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Politique intelligente pour la chaine logistique Maritime Intelligent Strategy


for the Maritime Logistics chain

Conference Paper · April 2017

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2 authors:

Loukili Ahmed Saâd Lissane Elhaq


Ecole Nationale Supérieure d'Electricité et de Mécanique de Casablanca Ecole Nationale Supérieure d'Electricité et de Mécanique de Casablanca Universit…
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10th International Colloquium of Logistics and Supply Chain Management LOGISTIQUA 2017
April, 27-28
ENSIAS, Rabat, Morocco

Politique intelligente
pour la chaine logistique Maritime
Intelligent Strategy for the Maritime Logistics chain
Ahmed LOUKILI, Saâd LISSANE ELHAQ
Laboratoire de Recherche en Ingénierie
Equipe Optimisation des Systèmes de Production et Energie
Université Hassan II
Ecole Nationale Supérieure d’Electricité et de Mécanique, Casablanca, Maroc
loukili2000@gmail.com, lissan1@yahoo.com
.

Résumé—La chaine logistique maritime est une entité I. INTRODUCTION


hétérogène qui regroupe plusieurs maillons et une importante
Le transport maritime joue un rôle principal dans l’économie
variété d’acteurs ayant des objectifs différents. Dans ce cadre
de structures inter-organisationnelles non centrées, il est d’une nation, au Maroc plus de 95% des échanges commerciaux
important d’informer et de sensibiliser les décideurs et opérateurs se font par voie maritime(1). Cette exclusivité de ce mode justifie
privés et publics des impacts des différentes politiques intelligentes largement la nécessité pour le royaume d’adopter des politiques
afin de les encourager à mieux les prendre en compte dans leurs intelligentes pour la chaine logistique maritime.
stratégies ou leur planification. Dans un tel contexte, il apparaît Intelligente, empruntée du latin « intelligentia », c’est
essentiel de mettre en évidence les enjeux d’une stratégie efficace la faculté de comprendre, de saisir par la pensée. L'aptitude
et d’une politique intelligente. Dans cet article, nous proposons
à s'adapter à une situation, à choisir en fonction des
un ensemble de dimensions et axes de politiques intelligentes
susceptibles de constituer l’architecture de base d’un instrument
circonstances, aptitude de réactivité etc. La politique/stratégie
de management de la performance de la chaine maritime. est un plan d’actions ou une politique visant à atteindre
Le rendement de la société civile peut aussi contribuer à l’efficacité un objectif majeur.
si une politique intelligence est adoptée (exemple la politique Le Pentagone perçoit, dans le site web officiel
du réseau des associations maritimes et portuaires du Maroc de la CIA «Central Intelligence Agency»(2) que l’intelligence
« RAMPM » de 2010 à 2012). stratégique est nécessaire pour la formulation de la stratégie
de la politique, des plans militaires et des opérations au niveau
Mots Clefs—Chaine logistique maritime ; Politique intelligente ; national et international.
Stratégie efficace ; Réseau des Associations Maritimes & Portuaires
du Maroc. Pour l’Agence de Stimulation Economique devenue Agence
pour l'Entreprise & l'Innovation(3), l’intelligence politique
Abstract—The maritime logistics chain is a heterogeneous
est une démarche managériale intégrée de maîtrise de protection
entity which connects several links and a wide variety of actors de l’information stratégique pertinente, dont l’objectif final est
with different objectives. In this framework of inter- de permettre de se développer et d’innover en construisant
organizational structures that are non-centered, it is important to un avantage distinctif et compétitif durable.
inform and sensitize decision-makers and operators -from private Pour le professeur Peter Drucker(4) son approche est plus vers
and public sectors- of the impacts of different intelligent policies l’efficacité et le management des organisations.
