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CHARGEUSES SUR PNEUS

721E - 821E

TRAINING CENTRE - MONTHYON


ISSUED June 2007
721E - 821E 0 - TABLE DES MATIERES

CONTENT

Section

INTRODUCTION 1

MOTEUR 2

ELECTRICITE 4

DIRECTION 5

TRANSMISSION 6

FREIN 7

HYDRAULIQUE 8

Monthyon Training centre 1-


0 -TABLE DES MATIERES 721E - 821E

1- Monthyon Training centre


721E - 821E 1 - GENERALITE

TABLE DES MATIERES

Page

DIMENSIONS et PERFORMANCES 2

COMPOSANTS PRINCIPAUX 4

POSTE DE CONDUITE 4

Monthyon Training centre 1-


1 - GENERALITE 721E - 821E
721E Z Bar DIMENSIONS & PERFORMANCES

Machine équipée d’un godet de 2.7 m3 à usage général avec lane d’attaque vissée et une monte de pneumati-
ques Michelin 20.5R x 25 XTLA.

A. Hauteur total avec cabine ROPS 3404 mm


B. Empatement 3253 mm
C. Garde au sol 365 mm
D. Angle de fuite 32°
E. Hauteur maxi de travail – bras levé avec godet à casquette 5297 mm
F. Hauteur à l’axe du godet – bras levé 3979 mm
G Longueur totale – godet au sol 7710 mm
Angle de déversement – bras levé 55°
H. Hauteur de déchargement – bras levé, vidange à 45° 2889 mm
J. Portée du godet – bras levé, vidange à 45° 1172 mm
K. Portée du godet – hauteur de 2.13 m, vidange à 45° 1688 mm

Largeur –
Totale sans godet 2562 mm
Voie (prise au centre des roues) 2029 mm
Rayon de braquage* – exterieur 5770 mm
Angle de direction – à partir de l’axe machine 40°
Angle total 80°
Oscilation du pont arrière, total 24°

Charge de travail – ISO 5428 kg


Densité maxumale du matériau – ISO 2029 kg/m3
Charge de basculement – ISO
Machine droite 12 526 kg
Machine braquée à 40° 10 856 kg
Machine braquée à 40° –
Hauteur maxi 7260 kg
Portée maxi 10 154 kg
Au sol 13 466 kg
Force de cavage au vérib de godet 13 519 kg
Fermeture maximale du godet –
Au sol 40°
Position transport 43°
@ Portée maximale 54°
@ Hauteur maximale 57°

1- Monthyon Training centre


721E - 821E 1 - GENERALITE
821E Z Bar DIMENSIONS & PERFORMANCES

Machine équipée d’un godet de 3.4 m3 à usage général avec lane d’attaque vissée et une monte de pneumati-
ques Michelin 23.5R x 25 XHTLA.

A. Hauteur total avec cabine ROPS 3.450 m


B. Empatement 3.34 m
C. Garde au sol 415.8 mm
D. Angle de fuite 34°
E. Hauteur maxi de travail – bras levé avec godet à casquette 5.53 m
F. Hauteur à l’axe du godet – bras levé 4.12 m
G Longueur totale – godet au sol 7.89 m
Angle de déversement – bras levé 55°
H. Hauteur de déchargement – bras levé, vidange à 45° 2.96 m
J. Portée du godet – bras levé, vidange à 45° 1.13 m
K. Portée du godet – 1.72 m

Largeur –
Totale sans godet 2.89 m
Voie (prise au centre des roues) 2.23 m
Rayon de braquage* – exterieur 6.03 m
Turning angle –
Angle de direction – à partir de l’axe machine 40°
Angle total 80°
Oscilation du pont arrière, total 24°

Charge de travail – ISO 6148 kg
Densité maxumale du matériau – ISO 1814 kg/m3
Charge de basculement – ISO
Machine droite 14 232 kg
Machine braquée à 40° 12 297 kg
Machine braquée à 40° –
Hauteur maxi 9164 kg
Portée max 12 506 kg
Au so 16 605 kg
Force de cavage au vérib de godet 15 611 kg
Fermeture maximale du godet–
Au sol 41°
Position transport 44°
@ Portée maximale 54°
@ Hauteur maximalet 59°

721E XT

Monthyon Training centre 1-


1 - GENERALITE 721E - 821E
COMPOSANTS PRINCIPAUX
ENGINE
721E 821E
Modèle Case 667TA-EB3 Tier III Certified
Type 4-stroke, turbocharged and air-to-air cooled
Alésage /course 104 x 132 mm
Cylindrée 6,7 l
Injection G.O. Electronique
Régime tr.mn -1
Maxi en charge 2000 2000
Maxi à vide
Puissance Mode maxi Brute 145 kW @ 2000 rpm 169 kW @ 2000 rpm
Nette 137 kW @ 2000 rpm 159 kW @ 2000 rpm
Mode standard Brute 136 kW @ 1900 rpm 157 kW @ 1800 rpm
Nette 128 kW @ 1800 rpm 148 kW @ 1800 rpm
Mode éco Brute 117 kW @ 1500 rpm 142 kW @ 1500 rpm
Nette 111 kW @ 1500 rpm 135 kW @ 1500 rpm
Couple Mode maxi Brut 862 Nm @ 1400 rpm 1002 Nm @ 1400 rpm
Net 821 Nm @ 1400 rpm 966 Nm @ 1400 rpm
Mode standard Brut 847 Nm @ 1400 rpm 982 Nm @ 1400 rpm
Net 809 Nm @ 1300 rpm 950 Nm @ 1300 rpm
Mode éco Brut 832 Nm @ 1200 rpm 966 Nm @ 1200 rpm
Net 800 Nm @ 1200 rpm 940 Nm @ 1200 rpm

DRIVETRAIN
Transmission 721E 821E
4AV/3AR à control électronique, passage des rapports dépendant du couple et modulation par
électrovalves proportionnelles. Taille hélicoîdale des engrenages.
Fab. / type ZF / 4WG 190 ZF / 4WG 210
Rapports Avant Arrière Avant Arrière
1st 3.754 3.551 3.754 3.551
2nd 2.089 1.981 2.089 1.981
3rd 1.072 1.017 1.072 1.017
4th 0.636 NA 0.626 NA
Convertisseur Rapport de callage 2.81:1 2.28:1
Ponts Avant Arrière Avant & Arrière
Rapport du différentiel 3.364 3.182 4.11
Rapport des réducteurs 6.000 6.400 6.00
Rapport total 20.18 20.36 24.67
DIfferentiel A glissement limité sur pont A glissement limité AV et AR
avant et arrière avec 45% de repport de couple
Réduction planétaire A l’extrémité des essieux
Frein de ser- Par pression hydraulique sur les quatres roues, sans entretien,
vice multi-disques à bain d’huile, avec accumulateurs.
Surface de frein 0.31 m2 par moyeu 0381 m2 par moyeu
Frein de park Frein à disque négatif relaché par pression sur l’arbre de sortie de
la transmission
Vitesse de rou- 721 avec Avant Arrière Avant Arrière
lement à plein pneus: 20.5 1ère
7.6 8.0 7.1 7.9
régime(km.h-1) x 25 2ème 13.3 14.0 12.6 13.8
3ème 24.6 25.7 23.3 25.3
821 avec: 4ème 38.0 NA 37.0 NA
23.5 x 25

1- Monthyon Training centre


721E - 821E 1 - GENERALITE

ADVANCED INFORMATION CENTER

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

15 14 13 12 11


Voyant et cadrans
1. Basse pression de frein 9. Basse pression de direction
2. Feu de route 10. Frein de parking (allumé =appliqué)
3. Température huile de transmission (convertisseur) 11. Clignotant droit
4. Alarme d’entretien 12. Indicateur de carburant
5. Ecran multifonctions à cristaux liquide 13. Alarme de carburant
6. Alarme d’urgence principale 14. Indicateur de température du moteur
7. Indicateur de température de la transmission 15. Clignotant gauche
8. Attente de démarrage/ préchauffage du moteur

Ecran à cristaux liquide (5)

L’écran (5) possède plusieurs zones d’information variant selon l’utilisation de la machine et de la programmation
de l’AIC.
L’écran ci-dessous illustre un fonctionnement de la machine en condition «normale».

Indique
Montre F,R,N demandé par Nombre d’heures
l’opérateur. F ou R clignote si la Tr/mn du moteur
transmission n’est pas engagée Vitesse de la machine selon les condi-
tions de travail et les options choisies
Montre la coupure de trans-
mission, si le frein de parking est Indique le rapport maxi autorisé
relaché en mode automatique.
Rien en mode manuel.
Montre le
mode de puis- Indique le mode de fonctionnement
sance moteur de la boîte de vitesse:
MAX Pas de défaut A Automatique
AUTO M Manual
STD Montre le rapport réellement engagé Si défaut
ECO C Mode de substitution
L Mode de secours
Indique l’heure en 12 ou 24h avec S Panne de la transmission
un double point clignotant U Defaut du controleur

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1 - GENERALITE 721E - 821E
POSTE DE CONDUITE

1 Levier de commande de la transmission


2 Pédale de frein
3 Pédale électrique d’accélérateur
4 Levier de commande hydraulique en croix
5 Levier de commande hydraulique (en ligne).
6 La fonction auxiliaire est commandé par un levier en ligne
7 Clavier de boutons pour naviguer dans l’ AIC
8 Commande de retour automatique du godet
9 Commande de position flottante /retour à la position transport
10 Commande de controle de hauteur du bras
11 Commande de Ride Control 3
12 Commande de descente des rapports
13 Commande F/N/R 2
14 Activation de commande F/N/R
15 Coupure de transmission
16 Mode Manuel/automatique de la transmission
17 Inversion de l’hélice de refroidissement 21 22
(non montré)
1
18 Frein de parking
19 Chauffage et & Air conditionné
20 AIC (Advanced Information Center)
21 Coupure de pression de pilotage
22 Feux de détresse
23 Comodo (clignottant, avertisseur sonore,
feux de route/croissement)
20
23
15 11
14 16

17 7 18

13
19
12
8 9 10

12 13
6

13

4
5

1- Monthyon Training centre


721E - 821E 1 - GENERALITE
LIBERATION DU FREIN DE PARKING

Pour l’effectuer à partir du levier de commande (1) à la gauche de la colonne de direction les étapes suivantes
sont nécessaires:

1. La pression de frein de service doit être établie.


2. Le levier de commande (1) de transmission doit être au neutre.
3. Basculer vers le bas le bouton de frein de parking (18) pour envoyer le signal de libération de frein de parking.
4. Actionner le levier de commande (1) de transmission soit en AVANT soit en ARRIERE pour déplacer la ma-
chine.


Pour l’effectuer à partir du bouton FNR (13) les étapes suivantes sont nécessaires:

1. La pression de frein de service doit être établie.


2. Le levier de commande (1) de transmission doit être au neutre.
3. Le bouton FNR (13) doit être au neutre.
4. La machine doit être à l’arrêt (vitesse zéro).
5. Le moteur doit être en marche.
6. Appuyer sur le bouton (14) d’activation de la commande FNR situé dans la console latérale. (la diode du bon-
ton (14) s’allume quand la fonction est activée).
7. Basculer vers le bas le bouton de frein de parking (18) pour envoyer le signal de libération de frein de parking.
(A faire dans les 8 secondes après avoir appuyer sur le bouton (14) d’activation de la commande FNR).
8. Actionner le bouton FNR (13) soit en AVANT soit en ARRIERE pour déplacer la machine. (A faire dans les 8
secondes après avoir appuyer sur le bouton (14) d’activation de la commande FNR).

CAPOT MOTEUR
L’ouverture et la fermeture du capot moteur se fait par l’intermédiaire d’un vérin
électrique.
DOWN

UP
Solutions de secours si le système n’est pas opérationnel :

Si la charge de la batterie est trop faible:


1.Brancher le cable du B+ de la batterie de secours sur le plot B+ de la cabine
situé dans le compartiment électrique.
2. Brancher le cable de masse de la batterie de secours sur une masse de la
machine.
Le capot doit pouvoir être levé ou baissé avec le bouton.
ATTENTION: cette procédure n’est pas faite pour démarrer le moteur.
Essayer de démarrer le moteur par cet endroit (B+ de la cabine) pourrait
endomager les faisceaux de la machine.

Si la batterie est en état mais le vérin ne fonctionne pas:


1.Stationner la machine sur un sol plat, metter le godet au sol.
mettre la transmission au neutre et engager le frein de parking.
Arrêter le moteur.
2.Dévisser et retirer les deux vis de fixation du support de vérin à l’arrière gau-
che de la machine situées devant le compartiment à batterie.
3.Lever le capot et mettre une béquille adéquate.

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1 - GENERALITE 721E - 821E

1- Monthyon Training centre


721E - 821E 2 - MOTEUR

CONTENU

Page

PRESENTATION DU MOTEUR 2

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 4

CIRCUIT DE GRAISSAGE 5

CIRCUIT DE COMBUSTIBLE 6

CIRCUIT ELECTRIQUE 10

COURBES DE COUPLE 14

COMMANDE D’ACCELERATION 15

Monthyon Training centre 2-


2 - MOTEUR 721E - 821E
MOTEURS DE 721E et 821E
Le moteur Case 668TA-EB3 équipant les 721E et 821E répond au conditions d’homologation Tier 3. Ses princi-
pales caractéristiques sont:
• Vidange de l’huile à 500 h
• Pompe d’injection Bosch à controle électronique
• Choix des puissances utilisables
• Diagnostic intégré
• Commande électrique d’accélération
• Pré-post chauffage en option
• Réchauffeur des filtres de G.O. de série
• Intercooler air - air
• Pompe à engrenage de charge du G.O.
• Quatre soupapes par cylindre
• Turbocharger
• Bloc moteur sans chemise
• Radiateur d’huile de lubrification intégré
• Pompe de liquide de refrigérant intégrée
• Pompe mécanique de purge de G.O.
• Tension automatique de la courroie
• Courroie Poly-V
• Réservoir d’expansion facilement visible
• Acces facile pour l’entretien de routine

Les points forts de ce moteur sont :


• Vidange de l’huile moteur toutes les 500 h pour diminuer le coût d’exploitation
• Pompe à injection électronique qui ne nécessite pas de calage mechanique
• Diagnostic au tableau de bord pour reduire les temps de panne et les coûts d’exploitation
• Pas de de grippage du cable d’accélération remplacé par la commande électrique
• Réponse rapide de l’accélération grace à la commande électrique
• Pré-post chauffage qui permet un démarrage rapide du moteur à froid
• Réchauffage du G.O. au niveau du filtre pour éviter le figeage du G.O.
• Entraînement par pignon de la pompe de charge de G.O. pour avoir un gavage de la pompe de G.O. à piston
• Composants intégrés au bloc pour diminuer les pièces et le temps d’entretien
• Quatre soupapes par cylindre pour avoir une aspiration et un échapement optimaux permettant une économie
de G.O.
721 E 821E
Modèle Case 667TA-EB3 homologué Tier III
Type 4 temps, turbochargé et intercooler air - air
Alésage / Course 104 x 132 mm
Cylindrée 6,7 l
Injection G.O. Electronique
Régime tr/mn Maxi pleine charge 2000 2000
Maxi à vide
Puissance Mode Maxi Brute 145 kW @ 2000 rpm 169 kW @ 2000 rpm
Nette 137 kW @ 2000 rpm 159 kW @ 2000 rpm
Mode Standard Brute 136 kW @ 1900 rpm 157 kW @ 1800 rpm
Nette 128 kW @ 1800 rpm 148 kW @ 1800 rpm
Mode Eco Brute 117 kW @ 1500 rpm 142 kW @ 1500 rpm
Nette 111 kW @ 1500 rpm 135 kW @ 1500 rpm
Couple Mode Maxi Brut 862 N·m @ 1400 rpm 1002 N·m @ 1400 rpm
Net 821 N·m @ 1400 rpm 966 N·m @ 1400 rpm
Mode Standard Brut 847 N·m @ 1400 rpm 982 N·m @ 1400 rpm
Net 809 N·m @ 1300 rpm 950 N·m @ 1300 rpm
Mode Eco Brut 832 N·m @ 1200 rpm 966 N·m @ 1200 rpm
Net 800 N·m @ 1200 rpm 940 N·m @ 1200 rpm

2- Monthyon Training centre


721E - 821E 2 - MOTEUR
DESCRIPTION
7 8
12 11 10 9 1 2

13 14 3 4 5 6

1 Common rail 2 Carter de récupération des vapeur d’huile


3 Pompe d’injection basse et haute pression 4 Prise de force (pour pompe de frein)
5 Carter de distribution 6 Carter du volant moteur
7 Injecteur électronique de carburant 8 Tuyau d’alimentation de G.O. haute pression
9 Turbo avec waste gate 10 Thermostat
11 Pompe de liquide de réfrigérant 12 Tendeur de courroie Poly V
13 Pompe à huile 14 Cylindre N° 1

BLOC MOTEUR
Le bloc moteur n’est pas chemisé. Les pistons sont dans l’alésage directement usiné dans le bloc.

Retrait des pistons (piston protusion) au PMH : 0,28 à 0,52

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2 - MOTEUR 721E - 821E
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

2 3

Liquide sortant du thermostat

Liquide by-passant le radiateur

Liquide sortant de la pompe

Le circuit de réfroidissement est à circulation forcée sous 1 bar de pression à température de fonctionnement

1 Pompe centrifuge intégrée dans la partie avant du bloc.


2 Echangeur de température entre l’huile et le liquide de réfroidissement.
3 Thermostat (début d’ouverture 82 °C) fermant le retour direct à la pompe et ouvrant le passage vers le radia-
teur.

2- Monthyon Training centre


721E - 821E 2 - MOTEUR
CIRCUIT DE LUBRIFICATION
Le circuit presurisé de graissage consiste en:
Une pompe à lobes à denture interne (5), intégrée dans l’avant du bloc moteur, entraînée par le vilebrequin;
Un changeur huile / liquide de refroidissement (3), intégré dans le bloc avec le support de filtre;
Une soupape de décharge de pression d’huile (1) incluse dans le support de filtre;
Une soupape (4) de by-passe pour palier une filtre colmaté incluse dans le support de filtre;
Un filtre d’huile à cartouche (2).

Pession de graissage: sous condition normal de travail : 2 à 3.8 bar:


minimum: 1 bar

Circuit sous pression


Retour au carter par gravité
Remplissage

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2 - MOTEUR 721E - 821E

CIRCUIT DE G.O.
La caractéristique principale du système common rail est une pompe qui maintient en permanance son débit de
sortieà tres haute pression, indépendemment de la position du piston qui doit recevoir le volume de G.O. à injec-
ter; le G.O. sous tres haute pression est maintenu dans un accumulateur qui alimente les six injecteurs électri-
ques (the «common rail»).
Cela signifie qu’il y a toujours un volume de G.O. disponible à l’entrée de l’électro-injecteur à la pression calculée
par le boîtier electronique (EDC 7).
Quand l’électrovalve de l’injecteur est excitée par le controleur (EDC 7), le G.O. arrivant directement du common
rail est injecté dans le cylindre.

1 Electro-injecteur
2 Common rail
3 Valve de contre pression 1,3 à 2 bar sur retour des injecteurs
4 Soupape de sécurité du common rail
5 Pré-filtre installé dans le compartiment moteur
6 Pompe haute pression
7 Pompe de charge à engrenage
8 Filtre G.O.

Le circuit de G.O. est composé d’un circuit haute pression et d’un circuit basse pression .

Le circuit haute pression est composé des tuyauteries suivantes:


Un tuyau reliant la sortie de la pompe haute pression au common rail;
Six tuyau reliant le common rail aux électro-injecteurs.
Le circuit basse pression est composé des tuyauteries suivantes:
Un tuyau allant du réservoir au pré-filtre;
Des tyaux reliant la pompe d’alimentation mécanique à l’échangeur de température du controleur EDC 7, la
pompe manuelle de purge et le pré-filtre;
Des tuyaux reliant la pompe haute pression au filtre.
Le circuit G.O. comprend également le tuyau de décharge de la soupape de sécurité du common rail, le drain de
fuite des électro-injecteurs et le circuit de refroidissement de la pompe haute pression.

2- Monthyon Training centre


721E - 821E 2 - MOTEUR

CIRCUIT G.O.

RETURN

SUCTION

FUEL SUPPLY (LOW PRESSURE)

HIGH PRESSURE CIRCUIT

19
1. Pompe haute pression
2. Valve de contre-pression du circuit de charge, 5 bar
3. Valve de contre-pression du circuit de retour des injecteurs 1,3 - 2 bar
4. Valve de sécurité du common rail
5. Common rail
6. Capteur de pression du common rail
7. Electro-injecteur
8. Retour
9. Echangeur de température du controleur EDC7
10. Pompe manuelle de purge
11. Préfiltre 19
12. Réservoir
13. pompe à engrenage du circuit de charge
14. Filtre
15. Regulateur de pression
16. Retour de fuite et de lubrification de la pompe HP
17. By-pass
18. By-pass
19. Radiateur de G.O.

Les 721E et 821E ont un échangeur de temperature de G.O. (19) situé dans la « mid mount cooling box» derrière
la cabine.

Monthyon Training centre 2-


2 - MOTEUR 721E - 821E

INJECTEURS

Electro-injecteur – au repos

1. Tige de poussé
2. Aiguille
3. Gicleur
4. Bobinage
5. Unité de pilotage
6. Bille d’obturation
7. Clapet
8. Chambre sous pression
9. Chambre de pilotage
10. Canal d’alimentation
11. Retour de fuite de l’injecteur
12. Bornes électrique
13. Ressort.

2- Monthyon Training centre


721E - 821E 2 - MOTEUR

INJECTEUR

Début d’injection

Quand la bobine (4) est activée elle libère le déplacement de la bille d’obturation (6). Le G.O. dans la chambre
de pilotage (9) s’échappe par le pasage de retour (11) caussant une chate de pression dans la chambre de
pilotage (9).

Au même moment , La pression du G.O. De la chambre (8) fait remonter l’aiguille (2) autorisant l’injection du
G.O. Dans la chambre de combustion.


Fin d’injection

Lorsque la bobine (4) n’est plus excitée, la bille (6) revient dans sa position fermée pour reconstituer l’équilibre
des pressions de manière à ce que l’aiguille (2) referme le gicleur et interrompte l’injection.

