Chapitre2 Etude de la répartition transversale des

charges sur les ponts à poutres par la méthode de

Guyon-Massonnet

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ponts à poutres par la méthode de Guyon-Massonnet

1. Coefficient de répartition transversale

 Introduction
• Le rôle principal des entretoises est de répartir les efforts entre les poutres
principales

• Dans l’absence des entretoises, c'est le hourdis qui joue le rôle

d’entretoisement

• Pour déterminer les efforts dans une poutre, on doit tenir compte de la
répartition transversale des surcharges et ceci à travers un coefficient
correctif appelé Coefficient de Répartition Transversale "CRT "

• Les tabliers des ponts à poutres sont des structures tridimensionnelles pour
lesquelles de nombreuses méthodes de calcul ont été proposées

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• Les méthodes de calcul sont classées en deux familles, selon que la section
transversale peut être considérée comme étant indéformable ou
déformable
 Section rigide indéformable

Principe de répartition transversale pour un pont à poutre avec

entretoise intermédiaire

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 Section souple déformable

Principe de répartition transversale pour un pont à poutre

sans entretoises intermédiaires

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 Méthode de Courbon

• Cette méthode suppose que les déformations des entretoises sont négligeables
vis-à-vis des déformations des poutres, c.à.d. les entretoises présentent une
rigidité infinie (θ < 0,3). Ceci peut être obtenue lorsque:

- Les entretoises sont suffisamment nombreux (≥3) et rapprochées (a ≈ 4m)

- La largeur du pont est très inférieure à sa longueur (Lr/Lc ≤ 0,5)

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 Méthode de Guyon-Massonnet

• Lorsque la rigidité torsionnelle des éléments d'un pont ne peut être négligée,
la section transversale du pont est considérée comme étant déformable
Méthode de Guyon-Massonnet

• Méthode de calcul des dalles ou de réseaux de poutres

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 Principes fondamentaux de la méthode

• Substituer au pont réel un pont à structure continue, qui a mêmes rigidités
moyennes à la flexion et à la torsion que l’ouvrage réel.
• Analyser de manière approchée l’effet de répartition transversale des charges
en admettant que cette répartition est la même que si la distribution des
charges selon l’axe du pont est sinusoïdale et de la forme :
𝑥𝜋
𝑝′ =p . Sin ( ) avec p: charge constante et L: portée du pont
𝐿

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 Paramètres fondamentaux
• On considère une travée indépendante, de portée L, de largeur 2b, dont
l'ossature est constituée par une poutraison croisée de n poutres
longitudinales (portée L, espacement b1) et de m entretoises (portées 2b, et
espacement L1) intermédiaires, disposées transversalement

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• Les poutres sont identiques et caractérisées par :

- La rigidité de flexion : 𝐵𝑃 = E .𝐼𝑃
- La rigidité de torsion : 𝐶𝑃 = G .𝐾𝑃
• Les entretoises sont identiques et également caractérisées par :

- La rigidité de flexion : 𝐵𝐸 = E .𝐼𝐸

- La rigidité de torsion : 𝐶𝐸 = G .𝐾𝐸
avec :
- E : Module de Young
𝐸
- G : Module de torsion ( G= )
2(1+𝜈)
- 𝐼𝑃 : Moment d'inertie de flexion des poutres
- 𝐾𝑃 : Moment d'inertie de torsion des poutres
- 𝐼𝐸 : Moment d'inertie de flexion des entretoises
- 𝐾𝐸 : Moment d'inertie de torsion des entretoises
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• Par unité de longueur, les rigidités deviennent :

o Rigidité de flexion
𝐵𝑃 𝐸.𝐼𝑃
- 𝜌𝑃 = =
𝑏1 𝑏1
𝐵𝐸 𝐸.𝐼𝐸
- 𝜌𝐸 = =
𝐿1 𝐿1
o Rigidité de torsion
𝐶𝑃 𝐺.𝐾𝑃
- 𝛾𝑃 = =
𝑏1 𝑏1
𝐶 𝐺.𝐾𝐸
- 𝛾𝐸 = 𝐿𝐸 = 𝐿1
1
𝐸
• Pour 𝜈=0 G=
2
𝐾
- 𝛾𝑃 = 2𝑏𝑃 . 𝐸
1
𝐾𝐸
- 𝛾𝐸 = .𝐸
2𝐿1

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• Le comportement du pont est complètement défini par 2 paramètres

principaux :

o Paramètre de torsion :

o Paramètre d’entretoisement :

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3. Application de la méthode de Guyon-Massonnet au

calcul du CRT
Disposition transversale pour les calculs d’aprés Guyon- Massonnet

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- 𝑏0 : Distance entre axe des poutres

- 𝐿𝑢 : Largeur utile ( Largeur totale de tablier)
- 2b : Largeur active pour Guyon-Massonnet (2b=𝑳𝒖 =𝐿𝑟 + 2𝐿𝑡𝑟 )

• Pour les poutres de même espacements 𝒃𝟎 entre axes des poutres et un

𝑏
encorbellement 𝐿𝑒 = 0 , on a une largeur active 2b :
2
𝑏0
- 2b = (n -1) 𝑏0 + 2 𝐿𝑒 = (n -1) 𝑏0 + 2. = n. 𝑏0
2

