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349D L Excavators JGB00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine(SEBP...

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Produit: EXCAVATOR
Modèle : 349D L EXCAVATOR JGB
Configuration: 349D L Excavators JGB00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine

Fonctionnement des systèmes


345D et 349D Pelles hydrauliques Circuit hydraulique
Numéro d'imprimé -KFNR6774-07 Date de publication -01/02/2011 Date de mise à jour -20/06/2011

i04383326

Soupape de décharge (orientation)


SMCS - 5454

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Illustration 1 g01368019

Circuit de pression pour l'opération SWING RIGHT (schéma partiel)

(1) Conduit (huile d'alimentation)

(2) Orifice de réalimentation

(3) Clapet de décharge

(4) Conduit

(5) Groupe rotatif du moteur

(6) Moteur d'orientation

(7) Conduit (huile de retour)

(8) Clapet de décharge

(9) Conduit

(10) Conduite de réalimentation

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(11) Clapet antiretour

(12) Orifice (huile d'alimentation)

(13) Orifice (huile de retour)

(14) Clapet antiretour

(15) Clapet antiretour

(16) Conduite de retour

(17) Soupape de commande principale

(18) Clapet antiretour à renvoi lent

(19) Conduite de retour

Illustration 2 g01449663

Moteurs d'orientation

(2) Orifice de réalimentation

(3) Clapet de décharge

(6) Moteur d'orientation

(8) Clapet de décharge

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(10) Conduite de réalimentation

Nota: Le fonctionnement du clapet de décharge d'orientation est identique pour les deux moteurs
même si la description des clapets de décharge pour un seul des ensembles figure ci-après.

Illustration 3 g01231050

Clapet de décharge d'orientation

(4) Conduit de retour

(7) Conduit

(20) Orifice calibré

(21) Ressort

(22) Tige

(23) Chambre de piston

(24) Conduit

(25) Piston

(26) Conduit

(27) Chambre de piston

(28) Orifice calibré

(29) Conduit

(30) Bouchon de réglage

Les clapets de décharge (3) et (8) sont logés dans la culasse du moteur d'orientation (6). Ces
clapets de décharge limitent la pression dans les circuits gauche et droit en fonction du tarage du

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clapet de décharge. En outre, ils permettent d'obtenir un effet d'amortissement au démarrage et au


démarrage et lors de l'arrêt d'une opération d'orientation.

Lorsque l'on remet le manipulateur d'orientation sur la position NEUTRAL lors d'une opération
d'orientation droite, le distributeur d'orientation se déplace vers la position NEUTRAL. Le
distributeur étant en position NEUTRAL, l'alimentation en huile depuis l'orifice (12) vers le
groupe rotatif de moteur (5) est bloquée au distributeur d'orientation. La circulation de l'huile de
retour du groupe rotatif du moteur par l'orifice (13) est également bloquée au distributeur
d'orientation.

En raison de son inertie (poids et dimensions) la tourelle a tendance à vouloir continuer à tourner
même une fois le manipulateur d'orientation remis en position NEUTRAL. Le groupe rotatif du
moteur a également tendance à vouloir continuer à tourner. Le groupe rotatif du moteur essaie
d'aspirer de l'huile par l'orifice (12) et de faire circuler l'huile par l'orifice (13) .

L'alimentation en huile du groupe rotatif du moteur (5) est insuffisante. Une condition de vide se
produit alors dans le conduit (1). L'huile de retour est fournie au groupe rotatif du moteur sous
forme d'huile d'appoint afin d'empêcher le vide de se produire. Pour plus d'informations sur le
fonctionnement de la réalimentation, se référer à Fonctionnement des systèmes, "Réalimentation
en huile (moteur d'orientation)".

Étant donné que la circulation de l'huile de retour du groupe rotatif du moteur (13) est bloquée au
distributeur d'orientation, la pression d'huile dans le conduit (7) augmente. L'huile sous pression
élevée dans le conduit. (7) pousse sur le clapet de décharge (8) d'orientation. L'huile sous pression
élevée force la tige (22) du clapet de décharge (8) à se déplacer vers la droite (position ouverte) en
repoussant le ressort (21). Lorsque la tige (22) se déplace, l'huile circule par le conduit (9), le
clapet antiretour (11), et le conduit (1) jusqu'au groupe rotatif du moteur (5). Les chocs dus à la
charge sont absorbés lors de l'arrêt d'un mouvement d'orientation.

Au niveau du clapet de décharge d'orientation (8), la pression d'huile élevée dans le conduit (7)
circule jusqu'à l'orifice (20) dans la tige (22) et le conduit (26) jusqu'à la chambre de piston (27).
La force exercée par le ressort (21) est inférieure au tarage du clapet de décharge. Cela entraîne le
déplacement de la tige (22) vers la droite (position ouverte) avant que la pression de l'huile
présente dans le conduit (7) n'atteigne le tarage du clapet de décharge. Au même moment, l'huile
sous pression dans la chambre de piston (27) circule par les conduits (24) et (29). Le piston (25) se
déplace vers la gauche en repoussant le ressort (21). L'huile dans la chambre de piston (23) circule
par l'orifice calibré (28) pour arriver dans la chambre de ressort (27). L'orifice calibré (28) restreint
le débit d'huile de alimentant la chambre de piston (27) .

Le clapet de décharge d'orientation maintient la pression de fonctionnement du circuit hydraulique


d'orientation à une pression inférieure au tarage du clapet de décharge jusqu'à ce que la pression
dans le circuit hydraulique d'orientation ne force le piston (25) à se déplacer vers la droite,
rencontrant le bouchon de réglage (30). Lorsque le piston (25) entre en contact avec le bouchon de
réglage (30), la pression dans la chambre de piston (27) augmente. La pression d'huile dans le
conduit (7) atteint le tarage du clapet de décharge. L'huile dans le conduit (7) circule autour de la
tige (22), jusqu'au conduit de retour (4) .

Une fois que la tige (22) commence à s'ouvrir et avant que le piston (25) n'achève sont mouvement
vers la gauche, la pression dans le circuit hydraulique d'orientation augmente progressivement. La
pression dans le circuit hydraulique d'orientation n'atteint cependant pas une pression de pic. On
appelle cela une opération de décharge en deux étapes. L'opération de décharge en deux étapes
absorbe les chocs dus à la charge lors de l'arrêt de l'opération d'orientation.

Au début d'une opération d'orientation droite, l'alimentation en huile en provenance de la pompe


menée circule par le conduit (12) et le conduit (1) jusqu'au groupe rotatif du moteur (5). L'inertie
(poids et dimensions) de la tourelle entraîne une augmentation de la pression d'huile dans le

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conduit (1). La tige (22) du clapet de décharge d'orientation (3) s'ouvre légèrement. Une partie de
l'huile sous pression élevée dans le conduit (1) circule par l'orifice de réalimentation (2) jusqu'à la
conduite de retour (19). Cela permet d'obtenir une accélération plus douce au début d'une
opération d'orientation.

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