’entrée et retour du carburant


 Identification des éléments constitutifs du régulateur
 Mesure de la valeur de la résistance du potentiomètre de position du papillon
 Valeur potentiomètre
 Valeur injecteur :
- Borne 1 – 2 : 1,4 Ω
- Borne 3 – 4 : 1,9 Ω

Régulateur de pression
Vanne d'injection
avec transmetteur de
température d'air
d'admission

Boîtier de connecteur pour


soupape d'injection et capteur
Potentiomètre de de température d'air
papillon d'admission

Corps injecteur
 Prise de note
Semi-séquentielle : deux par deux
Régulateur : maintient la pression dans n’importe quelle condition

Test pompe : arrivée


Pression monopoint : 1 à 1,5 bars
Pression multipoint : 2,5 à 4,5 bars

Quand tester la pression d’essence ?


- Manque de puissance
- Ratage
- Le moteur ne démarre pas

Brancher le manomètre (vérifier s’il n’y a pas de fuite)


 Pression manomètre
 Débit dans des éprouvettes
 Injecteur vérifier l’alimentation :
- 30 +
- 31 –
- 15 + APC
- 50 signal démarreur
INJECTEUR SIMULTANEE

Principe de fonctionnement :

Opel :

- Multec : monopoint
- Multec M : multipoint

 Capteurs MAF (débitmètre d'air massique) : assurent une réaction rapide pour une
performance optimale sur une large plage de températures ambiantes
 Capteurs MAP pression absolue du collecteur 

17/02/2021

Injection BMW E30 MOTRONIC 1.3

Test pression circuit d’alimentation multipoint


Test
Cadran du Manomètre
de pression

Arrivée d’essence après filtre

Tuyau en T du manomètre

de fonctionnalité de la pompe à essence


- Trouver l’arrivée d’essence après le filtre à essence
- Protéger le démarreur d’éventuelle fuite d’essence avec un chiffon
- Désolidariser le tuyau progressivement (présence de pression, risque d’éclaboussure)
- Mettre en place le « manomètre »
- Mettre le contact (la pompe à essence envoi en continue de l’essence donc pas besoin de
rechercher le relais qui alimente la pompe à essence pour le tester)
- La valeur du manomètre doit être de 2,5 à 3 bars
 Constatation : 2,7 bar (juste avec le contact)
 Déduction : Filtre à essence en bonne état, canalisation ou tuyau d’arriver d’essence en
bonne état (aucune fuite)
 Constatation avec moteur allumé : valeur du manomètre : 2,5 puis baisse à 1,5 bar
- On enlève le tuyau du régulateur de dépression, la pression doit augmenter et c’est le cas
jusqu’à 3 bar, sinon il y a un problème au niveau du régulateur de dépression

Tuyau à dépression du
régulateur de pression

Tuyau de retour vers le


Régulateur de pression réservoir

 Test de fonctionnalité du débitmètre d’air volumique


- L’action de rendre le ressort du débitmètre souple donne une montée en régime souple car
le mélange air essence est riche
- En revanche rendre le ressort du débitmètre dur donne une montée en régime modérée car
le mélange air carburant est pauvre
- Le régulateur doit correspondre au besoin du moteur

Denture de réglage de
la tension du ressort
18/02/2021

 Injection MOTRONIC 1.3 MULTIPOINT

 Contrôle injecteur 
- Constatation : valeur 15,1 Ω (valeur normal)
- Continuité entre les bornes 1 et 2 avec le corps de l’injecteur, constatation : ꚙ ce qui veut
dire que l’injecteur est en bonne état (avec une valeur sur l’ohmmètre ou un bip de
continuité cela veut un injecteur morte ou en mauvaise état.

 Contrôle sonde de température d’eau


- On chauffe la sonde de température d’eau avec une bougie et on constate une augmentation
de la résistance de la sonde avec l’augmentation de la température.

