INJECTION DIESEL
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Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
V2 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© Renault s.a.s. 2009
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Diagnostic – Préliminaires
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondants aux caractéristiques
suivantes :
Outil de diagnostic
Multimètre
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact.
Suivant le type d'équipement du véhicule, procéder comme suit :
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Diagnostic – Préliminaires
Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus dans un certain contexte et disparus depuis ou
toujours présents mais non diagnostiqués dans le contexte actuel).
L’état "présent" ou "mémorisé" des défauts doit être considéré lors de la mise en œuvre de l’outil de diagnostic
suite à la mise du + APC (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie "Interprétation des défauts".
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie "Consignes".
Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les données qui n’affichent pas de défaut sur l’outil de
diagnostic lorsqu’elles ne sont non cohérentes. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s’assurer qu’une panne ne risque pas d’apparaître de nouveau
après la réparation.
Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu’un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
Si le contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par "effets client".
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante
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Diagnostic – Préliminaires
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Brancher CLIP
Oui
Lecture des défauts
Existence de Non
défauts Contrôle de conformité
Oui
Le symptôme Non
Panne Non
persiste Le symptôme Panne
résolue persiste résolue
Oui
Contacter la Techline avec
Fiche diagnostic remplie
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Diagnostic – Préliminaires
Difficultés de diagnostic
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l’origine
d’une défaillance.
Les mesures électriques de tensions, de résistance et d’isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n’est pas présent au moment de l’analyse (défaut mémorisé).
Contrôle visuel
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l’habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d’oxydation.
Contrôle tactile
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l’outil de diagnostic de manière à repérer un changement d’état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S’assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.
Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.
Tordre le faisceau.
Si un changement d’état survient, essayer de localiser l’origine de l’incident.
Contrôle de résistance
Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.
Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.
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Diagnostic – Préliminaires
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d’avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
ATTENTION ! dialogue avec le constructeur
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE
LA TECHLINE OU LE SERVICE RETOUR GARANTIE LA DEMANDERA.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain
:
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– utiliser les outils adéquats.
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Diagnostic – Consignes de propreté
Le système d’injection directe haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l’introduction de
pollution sont :
– l’endommagement ou la destruction du système d’injection à haute pression,
– le grippage d’un élément,
– la non-étanchéité d’un élément.
Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé
une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu’aucune impureté (particule de quelques microns)
n’a pénétré dans le système au cours de son démontage.
ATTENTION
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d’endommager la connectique. De plus,
l’humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.
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Diagnostic – Consignes de propreté
ATTENTION
Avant toute intervention sur le système d’injection haute pression, protéger :
– les courroies d’accessoires,
– les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),
– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de gazole sur la friction de l’embrayage.
– chaîne de distribution
Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de
Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés,
ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être
jetés.
Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs
sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.
Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes référencées 77 11 211 707). L’utilisation de chiffon ou
de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque
lingette ne peut être utilisée qu’une fois.
Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des
impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d’impuretés.
Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système
d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils de pinceau.
Lors de l’utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en
latex.
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Diagnostic – Consignes de propreté
Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas
être réutilisés.
Refermer la pochette hermétiquement, même s’il faut l’ouvrir peu de temps après. L’air ambiant est vecteur de
pollution.
Tout élément du système d’injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
hermétique.
Après l’ouverture du circuit, l’usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon
classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le
système.
En cas de remplacement d’un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place
sur le véhicule.
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Diagnostic – Fonctionnement système
Synoptique du système
Le système d'injection DCM 1.2 utilisé sur le moteur K9K est un système d'injection à haute pression géré
électroniquement. Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis stocké dans un rail qui alimente
les injecteurs. L'injection a lieu lorsqu’une impulsion de courant est appliquée sur les porte-injecteurs.
Le débit injecté est proportionnel à la pression du rail et à la longueur de l'impulsion appliquée et le début d'injection
est phasé avec le début de l’impulsion.
Le circuit comprend deux sous-systèmes qui sont distingués en fonction du niveau de pression du carburant :
– le circuit basse pression regroupe le réservoir, le filtre de gazole, la pompe de transfert et les conduits de retour
des porte-injecteurs,
– le circuit haute pression regroupe la pompe haute pression, le rail, les porte-injecteurs et les tubes haute pression.
Chaque porte-injecteur est commandé par un courant électrique, qui est envoyé en fonction des données
précédemment calculées. Le système réalise une ou deux injections (une injection pilote, une injection principale).
Le principe général est de calculer le débit global injecté, qui est réparti en débit d'injection principale et débit
d'injection pilote pour favoriser le bon déroulement de la combustion et la réduction des émissions polluantes.
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Diagnostic – Fonctionnement système
Un accéléromètre est utilisé pour contrôler une partie des dérives à l’injection de carburant. Celui-ci a plusieurs rôles :
– Protéger le moteur en détectant les fuites à l'injection (inhibé sur la version de base).
– Contrôler la quantité pilote par mesure des dérives et dispersions.
La quantité de carburant injecté et l'instant d'inflammation du mélange se réajustent en modifiant d'une part la durée
et d'autre part l'avance à l'injection.
Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brûler entièrement et ne
produiront pas de fumée ou de particules imbrûlées. Pour répondre aux exigences de dépollution, la taille des
gouttelettes doit être réduite et donc celle des trous d'injection.
Ces trous étant plus petits, moins de carburant pourra être introduit à une pression donnée, ce qui provoque une
limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient la solution est d’augmenter la quantité de carburant injecté,
ce qui se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs).
Dans le cas du système d'injection DCM 1.2, la pression atteint 1400 bar-1600 bar dans le rail et doit être régulée en
permanence. Le circuit de mesure est constitué d'un capteur actif de pression sur le rail relié à un port analogique du
calculateur.
La pompe haute pression est alimentée à faible pression (5 bar) par une pompe de transfert intégrée. Elle-même
alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit (IMV) et pour la décharge par les
valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la
pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans le rail.
Grâce à cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.
Pour décharger le rail en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec de petites impulsions
électriques :
– suffisamment petites en amplitude pour ne pas ouvrir l'injecteur (et passent par le circuit de retour issu des
injecteurs),
– suffisamment longues en temps pour ouvrir les valves et décharger le rail.
Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non-pilotage de
l'actuateur de débit, la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge équipant la pompe.
Cette lubrification passe par une stratégie appelée "remplissage carter de pompe neuve ", qui interdit le
démarrage pendant environ 10 s, temps nécessaire au remplissage de la pompe et au démarrage si la clé est
relâchée avant la fin de cette phase de "premier démarrage", l'exécution d'un "power latch" n'est pas nécessaire
avant de procéder une nouvelle fois au démarrage du véhicule.
Cette stratégie intervient lors d'un changement de calculateur si les paramètres relatifs à la pression rail n’ont pas
été copiés dans le nouveau calculateur, ou encore, suite à une reprogrammation du calculateur d'injection.
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Diagnostic – Fonctionnement système
Régulation du ralenti
Le calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet, celui-ci doit tenir compte du niveau de
puissance instantanée à fournir en fonction de l'état des éléments suivants :
– température d'eau moteur,
– rapport de boîte enclenché,
– charge de la batterie,
– consommateurs électriques (Chauffage additionnel, Climatisation, GMV, lève-vitre électrique...) actifs ou non,
– défauts systèmes détectés.
Un second capteur (à effet Hall) excité par une dent usinée sur la poulie d'entraînement de la pompe haute pression
(synchrone de l'arbre à cames), qui tourne à la moitié du régime du moteur, fournit une information quant au
déroulement du cycle d'injection. En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular
Position Subsystem) du calculateur est capable de fournir à l'ensemble du système les éléments de synchronisation
qui sont :
– la position angulaire du volant moteur
– le régime, le numéro de l'injecteur actif
– l'avancement dans le cycle d'injection.
Ce module fournit aussi au système l'information sur le régime de rotation.
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Diagnostic – Fonctionnement système
La charge d'air (théorique) est calculée à l'aide d'une modélisation, dont les différents paramètres de calcul sont :
– la température de l'air à l'admission mesurée par une sonde placée derrière le turbo et/ou derrière l'échangeur
(lorsqu'il est présent),
– la pression de suralimentation,
– la pression atmosphérique (air extérieur),
– la position de la vanne EGR,
– le débit de carburant,
– le régime moteur.
Le capteur de pression atmosphérique est optionnel. S'il est présent, il renvoie le signal relatif à la pression
atmosphérique à un port analogique du microcontrôleur. Dans le cas contraire, la pression atmosphérique est
reconstituée à partir de la pression turbo et du champ moteur.
Pour les moteurs K9K 792 et 796 le débit d'air frais qui rentre dans le moteur est donné par un capteur ratiométrique
à fil chaud. Ce débitmètre permet de gérer la quantité de gaz d'échappement à recirculer pour garantir les meilleurs
taux de recirculation. Un capteur de température d'air frais est intégré dans débitmètre. La mesure du débit d'air
permet une régulation en boucle fermée par la vanne EGR.
Commande du turbo
Pilotage du pré-postchauffage
Le pilotage du pré-postchauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage
au tableau de bord. Les bougies de préchauffages sont activées par un boîtier de préchauffage (piloté par le
calculateur d'injection) et la puissance est fournie par la batterie. Après avoir mis le contact une temporisation de
préchauffage est activée. Le témoin est allumé pendant une durée fonction de la tension batterie, de la pression
atmosphérique et de la température d'eau. Lorsque la température est en dessous d'un certain seuil, une fonction de
postchauffage permet d'améliorer la stabilité de combustion et donc le fonctionnement du moteur (Réduction des
imbrûlés et d'émissions polluantes).
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Diagnostic – Fonctionnement système
Fonctions hébergées
Nota :
Les demandes de pilotage GMV sont faites à partir du calculateur d'injection.
Ces demandes sont fonction de la climatisation, mais aussi de la température d'eau moteur et de la vitesse
véhicule.
L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or, cette eau est
utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une
température confortable dans l'habitacle.
Pour limiter le délai de chauffage, dans le circuit de chauffage habitacle il existe deux éléments résistifs de
chauffage de l'air, appelés Résistances Chauffantes Habitacle. Le calculateur d’injection DCM1.2 détermine la
nécessité de commander et réalise la commande physique des Résistances Chauffantes Habitacle. Le calculateur
d'injection détermine d'une part en fonction de la charge alternateur la limitation de commande en puissance des
Résistances Chauffantes Habitacle et d'autre part l'interdiction des Résistances Chauffantes Habitacle en fonction
du régime, de la charge et de la vitesse véhicule.
