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Etudes de Maitrise d’œuvre (MOE) du projet de l’aménagement de la RR322 entre le PK 5 (Mimosa) et PK 10 (Big Mat) Rapport Diagnostic-A0

ROYAUME DU MAROC
*****
SOCIETE CASA AMENAGEMENT SA

Etudes de Maitrise d’œuvre (MOE) du


projet de l’aménagement de la RR322 entre
le PK 5 (Mimosa) et PK 10 (Big Mat)

Avant-Projet d’Aménagement (AVP)

Indice Objet Date


A0 Création de document 25/11/2019
Etudes de Maitrise d’œuvre (MOE) du projet de l’aménagement de la RR322 entre le PK 5 (Mimosa) et PK 10 (Big Mat) Avant-Projet d’Aménagement (AVP)-A0

SOMMAIRE
1- INTRODUCTION ...................................................................................................................................... 3
ANNEXES :
1.1 CONTEXTE DE L’ETUDE ................................................................................................................................4
1.2 DESCRIPTION DE LA VOIE ACTUELLE ET PRINCIPALES INTERSECTIONS .....................................................................4
1 - PLAN DE REPERAGE
2- ETUDE DE TRAFIC ................................................................................................................................... 5
2 - PLAN D´AMENAGEMENT ET PROFIL EN LONG
2.1 TRAFIC TMJA DE LA RR322 ET TRAFIC DE POINTE HP MAXIMAL ENTRE AIN SBAA ET ZENATA :.................................6
2.2 CAMPAGNE DE COMPTAGE AU NIVEAU DE LA RR 322 : .....................................................................................6 3 - PROFIL EN TRAVERS TYPE
2.3 DONNEES DE TRAFIC REELLES ISSUES DE L’ACTIVITE PORTUAIRE............................................................................8
4 - PROFILS EN TRAVERS COURANT
3- PROPOSITION D’AMENAGEMENT .......................................................................................................... 9
5 - PLAN D´ASSAINISSEMENT
3.1 RECOMMANDATIONS DU COPIL DU 04/07/2019 : ......................................................................................10
6 - PLAN DES RESEAUX
3.2 PROFIL EN TRAVERS TYPE ..........................................................................................................................10
3.3 ZONE DE TRANSITION................................................................................................................................11 7 - PLAN DE SIGNALISATION HORIZONTALE ET VERTICALE
3.4 AMENAGEMENT EN PLAN DES 5 CARREFOURS DE LA RR322.............................................................................12 8 - PLAN AMENAGEMENTS PAYSAGERS
3.5 AMENAGEMENT TYPE DE PASSAGE PIETONS SECURISE : 15 PASSAGES A AMENAGER ..............................................13
9 - PLAN D'ECLAIRAGE
4- VERIFICATION DE LA CAPACITE DE L’AMENAGEMENT ADOPTE ............................................................ 14
10 - AVANT METRES DETAILLES
4.1 VERIFICATION SOMMAIRE DE LA CAPACITE SELON LE DOCUMENT DE REFERENCE ICTAVRU : ..................................15
4.2 VERIFICATION FINE DE LA CAPACITE AVEC LE LOGICIEL AIMSUN :......................................................................16 11 - NOTE DE CALCUL ASSAINISSEMENT DES EAUX PLUVIALES
4.2.1 Circulation des Poids Lourds en site dédié......................................................................................16
4.2.2 Circulation des véhicules sur les axes routiers................................................................................16
4.2.3 Fluidité des piétons aux traversées piétonnes en section ..............................................................17
4.2.4 Exploitation des carrefours à feux..................................................................................................18
4.2.5 Fonctionnement des traversées piétonnes au niveau des carrefours à feux..................................18

5- EQUIPEMENTS SIGNALISATION LUMINEUSE DU TRAFIC SLT ................................................................. 19

5.1 CONTROLEURS DE FEUX EN 42VAC AVEC MODULE DIMING ..............................................................................20


5.2 SYSTEME DE DETECTION THERMIQUE ...........................................................................................................21
5.3 LANTERNES DE SIGNALISATION POLYCARBONATE ............................................................................................21
5.4 MODULES LEDS .......................................................................................................................................22
5.5 BOX JUNCTIONS : .....................................................................................................................................22

6- ESTIMATION DETAILLEE : ...................................................................................................................... 23