Monthyon Training centre 2-


2 - MOTEUR 721E - 821E

CAPTEURS et COMPOSANTS ELECTRIQUES

1 2 3 4

13

7
12

11 10 9 8

1 Sonde de température du circuit de refroidissement


2 Electro-injecteur
3 Sonde de pression du common rail
4 Sonde de température et de pression de l’air d’admission (débitmetre massique)
5 Démarreur
6 Capteur de vitesse de détermination du calage du moteur
7 Electrovalve proportionnelle de régulation de pression G.O.
8 Température du G.O.
9 Controleur électronique EDC7
10 Capteur de vitesse sur le vilebrequin
11 Sonde de niveau d’huile moteur (non montée sur 721D)
12 Sonde de pression et de température de l’huile moteur
13 Résistance de pré-post heating chauffage de l’air d’admission (grid heater)

2 - 10 Monthyon Training centre


721E - 821E 2 - MOTEUR
FAISCEAU ELECTRIQUE DU MOTEUR

2 1 5

4 10 8 9 7

1 Sonde de pression du common rail


2 Sonde de température du circuit de refroidissement
3 Sonde de pression et de température de l’huile moteur
4 Capteur de vitesse sur le vilebrequin
5 Electro-injecteur
6 Sonde de température et de pression de l’air d’admission
7 Capteur de vitesse de détermination du calage du moteur
(arbre à cames)
8 Résistance de chauffage et sonde de température de G.O.
9 Electrovalve proportionnelle de régulation de pression G.O.
10 Controleur EDC 7

CONTROLEUR EDC7

A - Connecteur des injecteurs


B - Connecteur pour l’alimentation et liaison avec la machine
C - Connecteurs des capteurs

Monthyon Training centre 2 - 11


2 - MOTEUR 721E - 821E

Connecteur A des injecteurs

EDC7 UC 31l Fonction


1 Injecteur cylindre 5


2
3
Injecteur cylindre 6
Injecteur cylindre 4 A
4 Injecteur cylindre 1
5 Injecteur cylindre 3
6 Injecteur cylindre 2
7 Non utilisé
8 Non utilisé
9 Régulateur de pression (PWM)
10 Régulateur de pression (PWM)
11 Injecteur cylindre 2
12 Injecteur cylindre 3
13 Injecteur cylindre 1
14 Injecteur cylindre 4
15 Injecteur cylindre 6
16 Injecteur cylindre 5

Connecteur C des capteurs


ECU terminal Fonction
2 -
4 -
5 -
7 -
9 Capteur de vitesse de calage (A à C)
10 Capteur de vitesse de calage (A à C)
11 -
12 Négatif du capteur de pression du common rail
13 Positif du capteur de pression du common rail
14 Signal du capteur de pression du common rail
15 Température du liquide de réfroidissement
16 -
17 -
18 Signal du capteur de température G.O.
19 Capteur de vitesse du vilebrequin
20 -
21 -
22 -
23 Capteur de vitesse du vilebrequin
24 Négatif de la sonde de température et de pression d’huile moteur
25 Négatif de la sonde de température et de pression d’air d’admission
26 Signal de la sonde de température du liquide de réfroidissement
27 Signal de la pression d’huile moteur
28 Signal de la température d’huile moteur
29 -
30 -
31 -
32 Positif de la sonde de température et de pression d’huile moteur
33 Positif de la sonde de température et de pression d’air d’admission
34 Signal du capteur de pression d’air d’admission
35 Négatif du signal du capteur de température G.O.
36 Signal du capteur de pression d’air d’admission

2 - 12 Monthyon Training centre


721E - 821E 2 - MOTEUR

Connecteur (B) pour l’alimentation de la puissance et des application de la machine.

Vue de la partie femelle du connecteur

Rep Fil CIRCUIT


2 18J-C EDC7 du fusible de l’alim. temp.
3 18J-B EDC7 du fusible de l’alim. temp.
5 0-BE EDC7 Masse
6 0-BF EDC7 Masse
8 18J-D EDC7 du fusible de l’alim. temp.
9 18J-E EDC7 du fusible de l’alim. temp.
10 0-BD EDC7 Masse
11 0-BC EDC7 Masse
12 28G Alim. relais Grid Heater
13 0-BN Commande relais chauffage filtre
17 21H-A Relais de contrôle de démarrage
29 21F-B EDC7 Masse des signaux
32 21E-A Signal de démarrage de la clé
34 CAN-L CAN Low
35 CAN-H CAN High
36 28F Commande relais chauffage filtre
37 21GA Relais de contrôle de démarrage
40 13M-A + 24V passnt par le coupe-batteries
42 35W Présence d’eau dans filtre G.O.
48 24L Signal de ralenti
75 0-BV Masse de la commande du Grid
Heater
77 24S Alim. de la pédale d’accélération
78 24R Masse de la pédale d’accélération
79 24B Signal d’accélération
89 20G-A EDC7 ISO-K Interface

Monthyon Training centre 2 - 13


2 - MOTEUR 721E - 821E

COURBES DE COUPLE
Pour réduire les coûts d’exploitation les 721E et 821E possèdent 4 modes de travail :
Puissance maxi Usage sévere
Puissance standard Usage général
Puissance eco Levage et transport
Mode automatique Dans ce mode l’ AIC choisit la courbe en fonction du couple lu par le boîtier de
controle de la transmission (ADM6 torque signal) lors de l’utilisation de la machine

Pour la sélection des modes de puissance voir section 4 page 18 & 19 dans les menus de L’AIC.

2 - 14 Monthyon Training centre


721E - 821E 2 - MOTEUR

PEDALE D’ACCELERATION
Les 721E et E sont équipées d’une pédale d’accélération electronique qui envoie des signaux
à l’EDC en position ralenti et en position accélération. En cas de remplacement du potentiome-
tre un réglage est nécessaire. Pour cela il faut utiliser L’EST ou l’outil 8602793.

Butée mécanique

Axe D
Arret d’axe C
B 55,4mm

Poussoir à section
carrée E

Potentiomètre
Vis phillips

Tige réglable A Biellette du poten-


tiomètre
Chappe Axe de chappe

Signal de ralenti
Masse du signal de ralenti
+ 5 Volt
Signal d’accélération
Masse

V
Pleine accélération 4.0 V

Signal de ralenti fermé à


0.775 V
Repos 0.4V
Course de la pédale

Butée Butée
mini maxi

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2 - MOTEUR 721E - 821E

REGLAGE DE LA PEDALE D’ACCELERATION


Il faut régler le potentiomètre sur les valeurs nominales. Si les limites absolues sont dé-passées, il est néces-
saire de régler ou de remplacer le potentiomètre. Dans le cas contraire, le moteur se positionne, par défaut, sur
un régime de 1500 tr/mn.

Position au repos de la pédale d’accélérateur Tension de sortie (V)


Minimum absolu à la butée de ralenti <0,200
Réglage nominal minimum à la butée de ralenti 0,375
Réglage nominal à la butée de ralenti 0,400
Réglage nominal maximum à la butée de ralenti 0,425
Maximum absolu à la butée de ralenti >0,480

Contact de mise au ralenti Tension de sortie (V)


Point de transition minimum absolu du contact de ralenti <0,600
Point de transition nominal minimum du contact de ralenti 0,675
Point de transition nominal du contact de ralenti 0,775
Point de transition nominal maximum du contact de ralenti 0,875
Point de transition maximum absolu du contact de ralenti >1000

Position pleine accélération Tension de sortie (V)


Minimum absolu à la butée de pleine accélération < 3,500
Réglage minimum nominal à la butée de pleine accélération 3,900
Réglage nominal à la butée de pleine accélération 4,000
Réglage nominal maximum à la butée de pleine accélération 4,100
Maximum absolu à la butée de pleine accélération >4,500

REGLAGE DU POTENTIOMETRE

Précaution : Ne pas toucher l’isolation du câble ou les joints du connecteur, de l’humidité pourrait pénétrer dans le
potentiomètre et l’endommager!

1. Brancher le faisceau (référencé 8602793) au connecteur de la pédale d’accélérateur.

2. Tourner la clef de contact sur la position «Contact» sans démarrer le moteur. Vérifier que la tension entre les
broches 4 et 3 soit de + 5,0 Volt (+/- 0,1).

3. Régler la biellette du potentiomètre [A] jusqu’à obtenir une tension de + 0,40 Volt (+/- 0,05) entre les broches 2
et 3 lorsque la pédale est relâchée. Visser la biellette, pour la raccourcir, afin d’augmenter la tension.

4. Régler la vis de butée [B] à 55,4 mm afin d’obtenir un angle de la pédale d’accélérateur en phase de pleine
accélération de 33 degrés (+/- 1).

5. Déposer les clips [C] et l’axe [D] puis régler la tige carrée [E] pour obtenir une tension de + 4,0 Volt (+/- 0,1)
entre les broches 2 et 3 lorsque la pédale est complètement appuyée (pleine accélération). Cette opération
nécessitera plusieurs essais.

6. Après avoir effectué le réglage, il est nécessaire d’enduire de frein filet toutes les vis et les écrous (potentiomè-
tre, biellette, bielle et tige).

2 - 16 Monthyon Training centre


721E - 821E 4 - ELECTRICITE

CONTENT

Page

PRESENTATION DU TABLEAU DE BORD «AIC» 2

LECTURE DES CODES DEFAUT 3

CODES DEFAUT DE LA MACHINE 4

CODES DEFAUT DU MOTEUR 4-5

CODES DEFAUT DE LA TRANSMISSION 10

CODE DEFAUT DE L’AIC 13

NAVIGATION DANS L’AIC 14

LOGIQUE DU FREIN DE PARKING ET TEST 18

LOGIQUE DE LA VITESSE D’HELICE


19

LOGIQUE DU RALENTI AUTOMATIQUE 20

CIRCUIT ELECTRIQUE DE L’AIC 21

UTILISATION DE L’EST POUR L’AIC 22

CIRCUIT ELECTRIQUE DES MACHINES

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4 - ELECTRICITE 721E - 821E
ADVANCED INFORMATION CENTER

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

15 14 13 12 11

Voyants et cadrans
1. Basse pression de frein 9. Basse pression de direction
2. Feu de route 10. Frein de parking (allumé =appliqué)
3. Température huile de transmission (convertisseur) 11. Clignotant droit
4. Alarme d’entretien 12. Indicateur de carburant
5. Ecran multifonctions à cristaux liquides 13. Alarme de carburant
6. Alarme d’urgence principale 14. Indicateur de température du moteur
7. Indicateur de température de la transmission 15. Clignotant gauche
8. Attente de démarrage/ préchauffage du moteur

Les chargeuses série “E” ont un nouveau tableau de bord integrant un contrôleur électronique appelé « Advan-
ced Information Center» (AIC) conçu pour controler les modes opératoires de la machine et son fonctionnement
. L’ AIC, de conception robuste, est situé en dessous du volant. Il est conçu pour surveiller les nombreuses
fonctions de la machine et informer l’opérateur si un défaut a été détecté. L’ AIC possède un écran à cristaux
liquides et peut être programmé par l’opérateur pour programmer la machine selon son souhait.
A la mise sous tension l’AIC contrôle automatiquement chaque système de surveillance. Chaque DEL (Light
Emitting Diodes) s’allume pendant 2 - 3 secondes. Les quatre cadrans sont alimentés pendant 2 - 3 secondes.
L’alarme sonore retentit pendant 2 - 3 secondes.
En cas de circuit ouvert entre un capteur et l’information center (AIC), la DEL clignote et l’alarme sonne pendant
5 secondes. S’il n’y a pas de défaut détecté pendant la phase de contrôle toutes les fonctions de surveillance
repasse en fonctionnement normal.
Indique
Montre F,R,N demandé par Nombre d’heures
l’opérateur. F ou R clignote si la Tr/mn du moteur
transmission n’est pas engagée Vitesse de la machine selon les condi-
tions de travail et les options choisies
Montre la coupure de trans-
mission, si le frein de parking est Indique le rapport maxi autorisé
relaché en mode automatique.
Rien en mode manuel.
Montre le
mode de puis- Indique le mode de fonctionnement
sance moteur de la boîte de vitesse:
MAX Pas de défaut A Automatique
AUTO M Manual
STD Montre le rapport réellement engagé Si défaut
ECO C Mode de substitution
L Mode de secours
Indique l’heure en 12 ou 24h avec S Panne de la transmission
un double point clignotant U Defaut du controleur

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721E - 821E 4 - ELECTRICITE
RECHERCHE DES CODES DEFAUT

Lecture des défauts


1. Appuyer sur le bouton «sortie» (ESC) et (UP) et les maintenir au moins 2 secondes pour accéder aux codes
défaut

2. Défaut dits «blanc»:


A. L’opérateur peut le lire en appuyant sur le bouton «ENTREE» (ENT).
B. Le message va disparaître.
C. Le défaut restera dans la liste des défauts «blanc» tant qu’il sera actif.
D. Il sera enregistré dans la mémoire en sortant du menu.

3. Défauts dit «jaune», le buzzer sonne une fois toutes les deux secondes:
A. L’opérateur peut le lire en appuyant sur le bouton «ENTREE» (ENT).
B. Le message va disparaître.
C. Le buzzer ne sonne plus.
D. Le voyant jaune d’alarme préventive reste allumé.
E. Le défaut restera dans la liste des défauts «jaunes» jusqu’à ce qu’il devienne inactif.

4. Défaut dit «rouge» le buzzer sonne en permanence, avec des tons alternés:
A. L’opérateur peut le lire en appuyant sur le bouton «ENTREE» (ENT).
B. Le son du buzzer passe à un ton moins agressif mais continue à retentir.
C. Le message reste sur l’afficheur avec l’indication d’un ARRET URGENT.

ESC UP

DN
CLAVIER DE BOUTONS ENT

ESC: «ESCAPE» (sortie) pour retourner au menu précédent


ENT: «ENTER» (entrée) pour sélectionner le menu montré dans la zone contrastée
UP & DN: «MONTEE» ou «DESCENTE» pour aller choisir dans les menus

Codification des défauts

1. 1000 à 1999 Défauts concernant la machine.


2. 2000 à 2999 Non utilisé.
3. 3000 à 3999 Défauts concernant le moteur.
4. 4000 à 4999 Défauts concernant la transmission.
5. 5000 à 5999 Défauts concernant les fonctions électro-hydrauliques.
6. 6000 à 6999 Réservé.
7. 7000 à 7999 Réservé.
8. 8000 à 8999 Défauts concernant des options : par exemple le GPS.
9. 9000 à 9999 Défauts concernant le fonctionnement interne de L’AIC.

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4 - ELECTRICITE 721E - 821E
LISTE DES CODES DEFAUT MACHINE

CODE DEFINITION ACTION A ENGAGER


1310 Filtre hydraulique colmaté Changer le filtre
1311 Filtre à air moteur colmaté Changer le filtre
1312 Température de l’huile hydraulique au dessus de 1. Arrêter de faire travailler la machine
la normale 2. Faire tourner le moteur à 1500 tr/mn
1313 Température de l’huile hydraulique trop haute 3. Contrôler la vitesse de l’hélice de refroidissement
4. Contrôler l’état du radiateur
1314 Température de l’huile de transmission au des-
sus de la normale
1315 Température de l’huile de transmission trop
haute
1316 Pression de frein trop basse 1. Arrêter de faire travailler la machine
2. Faire tourner le moteur à 1500 tr/mn
3. Contrôler la pression du circuit de frein
4. Controler s’il n’y a pas de fuite interne dans le
circuit.
1317 Pression de direction trop basse 1. Arrêter de faire travailler la machine
2. Faire tourner le moteur à 1500 tr/mn
3. Controler la direction en tournant le volant
4. Contrôler les fuites internes
1318 Température du liquide de refroidissement du 1. Arrêter de faire travailler la machine
moteur au dessus de la normale 2. Faire tourner le moteur à 1500 tr/mn
1319 Température du liquide de refroidissement du 3. Contrôler la vitesse de l’hélice de refroidissement
moteur élevée - zone critique 4. Contrôler l’état du radiateur
1320 Pression d’huile moteur trop basse 1. Arrêter de faire travailler la machine
1321 Pression d’huile moteur au dessous de la nor- 2. Contrôler le niveau d’huile
male 3. Contrôler la sonde
1322 Pression d’huile moteur au dessus de la normale 1. Contrôler le type d’huile
2. Contrôler la sonde
1323 Tension basse de la batterie Contrôler le circuit de charge
1324 Tension haute de la batterie
1325 Température de l’huile moteur trop haute 1. Arrêter de faire travailler la machine
2. Faire tourner le moteur à 1500 tr/mn
3. Contrôler la sonde
1326 Niveau bas du radiateur du moteur Compléter le niveau du liquide de refroidissement
1327 Se déplace pendant une accélération du moteur Pas d’information.
1328 Se déplace quand on repasse au ralenti automa- Pas d’information.
tique
1331 Tension de charge de la batterie trop basse 1. Arrêter de faire travailler la machine
2. Contrôler le circuit de charge
1332 Présence d’eau dans le filtre séparateur Décanter le filtre et le réservoir
1333 Survitesse moteur Contrôler la vitesse du moteur
1334 Température d’air d’admissio trop haute Contrôler si l’ after cooler n’est pas endommagé
1335 Pression de frein trop basse 1. Arrêter de faire travailler la machine
2. Faire tourner le moteur à 1500 tr/mn
3. Contrôler le circuit de frein
4. Contrôler des fuites éventuelles
1336 Filtre de transmission colmaté Replacer le filtre

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721E - 821E 4 - ELECTRICITE
LISTE DES CODE DEFAUT CONCERNANT LA MACHINE

CODE DEFINITION
1901 Circuit ouvert du capteur de température d’air mixé (mixed air sensor)
1902 Court circuit du capteur de température d’air mixé (mixed air sensor)
1905 Circuit ouvert du capteur de température d’air intérieur (thermocouple)
1906 Court circuit du capteur de température d’air intérieur (thermocouple)
1907 Circuit ouvert du capteur de température d’air extérieur (external)
1908 Court circuit du capteur de température d’air extérieur (external)
1909 Circuit ouvert du capteur de température d’air de l’évaporateur (internal air temp)
1910 Court circuit du capteur de température d’air de l’évaporateur (internal air temp)
1911 Capteur d’ensoleillement en dehors des limites
1912 Moteur de recyclage d’air en dehors des limites
1913 Court circuit à la masse du potentiometre du moteur de recyclage
1914 Entrée du potentiometre de sélection de température en dehors des limites
1915 Entrée du potentiometre de vitesse du ventilateur en dehors des limites
1916 Incident du capteur d’hélice interne à la cabine, l’hélice ne tourne pas
1917 Incident à la sortie de la vanne d’eau, elle ne fonctionne pas
1918 Incident sur la sortie du moteur de recyclage d’air, il ne fonctionne pas correctement
1919 Incident à la sortie du relais de l’air conditionné, ne fonctionne pas correctement
1920 Incident a la sortie du relais de pompe d’eau, ne fonctionne pas correctement
1921 Incident de vitesse du moteur, le message venant du CAN bus n’est pas correct
1923 Incident du capteur de température du moteur, le message venant du CAN bus n’est pas correct
1924 La sortie du contrôleur de la vitesse du ventilateur est en dehors des limites

LISTE DES CODES DEFAUT MOTEUR

3001 Signal de l’accélérateur à pied non plausible


3002 Signal de l’accélérateur à pied au dessus de la limite max.
3003 Signal de l’accélérateur à pied au dessous de la limite mini.
3004 Signal de l’accélérateur à pied manquant
3006 Signal de température du liquide de refroidissement non plausible
3007 Signal de température du liquide de refroidissement au dessus de la limite max.
3008 Signal de température du liquide de refroidissement au dessous de la limite mini.
3009 Signal de température du liquide de refroidissement nul (venant du CAN)
3010 Signal de température d’air d’admission (boost temperature) au dessus de la limite max.
3011 Signal de température d’air d’admission (boost temperature) au dessous de la limite mini.
3012 Signal de température d’air d’admission (boost temperature) venant du CAN est perturbé.
3015 Signal de température du G.O. au dessus de la limite max.
3016 Signal de température du G.O. au dessous de la limite mini.
3019 Signal de pression d’air d’admission (boost pressure) au dessus de la limite max.
3021 Signal de pression d’air d’admission (boost pressure) nul (venant du CAN)
3022 Signal de pression d’air d’admission (boost pressure) non plausible
3023 Signal de pression atmosphérique non plausible
3024 Signal de pression atmosphérique au dessus de la limite max.
3025 Signal de pression atmosphérique au dessous de la limite mini.
3028 Signal de pression d’huile moteur trop bas
3029 Signal de pression d’huile moteur en court circuit à la batterie
3030 Signal de pression d’huile moteur en court circuit à la masse
3031 Erreur de conversion du signal du capteur de pression d’huile moteur (ADC)
3032 Signal de pression d’huile moteur trop élevé
3033 Signal de température de l’huile non plausible
3034 Signal de température de l’huile au dessus de la limite max.
3035 Signal de température de l’huile au dessous de la limite mini.
3036 Signal de température de l’huile venant du CAN est perturbé
3037 Signal de pression d’air d’admission (boost pressure) bas (faible)
3038 Régime du moteur constant, contacteur en court circuit
3043 Vehicle speed sensing hardware conversion error (peut-être pour camion?)
3044 Vehicle speed sensing signal above range max.
3045 Vehicle speed sensing signal below range min.
3046 Vehicle speed sensing signal not plausible

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4 - ELECTRICITE 721E - 821E
LISTE DES CODES DEFAUT MOTEUR

CODE DEFINITION
3047 Relais de la pompe haute pression en court circuit à la batterie
3048 Relais de la pompe haute pression en court circuit à la masse
3051 Tension trop élevée alimentant le contrôleur
3052 Tension trop élevée alimentant le contrôleur
3053 Vehicle speed sensing PWM frequency too high
3054 Vehicle speed sensing PWM average frequency above limit
3055 Vehicle speed sensing PWM average frequency below limit
3056 Vehicle speed sensing not plausible
3057 Delai trop long CAN message high resolution wheel speed
3058 Delai trop long CAN message vehicle dynamics control unit
3059 Le controleur ECM a été isolé apres fonctionnement du moteur
3060 Cylindre 1 : Défaut non répertorié de l’injecteur
3061 Cylindre 1 : Fil basse tension du cable d’injecteur en court circuit à la batterie
3062 Cylindre 1 : Signal faible
3063 Cylindre 1 : Court circuit du fil basse tension et haute tension
3064 Cylindre 5 : Défaut non répertorié de l’injecteur
3065 Cylindre 5 : Fil basse tension du cable d’injecteur en court circuit à la batterie
3066 Cylindre 5 : Signal faible
3067 Cylindre 5 : Court circuit du fil basse tension et haute tension
3068 Cylindre 3 : Défaut non répertorié de l’injecteur
3069 Cylindre 3 : Fil basse tension du cable d’injecteur en court circuit à la batterie
3070 Cylindre 3 : Signal faible
3071 Cylindre 3 : Court circuit du fil basse tension et haute tension
3072 Cylindre 6 : Défaut non répertorié de l’injecteur
3073 Cylindre 6 : Fil basse tension du cable d’injecteur en court circuit à la batterie
3074 Cylindre 6 : Signal faible
3075 Cylindre 6 : Court circuit du fil basse tension et haute tension
3076 Cylindre 2 : Défaut non répertorié de l’injecteur
3077 Cylindre 2 : Fil basse tension du cable d’injecteur en court circuit à la batterie
3078 Cylindre 2 : Signal faible
3079 Cylindre 2 : Court circuit du fil basse tension et haute tension
3080 Cylindre 4 : Défaut non répertorié de l’injecteur
3081 Cylindre 4 : Fil basse tension du cable d’injecteur en court circuit à la batterie
3082 Cylindre 4 : Signal faible
3083 Cylindre 4 : Court circuit du fil basse tension et haute tension
3088 Synchronisation perdue par le capteur de vitesse du vilebrequin
3089 Capteur de vitesse du vilebrequin défectueux
3090 Capteur de vitesse de l’arbre à cames a perdu ses phases
3091 Incident de synchronisation des phases du capteur de vitesse de l’arbre à cames
3092 Différence entre l’arbre à came et vilebrequin non plausible
3093 Différence entre l’arbre à came et vilebrequin en dehors des limites
3095 Fonctionnement avec seulement le capteur d’arbre à cames
3096 ECM busoff on CAN A
3097 ECM busoff on CAN B
3098 Delai trop long du CAN message TSC1-TE
3099 Delai trop long du CAN message TSC1-TE
3100 Delai trop long du CAN message TSC1-AE
3101 Delai trop long du CAN message TSC1-AE
3102 Signal du capteur de pression CP3 du common rail en desoous de la limite mini.
3104 Soupape de sécurité du common rail ouverte
3105 Choc demandé à la soupape de sécurité du common rail
3106 Soupape de sécurité du common rail ne s’est pas ouverte après un choc
3107 Sortie de l’unité de mesure en court circuit à la batterie côté basse tension
3108 Sortie de l’unité de mesure en court circuit à la masse côté basse tension
3110 Signal de control de compensation du common rail audessus de la limite max.