in order to encourage them to consider them in their strategies
or their planning. In such a context, it is essential to highlight Alors quelle politique intelligente adopter pour la chaine
the issues of an effective strategy and a smart policy. In this article, logistique maritime pour la rendre plus efficace et plus réactive ?
we propose a set of dimensions and axes of intelligent strategies,
which aim to constitute the basic architecture of a management Cet article s’intéresse particulièrement à la politique
tool for the maritime chain performance. The performance of civil intelligente dans une chaine logistique maritime. Ces dernières
society can also contribute to effectiveness if an intelligence policy années, plusieurs recherches et expérimentations ont été mises
is adopted (example the policy of the network of maritime and port en œuvre pour améliorer l’efficacité et les impacts
associations of Morocco "RAMPM" from 2010 to 2012). de l’organisation de la logistique en général et la chaine
logistique maritime en particulier.
Keywords—Maritime logistics chain, Intelligent policy, Effective (1) Ministere de l’economie et des finances «Le transport maritime des
strategy. Network of Maritime and Port Associations of Morocco. marchandises au Maroc : Evolution et perspectives» (2016)
https://www.finances.gov.ma/Docs/depf/2016/Le%20transport%20maritime%
20des%20marchandises%20%20Evolution%20et%20perspectives%20%20V
%202016.pdf.
(2) http://www.cia.gov.
(3) http://www.aei.be.
(4) DRUCKER, Peter, Né à Kaasberg (Vienne), Autriche, Professeur -
Université de Claremount Graduate (1971-2005).
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Parmi ces recherches il y a l’étude faite par l'OCDE(5) sur Pour qu’une organisation soit innovante et plus compétitive,
le transport urbain de marchandise. Cette étude évoque il faudrait une synergie entre : la surveillance
une intelligence politique caractérisée par un examen sur de son environnement externe ; la surveillance des changements
l’évolution de la logistique de fret urbain et les stratégies internes qu’elles doivent opérer et la mise en place des stratégies
intelligentes pour un transport efficace de marchandises en ville. adéquates afin de prétendre à des décisions pertinentes en temps
L’étude a permis aussi de tracer des pratiques et des exemples opportun. Seules des politiques et des stratégies basées sur
de mesures mises en œuvre ou prévues dans les pays de l’OCDE, l’intelligence sont capables de créer cette synergie.
pour une analyse profonde [1].
Parmi les travaux de recherche et références actualisées sur
Une autre recherche est réalisée par le Ministère français des politiques intelligentes :
de l’Environnement, de l’Énergie et de la Mer avec le concours
de CERENA (centre d’étude et d’expertise sur les risques, Lors des XXIIIe journées nationales de la Mer organisées
l’environnement, la mobilité et l’aménagement) sur la logistique sous le thème « Les défis d’une politique maritime européenne
(Edition 2016) dans ce document on parle de logistique durable et française ». Le Directeur général des transports et énergie
et les facteurs qui incitent les entreprises à faire durer leur a exprimé le point de vue de la commission européenne
logistique. Le document fait sortir les dispositifs nécessaires sur l’enjeu de la compétitivité du transport maritime
pour contribuer à la mise en œuvre concrète de cette logistique et la compétitivité face à la mondialisation. Il a rappelé que
durable et enfin les pistes d’amélioration pour une durabilité le fonctionnement de l’économie européenne dépend largement
efficace [2]. du transport maritime européen et international,
et par conséquent, l’Europe devrait adopter une politique pour
Dans l’article de V. Borodin, les auteurs évoquent la gestion garantir l’efficacité par des mesures en relation avec la gestion