 Contrôle capteur position papillon d’accélérateur

Constatation Borne 18 – 2 :
 Au ralenti : 5 Ω

Constatation borne 18 – 3 :

 Au ralenti : ꚙ
 Accélération à fond : 0,6 Ω

 Contrôle débitmètre d’air


Borne 1 – 5 (absence de la borne 5)
Borne 2 – 4 :
 au repos : 24 Ω
 au ralenti : ꚙ

 Contrôle du capteur d’identification du cylindre à induction


Constatation
Borne 2 – 3 : 0,6 Ω (Figure 2)

Capteur
1
Détrompeur

Figure 1 : 542 Ω / 0,5 kΩ


 Contrôle valve de régulation du ralenti à simple enroulement
Constatation :
Borne 1 – 3 : 44,5 Ω
Borne 1 – 2 : 23,4 Ω

19/02/2021
DEBITMETRE D’AIR MASSIQUE A FILM CHAUD
Ne peut être réparé. Doit être remplacé en cas de problème

Sens d’entrée et sortie d’air du débitmètre

Broches

Broche du débitmètre

Détecteur de
cliquetis
22/02/2021 (atelier inpf)
Différence entre calculateur Jetronic et Motronic
 Injecteur de départ à froid
 Sonde de commande de départ à froid
 Vanne d’air additionnel (remplace l’actuateur de ralenti)

Jetronic : 1er génération

Monotronic : 2e génération

Dans le calculateur Motronic il n’y a pas de sonde de commande de départ à froid, il utilise une
sonde de température d’eau

Dans un système Motronic, on vérifie :

 Actuateur de ralenti
 Débitmètre
 Eventuelle fuite d’air ( collier de serrage, trou dans les conduites d’air)

23/02/2021

 BMW E 32

Le tuyau de retour du carburant se trouve toujours en amont du régulateur de pression

Code moteur : 30 6EA

Constatation : Contact allumé 2 bar sur le manomètre, après mise à niveau du réservoir à l’aide d’un
crique (le véhicule se trouve en pente) ; 3 bar. Au ralenti on constate 2,5 bar et 3 bar qu’on accélère.

On coupe le contact on constate que le manomètre affiche 2,5 bar donc on peut en déduire que la
pompe à essence et son clapet anti-retour sont en bonne état.

Vanne de régulation de ralenti

Arrivée carburant
après filtre

Manomètre
 Golf Mk1

Moteur VR6 AAA avec boitier programmable

Le système d’injection LE Jetronic ne gère pas le système d’allumage

 TOUAREG V6 AZZ 3,2 Litres (VR6) Motronic ME 7.1.1


 Débitmètre à fil chaud
 Ordre d’allumage 153624
 Pression du pompe à carburant : 4 bar ; moteur éteint 3 bar après 10 minutes

 BMW E34 2,5 Litres 256 S1

 Capteur de position de papillon

Bornes 1 – 2 :

 papillon fermé : 1000 – 2000 Ω, constatation : 1298 Ω (en bonne état)


 papillon ouvert à fond : 3500 – 5000 Ω, constatation : 4260 Ω (en bonne
état)

Mise en garde : contact coupé, la résistance doit varier régulièrement

Bornes 1 – 3 : 5V environ

 Débitmètre d’air massique


Bornes 4 – masse : 0 Ω

Mise en garde : contact coupé, débraché contact du débitmètre


Contrôle du signal bornes 4 – 6 : 1,9 V
Contrôle du brûlage du filament bornes 1 – 4 : 2,5 V pendant 1 second

 Sonde de température d’air d’admission


20° C : 2000 – 2700 Ω
50° C : 760 – 910 Ω
Constatation : diminution de la résitance avec l’augmentation de la
température