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1- Introduction

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1.1 Contexte de l’étude


1.2 Description de la voie actuelle et principales intersections
Le projet d’aménagement de la RR322 entre le PK 5 (Mimosa) et PK 10 (Big Mat) objet de
la présente étude s’inscrit dans le cadre du projet de la desserte nord reliant le port de Casablanca La RR322 entre le PK 5 (Mimosa) et PK 10 (Big Mat) est aménagée actuellement en 2x2
à la future zone logistique de Zenata dont le tronçon maritime qui se raccorde au début du projet voies (voir rapport de reportage photographique et Fiches diagnostic en annexe) . Les principales
(MIMOSA) par est à la charge de l’ANP et le troisième tronçon liant la fin du projet (Big Mat) à la intersection sont gérés avec des feux tricolores :
zone logistique de Zenata est à la charge du METLE. • Boulevard C
• Boulevard KAHRABAA
• Boulevard AL BINAA (Abdellali Benchekroun)
• Boulevard MAADAN (Houcine ben Mohamed Ben Ahmed)
• Boulevard ANNASSIJ

BD MAADAN
RR 322

Cet aménagement permettrait de préserver la ville de Casablanca des Poids Lourds


transitant entre le port de Casablanca et la zone logistique de Zenata, à travers l’aménagement de
2x2 voies centrales dédiés aux PL.
BOULEVARD C

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2- Etude de Trafic

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2.1 Trafic TMJA de la RR322 et trafic de pointe HP maximal entre Ain Sbaa et
Zenata : 2.2 Campagne de comptage au niveau de la RR 322 :

Le trafic moyen journalier annuel de la RR322 circulant entre Ain Sbaa et Zenata issu des
comptages automatique établi par le poste permanent 153 et synthétisé dans les recueils du trafic Afin de confirmer quantitativement et qualitativement le trafic en heure de pointe de la
de la Direction des Routes est : RR322, des comptages manuels ont été effectués sur les principales intersections aux heures de
pointe du matin et du soir, pendant 3 jours de la semaine (mercredi 07/11, jeudi 08/11 mai et
vendredi 09/11), et ont principalement concerné les valeurs directionnelles du trafic au niveau des
Année 2014 2015 2016
cinq carrefours concernés, afin de quantifier les mouvements en section principale et les
TMJA 18.822 18.982 19.494 mouvements tournants.

Suite à la réception de l'ensemble des comptages, des figures de synthèse ont été
Le trafic horaire de pointe (HP) maximal était de 2.600 Véh/H en 2014 et 3300 Véh/H
élaborées (voir annexe). Ces figures spécifient aussi bien le trafic en section et mouvements
en 2015.
tournants, ainsi que les parts modales constatées.

Le trafic de pointe 2014

Le trafic de pointe 2015

Le trafic de pointe 2016


Pas de donnée pour le trafic de pointe du poste 153 en 2016

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2.3 Données de trafic réelles issues de l’activité portuaire

HP ≈ 980 PL HP ≈ 1290 PL

HP ≈ 1140 PL HP ≈ 1720 PL

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3- Proposition d’aménagement

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Préconisation des mesures d’accompagnement suivants :


3.1 Recommandations du COPIL du 04/07/2019 :
• Feux Rouges équipés de capteurs caméras infra-rouge avec possibilité de micro régulation
Accélérer la réalisation de la Desserte nord tout en tenant compte des impératifs suivants :
du passage des piétons et trafic des véhicules.
• Privilégier une conception offrant le plus de sécurité aux piétons
• Feux rouges programmables et inter-communiquant
• Privilégier une conception compatible avec le projet adjacent de la Corniche Ain Sebaa
• Panneaux à Messages Variables permettant la gestion de situations d’accidents ou de
• Privilégier une conception ayant un impact optimisé sur le foncier à exproprier
trafic exceptionnel. Ces panneaux pourront gérer l’utilisation de la voie centrale du corridor
• Privilégier une conception ayant un impact optimisé sur le déplacement des réseaux
à poids lourds selon le besoin, et permettront également de reporter une partie des poids
existants
lourds vers les voies latérales, en cas de trafic exceptionnel.
• Privilégier une conception ayant un impact maitrisable sur le trafic pendant les travaux
• Prévoir une équipe d’intervention dédiée permettant la gestion de situations d’accidents

3.2 Profil en Travers Type


Une Réunion Technique s’est tenue
le 10/07/2019 au siège de la
société Casa Aménagement en
présence des représentants de
l’ANP et DRETL pour examiner la
faisabilité du profil conforme à la
convention suivant :
• Aménagement de 2x2 voies
pour trafic routier au niveau
latéral.
• Aménagement couloir
central dédié aux PL en 2x1
voies (4,5 m par voie
comprenant une BAU de 0,5
m).
• Séparation entre les deux
corridors par DBA
déplaçable en cas
d’accident

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3.3 Zone de transition


Une zone de transition sur 150 sera aménagé entre la sortie de la trémie mimosa
aménagée avec une voie centrale pour poids lourds de 2x2 voies et la section courante aménagée
en 2x1 voies (4,5 m par voie)

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3.4 Aménagement en plan des 5 carrefours de la RR322 Carrefour Boulevard AL BINNAA


Carrefour Boulvard C

Carrefour Boulevard Kahraba Carrefour Boulevard MAADAN

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3.5 Aménagement type de passage piétons sécurisé : 15 passages à aménager

Carrefour Boulevard ANNASSIJ

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4- Vérification de la capacité de
l’aménagement adopté

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4.1 Vérification sommaire de la capacité selon le document de référence Pour les voies dédiés aux PL, en considérant :
ICTAVRU :

L’hypothèse moyenne de l’activité portuaire considèrant un trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA)
Selon le document de référence en urbain, ICTAVRU : de transit de 7.550 PL/J.