efficace des filières agricoles, compte tenu de l'évolution de l’évolution (en surveillant l’essor des ports asiatiques pour
du secteur agricole et de ces nouveaux défis. L'article donne mieux maitriser la mondialisation). Il a aussi rappelé la nécessité
un aperçu des dernières avancées et des développements dans de la bonne gouvernance (en adoptant la politique
l'application des méthodologies de recherche opérationnelle de la communauté en matière d’aides d’État dont la taxe
à la gestion de l'incertitude survenant dans les problèmes au tonnage qui permet d’avoir une taxation non pas sur le revenu
de gestion de la chaîne d'approvisionnement agricole. L’article mais sur base du tonnage des navires) et le management
démontre comment aboutir à une meilleure efficacité (modernisation des infrastructures et transparence dans le mode
et une augmentation de la réactivité, en intégrant les aspects de gestion) [5].
incertains dans la prise de décision managériale [3].
Les Directions du Ministère en charge des transports
II. ETAT DE L’ART en France ont créé, en 2002, la MTI « Mission Transports
Intelligents » reposant sur un principe similaire de l’intelligence
Les travaux de Peter Drucker sont une référence dans politique. Cette mission positionnée dans l’organigramme
la théorie du management des organisations, surnommé du ministère français de l’écologie, du développement durable
le « pape du management » suite à son ouvrage fondamental, et de l’énergie, dans le service des affaires générales
The Practice of Management (La pratique de la direction et de la stratégie de la direction générale des infrastructures
des entreprises). D’après lui, les seuls facteurs qui font des transports et de la mer a pour but de mutualiser les moyens
progresser une entreprise sont les ressources humaines à travers des différentes directions du ministère pour rendre les politiques
leur capacité d'innovation et la façon dont ils organisent leurs de sécurité routière plus efficaces. Les modes d’intervention
relations de travail. Pour lui, les objectifs de la Mission étaient : la participation à des projets initiés par
du management, « institution centrale de la société les Directions d’administration centrale, une veille technique sur
actuelle », sont au nombre de 6 (six) : les résultats de recherche français ou étrangers, l’animation
• Définir la mission de son entité ; de plateformes coopératives avec des professionnels
et, développement et partage de la connaissance et des savoir-
• Fixer des objectifs clairs pour les équipes ; faire. Dans cette politique nous avons un nouvel axe
d’intelligence qui est la mutualisation des moyens pour fédérer
• Analyser et organiser le travail pour créer un sentiment les résultats vers plus d’efficacité [6].
de satisfaction chez le personnel ;
Un autre ouvrage intéressant réalisé par un groupe de
• Informer et écouter ses employés ; professeurs de la méditerranée sous la coordination du
• Evaluer les résultats au moyen de normes spécifiques ; professeur Daniel Labaronne. Ce manuel évoque les villes
portuaires au Maghreb comme d’éventuels acteurs du
• Former ses collaborateurs en permanence [4]. développement. Cependant, elles restent confrontées à des
enjeux multiples en termes de développement durable et aux
Une des règles de base du management selon Peter contraintes de la mondialisation. Pour cela une stratégie
Drucker c’est de trouver un équilibre entre stratégie de long intelligente s’impose innée de partenariat public/privé capable :
terme et performances de court terme. d’inventer des solutions opérationnelles, de mettre en place des
La définition donnée par l’Agence pour l'Entreprise & structures de coopération et de gouvernance, de favoriser les
l'Innovation sur une politique intelligente, englobe la veille alliances publiques-privées et de prendre en compte les
stratégique, la protection de l’information et l’utilisation exigences environnementales [7].
de l’information dans des opérations d’influence.

