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D’APPRENTISSAGE

GUIDE

MÉCANIQUE DU MOTEUR
MESURES DU MOTEUR

NUMÉRO DU COURS: EM005-02


Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Avis

Étant donné le grand nombre de marques et de modèles d’automobiles, les renseignements fournis
durant ce cours seront de nature générale et ne devront pas être interprétés comme portant sur un
véhicule ou un appareil en particulier. Veuillez consulter les spécifications des fabricants afin de vous
procurer les procédures exactes de réparation pour tout véhicule sur lequel vous serez appelé à
travailler dans le futur. Ce guide n’a été conçu qu’à titre de référence générale.

Pour plus de renseignements, appelez le:

1-855-813-2101
Ou par courriel:

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d’extraction que ce soit ou transmise de quelque façon ou par quelque moyen que ce soit (y compris,
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illustrations, des tableaux et des diagrammes.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Table des matières

Table des matières .................................................................................................................................. iii

Introduction ............................................................................................................................................. 1
Objectifs ................................................................................................................................................................................ 1

Mesures du moteur ................................................................................................................................. 2

Outils de mesure ...................................................................................................................................... 3


Micromètres .......................................................................................................................................................................... 3
Micromètre d'extérieur ......................................................................................................................................................................... 3

Micromètre d'intérieur ......................................................................................................................................................................... 3

Micromètre de profondeur ................................................................................................................................................................... 3

Micromètre d'alésage ........................................................................................................................................................................... 3

Lecture des micromètres ....................................................................................................................................................... 4


Pieds à coulisse ..................................................................................................................................................................... 7
Pieds à coulisse courants ...................................................................................................................................................................... 8

Lecture d'un pied à coulisse .................................................................................................................................................. 8


Lecture d'un pied à coulisse à cadran .................................................................................................................................... 9
Lecture d'un pied à coulisse numérique ................................................................................................................................ 9
Jauge d'épaisseur ................................................................................................................................................................. 11
Vérification du gauchissement des culasses et des tabliers de moteur ............................................................................................... 11

Comparateur à cadran ......................................................................................................................................................... 12

Bloc-moteur et pompe à huile .............................................................................................................. 13


Mesures du bloc-moteur...................................................................................................................................................... 13
Hauteur du tablier .............................................................................................................................................................................. 13

Alésage principal ............................................................................................................................................................................... 13

Mesures de l'alésage du cylindre ........................................................................................................................................................ 14

Composants de lubrification .............................................................................................................................................................. 14

Pistons et segments de piston ............................................................................................................... 15


Pistons ................................................................................................................................................................................. 15
Axes de piston.................................................................................................................................................................................... 15

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Segments de piston ............................................................................................................................................................................ 16

Vilebrequin et bielles ............................................................................................................................ 17


Mesures du vilebrequin ....................................................................................................................................................... 17
Jeu axial de vilebrequin...................................................................................................................................................................... 18

Bielles ................................................................................................................................................................................. 18
Sélection des coussinets ...................................................................................................................................................... 19

Culasse et dispositif de commande des soupapes ............................................................................... 20


Culasse ................................................................................................................................................................................ 20
Soupapes ............................................................................................................................................................................. 20
Guides des soupapes .......................................................................................................................................................................... 21

Arbre à cames ..................................................................................................................................................................... 21


Rapport du culbuteur.......................................................................................................................................................................... 22

Tiges de culbuteur .............................................................................................................................................................................. 22

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Introduction

OBJECTIFS

Après avoir terminé avec succès cette partie du cours, les participants et participantes pourront:

 Comprendre le fonctionnement de divers outils de mesure

 Interpréter le relevé de mesure de chaque outil

 Utiliser l'outil approprié pour mesurer chaque composant

 Comprendre comment bien mesurer chaque composant du moteur

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Mesures du moteur

Les moteurs modernes sont usinés à des tolérances très étroites pour fournir une puissance suffisante,
mais aussi pour procurer une bonne économie de carburant. Les beaux jours des blocs-moteurs et des
culasses en fonte sont terminés. Maintenant, les moteurs sont faits principalement d'alliage
d'aluminium et de matériaux composites.