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721E - 821E 4 - ELECTRICITE
LISTE DES CODES DEFAUT MOTEUR

CODE DEFINITION
3111 Signal de control de compensation du common rail au dessous de la limite mini.
3112 Signal du capteur de pression CP3 du common rail en dessus de la limite max.
3113 Court circuit à la batterie du relais de grid heater (pré-post chauffage)
3114 Court circuit à la masse du relais de grid heater (pré-post chauffage)
3118 Tension élevée à l’alimentation 12V du contrôleur
3119 Tension basse à l’alimentation 12V du contrôleur
3120 Circuit ouvert du capteur de torsion de la PTO
3121 Court circuit à la masse du capteur de torsion de la PTO
3122 Capteur de torsion de la PTO non calibré
3124 Canal 2 de l’accélérateur manuel au dessus de la limit max.
3125 Canal 2 de l’accélérateur manuel au dessous de la limit mini.
3126 Canal 1 de l’accélérateur manuel au dessus de la limit max.
3127 Canal de l’accélérateur manuel au dessous de la limit mini.
3128 Erreur de différence des canaux d’accélération manuelle
3129 Circuit fermé du contacteur de ralenti de l’accélérateur manuel
3130 Circuit ouvert du contacteur de ralenti de l’accélérateur manuel
3131 Grid heater toujours alimenté
3133 Pas de charge due à la lampe de préchauffage
3134 Lampe de préchauffage en court circuit à la batterie
3135 Lampe de préchauffage en court circuit à la masse
3136 Température excessive de la lampe de préchauffage
3137 Metering unit open load
3138 Metering unit signal not plausible
3139 Metering unit ADC signal above range max.
3140 Metering unit ADC signal below range min.
3141 Set point of fuel volume flow through metering unit is lower than calculated limit
3142 High pressure test (deactivates rail pressure monitoring)
3143 Air heater test switch ON (Voltage exceeds higher threshold)
3144 Air heater test switch ON (Voltage exceeds higher threshold)
3145 ECM terminal 15 evaluation circuit defective
3146 Présence d’eau dans le G.O.
3147 Signal de la température de l’huile au dessus de la norme
3148 Incident du test dynamique du capteur de température du liquide de refroidissement
3149 Coolant temperature sensor absolute test failure
3150 Lampe du système est en court circuit à la batterie
3151 Lampe du système est en court circuit à la masse
3152 Pas de résistance de la lampe du système
3153 Température excessive de la lampe du système
3154 Relais de grid heater en court circuit à la batterie (préchauffage)
3155 Relais de grid heater en court circuit à la masse (préchauffage)
3156 Pas de resistance lu au relais de grid heater (préchauffage)
3157 ECM not detected on CAN bus
3158 Invalid ECM checksum
3159 Invalid engine reference torque
3160 Signal du recepteur commandant l’hélice élevé
3161 Signal du recepteur commandant l’hélice bas
3162 Pas de signal du recepteur commandant l’hélice
3163 Signal du recepteur commandant l’hélice non plausible
3164 Signal du capteur commandant l’hélice élevé
3165 Signal du capteur commandant l’hélice bas
3166 Signal élevé du relais de réchauffage du filtre G.O.
3167 Signal bas du relais de réchauffage du filtre G.O.
3168 Pas de signal du relais de réchauffage du filtre G.O.
3169 Signal du relais de réchauffage du filtre G.O. non plausible
3170 La déviation de la regulation du common rail excède le maximum pour la vitesse

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4 - ELECTRICITE 721E - 821E
ENGINE FAULT CODE LIST

CODE DEFINITION
3171 La déviation de régulation de la pres. du rail excède la limite max. avec une quantité de fuel à la limite
3172 La déviation de régulation de la pres.du rail excède la limite min.avec une quantité de fuel à la limite
3173 La déviation de la régulation de la pression du rail en dessous de la limite pour la vitesse
3174 La déviation de la régulation de la pression du rail excède la limite maxi
3175 Le rytme (taux) de chute de la pression du rail est supérieur à celui prévu
3176 Fuel delivery exceeded threshold for pressure in overrun mode
3177 Survitesse du moteur détecté
3178 Delai dépassé du CAN message BC2EDC1
3179 Delai dépassé du CAN message BC2EDC2
3180 Delai dépassé du CAN message VCM2EDC
3181 Rail pressure positive deviation 2nd part
3182 Delai dépassé du CAN message RxCCVS
3183 Delai dépassé du CAN message TSC1-VR-Max
3184 Delai dépassé du CAN message TSC1-VR no signal
3185 Delai dépassé du CAN message TF
3186 Cylindre 1 charge ouverte
3187 Cylindre 1 charge ouverte
3188 Cylindre 1 charge ouverte
3189 Cylindre 1 charge ouverte
3190 Cylindre 2 charge ouverte
3191 Cylindre 2 charge ouverte
3192 Cylindre 2 charge ouverte
3193 Cylindre 2 charge ouverte
3194 Cylindre 3 charge ouverte
3195 Cylindre 3 charge ouverte
3196 Cylindre 3 charge ouverte
3197 Cylindre 3 charge ouverte
3198 Cylindre 4 charge ouverte
3199 Cylindre 4 charge ouverte
3200 Cylindre 4 charge ouverte
3201 Cylindre 4 charge ouverte
3202 Cylindre 5 charge ouverte
3203 Cylindre 5 charge ouverte
3204 Cylindre 5 charge ouverte
3205 Cylindre 5 charge ouverte
3206 Cylindre 6 charge ouverte
3207 Cylindre 6 charge ouverte
3208 Cylindre 6 charge ouverte
3209 Cylindre 6 charge ouverte
3210 Bank 1 general short-circuit on injection cable
3211 Bank 1 injection cable short-circuit low side to ground
3212 Bank 1 no signal
3213 Bank 1 unclassified error
3214 Bank 1 warning signals high
3215 Bank 1 warning signals low
3216 Bank 1 open load
3217 Bank 1 warning signal not plausible
3218 Bank 2 general short-circuit on injection cable
3219 Bank 2 injection cable short-circuit low side to ground
3220 Bank 2 no signal
3221 Bank 2 unclassified error
3222 Bank 2 warning signals high
3223 Bank 2 warning signals low
3224 Bank 2 open load
3225 Bank 2 warning signal not plausible
3226 Messages SRA2EDC
3227 Erreur de l’unité centrale d’injection - arrête le moteur
3228 Erreur de l’unité centrale d’injection - arrête le moteur

4- Monthyon Training centre


721E - 821E 4 - ELECTRICITE
ENGINE FAULT CODE LIST

CODE DEFINITION
3229 Erreur de l’unité centrale d’injection - arrête le moteur
3230 Erreur de l’unité centrale d’injection - arrête le moteur
3231 Erreur de l’unité centrale d’injection - arrête le moteur
3232 Erreur de l’unité centrale d’injection - arrête le moteur
3233 Erreur de l’unité centrale d’injection - arrête le moteur
3234 Erreur de l’unité centrale d’injection - arrête le moteur
3235 Injections limitée par équilibre de charge
3236 Injections limitée par équilibre de quantité
3237 Injections limitée par le software
3238 Erreur de communication par l’unité centrale CJ940
3239 Erreur de lecture de ECM EEPROM
3240 Erreur d’écriture de ECM EEPROM
3241 Erreur général de ECM EEPROM
3242 Recovery which is locked
3243 Recovery which is suppressed
3244 Recovery which is visible
3245 Communication supervision watchdog control flag
3246 Redundant shutoff paths during initial
3247 Redundant shutoff paths during initial
3248 Redundant shutoff paths during initial
3249 Deviation between TPU and system time
3250 Data set variant defect
3251 Data set requested variant could not be set
3252 Supervision of SPI handler flag
3253 Error status ADC monitoring
3254 Error status ADC monitoring
3255 Error status ADC monitoring
3256 Error status ADC monitoring
3257 High turbine speed and high air pressure
3258 Short-circuit to battery at high side power stage
3259 Short-circuit to ground at high side power stage
3260 Open load at low side power stage
3261 Short-circuit to battery or excessive temperature at low side power stage
3262 Short-circuit to ground at low side power stage
3263 ECM busoff on CAN C
3264 Error state of immobilizer (no fuel release)
3265 Energizing time exceeds limit of over run monitoring
3266 Plausibility error in engine speed check
3267 A/C compressor/fuel filter heater relay short-circuit to battery
3268 A/C compressor/fuel filter heater relay short-circuit to ground
3269 Air heater test switch on (voltage below lower threshold)
3270 Air heater test switch on (voltage below lower threshold)
3271 Fuel Pressure Sensor null (via CAN)
3272 Fuel Pressure Sensor signal above range max.
3273 Fuel Pressure Sensor signal below range min.
3274 Fuel Pressure Sensor dynamic plausibility test above map
3275 Fuel Pressure Sensor dynamic plausibility test below map
3276 MIL visualization not available for BC2EDC1
3277 Time-out of CAN message dashboard display
3278 Supply voltage CJ940 upper limit
3279 Supply voltage CJ940 lower limit
3280 Tension de l’alimentation 1 des capteurs élevée
3281 Tension de l’alimentation 1 des capteurs basse
3282 Délai trop lond du message WSI (wheel speed info)
3283 Tension de l’alimentation 2 des capteurs élevée
3284 Tension de l’alimentation 2 des capteurs basse
3285 Tension de l’alimentation 3 des capteurs élevée
3286 Tension de l’alimentation 3 des capteurs basse

Monthyon Training centre 4-


4 - ELECTRICITE 721E - 821E
ENGINE FAULT CODE LIST

CODE DEFINITION
3287 Pas de signal de surveillance de l’ensemble du turbo
3288 Signal de surveillance de l’ensemble du turbo élevé
3289 Signal de surveillance de l’ensemble du turbo bas
3290 Signal de surveillance de l’ensemble du turbo non plausible
3291 Cylindre 1 erreurs spécifiques pas de signal
3292 Cylindre 1 erreurs spécifiques signal élevé
3293 Cylindre 1 erreurs spécifiques signal bas
3294 Cylindre 1 erreurs spécifiques signal not plausible
3295 Cylindre 2 erreurs spécifiques pas de signal
3296 Cylindre 2 erreurs spécifiques signal élevé
3297 Cylindre 2 erreurs spécifiques signal bas
3298 Cylindre 2 erreurs spécifiques signal non plausible
3299 Cylindre 3 erreurs spécifiques pas de signal
3300 Cylindre 3 erreurs spécifiques signal élevé
3301 Cylindre 3 erreurs spécifiques signal bas
3302 Cylindre 3 erreurs spécifiques signal non plausible
3303 Cylindre 4 erreurs spécifiques pas de signal
3304 Cylindre 4 erreurs spécifiques signal élevé
3305 Cylindre 4 erreurs spécifiques signal bas
3306 Cylindre 4 erreurs spécifiques signal non plausible
3307 Cylindre 5 erreurs spécifiques pas de signal
3308 Cylindre 5 erreurs spécifiques signal élevé
3309 Cylindre 5 erreurs spécifiques signal bas
3310 Cylindre 5 erreurs spécifiques signal non plausible
3311 Cylindre 6 erreurs spécifiques pas de signal
3312 Cylindre 6 erreurs spécifiques signal élevé
3313 Cylindre 6 erreurs spécifiques signal bas
3314 Cylindre 6 erreurs spécifiques signal non plausible
3315 Nombre minimum d’injections non atteint - arrêt du moteur
3316 Nombre minimum d’injections non atteint - arrêt du moteur
3317 Nombre minimum d’injections non atteint - arrêt du moteur
3318 Nombre minimum d’injections non atteint - arrêt du moteur
3319 Délai dépassé du CAN message DM1DCU SPN2
3320 Délai dépassé du CAN message DM1DCU SPN3
3321 Délai dépassé du CAN message DM1DCU SPN4
3322 Délai dépassé du CAN message ERC1DR
3323 Délai dépassé du CAN message RxAMCONIv (ambient conditions)
3324 Délai dépassé du CAN message EBC1 (electronic brake switch)
3325 Délai dépassé du CAN message ETC1 (transmission)
3326 Délai dépassé du CAN message ETC2 (transmission)
3327 Délai dépassé du CAN message TCO1 (tachograph)
3328 Délai dépassé du CAN message TSC1-AR (when inactive)
3329 Délai dépassé du CAN message TSC1-AR (when active)
3330 Délai dépassé du CAN message TSC1-DE (when inactive)
3331 Délai dépassé du CAN message TSC1-DE (when active)
3332 Délai dépassé du CAN message TSC1-DR (when inactive)
3333 Délai dépassé du CAN message TSC1-DR (when active)
3334 Délai dépassé du CAN message TSC1-VE (when inactive)
3335 Délai dépassé du CAN message TSC1-VE (when active)
3336 Délai dépassé du CAN message TSC1-TR (when inactive)
3337 Délai dépassé du CAN message TSC1-TR (when active)
3338 Délai dépassé du CAN message TSC1-VE speed (when inactive)
3339 Délai dépassé du CAN message TSC1-VE speed (when active)
3340 Délai dépassé du CAN message time date
3341 Délai dépassé du CAN message HRVD (élevé resolution vehicle distance)
3342 Sortie de puissance du récepteur 2 du réchauffeur d’air pas de signal
3343 Sortie de puissance du récepteur 2 du réchauffeur d’air signal élevé
3344 Sortie de puissance du récepteur 2 du réchauffeur d’air signal bas

4 - 10 Monthyon Training centre


721E - 821E 4 - ELECTRICITE
LISTE DES CODES DEFAUT DE LA TRANSMISSION

CODE DEFINITION
4113 Erreur de la logique de la commande F/N/R
4114 Erreur de la logique de la commande MAV/MAR
4116 Erreur de la logique de la commande de frein de parking
4117 Erreur de la logique de la commande directionnelle 2
4119 Court circuit à la masse du relais de ride control
4120 Court circuit à la batterie du relais de ride control
4121 Circuit ouvert du relais de ride control
4133 Court circuit à la batterie ou circuit ouvert au capteur de température interne à la valve
4134 Court circuit à la masse au capteur de température interne à la valve
4135 Court circuit à la batterie ou circuit ouvert au capteur de température de sortie convertisseur
4136 Court circuit à la masse au capteur de température de sortie convertisseur
4145 Court circuit à la batterie ou circuit ouvert au capteur de vitesse du moteur
4146 Court circuit à la masse du capteur de vitesse du moteur
4147 Erreur de la logique du capteur de vitesse du moteur
4148 Court circuit à la batterie ou circuit ouvert au capteur de vitesse de la turbine du convertisseur
4149 Court circuit à la masse du capteur de vitesse de la turbine du convertisseur
4150 Erreur de la logique du capteur de vitesse de la turbine du convertisseur
4151 Court circuit à la batterie ou circuit ouvert au capteur de vitesse intermédiaire
4152 Court circuit à la masse au capteur de vitesse intermédiaire
4153 Erreur de la logique du capteur de vitesse intermédiaire
4154 Court circuit à la batterie ou circuit ouvert au capteur de vitesse de sortie
4155 Court circuit à la masse au capteur de vitesse de sortie
4156 Erreur de la logique du capteur de vitesse de sortie
4158 Vitesse de sortie nulle, ne correspond pas aux autres capteurs de vitesse.
4160 Restriction des rapports de vitesse invalide (CAN)
4180 Délai dépassé par le contrôleur (AIC) de la machine (CAN)
4185 Signal du mode test invalide (CAN)
4186 Etat du frein de parking invalide (CAN)
4209 Court circuit à la batterie de l’électrovalve de l’embrayage K1
4210 Court circuit à la masse de l’électrovalve de l’embrayage K1
4211 Circuit ouvert de l’électrovalve de l’embrayage K1
4212 Court circuit à la batterie de l’électrovalve de l’embrayage K2
4213 Court circuit à la masse de l’électrovalve de l’embrayage K2
4214 Circuit ouvert de l’électrovalve de l’embrayage K2
4215 Court circuit à la batterie de l’électrovalve de l’embrayage K3
4216 Court circuit à la masse de l’électrovalve de l’embrayage K3
4217 Circuit ouvert de l’électrovalve de l’embrayage K3
4225 Court circuit à la batterie de l’électrovalve de l’embrayage K4
4226 Court circuit à la masse de l’électrovalve de l’embrayage K4
4227 Circuit ouvert de l’électrovalve de l’embrayage K4
4229 Court circuit à la masse de l’électrovalve de l’embrayage KV
4230 Circuit ouvert de l’électrovalve de l’embrayage KV
4231 Court circuit à la batterie de l’électrovalve de l’embrayage KR
4232 Court circuit à la masse de l’électrovalve de l’embrayage KR
4233 Circuit ouvert de l’électrovalve de l’embrayage KR

Monthyon Training centre 4 - 11


4 - ELECTRICITE 721E - 821E

LISTE DES CODES DEFAUT DE LA TRANSMISSION



CODE DEFINITION
4241 Court circuit à la masse du relais d’alarme de recul
4242 Court circuit à la batterie du relais d’alarme de recul
4243 Circuit ouvert du relais d’alarme de recul
4273 Patinage de l’embrayage K1
4274 Patinage de l’embrayage K2
4275 Patinage de l’embrayage K3
4276 Patinage de l’embrayage K4
4277 Patinage de l’embrayage KV
4278 Patinage de l’embrayage KR
4279 La température de l’huile dans la valve est au dessus de la limite
4281 Le régime du moteur a été lu supérieur à 5000 tr/mn pendant 0,2 seconde
4282 Le contrôleur a mesuré une tension au contact du colmatage du filtre en dehors de la plage autorisée
(filtre colmaté)
4284 Survitesse de sortie
4288 Couple ou puissance du moteur trop élevé
4289 Couple en sortie de la transmission trop élevée
4290 Couple en entrée de la transmission trop élevée
4291 La température de l’huile à la sortie du convertisseur est au dessus de la limite
4292 L’indicteur de l’état du joystick est en court circuit à la masse
4293 L’indicteur de l’état du joystick est en court circuit à la batterie
4294 L’indicteur de l’état du joystick reçoit un courant trop élevé
4305 L’alimentation des capteurs est en court circuit avec la batterie
4306 L’alimentation des capteurs est en court circuit avec la masse
4307 Tension de batterie trop basse
4308 Tension de batterie trop haute
4309 Erreur à VPS 1 pour l’alimentation des électrovalves
4310 Erreur à VPS 2 pour l’alimentation des électrovalves
4326 Demande de modèle de machine incorrecte par le CAN.
4337 Défaut général de l’ EEPROM
4338 Erreur de configuration
4339 Erreur d’application (ZF)
4341 Défaut de calibration d’un embrayage
4242 Données perdues de calibration des embrayages

LISTE DES CODES DEFAUT DE L’AIC

9128 CAN timed out during operation


9129 CAN timed out during operation
9130 CAN timed out during operation

4 - 12 Monthyon Training centre


721E - 821E 4 - ELECTRICITE
NAVIGATION DANS l’AIC

Le programme du software de l’ AIC est conçu pour fournir de nombreux menus pour informer l’opérateur ou
la personne chargée des interventions techniques. Certains menus ne permettent que la lecture d’information,
d’autre sont programmables ou servent à diagnostiquer en cas d’incidents sur la machine.

Menus de lecture (informations)


Ils peuvent être affichés en unités métriques ou anglaise (selon la programmation des préférences):
Régime moteur, Vitesse de déplacement, Niveau de G.O. , Tension, Temperature du liquide de refroidissement,
Température d’admission d’air, Température de l’huile moteur, Pression de l’huile moteur, Température de l’huile
de la transmission, Température de l’huile hydraulique, Température interne à la transmission, température du
radiateur, Hardware, Software, Compteur horaire de tache (TRIP 1 & TRIP 2) avec date et heure de la dernière
mise à zéro - Durée de fonctionnement - GO consommé et moyenne de consommation de G.O. par heure tra-
vaillée.

Menus programmables:
Mode de puidssance (MAXIMUM, NORMAL, AUTOMATIQUE, ECONOMIQUE)
Préférences (langues, unités, heures)
Options (direction de secours, vitesse d’hélice automatique, ralenti automatique, affichage des tr/mn, affi-
chage de la vitesse de la machine en Km/h
Afficheur (luminosité de jour et de nuit))
Horloge (en 12h ou 24h)
Configuration (Changement model, Choix des pneumatiques, limitation des rapports de vitesse)

Menus pour le service


Test du frein de parking
Procédure de calibration des embrayages
Procédure de controles des niveaux sonores (en raison de la vitesse variable de l’hélice)
Spécial (pour l’usine et effacer les défauts)

Accès aux manus


ESC UP
Pour accéder aux menus utiliser les boutons
du clavier situé près du contacteur de frein de parking.

DN
ENT

Plusieurs type d’écrans peuvent s’afficher:


Quand l’afficheur n’a pas de vidéo inversée les boutons avec les flèches
(UP ou DN) permettent de passer d’un menu à l’autre.
ENT (ENTREE) sélectionnera CET écran, on pourra aller plus loin dans
cette direction.
ESC (ECHAPPE) permettera de revenir au niveau précédent.

Quand l’afficheur a une video inversée les boutons avec les flèches (UP ou
DN) permettent de passer d’une zone à l’autre.
ENT (ENTREE) sélectionnera CET zone et on pourra aller plus loin
ESC (ECHAPPE) permettera de revenir au niveau précédent

Quand l’écran affiche une vidéo clignottante les boutons avc les flèches (UP
ou DN) changent les valeurs affichées.
ENT (ENTREE) sélectionnera CETTE valeur qui sera mémorisée.
ESC (ECHAPPE) permettra de ne pas tenir compte du changement de va-
leur et permettra de revenirau niveau précédent.