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Diagnostic – Fonctionnement système
Témoin OBD
Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de défauts injection entraînant une pollution excessive
ou si le système OBD est désactivé.
Le calculateur d'injection fait une demande l'allumage du témoin OBD sur défaut présent uniquement au bout de
trois cycles de roulage successifs.
Le contrôle visuel de 3 s à la mise du contact (procédure automatique de test géré par le tableau de bord) est
effectué par le calculateur d'injection.
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Diagnostic – Fonctionnement système
CO - CO.0
DF016 Circuit commande EGR
CC.1 - 1.DEF
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Diagnostic – Remplacement des organes
Le système peut être programmé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic (voir NT 3585A,
Procédure de programmation et reprogrammation calculateur et NT 9869A, Procédure de programmation et
reprogrammation calculateur et suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic).
ATTENTION
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD...).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur inférieure à 60 ˚C et température d'air
inférieure à 50 ˚C.
ATTENTION
Il n'est pas possible d'essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pièces de Rechanges car il ne
pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.
Avant toute dépose du calculateur en après-vente, sauvegarder à l'aide de l'outil de diagnostic les données
calculateur en effectuant la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur", cette commande
sauvegarde les données suivantes :
– les paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les paramètres moteur,
– les informations de la chaîne de mesure,
– les informations de recalage du système d'injection.
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Diagnostic – Remplacement des organes
ATTENTION
APRES UNE OPERATION DE (RE)PROGRAMMATION, NE PAS DEBRANCHER LA BATTERIE AVANT
30 min (pour effectuer d'autres interventions sur le véhicule).
Nota :
En cas d'oubli ou de non-fonctionnement des commandes SC003 "Sauvegarde données calculateur" et
SC001 "Ecriture données sauvegardées", après programmation du calculateur, écrire les C2I de chaque
injecteur manuellement en lisant la C2I sur chaque injecteur (voir Remplacement des injecteurs).
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Diagnostic – Remplacement des organes
Nota :
La C2I (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour
ajuster le débit de chacun d'eux de façon précise.
Ces valeurs de correction sont inscrites par une étiquette sur chacun des injecteurs et saisies ensuite dans le
calculateur d’injection, qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion à la
fabrication.
Le système peut être paramétré par la prise de diagnostic à l’aide de l’outil de diagnostic.
Pour cela, réécrire la C2I dans le calculateur d’injection à l'aide des commandes suivantes :
- VP001 "Injecteur cylindre 1" pour l’injecteur cylindre 1 (cylindre côté volant moteur),
- VP002 "Injecteur cylindre 2" pour l’injecteur cylindre 2,
- VP003 "Injecteur cylindre 3" pour l’injecteur cylindre 3,
- VP004 "Injecteur cylindre 4" pour l’injecteur cylindre 4.
Il est aussi possible de saisir les quatre C2I par la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
Effectuer, uniquement après le remplacement simultané d'au moins trois injecteurs, une remise à zéro des
adaptatifs injecteurs en utilisant la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
ATTENTION
En cas de reprogrammation du calculateur, effectuer la procédure suivante seulement après avoir utilisé
la commande AC028 "Test statique" (voir opération de reprogrammation du calculateur).
PROCEDURE
– Mettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour rentrer en dialogue avec le calculateur d'injection.
– Utiliser la commande AC212 "Remplissage carter de pompe neuve".
– Actionner le démarreur (Attention, le temps de réamorçage jusqu'au démarrage du moteur peut atteindre 20 s).
– Après le démarrage du moteur consulter l'ET637 "Remplissage carter de pompe neuve" et s'assurer qu'il soit
"Effectué" sinon reprendre la procédure de démarrage.
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Diagnostic – Remplacement des organes
En cas de changement de vanne EGR, apprendre le nouvel offset de position de vanne neuve.
Mettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer l’étape suivante :
– utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour effacer l'ancien offset avec la routine d'effacement des
apprentissages EGR.
ATTENTION
Ne pas effectuer cette commande si la vanne n'est pas neuve.
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Diagnostic – Configurations et apprentissages
PARAMETRAGES
COMMANDES SPECIFIQUES
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N˚ Programme : 4C
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Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts
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Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts
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Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts
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Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF001 est présent, le temps de préchauffage est supérieur à 10 s avec
mise en route du groupe motoventilateur en petite vitesse (GMV 1). S’il y a une panne
CONSIGNES du GMV 1, alors mise en route du GMV 2 pour les véhicules équipés de climatisation.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau, code organe 244.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les liaisons 3JK et 3C de l’organe 244.
11,5 kΩΩ < X < 13,5 kΩΩ à -10˚ C,
Ω Ω
2140 < X < 2364 à 25˚ C,
773 Ω < X < 851 Ω à 50˚ C,
275 Ω < X < 291 Ω à 80˚ C,
112 Ω < X < 118 Ω à 110˚ C.
Si la valeur n’est pas correcte, remplacer le capteur de température d'eau (voir MR388 (Logan/Sandero),
MR451 (Duster), Mécanique, 19A Refroidissement, Sonde de température d’eau : Dépose – Repose).
DCM1.2_V08_DF001
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Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de débit d’air, code organe 799.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison 3FB (ou 3FBA) du connecteur du capteur de débit
d’air.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
DCM1.2_V08_DF002
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 26
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF002
SUITE
Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique,
12A Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 27
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d’injection.
CONSIGNES
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du
calculateur d'injection, code organe 120.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais verrouillage injection.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection et la batterie, code organe 107 de manière à repérer un
changement d'état (Présent → Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie et de sa
connectique.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
DCM1.2_V08_DF003
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 28
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF005, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF ou 6.DEF est présent, arrêt du moteur avec
allumage du témoin gravité 2.
Si le défaut DF005, 4.DEF ou 5.DEF est présent, réduction des performances moteur
à 75 %, pas d'allumage de témoin.
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de régime moteur, code organe 149.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les liaisons 3BG et 3BL de l’organe 149.
Si la résistance du capteur de régime moteur n'est pas comprise entre 510 Ω < X < 850 Ω à 20˚ C remplacer le
capteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B Injection Diesel, Capteur de
position de vilebrequin : Dépose – Repose).
Contrôler que la couronne du volant moteur ne soit pas défectueuse (dents manquantes).
DCM1.2_V08_DF005
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 29
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF007 est présent, arrêt moteur et redémarrage impossible.
Allumage du témoin gravité 2.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression rail, code organe 1032.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3LX du capteur de pression rail, code organe 1032.
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3LZ du capteur de pression rail, code organe 1032.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, il y a une défaillance du capteur de pression rail, remplacer le rail (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Rampe d'injection : Dépose – Repose).
DCM1.2_V08_DF007
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 30
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES Si le défaut DF008 est présent, régime moteur maintenu au-dessus de 1000 tr/min
(régime de ralenti normal pédale de frein appuyée) avec allumage du témoin
gravité 1 (sauf 3.DEF).
Si les défauts DF008 et DF009 "Circuit potentiomètre pédale piste 2" sont présents,
régime moteur fixé à 1300 tr/min, allumage du témoin gravité 1.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
3.DEF
Débrancher le connecteur du calculateur d’injection, code organe 120 et le connecteur du potentiomètre pédale,
code organe 921.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LS entre les organes 120 et 921,
● 3LW entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose).
DCM1.2_V08_DF008
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 31
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF008
SUITE 1
CO.0
CC.1 CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 32
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF008
SUITE 2
Mesurer la résistance entre les liaisons 3LT et 3LR du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la résistance du potentiomètre pédale n'est pas comprise entre 720 Ω < X < 1680 Ω, remplacer le
potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes
d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose).
Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 33
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Si le défaut DF009 est présent, régime moteur maintenu au-dessus de 1000 tr/min,
réduction des performances moteur à 75 %, allumage du témoin gravité 1.
Si les défauts DF009 et DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1" sont
présents : régime moteur fixé à 1300 tr/min avec allumage du témoin gravité 1.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
DCM1.2_V08_DF009
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 34
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF009
SUITE 1
Mesurer la résistance entre les liaisons 3LV et 3LU du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la résistance n'est pas comprise entre 1020 Ω < X < 2380 Ω , remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388
(Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale
d’accélérateur : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 35
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF009
SUITE 2
Mesurer la résistance entre les liaisons 3LU et 3LV du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la résistance n'est pas comprise entre 1020 Ω < X < 2380 Ω , remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388
(Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale
d’accélérateur : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 36
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC du capteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM du capteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
DCM1.2_V08_DF010
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 37
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF010
SUITE 1
Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC du capteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM du capteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 38
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF010
SUITE 2
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 39
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de vitesse, code organe 250 ou du connecteur du
calculateur antiblocage de roue, code organe 118 ou 1094 ou du connecteur du repartiteur couple avant arriere,
code organe 2017.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
DCM1.2_V08_DF014
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 40
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler le fusible d'alimentation du relais principal dans le compartiment moteur F02 (30A) ou F01 (30A)
AutoFuse pour Duster sur le boîtier fusibles moteur et relais, code organe 597 (voir MR388 (Logan/Sandero),
MR451 (Duster), Mécanique, 81C, Fusibles, Fusibles : Liste et localisation des éléments).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120, et du relais alimentation
calculateur, code organe 983 sur le boîtier fusibles moteur et relais.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
DCM1.2_V08_DF015
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 41
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Si le défaut DF016 est présent, instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage.
Démarrage difficile voire impossible à froid.
Vérifier le branchement et l’état du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement, code
organe 1460.
Vérifier le branchement et l’état du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
S’assurer de la présence d'alimentation 13 V < X <, 14 V (moteur tournant), 11,5 V < X <, 12,5 V (contact mis,
moteur arrêté) sur la liaison 3VP de l’organe 1460.
S’assurer de la présence de la masse sur la liaison 3VQ de l’organe 1460.
DCM1.2_V08_DF016
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 42
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF016
SUITE 1
Vérifier le branchement et l’état du connecteur de l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappement, code
organe 1460.
Vérifier le branchement et l’état du calculateur d’injection, code organe 1260.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
S’assurer de la présence de l'alimentation : 13 V < X <14 V (moteur tournant), 11,5 V < X < 12,5 V (contact mis,
moteur arrêté) sur la liaison 3FB (ou 3FB2) de l’organe 1460.
S'assurer de la présence de la masse sur la liaison 122B de l'organe 1460.
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 43
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF016
SUITE 2
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 44
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF017 est présent : démarrage difficile (voire impossible à froid).