(5) L’OCDE « Organisation de Coopération et de Développement


Économiques » a pour mission la promotion des politiques qui amélioreront le
bien-être économique et social partout dans le monde
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III. L’ETAT DES MAILLONS DE LA CHAINE Parmi Les points essentiels dans la chaine logistique
LOGISTIQUE MARITIME maritime qui impactent d’une manière sensible sur l’économie
d’une nation. C’est qu’avant chaque prise de décision, il faut
La chaine logistique maritime comprend plusieurs maillons
en déterminer les points forts et les points faibles. Ces points
dont les plus importants sont ; Transport Maritime,
devront être sauvegardés pour une analyse profonde une fois
Marchandise, Port, Arsenal Juridique et Ressources Humaines.
la décision mise en œuvre pour faire ressortir les écarts entre
Le renforcement de cette chaine nécessite certes
ce qu’on pensait avoir et ce qu’on a eu. Chaque décision devrait
des investissements et des ressources mais surtout des politiques
avoir un objectif à la fois clair, transparent, bien défini et surtout
et des stratégies intelligentes.
partagé. Chaque personne présente sa propre compétence-clé,
Pour garantir l’efficacité de la chaine logistique maritime, son savoir-faire et son savoir être. C’est pourquoi pour bien
il est important d’étudier des politiques intelligentes, reposant bénéficier des potentialités d’un individu, il est important
sur trois axes fondamentaux. de chercher de manière efficace à comprendre ce que recouvrent
ces trois éléments chez chaque collaborateur afin d'en tirer
Le premier est le management qui n’est pas seulement le meilleur parti. Le manager efficace est celui qui sait gérer son
la désignation des responsables et des procédures mais temps, qui se concentre sur les résultats plutôt que sur le travail,
principalement la mise en œuvre des moyens humains qui se concentre sur quelques champs principaux d'activités qui
et matériels qui permettent au manager d’abord de mieux produisent une performance supérieure et qui produiront
se connaitre en tant que tel et puis de mieux manager des résultats exceptionnels, qui construit sur des forces et surtout
ses collaborateurs. Les outils du management, qu’il soit qui prend des décisions fondamentales. En cas de défaut
un management d'équipe ou un management d’entreprise, visent de communication avec ses collaborateurs, le manager devrait
à faire atteindre les objectifs fixés et assurent une conduite saine changer sa façon d’exposer les choses et sa technique
vers l’efficacité. La négligence de ces moyens entrainerait de communication. Après chaque période, il faudrait faire
systématiquement des écarts par rapport à l’efficience une confrontation entre les actions menées et les résultats
et à l’efficacité. Un bon management est caractérisé obtenus, notamment en termes des valeurs ajoutées.
par ses bonnes décisions, qu’elles soient pour le long terme
(management stratégique) ou le court terme (management En sus, les mesures qui nuisent à l’efficacité sont à éviter
opérationnel). notamment : l’insensibilité dans certaines nominations
du manager, du rapport Poste/Profil. Le respect du poste passe
Le second axe est la gestion de l’évolution. Actuellement par le choix du profil approprié ; il faudrait plus rendre service
il n'est plus viable pour un pays donné de faire fonctionner au poste qu’au profil. Autre mesure nuisible, l’inutilisation
