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SERVICE PRO

FORMATION FORMATEUR
MOTEUR

1
OBJECTIFS

• Identifier les composants des circuits moteur et


expliquer le rôle de ceux ci,

• Appliquer les procédures de maintenance liées aux


différents circuits du moteur.

2
PROGRAMME

Circuit d’ADMISSION d’ AIR

3
Le circuit d’admission en air

Rôle
Acheminer l’air
nécessaire au bon
fonctionnement du
moteur après
l’avoir débarrassé
de ses impuretés

4
Le circuit d’admission en air
Synoptique
Air atmosphérique 1: Préfiltre

1 2: Filtre
3: Indicateur de
colmatage
2 4 4: Turbocompresseur
Non présent sur
5 tous les dispositifs
3 5: Refroidisseur
d’admission
6
Non présent sur
tous les dispositifs

6: Cylindres
Echappement

5
Le circuit d’admission en air
La filtration
Consommation moyenne d’un
moteur thermique
( au niveau de la mer à 15° C)
25 litres d’air pour
1 gramme de fuel

Le moteur diesel
consomme environ
12 000 fois plus d’air que
de carburant

6
Le circuit d’admission en air

La
filtration
En deux ou trois
heures de marche
dans un milieu
poussiéreux sans
filtre à air

Le moteur avalerait 1 kg de poussière et serait à refaire

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Le circuit d’admission en air
La filtration
Conséquences possibles en cas
d’aspiration de poussière

Usure rapide du moteur

Augmentation de la
consommation de carburant

Augmentation de la
consommation d’huile

Chute de puissance

Bris du moteur ( rupture de


composants)

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Le circuit d’admission en air

Le préfiltre
Rôle
Arrêter la majorité
des grosses
particules de
poussière contenue
dans l’air de façon à
allonger la durée de
vie du filtre.

efficacité entre 50%


et 98% suivant le
poids des
poussières (jusqu’à
30 microns)

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Le circuit d’admission en air
Les préfiltres Le préfiltre à cuve transparente
Principe
L’air tourbillonnant autour des
parois centrifuges repousse les
poussières vers l’extérieur qui
retombent dans la cuve
transparente où elles sont
stockées.
Avantages
Simplicité, nettoyage
rapide, efficacité variant de
50% à 80%

Utilisation
Ambiance moyennement
poussiéreuse

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Le circuit d’admission en air
Les préfiltres
Le préfiltre à cuve transparente
Entretien
Examiner le cuve.

Vider la cuve lorsque


la poussière atteint la
ligne repère.

Essuyer et nettoyer la
cuve (sans solvant)
régulièrement.

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Le circuit d’admission en air
Les préfiltres Le préfiltre à tubes cyclones et
Principe éjecteur automatique de poussière

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Le circuit d’admission en air
Les préfiltres
Le préfiltre à tubes cyclones et
éjecteur automatique de poussière

Avantages
Efficacité élevée avec 90% à
94% des poussières
éliminées, auto-nettoyage

Utilisation
Ambiance très poussiéreuse.

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Le circuit d’admission en air
Les préfiltres Le préfiltre à tubes cyclones et
éjecteur automatique de poussière
Entretien
Contrôler l’état du flexible 1
La fréquence du nettoyage entre le préfiltre et le silencieux
dépend des conditions de travail d’échappement.

Contrôler l’état des tubes


( risque de fonte en cas
d’obturation de l’admission et
d’entrée de gaz d’échappement)

Vérifier la canalisation
d’échappement et la propreté
de la grille d’aspiration
1
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Le circuit d’admission en air
Les préfiltres Le préfiltre Donaldclone
Principe
Même principe de
fonctionnement que pour le
préfiltre précédent avec
éjecteur automatique de
poussière sauf pour le
système d’éjection .
( les deux préfiltres sont
des préfiltres à tubes
cyclones)
Utilisation
Ambiance très poussiéreuse.

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Le circuit d’admission en air
Les préfiltres
Le préfiltre Donaldclone
Avantages
Efficacité élevée avec 97% des
poussières éliminées, auto-nettoyage
automatique, aucun entretien
journalier, moins encombrant que le
modèle précédent, possibilité de
montage en double

Entretien
La fréquence du nettoyage dépend
des conditions de travail.