Non seulement le poids de ces moteurs est nettement inférieur à leurs prédécesseurs, mais ils
fournissent une puissance supérieure dans une cylindrée réduite. Pour y arriver, les tolérances entre les
composants internes de ces moteurs sont très étroites. Le présent cours vous apprendra à mesurer les
composants internes à l'aide de divers appareils de mesure de diagnostic.
Mais avant de mesurer un composant, vérifiez les points suivants:

 Nettoyez tous les composants.

 Utilisez les outils appropriés pour mesurer les composants lorsque vous vérifiez une usure
excessive.

 Si l'usure n'est pas conforme aux spécifications du fabricant, le composant doit être réparé ou
remplacé.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Outils de mesure

MICROMÈTRES

Un micromètre est un outil de mesure de précision dont l'usage est très répandu dans l'industrie
automobile. Cet outil se décline en une variété de types qui diffèrent selon l'application.

Micromètre d'extérieur

Micromètre d'intérieur

Micromètre de profondeur

Micromètre d'alésage

 Il comporte une tête avec trois touches pour


mesurer avec précision le diamètre intérieur
d'un trou.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

LECTURE DES MICROMÈTRES

Les micromètres sont disponibles avec des unités du système métrique ou du système impérial. Quel
que soit le type de micromètre, les mesures sont lues de la même manière, mais les positions des
touches changent.

0,1 po Bague

La touche mobile d'un micromètre


impérial comporte 40 filetages par
pouce, de sorte que lorsque le
tambour est tourné d'un tour
complet, il équivaut à 0,025 d'un
pouce (1 ÷ 40 = 0,025).

0,025 po

Tambour

Pour diviser encore davantage la mesure


de la touche mobile de 0,025 po, le
tambour comporte 25 divisions de
0,001 po (0,025÷ 25 = 0,001).

0,001 po

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Le calcul de la mesure figurant dans ce schéma est la suivante:


(échelle de la bague 0 - 1,0 po)

0,3 po 0,050 po 0,014 po


0,3 po

(3 × 0,1 = 0,3) + (2 × 0,025 divisions = 0,050) + (14 × 0,001 divisions = 0,014)


Donc, le calcul est 0,3 + 0,050 + 0,014 = 0,364 po.

0,5 mm Bague
Un micromètre métrique comporte
2 filetages par millimètre, de sorte
que lorsque le tambour est tourné
d'un tour complet, il équivaut à
0,5 millimètre. La bague du
micromètre est graduée en
divisions de 1 millimètre avec des
sous-divisions de 0,5 millimètre.
1,0 mm

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Tambour

Les graduations du tambour ont 50 divisions


de 0,01 millimètre. (0,5 ÷ 50 = 0,01)

0,01 mm

Échelle du
vernier

Certains micromètres comportent


une échelle du vernier avec des
graduations normales permettant de
prendre des mesures de
0,001 millimètre ou de 0,0001 po 0,001 mm
sur un micromètre impérial.

Sur l'échelle du vernier, seule une ligne correspondra


exactement avec une ligne sur le tambour pour les
mesures de 0,001 mm (illustré en rouge).

Le calcul de la mesure figurant


dans ce schéma est la suivante:

12,0 mm + 0,44 mm + 0,001 =


12,441 mm

0,001 mm
12,0 mm
0,44 mm

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

PIEDS À COULISSE

Les pieds à coulisse servent à mesurer la dimension intérieure ou extérieure d'un composant. Les becs
sont réglables pour mesurer les distances intérieures ou extérieures.

