Les composants pneumatiques

Les vérins
1. Joint de l'amortisseur
2. Aimant permanent
3. Manchon de l'amortisseur
4. Cylindre, corps du vérin
5. Bague auto lubrifiante
6. Joint de tige et racleur
7. Nez du vérin
8. Orifice avant
9. Interrupteur magnétique
10.Tige du vérin
11.Bague porteuse
12.Joints de piston
13.Fond de vérin
14.Vis de réglage de l'amortissement

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Les composants pneumatiques

Vérin simple effet tige normalement rentrée

Vérin simple effet tige normalement sortie

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Les composants pneumatiques

Vérin double effet

Vérin double effet amorti

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Les composants pneumatiques

Vérin double effet à amortissement réglable

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Les composants pneumatiques

Vérin double effet à amortissement réglable

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Les composants pneumatiques

Vérin double effet à amortissement réglable

Philippe VULLIEZ 3. Les vérins IUP GSI 2004/2005

Les composants pneumatiques

Vérin double effet à amortissement réglable

Philippe VULLIEZ 3. Les vérins IUP GSI 2004/2005

Les composants pneumatiques

Vérin double effet à amortissement réglable

Philippe VULLIEZ 3. Les vérins IUP GSI 2004/2005

Les composants pneumatiques

Vérin double effet à piston magnétique

et à amortissement réglable

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Les composants pneumatiques

Vérin sans tige à amortissement réglable

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Les composants pneumatiques

Vérin rotatif à palette

Vérin rotatif à crémaillère

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Les composants pneumatiques

Vérin rotatif à palette

Vérin rotatif à crémaillère

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Les composants pneumatiques

Force de poussée statique

On appelle taux de charge le rapport entre l’effort à vaincre

(statique et dynamique) et la poussée (Fp ou Ft ) théorique.
Le taux de charge ne doit pas être supérieur à 0.5

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Les composants pneumatiques

Force de poussée statique

π .D .P 2
Fp = Newtons
40

π .( D 2 − d 2 ).P
Ft = Newtons
40
Avec D et d en mm et P en bar

On appelle taux de charge le rapport entre l’effort à vaincre

(statique et dynamique) et la poussée (Fp ou Ft ) théorique.
Le taux de charge ne doit pas être supérieur à 0.5

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Graphe Vitesse / Pression

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Amortisseur hydraulique

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Calcul d'un amortisseur hydraulique

M = masse (Kg)
V = vitesse d'impact (m/s)
s = Course d'amortissement (m)
W1 = Énergie cinétique = m.V2 / 2 (Nm)
W2 = Énergie de la force d'impact = F.s (Nm)
W3 = Énergie totale (Nm)
me = masse équivalent = 2.W3 / V2 (Kg)

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