CHAPITRE II : LES INCOTERMS « Version 2010 »

I- PRESENTATION

1) Historique

Les Termes Commerciaux Internationaux ou International Commercial Terms (Incoterms) sont des règles
établies par la Chambre de Commerce International (CCI) pour établir entre exportateurs et importateurs, les
coûts et les risques liés à l’acheminement de marchandises à l’échelon international.
Les premiers Incoterms ont été élaborés en 1936 par la CCI à Paris et étaient au nombre de 13. Plusieurs fois,
ils ont été révisés (1953 ; 1974 ; 1976 ; 1990 ; 1999 ; 2009) afin de les adapter au développement du commerce
international et aux techniques de transport (conteneurisation, développement du fret aérien…).
La dernière version est entrée en vigueur finalement le 01 Janvier 2011 au lieu de Janvier 2010 mais conserve
l’appellation ‘‘ Version 2010 ’’ ou‘‘ Version 3000’’.Cette version regroupe 11 incoterms et tiennent compte
de l’évolution constante des techniques utilisées en commerce international et des problèmes de sécurité dans
les différents pays.

2) Définition

Les Incoterms sont une série de règles qui précisent entre le vendeur et l’acheteur, leurs obligations en matière
de transfert des frais, transfert des risques et des obligations documentaires.

3) Objectifs

- Eviter toute ambiguïté concernant la répartition des frais et risques liés à l’acheminement de la
marchandise entre acheteur et vendeur.
- Mettre à la disposition des opérateurs, un instrument réglementaire permettant d’éviter les principales
causes de conflits dues à l’ignorance des usages commerciaux.
- Déterminer les obligations et les responsabilités respectives des parties quant à l’expédition de la
marchandise.
- Eviter les incertitudes nées des différentes interprétations des incoterms d’un pays à un autre.

4) Buts

Le sigle INCOTERM signifie International Commercial Terms ou les conditions internationales de vente.
Ils ont pour but de déterminer dans le cadre d’un contrat international d’achat et de vente de marchandises les
obligations réciproques du vendeur et de l’acheteur sur le triple plan des risques, des frais et des documents.
En effet, ils répondent aux questions suivantes :
- A partir de quel lieu les risques sont-ils encourus par l’acheteur et non plus par le vendeur ?
(dégradations, vols, pertes…)
- A partir de quel lieu les frais sont-ils supportés par l’acheteur et non plus par le vendeur ? (frais de
transport, douane, assurance…)
- Qui du vendeur ou de l’acheteur doit fournir les documents ou informations nécessaires dans le cadre
de l’acheminement de la marchandise ? (licence d’importation, certificat d’assurance…)
NB : Selon les Incoterms le vendeur est le premier à remplir ses obligations contractuelles.

5- Différentes étapes de l’acheminement des marchandises

Nous distinguons trois étapes de l’acheminement des marchandises :

Gaël GNAGORAN
 - Transport d’approche : appelé pré-transport ou pré-acheminement c’est le transport effectué de l’usine
du vendeur au port, à l’aéroport, à la gare de départ.
- Transport principal (acheminement) : c’est le transport effectué entre le pays du vendeur et le pays de
l’acheteur par voie maritime, aérienne, terrestre ou ferroviaire.
- Post acheminement : appelé transport de fin de parcours, c’est le transport assuré du port, aéroport ou
gare d’arrivée à l’entrepôt final (magasin) de l’acheteur.

II- LES DIFFERENTES CATEGORIES DES INCOTERMS

Les Incoterms peuvent être classés selon le groupe ou famille, selon le type de vente et selon le mode de
transport.

1) La Famille ou le Groupe

On considère comme famille ou groupe, la première lettre du sigle. Ainsi, on a :

a- Le Groupe ‘‘ E ’’ (Départ)

- EXW (Ex Works) : En usine lieu convenu (ENU)

b- Le Groupe ‘‘ F ’’

- FAS (Free Along Side Ship) : Franco le long du navire au terminal du port convenu sur le quai au port
de départ (FLT).

- FOB (Free On Board) : Chargé à Bord au port d’embarquement convenu (CAB).

- FCA (Free Carriage Available) : Port payé jusqu’ à...

c- Le Groupe ‘‘ C ’’

- CFR (Cost and Freight) : Cout et fret port de destination convenu (CFR).

