MWM INTERNATIONAL apresenta motores com tecnologia

Euro IV

Durante o Congresso SAE Brasil 2007 a empresa irá expor seus

motores com tecnologia para atender à norma de emissão

Entre os dias 28 e 30 de novembro, a MWM INTERNATIONAL

Motores, líder no desenvolvimento de tecnologia diesel no Mercosul,
estará presente no XVI Congresso e Exposição Internacionais de
Tecnologia da Mobilidade SAE Brasil 2007, expondo quatro
propulsores com tecnologia para atender à norma européia de
emissão de poluentes, Euro IV, que equivale à brasileira Proconve P6.

A empresa também apresentará as tecnologias empregadas nos

sistemas de pós-tratamento de gases, que permitem a redução dos
níveis de emissões. “Investimos em tecnologia para atingir melhores
performances dos propulsores, com a preocupação de não agredir o
meio ambiente e estar de acordo com a legislação vigente”, afirma
Marcelo Geoffroy, diretor de Engenharia e Desenvolvimento do
Produto da MWM INTERNATIONAL.

Os motores expostos no estande são: o Sprint 4.08 TCE e o NGD

9.3E, ambos com tecnologia de pós-tratamento de gases SCR
(Selective Catalyst Reduction), o propulsor Acteon nas versões SCR e
EGR (Exhaust Gas Recirculation) e o NGD 3.0E com EGR e sistema de
pós-tratamento de gases DOC (Diesel Oxidation Catalyst), todos
aptos para atender à legislação Euro IV. “A empresa tem optado pelo
sistema SCR para suas aplicações pesadas, como caminhões e
ônibus, e pelo EGR para as leves, como picapes, atendendo, dessa
forma, as estratégias dos clientes”, explica Geoffroy.

Maior motor da gama de produtos da MWM INTERNATIONAL, o NGD

9.3E tem vários avanços tecnológicos e possui como principais
características robustez e baixo consumo de combustível.
Inicialmente equipará os novos caminhões extrapesados Volkswagen,
da família Constellation, nos modelos 19.370, 25.370 e 31.370. A
eficiência do recente lançamento, de seis cilindros e 24 válvulas, se
traduz na potência máxima desenvolvida pelos 367 cavalos a 2.000
rpm e torque máximo de 1.600 Nm a 1.100-1.400 rpm. O propulsor
possui desempenho superior com o uso de tecnologias como o EVRT
(turbocompressor eletronicamente controlado) e o freio motor, que é
exclusivo e patenteado pela empresa.

Batizado de Logic Brake®, o freio motor é um dos mais importantes

diferenciais do propulsor. Ele é integrado ao cabeçote do motor, não
havendo necessidade de nenhuma estrutura adicional. Seu
funcionamento se dá por meio do acionamento de um atuador que
abre parcialmente a válvula de escape, fazendo com que a pressão
da câmara de combustão seja utilizada de forma contínua,
propiciando ao motorista um perfeito controle do veículo.

Outra importante característica do motor é o sistema de injeção

eletro-hidráulico International® G2, que oferece maior precisão do
tempo de injeção para uma combustão otimizada. Com design
common-rail sem dutos externos de alta pressão, o G2 possui válvula
digital de combustível, proporcionando respostas mais rápidas e um
desempenho melhor.

O Sprint 4.08 TCE oferece ótimo desempenho e excelente

performance nas diferentes faixas de potência, além de economia,
durabilidade e baixo custo de manutenção. Ele possui 4 cilindros em
linha e 12 válvulas, sistema de injeção common rail, apresenta
potência máxima de 150 cv a 3400 rpm e torque de 420 Nm a 1.700
– 2.200 rpm. Sua aplicação é voltada para caminhões leves, mini e
microônibus, picapes, utilitários esportivos e vans.

Já o Acteon 4.12 TCE e Acteon 6.12 TCE, com 4 e 6 cilindros, contam

com moderno cabeçote de 4 válvulas por cilindro. A família foi
projetada com tecnologia inovadora, que proporciona alta
performance, confiabilidade e durabilidade, com baixo consumo de
combustível e manutenção. Os propulsores possuem camisas úmidas
e removíveis e sistema de injeção commom rail com 1.800 bar. Eles
são utilizados em caminhões leves, médios e pesados, microônibus e
ônibus.

O NGD 3.0E, por sua vez, é aplicado em caminhões leves, mini e

microônibus, picapes, utilitários esportivos e vans. O motor é
equipado com cabeçote crossflow em alumínio, 4 válvulas por
cilindro, OHC com ajuste hidráulico da folga de válvulas, sistema de
injeção common-rail piezo elétrico, com gerenciamento eletrônico e
1.600 bar, EGR e sistema de pós-tratamento de gases DOC (Diesel
Oxidation Catalyst).

Tecnologia

O sistema de pós-tratamento de gases SCR (Selective Catalyst

Reduction) é um catalisador que reduz o nível de óxido de nitrogênio
(NOx) em até 90%. A redução se dá por meio de uma reação
química, com a mistura dos gases à amônia, obtida através da
hidrólise da uréia. O Sistema SCR é composto pelo tanque de uréia,
linhas aquecedoras, unidades dosadoras e sensores que se
comunicam com a ECU (Electronic Unit Control) para determinação
da quantidade exata de uréia a ser injetada no sistema.

O sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation), promove a recirculação

dos gases do motor. O sistema traz benefícios como a redução da
temperatura de combustão, o que diminui drasticamente o nível de
emissão de óxido de nitrogênio (NOx) na atmosfera.

Outro sistema apresentado, também de pós-tratamento, é o DOC

(Diesel Oxidation Catalyst), que consiste em um catalisador, que
promove a oxidação de gases poluentes, como os dos
hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO) e material
particulado, utilizando filtros de base cerâmica e proporcionando
redução do nível de emissões de poluentes.

Combustíveis Alternativos

A MWM INTERNATIONAL também investe em projetos com

combustíveis alternativos, como o biodiesel e o gás. O Biodiesel é
um combustível renovável, que reduz a emissão de poluentes na
atmosfera, principalmente do gás carbônico (CO²) e do material
particulado. A empresa tem um programa consistente de testes com
diferentes misturas (B5, B20 e B100) em sua ampla gama de
produtos e tem como premissa apoiar os programas oficiais,
desenvolvidos pela ANP (Agência Nacional do Petróleo). A companhia
possui cinco diferentes programas com biodiesel, três deles testando
motores em aplicações veiculares, um avaliando propulsores em
máquinas agrícolas e outro voltado para grupos geradores.

Já o diesel-gás é o mais novo sistema em fase de estudo na MWM

INTERNATIONAL. Pesquisas indicam que um veículo pode rodar com
até 90% de gás e 10% de diesel. A mistura também pode oferecer
25% de redução da emissão de gás carbônico (CO²) na atmosfera,
além de reduzir o custo por quilômetro rodado, com níveis mais
baixos de ruído. A tecnologia utilizada pela empresa tem como base
um sistema de injeção gerenciado eletronicamente e permite o uso
do gás natural em motores diesel sem maiores mudanças no projeto
do motor.

Sobre o Euro IV

O Euro IV é uma norma européia de emissões de poluentes, que

equivale à brasileira Proconve P6, prevista para entrar em vigor no
País nos próximos anos.
O Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores
(Proconve) já completou 20 anos e celebra a redução da poluição do
ar por veículos leves e pesados. De acordo com os dados divulgados
pela Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), as
emissões já são 90% menores em carros e 80% menores nos
caminhões.