• La capacité d’une voie est de l’ordre de 2000 uvp par heure et par file.
L’hypothèse moyenne de l’activité portuaire considérant un trafic Horaire de Pointe (HP) de 500
PL/h/sens.
• Les domaines d’utilisation d’un profil en travers donné en 2xN voies (N>1) en
fonction des débits horaires Dn (en uvp/h par sens) et du TMJA (en véh/j/2 sens) La nature du trafic constitué de 36% de trafic conteneurs (1PL =3 UVP) et de 64%
est le suivant : de trafic hors conteneurs (1PL =2,5 UVP)

Le trafic Horaire de Pointe (HP) maximal considéré des PL est équivalant à 1340 UVP/H par
sens

La réserve de capacité sur la voie centrale des PL est de 33%.

Pour les voies latérales du trafic routier en 2x2 voies de la RR322, en considérant :

Le Trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA) de la RR322 de 20.000 véh/j.

Le trafic Horaire de Pointe (HP) maximal considéré de la RR322 est 3.300 véhicules équivalant à
1800 UVP/H par sens (90% VP (1VP =1 UVP)et 10% PL (1PL =2 UVP)).

La réserve de capacité sur les voies latérales pour trafic routier est de
65%.

En cas d’accident et de déviation du trafic PL vers les 2 voies latérales (TMJA =


27.550 véh/j/2sens) et (Dn = 3140 uvp/h par sens), le profil en travers en 2x2 voies peut
supporter ce trafic à sa limite de capacité (formation de queue ne dépassant pas 15% du
temps).

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4.2.2 Circulation des véhicules sur les axes routiers


4.2 Vérification fine de la capacité avec le logiciel AIMSUN :
 3300 Véhicules et Poids Lourds sont simulés dans l’heure sur le site dédié dans les deux
sens.
4.2.1 Circulation des Poids Lourds en site dédié
 Les véhicules venant de l’axe secondaire du boulevard AL BINAA passent régulièrement
Contrairement à la vérification sommaire prenant en considération les hypothèses moyennes, la
au second cycle. Ce carrefour en point de repos sur la principale a en réalité un
vérification fine de la capacité avec le logiciel AIMSUN est tournée avec les hypothèses hautes du
fonctionnement cyclique du fait des appels permanents de l’axe secondaire. Les véhicules
trafic afin de détecter, à travers une vingtaine de réplications, tous les scénarios de saturation ou
attendent en moyenne 75 secondes pour passer la ligne de feux.
de congestion possibles. Ainsi les hypothèses considérées sont :
 Une seule remontée de file a été détecté au niveau du carrefour Boulevard AL KAHRABAA
 12.000 Poids Lourds par jour dans les deux sens.
sur le SAS de tourne à gauche. Un allongement de cette voie sera prévu pour palier à cette
 1100 Poids Lourds sont simulés dans l’heure sur le site dédié dans les deux sens.
remontée.
 45 secondes (temps de vert minimal) de vert accordées aux PL permettent de faire passer
 Les voitures parcourent les 4925m en 9min 08sec ce qui donne une vitesse moyenne de
l’ensemble des camions en attente.
35 km/h sur tout le trajet.
 Le temps de parcours moyen est de 12min et 6sec sur la totalité du tronçon (4925m).
 Le temps d’arrêt total est de 3min et 40sec.
 Les Poids Lourds ont donc une vitesse moyenne de 25 km/h sur tout le trajet. Les carrefours à feux étant dimensionnés pour fluidifier la circulation
importante des poids lourds en site dédié, les véhicules sur la route de
La création du site dédié Poids Lourds avec le trafic issu de l’activité Zenata bénéficient des mêmes temps de vert PL et aucun problème de
portuaire est réalisable si les carrefours à feux et les traversées remontée de file n’est à signaler.
piétonnes sont équipées de détection de présence.
Les carrefours à feux sont au point de repos sur l’axe principal avec les
phases de tourne à gauche et des axes secondaires sur appel.