- CIF (Cost Insurance and Freight) : Cout assurance et fret au port de destination convenu (CAF).

- CPT (Carriage Paid To) : Port payé jusqu’à port de destination convenu (POP).

- CIP (Carriage and Insurance Paid To) : Port et assurance payés port de destination convenu (PAP).

d- Le Groupe ‘‘ D ’’ (Arrivée)

- DAT (Delivery at terminal) : Rendu au terminal port de destination convenu (RPD).

- DAP (Delivery at place) : Rendu au lieu de destination avec dédouanement import non effectué
(RLD).
- DDP (Delivered Duty Paid) : rendu droits acquittés au lieu de destination convenu (RDA)
dédouanement import effectué.

2) Le Type de vente

D’une part, il y a la vente au départ et d’autre part la vente à l’arrivée.

a- La Vente au Départ

Gaël GNAGORAN
C’est une vente qui a lieu dans le pays de production, d’origine ou de provenance de la marchandise.
Une vente au départ signifie que la marchandise voyage aux risques et périls de l’acheteur, c'est-à-dire ;
A partir de la mise à, disposition dans les locaux du vendeur (EXW), à partir du moment où elle a été remise
au transporteur aux fins d’expédition.
Les incoterms de vente au départ font supporter par l’acheteur (dans une ou moins grande mesure) les
charges et risques liés aux transports des marchandises.

Ce type de vente concerne tous les Incoterms, à l’exception des Incoterms ‘‘ D ’’. A savoir :
FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT et CIP

b- La Vente à l’Arrivée

Une vente à l’arrivée signifie que la marchandise voyage au risques et périls du vendeur jusqu’au point ou
port convenu. La vente a lieu dans le pays de destination. La marchandise voyage par transport principal
aux risques et périls du vendeur qui en est le propriétaire.
3 incoterms sont prévus :
- Jusqu'à la fin du transport maritime et le débarquement (DAP)
- Jusqu’au point de destination (DAT, DAP)

3) Le Mode de transport

Ici, les modes de transport sont au nombre de deux : le mode maritime et le mode polyvalent.

a- Maritime : FAS ; FOB ; CFR ; CIF

b- Polyvalent : EXW ; FCA ; CPT ; CIP ; DAT ; DAP ; DDP

III- LES OBLIGATIONS DU VENDEUR ET DE L’ACHETEUR

• EXW : Le vendeur met sa marchandise à la disposition de l’acheteur à la sortie de son usine à une date
négociée. L’acheteur paye tous les coûts de transport, les frais de douane et supporte les risques liés au
transport des marchandises, jusqu’à leur destination finale.

• FAS : Selon cet incoterm le vendeur a pour obligation de livrer la marchandise à l’acheteur sur le quai
indiqué au port d’embarquement. A partir de cet instant et moment a lieu le transfert du risque. L’acheteur
paye le transport.

• FOB : Le vendeur place la marchandise à bord du navire désigné par l’acheteur au port d’embarquement
désigné dans le contrat de vente. Le transfert des risques sur l’acheteur se fait dès le passage du bastingage
du navire au port de départ.

• FCA : Le vendeur met la marchandise à la disposition du premier transporteur désigné dans le contrat de
vente transférant de fait les risques sur l’acheteur.

• CFR : Le vendeur paye le transport jusqu’au port d’embarquement ainsi que le chargement et le transport
maritime. L’acheteur paye l’assurance et le transport de la marchandise, du port d’arrivée à son usine.
Le transfert des risques a lieu quand les marchandises sont chargées à bord du bateau au port
d’embarquement.

• CIF : En tous points, cet Incoterm ressemble à CFR, sauf qu’ici, le vendeur souscrit à une assurance
transport pour le compte de l’acheteur.

• CPT : Le vendeur paye le transport jusqu’au point de destination. L’acheteur paye l’assurance.

Gaël GNAGORAN
• CIP : En plus du transport le vendeur paye l’assurance transport pour le compte de l’acheteur.

. DAT : En plus du transport et de la prime d’assurance, le vendeur paye les frais de déchargement des
marchandises.

• DAP : Le vendeur livre la marchandise dans les locaux de l’acheteur non dédouanée.

• DDP : Le vendeur a les mêmes obligations que dans le DAP, sauf qu’il paye le dédouanement à
l’importation.