Mesures intérieures

Échelle métrique

Échelle impériale

Mesures extérieures

De plus, la majorité des pieds à coulisse sont munis d'une jauge de profondeur intégrée permettant de
mesurer la profondeur d'un objet ou d'un trou. La mesure est calculée au moyen des mêmes échelles
utilisées pour les mesures prises avec les becs.
Jauge de profondeur

Les pieds à coulisse sont disponibles avec le système métrique et impérial ou les deux et leur précision
peut aller jusqu'à un centième d'un millimètre ou un millième d'un pouce.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Pieds à coulisse courants


 Pied à coulisse – recourt à l'échelle du vernier pour
le calcul des mesures.

 Pied à coulisse à cadran – utilise un comparateur à


cadran et le bec mobile du pied à coulisse pour le
calcul de la mesure. Ainsi, on obtient directement un
relevé de mesure sans avoir à recourir à une échelle
du vernier, cependant, le relevé du comparateur à
cadran doit être additionné à la valeur obtenue sur le
bec mobile du pied à coulisse.
 Pied à coulisse numérique – utilise un écran
numérique pour obtenir immédiatement un relevé
sans avoir à effectuer de calculs. Ces pieds à coulisse
peuvent être réinitialisés à tout moment aux fins de
mesures de comparaison ou autres.

LECTURE D'UN PIED À COULISSE

Lecture de l'échelle du vernier basée sur le système


1/128 po 1/16 po
impérial. 0

Lorsque vous prenez une mesure, vérifiez si la ligne


du « 0 » est en regard de l'échelle en pouce pour la
première valeur de mesure, dans ce cas-ci, tout juste
après 1 po.

Pour calculer la valeur en pouce de 1/128, seule une


ligne sur l'échelle du vernier correspondra aux
lignes de l'échelle graduée principale, comme Prenez Dans le cas présent, la valeur
d'abord la
illustré. mesure de indiquée sur l'échelle du
1 po.
vernier est 6.
Dans le cas présent, la valeur indiquée sur l'échelle
du vernier est 6. 
1 6 3 3 3
6 × /128 = /128 po ou /64 po Calcul de la mesure = 1 po + /64 po = 1 /64 po.

La procédure pour lire l'échelle des pieds à coulisse basés sur le système métrique est identique.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Pour calculer une mesure métrique, vérifiez si le


« 0 » est en regard de l'échelle principale graduée Le « 0 » dépasse à peine la ligne de 26 mm.
en millimètre pour obtenir la première valeur. Dans 5 mm
ce cas-ci, le « 0 » dépasse à peine la ligne de
26 mm.

Pour calculer la mesure de 0,05 mm, recherchez la


ligne sur l'échelle du vernier qui correspond
exactement avec la ligne sur l'échelle principale,
dans ce cas-ci avec la mesure de 0,55 mm.
0,55 mm 0,05 mm
Calcul de la mesure = 26 mm + 0,55 mm =
26,55 mm

LECTURE D'UN PIED À COULISSE À CADRAN

Les graduations sur le bec mobile de ce pied à coulisse représentent 0,1 po et les graduations sur le
cadran correspondent à 0,001 po.

Le calcul pour ce relevé s'effectue comme suit :

0,3 po + 0,042 po = 0,342 po

0,3 po 0,042 po

LECTURE D'UN PIED À COULISSE NUMÉRIQUE

Les mesures prises avec un pied à coulisse numérique sont relevées directement sur l'écran sans avoir à
effectuer de calculs.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

JAUGE D'ÉPAISSEUR

Les jauges d'épaisseur sont composées de lames métalliques de


différentes épaisseurs servant à mesurer la dimension d'un
écart. Elles sont disponibles avec des unités du système
métrique ou du système impérial. On peut accoler plusieurs
lames pour obtenir l'épaisseur appropriée nécessaire à
l'application. Pour vérifier le jeu d'un composant magnétique,
il existe des jauges d'épaisseur non magnétiques faites de
laiton. Si on utilise une jauge d'épaisseur pour vérifier le jeu, il
est normal de ressentir une légère résistance en passant la lame
dans la fente à vérifier.

