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Las interceptaciones son, después de los básicos, una de las maniobras más
practicadas en el vuelo instrumental de instrucción. Estas maniobras pueden estar
referidas a estaciones VOR y NDB. En este texto, aunque no existen demasiadas
diferencias entre ambos, nos referiremos a las correspondientes a las estaciones
VOR.
El VOR es una estación basada en tierra compuesta por una antena, un equipo
transmisor, un dispositivo que vigila el equipo transmisor principal, y que conmuta
al de reserva en el caso de que el principal quede fuera de los límites de tolerancia
y (si se trata de un VOR moderno) un dispositivo remoto que vigila el radial de
testigo, y que comprueba desde una ubicación remota el error del VOR. Si éste
supera los límites establecidos, se para la estación de manera automática.
Evidentemente es mucho mejor un VOR apagado que un VOR que da señales
erróneas.
Cabe recordar que las indicaciones de un NDB se pueden leer con un ADF (de carta
fija o de carta móvil) y las de un VOR con el instrumento que lleva el mismo nombre
que la estación de tierra. Recordemos a grandes rasgos los diferentes instrumentos
VOR con los que podemos leer las indicaciones de la estación de tierra, excluyendo
los sistemas integrados en instrumentos de navegación electrónicos tipo EFIS:
• RMI:
• HSI:
Interceptaciones en Arribada.
Para arribar por una ruta determinada a una estación VOR seguiremos el siguiente
procedimiento:
Ejemplo nº 1:
Llegamos desde el sur a una estación VOR. Volamos actualmente la ruta del
360 (tenemos el 360 selectado y la aguja está centrada en el TO). Por lo
tanto ya sabemos que nuestra cabeza es 360.
Aplicamos la fórmula:
En nuestro ejercicio tenemos que poner rumbo 330 para interceptar la ruta
del 030… Cuando hayamos virado al rumbo de interceptación selectamos en
el Obs la nueva ruta: 030. Cuando el CDI se esté centrando viraremos al
rumbo necesario para seguir la nueva ruta: 030.
Para terminar de conocer los procedimientos de arribadas a un VOR, es necesario
hacer una ampliación a la anterior regla. Se trata de la ruta pasada.
Estamos arribando a una estación VOR por la ruta del 360 (OBS 360
selectado, aguja centrada, rumbo 360 y sobre el radial 180). Por lo tanto
nuestra cabeza es 360.
Volando en rumbo 290 ocurre el abeam (la bandera pasa de FROM a TO).
Contamos un minuto a partir de este momento.
Al cabo del minuto viramos (por la derecha en este ejemplo) a rumbo 020º
(perpendicular a la ruta deseada).
Estamos arribando a una estación VOR por la ruta del 360 (OBS 360
selectado, aguja centrada, rumbo 360 y sobre el radial 180). Por lo tanto
nuestra cabeza es 360.
Deseada: 080, Cabeza 360, 30º…. Pero no debo pasarme de 90. Si pasamos
el ejercicio al direccional, podemos ver que aunque no tenemos 90º entre la
cabeza y la deseada, al pasarnos 30 grados superamos los 90. Por lo tanto,
como dijimos anteriormente, nos pasamos lo justo para no superar los 90º,
es decir: 10º
Hasta ahora hemos estudiado las maniobras de interceptación en arribada, esto es,
todo aquello que debemos hacer para acercarnos a una estación VOR por la ruta o
por el radial deseado.
A partir de ahora estudiaremos cómo hacerlo para alejarnos por la ruta deseada.
1. Debemos averiguar nuestra cola. Para ello moveremos el OBS hasta que el CDI
del VOR se centre, con la bandera FROM a la vista. En ese momento sabremos
cuál es el radial sobre el que estamos volando, y por lo tanto nuestra cola.
2. Nuestra deseada (ruta-radial por el que queremos alejarnos) la conocemos.
3. Aplicamos la fórmula Cola-deseada-45…. Es decir:
4. Localizamos en el direccional visualmente nuestra cola (si nuestra cola es el
radial 230, localizamos visualmente en el direccional 230).
5. Movemos la vista dentro del direccional hasta localizar nuestra deseada.
6. Continuamos el mismo movimiento con nuestra vista 45º grados más.
7. El resultado de continuar 45º más en el direccional es el rumbo de
interceptación. Lo ponemos y al llegar a nuestra deseada viramos para seguirla.
8. Como en las arribadas, si la diferencia entre la cola y el rumbo de interceptación
es superior a 90º, reducimos los 45º hasta que sea como mucho 90º.
Nuestra cola es 180º. Es decir, con el OBS en 180º, el CDI se centra con la
bandera FROM a la vista.
Al igual que en las arribadas, en los alejamientos podemos encontrarnos ante una
ruta pasada. Recordemos que en las arribadas, una ruta pasada ocurría cuando
entre la deseada y la cabeza había 90º. En los alejamientos 90º entre la cola y la
deseada no suponen ruta pasada. 91º sí.
Si entre la cola y la deseada tenemos más de 90º, tenemos una ruta pasada, y
aplicaremos el siguiente procedimiento:
Aplicamos la fórmula CD45. Cola: 180º, Deseada: 100, me paso 45º. Pero
pasándome 45º más (lo que resultaría en un rumbo de interceptación de
055º), tendría más de 90º entre la cola y el rumbo de interceptación. Por lo
tanto en vez de pasarme 45º me paso 10, con lo que el rumbo de
interceptación será de 090º (90º entre cola y rumbo final).