IV- LES POINTS CRITIQUES (point de transfert des risques)

SIGLES POINTS CRITIQUES

EXW A l’usine de production ou bord champs

DAT Au terminal du lieu de destination convenu

FAS A quai le long du navire port d’embarquement

FOB Au passage du bastingage ou à bord du navire

CFR Au passage du bastingage

CIF Au passage du bastingage

CPT A la gare du premier transporteur

CIP A la gare du premier transporteur

DAP Au domicile de l’acheteur, sans déchargement non dédouanée

DDP Au domicile de l’acheteur, sans déchargement dédouanée

FCA A la gare du premier transporteur

Gaël GNAGORAN
 V- LA STRUCTURE DES PRIX

Cout de revient des matières premières

+ Cout de production
+ Cout des réseaux de distribution
+ Autres charges d’exploitation
+ Commissions éventuelles échéant aux intermédiaires
= COUT DE REVIENT DES PRODUITS FINIS
+ Marge commercial de l’exportateur ou marge commerciale du fournisseur
= Prix EXW/BORD CHAMPS/PRIX DEPART USINE
+ Location et empotage du conteneur
+ Chargement à bord du camion
+ Pré acheminement
+ Camionnage à quai et mise sous palan
+ transit export
+ Douane export
+ Entreposage export ou magasinage export
+ Taxe communale ou droits de porte à l’export
+ Manutention terre
= Prix FAS
+ Acconage export ou embarquement
= Prix FOB / Prix FCA
+ Fret net
+ Taxes B/L / LTA
= Prix CFR ou prix CPT
+ Assurance
= Prix CIF ou prix CIP
+ Acconage import
= Prix DAT
+ Manutention sur terre
+Magasinage import
+ Gardiennage
+ Post-acheminement
= Prix DAP
+ Transit import
+ Douane import (droits et taxes)
+Droits du receveur de douane / travaux supplémentaires en douane (TSD)
+
= Prix DDP
+Déchargement chez l’importateur
+ Rémunération de la société de vérification
+ Frais bancaires
+ Autres charges
= COUT DE REVIENT
+ Marge bénéficiaire de l’importateur
= PRIX D’ACHAT DU GROSSISTE
+ Marge bénéficiaire du grossiste
= PRIX D’ACHAT DU DETAILLANT
+ Marge bénéficiaire du détaillant
= PRIX D’ACHAT DU CONSOMMATEUR FINAL

Gaël GNAGORAN
 3) Calculs des coûts (Fret maritime en conventionnel et Prime d’assurance)

• Fret maritime en conventionnel

L’acheminement des marchandises par voie maritime peut se faire en conventionnel (en vrac) ou en conteneur.
Pour des raisons de temps, nous allons nous limiter à la détermination du Fret Net en transport maritime (en
conventionnel).

Remarque (en Transport Maritime) : 1 T = 1m³

• Détermination de l’Unité Payante (UP)

On appelle UP, la valeur la plus élevée entre la masse (en tonne) et le volume (en m³). Ex :

Masse = 18 T
Volume = 18,5 m³ 18,5 > 18
UP = 18,5

• Fret à payer / Fret Net (FN)

FN = Fret Brut + ∑ Correctifs – Réductions

Fret Brut = Fret/UP x UP

Application 1

Soit une expédition de 20 T de fève de cacao ayant un volume de 26 m³. Le Fret Brut est facturé 4.500 FCFA
l’unité payante.
Travail à faire

1) Déterminez l’UP
2) Déterminez le Fret Brut

Solution

1) 26 est sup a 20 dc UP =26

2) FN=4500*26=117000

• Les Correctifs

Les Correctifs peuvent être des taxes, des montants ou des % de variations qui viennent en sus ou en
diminution du Fret Brut.
Il n’existe que deux (2) types de correctifs :
- Les correctifs conjoncturels (surcharges conjoncturelles ou ajustements conjoncturels)
- Les correctifs permanents ou structurels
Nous allons nous intéresser aux correctifs conjoncturels que sont :
- BAF : Bunker Ajustement Factor (Surcharge de fuel ou surcharge combustible)
Qui palie aux fluctuations du cours du pétrole.
- CAF : Currency Ajustement Factor (Surcharge monétaire)
Qui pallie aux variations du cours de la monnaie de facturation du Fret Brut.
- CSP : Correctif Surcharge Portuaire. C’est une taxe à payer pour surcharge du port.