Vérification du gauchissement des culasses et des tabliers de moteur

Dès que les culasses sont déposées d'un moteur, elles doivent faire l'objet, avec le tablier du moteur,
d'une vérification pour déceler un gauchissement ou une déformation. La règle de précision et la jauge
d'épaisseur se révèlent alors des outils essentiels pour déceler le gauchissement des culasses et des
tabliers de moteurs. Les surfaces de la culasse et du tablier moteur doivent être nettoyées et vérifiées
pour déceler un gauchissement selon sept plans comme l'illustre le schéma.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

COMPARATEUR À CADRAN
Les comparateurs à cadran sont des instruments de précision utilisés pour mesurer l'amplitude d'une
distance. On peut grossir les petites variations des mesures à l'aide d'un cadran. Les comparateurs à
cadran sont principalement utilisés dans l'industrie de l'usinage, mais grâce à divers accessoires
disponibles, ils peuvent être utiles pour une foule d'applications dans l'industrie automobile, notamment
pour vérifier les composants susceptibles de provoquer une vibration.
Sur ce comparateur à cadran d'un pouce, le cadran principal comporte des graduations de 0,001 po, un
petit cadran avec graduations de 0,100 po ainsi qu'une aiguille incorporée au cadran principal. Le
cadran principal effectuera un tour complet pour correspondre à une division graduée du petit cadran.
Une tige à ressort est reliée au dispositif calibré pour assurer le mouvement précis des aiguilles du
comparateur à mesure que la tige se rétracte ou s'étire.

Cadran principal et
aiguille

Petit cadran et
aiguille

Base
magnétique

Tige à ressort

Pour régler un comparateur à cadran, la base doit être fixée sur un endroit statique du composant
faisant l'objet de la prise de mesure (selon l'application). L'extrémité de la tige se trouve
perpendiculaire à l'objet testé et une légère précharge est réglée sur le ressort de la tige. Après avoir
fixé le comparateur, il faut le mettre à zéro en tournant la lunette jusqu'à ce que l'aiguille principale soit
en regard du « 0 ». Après quoi, l'objet testé peut être déplacé (vérification du jeu) ou tourné (faux-rond)
et l'ampleur de la rétraction ou de l'extension peut être mesurée.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Bloc-moteur et pompe à huile

MESURES DU BLOC-MOTEUR
Le bloc-moteur est le fondement même de l'ensemble du moteur.

Hauteur du tablier
La hauteur du tablier est la distance à partir de l'axe central
du vilebrequin jusqu'au tablier du bloc. Aux fins de mesure,
inversez le moteur et installez le vilebrequin, en le retenant à
l'aide du chapeau de palier principal central. Mesurez la
distance à partir du tourillon de vilebrequin jusqu'au tablier
du bloc, parallèle à l'axe central du cylindre. Mesurez le
diamètre des tourillons principaux (avant et arrière) Hauteur du
d'extrémité, parallèlement à l'axe central des cylindres, tablier
divisez le diamètre en deux et soustrayez le produit de la
valeur de mesure précédente. Les résultats des mesures avant
et arrière doivent être identiques. Si la différence excède 0,005 po, la hauteur du tablier doit être
corrigée ou le bloc-moteur doit être remplacé.

Alésage principal
Les chapeaux sont numérotés et doivent être
L'alésage principal loge le vilebrequin. réinstallés suivant le même ordre que lors de la
Lorsque vous mesurez l'alésage, le dépose.
coussinet n'est pas installé, de sorte que
vous mesurez uniquement l'intérieur de
l'alésage pour vérifier l'ovalisation. La mesure de l'alésage principal
L'alésage deviendra plus ovale que rond est prise lorsque le chapeau est
en raison de la pression intense vers le bas Parfois, le chapeau installé.
de palier principal Chapeau principal
qu'exerce le vilebrequin du moteur. Donc, s'use en forme
nous mesurons l'intérieur de la zone où les ovale (étiré) à ce
paliers principaux s'assoient, pour veiller point-ci.