Monthyon Training centre 4 - 13


4 - 14
MISE SOUS
TENSION Mode de la transmission
TRIP  6 TRIP 
46
Engr avec M : état normal , Manuel
AIC NAVIGATION

Engr avec A : état normal , Automatique Date RAZ / Heure ENT


0 R.A.Z
Engr avec C : Mode de substitution Durée Hrs
4 - ELECTRICITE

« Montre » Engr avec L : Mode de secours Carbur. L ENT = reset


l'écran avec Engr avec S : Panne de transmission UP Confirmer SVP
Conso./HL/h ESC = cancel
logo , Engr avec U : Panne de EST37
Horamètre et DN
modele UP reset = remise à zéro
DN cancel = annulation
Si pas d’action
4 Current Lang.
En appuyant sur ESC TRIP 
ENT English 47 6 TRIP 
Ecran par
pendant la mise 0
Deutsch défaut Date RAZ / Heure ENT
sous tension
Francais R.A.Z
ENT Durée Hrs ENT = reset
ESC Carbur. L ESC = cancel Confirmer SVP
Conso./HL/h

Monthyon Training centre


ENT > sec
= Menu service ESC

03 Choisir DN ESC
UP ESC UP
Mode Puiss. ENT ESC ENT DN
Préférences ENT
Options POWER BOOST
MAX 3 INFO  30 INFO  3 INFO 3
Ecran
Horloge STD
Vit Mote RPM Eau °C Transm . °C
TdBord, H/W AUTO DN Air Turb °C
TdBord, S/W Vit AvanKPH HuileHyd °C
ECO HuilMot °C DN
Config Niv. GO BDV °C
UP Pres Huil BAR
Tension UP Radiat. °C
721E - 821E
05 Preferences

Language 45 POWER MODE ACCES AUX MENUS SERVICE


Unités MAX Ecran par
Horloge 0
NORMAL défaut
==>>> AUTO ENT ESC 3 Change Model
AIC NAVIGATION

56 Choix Pneu
721E - 821E

04 Options ECO ou clé OFF

ENT > sec Voir Page Select


Suivante Circumf
Vent. AUTO ENT 03 Choisir Pneu 4 Reglage BDV
Ralenti AUTO
Aff.VitMot Mode Puiss.
Aff.VitAvct ENT Preferences
ENT Voir Page
Options Suivante
Ecran
07 Ecran ENT ENT
Horloge
Jour:Affich TdBord H/S
ENT 9 MinMax Vit
Jour:Voyant TdBord,H/S
Nuit:Affich Config Rpt BDV Max 4
Nuit:Voyant ENT ENT
Esc to Cancel Rpt BDV Min 

ENT
40 Horloge Esc to Cancel Demar. Froid
Heure  ENT
Minute 59 Esc to Cancel 5 Config
53 Frein aMain Systeme 1-Grid
Jour 8 ChangeModel Fixed 00% 5 Adjust Speed
ENT 50
Mois  Choix Pneu
Essai Frein Main

Monthyon Training centre


Année 006 Essai a Vit.
Réglage BDV ESC 00% Fan Speed
Ventilo Fixe
MinMax Vit. Reset Default
Confirmer SVP ESC
Frein àMain Appuyer ESC
5 TdBord, H/W ENT
Demar.Froid pour quitter
ENT Actual PWM
Part Number Esc to Cancel TestVentilo
Serial Number 54 Frein aMain 55 Frein aMain SPECIAL ENT
Esc pour UP
ID Essai Frein Main ESC
annuler DN
Version Engager le
Engag 3me Manuel Frein a Main ESC
60 Adjust Speed
UP DN Appuyer Esc 8 Fixed 70%
7 TestVentilo
ENT Pour quitter 70% Fan Speed
ENT ESC
Esc to Cancel Essai a Vit. Reset Default
06 SPECIAL Entrer en Mode Ventilo Fixe
6 TdBord, S/W 58 Frein aMain Vit.Ventilo.Fix
RAZ Erreurs ENT + DN
Appuyer ESC >  seconds Actual PWM
Part Number Essai Frein Main pour quitter
PR T Regl. Usine Confirmer SVP
Loader Version
ID Appuyer Esc
Version Pour quitter

4 - 15
4 - ELECTRICITE
4 - ELECTRICITE 721E - 821E
AIC NAVIGATION

CALIBRATION DES EMBRAYAGES


Reglage BDV Reglage BDV Reglage BDV

4 Reglage BDV
Etalonnage K Etalonnage K Etalonnage K3

If conditions OK,
start calibration
Confirm Please

Reglage BDV Reglage BDV Reglage BDV


If conditions not met
Etalonnage K4 Etalonnage KV Etalonnage KR

ALL :Mode init  max 


3 Reglage BDV 4 Reglage BDV
5 Reglage BDV
6 Reglage BDV
Non Permis Non Permis
Non Permis Non Permis Isi processus est Si Processus
Not in Neutral ParkBrake OFF Temp Huile OK échoue
Press ESC While Moving Trop Bass
Press ESC
Press ESC Press ESC
7 Reglage BDV 8 Reglage BDV 9 Reglage BDV Reglage BDV
Reglage BDV
Modif OK Change not done
OilTemp Too High Vit. Moteur Vit. Moteur Operation Failed
.
Trop Basse Trop Haute Maintenant
Couper Contact Appuyer ESC
Appuyer ESC Appuyer ESC
Appuyer ESC

CHANGEMENT
DE MODELE

3 ChangeModel 44 ChangeModel
8 Select

Ent Ent In Process !


Confimer SVP 5 E
6 E
7E
Si Processus échoue
Si Processus
pour la Trans, alors
est OK pour la Trans,
tous ont échoues
AIC est changé aussi

Esc annule la
procedure .
Flèches inactives.
0 ChangeModel  ChangeModel 4 ChangeModel
43 ChangeModel 4 ChangeModel

OK Modif non Faite Modif non Faite Modif non Faite


Maintenant No answer from Operation Failed Shifter Not in Neutral Trans Not in Neutral
Couper contact Transmission
Press Esc Press Esc Press Esc Press Esc

4 - 16 Monthyon Training centre


721E - 821E 4 - ELECTRICITE
FREIN DE PARKING

Fonctionnement
A la mise sous tension par la clé de contact le frein de parking est appliqué (c.a.d. pas de courant dans l’électro-
valve).

Si l’opérateur passe la marche avant ou marche arrière les conditions pour libérer le frein de parking sont:
(dans l’ordre suivant et toutes nécessaires):
1- La machine prête à travailler( c.a.d. clé de contact sur ON, et la phase initialisation de AIC terminée)
2- Ne pas être en mode de test de frein de parking
3- Levier de vitesse en marche avant ou arrière
4- La pression suffisante dans un des accumulateurs de frein

Si le bouton de frein de parking était dans la position ON, l’opérateur le passe en position OFF.
Si le bouton de frein de parking était déjà en position OFF, l’opérateur doit faire un cycle ON et OFF.
Alors le frein de parking est libéré (relâché)

Si une condition 3 ou 4 n’est pas remplie, un message correspondant à cette condition apparaît à l’afficheur.
Selon le cas, un message expliquera la marche à suivre avec le bouton de frein de parking soit le mettre sur
OFF ou soit lui faire faire un cycle ON / OFF.

Exemple :
Ceci indique à l’opérateur de changer la position du frein de parking.

Conditions d’application du frein de parking


une seule de ses conditions est nécessaire:
1- Chute de la pression dans les deux accumulateurs de frein
2- Machine passant à la position contact fermé (clé de contact OFF)
3- Moteur passant au RALENTI quand le mode RALENTI AUTOMATIQUE
a été sélectionné
4- L’opérateur passe le bouton de frein de parking en position ON

En outre, le frein de parking est automatiquement appliqué quand :


- le moteur passe en mode RALENTI ACCELERE
- le moteur passe de RALENTI BAS au RALENTI NORMAL sans intervention de l’opérateur.

Test du frein de parking

L’opérateur peut sélectionner le programme test du frein de parking dans les menus.
Cette sélection applique immédiatement le frein de parking.

Si, pour n’importe quelle raison, à l’aide des boutons du clavier l’opérateur sort du test de frein de parking ce
mode test est désactivé.

Quand on est dans ce test, l’AIC envoie via le CAN une information au controleur ZF EST37 qui autorise l’enga-
gement d’un rapport lorsque le frein de parking est appliqué.

Avant d’entrer dans ce mode test, l’AIC vérifie que le bouton de frein de parking est bien dans la position ON
(frein appliqué). Dans le cas contraire l’afficheur indique un message pour engager le frein de parking.

Un message “Ready” apparaît à l’afficheur si la transmission est engagée (en prise) et si le rapport de 3ème en
mode MANUEL sélectionné.

Ci ces conditions ne sont pas remplies un message s’affiche pour sélectionner le rapport de 3ème en mode MA-
NUEL.

Monthyon Training centre 4 - 17


4 - ELECTRICITE 721E - 821E
VITESSE DE L’HELICE DE LA MID MOUNT COOLING BOX

Diférents modes de fonctionnement

1 Mode de fonctionnement normal


2 Mode de test à 100% (pour permettre de déterminer la vitesse maximale de l’hélice)
3 Mode de test à 70% (pour permettre de déterminer la vitesse à utiliser pendant le test de bruit)

Pour faire varier la vitesse de l’hélice, l’ AIC envoie un courant variable à l’électrovalve proportionnelle située
dans la valve d’inversion de rotation de l’hélice. Cette électrovalve proportionnelle fait varier la pression alimen-
tant le moteur hydraulique, cette pression correspond à un couple sur l’hélice donc à une vitesse de rotation
déterminée.

Pour cela le réglage de l’ouverture de l’électrovalve proportionnelle dépend de la valeur maxi d’un des quatre
paramètre suivants.
Les valeurs actuelles par défauts sont:
Min Max
Liquide de refroidissement 70°C 85°C
Air d’admission 70°C 85°C
Huile hydraulique 70°C 85°C
Huile de la transmission (TCO) 70°C 85°C
Pendant la procédure de calibration des embrayages, le paramètre de la température de transmission n’est pas
prise en compte et l’AIC choisit la valeur minimum.

Mode de fonctionnement normal


- Si l’option AutoFan est sélectionnée (voir menu Option):
La vitesse d’hélice est controlée en fonctions des températures (donc variable)
Le système d’inversion de rotation est alors actif
L’inversion de l’hélice peut être manuelle ou automatique, manuelle si l’opérateur appuie sur le bouton
d’inversion.
- Si l’option AutoFan control n’est pas sélectionnée la vitesse d’hélice est maximum.

Modes d’inversion de rotation d’hélice


1 Non actif, si l’option n’est pas choisie (c.a.d. sans régulation de vitesse)
2 Mode MANUEL
3 Mode AUTO
On passe de mode MANUEL ou AUTO selon la position du contacteur. Le mode de fonctionement AUTO
(c.a.d. MANUEL ou ATOMATIQUE par rapport au fonctionnement sans vitesse régulée) sera désactivé
seulement à la prochaine mise sous tension (clé de contact) alors qu’il pourra être activé à tout moment en
changeant la position du bouton.
En mode MANUEL
L’inversion de rotation se produit tant que l’opérateur appuie sur le bouton.
Après une durée identique au mode AUTOMATIQUE (c.a.d 20 s à plus de 1600 tr/mn du moteur ou 60 s
dans les autres cas), l’hélice repasse en rotation normale.
Si l’opérateur relache le bouton et appuie à nouveau dessus immédiatement un autre cycle redémarre.
Il peut faire cette action autant de fois qu’il le souhaite, sauf que, si la température du liquide de refroidisse-
ment ou de l’huile hydraulique varie de plus de 3°C, le cycle alors s’arrête.
Alors après être repassé en rotation normale,rien ne l’empèche de recommencer un cycle d’inversion.
En mode AUTOMATIQUE
Le mode AUTO démarre de la même façon qu’en appuyant sur le bouton manuel d’inversion.
L’inversion à lieu 30 minutes après le précédent cycle d’inversion (même si le dernier cycle a été engagé
automatiquement ou manuellement).
En mode AUTO, un cycle d’inversion ne se fera que si le régime du moteur est > 1600 tr/mn.
Une fois démarrer le cycle se fait même si les conditions varient, avec la même logique et un nouveau cycle
recommencera 30 mn plus tard.

Un cycle d’inversion manuel peut toujours être commandé même si la vitesse du moteur est < 1600 tr/mn.

Dans tous les cas (Manuel ou Auto), l’inversion ne se fait pas si la température de l’huile hydraulique est < 10°C.
Si la demande est manuelle, un message d’erreur apparaît à l’afficheur afin que l’opérateur en connaisse la
raison.

4 - 18 Monthyon Training centre


721E - 821E 4 - ELECTRICITE
RALENTI AUTOMATIQUE

Les deux machines ont trois régimes de ralenti du moteur:


Le RALENTI BAS 600 tr/mn
Le RALENTI NORMAL 900 tr/mn
Le RALENTI ACCELERE 1200 tr/mn

1) Si le mode RALENTI AUTOMATIQUE n’est pas sélectionné: le régime du moteur est celui du NORMAL
2) Si le mode RALENTI AUTOMATIQUE est sélectionné:
le moteur est au : RALENTI NORMAL
mais deux autres états peuvent s’engager: RALENTI ACCELERE
RALENTI BAS

Le RALENTI ACCELERE sera engagé par temps froid et quand la machine n’est pas assez chaude pour facili-
ter la mise en température de l’huile hydraulique.

Le RALENTI BAS dépend des paramètres suivants:


Etre déjà au ralenti normal
La température du liquide de refroidissement au dessus de la limite (70°C)
Le régime moteur en dessous de 1000 tr/mn
Le levier de direction MAV / MAR au neutre
Si ces conditions sont remplies pendant 60 s en continu le système essaie de passer en RALENTI BAS.

Remarque :
Lors de la commande de RALENTI BAS, le système vérifie que la vitesse du moteur passe en dessous de la
vitesse de RALENTI BAS + 100 tr/mn ( = 700 tr/mn) en 6 s. Si ce n’est pas le cas, le moteur repasse au RA-
LENTI NORMAL.

Monthyon Training centre 4 - 19


4 - ELECTRICITE 721E - 821E
CONCEPT DU CIRCUIT ELECTRIQUE DE L’AIC

+BAT 2:21
15
Clé de contact
AIC enversion chargeuse
Veille 1

+BAT Contact de la porte 2:02


DIG 1
Veille 2
4K7 LD1 & 2
LD3 & 4
LD6 yellow red LD14
+BAT blue yellow
4K7
Réserve
DIG 2 LD7
2:03 LD13
red
red
+BAT
4K7
Pression des accumulareurs de frein LCD LD15
DIG 3 LD5 amber
2:04 128 H x 112 V
pixels
+BAT Transmission OilTemp. Hydraulic Oil Temp. LD8 &
4K7 LD12 &
DIG 12
Pression d’alarme de frein DIG 11
DIG 3 LD16 LD11 green
2:05 green
LD9
LD18
+BAT Contacteur de frein de parking 2:06
DIG26
DIG25
DIG 5
Engine Coolant Temp. Fuel Level
4K7 LD17

Contacteur d’inversion
+BAT manuelle d’hélice 2:07
DIG 6 LD10
amber
4K7
Contacteur d’inversion
+BAT automatique d’hélice 2:08
DIG 7

4K7

+BAT Signal de clignotant gauche 2:09


DIG 11
Vref
5V
4K7 5V Sensor
Sensor
+BAT Signal de clignotant droit 2:10 5V - Ou t s e ns e Output Supply
DIG 12 A N 1 2 / a na l og ue 12 2 :0 1

4K7 LSD1 Electrovalve comfort Steering

+BAT 1:21
4K7
Manocontact de pression de direction LSD2 Relais d’arrêt moteur
DIG 15
2:11 internal PCB
1:22
Temperatur

+BAT Réserve AN13/ LSD3 Electrovalve d’inversion d’hélice


2:12
DIG 16 analogue13
1:23
4K7 Light sense
LSD4 Relais de frein de parking
AN9/
Contacteur d’attente de préchauffage 1:14
+BAT 2:13 DIG 17
analogue9

LSD5 Relais de coupure de pilotage


4K7
CNH ref.no. 1:20
+BAT Contacteur d’attache rapide 2:16
DIG 22 CASE Brand: 87372814
4K7 HSD1
PW M 8

Buzzer
Position démarrage PWM

+BAT de la clé de contact 2:17 1:13


DIG 23
HSD2 Alimentation du clavier de boutons
PWM 2

PWM
4K7
1:25

+BAT Contacteur de pression de pilotage 2:18 HSD4 Eclairage de courtoisie


DIG 24
P W M4

PWM
1:07
4K7
Electrovalve de contrôle
PWM 3

Réserve HSD4 de vitesse d’hélice


+BAT 2:19 PWM
DIG 25 C urr e nt s e n s e
AN 7/ a n al o gu e7
1:26
4K7 HSD5
P W M5

Démarrage à l’éther
+BAT Réserve 2:23 PWM
Cu rr ent s en s e
DIG 26 1:19
A N 6/ a n al o gu e6

5V Sensor 4K7
Out +5V0
664R
Réserve Entrée pour contrôle de la tension
2:25 AN1
DIG 34 analogue0 1:01
+5V0
4K7 664R

Contacteur de stop Sonde niveau G.O.


+BAT 1:15 AN2 33R...240R
DIG 27 analogue1 1:02
+5V0
664R
4K7
Température pont arrière
AN3 3520R @ 20°C
analogue2 1:05
+BAT Comfort Steer «Standard» 1:16
DIG 28 +5V0
664R
4K7 Température huile hydraulique
AN4 3520R @ 20°C
analogue4 1:09
+BAT Comfort Steer «Comfort » 1:17 +5V0
DIG 29 664R
Température pont avant
4K7 AN5 3520R @ 20°C
analogue3 1:08
+5V0
+BAT Alternate Idle 664R
1:18
DIG 30 Température du radiateur
AN7 3520R @ 20°C
4K7 analogue11 1:11
+BAT
+BAT +5V0
4K7 664R
P .S e ns o r

Réserve Pression de frein


4 -2 0m A

DIG 31 AN6
C AN H i

C AN L o

1:24 analogue5 1:10


P e rm a ne n t

P e rm a ne n t

Contacteur de niveau de réfrigérant 2:26 Special


Input
C ha s s is

24 0 R
S e nsor
B a tte ry

B a tte ry

Powe r

P o we r

GND

GND
GND

G ND
120R

Réserve 2:24 Freq Input


G ro u nd s e n s e

Gr o u nd s en s e
A N A_ G N D _ C/

A N A _ G N D _S /
a n a l o gu e1 0

a na lo g u e8

30-600Hz
2: 1 4

2: 2 0

2: 2 2

1: 0 6
1: 0 3

1: 0 4

1: 1 2

2: 1 5

4 - 20 Monthyon Training centre


721E - 821E 4 - ELECTRICITE

ACCES A L’AIC AVEC L’EST

Le document est en cours de développement . Un chapitre sera ajouté quand la documentation sera fournie par
le bureau d’étude ou par le service de documentation techniqueill be completed.

Fonctions accessible avec l’EST:

Chargement de nouvelles versions.


Lecture des informations de la version présente.
Lecture des états des fonctions / ou des variables en fonctionement pour le diagnostique.
Changement des valeurs de certains paramètres.
Lecture des défauts actifs et en mémoire.

Monthyon Training centre 4 - 21


4 - ELECTRICITE 721E - 821E

4 - 22 Monthyon Training centre


721E - 821E 4A - ELECTRICITE
Page Sheet
INDEX des COMPOSANTS 50. Capteur de vitesse intermédiaire 6 100. Combiné de feux arrière droit 4
Page 51. Capteur de vitesse de la turbine du convertisseur 6 101. Combiné de feux arrière gauche 4
1. Relais de démarrge 3 52. Levier de commande de vitesse et direction 6 102. Feu de plaque numéralogique 4
2. Résistance - 75 Ohm 3 53. Module électronique de la boîte de vitesse 6 103. Avertisseur sonore de recul 4
3. Alternateur 3 54. Bouton d’engagement de la commande F/N/R 6 104. Relais de grande vitesse d’essuie-glace avant 9
55. Contacteur F/N/R du manipulateur en croix 6 105. Relais d’arrêt des essuie-glace 9
4. Relais de contrôle de démarrage 3
56. Bouton de Kick-Down 6 106. Relais de petite vitesse d’essuie-glace avant 9
5. Batteries 3
6. Relais d’ information de démarrage 3 57. Contacteur F/N/R pour commande en ligne 6 107. Contacteur d’essuie-glace / lave-glace arrière 9
7. Alimentation temporisée 3 58. Contacteur de commande manuel/automatique 6 108. Contacteur d’essuie-glace / lave-glace avant 9
8. Coupe batteries 3 59. Manocontact de coupure de transmission 6 109. Essuie-glace avant 9
9. Démarreur 3 60. Contacteur de commande de coupure de transmission 6 110. Essuie-glace arrière 9
10. Clé de contact 3 61. Connecteur ZF de diagnostic 6 111. Lave-glace arrière 9
11. Relais de démarrage au neutre (transmission) 3 62. Connecteur 1 de l’AIC (non montré) 112. Lave-glace avant 9
12. Relais d’information de tension (Voltmeter relay) 3 63. Alarme sonore (buzeur) 7 113. Diodes 9
13. Module A de relais de puissance 3 64. Relais du frein de parking 7 114. Diodes du circuit de direction de secours 9
14. Module B de relais de puissance 3 65. Sonde de niveau G.O. 7 115. Electrovalve de direction de secours 9
15. Module C de relais de puissance 3 66. Vacuostat du filtre à air 7 116. Module électronique de direction de secours 9
16. Relais de de pré-post chauffage 3 67. Electrovalve de frein de parking 7 117. Moteur de pompe de direction de secours 9
17. Résistance de pré-post chauffage 3 68. Sonde de température du radiateur (refroidissement moteur) 7 118. Manocontact de direction de secours 9
18. Module D de relais de puissance 3 69. Manocontact d’alarme de pression de frein 7 119. Connecteur pour diagnostic de la machine 9
19. Fusible thermique à réenclenchement automatique (B+ cabine) 3 70. Clavier de bouton (non montré) 120. Module E de relais de puissance 10
20. Résistance de chaufage du filtre G.O. séparateur d’eau 3 71. Connecteurr 2 de l’AIC (non montré) 121. Convertisseur de tension - 24 / 12 Volt 10
21. Résistance de chaufage du filtre G.O 3 72. Manocontact de colmatage des filtres hydrauliques 7 122. Sorties 12 Volt (Option) 10
22. Capteur de présence d’eau du filtre G.O 3 73. Sonde de température de l’huile hydraulique 7 123. Radio 10
23. Potentiomètre de l’accélérateur 3 74. Contacteur de frein de parking 7 124. Enceinte droite 10
24. Boîtier de contrôle du moteur 3 75. Manocontact 1 d’ accumulateur de frein 7 125. Enceinte gauche 10
25. Contacteur de sélection retour à la position transport/flottante 8 76. Manocontact 2 d’ accumulateur de frein 7 126. Compresseur du siège 10
26. Contacteur de contrôle de hauteur 8 77. Niveau du liquide de refroidissement 7 127. Allume cigare 10
27. Electroaimants des manipulateurs 8 78. Relais d’alarme de recul 4 128. Relais d’embrayage du compresseur de l’AC 10
28. Contacteur de proximité de retour du godet 8 79. Contacteur de suppression d’alarme de recul 4 129. Manocontact haute / basse pression de l’AC
29. Relais de commande de pilotage ECD-K3 8 80. Contacteur des phares de travail 5 130. Embrayage du compresseur de l’AC 10
30. Contacteur de proximité de contrôle de hauteur et position transport 8 81. Contacteur de portière 5 154. Relais de montée du capot 9
31. Contacteur de commande de retour du godet 8 82. Feu rotatif (option) 5 155. Relais de descente du capot 9
32. Contacteur d’attache rapide (Option) 8 83. Lampe de courtoisie 5 156. Contacteur de monté / descente du capot 9
33. Electrovalve de commande de pilotage 8 84. Contacteur de feu rotatif (option) 5 157. Moteur de monté / descente du capot 9
34. Electrovalve d’attache rapide (Option) 8 85. Phare de travail avant gauche 5
35. Contacteur de Ride Control (Option) 8 86. Phare de travail avant droit 5
36. Relais de Ride Control (Option) 8 87. Phare de travail arrière gauche 5
37. Contacteur d’inversion de rotation d’hélice (Option) 8 88. Phare de travail arrière droit 5
38. Relais d’inversion de rotation d’hélice (Option) 8 89. Diodes 5
39. Contacteur de commande de pilotage 8 90. Manocontact de feux de stop 4
40. Electrovalve de Ride Control (Option) 8 91. Relais de feux de stop 4
41. Manocontact de pilotage de fermeture de godet(Option) 8 92. Centrale clignottante 4
42. Pont remplaçant le manocontact de pilotage de fermeture de godet 8 93. Contacteur de feux de détresse 4
43. Electrovalve proportionnelle de vitesse de rotation d’hélice (Option) 8 94. Comodo de direction, feux de route/croissement, avertisseur sonore 4
44. Electrovalve d’inversion de rotation d’hélice (Option) 8 95. Contacteur de feux de route 4
45. Capteur de vitesse de sortie 6 96. Combiné de feux avant gauche 4
46. Electrovales de transmission et sonde de température 6 97. Combiné de feux avant droit 4
47. Contacteur de colmatage du filtre 6 98. Relais d’avertisseur sonore 8
48. Capteur de température de sortie du convertisseur 6 99. Avertisseur sonore 8
49. Capteur de vitesse du moteur 6