Débits horaires
Débits horaires

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Vitesses moyennes

4.2.3 Fluidité des piétons aux traversées piétonnes en section


 Les quinze traversées piétonnes en section sont gérées sur appel : Lorsqu’un piéton est détecté, il est
servi 29 secondes après sa détection dans le but de laisser un temps de vert minimal pour les PL en
site dédié.
 Chaque signal piéton doit s’ouvrir avec un décalage afin d’optimiser les temps de rouge voiture et PL.

En moyenne, un piéton met 54 secondes pour traverser la totalité de la


route de Zenata (temps de détection compris).

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Annulation du risque de blocage des carrefours à feux avec le système


4.2.4 Exploitation des carrefours à feux de boucle de saturation et de fermeture anticipée des lignes de feux

Les cinq carrefours à feux sont programmés de la façon suivante :


• Durée minimale de cycle de 80 secondes
• Maintien au vert de l’axe principal (45 secondes de vert au minimum)
• Phases de TàG et des axes secondaires sur appel
• Les mouvements TàG de la route de Zenata en direction de la plage sont interdits
pour éviter le croisement de voitures avec le site dédié aux PL.
• Des détecteurs sont placés sur les TàG et sur les axes secondaires pour détecter la
présence de voiture afin de quitter le point de repos de la phase principale.
• Un système de boucle de saturation et de fermeture anticipée des lignes de feux :
des détecteurs permettent que les véhicules ne s’insèrent pas s’il y a des risques de
remontées de file afin de ne pas bloquer le carrefour. Les véhicules attendent à la ligne
de feux jusqu’au moment où le carrefour se vide.

Risque de blocage des à carrefours à feux sans système de boucle de 4.2.5 Fonctionnement des traversées piétonnes au niveau des carrefours à feux
saturation et de fermeture anticipée des lignes de feux • Les piétons de la route de Zenata sont servis lors des phases de TàG.
• Les piétons des axes secondaires sont servis pendant la phase principale.
• Des appareils de détection pour piétons permettront de réduire le temps d’attente des
piétons en contractant les «verts voitures» s’il n’y a pas de véhicules en approche du
carrefour.

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5- Equipements Signalisation Lumineuse du


Trafic SLT

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5.1 Contrôleurs de feux en 42VAC avec module diming

Automate dédicacé à la gestion du trafic routier ayant entre autre comme caractéristiques
spécifiques :
 Compatibilité DIASER et OCIT (protocoles de communication).
 SIL3 (Safety Integrity Level) redondance des contrôles.
 Conforme aux exigences des normes EN12675 et EN50556.
 Programmable avec des logiciels tiers LISA+ et VS-PLUS.
 Capable de commander des feux en différentes tensions (230VAC / 110VAC avec
ampoules ou Leds, 40VAC pour Leds, 24VDC (compatible avec Leds 1W), 10VAC).
Possibilité de mode d’atténuation (diming).
 Possibilité de commande manuelle pour la police.

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5.2 Système de détection thermique 5.3 Lanternes de signalisation polycarbonate

Détecteur par imagerie thermique ayant comme caractéristiques:  Conçue exclusivement pour la technologie Led.
 Détection des véhicules et des piétons.  Design moderne optiquement attrayant.
 Capteur tout-en-un (infrarouge et CMOS)  Design mince, se fond parfaitement dans les zones urbaines historiques
 Détection 24/24H, 7/7J dans diverses conditions météorologiques, sans besoin  Disponible en ø 100/210/300 mm
d’éclairage supplémentaire.  Optimisé pour la force et la stabilité
 Faible maintenance.  Inviolable - ne peut pas être ouverte par des personnes non autorisées
 Configuration simple et rapide par connexion Wi-Fi sécurisée.  Disponible en différentes couleurs et combinaisons de couleurs
 8 zones de présence de véhicules ou piétons.  Peut être monté verticalement ou horizontalement
 Flux vidéo visible en HD (en option).  Supports faciles à monter (210/300 mm)

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5.4 Modules Leds 5.5 Box junctions :


Déterminer une zone précise afin d’éviter la congestions et le gridlock
 Aucun point LED visible - source de lumière centrale.
 La plus haute performance anti-fantôme (classe 5).
 La plus faible consommation d'énergie et rendement lumineux brillant.
 Tous les produits traçables par numéro de série.
« DON’T BLOCK THE BOX »
 Masques personnalisés pouvant afficher n'importe quel symbole.
 Cycle de vie > 5 ans.
 Concept thermique optimisé, réduisant la dégradation au minimum.
 Compensation automatique de la lumière en cas de défaillance de la diode.
 Technologie éprouvée.
 Fonction de gradation disponible (versions ASTRIN Cl. II, 42V).
 Modules FUTURLED3 conformes à la norme DIN VDE 0832.