Contrôler l’état des tubes et s’il y a


des tubes dont le plastique est
fondu, vérifier le système d’éjection

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Le circuit d’admission en air
Les préfiltres
Le préfiltre à turbine
Principe
L’air pénètre dans le
préfiltre et passe à travers
les ailettes d’une turbine
comparables à celles d’un
ventilateur
Utilisation
Avec des filtres à air à
bain d’huile ou des
filtres à éléments secs
disponibles pour toutes
les machines Caterpillar
conseillés pour
atmosphère
poussiéreuse

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Le circuit d’admission en air
Les préfiltres
Le préfiltre à turbine
Avantages
Bonne efficacité avec
98% des impuretés de
l’air supprimées, auto-
nettoyant, aucun
entretien particulier,
installation facile

Entretien
 Vérifier régulièrement
l’état de la grille
d’admission d’air.

Vérifier si la turbine
tourne librement

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Le circuit d’admission en air
Le filtre à air

19
Le circuit d’admission en air
Le filtre à air
Les filtres à air de type sec en papier classiques

Primaire Secondaire ou de
( extérieur) sécurité(intérieur)

Filtre à air en papier de forme ronde à double éléments pour


machines de TP

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Le circuit d’admission en air
Le filtre à air
Les filtres à air de type sec en papier classiques

Filtre à air en
papier en panneau
pour moteurs
industriels ou
groupes
électrogènes

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Le circuit d’admission en air
Le filtre à air
Les filtres à air de type sec Avantages
en papier  Faible résistance au flux d’air,

Grande résistance à la
température( 135°C),

Grande surface filtrante,

Efficacité entre 99,5% et 99,8%


quelque soit le régime,

Poussière retenues de l’ordre de


10 microns,

Entretien simplifié,

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Le circuit d’admission en air
Le filtre à air
Les filtres à air de type sec en papier

Circulation d’air dans le filtre

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Le circuit d’admission en air
Le filtre à air
Les filtres à air de type sec en papier
Entretien
1 Lorsque l’indicateur de
colmatage 1 passe au rouge

Risques liés à un
entretien trop fréquent
dégâts au niveau de la
cartouche,
installation incorrecte
de la cartouche,
Introduction accidentelle
de poussières

Augmentation du coût de
l’entretien

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Le circuit d’admission en air
Le filtre à air
Les filtres à air de type sec en papier

Entretien du filtre primaire


Nettoyage à l’air comprimé
Pression limite pour le nettoyage
par soufflage : 205kPa (30 psi)

Diriger le jet sur la face intérieure


de l’élément puis sur la face
extérieure en balayant les plis
dans le sens de la longueur.

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Le circuit d’admission en air
Le filtre à air
Les filtres à air de type sec en papier
Entretien du filtre primaire
Contrôle de l’élément filtrant propre
et sec à l’aide d’une lampe
Ne pas réutiliser le filtre si les plis,
les garnitures ou les joints sont
endommagés
Contrôler l’étanchéité du boîtier
de filtre.
Remplacement du filtre primaire
Après 6 nettoyages ou au bout
d’un an de service

Marquer l´élément après chaque


nettoyage

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Le circuit d’admission en air
Le filtre à air
Les filtres à air de type sec en papier
Entretien du filtre secondaire

NE JAMAIS SOUFFLER LE
FILTRE SECONDAIRE. IL
SERT DE SECURITE EN CAS
DE DEFAILLANCE DU FILTRE
PRIMAIRE.

Remplacement du filtre
secondaire après 3 nettoyages
du filtre primaire

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Le circuit d’admission en air
Le filtre à air
Les filtres à air joints radiaux

Avantage par rapport au


filtre classique

Démontage manuel sans outil

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Le circuit d’admission en air
Le filtre à air
Les filtres à air joints radiaux

Entretien
Mêmes précautions que le filtre
classique

Rappels
Contrôler les joints et l’étanchéité
des boîtiers de filtre

Ne jamais souffler le filtre


secondaire

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Le circuit d’admission en air
Le filtre à air
Le filtre à air haute performance Avantages
Intervalle de temps entre
soufflages prolongée par rapport
au filtre classique

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Le circuit d’admission en air
Le filtre à air
Le filtre à air haute performance
Avantages
Durée de vie multipliée par
trois par rapport au filtre
standard

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Le circuit d’admission en air

L’Indicateur de colmatage

Rôle
Prévenir ou
signaler
l’encrassement du
filtre à air ( monté
depuis 1963 sur les
moteurs CAT).