▪ Montant du correctif BAF = Fret Brut x Taux de BAF

Fret net ou Fret corrigé1 = Fret brut x (1+ %BAF) ou Fret brut + montant BAF

Gaël GNAGORAN
▪ Montant du correctif CAF = Fret corrigé1 x Taux de CAF
Fret corrigé2 ou fret net = Fret brut x (1+ %BAF) x (1 + %CAF) ou Fret brut + montant BAF+ montant
CAF

▪ Montant du correctif CSP = Fret corrigé2 x taux CSP

Fret net = Fret corrigé2 x (1 + %CSP)
∑ Correctifs = Montant BAF + Montant CAF + Montant CSP
Application 2 (À partir de l’application 1)

BAF = 12% ; CAF = - 4% ; CSP = 20.000 F

Travail à faire : Déterminez le Fret Net

Solution
mt BAF=fret brut*%BAF=11700*12%=14040
mt CAF=(fret brut+mt BAF)*%CAF=(11700+14040)*-4%=-5241.6
∑correctif=14040-5241.6+20000=28798.4
FN=fret brut+∑corretif-reduction=117000+28798.4-0=145798.4

NB : Les correctifs ont plusieurs formes d’expression.

Exemple : BAF = 1%; BAF = 1€/UP; BAF= 1€ le Kg Brut ….

• Les Ristournes

Il s’agit de réductions commerciales accordées par le transporteur de façon immédiate (au paiement du fret)
ou par période (généralement chaque 9 mois). Le taux de ristourne varie entre 7% et 9,5%.

Application 3 Suite de l’Application 2 avec CSP= 2%

Ristourne accordée par le transporteur = 8%

Travail à faire : Déterminez le Fret Net

Solution
Corrigé2=125798.4
Corrigé3=corrigé2(1+%CSP)=125798.4*(1+0.02)=128314.36
FN=corrigé3*(1-%12)=128314.36*0.92=1180498.21

• Assurance transport

On appelle assurance transport, la couverture de la valeur des marchandises pendant le transport.

Cette couverture est assujettie au paiement d’une prime d’assurance dont le montant est déterminé à partir du
produit Taux d’assurance par la Valeur d’assurance (Valeur Assurée VA).

Prime d’assurance (PA) = Taux Prime x VA

- Taux de prime : Taux négocié entre l’assuré et l’assureur en fonction de plusieurs critères (la nature de la
marchandise, la quantité, la spécificité de la marchandise, le type d’emballage utilisé).

- Valeur assurée (en transport maritime) : équivaut au prix rendu (Prix CFR ou Prix CIF) majoré par l’éventuel
bénéfice espéré à la vente (20% du Prix CFR ou 10% du Prix CIF)

VA = CIF + 10% CIF ou CFR + 20% CFR

Gaël GNAGORAN
- Valeur assurée (en transport aérien) : équivaut au Prix CPT majoré de 20% ou Prix CIP majoré de 10%. VA
= CPT + 20% CPT ou CIP + 10% CIP

Application 4

Soient : VA = CIF + 10% CIF ; Taux Assurance = 0,4%

Travail à faire : Déterminez la prime d’assurance

Solution
PA=to d prime*VA
PA=0.004CIF+0.0004CIF
PA=0.0044CIF

Application 5

Soient : Prix CFR = 120.000 F ; Assurance = 0,5 CFR majoré de 20%

Travail à faire : Déterminez la prime d’assurance puis le Prix CIF

Solution
VA=CFR+20%CFR=120000+20%(1200000)=144000F
Prime d assuraance=tx*VA
PA=0.005*144000=720
Ou PA=0.5%(120000+(20%*1200000))=720
CIF=CFR+A=120000+720=120720
VA=CIF+0.1CIF=CIF(0.1)

1.01CIF=1.2CIF
CIF=1.2CIF/1.01

Application 6

Soit une importation, CFR = 840.000 ; Assurance = 0,4% (CIF + 10% CIF).

Travail à faire : Déterminez

1) Le Prix CIF
2) Le montant de la Prime d’assurance.

Solution
1) CIF=CFR+A
Assurance=0.4%CIF(1.1)=0.0044CIF
CIF=CFR+0.0044CIF
(1-0.0044)CIF=CFR
CIF=CFR/0.9956=840000/0.9956=843712.33F
Assurance=CIF-CFR
=3712.33

Gaël GNAGORAN