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6- Estimation détaillée :

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N° des P.U
prix Désignation des prestations Unité Quantité en Dhs Montant
LOT 1 : Génie Civil & VRD (H.T)
1.9
N° des P.U Mise à la cote des regards et ouvrages
prix Désignation des prestations Unité Quantité en Dhs Montant existants
(H.T) L'unité U 770 550,00 423 500,00

-1- TRAVAUX PREPARATOIRES 1.10 Mise à la cote des bouches à clé


L'unité U 200 200,00 40 000,00
1.1 Installation de chantier
Le forfait : ft 1.11 Mise à niveau des regards sous chaussée
1 350 000,00 350 000,00
L'unité U 130 680,00 88 400,00
1.2
Fourniture des protections de chantier
(Palissades de chantier) 1.12 Nettoyage et dégagement d'emprise
Le forfait : ft 1 100 000,00 100 000,00
1.2.1 Palissades de chantier de type 1
Le mètre linéaire : ml -2-
4 250 450,00 1 912 500,00 FOURNITURE, TRANSPORT ET POSE
DE BORDURES
1.2.2 Palissades de chantier de type 2
Le mètre linéaire : ml 2.1 Bordure de trottoir type T3
420 350,00 147 000,00
Le mètre linéaire ml 8 520 80,00 681 600,00
1.2.3 Palissades de chantier de type 3
Le mètre linéaire : ml 2.2 Bordure type CS3
420 350,00 147 000,00
Le mètre linéaire ml 8 520 100,00 852 000,00
1.3 Abattage d'arbre et palmier
L'unité 2.3 Bordure de trottoir type T1
U 60 1 000,00 60 000,00
Le mètre linéaire ml 4 100 75,00 307 500,00
1.4 Transplantation d'arbre et palmier
L'unité -3- REVETEMENT TROTTOIRS ET TPC
U 70 1 000,00 70 000,00

1.5 Déblais en terrain de toute nature 3.1 revêtement en béton B25 de 8 cm


d'épaisseur y/c treillis soudé ST10 : béton
Le mètre cube m3 100 000 35,00 3 500 000,00 lissé
Le mètre carré m² 40 000 100,00 4 000 000,00
1.6 Remblais en matériaux d'apport
Le mètre cube m3 2 800 35,00 98 000,00 3.2 revêtement en béton B25 de 12 cm
d'épaisseur y/c treillis soudé ST40 : béton
1.7 lissé
Remblais en matériaux du site
Le mètre carré m² 2 200 170,00 374 000,00
Le mètre cube m3 560 30,00 16 800,00

1.8 Bouchage des bouches d'égout 3.3 Revêtement en Asphalte noir Epaisseur 2cm
L'unité U 60 400,00 24 000,00 Le mètre carré m² 40 000 140,00 5 600 000,00

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N° des P.U N° des P.U


prix Désignation des prestations Unité Quantité en Dhs Montant prix Désignation des prestations Unité Quantité en Dhs Montant
(H.T) (H.T)
3.4 Potelets cylindrique
L'unité U 170 1 200,00 204 000,00 5.1.3 Remblais en sable de concassage
Le mètre cube: m3 4 200 170,00 714 000,00
-4- CORPS DE CHAUSSEE
5.1.4 Remblais primaire/secondaire en Gravette
4.1 4/20
Couche de forme
Le mètre cube: m3 3 100 160,00 496 000,00
Le mètre cube m3 20 000 130,00 2 600 000,00

5.1.5 Remblais secondaire


4.2 Couche de fondation en GNF1
Le mètre cube: m3 4 400 60,00 264 000,00
Le mètre cube m3 44 000 150,00 6 600 000,00

5.2 OUVRAGES
4.3 Fourniture et Mise en œuvre BBME
Le mètre cube m3 2 000 1 800,00 3 600 000,00 5.2.1
Fourniture, transport et pose de canalisation
4.4
PVC DN 200
Fourniture et Mise en œuvre EME2
Le mètre linéaire: ml 200,00 -
Le mètre cube m3 7 000 1 400,00 9 800 000,00
5.2.2
4.5 Fourniture, transport et pose de canalisation
Fourniture et Mise en œuvre BBSG
PVC DN 315
Le mètre cube m3 5 000 1 400,00 7 000 000,00 Le mètre linéaire: ml 300,00 -

4.6 Fourniture et Mise en œuvre GBB 5.2.3


Fourniture, transport et pose de canalisation
Le mètre cube m3 8 500 1 100,00 9 350 000,00 PEHD DN 400
Le mètre linéaire: ml 3 700 400,00 1 480 000,00
4.7 Accrochage
Le mètre carré m² 122 000 7,00 854 000,00 5.2.4
Fourniture, transport et pose de canalisation
PEHD DN 500
4.8 Imprégnation
Le mètre linéaire: ml 2 050 500,00 1 025 000,00
Le mètre carré m² 122 000 7,00 854 000,00
5.2.5
- 5- Fourniture, transport et pose de canalisation
ASSAINISSEMENT
PEHD DN 600
Le mètre linéaire: ml 1 250 600,00 750 000,00
5.1 TRAVAUX DE TERRASSEMENT
5.2.6
5.1.1 Fourniture, transport et pose de canalisation
Déblais en tranché en terrain de toutes PEHD DN 800
natures
Le mètre linéaire: ml 850 700,00 595 000,00
Le mètre cube: m3 13 000 50,00 650 000,00
5.2.7
5.1.2 Fourniture, transport et pose de canalisation
Remblais primaire en terre tamisée
PEHD DN 1000
Le mètre cube: m3 6 000 55,00 330 000,00 Le mètre linéaire: ml 850 800,00 680 000,00