Monthyon Training centre 4A - 


4A - ELECTRICITE 721E - 821E

COMPARTMENT ELECTRIQUE DE LA CABINE 154


104
121
155 106

29
91
36
105 98
92 128 78
7 ECC ECD ECC ECD
FUSIBLES DU MODULE ECC FUSIBLES DU MODULE ECD
F1 7.5 Feu rotatif / feu de courtoisie F1 7.5 Alim. temporisée pour TECM EST37
F2 15 Feux de travail F2 30 Controleur EDC7
F3 15 Feux de route F3 10 Alim. temporisée pour AIC
53 F4 10 Frein / clignottants F4 10 Commande radio
ECA ECB F5 10 Alimentation temporisée F5 10 Commande radio
F6 7.5 Avertisseur sonore F6 10 Radio
F7 7.5 Capot moteur F7 15 Radio stéréo
F8 15 Allume cigare
F9 10 Diagnostic de la machine

12

11
6

38

64

61 B C 119 14 120 18 13 ECA ECB 4


FUSIBLES DU MODULE ECA FUSIBLES DU MODULE ECA
D F11 25
F12 10
Moteur de ventilation
Essuie-lave glace AV
F1 7.5
F2
Alim. TECM EST37
Non utilisé
F13 10 Essuie-lave glace AR F3 7.5 Alim. de l’AIC
F14 5 Avertisseur de recul F4 7.5 Direction de secours
F15 7.5 Air Conditionné F5 5 Pilotage / Ride / Détente
F16 10 Compresseur du siège F6 5 Frein de parking
F17 7.5 Direction de secours F7 7.5 Inversion de rot. hélice
F18 F8 5 Clignottant (direction)
F19 F9 10 Arrêt moteur
B Connecteur Cabine / Transmission F10
F20
C Connecteur Cabine / Chassis avant
D Connecteur Cabine / Moteur

4A -  Monthyon Training centre


721E - 821E 4A - ELECTRICITE
BOITIER ELECTRIQUE DU MOTEUR
COMPARTMENT ELECTRIQUE DE LA CABINE

2 Résistance - 75 Ohm
4 Relais de contrôle de démarrage
6 Relais d’ information de démarrage
7 Alimentation temporisée
11 Relais de sécurité de démarrage
12 Relais de tension
13 Module A de relais de puissance (clé de contact + direction de secours)
14 Module B de relais de puissance (Time delay + ECD)
18 Module D de relais de puissance (Accessoirs) 19
29 Relais de commande de pilotage
36 Relaid de Ride control
38 Relais d’inverseur de rotation d’hélice 15
53 Transmission electronic control module EST 37
61 Connecteur ZF de diagnostic
64 Relais de frein de parking
78 Relais d’alarme de recul
91 Relais de feux de stop
92 Centrale clignottante
98 Relais d’avertisseur sonore 1
104 Relais de grande vitesse d’essuie-glace avant
105 Relais d’arrêt des essuie-glace
106 Relais de petite vitesse d’essuie-glace avant
119 Connecteur pour diagnostic de la machine
120 Module E de relais de puissance
121 Convertisseur de tension - 24 / 12 Volt
128 Relais d’embrayage du compresseur de climatisation DESCRIPTION
154 Relais de montée du capot 1 Relais de démarrage
155 Relais de descente du capot 15 Module de relais de puissance
16 Relais de pré-post chauffage
19 Fusible 105 A auto reset
16 A Fusible 150 A de pré-post chauffage
19

15

FUSE

Monthyon Training centre 4A - 


4A - ELECTRICITE 721E - 821E
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

LISTE DES EPISSURES LISTE DES EPISSURES


NOM DESCRIPTION PAGE , ZONE NOM DESCRIPTION PAGE, ZONE

H
INDEX DES FONCTIONS DIAGRAM SYMBOL DESCRIPTIONS SPL_2 ULTRASONIC 9,10G SPL_ENG_GRD GRND SPLICE 6 PCK 9,5C
H
SPL_3 ULTRASONIC 9,1C SPL_FAN ULTRASONIC 8,12C
FONCTION Page SPL_4 ULTRASONIC 3,6D SPL_FLSHR_PWR ULTRASONIC 4,6H

SIEGE A SUSPENSION PNEUMATIQUE 10 SYMBOLE DE L’EPISSURE SPL_12V ULTRASONIC 10,4E SPL_FNR ULTRASONIC 6,5F
SPL_A1 ULTRASONIC 8,7D SPL_FW ULTRASONIC 9,3G
COMMUNICATION can 10 NOM DE L’EPISSURE SPL_A2 ULTRASONIC 8,3C SPL_H1 ULTRASONIC 6,11E

DEMARRAGE A FROID 3 NUMERO DU FIL SPL_A3 ULTRASONIC 8,3D SPL_H2 ULTRASONIC 6,10D
SPL_A4 ULTRASONIC 7,3D SPL_HC ULTRASONIC 9,3F
CONTROLE DU MOTEUR 3 COULEUR DU FIL SPL_A1A ULTRASONIC 4,5C SPL_HOOD ULTRASONIC 9,7H

CAPOT MOTEUR 9 SECTION DU FIL (mm2) SPL_ACC


SPL_B1
ULTRASONIC
ULTRASONIC
3,1F
4,5C
SPL_HOOD_GRND
SPL_HRN
HOOD GRND 6PCK
ULTRASONIC
9,5E
8,7F
CHAUFFAGE ET AIR CONDITIONNE 10 CONNECTEUR MALE SPL_B8 ULTRASONIC 4,6D SPL_HTR ULTRASONIC 3,8H
G CONNECTEUR FEMELLE SPL_BCK_LGT SPLICE BACK LGHT PWR 5,5H SPL_J1 ULTRASONIC 4,3D G
CLE DE CONTACT 3 SPL_BCK_LGT2 SPL_BACK LGT PWR 8,7F SPL_J2_N ULTRASONIC 4,4D
TABLEAU DE BORD 7 SPL_G1
SPL_BCK_LT_GD SPL BACK LGHT GD 5,6D SPL_L1 ULTRASONIC 4,6D
21C_C W- 1.0 A A SPL_BCK_LT_GD2 SPL_BACK LGT GRND 8,3B SPL_LB ULTRASONIC 4,10E
OUVERTURE DU CAPOT DU MOTEUR 9 0_GA Bk - 2.0 B B SPL_BLWR ULTRASONIC 10,9F SPL_LT ULTRASONIC 5,8E
93M 93F SPL_BRK ULTRASONIC 4,5F SPL_NEU ULTRASONIC 3,3D
ECLAIRAGE 1 (FEUX ROUTIERS) 4 REFERENCE DESIGNANT LE CONNECTEUR
ECLAIRAGE 2 (FEUX DE TRAVAIL) 5
RELAYS | REAR SPL_BUZ
SPL_C3
ULTRASONIC
ULTRASONIC
7,6F
9,10C
SPL_P9
SPL_PB
ULTRASONIC
ULTRASONIC
4,4C
7,4E
SPL_CAN ULTRASONIC 10,11E SPL_PB1 ULTRASONIC 7,5E
COMMANDES DE LA MACHINE 8 SPL_CAN_DIAG ULTRASONIC 10,10D SPL_PBS ULTRASONIC 7,2G
RADIO/CONVERTISSEUR DE TENSION 10 SPL_CAN_DIAG_L ULTRASONIC 10,10D SPL_PED_BL SPL BACK LGT PWR 6 PCK 8,10D
CONNECTEUR DE JONCTION SPL_CAN_HVAC ULTRASONIC 10,11D SPL_PED_BL_GD SPL BACK LGT GD 6PCK 8,9B
F DISTRIBUTION DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE 3 F
(LE FAISCEAU DES RELAIS EST RELIE AU FAISCEAU DU CHASSIS ARRIERE) SPL_CAN_HVAC_L ULTRASONIC 10,11D SPL_PIN SPL_BACK LGT PWR 8,10E
COMMANDES DE LA TRANSMISSION 6 SPL_CAN_L ULTRASONIC 10,10E SPL_PINE ULTRASONIC 8,8F
MONTRE UN CROISSEMENT DU SCHEMA (SANS CONNECTION) SPL_CAN_TRANS ULTRASONIC 10,10E SPL_PK1 SPLICE 3-4WAY 3,3E, 4,3D, 5,5F
DIRECTION DE SECOURS 9 SPL_CAN_TRANS_L ULTRASONIC 10,10E SPL_PK2 SPLICE 3-4WAY 4,10F, 4,10E
LAVE-GLACE ET ESSUIE GLACE 9 SPL_CNV ULTRASONIC 10,3E SPL_PK3 SPLICE 3-4WAY 4,7F, 9,3G
SPL_CR ULTRASONIC 3,4D SPL_POS ULTRASONIC 4,5C
SPL_CRK ULTRASONIC 3,2E SPL_POS_L ULTRASONIC 4,7E
18G_C Or - 1.0 A A SPL_CSS ULTRASONIC 8,9E SPL_POS_NA ULTRASONIC 4,3B
0_J Bk - 1.0 C C SPL_CSTR ULTRASONIC 8,10H SPL_POS_R ULTRASONIC 4,8D
128F 128M
MONTRE UNE PARTIE DU CONNECTEUR SPL_D ULTRASONIC 4,10G SPL_RAD ULTRASONIC 10,4C

E REAR | HOOD
(TOUTES SES VOIES NE SONT PAS MONTREES) SPL_D1
SPL_D2
ULTRASONIC
ULTRASONIC
8,4E
3,6C
SPL_RD
SPL_REV
ULTRASONIC
ULTRASONIC
7,10D
4,4D E
SPL_D5 ULTRASONIC 6,4D SPL_ROOF SPLICE ROOF GROUND 5,4E
TO 164 ENGINE GROUNDS SPL_D11 ULTRASONIC 6,9C SPL_RTT ULTRASONIC 8,4G
sht 1 (POWER) SPL_D12 ULTRASONIC 6,6E SPL_RWW ULTRASONIC 9,1E
SPL_D15 ULTRASONIC 6,4H SPL_SEC_STR SEC STR 6PK 9,11C
CONVENTION DES ABREVIATIONS SPL_D16 ULTRASONIC 6,3F SPL_SS ULTRASONIC 9,9D
S.... BOUTONS BASCULANTS (ROCKER SWITCHES) MONTRE QUE LE FIL EST RELIE AU CONNECTEUR SPL_D24 ULTRASONIC 8,2G SPL_TRNS_PWR TRANS_PWR 6,1D
SPL_D25 ULTRASONIC 8,3F SPL_TRN_GRD SPLICE TRANS GRND 7,10C
L.... FEUX OU VOYANT 164 DE LA MASSE DU MOTEUR PAGE 1 SPL_D26 ULTRASONIC 8,8F SPL_WHS ULTRASONIC 9,4E
P.... CAPTEUR DE PRESSION / MANOCONTACT DU CIRCUIT ELECTRIQUE SPL_D8_C1 ULTRASONIC 4,2D SPL_WL ULTRASONIC 5,6F
SPL_DC ULTRASONIC 6,2C SPL_WLS ULTRASONIC 9,3D
Y.... SOLENOIDES (ELECTROVALVES)

87306555
SPL_DLY ULTRASONIC 3,4E SPL_WRKF ULTRASONIC 5,3E
D
R.... VALEUR DE LA RESISTANCE SPL_DLY3 ULTRASONIC 7,10F SPL_WRKR ULTRASONIC 5,3G
SPL_DLY_RL ULTRASONIC 3,6H
SPL_.... EPISSURE SPL_DS ULTRASONIC 5,12G
SPL_EDC1 ULTRASONIC 3,8D
SPL_EDC2 ULTRASONIC 3,9E
SPL_EDC3 ULTRASONIC 3,8D
SPL_EDC4 ULTRASONIC 3,9D

ABREVIATIONS DES COULEURS


C ABREVIATION COULEUR C

Bk NOIR
DU BLEU FONCE
G VERT
K ROSE
LG VERT CLAIR COMPOSANT MIS A LA MASSE PAR SON CORPS
LU BLEU CLAIR
B N MARRON B
Or ORANGE
P POURPRE OU VIOLET
R ROUGE
S GRIS
T TERRE DE SIENNE
U BLEU
W BLANC

MOD REV N/A


A Y JAUNE
1 26
87306555 May 06
12 11 10 9 8 7 6 CAGE CODE: 10988 4 3 CLASS NO. 2 DWG REV. B

4A -  Monthyon Training centre


721E - 821E 4A - ELECTRICITE
NUMEROTATION DES FILS NUMEROTATION DES FILS NUMEROTATION DES FILS

0 Masse 19W Alim. de l’allume cigare 35X Pression de direction de secours


1 Batteries + 24V 19Y Capot 36A Température pont arrière
12 ACC Alim. accessoirs +12V 19Z Feux de route 36B Température pont avant
12V Alim. +12V 20G EDC7 ISO-K interface 36C Température du radiateur du circuit de refroidissement
13C Arrêt moteur 21C Relais de securité de point mort 36F Sonde niveau G.O.
13D Alim. temporisée +24V 21C_C Relais de signal de démarrage 36G Température de sortie du convertisseur
13H Alim. temporisée +24V 21C_D Relais de signal de démarrage 36H Température huile hydraulique
13K Alim. +24V après cle de contact 21D Relais d’autorisation de démarrage 36R Retour signal de température et du filtre transmission
13M Arrêt moteur après coupe-batterie 21E Relais de signal de démarrage 36T Température de la valve de la boîte de vitesse
13V Signal de tension à l’AIC 21F EDC7 signal de démarrage 37D Diagnostic ZF
14 D+ Alternateur 21G EDC7 autorisation de démarrage 37E Diagnostic ZF
17 Alim. du clavier de boutons 21H EDC7 autorisation de démarrage 41H Feux de route
18B Feu de route gauche 21K Démarrage à la clé de contact 41J Commande feu de route
18C Feu de route droit 24B Signal d’accélération 41L Feu de croissement
18D Feu de croissement gauche 24L Contact de ralenti 41T Feu de position
18E Feu de croissement droit 24R Masse du signal de démarrage 42C Phares de travail avant
18F Feu de position gauche 24S Alim. du potentiomètre de l’accélérateur 42FS Phares de travail avant
18G Feu de position droit 25A Signal du capteur de vitesse du moteur 42RS Phares de travail arrière
18J Alim. de L’EDC7 par alim. temporisée 25B Signal du capteur de vitesse intermédiare 42R Phares de travail arrière
18K Alim. connecteur diagnostic 25C Signal du capteur de vitesse de la turbine du convertisseur 43 Contacteur de portière / lampe de courtoisie
18L Alim. systeme optional de direction 25D Signal du capteur de vitesse de sortie 44 Feux de stop
18M Alim. air conditionné 25F Signal de marche avant 45 Feux de direction / détresse
18N Alim du moteur de ventilo cabine 25G Contacteur de la coupure de transmission 46 Girophare
18R Alim. du relais de voltmètre 25H Signal de mode automatique de la transmission 49 Illumination des boutons
19A Transmission 25J Electrovalve proportionnelle Y6 51 Direction de secours
19B Alim. des feux de direction 25J_A Electrovalve proportionnelle Y6 52A Inversion d’hélice
19C Pilotage & Ride control 25K Electrovalve proportionnelle Y1 52C Electrovalve de frein de parking
19D Frein de parking 25K_9 Electrovalve proportionnelle Y2 52J Pont de l’hélice réversible (en version standard)
19E Alim. de veille de l’AIC 25K_A Electrovalve proportionnelle Y1 52M Position manuelle d’inversion d’hélice
19H Alim. du relais d’alarme de recul 25L Electrovalve proportionnelle Y2 52P Relais de frein de parking
19J Alim des essuie-lave-glace avant 25L_9 Electrovalve proportionnelle Y1 53A Retour du godet
19K Alim des essuie-lave-glace arrière 25L_A Electrovalve proportionnelle Y2 53B Retour du godet
19L Alim. du convertisseur de tension 25M Electrovalve proportionnelle Y3 53C Pilotage
19M Alim. direc. de secours par circuit position accessoire 25N Electrovalve proportionnelle Y4 53P Pilotage
19N Alim. du compresseur du siège 25P Electrovalve proportionnelle Y5 54A Contrôle de hauteur
19P Alim. attache rapide/ et hélice de ventilateur 25R Signal de marche arrière 54B Contrôle de hauteur et position transport du bras
19P_C Alim. hélice de ventilateur 25S Alim. VPS1 des électrovalves proportionnelles VPS1 55 Retour à la position transport et position flottante
19P_D Alim. hélice de ventilateur 25T Signal de neutre 56 Electrovalve proportionnelle de vitesse d’hélice
19P_E Alim. hélice de ventilateur 25W Signal de 3ème et 4ème 57 Electrovalve d’attache rapide
19R Alim. de la direc. de secours par circuit position contact 25Y Signal de kick down 58 Ride control
19R_A Alim. de la direc. de secours par circuit position contact 25Z Signal de 1ème et 4ème 59D Montée du capot
19R_C Alim. de la direc. de secours par circuit position contact 26E Signal de sélection commande F/N/R 59U Montée du capot
19R_D Alim. Résistance de D+ alternateur 26F Signal marche avant FNR 60D Descente du capot
19R_E Alim. de la direc. de secours par circuit position contact 26J Pont du bouton de signal F/N/R 60U Montée du capot
19S1 Alim. de la direc. de secours par circuit position contact 26N Signal de neutre F/N/R 61 AIC
19S_B Alim. de l’AIC par circuit temporisé 26R Signal marche arrière FNR 63 Esuie-lave -glace avant
19S_C Alim. de l’AIC par circuit temporisé 28 Injection d’éther 64 Avertisseur sonore
19S_D Alim. de l’AIC par circuit temporisé 31D Niveau de liquide de refroidissement 65 Enceinte radio
19T Alim. de l’EST37 par circuit temporisé 31F Colmatage filtre à air 68 Essuie-lave -glace arrière
19U Alim. avertisseur sonore 31H Colmatage filtre hydraulique
19U_A Alim. de relais de l’avertisseur sonore 32F Colmatage filtre transmission
19U_B Alim. du girophare et lampe de courtoisie 32J Voyant de sélection commande F/N/R
19U_C Alim. de la lampe de courtoisie 33P Pression basse de frein
19U_D Alim. de la lampe de courtoisie 33R Pression basse des accumulateurs de frein
19U_E Alim. de relais de l’avertisseur sonore 33U Contacteur frein de parking
19U_F Alim. du contact de portière 35A Avertisseur et feu de recul
19U_G Alim. du contact de portière 35B Alarme sonore de l’ AIC
19U_H Alim. du bouton de girophare 35C Avertisseur de recul
35R Avertisseur de recul
35W Voyant de présence d’eau

Monthyon Training centre 4A - 


4A - ELECTRICITE 721E - 821E
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

sht4,ECC sht8,ECC sht5,L1_ECC sht9,PRM_A sht10,PRM_D


+ 24 V AVANT CLE DE CONTACT sht4,ECA sht6,ECA + 24 V AVANT CLE DE CONTACT
+ 24 V APRES CLE DE CONTACT + 24 V APRES CLE DE CONTACT sht10,ECA
H + 24 V POUR LES ACCESOIRES + 24 V POUR LES ACCESOIRES H
+ 24 V POUR L’ILLUMINATION 10 AMP + 24 V POUR L’ILLUMINATION

J1 BUSS-ECA
14 LG-1.0 J9 BUSS-ECA A B

J11 BUSS-ECA
L1_9 A9

J6_ECC BUSS-'
AD PRM_C ARRIERE EDC7 ARRET MOTEUR SPL_DLY_RL sht3,ECD
SUPPORT RELAIS PRM_C1 ECA - F 9 13H_D Or-3.0

PRM_A BUSS-`
D+ 13H_C Or-0.8 sht6,ECD
A A SPL_HTR sht7,10F, ECD
3 R B+ 1_BA R-13.0 30 C 1_GA R-3.0 13H_B Or-0.8
- AB+
85 B 0_BN Bk-0.8 13H Or-3.0
ALTERNATEUR sht3,GND_CAB_SPL2

1_GB R-2.0
86 A 28F W-0.8
28V 65A 15 PRM_C2 18R Or-2.0 14
21 PRM_B

CHAUFFAGE FILTRE G.O.