Si présence du CO.0 : commande permanente des bougies de préchauffage avec
CONSIGNES risque d'endommagement, voire de casse moteur.
DCM1.2_V08_DF017P
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 45
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais petite vitesse groupe motoventilateur /
percolation, code organe 700, sur la liaison 3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2
(uniquement pour le moteur K9K 790), 796 pour Duster ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740).
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
DCM1.2_V08_DF018
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 46
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF018
SUITE
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 47
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais groupe motoventilateur 336 sur la liaison
3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2 (uniquement pour le moteur K9K 796 pour
Duster) ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740).
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Contrôler l'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais 336. Le remplacer si nécessaire.
DCM1.2_V08_DF019
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 48
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF019
SUITE
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 49
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.
Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC060 "Témoin de
préchauffage".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur du témoin de préchauffage, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 9804A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 9804A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423
(Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord :
Dépose - Repose).
DCM1.2_V08_DF021
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 50
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.
Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC155 "Témoin MIL".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur du témoin OBD, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423
(Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord :
Dépose - Repose).
DCM1.2_V08_DF022
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 51
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF024 est présent avec un CO.0 ou un CC.1 : pleine ouverture de
l'actuateur de débit carburant, claquement et arrêt immédiat du moteur pour éviter
CONSIGNES l'emballement et l'allumage du témoin gravité 2.
Vérifier la présence du + 12 V APC en liaison 3FB (ou 3FB2) sur le connecteur de l'actuateur de débit, code organe
1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 3HI de l'actuateur de débit, code organe 1105.
Si la résistance n’est pas comprise entre : 4,8 Ω < X < 5,8 Ω à 20˚ C, remplacer l'actuateur de débit (voir MR388
(Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de débit : Dépose –
Repose).
DCM1.2_V08_DF024
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 52
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler le fusible F1 (70 A) d'alimentation de puissance du boîtier de préchauffage, code organe 257 dans le
compartiment moteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 81C, Fusibles, Fusibles
: Liste et localisation des éléments).
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des bougies de préchauffage, codes organes 680, 681, 682 et
683.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
DCM1.2_V08_DF025
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 53
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit
moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du
témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact.
CO
CONSIGNES Rien à signaler.
CC
Nota :
Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.
DCM1.2_V08_DF026
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 54
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF026
SUITE
1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type et au numéro moteur
(injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur.
Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1 du connecteur du calculateur d’injection.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 1, code organe 193 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 55
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit
moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du
témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact.
CO
CONSIGNES Rien à signaler.
CC
Nota :
Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.
DCM1.2_V08_DF027
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 56
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF027
SUITE
1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type et au numéro moteur
(injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur.
Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1 du connecteur du calculateur d’injection.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 2, code organe 194 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 57
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit
moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du
témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact.
CO
CONSIGNES Rien à signaler.
CC
Nota :
Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.
DCM1.2_V08_DF028
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 58
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF028
SUITE
1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur.
Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1 du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 3, code organe 195 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 59
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit
moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du
témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact.
CO
CONSIGNES Rien à signaler.
CC
Nota :
Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.
DCM1.2_V08_DF029
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 60
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF029
SUITE
Injecteur 4 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 4, code organe 196 (voir MR388
NON (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de
gazole : Dépose – Repose).
1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur.
Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1du connecteur du calculateur d’injection.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 4, code organe 196 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 61
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais chauffage additionnel 1, code organe 1067.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
DCM1.2_V08_DF032
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 62
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais chauffage additionnel 2, code organe 1068.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
DCM1.2_V08_DF033
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 63
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
DCM1.2_V08_DF034
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 64
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF037 ANTIDEMARRAGE
PRESENT
OU
MEMORISE
DCM1.2_V08_DF037
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 65
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
CALCULATEUR
1.DEF : Convertisseur analogique/numérique
DF038 2.DEF : Ecriture mémoire EEPROM
PRESENT 3.DEF : Lecture mémoire EEPROM
4.DEF : Saisie codes injecteurs
OU 5.DEF : Autocontrôle de la mémoire
MEMORISE 6.DEF : Activation watchdog
7.DEF : Bruit sur ligne de commande injecteurs
8.DEF : Watchdog non rafraîchi
Particularités :
Lors de l'apparition de ce défaut soit le régime moteur est fixé à 1300 tr/min avec
allumage du témoin gravité 1 soit arrêt du moteur avec allumage du témoin gravité 2.
CONSIGNES
1.DEF - 2.DEF
3.DEF - 5.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
6.DEF - 8.DEF
Contacter la techline.
4.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
7.DEF
Vérifier que la correction individuelle de l'injecteur (C2I) corresponde bien aux injecteurs, sinon réécrire la C2I (voir
Configurations et apprentissages).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 66
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF038
SUITE
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 67
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air, code organe 272.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les liaisons 3KQ et 3SH.
Si la résistance du capteur de température d’air n'est pas comprise entre :
8623 Ω < X < 10455 Ω à - 10˚ C,
1936 Ω < X < 2176 Ω à 25˚ C,
763 Ω < X < 857 Ω à 50˚ C,
212 Ω < X < 406 Ω à 80˚ C.
Remplacer le capteur de température d’air si la résistance n’est pas conforme.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 68
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection, code organe 120 et la batterie, code organe 107 de manière
à repérer un changement d'état (Présent ↔ Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie et de sa
connectique.
Si le ou les connecteurs sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier le circuit de charge du véhicule (voir NT 6014A (Renault) ou NT 9859A (Dacia), Contrôle du circuit de
charge).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 69
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF047
SUITE
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 70
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Visualiser le PR037 "Pression fluide réfrigérant", si la valeur est inférieure à 2 bar faire une charge de fluide
réfrigérant (voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 62A,
Conditionnement d’air, Circuit de fluide réfrigérant : Vidange – Remplissage).
Manipuler le faisceau entre le calculateur d’injection, code organe 120 et le capteur de pression fluide réfrigérant,
code organe 1202, de manière à repérer un changement d'état (présent ↔ mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état du capteur de pression fluide
réfrigérant et de sa connectique.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 71
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF049
SUITE
S'assurer de la présence du + 5 V en liaison 38Y sur le connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant, code
organe 1202.
S'assurer de la présence de la masse en liaison 38U sur le connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant,
code organe 1202.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste changer le capteur de pression fluide réfrigérant, code organe 1202.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 72
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Le défaut est déclaré présent en décélération, à l'appui sur la pédale de frein.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
CONSIGNES
Contrôler la présence du + 12 V sur l'alimentation du contacteur de stop sur les liaisons AP1 ou AP10.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 73
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Lors de l'apparition du défaut, bruits moteur, instabilités du régime, performances
moteur réduites et allumage du témoin gravité 2.
Couper le contact.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs d'injecteurs, codes organes 193, 194, 195, 196.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Couper le contact
Débrancher les injecteurs (ou l'injecteur identifié par les DF026, DF027, DF028 et DF029) et remettre le contact.
Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic comment le DF052 évolue.
Le DF052 est-il présent ou mémorisé ?
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 74
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF052
SUITE
Défaillance injecteur(s).
Remplacer l'injecteur identifié par les DF026, DF027, DF028, DF029 si présent (voir
MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel,
Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
Si aucun des défauts identifiant le circuit injecteur défaillant n'est présent :
– Couper le contact.
MEMORISE
– Rebrancher un des quatre injecteurs.
– Remettre le contact.
Si le défaut réapparaît présent, remplacer l'injecteur reconnecté (voir MR388
(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel,
Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
Procéder de la même manière pour les autres injecteurs.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 75
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF053 est présent, arrêt moteur possible avec allumage du témoin de
gravité 2 avec affichage du message "injection défaillante" au tableau de bord.
4.DEF
6.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
8.DEF
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 76
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF053
SUITE 1
S'assurer de la présence du + 12 V (après relais) sur la liaison 3FB (ou 3FB2) sur le connecteur de l'actuateur de
débit carburant, code organe 1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 3HI de l'actuateur de débit, code organe 1105.
Si la résistance de l'actuateur de débit n'est pas comprise entre :
4,8 Ω < X < 5,8 Ω à 20˚ C, remplacer l'actuateur de débit.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 77
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF053
SUITE 2
1.DEF
2.DEF
3.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
5.DEF
7.DEF
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 78
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Si le défaut DF056 est présent, arrêt de la régulation débit d'air et fermeture de la vanne
EGR.
Contrôler l'état du filtre à air, remplacer le filtre à air si nécessaire (voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia
2 / Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12A Mélange carburé, Filtre à air : Dépose – Repose).
Vérifier que le collecteur d'admission ne soit pas obturé (encrassé).
Faire le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Faire le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur"
Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison 3FB (ou 3FBA) du connecteur du débitmètre d’air,
code organe 799.
Contrôler la présence du + 5 V sur la liaison 3KJ du connecteur du débitmètre d’air, code organe 799.
Vérifier la masse en liaison NH sur le connecteur du débitmètre d’air, code organe 799.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 79
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF056
SUITE
Si l'incident persiste remplacer le débitmètre d’air (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 12A Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 80
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularité :
CONSIGNES Si le défaut DF057 est présent, le témoin gravité 1 est allumé.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, en cas de présence d'eau purger le filtre à gazole.
Si la quantité d’eau est très importante, appliquer la première partie du Test 13 : "Contrôle de la conformité du
gazole" (Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ?)
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde de présence d'eau dans gazole, code organe 414.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
S'assurer de la présence d’une tension comprise entre 13V et 14V (moteur tournant) et entre 11,5V et 12,5V
(contact mis, moteur arrêté) en liaison 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) sur le connecteur de la sonde de présence d'eau
dans gazole.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 81
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF059 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2.
Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage
d’électrovanne EGR).
Si le défaut persiste remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 82
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF060 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2.
Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage
d’électrovanne EGR).
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 83
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF061 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2.
Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage
d’électrovanne EGR).
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 84
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF062 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2.
Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage
d’électrovanne EGR).
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 85
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Si le défaut DF089 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % avec allumage du témoin de gravité 1.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
3.DEF
4.DEF
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression suralimentation turbo, code organe 1071.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
S'assurer de la présence du + 5 V sur la liaison 3LQ du capteur de pression suralimentation, code organe 1071.
S'assurer de la masse sur la liaison 3LN sur le capteur de pression suralimentation, code organe 1071.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 86
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF089
SUITE
5.DEF
6.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
5.DEF
Vérifier la cohérence, moteur à l'arrêt, entre la pression atmosphérique et la pression collecteur (PR035 "Pression
atmosphérique" = PR312 "Pression collecteur").