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Etudes de Maitrise d’œuvre (MOE) du projet de l’aménagement de la RR322 entre le PK 5 (Mimosa) et PK 10 (Big Mat) Avant-Projet d’Aménagement (AVP)-A0

N° des P.U N° des P.U


prix Désignation des prestations Unité Quantité en Dhs Montant prix Désignation des prestations Unité Quantité en Dhs Montant
(H.T) (H.T)
Le mètre linéaire ml 15 000 5,00 75 000,00
5.2.8 Bouche d’égout type chaussée ou type
trottoir 6.1.2 Ligne continue ou discontinue de 15 cm
L'unité : U 310 2 000,00 620 000,00
Le mètre linéaire ml 31 300 7,00 219 100,00

5.2.9 Regard de visite à tampon 6.1.3


L'unité : U Bandes larges ou marquage spécial
240 3 000,00 719 400,00
applicable à la machine
5.2.10
Le mètre carré m² 3 130 50,00 156 500,00
Plus value ou moins value décimétrique au
prix 5.2.5 pour des profondeurs supérieurs 6.1.4
ou inférieurs à 3 m Bande pour passage piéton ou autre
marquage spécial applicable au pistolet
Le décimètre : dm 250,00 -
Le mètre carré m² 6 000 50,00 300 000,00

5.3 FERMETURES 6.1.5 Fourniture et pose d’une dalle podotactiles


5.3.1
Le mètre carré m² 50 200,00 10 000,00
Cadre et grille en fonte ductile classe D400
L'unité U 310 1 500,00 465 000,00 6.2 SIGNALISATION VERTICALE
5.3.2 Cadre et grille en fonte ductile classe D250 6.2.1
Forniture et pose des panneaux de
L'unité U 30 1 500,00 45 000,00
signalisation verticale
L'unité u 160 2 150,00 344 000,00
5.3.3
Cadre et tampon type chaussée en fonte
ductile classe D 400
L'unité U 240 2 000,00 479 600,00 6.3 DISPOSITIFS DE RETENUE
5.3.4
Cadre et tampon type trottoirs en fonte 6.3.1
Fourniture et pose, dispositif de retenue en
ductile classe C 250
béton (DBA)
L'unité U 20 2 000,00 40 000,00
Le mètre linéaire ml 8 000 800,00 6 400 000,00

5.3.5
Appareil siphoïde en fonte ductile pour - 7- ECLAIRAGE
bouche d'égout
L'unité U 310 1 500,00 465 000,00 7.1 Tranchée normale sous trottoir
Le mètre linéaire ml 8 100 120,00 972 000,00
- 6- SIGNALISATION
7.2 Tranchée en traversée sous chaussée
6.1 SIGNALISATION HORIZONTALE
Le mètre linéaire ml 200 250,00 50 000,00

6.1.1
Ligne Continue ou discontinue jaune 7.3 Massif pour candélabre
réflective largeur 10cm ou Ligne de Masque L'unité U 310 1 200,00 372 000,00
Noire largeur 10cm non réflective

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N° des P.U
prix Désignation des prestations Unité Quantité en Dhs Montant
(H.T)
7.4 Lampadaire
L'unité U 310 12 000,00 3 720 000,00

7.5 Regard de tirage des fourreaux


L'unité U 310 2 000,00 620 000,00

7.6
Fourniture et mise en œuvre de câble cuivre
nu de terre
Le mètre linéaire ml 9 500 35,00 332 500,00

- 8- JARDINAGE ET MOBILIER URBAIN

8.1 Jardin
Le mètre carré m2 3 700 20,00 74 000,00

8.2 Plantation d'arbre et palmier


L'unité U 560 1 000,00 560 000,00

- 9- DOCUMENTS ET LIVRABLES

9.1 Etudes et Plans d’exécution


Le forfait Ft 1 150 000,00 150 000,00

9.2 Etudes et Plans de récolement


Le forfait Ft 1 40 000,00 40 000,00

TOTAL 83 867 400,00


Montant TVA 20% 16 773 480,00
TOTAL TTC 100 640 880,00

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N° Description Unités Quantités P.U Dh Total Dh