son économie sans échanges extérieurs (Les besoins des tableaux de bord d’aide à la décision qui sont indispensables
grandissants et multiformes ne permettent plus une pareille et incontournables pour mieux gérer mais qui sont souvent
situation). Aussi le commerce international est devenu remplacés par le recours à des tableaux de statistiques qui
un vecteur essentiel pour l'accélération de la croissance ne donnent que des informations quantitatives. Il y’a aussi
économique. L'internationalisation de la production des prises de certaines décisions sans tenir compte du facteur
et l'intensification des échanges commerciaux entre pays environnement surtout professionnel, et après l’échec est justifié
a transformé l'environnement international en un système par des facteurs extérieurs voire imprévus. Il faudrait mieux
économique mondial unique. Les relations économiques éviter l’échec que le justifier.
internationales connaissent un processus de globalisation
et de mondialisation. On assiste à un développement fulgurant Aussi un objectif est plus facile à atteindre si nous évitons
du réseau mondial des transports. Devant ce phénomène et pour de projeter les résultats sur une longue période, dans la mesure
demeurer compétitif, une gestion efficace de l’évolution où les imprévus étant trop nombreux. Il faudrait se fixer
s’impose pour éviter de la subir, pour cela, un suivi convenable des résultats raisonnables, c'est-à-dire atteignables à priori.
à travers une gestion efficace se prescrit. Cette gestion passe Ces résultats devront avoir du sens, c’est-à-dire, ils feront
d’abord par une veille efficace (outils de veille doivent être la différence, ils seront visibles et, si possible, mesurables.
disponibles) puis par des procédures qui permettent L’objectif est atteint quand un plan d’action est mis en place
des réactions adéquates aux résultats de cette dernière, avec avec les 4 (quatre) questions : Que dois-je faire ? Où et comment
la mise en place d’indicateurs de performance pertinents (KPIs : démarrer ? Avec quels objectifs ? Et Avec quels délais. Sans
key performance indicators) permettant de mesurer les actions, oublier d’établir les moyennes mises en œuvre et comment
et enfin un plan d’actions préventives, correctives les optimiser.
ou d’amélioration.
Parmi les maillons forts de la chaine logistique maritime
Le Troisième axe est la bonne gouvernance, qui reste du Maroc : la marchandise ainsi que le port et les infrastructures
un facteur essentiel dans la gestion de l’évolution. portuaires. En effet au cours des dernières années, le trafic
La gouvernance est un ensemble de pratiques devenues après des ports marocains a subi une augmentation continue avec
des principes généraux. Souvent la bonne gouvernance émerge des délais de traitement réduits. Une étude du ministère
à partir des analyses des problématiques, mais elle ne peut de l’Économie et des Finances du Maroc(6) justifie cette
subsister sans ses outils de bases tels que la transparence évolution par le dynamisme de l’économie marocaine sous
la vérité, le respect de l’environnement, l’intégrité, l’équité l’impulsion des différentes stratégies sectorielles (énergétique,
et l’équilibre. office chérifienne de phosphates, Plan émergence, Plan Maroc
vert, Halieutis), des réformes structurelles (libéralisation