Moteur arrêté, la pression doit être sensiblement la même entre les deux capteurs.
Remplacer le capteur de pression collecteur si nécessaire.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 87
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température carburant, code organe 1066.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 88
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
CONSIGNES
Particularité :
Si le défaut DF107 est présent, arrêt moteur et redémarrage impossible, allumage du
témoin gravité 2.
Saisir la correction individuelle des injecteurs (C2I) à l'aide de l'outil de diagnostic (commande SC002 "Saisie
des codes injecteurs").
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 89
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularité :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur référence cylindre, code organe 746.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) du connecteur du capteur
référence cylindre, code organe 746.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Vérifier le calage de la distribution (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 11A, Haut et
avant moteur, Courroie de distribution : Dépose - Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 90
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF113 est présent, arrêt du moteur immédiat et redémarrage impossible.
Allumage du témoin gravité 2.
CONSIGNES
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage
Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en + 5 V (court-circuit), déconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe
de l'état "présent" à "mémorisé".
Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur si nécessaire.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 91
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF113
SUITE
Utiliser le bornier et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LR entre les organes 120 et 921,
● 3LU entre les organes 120 et 921,
● 3GC entre les organes 120 et 1460,
● 3JM entre les organes 120 et 1460,
● 3LQ entre les organes 120 et 1071,
● 3LX entre les organes 120 et 1032,
● 38Y entre les organes 120 et 1202,
● 3KJ entre les organes 120 et 799,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 92
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF114 est présent, instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage.
CONSIGNES
Démarrage difficile voire impossible à froid. Emissions de fumées et pertes de
performances possibles.
Allumage du témoin gravité 2.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 93
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF114
SUITE 1
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 94
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF114
SUITE 2
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 95
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type du véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 96
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF121
SUITE
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
Si le défaut persiste, remplacer l'accéléromètre (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique,
13B, Injection diesel, Accéléromètre : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 97
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF122 est présent, arrêt du moteur immédiat et redémarrage impossible.
Allumage du témoin gravité 2.
CONSIGNES
Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en 5 V (court-circuit), déconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe
de l'état "présent" à "mémorisé".
Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
● 3LW entre les organes 120 et 921,
● 3LV entre les organes 120 et 921,
● 3LU entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 98
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF130 est présent, arrêt moteur possible avec allumage du témoin de
gravité 2.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit (IMV), code organe 1105.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3HI et 3FB (ou 3FB2) de l'actuateur de débit, code organe 1105.
Si la résistance du actuateur de débit n'est pas comprise entre : 4,8 Ω < X < 5,8 Ω à 20˚ C, remplacer l'actuateur
de débit (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de
débit : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 99
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Ce défaut est actif si le véhicule est équipé d'une direction assistée électrique.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du support du relais GEP (Groupe électropompe de direction
assistée), code organe 409 et du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 100
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.
Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC061 "Témoin surchauffe".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur du témoin surchauffe, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423
(Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord :
Dépose - Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 101
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Contrôler la connectique du capteur régime moteur, code organe 149 et du capteur d'arbre à cames, code organe
746.
Contrôler la connectique du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur, code organe 149 entre les liaisons 3BL et 3BG.
Si la résistance du capteur régime moteur n'est pas comprise entre 510 Ω < X < 850 Ω à 20˚ C, remplacer le capteur
(voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de
vilebrequin : Dépose – Repose).
Mesurer la résistance du capteur d’arbre à cames, code organe 746 entre les liaisons 3PL (ou 3DRC) et 3CQ (ou
3DRB).
Si la résistance du capteur d’arbre à cames n’est pas comprise entre 9737,5 Ω < X < 10762,5 Ω, remplacer le
capteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de
position d’arbre à cames : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 102
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Si le défaut persiste, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451
(Duster), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose –
Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 103
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF218 MICROCONTROLEUR
PRESENT 1.DEF : Intégrité mémoire RAM
OU 2.DEF : Auto-contrôle de la mémoire
MEMORISE
CONSIGNES
Particularité :
Si le défaut DF218 est présent, arrêt moteur et redémarrage impossible, allumage du
témoin gravité 2.
Saisir la correction individuelle des injecteurs (C2I) à l'aide de l'outil de diagnostic (commande SC002 "Saisie
des codes injecteurs").
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 104
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale d'embrayage, code organe 675.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier la continuité entre les liaisons 86D et M (ou MAM) du contacteur de pédale d'embrayage en position
appuyée.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si non conforme, remplacer le contacteur de pédale d'embrayage (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451
(Duster), Mécanique, 37A, Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose).
Assurer la présence de la masse sur la liaison M du contacteur de pédale d'embrayage, code organe 675.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le défaut persiste, remplacer le contacteur embrayage (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 37A, Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 105
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.
Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC068 "Témoin défaut
injection".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur témoin défaut injection grave, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre les organes 247 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero) ou
MR423 (Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de
bord : Dépose - Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 106
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de régime moteur, code organe 149.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur, code organe 149 entre les liaisons 3BG et 3BL :
510 Ω < X < 850 Ω à 20˚ C
Si la valeur n’est pas correcte, remplacer le capteur de régime moteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451
(Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de vilebrequin : Dépose – Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 107
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF261 est présent, régulation de débit d'air coupée, vanne EGR fermée,
régulation suralimentation coupée.
CONSIGNES Affichage du message d'injection défaillante au tableau de bord et performance réduite.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 108
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Si le défaut DF427 est présent, régulation de débit d'air coupée, vanne EGR fermée,
régulation suralimentation coupée et performance réduite.
CONSIGNES
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 109
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 110
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Vérifier l'état des clips du relais conditionnement d'air/boucle froide dans la platine relais et fusibles moteur (voir
schémas électriques de platine relais du véhicule).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer, sous contact de la présence du + 12 V sur la liaison 3FB (ou 3FB2) du relais conditionnement d’air/
boucle froide, code organe 474.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
Contrôler la valeur de la résistance du relais conditionnement d’air/boucle froide entre les liaisons 3FB (ou 3FB2)
et 38K du relais.
Si la résistance n'est pas comprise entre 75 Ω < X < 85 Ω à 25˚ C, remplacer le relais.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 111
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Utiliser le bornier Elé.1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur d'injection.
Contrôler le circuit de charge (voir NT 6014A (Renault) ou NT 9859A (Dacia), Contrôle du circuit de charge).
Effectuer les réparations nécessaires.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 112
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Le défaut est déclaré présent en décélération, à l'appui sur la pédale de frein.
Contrôler la présence du + 12 V sur la liaison AP1 ou AP10 de l'alimentation du contacteur de stop, code organe
160.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 113
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Ce défaut est activé lorsque le recalage des injecteurs n'a pu être réalisé depuis 3000
km.
Lorsque le moteur est chaud (PR064 "TEMPERATURE D'EAU" supérieur à 77 ˚C), réaliser le type de roulage
suivant :
– Rouler jusqu'à 50 km/h et passer le 5ème rapport de la boîte de vitesse.
– Conserver ce rapport de boîte et effectuer 8 accélérations de 50 Km/h à 90 Km/h.
– En fin de roulage : sans couper le contact, laisser le véhicule au ralenti pendant au moins 10 minutes.
– Couper le contact et attendre 30 secondes.
– mettre le contact, vérifier que le défaut soit mémorisé et effacer le défaut.
DCM1.2_V08_DF859
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 114
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
CONSIGNES
Particularité :
Si le défaut est présent, allumage du témoin gravité 1 ou allumage du témoin de
présence d’eau dans le gazole (si présent sur le tableau de bord et si configuré dans
l’injection).
Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, en cas de présence d'eau purger le filtre à gazole.
Si la quantité d’eau est très importante, appliquer la première partie du Test 13 : "Contrôle de la conformité du
gazole" (Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ?)
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde de présence d'eau dans le gazole, code organe 414.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
S'assurer de la présence d’une tension comprise entre 13V et 14V (moteur tournant) et entre 11,5V et 12,5 V
(contact mis, moteur arrêté) en liaison 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) sur le connecteur de la sonde de présence d'eau
dans gazole, code organe 414.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 115
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF886
SUITE
A) Vérifier que la sonde de détection d'eau dans le gazole soit correctement connectée.
– Dans le cas contraire, effacer le défaut.
– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s.
– Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
– Si le défaut réapparaît, passer à l'étape B.
C) Si le défaut réapparaît :
Vérifier l'isolement et continuité des liaisons suivantes :
– 3WT entre les organes 120 et 414,
– M (ou 3WU) entre les organes 120 et 414.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 116
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.
Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC261 "Témoin eau dans
carburant".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du témoin eau dans gazole, code organe 414.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423
(Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord :
Dépose - Repose).
MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 117
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité
Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action
INACTIF
Indique l'état du système
antidémarrage.
Si l'état ET003 est
INACTIF : Le calculateur d'injection
incohérent, consulter le
Antidémarrage ET003 : Antidémarrage a reconnu le code antidémarrage
diagnostic de l'UCH (Voir
transmis par l'UCH.
82D, Accès –Sécurité).
ACTIF : Le calculateur d'injection ne
reconnaît pas le code antidémarrage
transmis par l'UCH.
OUI - NON
Indique la présence ou non d'une Si incohérence par rapport
Configuration climatisation sur le véhicule. à l'équipement du véhicule
Climatisation ET164 : avec OUI : La climatisation est détectée faire le test du réseau
climatisation par le calculateur d'injection. multiplexé et appliquer la
NON : La climatisation n'est pas démarche associée.
détectée par le calculateur d'injection.
DCM1.2_V08_CCONF
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 118
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité
Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action
NON
OUI : L'UCH doit faire une demande
d'enclenchement à l'injection. Le
capteur de pression fluide réfrigérant
Autorisation ne doit pas être en défaut. Avoir des
Climatisation ET116 : SANS
climatisation conditions de fonctionnement
moteur satisfaisantes (température
eau, charge moteur...).
NON : Une des conditions citées ci-
dessus n'est pas satisfaite.
INACTIVE
En cas de problème,
Indique l'état de la commande de la
appliquer l'interprétation
Commande vanne EGR.
des défauts DF016
EGR ET008 : électrovanne INACTIVE : La vanne n'est pas
"Circuit commande
EGR commandée par le calculateur.
EGR" et DF114 " Circuit
ACTIVE : La vanne est commandée
électrovanne EGR".
par le calculateur.