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Le circuit d’admission en air

L’Indicateur de colmatage

Principe
Enregistre la dépression dans
la tubulure d’admission.

Le piston découvre une face


rouge pour signaler que le filtre
à air est colmaté lorsque la
dépression atteint 30 colonnes
d’eau ( 30 INCH H2O).

30 INCH H2O = 30 pouces d’eau = 7,5 KPa

33
Le circuit d’admission en air
L’Indicateur de colmatage
Principe

Indicateur entre 5 et 10 Indicateur entre 20 et 25 Indicateur supérieur à 30


Filtre propre Filtre encrassé Filtre colmaté

Après nettoyage du filtre primaire, il faut réarmer l’indicateur en appuyant


sur le poussoir

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Le circuit d’admission en air
Les types d’admission d’air
Le circuit à aspiration naturelle( NA)

Air atmosphérique
1: Préfiltre
1
2: Filtre

3: Indicateur de
2 colmatage

4 4: Cylindres
3

Echappement

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Le circuit d’admission en air
Les types d’admission d’air
Le circuit à aspiration naturelle( NA)

Pendant le temps
d´admission, la course
descendante du piston
crée une dépression qui
permet à l´air de
pénétrer dans le cylindre

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Le circuit d’admission en air
Les types d’admission d’air
Le circuit turbocompressé(T)
Air atmosphérique
1

2 4

5
3

1: Préfiltre 2: Filtre
3: Indicateur de colmatage Echappement
4: Turbocompresseur L’augmentation de puissance du moteur
5: Cylindres suralimenté peut être de l’ordre de 30%

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Le circuit d’admission en air
Les types d’admission d’air
Le circuit turbocompressé
avec refroidisseur ( aftercooler) TA
Air atmosphérique
1
Echappement

2 4 5

6
3

1: Préfiltre 2: Filtre
4: Turbocompresseur 3: Indicateur de colmatage
6: Cylindres 5: Refroidisseur d’admission

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Le circuit d’admission en air
Les types d’admission d’air
Le circuit turbocompressé
avec refroidisseur ( aftercooler) TA
Le refroidissement de l’air venant du turbo (145°C à 165°C) augmente sa
densité, donc sa quantité et un gain en puissance.
Défaillances
possible pour
une température
d’admission trop
élevée:
 Casse de
soupapes,
Grippage de
pistons,
Carbonisation
d’huile
sur le segment
coup de feu.

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Le circuit d’admission en air

Le turbocompresseur

Rôle
Augmenter la puissance développée en
augmentant la quantité d’air d’admission
dans les cylindres
Avantage
Améliore le rapport poids puissance du
moteur

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Le circuit d’admission en air
Le turbocompresseur
Composition
- Roue de pompe( compresseur),
- Turbine,
- Arbre central,
- Bagues flottantes,
- Flasques butées,
- Carter central(cartridge),
- Volute d’admission,
- Volute d’échappement.

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Le circuit d’admission en air
Le turbocompresseur
Principe
La turbine 2 et la roue
de pompe 3 sont liées à
l’arbre central

Les gaz d’échappement


passant le collecteur 1
et la turbine entraîne
l’ensemble mobile

Le compresseur aspire
l’air ambiant 4 et le
comprime dans le
collecteur d’admission

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Le circuit d’admission en air
Le turbocompresseur
Contraintes au niveau du turbocompresseur

- Grandes vitesses de rotation,


de 20 000 à 150 000tr/min

- Grandes différences de
température,
Admission: jusqu’à 160°C
Echappement: environ 600 °C

- Changements de régime brutaux,


Modification du débit et de la
pression du circuit de graissage

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Le circuit d’admission en air
Le turbocompresseur
Contraintes au niveau du
moteur
le dégagement de chaleur plus
important nécessite:

 Vitesse de circulation d’eau


plus grande,

Débit d’huile plus grand,

Refroidissement par huile


des pistons,

Meilleur refroidissement de
l’huile.

