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Volvo Trucks.

Driving Progress

FICHE TECHNIQUE
Moteur D16K750, EU6DS

Le D16K750 est un puissant moteur diesel six cylindres en Le D16K750 peut être équipé du frein moteur intégré VEB+ (Volvo
ligne de 16,1 litres développant 750 ch, équipé d’un arbre à Engine Brake) et de l’EPG (régulateur de pression d’échappement).
cames en tête, de quatre soupapes par cylindre et d’un système Ces systèmes fournissent une puissance de freinage exception-
d’injection de carburant à rampe commune. Il est conforme à nelle, ce qui permet d’améliorer la sécurité et de réduire l’usure
la norme Euro 6 sur les émissions d’échappement. des freins de service.

Le D16K750 est conçu pour les activités de transport lourd dans CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES
des conditions exigeantes. De conception robuste et fiable, il est
doté d’un arbre à cames en tête, de quatre soupapes par cylindre • Couple maximal sur une large plage de régimes.
et d’un système d’injection électronique commandé avec précision. • Bon rendement énergétique.
Avec une puissance de sortie très élevée, le D16K750 produit • Modèle à faible taux d’émission, conforme à la norme Euro 6.
un couple impressionnant sur une large plage de régimes, ga- • Excellente puissance de freinage grâce à l’EPG et au frein
rantissant ainsi une excellente motricité même sur les routes très moteur intégré VEB (en option).
vallonnées. Ses excellentes performances à bas régime sont dues à • Prise de force arrière moteur avec une puissance de sortie
des performances de traction exceptionnelles, même à bas régime. élevée (en option).
Le D16K750 est un moteur à faibles émissions, tant en termes • Moteur extrêmement propre et écologique grâce aux deux
de gaz d’échappement que de niveau sonore. La réglementation types de ventilation à carter fermé.
Euro 6 stipule que les émissions d’oxydes d’azote (NOX) soient
réduites de 80 % et celles de particules de 50 % par rapport à
la norme Euro 5. Afin de répondre aux exigences légales, Volvo
Trucks a développé un système de post-traitement qui combine,
dans le silencieux d’échappement, un catalyseur d’oxydation
diesel (DOC), un filtre à particules diesel (DPF), un système de
réduction catalytique sélective (SCR) et un catalyseur de synthèse
d’ammoniac (ASC).
Le moteur Euro 6 comprend un circuit EGR refroidi qui aide le
système de post-traitement en réduisant les émissions de NOX
du moteur.
Les moteurs Volvo dotés du système de post-traitement des
gaz d’échappement sont hautement efficaces et dépassent les
exigences stipulées dans la norme Euro 6 Step C.

2016-06-20 FRE Version 04 1 (3)