à ce que l'alésage créé par le chapeau de


palier principal soit rond. Le bloc-moteur
peut aussi se déformer.
Bloc moteur

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Il existe différents types de jauges pour mesurer l'alésage du palier:


 Un vérificateur d'alésage est un outil répandu utilisé pour mesurer des trous avec précision.
 Tandis qu'une jauge télescopique est utilisée avec un micromètre d'extérieur ou un pied à
coulisse pour obtenir les mêmes résultats.
Dernier point à retenir, il faut maintenir ces chapeaux en ordre, ils sont habituellement numérotés avec
des marques de point ou de flèche orientées vers l'avant du moteur.

Mesures de l'alésage du cylindre


Les mesures des parois de cylindre sont
importantes lors de la réfection d'un moteur. De
nos jours, certains véhicules présentent des jeux
admissibles maximaux très serrés.

Les deux mesures de conicité et d'ovalisation


indiquent si un cylindre est acceptable ou si le
bloc-moteur doit être alésé.
Ovalisation : L'ovalisation est la variation dans
le diamètre du cylindre mesuré parallèlement et
perpendiculairement au vilebrequin.
 La chaleur et les pressions de combustion provoquent de l'usure lorsque le piston est près du
haut du cylindre.
 La pression est à son comble à l'extrémité supérieure du cylindre et à un angle de 90° par
rapport à l'axe de piston sur les parois de butée du cylindre.
Conicité: La conicité est la différence dans le diamètre du cylindre entre le haut et le bas.
 Prenez des mesures dans le haut et comparez-les avec les mesures prises dans le bas.
 La conicité entraîne le déplacement des segments hors de leurs gorges à mesure que le piston
poursuit sa course de haut en bas du cylindre.

Composants de lubrification

Mesurez la cavité du boîtier de pompe à l'aide d'un micromètre


d'intérieur. Mesurez l'engrenage de la pompe à huile à l'aide d'un pied à
coulisse, mesurez la hauteur et la largeur de chaque pignon. Installez les
pignons dans le boîtier de pompe et mesurez le jeu des pignons au moyen
d'une jauge d'épaisseur. Mesurez le jeu latéral de l'engrenage de la pompe
à huile également avec une jauge d'épaisseur.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Pistons et segments de piston

PISTONS
Étant donné la force et les températures extrêmes que subit le piston, il faut l'inspecter avec soin avant
de le réinstaller dans le moteur. Comme les véhicules modernes sont munis de circuits d'alimentation et
de systèmes d'allumage informatisés, les défaillances de piston ne sont plus chose commune.
Les pistons sont faits d'aluminium et sont soit en alliage hypereutectique, soit forgés.

Ils seront marqués d'une flèche ou d'une encoche sur le


haut pour indiquer l'orientation d'installation, l'encoche
doit toujours être face à l'avant du moteur.
Règle générale, les pistons ont une forme ovale et le
diamètre est plus grand autour de la partie de la butée que
du côté de l'axe de piston. À mesure que le moteur se
réchauffe, le piston prend de l'expansion à travers la
portion de l'axe de piston, ce qui l'arrondit. Ce sont des
pistons ovalisés. On mesure les pistons à l'aide d'un micromètre d'extérieur.
Les fabricants indiqueront l'endroit précis où prendre la mesure.

L'emplacement est habituellement sur les surfaces de butée du piston, perpendiculaire à la ligne
centrale de l'axe de piston et légèrement sous l'axe. Pour inspecter adéquatement le piston, il faut le
déposer avec les segments.

Axes de piston

Mesurez l'axe de piston à l'aide d'un micromètre


d'extérieur. Soustrayez le relevé de l'alésage de l'axe de
piston, mesuré au préalable avec un micromètre
d'intérieur, de la valeur de l'axe de piston pour obtenir le
jeu.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Segments de piston
Le diamètre du piston est inférieur à celui de l'alésage auquel il est destiné.
Jeu à la coupe ou écart de compression
Pour contenir les gaz de compression, on recourt (lorsque le segment est comprimé selon le diamètre du cylindre)

à des segments de piston qui compensent la Diamètre extérieur (diam. ext.)