En cas de problème,
Commande ACTIF - INACTIF consulter l'interprétation
Préchauffage ET007 : boîtier Indique l'état de la commande du du défaut DF017 "Circuit
préchauffage boîtier préchauffage. commande boîtier
préchauffage".
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 119
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité
Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action
INACTIVE
En cas de problème,
Information INACTIVE : Pédale de frein
ET122 : consulter l'interprétation de
contact frein N˚ 1 relâchée.
l'état ET122.
ACTIVE : Pédale de frein appuyée.
RELACHEE
Indique la reconnaissance des En cas de problème,
Pédale Pédale
ET233 : contacts de la pédale d'embrayage. consulter l'interprétation de
embrayage d'embrayage
RELACHEE : Pédale relâchée. l'état ET233.
APPUYEE : Pédale appuyée.
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 120
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité
Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action
A chaud : 90 ˚C
Température Température Indique la température d'eau En cas de problème, consulter
PR064 :
d'eau d'eau moteur en ˚C. l'interprétation du paramètre PR064.
Valeur refuge : 80 ˚C.
Indique la valeur de la
température air admission en
˚C. Cette information est En cas de problème, consulter
Température Température
PR058 : donnée par le capteur de l'interprétation du défaut DF056
d'air d'air
température d'air intégré au "Circuit capteur débit d'air".
débitmètre d'air.
Valeur refuge : 20 ˚C.
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 121
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité
Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action
A froid = PR064
"Température d'eau"
A chaud : 50 ˚C. En cas de problème, appliquer
Température Température Indique la température du l'interprétation du défaut DF098
PR063 :
de carburant de carburant carburant en ˚C. Cette valeur "Circuit capteur température
est donnée par "le capteur de de carburant".
température de carburant".
Valeur refuge : 30 ˚C.
Indique la pression
Pression Pression atmosphérique en mbar. Le En cas d'incohérence, vérifier
PR035 :
atmosphérique atmosphérique capteur est intégré dans le moteur arrêté et contact mis que
calculateur. paramètre PR035 ≈ PR312 ≈
pression atmosphérique
Pression Pression Indique la pression dans le locale.
PR312 :
collecteur collecteur circuit admission en mbar.
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 122
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité
Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 123
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité
Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action
MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 124
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états
ET003 Antidémarrage
ET038 Moteur
ET227 Clé
MR-453-X79-13B000$090.mif
V2
13B - 125
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des états
Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si les états "INACTIVE" et "ACTIVE"sont
CONSIGNES
incohérents avec la position de la pédale.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.
– Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A,
Commandes d'élements mécaniques, Pédale de frein : Dépose - Repose).
– Vérifier et assurer la présence du + APC sur les liaisons AP1 du connecteur du contacteur de stop.
DCM1.2_V08_ET122
MR-453-X79-13B000$100.mif
V2
13B - 126
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des états
ET122
SUITE
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop, le fusible de feux de stop et la conformité des ampoules.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.
– Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A,
Commandes d'élements mécaniques, Pédale de frein : Dépose - Repose).
– Contrôler et assurer l'isolement au + 12 V de la liaison 5A entre le connecteur du contacteur de stop et le
connecteur du calculateur.
MR-453-X79-13B000$100.mif
V2
13B - 127
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des états
PEDALE D’EMRAYAGE
ET233
Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si les états "RELACHEE" et "APPUYEE" sont
CONSIGNES
incohérents avec la position de la pédale.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A,
Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose).
DCM1.2_V08_ET233
MR-453-X79-13B000$100.mif
V2
13B - 128
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des états
ET233
SUITE
Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A,
Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose).
Contrôler et assurer l'isolement à la masse de la liaison 86D entre les organes 675 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
MR-453-X79-13B000$100.mif
V2
13B - 129
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres
PR001 Avance
MR-453-X79-13B000$110.mif
V2
13B - 130
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres
MR-453-X79-13B000$110.mif
V2
13B - 131
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des paramètres
TEMPERATURE D'AIR
PR058
Particularités :
Ce circuit n’est pas présent sur les véhicules équipés de moteurs K9K 790, 794.
CONSIGNES
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
DCM1.2_V08_PR058
MR-453-X79-13B000$120.mif
V2
13B - 132
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des paramètres
TEMPERATURE D'EAU
PR064
Particularités :
CONSIGNES Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
DCM1.2_V08_PR064
MR-453-X79-13B000$120.mif
V2
13B - 133
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes
Commande
Libelle outil de diagnostic Commentaires
outil
MR-453-X79-13B000$130.mif
V2
13B - 134
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes
Commande
Libelle outil de diagnostic commentaires
outil
MR-453-X79-13B000$130.mif
V2
13B - 135
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes
Commande
Libelle outil de diagnostic commentaires
outil
MR-453-X79-13B000$130.mif
V2
13B - 136
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Effets client
Problème de démarrage :
MR-453-X79-13B000$140.mif
V2
13B - 137
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Effets client
Comportement en roulage :
MR-453-X79-13B000$140.mif
V2
13B - 138
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé. Vérifier la
tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 V <
Tension batterie < 17,5 V).
Faire un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic (voir 88B, Multiplexage).
Vérifier la présence et l'état des fusibles d'injection dans le boîtier fusible moteur.
Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120 et l'état de ses connectiques.
Vérifier les masses du calculateur injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne batterie).
Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
● NH ou N entre la masse et l’organe 120.
● AP29 ou AP15 entre les organes 1016 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP01
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 139
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP1
SUITE
Vérifier que la prise diagnostic, code organe 225 soit correctement alimentée :
● + AVC sur la liaison BP56 de l’organe 225.
● + APC sur la liaison AP10 de l’organe 225.
● Masse sur les liaisons MAM et NC de l’organe 225.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter la techline.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 140
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
NON
Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP02
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 141
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP2
SUITE 1
OUI
OUI
OUI
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans
l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002
"Saisie des codes injecteurs"
Appliquer la démarche de
Le PR038 "Pression rail" est-il inférieur à 50 bar sous +
NON diagnostic du DF007 "Circuit
après contact ?
capteur pression rail".
OUI
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 142
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP2
SUITE 2
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".
Faire un contrôle du système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 143
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
NON
Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP03
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 144
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP3
SUITE 1
OUI
OUI
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 145
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP3
SUITE 2
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".
Contrôler le système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 146
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
OUI
NON
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP04
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 147
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP4
SUITE
Piloter les injecteurs à l'aide des commandes : Effectuer le TEST 9 "contrôle du filtre à
– AC005 "Injection cylindre 1", gazole".
– AC006 "Injection cylindre 2", Si le test est correct, remplacer uniquement
– AC007 "Injection cylindre 3", NON (les ou) l'injecteur(s) défaillant(s) (voir
– AC008 "Injection cylindre 4". MR388 (Logan/Sandero) ou MR451
Le mouvement de la valve est-il audible à 1 m du (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel,
véhicule ? Injecteur de gazole : Dépose - Repose).
OUI
Contrôler le système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 148
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Contrôler que le réservoir soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Contrôler le circuit base pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit base pression".
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP05
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 149
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP5
SUITE
OUI
Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).
Contrôler le système haute pression en appliquant le test 6 "Contrôle du système haute pression".
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 150
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ? NON Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP06
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 151
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP07
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 152
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
OUI
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
OUI
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP08
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 153
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP8
SUITE
Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 154
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
NON
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP09
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 155
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP9
SUITE
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".
Contrôler le système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 156
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Particularité :
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
CONSIGNES diagnostic (voir Fonctionnement système, Fonction : Gestion de l'alimentation en
carburant (avance, débit et pression), paragraphe : fonction capacité en débit
(VLC)).
Contrôler que le réservoir de carburant soit rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Le faisceau moteur est-il coupé ou coincé ? OUI Effectuer les réparations nécessaires.
NON
OUI
Le jeu aux soupapes est-il correctement réglé ? NON Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Contrôle la pompe haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP10
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 157
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP10
SUITE
NON
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 158
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Particularité :
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
CONSIGNES
diagnostic.
Voir explication de la fonction capacité en débit dans le fonctionnement système.
NON OUI
OUI
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP11
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 159
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP11
SUITE
NON
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler la pompe haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
OUI NON
Le jeu aux soupapes est-il correctement réglé ? Effectuer les réparations nécessaires.
OUI NON
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 160
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Dans ce cas de figure, l'électrovanne de commande se bloque : la dépression peut-être augmentée, sans
pouvoir être diminuée par la suite.
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP12
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 161
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP12
SUITE 1
Dans ce cas de figure, c'est la caractéristique dynamique (temps de remise à la pression atmosphérique)
de l'électrovanne qui peut être mis en cause. Le diagnostic final s'effectue par une mesure de cette
caractéristique sur banc spécial.
Vérifier que le corps de l'électrovanne n'ait pas reçu des projections de liquide pouvant perturber la mise à l'air libre
de celle-ci (eau, huile moteur, huile de boîte de vitesses, liquide de frein, liquide de refroidissement, boue,
poussière, ou toute autre substance).
Préconisations :
L'électrovanne doit être implantée à hauteur de 450 mm par rapport au sol, dans une zone exempte de toute
projection d'eau, de boue ou de tout autre liquide.
Le nettoyage par jet haute pression est interdit.
NON OUI
NON OUI
A A
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 162
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP12
SUITE 2
OUI NON
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 163
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de Remplacer le capteur de température carburant
refroidissement. (voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia 2 /
Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Le capteur de température carburant fuit-il ? Injection diesel, Capteur de pression de rampe
OUI
: Dépose - Repose).
NON
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP13
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 164
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP13
SUITE
OUI
NON
OUI
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 165
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Vérifier qu'aucun obstacle ne vienne perturber la course de la pédale d'accélérateur (tapis, point dur...).
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
OUI
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
OUI
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP14
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 166
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP14
SUITE
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 167
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ? NON Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
NON
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP15
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 168
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Nota :
Attention aux éléments incitatifs amenant au changement injustifié du turbocompresseur, exemple : un sifflement
n’est pas synonyme de dégradation du turbocompresseur (cela peut provenir de l’échappement, de la distribution,
de la boîte de vitesses etc…).
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme en appliquant le
TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
OUI
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP16
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 169
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP16
SUITE
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Faire un contrôle du système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 170
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
OUI
Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).
NON
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP17
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 171
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP17
SUITE
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 172
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
OUI
Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).
NON
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM1.2_V08_ALP18
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 173
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP18
SUITE
OUI
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 174
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
Ne consulter les tests que lors du traitement d'un arbre de localisation de pannes
CONSIGNES
(ALP) ou Interprétation des défauts
Certains contrôles spécifiques sont regroupés en "tests" et sont exploités suivant le besoin dans divers Arbres de
Localisation des Pannes ou interprétations des défauts.