(6) Ministere de l’economie et des finances « Le secteur de transport des


marchandises : Contraintes et voies de réformes » (2016) page 6.
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du secteur de la distribution des hydrocarbures) et du processus Parmi les maillons approuvables : Les ressources humaines
d’ouverture de l’économie nationale entamé par le Maroc. grâce notamment aux formations disponibles au royaume
et aux nombreuses compétences marocaines existantes.
Pour répondre à la hausse de la demande nationale, Par les instituts existants au royaume :
le royaume a mis en place, après la réforme portuaire
en décembre 2005, une stratégie portuaire nationale à l'horizon 1) ISEM : Institut Supérieur d’Etudes Maritimes qui forme
2030, afin d’augmenter les capacités des ports marocains, notamment les officiers de la marine marchande avec
et espérer atteindre un trafic compris entre 290 Mt et 350 Mt des valeurs d’excellence et d’interdisciplinarité.
en 2030. Le Maroc aujourd’hui dispose d’un réseau portuaire qui
comprend notamment 13 (treize) ports ouverts au commerce 2) IFP : Institut de Formation Portuaire qui accompagne
extérieur ; 10 (dix) ports de pêche à vocation régionale ; 9 (neuf) depuis 1984 les opérateurs public et privés de la communauté
ports de pêche à vocation locale et 6 (six) ports de plaisance. portuaire à mieux s’adapter à l’évolution des modes de gestion
Les infrastructures de ces ports se composent de 62 (soixante- et d’exploitation des organismes portuaires modernes.
deux) Km de jetées de protection ; 49 (quarante-neuf) Km
3) UNIVERSITES : Des masters spécialisés du domaine
de quais ; 1.850 (mille huit cents cinquante) hectares de plans
d’eau protégés et 1300 (mille trois cents) hectares de terre- maritime ont vu le jour pour rendre la formation et le savoir
pleins. Cette stratégie devrait mobiliser des investissements maritime accessibles.
de l’ordre de 60 (soixante) milliards de DH. Elle répond à six 4) INSTITUTS PRIVES : Nombreuses filières du domaine
objectifs fondamentaux : optimiser la compétitivité de la chaîne maritime sont sollicitées par les étudiants, grâce surtout
logistique ; valoriser les ressources de la chaîne logistique ; aux stratégies adoptées par la gouvernance nécessitant
assurer la sécurité des approvisionnements stratégiques ; des cadres de formation maritime.
accompagner les mutations économiques ; donner au système
portuaire la capacité à s’adapter aux changements régionaux Par contre deux maillons demeurent faible ; le transport
et internationaux et permettre au système portuaire de saisir maritime et l’arsenal juridique. Pour le transport maritime,
les opportunités géostratégiques qui apparaissent(7). le royaume qui disposait d’une flotte dépassant 70 unités dans
les années 80, ne dispose actuellement (jusqu’au décembre
TABLE 1. ACTIVITE PORTUAIRE GLOBALE EN 2016 ( EN TONNES)(8) 2016) que de 12 navires. La flotte d’un pays mesure sa puissance
maritime. Le mode maritime est un indicateur de puissance
Trafic global 121 062 825 Pourcentage d’une nation. Pour l’histoire de la flotte du Maroc, on peut
Trafic National 90 257 412 Soit 74.55 % se référer aux travaux du professeur Najib Cherfaoui « expert
portuaire et maritime » qui a identifié en nombre (Fig. 1)
Transbordement 30 805 413 Soit 25.45 % et en capacité jauge brut(9) (Fig. 2), les navires de commerce
du Maroc, depuis les origines (1886) jusqu’à 2015 [8].

