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Notice de montage

Allumage Digital Racing Factory DERBI

Caractéristiques techniques :

* Allumage digital à rotor intérieur (faible moment d’inertie) à décharge de


condensateur utilisant les derniers développements électroniques pour garantir une
étincelle à très haut tension ( + de 30000 Volts)

* De fabrication allemande ( PVL), cet allumage est doté de la toute dernière


courbe d’avance modèle 2011, longuement développée sur banc d’essais et validées
avec succès sur les pistes, par le service course BIDALOT Technologies.

* La particularité de cette courbe d’avance est d’avoir une variation de plus de


50° sur la plage de régime totale, avec une loi de décroissance favorisant l’allonge à
haut régime. Il est donc maintenant possible d’utiliser une valeur initiale d’avance
élevée, sans risquer de faire ‘’couper’’ le moteur après le régime de puissance maxi.

Composition :

* 1 Volant digital complet, avec rotor à ailettes


* 1 Bobine d’allumage
* 1 Module CDI avec courbe d’avance BIDALOT Racing Factory 2011
* 1 Platine support Volant
* 1 Cône d’adaptation
* 1 Ecrou d’allumage
* 1 kit de visserie nécessaire au montage
* 1 Capuchon de bougie, avec résistance 5k

Montage et branchements :

Le montage de cet allumage se présente de la façon suivante :

* Montage du stator :
- Monter la platine support stator sur le carter moteur, en prenant soin
de freiner les vis de fixation fournies à l’aide de frein filet.
- Présenter le stator sur son support, en approchant les vis sans les
serrer.
Montage et branchements (suite):

- Fixation bobine :
- Monter la bobine d’allumage sur le chassis de votre machine.
- Tirer un fil de masse, allant de la bobine jusqu’à une vis de vos carters
moteur.
Conseil : Nous vous conseillons très vivement de monter cette dernière sur
silentbloc.

- Fixation module CDI :


- Fixer le module CDI sur le chassis de votre machine, en prenant soin
de mettre le fil noir, équipé d’une cosse plate, à la masse.
- Enficher le fil bleu dans le fil bleu provenant de la bobine d’allumage.
- Le fil rouge est un fil de mise à la masse, pour le montage sur un
coupe circuit. Son utilisation n’est donc pas obligatoire pour le
fonctionnement de l’ensemble
Conseil : Nous vous recommandons d’éloigner autant que faire se peut le
module CDI de la bobine.

- Montage du rotor d’allumage :


- Avant d’aller plus loin, il vous faut connaître la valeur de réglage
d’avance initiale que vous voulez utiliser. Pour se faire, reportez-vous aux
indications ci-dessous pour connaître les valeurs de réglages de base.

Valeur de calage initial préconisées, en fonction de la course du vilebrequin :

Course du vilebrequin Valeur de calage


39.2mm de 5.8mm à 6.2mm Av PMH
40.0mm de 5.8mm à 6.2mm Av PMH
42.0mm de 6.2mm à 6.6mm Av PMH
43.0mm de 6.4mm à 6.8mm Av. PMH
44.0mm de 6.6mm à 7.0mm Av. PMH
44.9mm de 6.8mm à 7.2mm Av. PMH

NOTE : Ces valeurs sont des valeurs de base, qu'il vous convient d'ajuster en
fonction de votre configuration moteur. Si votre moteur manque d’accélération, vous
pouvez légèrement augmenter votre valeur de réglage initial. Toutefois, faites
attention à ne pas trop augmenter cette valeur d’avance, des problèmes de
détonation à hauts régimes pouvant survenir lors d’une valeur d’avance trop
importante.
- Une fois cette valeur d’avance choisie, procédez comme suit :
- Placez le cône d’adaptation dans le rotor d’allumage
- Faites tourner votre vilebrequin, jusqu’à ce que votre piston se
trouve au Point Mort Haut ( PMH)
- A l’aide d’un comparateur placé dans le puits de bougie, vérifiez la
course du piston, en tournant le vilebrequin dans le sens horaire.
- Une fois que le piston a parcouru une course identique à la valeur
de calage d’avance que vous vouliez utilisez, montez le rotor sur la
soie de vilebrequin, de façon à ce que le repère du rotor soit en
face du repère sur le stator ( voir schéma ci-dessous), et serrer
l’écrou d’allumage.

- Si les 2 repères ne sont pas exactement en face l’un de l’autre,


faites tourner légèrement le stator.
- Une fois que les 2 repères sont en face, serrez les vis de
fixation du stator sur la platine support stator.
- Il ne vous reste plus qu’à vérifier le centrage du rotor dans le
stator. Pour que le rotor soit centré, vous devez pouvoir faire
passer une cale d’épaisseur de 5/10ème mm, entre le rotor et les
entrefers du stator. Si tel n’est pas le cas, ajustez la position des
entrefers entre desserrant les vis torx de fixation.

A ce stade, votre allumage est monté, et réglé à la valeur d’avance voulue. Vous
pouvez procéder à la validation de ce réglage d’avance, par un essai dynamique.

Attention toutefois, il convient, à chaque variation de réglage d’avance à


l’allumage, de corriger vos réglages de carburation.