Turbocompresseur TEST 12
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 175
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
OUI
NON
Vérifier l'absence de bulles d'air dans le gazole. Purger le circuit basse pression.
Placer un récipient sous le filtre.
– Déconnecter le flexible de retour de fuite au
niveau du filtre et bouchonner le filtre.
Controler si existe des bulles d'air dans le circuit – Pomper à l'aide de la poire d'amorçage
OUI
basse pression. jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air.
– Reconnecter le flexible de retour
immédiatement
NON
DCM1.2_V08_TEST01
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 176
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
OUI
OUI
OUI
Les masses moteur sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires
OUI
DCM1.2_V08_TEST02
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 177
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
Contrôler visuellement autour des injecteurs. Localiser l'origine de la fuite et effectuer les
OUI
Du gazole est-il présent autour des injecteurs ? réparations nécessaires.
NON
Piloter les injecteurs avec les commandes : Vérifier l’isolement et la continuité du circuit
– AC005 "Injecteur cylindre 1", électrique.
– AC006 "Injecteur cylindre 2", Effectuer le TEST 9"Contrôle du filtre à
– AC007 "Injecteur cylindre 3", gazole".
– AC008 "Injecteur cylindre 4". NON Si TEST 9 correct, remplacer (les ou)
l'injecteur(s) défaillant(s) (voir MR388 (Logan/
Le mouvement de la valve est-il audible à 1 m du Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
véhicule ? Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose -
Repose).
OUI
Fin du test 3.
DCM1.2_V08_TEST03
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 178
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
NON
Contrôler l'état du filtre à air. Remplacer le filtre à air (voir MR388 (Logan/
Filtre à air correct? Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou
NON MR451 (Duster), Mécanique, 12A, Mélange
carburé, Filtre à air : Dépose - Repose).
OUI
NON
DCM1.2_V08_TEST05
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 179
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
Particularité :
Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité.
CONSIGNES
IMPORTANT
II est inutile et dangereux d'actionner le démarreur plus de 5 s.
Contrôles préliminaires :
– Vérifier la présence de carburant
– Vérifier qu’il n’y a pas d’air dans le circuit basse pression. Appliquer le TEST 1 "Contrôle du circuit basse
pression".
– Vérifier la conformité du carburant. Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
La capacité de la pompe à fournir de la haute pression peut être contrôlée en procédant de la manière suivante :
– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher
un IMV de test ou l'adaptateur du MOT. 1711.
– Débrancher électriquement les quatre injecteurs.
– Mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection.
– Se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur".
– Réaliser le test à froid, PR064 "Température d’eau" < 30 ˚C ou égale à la température ambiante.
– Actionner le démarreur pendant 5 s.
– Lire durant le test sur l'outil de diagnostic, la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail").
NON OUI
A B
DCM1.2_V08_TEST06
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 180
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 6
SUITE
A B
– Couper le contact, rebrancher électriquement les La pompe est en mesure de fournir la pression de
quatre injecteurs et l'actuateur basse pression. fonctionnement.
– Remettre le contact, effacer les défauts dans Couper le contact, rebrancher électriquement
l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic. les quatre injecteurs et l'actuateur basse
– Vérifier s’il n’y a pas de fuite de carburant sur le circuit pression. Remettre le contact, effacer les défauts
haute pression. Appliquer le TEST 7 "Contrôle dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.
étanchéité circuit haute pression" – Vérifier s’il n’y a pas de fuite de carburant sur le
– Vérifier la conformité du filtre à gazole. Appliquer le circuit haute pression, appliquer le TEST 7
TEST 9 "Contrôle du filtre à gazole". "Contrôle étanchéité circuit haute
– Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant le pression".
volume de retour des quatre injecteurs, appliquer le – Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant
TEST 8 "Débit de retour des injecteurs". le volume de retour des quatre injecteurs,
Le TEST 8 est-il correct ? appliquer le TEST 8 "Débit de retour des
injecteurs".
Si le TEST 8 est correct, le circuit carburant haute
NON OUI pression est correct.
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 181
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
Particularité :
CONSIGNES
Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité.
La commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression" permet de faire un test d'étanchéité du
circuit haute pression moteur tournant.
Cette commande permet de diagnostiquer une fuite sur le circuit haute pression si un raccord est mal monté ou
mal vissé. Ce test ne permet pas de distinguer une petite fuite si un raccord n'est pas serré au couple.
Cette commande n'est possible que si la température du moteur est supérieure à 60 ˚C.
Faire attention à tout objet (outil ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les 4
accélérations (vibrations possibles).
Utiliser la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression", le moteur effectuera automatiquement
un cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le rail et contrôler s'il y a des fuites sur le circuit
haute pression.
DCM1.2_V08_TEST07
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 182
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
Particularité :
CONSIGNES
Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité.
La commande AC029 "étanchéité circuit haute pression" permet aussi de contrôler le volume de retour de
chaque injecteur pour détecter une fuite interne au niveau des injecteurs.
Faire attention à tout objet (outil ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les
quatre cycles (vibrations possibles).
Outillage nécessaire
– Mot. 1711 "Nécessaire de mesure de débit injecteur".
Ou : Utiliser quatre tuyaux de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm et quatre éprouvettes
graduées.
Procédure
– S'assurer que la température d'eau moteur soit supérieure à 60 ˚C,
– couper le contact,
– déconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs,
– mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression,
– raccorder les quatre tuyaux transparents à la place des tuyaux de retour,
– faire plonger ces quatre tuyaux dans quatre éprouvettes graduées.
DCM1.2_V08_TEST08
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 183
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 8
SUITE 1
Une fois les préparatifs terminés, démarrer le moteur puis le laisser tourner :
Pendant 30 s au ralenti pour les moteurs de type euro 4 : K9K 718 – 740 - 792 – 796.
Pendant 2 min au ralenti pour les moteurs de type euro 3 : K9K 790 - 794.
Nota :
Le respect de ces durées est indispensable pour la bonne interprétation des résultats du test.
– Une fois le cycle terminé, activer une deuxième fois la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute
pression" pour avoir une lecture correcte du volume de retour de chaque injecteur.
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 184
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 8
SUITE 2
A la fin de la phase de ralenti et des deux cycles, le volume de retour de chaque injecteur doit être de :
45 ml maximum pour les moteurs de type euro 4 : K9K 718- 740- 792- 796.
Si le volume de retour d'un des injecteurs est supérieur aux valeurs ci-dessus, changer uniquement l’injecteur
défectueux (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de
gazole : Dépose - Repose).
Si la pression de rail (PR038 "Pression rail") est inférieure à 1050 bar, effectuer le test 6 "Contrôle du
système haute pression".
Si la pression de rail (PR038) est supérieure à 1050 bar, la réparation est correcte.
Fin du TEST8.
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 185
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 8
SUITE 3
Dans le cas où le moteur ne démarre pas, seule la mesure de la fuite statique est possible, c'est-à-dire la fuite
injecteur fermé non piloté et soumis à une forte pression.
Outillage nécessaire
– Mot. 1711 "Nécessaire de mesure de débit injecteur".
Ou : Utiliser quatre tuyaux de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm et un adaptateur de test
(IMV de TEST).
Procédure
– Couper le contact,
– déconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs,
– mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression,
– raccorder les quatre tuyaux transparents à la place des tuyaux de retour (Mot. 1711),
– débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher un IMV de test ou
l'adaptateur du Mot. 1711,
– débrancher électriquement les quatre injecteurs,
– mettre le contact et actionner le démarreur pendant 5 s,
– mesurer la quantité de gazole dans chaque tuyau.
Si le retour de fuite est supérieur à 10 cm, remplacer le ou les injecteur(s) (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose).
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 186
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 8
SUITE 4
Si la pression de rail (PR038 "Pression rail") est inférieure à 1050 bar, effectuer le TEST 6 "Contrôle du
système haute pression".
– Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs,
– débrancher l'IMV de test et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression sur la pompe,
– remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.
Fin du TEST 8
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 187
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
OUI
OUI NON
OUI NON
Remplacer le système
Filtre à gazole correct.
d’injection complet.
DCM1.2_V08_TEST09
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 188
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
Effectuer une accélération rapide en enfonçant complètement la pédale d’accélérateur et en la relâchant aussitôt.
La durée totale de l’enfoncement et du maintien en position pied à fond ne doit pas dépasser 1 s.
Pendant cette accélération, le régime moteur doit atteindre une valeur comprise entre 3000 et 4000 tr/min.
Lire la dépression maximale affichée par le manomètre durant la montée, la redescente du régime et après retour
au ralenti.
NON OUI
DCM1.2_V08_TEST10
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 189
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 10
SUITE 1
Effectuer une accélération rapide en enfonçant complètement la pédale d’accélérateur et en la relâchant aussitôt.
La durée totale de l’enfoncement et du maintien en position pied à fond ne doit pas dépasser 1 s.
Pendant cette accélération, le régime moteur doit atteindre une valeur comprise entre 3000 et 4000 tr/min.
Lire la dépression maximale affichée par le manomètre durant la montée, la redescente du régime et après retour
au ralenti.
NON OUI
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 190
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 10
SUITE 2
OUI
NON
Se reporter à la NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation. A
C
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 191
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 10
SUITE 3
Brancher un manomètre de dépression sur l’extrémité du tuyau débranché et le mettre en position "mesure de
dépression".
NON OUI
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 192
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
OUI NON
NON
NON
DCM1.2_V08_TEST11
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 193
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 11
SUITE
NON
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 194
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 12 Turbocompresseur
ATTENTION
Effectuer ces contrôles sans déposer le turbocompresseur et contact coupé.
IMPORTANT
Respecter les précautions de sécurité suivantes :
– mettre des gants de protection haute température quand le moteur est chaud,
– ne pas porter de vêtements amples et bouffants, ne pas porter de bijoux pendants,
– prendre garde au déclenchement éventuel du Groupe Motoventilateur de refroidissement et au fonctionnement
de la ou des courroies d’accessoires.
Nota :
L’axe du turbocompresseur est l’axe reliant la roue compresseur et la roue turbine.
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.
Contrôler le fonctionnement de l’axe du turbocompresseur en faisant tourner manuellement les ailettes en portant
des gants et sans forcer.
DCM1.2_V08_TEST12
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 195
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 12
SUITE 1
Nota :
Ce contrôle est facilité par l’utilisation d’un miroir et d’une lampe.
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.
Contrôler visuellement le bon état des ailettes du compresseur.