44
Le circuit d’admission en air
Le turbocompresseur
Précautions d’emploi
Au démarrage:
 Ne jamais accélérer le
moteur au démarrage,

Après démarrage, laisser


tourner au ralenti jusqu’à ce
que la pression d’huile
atteigne la normale et le
moteur sa température de
fonctionnement

Ne jamais accélérer


brutalement à froid.

45
Le circuit d’admission en air
Le turbocompresseur

Précautions d’emploi
A l’arrêt:

 laisser tourner le moteur à


mi régime pendant 3 minutes
puis au ralenti pendant 30
secondes,

Ne jamais stopper un


moteur après une
accélération.

46
Le circuit d’admission en air

Le turbocompresseur

Système de
prélubrification
présent sur
certaines machines
permettant de
fournir l’huile au
circuit de
lubrification avant
que le moteur ne
soit lancé.

47
Le circuit d’admission en air
Le turbocompresseur Régulation - Westgate

la pression et le
débit d'air du
turbo sont
limités à une
valeur désirée
par le
constructeur

Le volet étant
soumis à de
fortes contraintes
thermiques, il
peut se gripper
ouvert ou fermé.

48
Le circuit d’admission en air
Le turbocompresseur
Régulation - Westgate
La valve de régulation WESTGATE
Permet de limiter la pression turbo maximum

Dans certaines phases de fonctionnement du moteur ,


Une pression turbo excessive pourrait mettre
en danger le moteur

49
Le circuit d’admission en air

Le turbocompresseur
Précautions après un incident

- Déterminer la cause,

- Vérifier l’absence de corps étrangers


au niveau des pipes d’admission et
d’échappement,

- Le colmatage des filtres , du reniflard


peut provoquer des fuites aux paliers
du compresseur ,

- Vérifier les injecteurs qui peuvent


provoquer l’échauffement anormal de
la turbine

50
Le circuit d’admission en air
Le turbocompresseur
Précautions au montage - Vérifier l’alignement de la
pipe d’admission avec le
carter du turbocompresseur,

- Avant de démarrer le
moteur, le faire tourner en
position injection coupée
pour s’ assurer que le turbo
soit lubrifié

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Le circuit d’admission en air
Les refroidisseurs d’air d’admission( Aftercooler)
Refroidisseurs Air/Eau
Montage JWAC( Jacket Water After
Cooler On utilise le
circuit de
refroidissement
du moteur pour
refroidir l’air
l’admission
La température
de l’air à la
sortie du
refroidisseur
est d’environ
110°C

52
Le circuit d’admission en air
Les refroidisseurs d’air d’admission( Aftercooler)
Refroidisseurs Air/Eau
Montage SCAC( Separate Circuit After Cooler
On utilise un
circuit de
refroidissement
indépendant
pour refroidir
l’air l’admission
La température
de l’air à la
sortie du
refroidisseur
est d’environ
50°C

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Le circuit d’admission en air
Les refroidisseurs d’air d’admission( Aftercooler)
Refroidisseurs Air/Air
ATAAC( Air To
Air After Cooler)

L’air
d’admission est
refroidit par le
fluide d’air
généré par le
ventilateur

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Le circuit d’admission en air
Températures dans les circuits d’admission
Températures à l’entrée du
collecteur d’admission Différence de
Type d’admission températures en
Température Température °C (*)
normale en °C maximale en °C

NA 29 43
T 149 163
TA, JWAC 107 118 20
TA, SCAC (eau à 54°C) 60 65 11
TA, SCAC (eau à 32°C) 46 54 22
TA, SCAC (eau à 29°C) 43 52 22
TA, ATAAC 65

(*): Différence maxi entre la température de l’air à l’entrée du collecteur


d’admission et la température de l’eau à l’entrée du refroidisseur

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Le circuit d’admission en air

Températures dans les circuits d’admission


Température maxi à l’entrée du filtre à air 49°C

Température maxi en sortie d’échappement pour moteur avec turbo 590°C *

Température maxi en sortie d’échappement pour moteur à aspiration 700°C


naturelle

* Non valable pour moteur ACERT , environ 650°C

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