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Moteur

Fiche technique D6B220, EM-EC99


D6B220 désigne un moteur diesel de 6 litres, à six cylindres
en ligne avec turbocompresseur et refroidisseur de suralimen-
tation (Intercooler). Le moteur est conçu à partir du moteur
bien éprouvé, le D6A de Volvo. Sur le D6B220, les fonctions
du moteur sont commandées électroniquement, ce qui
contribue à une faible consommation de carburant et minimise
les émissions d’échappement ainsi que le niveau sonore. Les
possibilités de diagnostic et de recherche de pannes ont aussi
été considérablement améliorées par rapport à l'ancienne
génération de moteurs.
Le D6B220 est conforme aux exigences de l'Union Euro-
péenne concernant les émissions sonore et d'échappement
(EURO 3). La consommation de carburant du moteur D6B
en modèle Euro 3 est comparable à celle du moteur D6A en
modèle Euro 2.
La commande électronique du moteur et la pompe d'injec-
tion d'une grande précision fournissent une injection de
carburant exacte. La combustion efficace a été obtenue en
créant une forte pression de suralimentation donnée par le
turbocompresseur, une grande pression d'injection, un taux
de compression élevé et une optimisation de la position des
buses dans la chambre de combustion.
Le D6B220 fournit un couple élevé, même à bas régime.
Cette construction offre d'excellentes reprises et des bonnes
propriétés de conduite pour une faible consommation de
carburant.
Les intervalles entre les services pour le moteur D6B ont été
rallongés, ce qui contribue à une réduction des frais d'entre-
tien. La vidange d'huile s'effectue à 40 000 km maxi. ou tous
les six mois, suivant les conditions de conduite.
Le D6B220 est conçu pour les transports de distribution
proche, les transports régionaux et les services communaux. Power, kW
Les propriétés suivantes caractérisent le moteur D6B220:
• Moteur à commande électronique avec possibilités 200
avancées de diagnostic et de recherche de pannes. 190
• Technique de combustion et d'injection permettant de 180 Net output
according to:
réduire les émissions d'échappement et la consommation 170
· ISO 1585
220 hp/162kW · Dir. 89/491/EEC
de carburant. 160
· ECE Reg 85