Face
variation des diamètres du piston. Diamètre extérieure
intérieur Face
(diam. int.)
Les pistons comportent des gorges pour loger intérieure

des segments qui servent à sceller la


compression du cylindre et à laisser passer juste
ce qu'il faut de lubrification pour les parois du Épaisseur
de paroi
cylindre. radiale Largeur

Les segments de piston sont ajustés selon le Anneau Ressort


d'expansion
x
diamètre intérieur ou extérieur.
La face intérieure est montée vers le piston Blocs rouge/vert (empêche le chevauchement du ressort)

tandis que la face extérieure effectue la course le


long des parois du cylindre une fois le piston installé.

Le jeu à la coupe d'un segment est mesuré avant d'installer le segment


de piston, il sera ensuite inséré dans le cylindre, après la prise de
mesure.
Il y a deux segments de compression, celui du haut subit la majeure
partie de la pression de compression. Puis, un deuxième segment de
compression appuie celui du haut. Les deux segments contribuent à
transférer la chaleur du piston aux parois du cylindre.

Ensuite, les segments racleurs gèrent la lubrification entre le piston et l'alésage du cylindre en raclant
l'huile des parois et en la renvoyant au carter. Le segment racleur est composé de trois pièces : deux
anneaux séparés par un ressort d'expansion.
La plupart des segments de piston seront dotés d'un repère qui identifie la partie supérieure du segment,
ce qui est installé vers le haut du piston.

Au moment de la pose des segments de piston, assurez-vous que les ouvertures d'extrémité des
segments ne sont pas alignées, cela laisserait la voie libre aux gaz de combustion vers le carter ou
entraînerait une consommation excessive d'huile.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Vilebrequin et bielles

MESURES DU VILEBREQUIN

Il est important de marquer les chapeaux de palier avant la dépose d'un vilebrequin.

La plupart des chapeaux de palier portent un numéro et une flèche.


Inspectez les tourillons de palier et les manetons de bielle ainsi que les faces de butée pour déceler des
bavures, des entailles ou des rugosités.
Si l'un des tourillons présente une décoloration bleu ou noir, cela indique la surchauffe du vilebrequin
provoquée par un palier défaillant. Le vilebrequin doit être remplacé, car l'excès de chaleur a modifié la
métallurgie.

 Le tourillon devra être mesuré pour s'assurer que le diamètre est toujours bon et qu'il ne
présente pas de conicité ou d'ovalisation.

 On utilisera un micromètre d'extérieur


pour vérifier l'usure du tourillon de
vilebrequin.

 Vérifiez tant autour que le long des


tourillons pour déceler une conicité ou
une ovalisation.

 Les tourillons peuvent être usés aux


extrémités ou au centre.

 Comme ils s'usent habituellement qu'à un


endroit, souvent le point mort haut (PMH), vérifiez l'ovalisation à au moins trois endroits
différents.

 Si le composant est muni d'une roue à réluctance de vilebrequin, inspectez la roue pour déceler
toute déformation et recherchez des dents manquantes ou endommagées.

On peut vérifier la rectitude d'un vilebrequin en l'insérant dans un support et en le tournant tout en
contrôlant la présence d'un gauchissement à l'aide d'un comparateur à cadran placé au centre du
tourillon de palier.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Jeu axial de vilebrequin


On mesure le jeu axial du vilebrequin à l'aide d'un comparateur à
cadran monté sur le moteur et d'un indicateur monté sur la bride
de vilebrequin. Utilisez un levier pour effectuer un mouvement de
va-et-vient avec le vilebrequin. Il est important de vérifier les
spécifications et de mesurer le jeu.