PWR REL MOD PRM_B1
A A
13 PRM_A
ECA_L1
sht3,GND_CAB_SPL2 18 ECA_L2

J5_ECC BUSS-'
G F1 40A A A
0_EB Bk-0.8 PRM_D G
F2 20A B B 30 C 13H Or-3.0 PWR REL MOD

0_BN Bk-0.8
DE CHAUFFAGE 1.9 ±0.3

1_GC R-2.0
VOLTMETRE PWR REL MOD
BT1 DES FILTRE G.O AT 20°C 0_EA Bk-0.8
FFH 85 B 30
1_NB R-62 sht10, 13D Or-1.0
POS 86 A 30
1_ND R-62 0_BX Bk-2.0 PRM_B2 85 B
sht9,244F 13K_B Or-1.0 0_EC Bk-0.8 sht3,GND_CAB_SPL2
86 A 85 B
NEG WSH CHAUFFAGE FILTRE 86 A 12ACC_B W-0.8
PRM_A1
B A SEPARATEUR PRM_D1
BT2 1_NC R-19.0 A B FUSIBLE F1 40A `
1.9 ±0.3
BATTERIE GAUCHE P_C1 P_C2 P_C4 P_C3 FUSIBLE F1 40A
20 AT 20°C ALIMENTATION FUSIBLE F2

1_C R-8.0
51 TEMPORISEE NON UTILISE APRES CONTACT

13K_B Or-1.0

12ACC_B W-0.8
B4 B3 B2 B1 194 FUSIBLE F1 40A

1_BC R-19.0
1 BUSS1 POUR ACCESSOIRES
1_BB R-8.0
0_BW Bk-2.0

1_E R-19.0
BT3
B S PRM_E BUSS-` BUSS1
POS 1_NA R-62
F PRM_B BUSS-` F
19 PRM_PWR BUSS-` PRM_D BUSS-`
NEG 0_NC Bk-62 9 M CB1B
1
RESISTANCE 75
2

13D Or-1.0
P_A1 P_A3 AIC_2
CAB B+ sht9,SPL_2
BT4
BATTERIE DROITE FUSIBLE THERMIQUE POSITION
DEMARREUR M 105 AMP DEMARRAGE
16 16
CB1A 1 SPL_ACC
14 LG-1.0 26 26 14_A LG-0.8 215F 216F 19R_D Or-0.8 12ACC W-0.8 12ACC_C W-0.8
0_NB Bk-62 STTR_GRN 13C_A Or-1.0 21 21 13C_B Or-1.0 HIGH
13C Or-1.0 1 1 21C_C W-0.8 1CB_A R-19.0 1CB_A R-19.0 17
21D W-1.0 15 15 21D_C W-0.8 sht10,PRM_E2
DC4 DC3 DC2 DC1 10 AMP

21K_A W-0.8
ENG CAB_E
1CB R-19.0 1CB R-19.0 1 1 A
L1_5
B
A5
1DM R-1.0
10
13M Or-1.0

CBPW CAB_PW S_KEY


13M Or-1.0 B B 13M_A Or-0.8 SUR BLOC MOT DELAY PWR
E 13C Or-1.0 A A 13C_A Or-1.0 PRES DEMARREUR ECC - F 5 5 E
SPL_DLY `
1A R-1.0 1A R-1.0
24 DISC ENG_D
7 1
ALIMENTATION TEMPORISEE
SORTIE ALIM. TEMPORISEE 1
SPL_PK1
13K Or-1.0
1
3
BAT
IGN

COUPE BATTERIES 2 + 24V AVANT CLE DE CONTACT 2 1DN R-1.0 SPL_CRK 21K W-0.8 2 ST
CONTROLEUR EDC7 DU MOTEUR 3 0_DC Bk-0.8 sht3,GND_CAB_SPL2 12ACC W-0.8 4
3 MASSE MODULE ALIM. TEMPORISEE

21D_C W-0.8
SPL_EDC2 sht5,SPL_DS
ACC
2 EDC7_+ 24 V PROTEGE 3 2 18J_C Or-1.0 18J_A Or-2.0 4 RESET_SIGNAL 4 43S_D W-0.8 6 `
193 18J_B Or-1.0 GND_ENG2 13K_A Or-1.0
3 EDC7_+ 24 V PROTEGE 4 3 5 + 24V CLE DE CONTACT 5
1_BB R-8.0 5 EDC7_MASSE 3 5 0_BE Bk-1.0 6 CLE DE CONTACT
30
6 NON UTILISE
195 6 EDC7_MASSE 4 6 0_BF Bk-1.0 SPL_EDC4 TDM 13K_C Or-1.0
87 SPL_4 21C_C W-0.8
1_Z R-8.0 8 EDC7_+ 24 V PROTEGE 1 8 18J_D Or-1.0 SPL_NEU 18R_A Or-2.0
21D_A W-0.8 sht6,TECM
RELAIS DE 9 EDC7_+ 24 V PROTEGE 2 9 18J_E Or-1.0 SPL_EDC1 ECB 25T_C LU-0.8 25T LU-0.8
DEMARRAGE 10 EDC7_MASSE_1 10 0_BD Bk-1.0 0_BAC Bk-2.0 30 F9/F10
86 sht9,140M sht6,TS1 86 30
12

21K_B W-0.8
1 1 11 EDC7_MASSE_2 11 0_BC Bk-1.0 21C_B W-0.8 25T_B LU-0.8 ECB

25T LU-0.8
12 ALIM. DU RELAIS DE GRID_HEATER_ 12 28G W-1.0 21D_B W-0.8 21D_A W-0.8 SPL_CR
85 2 87 21C W-0.8
13

87306555
13 RELAIS DE CHAUFFAGE DES FILTRES G.O 85
D VOLTMETRE
SRC_1 17
29
RELAIS D’AUTORISATION DE DEMARRAGE
MASSE DES SIGNAUX
17
29
21H_A W-0.8
21F_B W-0.8
SPL_EDC3 4 21H W-0.8
21G W-0.8 21C_A W-0.8 11 K1
86
0_GB Bk-1.0 32 RELAIS DE SIGNAL DE DEMARRAGE 32 21E_A W-0.8 18J_H Or-1.0 21F W-0.8
sht10,CAN2 86 30
34 CAN_L 34 CAN_L G-0.8
sht10,CAN2
AUTORISATION ECB RELAIS
35 CAN_H Y-0.8 86 30
35 CAN_H DE DEMARRAGE ECB 85 87A 87
GH FUSE GHF1
36 28F W-0.8 21H_A W-0.8 21H W-0.8 DE POSITION
36 RELAIS DE CHAUFFAGE DES FILTRES G.O 4 4
1_Y R-19.0 1_E R-19.0 37 RELAIS D’AUTORISATION DE DEMARRAGE 37 21GA W-0.8 21GA W-0.8 3 3 21G W-0.8 RELAIS DE SIGNAL NEUTRE
150A 40 + 24V VENANT DE LA CLE DE CONTACT 40 13M_A Or-0.8 18J_A Or-2.0 18J Or-2.0 K2
DE DEMARRAGE

13V Or-0.8
GHF3 18 18 SPL_D2
42 CAPTEUR DE PRESENCE D’EAU DANS LE FILTRE 42 35W W-0.8 18J_F Or-2.0 14 14 18J_G Or-2.0 K3
24L W-0.8 18R Or-2.0 18R_A Or-2.0 AIC_1
48 SIGNAL DE RALENTI 48 13 13

6
75 MASSE DU RELAIS DU GRID HEATER 75 0_BV Bk-0.8 21E_A W-0.8 27 27 21E W-0.8 ENTREE
85 87A 87

21C W-0.8
77 ALIM. PEDALE D’ACCELERATION 77 24S W-0.8 21F_A W-0.8 11 11 21F W-0.8 VOLTMETRE
GHF4 sht10,DIA 85 87A 87
78 MASSE PEDALE D’ACCELERATION 78 24R W-0.8 20G_A W-0.8 31 31 20G_B W-0.8
79 SIGNAL DE PEDALE D’ACCELERATION 79 24B W-0.8 ANALOG
RELAIS 30 ENG CAB_E 1
21F_C W-0.8

87 115 89 ISO-K_INTERFACE 89 20G_A W-0.8


DE GRID 1_BE R-19.0
C
HEATER EDC7 23 21E W-0.8 C
CONTACT DE RALENTI(IVS) VIOLET 6
86 FERME @ 0.775V ±0.1V
6 CAPTEUR D’EAU DANS LE FILTRE G.O
1 28G W-1.0 GRID HEATER YELLOW 1 1 35W W-0.8 1
16
85
2 0_BV Bk-0.8 110 A ±8% 17 POTENTIOMETRE D’ACCELERATION
5V REFERENCE
RED 5 5 0_BP Bk-1.0 2
1 SIGNAL DE PRESENCE D’EAU
2 MASSE 22 18J_K Or-3.0 RIGHT
GREEN 3 18J_H Or-1.0 0_EQ Bk-0.8
GHC at 22V 0.35V ±0.1V RALENTI 3 3 3 + 24 V CONSOLE H
GH_1 4.0V ±0.1V POSITION MAXI BLACK 4 4 sht3,SPL_DLY_RL 0_DE Bk-0.8
SUR BLOC MOTEUR 30 AMP G
A B 0_ES Bk-19 2 2 WIF F 0_DF Bk-0.8
PRES DU DEMARREUR PEDALE D’ACCELERATION GND_CAB6 sht3,PRM_D1
GH RTHP SUR FILTRE G.O. 13H_D Or-3.0 A B E 0_DD Bk-0.8
0_GB Bk-1.0 HEAD BRKT A2 B2 D 0_EC Bk-0.8

0_EQ Bk-0.8
0_BX Bk-2.0 ENGINE ECM 0_EB Bk-0.8 sht3,PRM_A1
GND_ENG1 C
0_BW Bk-2.0 SUR BLOC MOTEUR GND_WIF ECD - F 2 B 0_EA Bk-0.8
0_BAR Bk-1.0 0_DC Bk-0.8 sht3,PRM_B2
PRES DU GRID HEATER A
sht3,FFH sht3,WSH GND_CAB_SPL2 sht3,TDM
GND_GH1
B MASSE CHASSIS sht7,GND_ENG6 MASSE CHASSIS B
MASSE SPECIFIQUE MASSE SPECIFIQUE
DEMARRAGE A FROID DISTRIBUTION DE LA PUISSANCE CLE DE CONTACT
3 26
87306555 May 06

MOD REV N/A


A

4A -  Monthyon Training centre


12 11 10 9 8 7 6 CAGE CODE: 10988 4 3 CLASS NO. 2 DWG REV. B
721E - 821E 4A - ELECTRICITE
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

sht4,ECC sht8,ECC sht5,L1_ECC sht9,PRM_A sht10,PRM_D


UNSWITCHED POWER sht4,ECA sht6,ECA UNSWITCHED POWER
IGN POWER IGN POWER sht10,ECA
H ACC POWER ACC POWER H
ILLUM POWER 10 AMP ILLUM POWER

J1 BUSS-ECA
14 LG-1.0 J9 BUSS-ECA A B To engine controller fuse sht3 5C
L1_9 A9 To transmission controller fuse sht6 2E

J6_ECC BUSS-'
AD PRM_C IN REAR EDC7 FUEL SHUTDOWN SPL_DLY_RL sht3,ECD
PWR REL MOD PRM_C1 13H_D Or-3.0
ECA - F 9 sht6,ECD
3
D+ A A 18R Or-2.0 13H_C Or-0.8

J11 BUSS-ECA
PRM_A BUSS-`
SPL_HTR sht7,10F, ECD
R B+ 1_BA R-13.0 30 C 1_GA R-3.0 13H_B Or-0.8
- AB+
85 B 0_BN Bk-0.8 13H Or-3.0
ALTERNATOR sht3,GND_CAB_SPL2

1_GC R-2.0

1_GB R-2.0
86 A 28F W-0.8 To AIC fuse sht7 10F
28V 65A
15 PRM_C2
21 PRM_B
PWR REL MOD PRM_B1 ECA_L1 sht3,GND_CAB_SPL2
FUEL FILTER
13 PRM_A 18

J5_ECC BUSS-'
A A ECA_L2

0_BN Bk-0.8
G A A HEATER PRM_D G
14
FL FLTR HTR VOLTMETER B B 30 C 13H Or-3.0 PWR REL MOD 0_EB Bk-0.8
1.9 ±0.3
F1 FUSE 40A F2 FUSE 20 A PWR REL MOD
BT1 AT 20°C 0_EA Bk-0.8
FFH 85 B 30
POS 1_NB R-62 sht10, 86 A 13D Or-1.0 30
1_ND R-62 0_BX Bk-2.0 sht3,GND_ENG1 85 B
PRM_B2
sht9,244F 86 A 13K_B Or-1.0 85 B 0_EC Bk-0.8
NEG WSH WATER SEPARATOR 86 A 12ACC_B W-0.8 sht3,GND_CAB_SPL2
PRM_A1
B A HEATER PRM_D1
BT2 1_NC R-19.0 A B TIME DELAY `
F2 FUSE
1.9 ±0.3
LEFT BATTERY P_C1 P_C2 P_C4 P_C3 F1 FUSE 40A SPARE

12ACC_B W-0.8
AT 20°C IGN POWER

1_C R-8.0
20

13D Or-1.0
5 ACC POWER

13K_B Or-1.0
B4 B3 B2 B1 194 F1 FUSE 40A
F1 FUSE 40A
1 BUSS1

1_BC R-19.0
BT3 0_BW Bk-2.0 sht3,GND_ENG1
1_BB R-8.0

1_E R-19.0
B S PRM_E BUSS-` BUSS1
POS 1_NA R-62
F PRM_B BUSS-` F
75
9 M 19
CB1B
RESISTOR
PRM_PWR BUSS-` PRM_D BUSS-`
NEG 0_NC Bk-62 1
BT4 CRANKING CAB B+ 2 sht9,SPL_2
P_A1 P_A3 AIC_2
RIGHT BATTERY CIRCUIT BRKR To diode 114
MOTOR M 105 AMP sht9 11G CRANK
16 16 28H W-0.8 SPL_ACC
1 CB1A 215F 216F 19R_D Or-0.8 POSITION 12ACC_C W-0.8
14 LG-1.0 26 26 14_A LG-0.8 12ACC W-0.8
0_NB Bk-62 STTR_GRN 13C_A Or-1.0 21 21 13C_B Or-1.0 HIGH
13C Or-1.0 1 1 21C_C W-0.8 1CB_A R-19.0 1CB_A R-19.0 17
21D W-1.0 15 15 21D_C W-0.8 sht10,PRM_E2
DC4 DC3 DC2 DC1 10 AMP

21K_A W-0.8
ENG CAB_E
1CB R-19.0 1CB R-19.0 1 1
CBPW CAB_PW
A
L1_5
B
A5
1DM R-1.0
10
13M Or-1.0

13M Or-1.0 13M_A Or-0.8 DELAY PWR S_KEY


B B ON ENG BLOCK
E 13C Or-1.0 A A 13C_A Or-1.0 NEAR STARTER ECC - F 5 5 E
SPL_DLY `

DISC ENG_D TDM TIME_DELAY_MODULE 1DN R-1.0 1A R-1.0 1A R-1.0 1


24
BAT

1 DELAY_PWR(2_WAY)* 1 13K Or-1.0 3 IGN

2 TIME_DELAY_PWR 2 SPL_PK1 SPL_CRK 21K W-0.8 2 ST


MASTER DISCONNECT SWITCH
EDC7 ENGINE CONTROLLER 3 0_DC Bk-0.8 4

21D_C W-0.8
SPL_EDC2 3 TIME_DELAY_MOD_GRND sht3,GND_CAB_SPL2 12ACC W-0.8 ACC

193
2
3
EDC7_FUSED_POWER_3
EDC7_FUSED_POWER_4
2
3
18J_C Or-1.0
18J_B Or-1.0
18J_A Or-2.0
GND_ENG2 7 4
5
RESET_SIGNAL
IGNITION_SWITCH_PWR
4
5
43S_D W-0.8
13K_A Or-1.0
sht5,SPL_DS 6 `

1_BB R-8.0 5 EDC7_GROUND_3 5 0_BE Bk-1.0 6 IGNITION SWITCH


30
6 NONE TDM
195 6 EDC7_GROUND_4 6 0_BF Bk-1.0 SPL_EDC4 SPL_4 13K_C Or-1.0
87 18J_D Or-1.0 21C_C W-0.8 18R_A Or-2.0
` 1_Z R-8.0 8 EDC7_FUSED_POWER_1 8 21D_A W-0.8 SPL_NEU
18J_E Or-1.0 ECB sht6,TECM 25T LU-0.8
9 EDC7_FUSED_POWER_2 9 SPL_EDC1 F9/F10 25T_C LU-0.8
STARTING 0_BD Bk-1.0 0_BAC Bk-2.0
10 EDC7_GROUND_1 10 30
86 0_BC Bk-1.0 sht9,140M 21C_B W-0.8 sht6,TS1 25T_B LU-0.8 86 30
RELAY EDC7_GROUND_2 11

21K_B W-0.8
11

25T LU-0.8
ECB
1
12 GRID_HEATER_SOURCE_DR 12 28G W-1.0 21D_B W-0.8 21D_A W-0.8 SPL_CR 12
1
85 2 87 21C W-0.8
13

87306555
13 SWITCHED_B+_OUTPUT_1_LSD 85
D SRC_1 17 CRANK_CONTROL_LSD 17 21H_A W-0.8 SPL_EDC3 21H W-0.8 VOLT METER
29 DIGITAL_GROUND 29 21F_B W-0.8 21G W-0.8 21C_A W-0.8 K1
86

18J_H Or-1.0
0_GB Bk-1.0 32 KEY_SWITCH_CRANK 32 21E_A W-0.8 21F W-0.8
34 CAN_L 34 CAN_L G-0.8 sht10,CAN2 CRANK CONTROL 4 30 ECB
86 30 11
35 CAN_H Y-0.8 86
GHF1
35 CAN_H sht10,CAN2 RELAY ECB 85 87A 87
GH FUSE 36 FUEL_FILTER_HTR_RELAY 36 28F W-0.8 21H_A W-0.8 4 4 21H W-0.8
1_Y R-19.0 1_E R-19.0 21GA W-0.8 21GA W-0.8 21G W-0.8 NEUTRAL START
37 CRANK_CONTROL_RELAY 37 3 3
K2
GHF3 150A 40 KEY_SWITCH_FUSED_PWR 40 13M_A Or-0.8 18J_A Or-2.0 18 18 18J Or-2.0 SPL_D2 CRANK REQUEST

13V Or-0.8
21C W-0.8
42 WATER_IN_FUEL_SENSOR 42 35W W-0.8 18J_F Or-2.0 14 14 18J_G Or-2.0 K3
24L W-0.8 18R Or-2.0 AIC_1
48 LOW_IDLE_SWITCH 48 13 13 18R_A Or-2.0
75
77
GRID_HEATER_DR_GRND
THROTTLE_SUPPLY
75
77
0_BV Bk-0.8
24S W-0.8
21E_A W-0.8
21F_A W-0.8
27
11
27
11
21E W-0.8
21F W-0.8 6 85 87A 87 VOLT METER
GHF4 sht10,DIA 85 87A 87 INPUT
78 THROTTLE_GROUND 78 24R W-0.8 20G_A W-0.8 31 31 20G_B W-0.8
79 THROTTLE_SIGNAL 79 24B W-0.8 ANALOG
30 ENG CAB_E 1
87 115 89 ISO-K_INTERFACE 89 20G_A W-0.8
21F_C W-0.8

C GRID
1_BE R-19.0
EDC7 23 22 21E W-0.8 C
HEATER
RELAY IDLE VALIDATION SWITCH (IVS) VIOLET 6 6 WIF WATER_IN_FUEL_SNSR
86 28G W-1.0
1 GRID HEATER CLOSES @ 0.775V ±0.1V YELLOW 1 1 35W W-0.8 1 1 WATER_INDICATOR
85
16
2 0_BV Bk-0.8 110 A ±8% 17 THROTTLE POSITION POTENTIOMETER
RED
GREEN
5 5 0_BP Bk-1.0 2 2 WATER_SEP_SENS_GRND 18J_K Or-3.0 RIGHT
GHC at 22V 5V REFERENCE 3 3 18J_H Or-1.0 3 3 SWITCHED PWR sht3,SPL_DLY_RL CONSOLE H 0_EQ Bk-0.8
0.35V ±0.1V LOW IDLE BLACK
ON ENG BLOCK GH_1 4.0V ±0.1V WOT 4 4 sht3 4H G 0_DE Bk-0.8
0_ES Bk-19 WIF 30 AMP 0_DF Bk-0.8
NEAR STARTER A B 2 2 F
ON FUEL FILTER GND_CAB6 0_DD Bk-0.8 sht3,PRM_D1
GH THROTTLE PEDAL RTHP 13H_D Or-3.0 A B E
0_GB Bk-1.0 HEAD BRKT A2 B2 D 0_EC Bk-0.8

0_EQ Bk-0.8
0_BX Bk-2.0 ENGINE ECM C 0_EB Bk-0.8 sht3,PRM_A1
0_BW Bk-2.0 GND_ENG1 GND_WIF ECD - F 2 0_EA Bk-0.8
ON ENG BLOCK B
NEAR GRID HTR 0_BAR Bk-1.0 A 0_DC Bk-0.8 sht3,PRM_B2
sht3,FFH sht3,WSH GND_CAB_SPL2 sht3,TDM
GND_GH1
B CHASSIS GROUND sht7,GND_ENG6 CHASSIS GROUND B
DEDICATED GRND DEDICATED GRND

STARTER MOTOR CRANKING PHASE

MOD REV N/A


A
3A 26
87306555 May 06
12 11 10 9 8 7 6 CAGE CODE: 10988 4 3 CLASS NO. 2 DWG REV. B

Monthyon Training centre 4A - 


4A - ELECTRICITE 721E - 821E
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

sht5,ECC sht4,ECC sht4,ECC sht3,ECC


sht3,ECA sht8,ECA
+ 24 V AVANT CLE DE CONTACT UNSWITCHED POWER
+ 24 V APRES CLE DE CONTACT IGN POWER sht10,ECA sht9,ECA
H + 24 V POUR LES ACCESOIRES ACC POWER sht5,SPL_BCK_LGT H
sht8,SPL_PED_BL
+ 24 V POUR L’ILLUMINATION ILLUM POWER
0_EH Bk-0.8 sht4,GND_CAB_SPL2
J5_ECC BUSS-' 10 AMP 44 T-1.0 J14 BUSS-ECA 5 AMP
SPL_FLSHR_PWR 23 23
J4_ECC BUSS-' A B 1_DV R-2.0 1_DR R-1.0 22 22 1_AA R-1.0 2 2 MANOCONTACT DE FEUX DE STOP J15 BUSS-ECA A B

92
L1_4 A4 1 1 N.O. FERME L2_4 C4
J9 BUSS-ECA
J8 BUSS-ECA

FEUX DE STOP ET CENTRALE CLIGNOTANTE CAB_F 60 PSIG (414KPA) AVERTISSEUR DE RECUL


FRONT PBL sht8,SPL_PED_BL_GD ECA - F 14
95
ECC - F 4
1 + 24 V
CENTRALE CLIGNOTTANTE
1 1_DU R-1.0 44_A T-0.8 90
2 ALIM. COTE OPPOSE AU CLIGNOTEMENT 2 45N_A N-0.8 1 1 1_KA R-1.0
SW_PD