Les ailettes sont-elles détériorées ou tordues ?
OUI
Turbocompresseur à Turbocompresseur
géométrie variable à géométrie fixe
B C
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 196
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 12
SUITE 2
Nota :
La tige du régulateur de pression d’un turbocompresseur à géométrie variable est orthogonale à l’axe du
turbocompresseur.
Les turbocompresseurs à géométrie variable sont pilotés par une électrovanne.
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.
Nota :
Si nécessaire, selon le type de véhicule et l’accessibilité du régulateur de pression, brancher la pompe à
dépression sur l’extrémité du tuyau du régulateur de pression, au niveau de la sortie de l’électrovanne.
A l’aide d’une pompe à dépression manuelle, appliquer une dépression sur le régulateur de pression de
suralimentation d’environ 650 mbar.
OUI NON
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 197
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 12
SUITE 3
Nota :
La tige du régulateur de pression d’un turbocompresseur à géométrie fixe est dans l’axe du turbocompresseur.
Les turbocompresseurs à géométrie fixe régulés sont pilotés par une électrovanne.
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.
Nota :
Si nécessaire, selon le type de véhicule et l’accessibilité du régulateur de pression, brancher la pompe à
dépression sur l’extrémité du tuyau du régulateur de pression, au niveau de la sortie de l’électrovanne.
A l’aide d’une pompe à dépression manuelle, appliquer une dépression sur le régulateur de pression de
suralimentation d’environ 650 mbar.
OUI NON
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 198
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 12
SUITE 4
Fin du TEST 12
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 199
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif de :
– ne pas fumer et de ne pas approcher d’objets incandescents près de l’aire de travail,
– se protéger contre les projections d’essence dues à la pression résiduelle régnant dans les
canalisations,
– mettre des lunettes munies de coques latérales,
– mettre des gants étanches (type Nitrile).
ATTENTION
– Pour éviter toute corrosion ou destruction, protéger les zones sensibles à l’écoulement du carburant.
– Pour éviter l’introduction de pollution dans le circuit, mettre des bouchons de protection sur tous les
composants du circuit de carburant laissés à l’air libre.
Préparatifs :
Peser un godet plastique vide de 1300 ml (réf. 77 11 171 413) avec son couvercle (réf. 77 11 171 416), en utilisant
une balance électronique telle que celles utilisées dans les ateliers de carrosserie peinture (exemple : PANDA réf.
77 11 224 995). Noter le poids du godet plastique à vide.
Le godet en plastique est du matériel utilisé pour la préparation des peintures.
Prélever 1 l de carburant en sortie du filtre à gazole (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange du réservoir à carburant), à l’aide d’une pompe de transvasement
pneumatique (réf. 634-200) et le placer dans le godet en plastique de 1300 ml.
Fermer le godet en plastique avec son couvercle et laisser reposer le carburant pendant 2 min environ.
NON
DCM1.2_V08_TEST13
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 200
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 13
SUITE 1
Peser le gazole et noter le poids du carburant en y soustrayant le poids à vide du godet plastique et de son
couvercle. Le poids du carburant est-il compris entre dans l’intervalle mini et maxi du tableau ci-dessous ?
821 846 13
821 846 14
820 845 15
819 844 16
819 844 17
818 843 18
817 842 19
816 841 20
816 841 21
815 840 22
814 839 23
814 839 24
813 838 25
OUI NON
B C
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 201
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests
TEST 13
SUITE 2
B C
OUI NON
Nota :
Si le poids mesuré atteint les valeurs limites, la mesure peut être effectuée avec un godet en plastique d’une
capacité de 2230 ml (réf. 77 11 171 414) et de son couvercle (réf. 77 11 171 417) :
– Effectuer un cycle de roulage rapide dans le but de mélanger le carburant et prélever 2 l de carburant.
– Refaire les manipulations et contrôler le résultat en multipliant par 2 les valeurs de seuils.
MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 202
1 Moteur et périphériques
INJECTION DIESEL
13B
Injection SID305-306
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
V1 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© Renault s.a.s. 2010
MR-453-X79-13B050$TOC.mif
V1
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Préliminaires
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondants aux caractéristiques
suivantes :
Outil de diagnostic
Multimètre
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact à l'aide de la clé.
MR-453-X79-13B050$010.mif
V1
13B - 2
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Préliminaires
Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou
toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier des données qui ne génèrent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohérentes.
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après la réparation.
Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
Si le contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par effets client.
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante.
MR-453-X79-13B050$010.mif
V1
13B - 3
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Préliminaires
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Réaliser un pré-diagnostic du
système
Brancher CLIP
oui
Lecture des défauts
Existence non
Contrôle de conformité
de défauts
oui
oui
Traitement des défauts mémorisés
Utiliser les ALP (Arbres de
localisation de pannes)
Le symptôme non
Panne Le symptôme
non
persiste Panne
résolue persiste
résolue
oui oui
Contacter la techline avec
Fiche diagnostic remplie
MR-453-X79-13B050$010.mif
V1
13B - 4
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Préliminaires
Difficultés de diagnostic
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine
d'une défaillance.
Les mesures électriques de tensions, de résistance et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n'est pas présent au moment de l'analyse (défaut mémorisé).
Contrôle visuel
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d'oxydation.
Contrôle tactile
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.
Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.
Tordre le faisceau.
Si un changement d'état survient, essayer de localiser l'origine de l'incident.
Contrôle de résistance
Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.
Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.
MR-453-X79-13B050$010.mif
V1
13B - 5
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Préliminaires
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
ATTENTION ! dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE LA TECHLINE
OU LE SERVICE RETOUR GARANTIE LA DEMANDERA
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain
:
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible
charge,
– Utiliser les outils adéquats.
MR-453-X79-13B050$010.mif
V1
13B - 6
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Consignes de propreté
Le système d'injection directe haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de
pollution sont :
– l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression,
– le grippage d'un élément,
– la non-étanchéité d'un élément.
Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé
une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particule de quelques microns)
n'a pénétré dans le système au cours de son démontage.
ATTENTION :
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus,
l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.
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V1
13B - 7
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Consignes de propreté
ATTENTION :
Avant toute intervention sur le système d'injection haute pression, protéger :
– les courroies d'accessoires et de distribution,
– les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),
– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de carburant sur la friction de l'embrayage.
Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de
Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés,
ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent aussi
être jetés.
Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs
sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.
Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes référencées 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou
de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque
lingette ne peut être utilisée qu'une fois.
Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des
impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.
Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système
d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.
Lors de l'utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en
latex.
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13B - 8
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Consignes de propreté
Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas
être réutilisés.
Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut l'ouvrir peu de temps après. L'air ambiant est vecteur de
pollution.
Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
hermétique.
Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon
classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le
système.
En cas de remplacement d'un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place
sur le véhicule.
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Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Liste et localisation des éléments
Calculateur d'injection :
Le calculateur est situé dans le compartiment moteur.
Rampe d'injection :
La rampe d'injection est montée sur la culasse et située en amont des injecteurs.
Injecteurs électromagnétiques :
Les injecteurs sont montés sur la culasse après la rampe d'injection.
Débitmètre d'air :
Le débitmètre est situé à l'entrée du circuit d'air et intègre le capteur de température d'air.
Volet d'air :
Le volet d'admission est situé sur le collecteur d'admission entre le compresseur de turbo et la vanne EGR.
Turbocompresseur :
Le turbocompresseur se situe après le collecteur d'échappement.
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13B - 10
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Liste et localisation des éléments
Refroidisseur :
Le refroidisseur est situé entre le compresseur et le volet d'air.
Wastegate :
La wastegate est placée après l'électrovanne de pression de suralimentation.
Pompe à vide :
La pompe à vide est montée en bout de l'arbre à cames.
Vanne EGR :
La vanne EGR est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement.
Pot catalytique :
Le pot catalytique est situé en aval du turbocompresseur sur la ligne d'échappement.
Filtre à particules :
Le filtre est situé sur la ligne d'échappement après le catalyseur.
Bougies de préchauffage :
Les bougies de préchauffage sont situées sur la culasse.
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Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Liste et localisation des éléments
Accéléromètre :
Ce capteur est situé sur le carter cylindres.
Thermoplongeurs :
Les thermoplongeurs se situent dans le circuit de refroidissement avant la pompe à eau additionnelle qui permet de
refroidir le turbocompresseur.
Contacteur Stop :
Le contacteur est situé sur la pédale de frein.
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Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Rôle des éléments
Calculateur d'injection :
Le calculateur d'injection reçoit les informations provenant des différents capteurs et envoi des signaux de
commandes aux différents actuateurs en fonction des cartographies qu'il possède en mémoire.
Rampe d'injection :
La rampe d'injection permet de recevoir et de redistribuer le carburant, sous haute pression, aux injecteurs.
Injecteurs électromagnétiques :
Ces injecteurs permettent un dosage précis de la quantité de carburant injectée avec une très bonne répétitivité du
processus d'injection.
Débitmètre d'air :
Le débitmètre mesure la quantité d'air frais qui rentre dans le moteur.
Volet d'air :
Le volet d'air est utilisé :
– En régénération pour contrôler le débit d'air frais.
– A la demande de coupure du moteur, pour étouffer le moteur et faciliter son arrêt.
– Au repos, le volet d'air est par défaut dans sa position de pleine ouverture.
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Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Rôle des éléments
Turbocompresseur :
Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur.
Refroidisseur :
Le refroidisseur permet de refroidir les gaz d'échappement.
Wastegate :
La wastegate, lorsqu'elle est commandée, permet d'augmenter le flux des gaz d'échappement à travers la turbine.
Pompe à vide :
La pompe à vide à palettes est entraînée par l'arbre à cames. La pompe fournit la dépression nécessaire à la
commande des éléments suivants : électrovanne de pilotage, amplificateur de freinage.
Vanne EGR :
La recirculation des gaz d'échappement permet de réduire significativement les émissions d'oxydes d'azote (NOx).
Pot catalytique :
Son rôle est d'assurer la transformation finale des gaz polluants en gaz inoffensifs.
Filtre à particules :
Le filtre à particules retient les particules pour les détruire lors d'une régénération évitant les propagations de ces
particules dans l'atmosphère.
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13B - 14
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Rôle des éléments
Bougies de préchauffage :
Les bougies de préchauffage créent un point chaud dans la chambre de combustion pour améliorer le démarrage
dans des conditions de faible température. Elles sont aussi utilisées pour améliorer la stabilité du ralenti sous
certaines conditions.