Transbordement

Trafic National

TRAFIC NATIONAL Année 2016 Fig. 1. Nombre de navires en flotte année par année de 1886 à 2015
IMPORT 56 382 357 soit 62 %
EXPORT 29 308 653 soit 33 %
CABOTAGE 4 566 402 soit 5 %

(7) Ministère de l'Equipement, du Transport et de la Logistique. (9) Jauge brute est la capacité intérieure totale d'un navire.
http://www.equipement.gov.ma/Publications/portuaireetmaritime/Pages/Publi
cations.aspx
(8) Site officiel de l’Agence nationale des ports.
http://www.anp.org.ma/Services/Trafic%20portuaire/Trafic_2016.pdf
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savoir-faire au service de la conception et de la réalisation


de programmes d’actions fédérateurs, bénéficiant à tous
les segments du secteur maritime national représentés
par les activités et les expertises de ces Associations.
Le RAMPM a travaillé en 4 (quatre) commissions avec
des sous commissions pour sortir avec des recommandations
à court terme (2 ans maximum) sur le plan législatif et fiscal
et à moyen terme (5 ans maximum) sur le plan
de la gouvernance. Il a réussi à assurer son rôle dans
l’accompagnement de la décision en essayant d’abord de bien
poser la problématique et de s’assurer ensuite que cette
problématique est bien comprise par les décideurs.
Parmi les recommandations sur le plan législatif et fiscal :
1) Adoption d’une loi instaurant le pavillon
de complaisance, appelé aussi pavillon de libre immatriculation
« Pavillon BIS » pour les navires de commerce ;
Fig. 2. Jauge Brute en flotte année par année de 1886 à 2015 2) Adoption de programmes de recherches scientifiques
publiques en partenariat avec les universités et les centres
de recherches pour améliorer la connaissance et le savoir ;
Pour L’arsenal juridique. Le code de commerce maritime
marocain date du 31 Mars 1919 sachant que trois projets de code 3) Disposition d’une équité fiscale, pour établir
ont été préparés (en 1987, 2003 et 2007). une concurrence loyale entre les entreprises marocaines et leurs
concurrentes étrangères ;
La réforme du code maritime est devenue nécessaire
d’une part pour accompagner la globalisation du transport 4) Améliorer la politique de formation et d’emplois
maritime et les conventions internationales ratifiées des marins.
par le royaume et d’autre part pour moderniser le secteur
et réaliser une mise à niveau de la compétitivité des opérateurs Les recommandations sur le plan de la gouvernance :
nationaux (public et privée). Également des lois ont vu le jour 1) Moderniser l’arsenal législatif en matière de protection
dans le domaine maritime sans pour autant être toujours du littoral et l’environnement marin, de sûreté et sécurité
appliquées. Dans le domaine juridique, la non application des portuaire et en mer, et d’encadrement de l’activité économique
lois est plus contraignante qu’un vide juridique. lié à l’industrie maritime et navale ;
IV. ROLE DE LA SOCIETE CIVILE. 2) Améliorer la gouvernance du secteur avec la création
La chaine logistique maritime ne peut dépendre que d’un conseil supérieur de la politique maritime et portuaire
des décideurs. Tous les intervenants de cette chaine sont et regrouper dans un seul département ministériel des différentes
concernés par la consolidation et doivent se sentir impliqués administrations maritimes pour une rationalisation des effectifs
dans sa réussite. Les professionnels peuvent jouer un double et de l’expertise dans le secteur et l’unicité de l’action de l’Etat
rôle, comme acteur actif et comme force de proposition à travers en mer ;
des associations, des fédérations ou des réseaux. Ce second rôle
a été intelligemment joué par des associations professionnelles 3) Signer un contrat programme avec les professionnels
du domaine portuaire et maritime entre 2010 et 2012 lors du secteur pour l’émergence d’une vraie industrie maritime
de la crise du secteur maritime au Maroc. nationale.
Ces Associations se sont organisées en Réseau (RAMPM) 4) Doter les conseils régionaux de prérogatives en matière
pour fédérer leurs potentialités humaines, leurs compétences de politiques maritimes pour d’abord, favoriser
et leurs expériences dans leurs domaines certes spécifiques mais la décentralisation et la déconcentration protégeant ainsi
complémentaires, l’objectif était de contribuer la concertation avec les acteurs professionnels et associatifs,
au développement du Maroc maritime dont les acteurs subissent et puis, mettre en place de projets de développements maritimes
les effets d’une organisation institutionnelle atomisée. Ce cadre locaux.
bien qu’informel au départ, a permis aux associations
membres d’œuvrer à unir leurs efforts en vue de contribuer 5) Créer un observatoire national maritime et portuaire qui
à défendre l’identité maritime du Maroc et participer permettrait de mesurer et suivre les différents indicateurs
au développement durable d’un secteur vital pour l’économie de performance des deux secteurs et leur positionnement par
nationale. rapport à l’international.
A cet effet, 13 (treize) associations dont 11 (onze) Ainsi le RAMPM a préparé, dans une démarche intelligente,
professionnelles et 2 (deux) représentants des lauréats des propositions pour la mise en œuvre d’une nouvelle politique
des instituts maritimes ont rejoint le Réseau pour mettre leur maritime et portuaire source de richesse pour l’économie
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nationale. Cette intelligence qui a permis la mise en place V. CONCLUSION