FICHE TECHNIQUE
Moteur D16K750, EU6DS

Combustion à haut rendement pour une excellente motricité Faible niveau sonore au ralenti
Le D16K750 est équipé d’un système d’injection à rampe com- Le D16K750 répond aux exigences en vigueur en matière de
mune assurant des pulsations d’injection élevées et calculées avec niveau sonore. Le vilebrequin et l’arbre à cames sont pourvus
précision. La chambre de combustion et la tubulure d’admission d’amortisseurs hydrauliques qui réduisent le bruit et les vibra-
sont conçues pour garantir une combustion optimale. Le taux de tions. La pré-injection de carburant est utilisée pour améliorer
remplissage est très élevé et optimise l’efficacité de l’ensemble. l’insonorisation au ralenti.
Ce système garantit un moteur offrant un bon rendement
énergétique et un couple élevé sur une large plage de régimes. Ventilation du carter moteur
Ceci confère au D16K750 une excellente motricité. Par rapport Le D16K750 peut être équipé de deux types de systèmes de
à la version conforme à la norme Euro 5, la courbe de couple est ventilation à carter fermé. Le CCV-OX est proposé de série. Si
améliorée, ce qui donne une meilleure motricité et permet d’utiliser le véhicule est utilisé dans des zones vulnérables d’un point de
des rapports de ponts arrière plus élevés. vue écologique, il est possible aussi d’opter pour le type CCV-C,
recommandé jusqu’à -25 °C.
Respecter la norme Euro 6 Les deux systèmes garantissent un moteur parfaitement propre
Le catalyseur d’oxydation diesel (DOC) élimine les hydrocarbures et écologique.
(HC) et le monoxyde de carbone (CO) des gaz d’échappement et
produit aussi le dioxyde d’azote (NO2) nécessaire à la combustion Distribution et prise de force à l’arrière
efficace des particules dans le filtre à particules diesel (DPF). Le mécanisme de distribution se trouve à l’arrière du moteur et
Le filtre à particules diesel collecte les matières particulaires entraîne la pompe de servo-direction, la pompe à huile, la pompe
(PM) jusqu’à leur combustion par le NO2 produit via le DOC. Si à carburant et le compresseur d’air. Cette conception compacte,
nécessaire, un processus automatique de régénération active silencieuse et parfaitement étanche allège l’ensemble. Avec le
peut également éliminer les matières particulaires dans le DPF. mécanisme de distribution à l’arrière, le refroidissement du moteur
Dans la zone de mélange entre le DPF et le système de réduction est également amélioré, étant donné que le passage du flux d’air
catalytique sélective SCR, les gaz d’échappement sont pulvérisés de refroidissement entrant est facilité.
avec de l’AdBlue qui forme de l’ammoniac dans l’échappement Le D16K750 peut être équipé d’une prise de force conçue pour
chaud. Lorsque les gaz d’échappement atteignent le catalyseur, un entraînement par l’arbre de transmission ou le montage direct
les oxydes d’azote (NOX) se transforment en azote neutre et en de pompes hydrauliques. L’installation d’une prise de force sur le
eau avec l’aide de l’ammoniac. volant moteur offre une conception fiable et permet des couples
Le catalyseur à rejet d’ammoniac (ASC) est la dernière étape très élevés pouvant atteindre 1 000 Nm en fonctionnement continu.
avant le pot d’échappement, où l’ammoniac (NH3) restant, le cas
échéant, est éliminé.
L’injection d’hydrocarbures dans le tuyau d’échappement est
utilisée pour maintenir le système de post-traitement propre et
efficace. Le diesel injecté par le 7e injecteur est brûlé dans le
DOC qui augmente la température d’échappement en aval du
DOC. Les gaz d’échappement chauds élimineront les substances
indésirables dans le DPF et le SCR, assurant ainsi l’efficacité de
ces composants.

2016-06-20 FRE Version 04 2 (3)


FICHE TECHNIQUE
Moteur D16K750, EU6DS

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Power hp Torque Nm


850

Désignation de type.............................................................D16K750, EU6DS 750 hp (552 kW)


4000
3550 Nm 1600-1800 r/min
Puissance de sortie maxi à 1 600-1 800 tr/min.............750 ch (552 kW) 750 950-1400 r/min
Régime maxi......................................................................................2 000 tr/min
3500
Couple maxi à 950-1 400 tr/min.....................................................3 550 Nm
Nb. de cylindres.................................................................................................... 6 650

Alésage...................................................................................................... 144 mm 3000

Course....................................................................................................... 165 mm 550


Cylindrée..................................................................................................16,1 dm3 2500
Rapport de compression...........................................................................16,0:1
450
Puissance du frein sur échappement à 2 200 tr/min......................230 kW
Puissance de freinage avec frein moteur intégré (VEB+) à 2 200 tr/min....470 kW 2000

Plage de régimes économique........................................ 950 à 1 400 tr/min 350

Plage de régimes optimale...............................................1 000-1 200 tr/min Economy


1500
950-1400 r/min
Volume pour vidange, filtre à huile inclus......................................environ 42 l
250
Filtres à huile............................................... 2 à passage total, 1 en dérivation
Circuit de refroidissement, volume total....................................... environ 48 l
Poids sans huile (moteur standard).................................... environ 1 472 kg 150

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Engine speed r/min

2016-06-20 FRE Version 04 3 (3)

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