19H Or-1.0
3 64F 64M 6
sht5,SPL_BCK_LT_GD 3 MASSE
7 7 0_B19 Bk-0.8 FREIN 4 MASSE 4 0_EG Bk-0.8 1_DW R-1.0 7 7 0_B24 Bk-0.8
8 8 49_P S-0.8 sht5,SPL_BCK_LGT 5 CONNECTE POUR SPECIFICATION NORD AMERIQUE . 8 8 49_D S-0.8
DE PARKING 5 NONE sht4,GND_CAB_SPL2
5 5 19Z_B Or-1.0 6 NONE 6 DECONNECTE POUR MACHINE EUROPEENNE. 1
10 HIGH 7 45R_E N-0.8 5
7 DIRECTION A DROITE
93
J4_ECC BUSS-'

2 45L_D N-0.8
G 9 8 DIRECTION A GAUCHE 8 4
G
6 6 9 45A_A N-0.8 sht4,SRHSTLK 9
9 ALIMENTATION CLIGNOTANT GAUCHE
J3_ECC BUSS-'

1 1 41T_C K-1.0 sht5,D_OR 10 45B_A N-0.8 sht4,SRHSTLK 10


SPL_D 10 ALIMENTATION CLIGNOTANT DROIT
4 41T_D K-0.8 11 ALIMENTATION FEUX DE DETRESSE 11 45H N-0.8 3 3
3 3 41T K-1.0 12 ALIM. COTE OPPOSE AU CLIGNOTEMENT 12 45N_B N-0.8 2 2
SHZ

41T_E K-1.0
2 2 19Z_A Or-1.0
5 AMP FLSHR FEUX DE DETRESSE
SDR ECD F9/F10
FEUX DE ROUTE 41T_B K-1.0 18F_C Or-1.0 AIC_2 AIC_2 AIC_1 86 30
A B ECC 30
TEMOIN TEMOIN SIGNAL DE
A7 B7
POSITION GAUCHE DIRECTION DIRECTION PEDALE DE 35A_A Y-0.8 sht6,TECM
15 AMP
19Z Or-1.0
SPL_PK2
SPL_PK2 ECB - F 7 SPL_PK3 GAUCHE
HIGH
DROIT
HIGH
STOP
DIGITAL
91 RELAIS
DE FEUX DE STOP
87
85
35C Y-0.8
A B K3 GND_CAB_SPL2
5 AMP 9 10 15 19A_P Bk-1.0 sht6,SPL_TRNS_PWR
L1_3 A3
FEUX DE ROUTE 41T_A K-1.0 45L_E N-0.8 sht4,FLSHR J 86
A B
ECC - F 3 sht4,FLSHR 0_EH Bk-0.8
A8 B8 SPL_PK3 85 87A 87 K RELAIS D’AVERTISSEUR DE RECUL
POSITION DROIT 45R_C N-0.8 44A_B T-0.8 0_EG Bk-0.8 L
F F
ECB - F 8 0_EF Bk-0.8 M 78
SPL_BRK
44A_A T-0.8
5 AMP
5 AMP 41H_B Or-0.8 18B_A Or-0.8
A B

35A_A Y-0.8
A B A3 B3
FEU DE ROUTE GAUCHE CASE EUROPE CASE North America sht5,SPL_BCK_LT_GD
L1_8 A8
FEUX DE DIRECTION ECB - F 3 COMBINE ARRIERE GAUCHE COMBINE ARRIERE DROIT 0_B21 Bk-1.0
COMBINE ARRIERE GAUCHE COMBINE ARRIERE DROIT
94 ECA - F 8
5 AMP
STOP CLIGNOTANT POSITION RECUL STOP CLIGNOTANT POSITION RECUL STOP/ TURN STOP/ TURN
SBU
SPL_PK2
41H_C Or-0.8 A B 18C_A Or-0.8 TAIL TAIL 10
49A 49a 19B Or-0.8 A4 B4 96 97 0_B21 Bk-1.0 7 7

18F_C Or-1.0

44A_C T-0.8
TURN

18G Or-1.0
SIGNAL LEFT
45A_A N-0.8 sht4,FLSHR FEU DE ROUTE DROIT 49_L S-0.8 8
L L 8
45B_A N-0.8 sht4,FLSHR ECB - F 4
RIGHT R R 9
E 56 56 41J Or-1.0 6 E
DRIVING
41H_A Or-1.0 5 AMP
LIGHTS 56A 56a SPL_LB 5
56B 56b
56D 56d
41L_A Or-1.0
19Z_C Or-1.0
41L_B Or-0.8 A
A6
B
B6
18D_A Or-0.8 35R_C Y-0.8 1
4
1
79
LIGHT/
64C Or-0.8 sht8,ECC FEU DE CROISEMENT DROIT 3
HORN 31B 31b 3
0_EP Bk-0.8 sht10,GND_CAB_SPL ECB - F 6 35A_B Y-0.8 2
31 31 2
HORN SRHSTLK
B A D C B A D C
SPL_POS_L B A D C
5 AMP LLR_N B A D C LRR_N CONTACTEUR DE COUPURE D’AVERTISSEUR DE RECUL
FEUX DE DIRECTION SPL_POS_R 1 6 2 3 4 5 1 6 2 3 4 5 SUR BLOC MOTEUR SPL_PK1
41L_C Or-0.8 A B 18E_A Or-0.8 35A_D Y-0.8
FEUX DE CROISEMENT/ROUTE LLR_E 1 6 2 3 4 5 LRR_E 1 6 2 3 4 5
A5 B5 PRES DEMARREUR

18G_CN Or-1.0
SPL_D8_C1

0_BR_N Bk-1.0

0_BT_N Bk-1.0
& AVERTISSEUR

45R_BN N-1.0
44A_GN T-1.0
45L_BN N-1.0
FEU DE CROIDEMENT GAUCHE

44A_FN T-1.0
35A_E Y-0.8 A A
ECB - F F5
209F

0_BR Bk-1.0
209M

COMBINE FEUX AVANT GAUCHE


101 COMBINE FEUX AVANT DROIT 100 SW_PD DEBRANCHER POUR MACHINE AVEC BOUTON
18G_G Or-0.8

18G_F Or-0.8

18F_A Or-0.8
18F_E Or-0.8

18F_B Or-1.0
FEUX

35A_L K-1.0
45R_B N-0.8
D’ANNULATION (POUR REGLEMENTATION TUV SEULEMENT)

45L_B N-0.8

87306555
D DE ROUTE GND_ENG4

44A_E T-1.0
ROUTE POSITION CROISEMENT DIRECTION ROUTE POSITION CROISEMENT DIRECTION SPL_J2_N
HIGH 35A_F Y-0.8
1 BU1
SPL_J1
0_JB Bk-1.0
41H_D Or-0.8 CAB_E ENG
SPL_B8 0_BT Bk-1.0
44A_F T-1.0 35A_HN Y-1.0
103
8 8 44A_D T-1.0

0_BAG Bk-1.0
10 10 45L_A N-1.0 35A_H Y-1.0 BU2

0_JA Bk-1.0
12 12 45R_A N-1.0 0_JC Bk-1.0
18G_F Or-0.8 9 9 18G_H Or-1.0 AVERTISSEUR DE RECUL
18F_A Or-0.8 5 5 SPL_A1A
102
3 6 4 2 5 1 3 6 4 2 5 1 35A_J K-1.0 35A_K K-1.0
3 6 4 2 5 1 LLF 3 6 4 2 5 1 LRF AVANT CAB_F 7 7
SPL_POS 18G_J Or-1.0 C C
45R N-1.0 3 3 45R_D N-0.8 18G_D Or-1.0 A A 18G_E Or-0.8 LPL
18E Or-1.0 15 15 18E_A Or-0.8 35A_F Y-0.8 40 40 35A_G Y-1.0 B B A A
C 18G_A Or-1.0 5 5 18G_G Or-0.8 CAB_E ENG E_HD HD_E B B
C
18C Or-1.0 16 16 18C_A Or-0.8 18G_EN Or-1.0
45L N-1.0 1 1 45L_C N-0.8 FEU `
18D Or-1.0 18D_A Or-0.8 0_BAG_N Bk-1.0
35A_C Y-0.8

14 14 DE PLAQUE
18F Or-1.0 6 6 18F_E Or-0.8 1 1 0_JA_N Bk-1.0
NUMERALOGIQUE
18B Or-1.0 7 7 18B_A Or-0.8 8 8
44A_DN T-1.0 2 2 44A_EN T-1.0
0_AJ Bk-1.0

45L_AN N-1.0 3 3 45L_BN N-1.0


45R_AN N-1.0 4 4 45R_BN N-1.0 SPL_POS_NA
18G_HN Or-1.0 5 5 18G_JN Or-1.0
18F_AN Or-1.0 6 6 18F_BN Or-1.0
35A_GN Y-1.0 7 7 35A_HN Y-1.0
ENG_H HD_N 35A_C Y-0.8
sht8,SPL_A1 sht8,SPL_A1
B MASSE CHASSIS MASSE CHASSIS B
MASSE DEDIEE MASSE DEDIEE

MOD REV N/A


A
4 26
87306555 May 06
12 11 10 9 8 7 6 CAGE CODE: 10988 4 3 CLASS NO. 2 DWG REV. B

4A -  Monthyon Training centre


721E - 821E 4A - ELECTRICITE
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

+ 24 V AVANT CLE DE CONTACT sht3,P_A1 sht4,ECC + 24 V AVANT CLE DE CONTACT


+ 24 V APRES CLE DE CONTACT + 24 V APRES CLE DE CONTACT
+ 24 V POUR LES ACCESOIRES + 24 V POUR LES ACCESOIRES
H + 24 V POUR L’ILLUMINATION sht10,HVAC1 sht6,STA sht6,SDC sht4,SDR sht4,SBU sht6,STE sht9,SRWP
+ 24 V POUR L’ILLUMINATION H

49 DU-1.0 SW_PD AIC_1


AIC_2
FEUX DE TRAVAIL ECLAIRAGE
CONTACTEUR D_OR CABINE
SPL_BCK_LGT AVANT
DE PORTIERE A
HIGH A
B
B
C
89 HIGH
3
HIGH
7

42C_D DU-1.0
2 49_C S-0.8 C DIODE
49_H S-0.8 D OR
49_L S-0.8 E 49 DU-1.0
49A S-0.8 F 41T_C K-1.0 sht4,SPL_D
43S_C W-0.8

49_P S-0.8 G
sht8,SPL_BCK_LGT2 49_R S-0.8 H 42C_E DU-0.8
G 49S S-0.8
G
J
81 49_E S-0.8 K 43_A DU-0.8

1_C R-8.0
49_B S-0.8 L
SPL_DS CONTACTEUR 49_A S-0.8 M A A 43_B DU-0.8
43S_D W-0.8 43S_A W-0.8 R R 43S_B W-0.8 B B DE PORTIERE 0_B14 Bk-0.8
10 AMP LRRW
S S 19U_F Bk-0.8 A A FERME PORTE
OUVERTE
80 42RS DU-1.0 A B 42R_C DU-1.0 B B 42R_F DU-1.0
SPL_WRKR
42R_G DU-1.0 A A
sht3,TDM CAB_RF TOIT DS 7 7 0_B14 Bk-0.8 0_MF Bk-1.0 B B
A2 B2

49_B S-0.8
8 8 49_A S-0.8 FEUX DE TRAVAIL AR
ECB - F 2 SPL_PK1
L1_ECC
5 5
10
42_B R-2.0 42C_A DU-1.0 C C 42C_F DU-1.0
88 FEUX DE TRAVAIL
ARRIERE DROIT
9 19U_D Or-0.8 D D 19U_C Or-0.8
LLRW
6 6 42RS DU-1.0
10 AMP 46_C K-1.0 46_D K-1.0 42R_H DU-1.0
1 1 E E A A
4 A B 42C_C DU-1.0 0_DR Bk-1.0 0_MN Bk-1.0 0_ME Bk-1.0 B B
F B+ F F F
3 3 42FS DU-1.0 SPL_WL A1 B1 0_DS Bk-1.0 G G
L1 LOCATED ON
ELECTRICAL CENTER C.
2 2
SWL
42_A R-2.0 FEU DE TRAVAIL AV
ECB - F 1 CAB_RF TOIT 87 FEUX DE TRAVAIL
FEUX DE TRAVAIL ARRIERE GAUCHE
ECC_L1 BUSS-`

J3_ECC BUSS-' 15 AMP LRFW


SPL_WRKF
J2_ECC BUSS-' A B 42 R-2.0 M 0_MK Bk-1.0 42C_G DU-1.0 A A
L1_2 A2 L 0_MN Bk-1.0 0_MJ Bk-1.0 B B
FEUX DE TRAVAIL K
7.5 AMP
ECC - F 2 J
H
0_MJ Bk-1.0
86 FEUX DE TRAVAIL
SPL_LT AVANT DROIT
A B 19U_B Or-1.0 19U_D Or-0.8 G
0_MA Bk-1.0 sht9,RWMG
L1_1 A1 F LLFW
E GIROPHARE / ECLAIRAGE CABINE E 0_MF Bk-1.0 E
ECC - F 1 D 0_ME Bk-1.0 42C_H DU-1.0 A A
19U_G Or-0.8 C 0_MU Bk-1.0 0_MU Bk-1.0 B B
B 0_MB Bk-0.8
A 0_MC Bk-1.0 85 FEUX DE TRAVAIL

19U_H Or-1.0
AVANT GAUCHE
10 SPL_TOIT
7 7 0_B15 Bk-0.8
8 8 49_B S-0.8
9
6
84 5
46_C K-1.0
0_B13 Bk-1.0
4
1 LDM1
MANUAL
3 3 19U_C Or-0.8 1

87306555
2 2 19U_H Or-1.0 A
D SBE 0_B14 Bk-0.8 B
CONTACTEUR DE GIROPHARE 0_B15 Bk-0.8 0_B15 Bk-0.8 C
LDM2 83
(OPTION) D 43_B DU-0.8 2
0_B17 Bk-0.8 E AUTO
0_B18 Bk-0.8 F
0_B19 Bk-0.8 LDM3
G
0_B8 Bk-0.8 H 0_MB Bk-0.8 3
0_B21 Bk-1.0 J
K
PLAFONNIER
L
M
SPL_BCK_LT_GD

0_B13 Bk-1.0
LBEPWR
C 46_D K-1.0 1 A C
CONSOLE
DROITE
CONSOLE
DROITE 0_MC Bk-1.0 1 B M 82
LBEGRD
GND_CAB2 GND_CAB1 GIROPHARE
0_DS Bk-1.0
(OPTION)
LBEE LBEP
0_DR Bk-1.0
A A 46_E K-1.0 1
0_MD Bk-1.0 1

0_B23 Bk-0.8
B B
0_DAP S-0.8

0_B6 Bk-1.0
LBE LBEG
EXTENSION UTILISEE SUR
0_B10 Bk-1.0 PREMIER MODELE

sht6,STA sht4, sht9,FWMG sht6,STE sht8,SPL_BCK_LT_GD2 sht9,SPL_HOOD_GRND MASSE CHASSIS


B MASSE CHASSIS sht6,SDC SDR sht4,SBU sht9,SRWP B
MASSE DEDIEE MASSE DEDIEE

LIGHTING 2

MOD REV N/A


A
5 26
87306555 May 06
12 11 10 9 8 7 6 CAGE CODE: 10988 4 3 CLASS NO. 2 DWG REV. B

Monthyon Training centre 4A - 


4A - ELECTRICITE 721E - 821E
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

+ 24 V AVANT CLE DE CONTACT + 24 V AVANT CLE DE CONTACT sht8,ECA sht3,ECA_L1


+ 24 V APRES CLE DE CONTACT + 24 V APRES CLE DE CONTACT
H + 24 V POUR LES ACCESSOIRES sht5,SPL_BCK_LGT + 24 V POUR LES ACCESsOIRES H
+ 24 V POUR L’ILLUMINATION + 24 V POUR L’ILLUMINATION
sht5,SPL_BCK_LT_GD

J1 BUSS-ECA
J2 BUSS-ECA
0_DAP S-0.8 SPL_D15
19A_F Or-0.8 sht6,SPL_TRNS_PWR
STE
10 10 19A_E Or-0.8
7 7 0_DAP S-0.8
8 8 49_H S-0.8
54 1
6
19A_D Or-0.8
7.5 AMP
5 J1 BUSS-ECA A B
4 J2 BUSS-ECA L1_1 A1
9 9 32J_C Y-0.8 TRANS ECM
3 3 26E LU-0.8 ECA - F 1
G 19A_D Or-0.8
G
2 2
CONTACTEUR D’ACTIVATION DU MODE FNR
46

32J_C Y-0.8
MANIPULATEUR EN CROIX
EMBRAYAGE M. AVANT M. ARRIERE NEUTRE
VALVE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4 BOUTON
1 ELECTROVALVE PROPORTIONNELLE Y1
2 ELECTROVALVE PROPORTIONNELLE Y2
K4
KR
*
* * *
1
2 MANIPULATEUR EN LIGNE 56 1 2
DE MANOCONTACT
3 ELECTROVALVE PROPORTIONNELLE Y3 K1 * * * 3 KICK SFNR KICK-DOWN SPL_D16 DE COUPURE
4 ELECTROVALVE PROPORTIONNELLE Y4 K3 * * * * * 4 DOWN 32J_A Y-0.8 1 2 19A_T Or-0.8 19A_A Or-1.0 DE TRANSMISSION
7 7 20M 1 2 27 27 A A
5 ELECTROVALVE PROPORTIONNELLE Y5 KV * * * 5 R PINK 8 19A_G Or-0.8 25G_A LU-0.8 28 28 25G LU-1.0 B B N.C. FERME A
8
6 ELECTROVALVE PROPORTIONNELLE Y6 K2 * * * 6 BROWN 5 5 19A_V Or-0.8 5 5 32J_E Y-0.8
5 PBD 350PSIG (2414KPA)
7 ALIMENTATION COMMUNE _(VPS1) 7
6 4 19A_U Or-0.8 25Y_C LU-0.8 6 6 25Y_B LU-0.8 CAB_F
4 SPL_FNR FRONT
8 SIGNAL DE TEMPERATURE DE LA VALVE
9 RETOUR DU SIGNAL DE TEMPERATURE
8
9
N
YELLOW
1 9 19A_B Or-0.8 1 1 19A_C Or-0.8 PAR CIRCUIT DE FREIN
59
57

25K LU-0.8
F 2 6 6 26F_A LU-0.8 2 2 26F_B LU-0.8 F
10 NONE 10

25L LU-0.8
4 1 1 26R_A LU-0.8 4 4 26R_B LU-0.8
11 NONE 11
55 PURPLE
25M LU-0.8
F 3 10 3 3 26N_B LU-0.8
12 NONE

32J_D Y-0.8
12
25N LU-0.8
3 3 26N_A LU-0.8
13 NONE 13 197M 197F
25P LU-0.8

F-N-R SWITCH 2 2 26J LU-0.8


14 NONE 14 sht3,SPL_DLY_RL
25J LU-0.8

15 NONE 15 F-N-R SWITCH


25S LU-0.8

16 NONE 16 CAB_T (OPTION) 25S_C LU-0.8


36T P-0.8

TRC TRANS SPL_D12 7.5 AMP


25S_B LU-0.8
*COURANT VARIABLE 15 15
TECM
53 53 TECM 13H_C Or-0.8 A B
36R_C P-0.8 16 16 25K_A LU-0.8 TECM TECM A1 B1
25L_A LU-0.8 56 56 ELECTROVALVE PROPORTIONNELLE_Y1 0_DP Bk-0.8 sht6,GND_CAB3D APRES ALIM. TEMPORISEE
17 17 1 MASSE 1
25M_A LU-0.8 10 10 ELECTROVALVE PROPORTIONNELLE_Y2 0_DQ Bk-0.8 sht6,GND_CAB3D ECD - F 1
18 18 2 MASSE 2
47 MANOCONTACT
19 19 25N_A LU-0.8
25P_A LU-0.8
32
55
32
55
ELECTROVALVE PROPORTIONNELLE_Y3
ELECTROVALVE PROPORTIONNELLE_Y4
5 DIODE DU BOUTON D’ACTIVATION FNR 5 32J_D Y-0.8
19T_A Or-0.8
20 20 6 NONE 6
25J_A LU-0.8 35C Y-0.8 sht4,ECD
E DIFFERENTIEL A 1 32F Y-1.0 21 21 9 9 ELECTROVALVE PROPORTIONNELLE_Y5 7 SIGNAL DU RELAIS D’AVERTISSEUR DE RECUL 7
sht8,ECD sht5,SPL_BCK_LT_GD STA E
36R_B P-1.0 25S_A LU-0.8 51 51 ELECTROVALVE PROPORTIONNELLE_Y6 8 ALIM. RELAIS DE RIDE CONTROL_VPS2 58H_A W-0.8
45
B 2 22 22 8 10
DU FILTRE 36T_A P-0.8 39 39 SIGNAL DE TEMPERATURE DE LA VALVE 0_B17 Bk-0.8
510 FM 5 5 11 ADM6_TORQUE_SIGNAL 11 7 7
31 31 32F_A Y-0.8 17 17 MANOCONTACT DE COLMATAGE DU FILTRE 12 ALIM. ELECTROVALVE PROP. VPS1 12 8 8
TEMPERATURE SPL_H1 CAPTEUR A 1 0_HE Bk-1.0 28 0_DN Bk-0.8 4 4 MASSE DU CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE 13 ALIM. ELECTROVALVE PROP.VPS1 3 61 sht5,SPL_BCK_LGT
9
48
28 13
A 2 36R_D P-1.0 DE VITESSE B 2 25D LU-1.0 10 25D_A LU-0.8 62 62 SIGNAL DE VITESSE DE SORTIE 14 NONE 5 49S S-0.8 6
DE SORTIE DU 10 14
2 CONNECTEUR DE
19A Or-1.0 19A_M Or-0.8 37D_A P-0.8
58
B 1 C 3 29 29 46 46 RETOUR DE LA TEMPERATURE ET FILTRE 15 SIGNAL POUR PRISE DIAGNOSTIQUE 15 5
CONVERTISSEUR DE SORTIE 6 DIAGNOSTIC
TCOT OSS 24 24 49 49 TEMPERATURE DE SORTIE CONVERTISSEUR 16 NONE 16 4
3521 A 20°C 36R_A P-1.0 12 12 36R_E P-0.8 19 19 SIGNAL DE VITESSE MOTEUR 18 SIGNAL POUR PRISE DIAGNOSTIQUE 18 37E P-0.8 4 1
36G P-1.0 13 13 36G_A P-0.8 3 3 MASSE DES CAPTEURS DE VITESSE 20 SIGNAL MARCHE AVANT FNR 20 26F_B LU-0.8 1 25H LU-0.8 3 3
42 42 SIGNAL DU CAPTEUR INTERMEDIAIRE 52P_C W-0.8 sht7,SPL_PB 19A_Q Or-0.8
CAPTEUR 14 14 21 SORTIE DU RELAIS DE FREIN DE PARKING 21
108F 2 2
49 25A W-0.8

