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Synthèse c’est pas sorcier sur les pneus :

https://www.youtube.com/watch?v=XQvUasbApKM&list=PLh-
qVJTuss11YU2bGO0D_3Xx081Y5OnYM&index=6&ab_channel=C%27estpassorcier

Histoire du pneu :

• 18e siècle roue en bois


• 1868 : vélocipède équipé de bande de caoutchouc sur les jantes
• Dunlop invente la chambre à air
• 1891 Les frères Michelin développe un pneu démontable rapidement.
Composition d’un pneu de voiture :

• Caoutchouc naturel (résiste à l’usure mais sensible à l’oxydation)


• Caoutchouc synthétique
• Noir de carbone (augmente la résistance)
• Textile
• Acier

Les pneus sont fabriqués à partir d’une succession de couche qui ont chacune leur
mission, la première couche est une bande de caoutchouc imperméable pour rendre
impossible le passage de l’air, la seconde couche est la carcasse du pneu (Caoutchouc
+ textile), la troisième couche est une nappe métallique et la dernière couche est la
bande de roulement, c’est cette dernière qui est en contact avec la route.

Aujourd’hui les pneus sont conçus avec une structure radiale, c’est-à-dire en triangle.
Cette structure apporte une rigidité supplémentaire pour éviter la déformation du pneu.
Processus de fabrication du pneu :

• Fabrication des bandes de caoutchouc et de textile.


• Application des couches successives sur une machine.
• Assemblage de la bande de roulement sur la carcasse.
• Cuisson du pneu dans un moule métallique pendant 15 minutes à 180 degrés.
• Création des rainures sur la bande de roulement dans le four grâce à des empreintes.

Contrôle qualité :
A la suite de la fabrication il faut contrôler le pneu pour s’assurer de la conformité de celui-
ci :

• Contrôle visuel (a la recherche de bulle d’air ou de fissure)


• Contrôle par ultrason
• Contrôle par rayon x (radio)

Pour développer ces pneus il est nécessaire de les tester dans des conditions extrêmes, il
faut les pousser à leurs limites, ces pneus sont donc testés sur circuit pour évaluer leur
sécurité (adhérence et tenue de route), le confort est également testé (bruit, agrément de
conduite).
Le test de freinage est un bon indicateur pour évaluer un pneu, la distance de freinage doit
être la plus petite possible et permettre de garder le contrôle sur le véhicule.

Un pneu standard de véhicule léger a une durée de vie moyenne qui s’approche des 40 000
kilomètres, une fois que la bande roulement s’approche du niveau du témoin d’usure il est
temps de le changer pour garantir la sécurité.
Depuis 2003 il est interdit de jeter ses pneus dans une décharge, les pneus usager sont
rarement recycler (1/3 des pneus), la plupart des pneus partent en Afrique pour être
réutilisé malgré leur vétusté.
Le rechapage est une alternative qui existe mais elle est rarement rentable, cette technique
consiste à réutiliser le pneu en changeant la bande de roulement, elle est surtout utilisée
pour les pneus de poids lourds qui peuvent être rechapée 6 à 8 fois.

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