BIELLES
Sur les bielles, vérifiez les éléments suivants:

 Les filetages des organes d'assemblage pour déceler un


allongement du boulon; effectuez une inspection visuelle.

 Inspectez visuellement la bielle pour déceler des fissures.

 Le grand alésage est ovalisé.

 Installez le chapeau de bielle et serrez les organes d'assemblage


au couple prescrit. À l'aide d'un vérificateur d'alésage, mesurez
l'alésage à trois points, la spécification générale est une
ovalisation de 0,001 po.

 Vérifiez si la bielle présente un alignement correct (tordue ou


pliée).

 Une torsion sera révélée par des marques d'usure anormale sur la jupe du piston.

Une bielle pliée entraînera, quant à elle, une usure sur le coussinet de bielle à grand alésage; un bord du
coussinet présentera une usure excessive.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

SÉLECTION DES COUSSINETS


La sélection des coussinets est essentielle au bon fonctionnement du
moteur.
Par conséquent, les coussinets doivent être sélectionnés de façon à
obtenir le jeu optimal.
Le jeu optimal se trouve habituellement à mi-chemin entre les
spécifications de jeu maximum et minimum. Ce point à mi-chemin
assurera une durée de vie optimale du coussinet et du composant.
Il y a deux méthodes utilisées pour mesurer les jeux appropriés de
tourillon principal et de maneton de bielle.
La première consiste à mesurer le tourillon de vilebrequin ou le
maneton de bielle à l'aide d'un micromètre d'extérieur et d'installer et de mesurer les coussinets de
palier principal ou de bielle pendant qu'ils sont montés et serrés de façon appropriée à l'aide d'un
micromètre d'intérieur.
Soustrayez le relevé du micromètre d'intérieur de la valeur du micromètre d'extérieur pour obtenir le
jeu.
La deuxième méthode consiste à vérifier le jeu à l'aide de Plastigage®, une jauge plastique.
Pour suivre cette méthode, essuyez toute la saleté et l'huile des paliers, vilebrequins, chapeaux, joints,
filets et trous.
Installez le vilebrequin sur les paliers principaux.

 Sélectionnez la jauge plastique de dimension appropriée.


 Verte pour les jeux de 0,001 à 0,003 po
 Rouge pour les jeux de 0,002 à 0,006 po
 Bleue pour les jeux de 0,004 à 0,009 po
Placez un morceau de la jauge plastique en travers de la largeur du tourillon de vilebrequin à environ
1
/4 po décalé du centre. Installez le chapeau de palier et serrez les organes d'assemblage au couple
prescrit. Déposez le chapeau de palier et faites correspondre la largeur de la jauge plastique aplatie avec
la largeur correspondante sur la jauge de l'ensemble.
Lorsque vous mesurez le jeu du coussinet de bielle, déplacez le piston jusqu'au point mort bas. Tournez
le vilebrequin de 30° pour mettre une charge sur le palier. Installez le chapeau de bielle et serrez-le au
couple prescrit. Déposez le chapeau et mesurez la jauge plastique.

19
Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Culasse et dispositif de commande des soupapes

CULASSE
Vérifiez la rectitude de la surface du tablier
de culasse à l'aide d'une règle droite et d'une
jauge d'épaisseur. Vérifiez la culasse aux
mêmes sept endroits que vous avez vérifiés
pour le tablier du bloc-moteur. La culasse
peut uniquement être usinée à 0,010 po, de
sorte que si la corrosion ou la planéité est
supérieure à 0,010 po, la culasse devra être
remplacée. Vérifiez la planéité des surfaces
de contact de la tubulure d'admission et du
collecteur d'échappement avec la règle droite et la jauge d'épaisseur. Inspectez les sièges de soupape
pour déceler des dommages ou des zones brûlées.