25Y_B LU-0.8
A 1 7 7 25A_A LU-0.8 41 41 SIGNAL DE U CAPTEUR DE TURBINE 23 + 24V DE L’ALIMENTATION TEMPORISEE 23 19T_A Or-0.8 CONTACTEUR DE MODE
DE VITESSE B 2 0_HF BK-0.8 11 11 0_DM Bk-0.8 24 NONE 24
sht10,SPL_CAN_TRANS
sht10,SPL_CAN_TRANS_L MANUEL OU AUTOMATIQUE
MOTEUR ESS 9 9 25B_A LU-0.8 25 CAN_H 25 CAN_HD Y-0.8
25C_A LU-0.8 CAN_LK G-0.8 SPL_D5

87306555
CAPTEUR SPL_H2 8 8 26 CAN_L 26
D 50 DE VITESSE A 2 0_HG BK-0.8 0_HD Bk-1.0
25B W-0.8
27 CAN_L 27 CAN_LJ G-0.8
CAN_LD G-0.8 19A_N Or-1.0
SPL_TRNS_PWR
B 1 28 NONE 28 A
INTERMEDIAIRE 25Y_B LU-0.8 25H LU-0.8 sht6,SPL_D15 19A_F Or-0.8
ISS 29 SIGNAL DE MODE AUTOMATIQUE 29 B
CAPTEUR 30 SIGNAL MARCHE ARRIERE FNR 30 26R_B LU-0.8 19A_Q Or-0.8 C
51 DE VITESSE A 2 0_HH BK-0.8
25C W-0.8
31 SIGNAL D’ACTIVATION DU MODE FNR 31 26E LU-0.8 19A_T Or-0.8
19A_W Or-0.8
D
B 1 33 NONE 33 E
53
sht3,SPL_NEU TECM
TURBINE TSS 34 NONE 34 19A_C Or-0.8 F
19F TECM sht4,ECD 19A_P Bk-1.0
35 NONE 35 G
AVANT ARRIERE NEUTRE
52 TS2
68 68 + 24V DE L’ALIMENTATION TEMPORISEE 36 NONE 36 19A_R Or-0.8 H
25T_C LU-0.8 67 67 SIGNAL DE NEUTRE 37 NONE 37 19A_K Or-0.8 J
COMMANDE DE TRANSMISSION TS2 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 BLACK A A 25G_C LU-0.8 19A_M Or-0.8
NONE
66 66 COUPURE DE TRANSMISSION 38 NONE 38 K
A * * * * * * * * * * * * GREEN B B 25W LU-0.8 sht7,SPL_PB1 19A_S Or-0.8
65 65 SIGNAL DE 3ème et 4ème 40 NONE 40 L
B SIGNAL DE 3ème et 4ème * * * * * * BLUE C C 25Z LU-0.8 26N_B LU-0.8
SPL_D11 64 64 SIGNAL DE MARCHE ARRIERE 44 SIGNAL DE NEUTRE FNR 44 M
C SIGNAL DE 1ère et 4ème * * * * * * D D 25Y LU-0.8 19A_K Or-0.8 19A_H Or-0.8
63 63 SIGNAL 1ère et 4ème 45 + 24 V (ALIMENTATION CABINE) 45
D _SIGNAL DE KICKDOWN sht5,SPL_BCK_LGT SDC
61 61 NONE 47 NONE 47
C COMMANDE DE TRANSMISSION TS1 RED A A 19A_H Or-0.8 sht5,SPL_BCK_LT_GD C
43 43 SIGNAL DE MARCHE AVANT 48 NONE 48
RIGHT 10
A ALIMENTATION 24 V * * * * * * * * * * * * YELLOW B B 25F LU-0.8 25Y_A LU-0.8 0_B18 Bk-0.8 7
22 22 SIGNAL DE KICKDOWN_ 50 NONE 50
CONSOLE 7
B SIGNAL DE MARCHE AVANT * * * *

0_DAV Bk-0.8
PINK C 25R LU-0.8 49_R S-0.8 8
C 52 NONE 52 8
C SIGNAL DE MARCHE ARRIERE * * * * GREY D D 25T_B LU-0.8 sht3,SPL_NEU sht8,ECD 25G_A LU-0.8
53 NONE 53 9
D SIGNAL DE NEUTRE * * * * GND_CAB3D
54 NONE 54 6
* (24V)
COMMANDE DE TRANSMISSION
TS1
57 RELAIS DE RIDE CONTROL (RETOUR) 57 58L Bk-0.8 0_DQ Bk-0.8 SPL_DC 5 60
58 NONE 58 0_DP Bk-0.8 25G_B LU-0.8 1 1
59 NONE 59 4
60 NONE 60 0_DY Bk-1.0 3 3
19A_R Or-0.8 2 2

19A_M Or-0.8 CONTACTEUR DE COUPURE


25G_C LU-0.8 DE TRANSMISSION

MASSE CHASSIS MASSE CHASSIS


B MASSE DEDIEE
sht6,TECM sht6,TECM
MASSE DEDIEE sht7,CAB_F B

TRANSMISSION

MOD REV N/A


A
6 26
87306555 May 06
12 11 10 9 8 7 6 CAGE CODE: 10988 4 3 CLASS NO. 2 DWG REV. B
4A - 10 Monthyon Training centre
721E - 821E 4A - ELECTRICITE
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

UNSWITCHED POWER UNSWITCHED POWER sht8,ECA sht3,ECA_L1


IGN POWER IGN POWER
H ACC POWER sht5,SPL_BCK_LGT
ACC POWER H
ILLUM POWER ILLUM POWER
sht5,SPL_BCK_LT_GD
0_DAP S-0.8

J2 BUSS-ECA

J1 BUSS-ECA
SPL_D15 sht6,SPL_TRNS_PWR
19A_F Or-0.8
STE
10 10 19A_E Or-0.8
7 7 0_DAP S-0.8
8 8 49_H S-0.8
54 1
6
19A_D Or-0.8
7.5 AMP
5 J1 BUSS-ECA A B
4 J2 BUSS-ECA L1_1 A1
9 9 32J_C Y-0.8 TRANS ECM
3 3 26E LU-0.8 ECA - F 1
G 19A_D Or-0.8
G
2 2
TRANSMISSION ENABLE SWITCH
46 JOYSTICK ONLY

32J_C Y-0.8
CLUTCH # FORWARD REVERSE NEUTRAL TRANS
TRC TRANS_CONTROL 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4 KICK-DOWN
1
2
TRANS_SOL_VALVE_Y1
TRANS_SOL_VALVE_Y2
K4
KR
*
* * *
1
2 SINGLE AXIS CONTROLLER ONLY 56 1 2 SWITCH
`
3 TRANS_SOL_VALVE_Y3 K1 * * * 3 KICK SPL_D16
SFNR BRAKE DECLUTCH
4 TRANS_SOL_VALVE_Y4 K3 * * * * * 4 DOWN 32J_A Y-0.8 1 2 19A_T Or-0.8 19A_A Or-1.0
7 7 20M 1 2 27 27 A A PRESSURE SWITCH
5 TRANS_SOL_VALVE_Y5 KV * * * 5 R PINK 8 19A_G Or-0.8 25G_A LU-0.8 28 28 25G LU-1.0 B B
8 N.C. OPENS AT
6 TRANS_SOL_VALVE_Y6 K2 * * * 6 BROWN 5 5 19A_V Or-0.8 5 5 32J_E Y-0.8
5 PBD 350PSIG (2414KPA)
7 OUTPUT_SW_PWR_VPS1 7
6 4 19A_U Or-0.8 25Y_C LU-0.8 6 6 25Y_B LU-0.8 CAB_F
4 SPL_FNR FRONT BY TREDAL
8 VALVE_BODY_TEMP_SIG
59
8 N 1 9 19A_B Or-0.8 1 1 19A_C Or-0.8
9 VALVE_BODY_TEMP_RET 9 YELLOW

25K LU-0.8
57
F 2 6 6 26F_A LU-0.8 2 2 26F_B LU-0.8 F
10 NONE 10

25L LU-0.8
4 1 1 26R_A LU-0.8 4 4 26R_B LU-0.8
11 NONE 11
55 PURPLE

25M LU-0.8
F 3 10 3 3 26N_B LU-0.8

32J_D Y-0.8
12 NONE 12

25N LU-0.8
3 3 26N_A LU-0.8
13 NONE 13 197M 197F
25P LU-0.8
F-N-R SWITCH 2 2 26J LU-0.8
14 NONE 14 sht3,SPL_DLY_RL
25J LU-0.8

15 NONE 15 F-N-R SWITCH


25S LU-0.8

16 NONE 16 CAB_T (OPTION) 25S_C LU-0.8


36T P-0.8

TRC TRANS SPL_D12 7.5 AMP


25S_B LU-0.8
*MODULATED AND CURRENT CONTROLLED
36R_C P-0.8
15 15
25K_A LU-0.8 TECM 53 TECM TECM
53 TECM TRANS
TECM 13H_C Or-0.8 A B
16 16 A1 B1
25L_A LU-0.8 56 56 TRANS_SOL_VALVE_Y1 0_DP Bk-0.8 sht6,GND_CAB3D TRANS ECM DLY
17 17 1 DIAG_TECM_GRND 1
25M_A LU-0.8 10 10 TRANS_SOL_VALVE_Y2 0_DQ Bk-0.8 sht6,GND_CAB3D ECD - F 1
18 18 2 DIAG_TECM_GRND 2

47 19
20
19
20
25N_A LU-0.8
25P_A LU-0.8
32
55
32
55
TRANS_SOL_VALVE_Y3
TRANS_SOL_VALVE_Y4
5
6
TRANS_ENABLE_LIGHT
NONE
5
6
32J_D Y-0.8
19T_A Or-0.8
FILTER 25J_A LU-0.8 35C Y-0.8 sht4,ECD
E A 1 32F Y-1.0 21 21 9 9 TRANS_SOL_VALVE_Y5 7 BCK-UP_ALRM_PULL-DWN 7
sht8,ECD sht5,SPL_BCK_LT_GD STA E
MAINTENANCE B 2 36R_B P-1.0 22 25S_A LU-0.8 51 51 TRANS_SOL_VALVE_Y6 8 RIDE_CNTL_SW_PWR_VPS2 58H_A W-0.8 10
45
22 8
SWITCH FM 5 5 36T_A P-0.8 39 39 VALVE_BODY_TEMP_SEND 11 ADM6_TORQUE_SIGNAL 11 0_B17 Bk-0.8 7 7
510
31 31 32F_A Y-0.8 17 17 XMSN_FILTER_MAINT_SW 12 OUTPUT_SW_PWR_VPS1 12 8 8
TORQUE CONV SPL_H1 OUTPUT A 1 0_HE Bk-1.0 28 28 0_DN Bk-0.8 4 4 OUTPUT_SPEED_SENSOR_GRND 13 OUTPUT_SW_PWR_VPS1 13 3
61 sht5,SPL_BCK_LGT
9
48 OUTPUT TEMP A 2 36R_D P-1.0 SPEED B 2 25D LU-1.0
19A Or-1.0
10 10 25D_A LU-0.8
19A_M Or-0.8
62 62 OUTPUT_SPEED_SIGNAL 14 NONE 14
37D_A P-0.8
5
2 DIAGNOSTIC
49S S-0.8 6
B 1 C 3 46 46 TEMP/FILTER_RETURN 15 DIAGNOSTIC_SIGNAL
58
SENSOR 29 29 15 5
SENDER TCOT OSS 24 24 49 49 TCO_TEMP_SENDER 16 NONE 16 6 CONNECTOR 4
3521 36R_A P-1.0 12 12 36R_E P-0.8 19 19 ENGINE_SPEED_SIGNAL 18 DIAGNOSTIC_SIGNAL 18 37E P-0.8 4 1
AT 20°C 36G P-1.0 13 13 36G_A P-0.8 3 3 SPEED_SENSOR_GRND 20 FNR_FORWARD_SIGNAL 20 26F_B LU-0.8 1 25H LU-0.8 3 3
42 42 INTERMEDIATE_SPEED 52P_C W-0.8 sht7,SPL_PB 19A_Q Or-0.8
ENGINE 14 14 21 PARK_BRK_RELAY_OUT 21
108F 2 2
49 SPEED A 1
B 2 0_HF BK-0.8
25A W-0.8 7
11
7
11
25A_A LU-0.8
0_DM Bk-0.8
41 41 TURBINE_SPEED_SIGNAL 23
24
TIME_DELAY_FUSED_PWR
NONE
23
24
19T_A Or-0.8
sht10,SPL_CAN_TRANS TRANSMISSION/AUTO SWITCH

25Y_B LU-0.8
SENSOR ESS 9 9 25B_A LU-0.8 25 CAN_H 25 CAN_HD Y-0.8 sht10,SPL_CAN_TRANS_L
25C_A LU-0.8 CAN_LK G-0.8 SPL_D5

87306555
INTERMEDIATE SPL_H2 8 8 26 CAN_L 26
D 50 SPEED A 2 0_HG BK-0.8 0_HD Bk-1.0
25B W-0.8
27 CAN_L 27 CAN_LJ G-0.8
CAN_LD G-0.8 19A_N Or-1.0
SPL_TRNS_PWR
B 1 28 NONE 28 A
SENSOR 25Y_B LU-0.8 25H LU-0.8 sht6,SPL_D15 19A_F Or-0.8
ISS 29 TRANS_AUTO_SIGNAL 29 B
30 FNR_REVERSE_SIGNAL 30 26R_B LU-0.8 19A_Q Or-0.8 C
51
TURBINE
SPEED A 2 0_HH BK-0.8 To neutral start relay sheet 3 31 TRANS_ENABLE_SIGNAL 31 26E LU-0.8 19A_T Or-0.8 D
B 1 25C W-0.8 33 NONE 33 19A_W Or-0.8 E
53
sht3,SPL_NEU TECM
SENSOR TSS 34 NONE 34 19A_C Or-0.8 F
19F TECM sht4,ECD 19A_P Bk-1.0
35 NONE 35 G
FORWARD REVERSE NEUTRAL 52 TS2 25T_C LU-0.8
68 68 TIME_DELAY_FUSED_PWR 36 NONE 36 19A_R Or-0.8
19A_K Or-0.8
H
TS2 TRANSMISSION_SHIFTER 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
67 67 NEUTRAL_SIGNAL 37 NONE 37 J
BLACK A A 25G_C LU-0.8 19A_M Or-0.8
66 66 DECLUTCH_SWITCH 38 NONE 38 K
A NONE * * * * * * * * * * * * GREEN B B 25W LU-0.8 sht7,SPL_PB1 19A_S Or-0.8
65 65 3RD_AND_4TH_GEAR_SIGNAL 40 NONE 40 L
B 3RD_AND_4TH_GEAR_SIGNAL * * * * * * BLUE C C 25Z LU-0.8 26N_B LU-0.8
SPL_D11 64 64 REVERSE_SIGNAL 44 FNR_NEUTRAL_SIGNAL 44 M
C 1ST_AND_4TH_GEAR_SIGNAL * * * * * * D D 25Y LU-0.8 19A_K Or-0.8 19A_H Or-0.8
63 63 1ST_AND_4TH_GEAR_SIGNAL 45 CAB_SWITCHED_PWR 45
D TRANS_KICKDOWN_SIGNAL sht5,SPL_BCK_LGT SDC
TS1 TRANSMISSION_SHIFTER 61 61 NONE 47 NONE 47
C RED A A 19A_H Or-0.8 sht5,SPL_BCK_LT_GD C
43 43 FORWARD_SIGNAL 48 NONE 48
RIGHT 10
A TRANS_CONTROL_PWR * * * * * * * * * * * * YELLOW B B 25F LU-0.8 25Y_A LU-0.8 0_B18 Bk-0.8 7
22 22 TRANS_KICKDOWN_SIG 50 NONE 50
CONSOLE 7
B FORWARD_SIGNAL * * * *

0_DAV Bk-0.8
PINK C 25R LU-0.8 49_R S-0.8 8
C 52 NONE 52 8
C REVERSE_SIGNAL * * * * GREY D D 25T_B LU-0.8 sht3,SPL_NEU sht8,ECD 25G_A LU-0.8
53 NONE 53 9
D NEUTRAL_SIGNAL * * * *
TS1 To neutral start relay sheet 3 54 NONE 54
GND_CAB3D
6
TRANS. SHIFTER
57 RIDE_CNTRL_RELAY_SINK 57 58L Bk-0.8 0_DQ Bk-0.8
0_DP Bk-0.8
SPL_DC
25G_B LU-0.8
5
1
60
*INDICATES HIGH (24V) 58 NONE 58 1
59 NONE 59 4
60 NONE 60 0_DY Bk-1.0 3 3
19A_R Or-0.8 2 2

19A_M Or-0.8 DECLUTCH SWITCH


25G_C LU-0.8

B CHASSIS GROUND sht6,TECM sht6,TECM


CHASSIS GROUND sht7,CAB_F B
DEDICATED GRND DEDICATED GRND
TRANSMISSION IN NEUTRAL IGNITION ON

MOD REV N/A


A
6 26
87306555 May 06
12 11 10 9 8 7 6 CAGE CODE: 10988 4 3 CLASS NO. 2 DWG REV. B

Monthyon Training centre 4A - 11


4A - ELECTRICITE 721E - 821E
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

+ 24 V AVANT CLE DE CONTACT sht9,ECA sht8,ECA sht8,ECA sht8,ECA + 24 V AVANT CLE DE CONTACT
+ 24 V APRES CLE DE CONTACT + 24 V APRES CLE DE CONTACT
H + 24 V POUR LES ACCESSOIRES + 24 V POUR LES ACCESSOIRES H
+ 24 V POUR L’ILLUMINATION + 24 V POUR L’ILLUMINATION
COOL_TEMP
FAN_CTRL

J7 BUSS-ECA
J6 BUSS-ECA
AIC_1 SW_PD AIC_1 AIC_1 SW_PD AIC_1 AIC_2 AIC_2 AIC_2 SW_PD AIC_2 AIC_1 AIC_2 SW_PD AIC_1 AIC_2 AIC_2 AIC_1
TEMP. DU ACCUMULATEURS COLMATAGE NIVEAU TEMP. CONTACTEUR ALARME
TEMP PONT COLMATAGE NIVEAU ELECTROVALVE
RADIATEUR SW_PAD +24V FOR +24V ALIM. +24V ALIM. DE FREIN FILTRE DE LIQUIDE HUILE WAKE UP SW_PAD ALIMENTATION FREIN PRESSION
ARRIERE FILTRE A AIR DE G.O FREIN DE
LIQUIDE +24V SW PAD TEMPORISEE TEMPORISEE DE SERVICE HYDRAULIQUE DE REFROIDIS HYDRAULIQUE IGN GROUND BUZZER DE PARKING DE FREIN PARKING
ANALOG LOW ANALOG REFROID. POS POS LOW LOW SPECIAL ANALOG IGN GND HIGH HIGH LOW LOW
5 5 2 11 9 25 14 20 4 4 26 9 21 10 13 6 5 14

J4 BUSS-ECA
J3 BUSS-ECA
5 AMP

G A B 19D_A Or-1.0 G

19S_D Or-0.8
17P_A Or-0.8

19S_C Or-0.8
36C_A W-0.8 L1_6 A6

36H_A P-0.8
31D_A Y-0.8
31H_A Y-0.8
36F_A P-0.8
31F_A Y-0.8

33R Y-0.8

35B W-0.8
ELECTROVALVE

19E_A Or-0.8

0_B28 Bk-0.8
DE FREIN DE

7.5 AMP
63 PARKING
ECA - F 6
SPL_PBS
A B 19D_B Or-0.8
L1_3 A3 BUZ
SPL_DLY3
AIC PWR 1 1
SPL_BUZ
19S_B Or-0.8 ECA - F 3 0_B27 Bk-0.8 2 2
19D_C Or-1.0
AIC

0_B26 Bk-0.8
31F_A Y-0.8

10 AMP BUZZER

36H_A P-0.8
31D_A Y-0.8
31H_A Y-0.8
36A P-0.8

33U Y-0.8
33R Y-0.8
19S_B Or-0.8
F A B
64 F

52C W-0.8
86 30
A3 B3 ECB
CAB_E AIC DLY PWR sht8,SPL_BCK_LT_GD2
CAB_E
32 28 33 34
ECD - F 3 CAB_T
32 ENG ENG 28 33 34 sht3,SPL_DLY_RL 1 23 2 30 sht8,SPL_PED_BL_GD RELAIS DE FREIN
1 23 2 30
13H_B Or-0.8 TRANS DE PARKING
9 K5
36F P-1.0

31F Y-1.0 31D Y-1.0 7 7 0_B29 Bk-0.8


sht8,SPL_PED_BL

31H Y-1.0
8 8 49_V S-0.8
85 87A 87
33R_A Y-1.0 74 5
6
36C P-1.0
10
TEMP. DU 68 4 sht6,TECM

RADIATEUR 1
LIQUIDE A A 3 3
33R_A Y-1.0

E B B 19A_L Or-0.8 E

36H P-1.0
31H Y-1.0
2 2
REFROID. SPB

52P_C W-0.8
RECT
3521 A 20°C CONTACTEUR DE FREIN
36F P-1.0

DE PARKING SUR LA COLONNE


67
PHF sht6,SPL_TRNS_PWR
sht7,GND_ENG7 SPL_PB1 sht8,SPC SPL_PB
0_BAE Bk-1.0 19A_S Or-0.8 19A_J Or-0.8 52P_B W-0.8
1 RFL MANOCONTACT COLMATAGE
S
72 FILTRE HYDRAULIQUE
N.O. FERME A
52P W-1.0 1 1
ELECTROVALVE
DE RELAIS DE FREIN
0_AN Bk-1.0 2 2
G 1 0_BU Bk-1.0 40 PSIG (276KPA) DE PARKING
NIVEAU DE G.O YPB AT 20°C
RFLG 36H P-1.0 4O.3
33-240
SONDE TEMPERATURE 73 SPL_A4 0_AQ Bk-1.0 sht8,YCS

65 HUILE
0_AK Bk-1.0
31F Y-1.0

75 A A

87306555
AIC_1 AIC_1 AIC_2 AIC_2 AIC_1
D HYDRAULIQUE B B MANOCONTACT
0_HM Bk-1.0 MANOCONTACT D’ACCUMULATEUR HOT MASSE MASSE DES MASSE DES TEMP PONT 52P_A W-0.8 24 24 0_AL Bk-1.0 2 2 DE FREIN DE SERVICE
B B DE FREIN DE SERVICE 3521 AT 20°C MASSE CHASSIS 33P_A Y-0.8 33P Y-1.0 1 1
SPL_RD DES CAPTEURS CIRCUITS CIRCUITS AVANT 26 26 N.C. OUVRE A
33R_C Y-1.0 A A N.O. FERME A GRND DE PUISSANCE DE PUISSANCE GROUND ANALOG 36B P-0.8 8 8 1600 PSIG (11032KPA)
CLS PBW
66 PRB1 900PSIG (6205KPA)
31D Y-1.0 A A 6 12 15 22 8
9 9
10 10 69

0_HW Bk-1.0
VACUOSTAT DE FILTRE A AIR
76 0_HV Bk-1.0 B B
sht6,GND_CAB3D CAB_F
FRONT
1 1 MANOCONTACT D’ACCUMULATEUR
0_BY Bk-1.0