 Electrovanne d’admission d’air au ralenti


Borne 1 – 2 : 20 – 25 Ω
Borne 2 – 3 : 20 – 25 Ω

 Contrôle de la tension d’alimentation


Borne 2 – masse : tension de la batterie

25/02/2021
Page 16 : fig. élément 17 : pompe de gavage
Une pompe à haute pression doit donner entre 125 à 150 bar au ralenti
Régulateur : 2 broches

Régulateur

Capteur : 3 broches

Capteur

Tuyau de retour au dessus du régulateur de pression


Page 16 : fig. 20 et 19 : éléments de refroidissement du gasoil à cause du chauffe de celui-ci au
moment de son passage dans le circuit haute pression.
 On ne doit jamais purgée une circuit haute pression mais seulement le circuit basse pression,
la presence de pompe d’alimentation ne nécessite pas de poire ni de pompe à main

INJECTEUR POMPE
Pompe tandem : pompe à vide et pompe d’alimentation.

Il n’y a plus de régulateur ni de capteur dans un système à injecteur pompe.

Dans le circuit basse pression c’est-à-dire entre le filtre et la pompe d’alimentation on doit constater
une pression de 6 bar.

Le refroidisseur de gasoil doit se retrouver sur le circuit du retour menant au réservoir.

Ordre d’allumage : 1342

Une règlage au comparateur de l’injecteur pompe donne une précision d’environ 95%

Pompe tandem

NB : EGR = Exhaust Gas Recycling (recyclage des gaz d’échappement)


Les différents circuits d’une gestion moteur
1 Calculateur 26 Turbo compresseur
2 Capteur volant moteur 26 Echangeur d’air
3 Capteur arbre à came 27 Vanne EGR
4 Capteur MAP turbo 28 Waste gate
5 Débitmètre d’air 29 Electrovanne EGR
6 Capteur rail 30 Electrovanne Turbo
7 Common rail 31 Régulateur de pression
8 Refroidissement gasoil 32
9 33 Pot catalytique
10 Sonde de température d’eau 34 Capteur à inértie
11 Pédale d’accélérateur (Potentionmètre) 35 Temoin check
12 Sonde de température 36 Prise diagnostique
13 Mise à l’air libre 37
14 Batterie 38
15 Relais 39 Compte tour
16 Reservoir 40 Témoin préchauffage
17 Pompe de gavage 41 Temporisateur
18 Filtre à gasoil 42 Bougie de préchauffage
19 43
20 44
21 Pompe haute pression 45 Compresseur climatiseur
22 Common rail 46
23 Injecteur 47
24 Filtre à air 48 Variateur à came

26/02/2021

Audi 2,5 Litres TDI V6 VP 44

- Injecteur mécanique
- Pompe électronique
- Commande de turbo / Commande vanne EGR
- Capteur pression d’huile
- Vanne EGR
- Pompe à vide
Mitsubishi outlander 4WD moteur Audi (Volkswagen)

- Pompe tandem / injecteur pompe (pompe à vide/ pompe d’alimentation)


- Capteur volant moteur
- Commande turbo (supprimé)
- Capteur d’air
- Sonde gasoil (retour)

Ford Ranger XLT WILDTRACK 4 cylindres

- Rampe commune (common rail)


- Débitmètre
- Régulateur
- Injecteur électronique / Injection direct
- Filtre à gasoil
- Pompe à vide
- Commande turbo / commande vanne EGR
- Sonde de température d’eau
- Capteur volant moteur
Hyundai GETZ Click i CRDI

- Capteur de pression (3 broches)


- Régulateur de pression (2 broches)
- Rampe commune (common rail)
- Injection direct
- Débitmètre
- Pompe haute pression
- Pompe à vide
- Capteur échappement
- Commande EGR
- Commande Turbo
- Capteur d’air sortie intercooler
- Vanne EGR
- Capteur volant moteur
01/03/2021

 Audi injecteur pompe

- Connaitre l’Ordre d’Allumage


- Quand régler un injecteur pompe :
 démarrage difficile,
 moteur ne tourne pas rond,
 sortie anormale de gasoil (constatation sur machine)