SOUPAPES
Inspectez l'extrémité de la tige de soupape pour déceler de l'usure,
vous pouvez la remettre en état par un meulage. Assurez-vous que
la nouvelle surface demeure perpendiculaire à la tige de soupape.
Inspectez la clavette de soupape pour déceler des écaillures ou des
méplats usés; remplacez la soupape si sa clavette est endommagée.
Inspectez le collet de soupape pour déceler des brûlures ou des
fissures. Inspectez ensuite la tige de soupape à la recherche de
bavures ou d'égratignures. Inspectez la tige de soupape pour vérifier
si elle est bien droite; déplacez la tige sur la surface d'une table en
maintenant la portion soupape dans votre main hors de la table, la
tige devrait rouler tout droit. Inspectez le collet de soupape pour
déceler des rainurages. Mesurez la marge de soupape à l'aide d'un
micromètre ou d'un pied à coulisse.
La mesure de la hauteur de la tige de soupape en place est prise à
partir de l'extrémité de la tige de soupape jusqu'au siège de ressort.
Toutes les hauteurs de tiges de soupapes doivent être conformes
aux spécifications. Si une est plus grande que les autres, il est fort
probable que le collet ou le siège de soupape soit usé ou trop meulé.
La hauteur de la tige de soupape installée doit être vérifiée chaque fois que les soupapes ont été
remplacées ou lorsque les sièges ont été remplacés ou usinés.

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Guides des soupapes

Utilisez un comparateur à cadran pour mesurer le jeu entre la tige et


le guide de soupape. Installez la soupape dans le guide. Installez
ensuite le comparateur à cadran sur la culasse. Positionnez le
comparateur à cadran de façon à ce que le mouvement latéral de la
tige de soupape entraîne un mouvement direct sur l'extrémité du
comparateur. Assurez-vous que l'extrémité du comparateur touche
au côté de la tige de soupape, juste au-dessus du guide de soupape.
Abaissez la soupape de 2 mm (1/8 po) hors du siège. Exercez une
légère pression et déplacez la tige de soupape latéralement pour obtenir un relevé du jeu.

ARBRE À CAMES
Avant de prendre des mesures du bossage d'arbre à cames, ce dernier doit être inspecté soigneusement
pour voir la rectitude ou déceler toute éraillure ou écorchure. L'état des bossages d'arbre à cames a une
incidence directe sur le réglage de distribution et le fonctionnement des soupapes. Voici quelques
facteurs importants qui contribuent au réglage de distribution et, surtout, au rendement du moteur.
Levage : Cette mesure représente la distance jusqu'où le bossage d'arbre à cames ouvre la soupape dans
le cylindre.
Si la soupape ne s'ouvre pas suffisamment dans le cylindre, cela
provoquera une restriction du rapport air/carburant et entraînera
un faible rendement du moteur.
Cette mesure peut être prise avec un micromètre. Levage

À l'aide d'un micromètre d'extérieur, mesurez la conicité et


l'ovalisation des tourillons d'arbre à cames. Utilisez un
micromètre d'extérieur pour mesurer la levée de l'arbre à cames.
Mesurez à partir du nez jusqu'au talon du bossage de came et
soustrayez le diamètre de la base. Vous obtenez ainsi une
mesure exacte de la levée de came.
Diamètre de la base

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Mécanique du moteur: Mesures du moteur

Rapport du culbuteur
Le rapport du culbuteur représente la distance du centre de la
rotation du culbuteur jusqu'à l'extrémité qui agit sur la soupape
(y) divisée par la distance du centre de rotation jusqu'au point
du culbuteur qui est sous l'influence de l'arbre à cames (x). La
plupart des moteurs modernes utilisent des rapports allant de
1,5:1 à 1,8:1; le rapport pour ce moteur 3100 est de 1,6:1. Les
culbuteurs sont fabriqués d'acier estampé pour procurer un
équilibre entre la résistance, le poids et le coût.

Rapport de culbuteur = X/Y


Tiges de culbuteur

À l'aide d'une règle de précision, vérifiez la rectitude des tiges de culbuteur.

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