2b n. 𝑏0
• Les n poutres sont espacées de 𝑏1 = = = 𝑏0
𝑛 𝑛

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o Coefficient de répartition transversale (CRT)

• Le coefficient de répartitions transversale 𝜂 est donné par:

𝑛
𝑖=1 𝑝𝑖 𝐾𝑖 𝑝 𝑛
𝑖=1 𝐾𝑖
𝑛
𝑖=1 𝐾𝑖
𝜂= 𝑛 𝑝 = =
𝑖=1 𝑖 𝑛.𝑝 𝑛
- 𝑝𝑖 : charge sinusoïdale appliquée sur le pont
- n : nombre de poutres principales

• D’après l’hypothèse de Guyon-Massonnet, qui dit que la charge p est

uniforme alors on a :
𝐾
𝜂=
𝑛

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4. Evaluation de K d’après ses lignes d’influence (Pour

différentes charges )
 Cas de la charge A(l)
 Règles d’application de A(l)
• La largeur de la zone chargée est choisie de manière à produire l'effet le plus
défavorable.
• La charge Al est placée sur la largeur chargeable
• La largeur de la zone chargée comprend un nombre entier de voies de
circulation. Celui-ci influe sur la valeur du coefficient 𝑎1 .

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o Coefficient K

• 𝛚𝐀𝐥 : Surface couverte transversalement par 𝑨𝑳 sur la 𝑳𝒊 de K

• 𝑳𝑨𝒍 : Largeur couverte transversalement par 𝑨𝑳
o Coefficient de répartition transversal (CRT) :
𝐴𝑙
𝐾𝑖
ƞ𝑖𝐴𝑙 =
𝑛
- Remarques :
• Pour retrouver le cas le plus défavorable, il faut comparer 𝑎1 . ƞ𝑖𝐴𝑙 . 𝐿𝐴𝑙 pour
des combinaisons différentes de 𝐴𝐿
• La largeur de chargement 𝑳𝑨𝒍 doit être retenue pour qu'elle soit utilisée dans
le calcul longitudinale
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 Cas de la charge du trottoir 𝒒𝒕𝒓

 Règles d’application de 𝒒𝒕𝒓
• Toute la largeur du trottoir est chargée
• On considère soit qu'un seul trottoir est chargé, soit que les deux le sont, de
manière à obtenir l'effet le plus défavorable.
o Coefficient K :

• 𝛚𝐀𝐥 : Surface couverte transversalement par q tr sur la 𝑳𝒊 de K

• 𝑳𝒕𝒓 : Largeur du trottoir
• 𝑲𝟏 et 𝑲𝟐 : Valeur de K aux bords du trottoirs

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o Coefficient de répartition transversal (CRT)

𝑡𝑟 𝐾𝑖𝑡𝑟
ƞ𝑖 = 𝑛
- Remarques :
1 1
• Si les deux trottoirs sont chargés : 𝑲𝒕𝒓
𝒊 = 2 (𝐾1 + 𝐾2 ) + 2 ( K 3 + K 4 ) où K 3 et
K 4 sont les valeurs de K aux bords du deuxième trottoir.
• Si les deux trottoirs donnent un effet défavorable, on ne le prend pas en
compte.

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 Cas de la charge 𝑩𝒄
 Règles d’application de 𝑩𝒄
• On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire
l'effet le plus défavorable.
• Le nombre de files de camions (𝑵𝒇 ) ne doit pas dépasser le nombre de voies
(𝑵𝑣 ), c.à.d. 𝑵𝒇 ≤𝑵𝑣 , même si cela est géométriquement possible.
• Une distance minimale de 0,25 m est exigée entre l'axe de la file de roues la
plus excentrée et le bord de la largeur chargeable.
o Coefficient K
• Un essieu se compose de 2 roues. Transversalement, sa charge P se divise en
deux :
1
𝑲𝑩𝒄
𝒊 = 𝑗 𝐾𝑗
2
• 𝐾𝑗 ∶ ordonnée de la 𝐿𝑖 de la réaction 𝐾𝑖 au droit des points d'application des
charges concentrées du camion 𝐵𝑐
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o Coefficient de répartition transversal (CRT):

𝐵𝑐 𝐾𝑖𝐵𝑐
ƞ𝑖 = 𝑛
 Cas de la charge 𝑴𝒄
 Règles d’application de 𝑴𝒄
• Un seul convoi est supposé circulé quelle que soit la largeur de la chaussée
• Les chenilles peuvent être disposées sur toute la largeur chargeable, de manière la
plus défavorable
o Coefficient K
𝑴𝒄 1 𝛚1 1 𝛚2 1 1 1
𝑲𝒊 =
2 𝐿𝑀𝑐
+ = [ (𝐾1 + 𝐾2 ) + ( K 3 + K 4 )]
2 𝐿𝑀𝑐 2 2 2
1
𝑲𝑴𝒄
𝒊 = 4 (𝐾1 + 𝐾2 + K 3 + K 4 )
𝐾1 + 𝐾2 : ordonnée de la Li de K au bord de la 1ère chenille
𝐾3 + 𝐾4 : ordonnée de la Li de K au bord de la 2ème chenille
o Coefficient de répartition transversal (CRT) :
𝑀𝑐 𝐾𝑖𝑀𝑐
ƞ𝑖 =
𝑛
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