des propositions qui se sont appuyées principalement sur Alors à la question qui se pose sur Comment un pays peut
le développement de la flotte marchande nationale suivre une politique intelligente et développer sa chaine
et l’amélioration de la compétitivité des différents opérateurs. logistique maritime ? La réponse est simple ! Il suffit que le pays
Ces propositions ont fait l’objet d’une large concertation entre ait la volonté d’avoir une vocation maritime et disposer d’atouts
les différents membres du réseau. pour pouvoir la faire.
L’efficacité certes tout le monde veut l’atteindre, c’est Vu l’histoire du Maroc, sa culture et même sa géographie,
un objectif mais les outils qui permettent d’y parvenir ne sont le royaume devrait avoir cette vocation maritime. Aussi
pas toujours convenablement utilisés. La politique intelligente le Maroc ne peut-il se dispenser d’avoir cette vocation,
permet de rendre ces outils forts par leur rendement, Les axes en considérant le nombre de poste de travail et le développement
d’une politique intelligente sont liés, par conséquent économique que cette activité pourrait générer. Néanmoins,
la négligence d’un seul axe, restreint considérablement il faudrait que la décision soit sur la même longueur d’onde que
l’efficacité de cette politique. Nous espérons que ce travail va la raison ! Les intérêts généraux doivent être prioritaires dans
contribuer à standardiser l’utilisation de la politique intelligente les prises de décisions concernant le maritime.
pour permettre aux gouvernances de mieux servir leurs ordonnés
et aux décideurs de mieux gérer leurs ordonnances. Pour renforcer la chaîne maritime du pays, la gouvernance
devrait opter pour une politique de chaine, en tenant compte
Au Maroc, la notion de politique intelligente a déjà été de l’importance de chaque maillon ; en renforçant d’abord
adoptée dans de grands chantiers d’infrastructure à l'instar les maillons faibles. Ne dit-on pas que la force d’une chaîne est
du projet Tanger Med lancé en 2002. Initié en vue de doter celle de son maillon faible ?
le royaume d’un port de classe mondiale compétitif et connecté
au monde par le biais des activités de transbordement, ce port La gouvernance devrait mettre en place une politique
a réussi à faire sa place dans un marché régional où d’autres ports intelligente basée sur le management, la gestion de l’évolution
étaient déjà bien implantés avant lui. Le port Tanger Med a ainsi et la bonne gouvernance, intégrant ainsi une forte vision
réussi non seulement à se positionner dans un segment restreint de la chaîne maritime afin de renforcer ce secteur qui constitue
et assujetti à une concurrence acharnée, mais aussi à ouvrir un pilier incontournable pour le développement
la voie vers le développement sur une dizaine d'années socio-économique.
d’un véritable cluster industriel dans la région du détroit avec
plusieurs centaines d’entreprises installées et des dizaines
de milliers d’emplois créés. Le succès de ce projet revient très
certainement pour une grande part à une politique basée sur
un management moderne, sur la transparence, la bonne REFERENCES
gouvernance et une adaptation dynamique à l’évolution
[1] Organisation de coopération et de développement économiques
du monde des infrastructures portuaires et du transport maritime. (OCDE).«Transport urbain de marchandises LES DÉFIS DU XXIe
Le management en place s’appuie notamment sur une veille SIECLE » Edition OCDE (2003).
stratégique efficace permettant de garder un œil [2] Ministère francaise de l'Écologie, du Développement durable, des
sur l’évolution des bonnes pratiques du secteur Transports et du Logement,« la LOGISTIQUE tour d’horizon »
et les opportunités d’amélioration ou de développement. http://www.developpement-durable.gouv.fr/ (2011).
[3] V.Borodin, J.Bourtembourg, F. Hnaien, N.CLabadie. Handling
Le port Tanger Med a été classé en 2014 à la 46ème place uncertainty in agricultural supply chain management: a state of the
mondiale par le magazine britannique « Container art. European Journal of Operational Research, Elsevier, (2016).
Management ». Il a aussi occupé cette même année la 5ème [4] M. Jasor « Retro autour de Peter DRUCKER » Les Echos,
place en Méditerranée(10). Avec ces classements, Tanger Med no. 19542 (2005).
renforce la position du Maroc comme hub régional du commerce [5] F. Lamoureux « Les défis d’une politique maritime européenne et
maritime. Ces performances seront d’ailleurs appelées française »Les XXIIIe journées nationales de la Mer .La Revue Maritime
à connaître des améliorations substantielles avec la mise N° 475 (2006).
en service prochainement du projet Tanger Med 2, permettant [6] Ministère de l'Ecologie du Développement Durable et de l'Energie « Les
Transports Intelligents - La Mission Transports Intelligents” /
de porter la capacité de traitement de conteneurs du port de 3 http://www.transport-intelligent.net/acteurs-politiques-sti/services-de-l-
millions d’EVP actuellement à 9 millions d’EVP en 2020. etat-et/article/la-mission-transports-intelligents (2002).
[7] D. Labaronne, « Villes portuaires au Maghreb. Acteurs du
NB : Le tonnage global manutentionné au port Tanger Med pour développement durable », Paris : Presses des MINES, collection
l’année 2016 est de 44 615 849 Tonnes en évolution de 8.7% Développement durable, (2014).
par rapport à l’année 2015. Le nombre de conteneurs traités sur [8] N. CHERFAOUI, « navires-du-maroc-la-lecon-de-strategie-maritime ».
les terminaux TC1 et TC2 en 2016 est de 2 963 654 EVP contre http://www.eljadidasat.info/index.php/130-etudes-et-analyses/1331-
2 964 324 EVP en 2015 et 3 080 000 EVP en 2014. navires-du-maroc-des-origines-a-2030-comme-les-etoiles-dans-la-nuit
(2015).
(EVP=Équivalent Vingt Pieds). Le tonnage correspondant
est en évolution de 5% passant de 30 048 572 Tonnes
à 31 487 951 Tonnes (11).

(10) http://www.tmpa.ma/classement-mondial-le-port-tanger-med-46eme/
(11) http://www.tmpa.ma/tanger-med-bilan-de-lactivite-2016/

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