Ensemble des fournitures nécessaires à la confection
LOT 2 : Equipements, SLT & Signalisation dynamique A.22
des électrodes de terre d'une armoire
p. 21,00 600,00
12 600,00
Contrôleur de trafic complet, y compris son
A.23 p. 21,00 124 800,00
équipement de base, socle, cartes , modules 2 620 800,00
N° Description Unités Quantités P.U Dh Total Dh A.24 Câble armé U1000 RVFV (4 X 2,5mm²). m. 16 400,00 30,00 492 000,00
A. FOURNITURES A.25 Conducteur en cuivre VOB J/V de 17,8 mm² m. 2 550,00 30,00 76 500,00
Tube en polyéthylène de 110 mm de diamètre
Poteau droit 3,6m pour des lanternes à 2 feux, ou A.26 m. 8 350,00 31,20
A.1 p. intérieur avec manchon 260 520,00
plus, type 200 41,00 2 520,00 103 320,00
A.27 Fibre optique monomode m. 5 500,00 9,00 49 500,00
Potence pour lanternes de signalisation et
A.2 implantation par enfouissement, bras de longueur 7,50 p. A.28 Switch 5 ports pour fibre monomode p. 21,00 6 876,48 144 406,08
m. 61,00 9 132,00 557 052,00 A.29 Patch panel pour rail DIN p. 21,00 1 824,00 38 304,00
Potence pour lanternes de signalisation et A.30 Adaptateur fibre pour Patch panel p. 42,00 360,00 15 120,00
A.3 implantation par enfouissement, bras de longueur 3,50 p. 42,00 390,00
A.31 Patch cord p. 16 380,00
m. 31,00 7 332,00 227 292,00
A.32 Regard de tirage 40 x 40 en fonte p. 100,00 1 092,00 109 200,00
Bornier de puissance complet, quelque soit le
A.4 p.
nombre/type de bornes. 133,00 780,00 103 740,00 A.33
Etudes des données d'entrée, stratégie de régulation,
Ft. 1,00 123 552,00
Bornier de détection complet, quelque soit le
préconisations 123 552,00
A.5
nombre/type de bornes.
p.
110,00 390,00 42 900,00 A.34 Simulation dynamique Ft. 1,00 104 988,00 104 988,00
A.6 Caméra de détection thermique pour véhicules. p. 95,00 20 124,00 1 911 780,00 A.35 Réalisation des études d'exécution Ft. 1,00 290 784,00 290 784,00
A.7 Caméra de détection thermique pour piétons p. 88,00 13 884,00 1 221 792,00 A.36 Réalisation des dossiers d'ouvrages exécutés Ft. 1,00 91 104,00 91 104,00
Caméra de détection thermique avec fonction A.37 Serveur la gestion de la zone p. 2,00 117 000,00 234 000,00
A.8 p.
comptage et classification 6,00 41 340,00 248 040,00 TOTAL A (HTVA): 19 644 105,70
Interface entre détecteur thermique et poste de
A.9 p. 28,00 5 772,00 B. TRAVAUX
commande pour feux tricolores 161 616,00
Montage et raccordement d'une lanterne de p.
A.10
Boutons-poussoirs tactiles pour handicapés de la vue
p. 133,00 11 232,00 B.1
signalisation sur un poteau droit.
334,00 96,00 32 064,00
avec signaux sonores 1 493 856,00
Caméra intelligente thermique pour détection Montage et raccordement d'une lanterne de
A.11 p. 25,00 156 000,00 B.2 signalisation à l'extrémité d'un poteau à portée de 3,5 p. 149,00 240,00 35 760,00
automatique d'incident 3 900 000,00
m ou 7,5 m ou sur un portique.
Logiciel pour caméra de détection automatique
A.12 p. 1,00 15 600,00
d'incident 15 600,00 Ensemble des travaux pour le montage d'un
B.3 candélabre droit, y compris la confection de son p. 45,00 1 320,00 59 400,00
Caméra pour détection automatique du blocage de
A.13 p. 10,00 78 000,00 massif d'ancrage
carrefours 780 000,00
Ensemble des travaux pour le montage d'une potence,
A.14
Logiciel de gestion des caméras de détection
p. 1,00 780 000,00
B.4
y compris la confection de son massif d'ancrage
p. 92,00 3 180,00 292 560,00
automatiques du blocage des carrefours 780 000,00
Montant forfaitaire pour les fournitures et les travaux p.
A.15
Lanterne à 3 feux normaux à module LED 42VAC
p. 92,00 4 032,00
B.5
pour le raccordement d'un contrôleur de trafic
21,00 1 800,00 37 800,00
dimable, type 200, polycarbonate 370 944,00
Lanterne à 3 feux normaux à module LED 42VAC B.6 Programmation d'un contrôleur de trafic et tests p. 21,00 23 400,00 491 400,00
A.16 p. 149,00 5 760,00
dimable, type 300, polycarbonate 858 240,00 Montage et raccordement d'une caméra de détection
Lanterne à 2 feux passage piétons (R12) à module B.7 de tout type et module de commande sur tout type de p. 224,00 960,00 215 040,00
A.17 p. 178,00 2 880,00 support.
LED 42VAC dimable, type 200, polycarbonate 512 640,00
Lanterne 3 feux normaux à module LED 42VAC Tranchée pour 1 à 3 câbles, en terrain de toute nature
A.18 p. 64,00 3 117,74 8 350,00 84,00 701 400,00
dimable, type 100, polycarbonate 199 535,62 B.8 à une profondeur supérieure à 0,40 m mais inférieure m.
ou égale à 0,70 m, et pose des différents éléments.
A.19 Panneaux à messages variables (croix et flèches) p. 10,00 39 000,00 390 000,00
Tirage d'un fil, d'un câble ou d'un ensemble de fils ou
Portique pour panneau à messages variables (2 entrées
A.20 p. 3,00 50 000,00 B.9 de câbles dans un tube enfoui ou fixé contre une m. 21 900,00 8,40 183 960,00
et mi-zone) 150 000,00 paroi, un plafond ou un portique
Panneau à messages variables (textes) pour équiper
A.21 p. 4,00 234 000,00 Montage d'un bouton-poussoir et lampe-témoin "Type
les postes A.20 936 000,00 B.10 p. 133,00 124,80 16 598,40
aveugle"