• Préchauffage de l'air pour réduire les émissions d'échap- Torque, Nm


150
pement et l'usure du moteur au démarrage par temps 140
froid. 130 850
• Couple optimal dans une large plage de régime pour de
120 800
bonnes propriétés de conduite et une faible consomma-
110 700 Nm 750
tion. 1400-1800 r/min
100 700
Caractéristiques techniques
90 650
Désignation de type ........................ D6B220, EM-EC99 80 600
Puissance maxi. à 2400 tr/min ............ 162 kW (220 ch) 70 550
Couple maxi. à 1400-1800 tr/min .................... 700 Nm 60 500
Nombre de cylindres .................................................. 6 50 450
Alésage ........................................................ 98,425 mm 40
Spec. Fuel
Course ............................................................. 120 mm 30 consumption
g/kWh
Cylindrée ........................................................ 5,48 dm3 250
Taux de compression ........................................... 19,0:1 1500-2200 r/min
240
Puissance frein sur échappement à 2800 tr/min ... 90 kW 230
Régime économique ........................... 1500-2200 tr/min 220
Quantité d'huile pour vidange, sans filtre à huile .... 16 l
210
Avec filtre à huile ................................................... 20 l
200
Avec refroidisseur d’huile et filtre à huile ............ 20,5 l 203 g/kWh (EC99)
190
Différence de volume entre Min et Max ................. 6,5 l
Filtres à huile, quantité .......... 1 passage total, 1 By-pass 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 r/min
Capacité du système de refroidissement .................. 27 l
RSP 404714.04.00. Fra. Printed in Sweden.
Moteur
Fiche technique D6B220, EM-EC99
Commande électronique Combustion efficace pour Composants mécaniques
du moteur intégrée au réduire les émissions biens éprouvés pour une
système électronique du d'échappement grande fiabilité
véhicule La chambre de combustion du moteur Le bloc-cylindres et les culasses sont
Le moteur D6B220 est équipé du sys- a été conçue de façon à optimiser la fabriqués en fonte pour avoir un corps
tème de commande Volvo EMS (Engi- combustion. Les pistons sont de type de moteur robuste mais léger.
ne Management System), ce qui signi- Re-Entry avec un évidemment sur le Le moteur a deux culasses avec des
fie que les fonctions du moteur sont
dessus, les gaz sont alors forcés vers les joints en acier qui évitent efficacement
commandées électroniquement. Le
système EMS offre une commande ef- bords de la chambre, ce qui contribue toute fuite de gaz. Les chemises de
ficace du moteur ainsi que des possibi- à une combustion plus efficace. cylindre sont de type humide. Elles
lités avancées de diagnostic et de re- La forme des canaux d'admission et sont amovibles et spécialement usi-
cherche de pannes. L’unité de com- d'échappement ainsi que des sièges de nées pour réduire l’usure des segments
mande du moteur est reliée aux bus du soupape fournit une chute de pression de piston, ce qui augmente la longévité
système électronique du véhicule et moins élevée. Cette construction per- du moteur.
les informations sont présentées par met de réduire les émissions d'échap- Les pièces mobiles du moteur, comme
l'intermédiaire d'un afficheur facile-
ment lisible sur le tableau de bord ou pement tout en augmentant le rende- l’arbre à cames cémenté, le vilebre-
en branchant un ordinateur individuel. ment. quin nitrocarburé à sept paliers, les
Le moteur est équipé d'un système de soupapes d’échappement ainsi que les
refroidissement de suralimentation "In- pignons de distribution sont des com-
tercooler" qui refroidit l'air de surali- posants bien éprouvés au point de vue
mentation du turbocompresseur d'en- résistance et longévité.
viron 120°C pour que le moteur puisse
consommer plus d'oxygène.

Système de lubrification
efficace pour une grande
longévité
Pour un refroidissement efficace, le
moteur D6B220 est équipé d’un nou-
veau grand refroidisseur plat monté
L’afficheur d’informations conducteur est au-dessus des filtres à huile.
placé dans le module gauche du tableau de L’huile est filtrée par un filtre à passage
bord
total ainsi que par un filtre By-pass
pour un rendement élevé d'épuration.
Injection électronique
Cette construction contribue à une
pour une combustion
fiabilité et une longévité optimales.
optimale
Pompe d'injection avec fonction de réglage
La pompe d'injection est de type radial d'injection
avec régleur d'injection et unité de
commande incorporés. Une pompe Elément de démarrage
d'alimentation séparée assure l'alimen- pour réduire les
tation de carburant. émissions
La commande est électronique. L'uni- d'échappement et l'usure
té de commande du moteur reçoit des du moteur
paramètres de fonctionnement et d'en- En chauffant l'air d'admission pour le
vironnement en provenance de plu- moteur, au démarrage par temps froid,
sieurs capteurs placés sur le moteur et la combustion est plus efficace, ce qui
dans le véhicule. L'unité de commande réduit la quantité de fumée blanche.
compare les paramètres avec les don- L'élément de démarrage est activé avec
nées enregistrées, puis détermine la la clé de contact et chauffe l'air
quantité de carburant et le point d'in- d'admission pendant une durée pouvant
jection. atteindre jusqu'à 50 secondes, suivant
Le système d'injection fournit une com- la température du moteur. L'élément
bustion exacte pour chaque situation de démarrage s'enclenche uniquement
de conduite, ce qui permet une exploi- lorsque la température du liquide de
tation optimale du carburant. refroidissement est inférieure à 50°C.
Refroidisseur efficace monté avec les filtres à
huile

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