- Réglage de l’injecteur
 Rampe de l’injecteur sur came
 Serrage de réglage à fond
 Desserage jusqu’à ce qu’il soit libre
 Serrage avec angle (selon donnée constructeur)

Rampe de l’injecteur
 Entretient éléments pompe haute pression
 Pompe à 3 éléments
 On doit oter l’élément de la pompe haute pression qui est au dos de la came
pour faciliter son démontage
 Démontage de la pompe haute pression
 Remplacement joint

Pompe haute pression à 3 éléments

Sortie haute pression

Entrainement de la pompe
03/03/2021

Volkwagen Jetta cja 348 779

 Circuit d’alimentation gasoil


- Réservoir
- Filtre à gasoil
- Pompe d’alimentation basse pression
- Pompe haute pression
- Rampe commune : Régulateur ( 2 broches), Capteur ( 3 broches)
- Injecteur électronique

 Circuit d’air
- Filtre à air
- Débitmètre
- Turbo
- Actuateur de turbo
- Echangeur d’air
- Papillon (Vanne turbo)
- Admission : admission variable (commande venant du calculateur), vanne
EGR, Actuateur papillon (envoi information au calculateur)(*)
- Pompe à vide : commande waste gate, master vague

(*)
BMW X3

 Circuit d’alimentation gasoil


- Réservoir
- Filtre à gasoil
- Pompe haute pression (régulateur)
- Rampe commune ( régulateur 2 broches, capteur 3 broches)
- Injecteur électronique
 Circuit d’air
- Filtre à air
- Débitmètre
- Turbo
- Echangeur d’air
- Admission variable
- Anti-pollution (vanne EGR)
- Electrovanne waste gate
- Bocale à dépréssion
- Pompe à vide

MITSUBISHI

 Circuit gasoil
- Réservoir
- Filtre
- Pompe d’alimentation / Pompe à vide
- Culasse
- Injecteur pompe électronique

 Recherche : BMW X3 (4152 code défaut à rechercher sur google )


 Défaut intermittant (recherche google) = Intermittent désigne une chose ou un événement qui ne se
déroulerait pas de façon régulière et constante et dont la caractéristique principale serait d'avoir un
comportement inégal et surtout imprévisible.
 Défaut permanent (recherche google) = est un défaut qui est tout le temps présent.

4152 : Traduit de l'anglais-Les volets de turbulence sont de petites vannes papillon montées sur le
collecteur d'admission juste avant les orifices d'admission de la culasse de nombreux moteurs
automobiles modernes, y compris ceux de Mazda, Audi, BMW, Vauxhall et Alfa Romeo. Wikipédia
(anglais)

09/03/2021

Identification éléments moteur Audi Q5 / Injection essence

Circuit d’alimentation

- Reservoir
- Pompe de gavage
- Filtre à essence
- Pompe haute pression
- Régulateur
- Rampe commune
- Capteur rampe
- Injecteur

Circuit d’air

- Filtre à air
- Débitmètre
- Turbo
- Echangeur d’air
- Capteur d’air
- Masse d’air (potentiomètre)
- Admission
- Petit papillon pour chaque cylindre commande par dépréssion
- Capteur de position des petits papillons (=˃ calculateur)
-

Prise de note des éléments anti-pollution

- EGR
- FAP Si l’on supprime l’un ou plusieurs de
- AD BLEUE ces éléments, cela n’influent en rien à
- Pot catalytique la puissance du véhicule

Methodologie résolution de panne (de l’élément le plus accessible au moins accessible)

- Retour de carburant : mesurer avec des éprouvettes graduées


- Régulateur si la pression du côté haute pression est insuffisante
- Joint pompe haute pression à remplacer
- Capteur common rail
- Common rail
- Pompe haute pression
- Pression gasoil
- Injecteur : retour en carburant doit être de faible amplitude (goutte à goutte)
mais pas de gros débit

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