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Etudes de Maitrise d’œuvre (MOE) du projet de l’aménagement de la RR322 entre le PK 5 (Mimosa) et PK 10 (Big Mat) Avant-Projet d’Aménagement (AVP)-A0

N° Description Unités Quantités P.U Dh Total Dh


B.11 Raccordement d'un bornier de puissance p. 133,00 420,00 55 860,00
B.12 Raccordement d'un bornier de détection p. 110,00 300,00 33 000,00
Montage d'un panneau à messages variables (croix et
B.13
flèche)
p. 10,00 600,00 6 000,00
Montage d'un panneau à message variable (texte) sur
B.14
poteau
4,00 1 200,00 4 800,00
Indemnité forfaitaire pour l'établissement de tous les PF.
B.15 plans de détail et d'exécution nécessaires pour la 1,00 49 140,00 49 140,00
présente installation.
TOTAL B (HTVA): 2 214 782,40
Total A+B (HTVA) 21 858 888,10

TVA (20%) 4 371 777,62

Total TTC 26 230 665,72

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Etudes de Maitrise d’œuvre (MOE) du projet de l’aménagement de la RR322 entre le PK 5 (Mimosa) et PK 10 (Big Mat) Rapport Diagnostic-A0

ANNEXES :
1 - PLAN DE REPERAGE
2 - PLAN D´AMENAGEMENT ET PROFIL EN LONG
3 - PROFIL EN TRAVERS TYPE
4 - PROFILS EN TRAVERS COURANT
5 - PLAN D´ASSAINISSEMENT
6 - PLAN DES RESEAUX
7 - PLAN DE SIGNALISATION HORIZONTALE ET VERTICALE
8 - PLAN AMENAGEMENTS PAYSAGERS
9 - PLAN D'ECLAIRAGE
10 - AVANT METRES DETAILLES
11 - NOTE DE CALCUL ASSAINISSEMENT DES EAUX
PLUVIALES
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1- PLAN DE REPERAGE

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2 - PLAN D´AMENAGEMENT ET PROFIL


EN LONG

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3 - PROFIL EN TRAVERS TYPE

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4 - PROFILS EN TRAVERS COURANT

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5 - PLAN D´ASSAINISSEMENT

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6 - PLAN DES RESEAUX

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7 - PLAN DE SIGNALISATION
HORIZONTALE ET VERTICALE

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8 - PLAN AMENAGEMENTS PAYSAGERS

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9 - PLAN D'ECLAIRAGE

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10 - AVANT METRES DETAILLES


NOTE DE CALCUL D’ASSAINISSEMENT
DES EAUX PLUVIALES

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3 - PROFIL EN TRAVERS TYPE

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4 - PROFILS EN TRAVERS COURANT

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5 - PLAN D´ASSAINISSEMENT

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6 - PLAN DES RESEAUX

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7 - PLAN DE SIGNALISATION
HORIZONTALE ET VERTICALE

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8 - PLAN AMENAGEMENTS PAYSAGERS

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9 - PLAN D'ECLAIRAGE

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10 - AVANT METRES DETAILLES

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11 - NOTE DE CALCUL ASSAINISSEMENT


DES EAUX PLUVIALES

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