Accéléromètre :
Ce capteur mesure les vibrations et permet le calcul des termes de compensation de la dérive des injecteurs.
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13B - 15
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Rôle des éléments
Thermoplongeurs :
Le liquide de refroidissement peut être réchauffé par un système électrique composé d'un boîtier de relais, appelé
boîtier thermoplongeurs, et de résistances électriques que l'on appelle thermoplongeurs.
Ce système augmente la charge du moteur par l'ajout de consommateurs électriques.
Cette fonction est exécutée par des relais électriques contenu dans le boîtier thermoplongeurs permettant d'activer
entre 1 à 4 thermoplongeurs.
Le nombre de thermoplongeurs pouvant être activé(s) est calculé par le calculateur moteur qui se base sur les
informations suivantes : la tension de la batterie, le régime du moteur, la température du liquide de refroidissement,
la charge de l'alternateur…
Contacteur Stop :
Le contacteur stop informe le calculateur de l'état de la pédale de frein.
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13B - 16
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation
SYNOPTIQUE DU SYSTEME
Le système Common Rail Piézo de Siemens VDO utilisé sur le moteur K9K Step 4 est un système d'injection
Common Rail de la deuxième génération. La pression carburant dans le rail peut atteindre au maximum 1600 bars.
Le système Common Rail Piézo de Siemens VDO utilise des injecteurs commandés par des actuateurs
piézoélectriques.
• Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis envoyé dans un rail qui alimente les injecteurs.
• Le circuit comprend deux sous-systèmes qui sont distingués en fonction du niveau de pression du carburant :
Le circuit basse pression regroupe le réservoir, le filtre de carburant, l'électrovanne de coupure injecteur filtre à
particules, l'injecteur filtre à particules et les conduits de retour des porte-injecteurs,
Le circuit haut pression regroupe la pompe haute pression, le rail, l'actuateur de débit de carburant (IMV), les
injecteurs, les porte-injecteurs et les tubes haute pression.
Le circuit d'air comprend une électrovanne de pilotage turbo, un échangeur, une vanne EGR (Recirculation des gaz
d'échappement) et un volet d'admission.
La ligne d'échappement comprend un filtre à particules. Il est utilisé lors des phases de régénération pour brûler les
suies. Un cinquième injecteur est commandé durant ces phases de régénération pour augmenter la température du
filtre à particules.
ALIMENTATION EN CARBURANT
Ces trous étant plus petits, moins de carburant pourra être introduit à une pression donnée, ce qui provoque une
limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient, la quantité de carburant injecté doit être augmentée, ce qui
se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs). Dans le cas du
Common Rail Siemens, la pression peut atteindre 1600 bars dans le rail et doit être régulée en permanence.
La pompe Haute Pression est alimentée à faible pression (environ 5 bar) par une pompe de transfert intégrée. Elle-
même alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit (IMV) et pour la décharge
par les injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la pompe
haute pression de ne fournir que la quantité de carburant nécessaire pour maintenir la pression dans le rail. Grâce à
cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.
Pour décharger le rail en utilisant les injecteurs, ceux-ci sont pilotés avec de petites impulsions électriques :
– suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur (le carburant passe par le circuit de retour issu des injecteurs),
– suffisamment longues pour ouvrir les injecteurs et décharger le rail.
Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non - pilotage
de l'IMV*, la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge équipant la pompe.
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13B - 17
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation
Celles-ci sont calculées par le calculateur à partir des informations des capteurs suivants :
– capteur régime moteur (Vilebrequin + Came pour la synchronisation),
– capteur pédale d'accélérateur,
– capteur température d'eau,
– capteur pression dans le rail,
– capteur pression atmosphérique,
– accéléromètre.
Un courant électrique (impulsion ou "pulse") est envoyé à chaque porte-injecteur en fonction des données
précédemment calculées. Le système réalise une à quatre injections (une injection pilote, une pré-injection, une
injection principale, une post-injection). Le principe général est de calculer un débit global injecté qui sera ensuite
réparti en débit sur les différentes injections pour favoriser le bon déroulement de la combustion et la réduction des
émissions polluantes.
Un accéléromètre contrôle une partie des dérives à l'injection de carburant. Celui-ci a plusieurs rôles :
– Protéger le moteur en détectant les fuites à l'injection.
– Contrôler la quantité injectée par mesure des dérives et dispersions.
En modifiant d'une part la durée et d'autre part l'avance à l'injection, le système réajuste la quantité de carburant
injecté et l'instant d'inflammation du mélange.
Cet injecteur est utilisé pour remplacer la post injection dans les zones de faible charge et faible débit.
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13B - 18
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation
Régulation du ralenti
Le calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet, celui-ci doit tenir compte du niveau de
puissance instantanée à fournir en fonction de l'état des éléments suivants :
– température d'eau moteur,
– rapport de boîte enclenché,
– charge de la batterie,
– consommateurs électriques (Chauffage additionnel, Climatisation, GMV, pare-brise électrique...) actifs ou
non,
– défauts système détectés.
En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular Position Subsystem) du calculateur
est capable de fournir à l'ensemble du système les éléments de synchronisation qui sont : la position angulaire du
volant moteur, le régime, le numéro de l'injecteur actif et l'avancement dans le cycle d'injection.
Ce module fournit aussi au système l'information sur le régime de rotation.
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13B - 19
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation
ALIMENTATION EN AIR
Commande du turbo
Le système turbocompresseur est composé d'une électrovanne branchée sur le circuit de la pompe à dépression,
qui permet, par un poumon, le pilotage des ailettes pour créer une surpression ou une dépression dans le circuit
d'admission d'air frais.
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13B - 20
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation
Principe de fonctionnement
La régénération consiste à brûler les particules accumulées dans le filtre. En présence d'oxygène, la régénération
par combustion des particules s'effectue naturellement lorsque la température des gaz d'échappement atteint
570 ˚C. Cette température est très éloignée de celles observées dans la plage classique d'utilisation d'un moteur
common rail.
En ville, le moteur est thermiquement peu sollicité et la température d'échappement varie entre 150 ˚C et 200 ˚C.
Quelles que soient les conditions de roulage, une stratégie de régénération du filtre à particules doit être développée
sans incidence sur l'agrément de conduite.
Un capteur de pression relative suit l'état de chargement du filtre (masse de particules) et déclenche l'opération de
régénération. La régénération s'effectue à l'aide d'un réglage d'injection spécifique à l'aide principalement de
l'injecteur filtre à particules et des injecteurs moteurs (par injection décalée et post-injection) qui portent la
température des gaz d'échappement entre 550 ˚C et 650 ˚C à l'entrée du filtre à particules. Une régénération dure
au minimum 30 min et s'effectue tous les 275 km (intervalle minimal entre 2 régénérations réussies).
Certains types de roulage clients (roulages exclusivement urbains) peuvent amener un chargement important en
suie du filtre à particules. Cette masse de suie peut altérer le ressenti client : manque de performance du véhicule dû
à une pression excessive dans la ligne d'échappement.
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13B - 21
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation
FONCTIONS HEBERGEES
La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs. Le calculateur
d'injection est chargé de :
– gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression,
– déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression,
– déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression.
Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation par le tableau de bord. L'information est transmise
au calculateur d'injection par le réseau CAN. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la
pression mesurée. Si cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas
activée.
Nota :
Des demandes de pilotage GMV peuvent être faites à partir du calculateur d'injection mais ces dernières
transitent sur le CAN. Ces demandes sont fonction de la climatisation, mais aussi de la température d'eau moteur
et de la vitesse véhicule.
Un moteur à injection directe se caractérise par une injection du carburant directement dans la chambre de
combustion. II en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par conséquent, les
dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.
L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est
utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une
température confortable dans l'habitacle.
Pour limiter le délai de chauffage, des éléments résistifs de chauffage de l'air sont introduits dans le circuit de
chauffage habitacle, ils sont appelés résistances chauffantes habitacle. L'UCH détermine la nécessité de
commander les résistances chauffantes habitacle, l'UPC ou l'injection commande physiquement les résistances
chauffantes habitacle, et le calculateur d'injection détermine d'une part en fonction de la charge alternateur la
limitation de commande en puissance des résistances chauffantes habitacle, et d'autre part l'interdiction des
résistances chauffantes habitacle en fonction du régime, de la charge et de la vitesse véhicule.
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V1
13B - 22
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation
La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée, soit par les touches de contrôle, soit par la
désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur, soit par la détection d'événements système tels
que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage, ou par la détection d'erreurs système telles que vitesse véhicule
incohérente ou décélération véhicule trop forte.
La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite, par un
appui pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la
vitesse de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale
d'accélérateur.
II est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite
d'une désactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du même cycle d'utilisation véhicule
(alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne à l'aide d'une
rampe de vitesse contrôlée.
La fonction de limitation de vitesse véhicule permet, lorsqu'elle est activée (à l'aide du commutateur de sélection)
de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée.
Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l'aide de la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse de
consigne. S'il tente de dépasser cette vitesse, le système ne tiendra pas compte de la demande pédale et limitera la
vitesse du véhicule, sous réserve de maintenir l'accélérateur suffisamment appuyé.
Comme pour le régulateur de vitesse, la vitesse de consigne peut être modifiée à l'aide des boutons de contrôle, soit
par appui impulsionnel, soit par appui continu.
Pour des raisons de sécurité, la vitesse de consigne peut être dépassée en appuyant sur la pédale d'accélérateur de
façon à dépasser une valeur limite de position pédale. Le contrôle s'effectuera alors totalement à l'aide de cette
dernière jusqu'à ce que la vitesse du véhicule redescende en dessous de la vitesse de consigne, la limitation
redevenant alors active.
Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur / limiteur de vitesse :
– pédale d'accélérateur,
– pédale de frein,
– pédale d'embrayage (sauf pour BVR),
– commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur
de vitesse,
– commutateur d'activation sur le volant,
– commutateur de réglage de la vitesse désirée sur le volant.
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V1
13B - 23
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation
Témoin OBD
Le témoin défaut OBD est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de pannes injection entraînant une
pollution excessive ou si le système EOBD est désactivé.
Le calculateur d'injection fait une demande d'allumage du témoin défaut OBD, sur panne présente uniquement au
bout de trois cycles de roulage successifs.
Le contrôle visuel du témoin lors de la mise sous tension (procédure automatique de test gérée par le tableau de
bord) est effectué par le calculateur d'injection.
En cas de panne confirmée OBD allumant le témoin OBD, aucun clignotement après le test d'allumage du témoin ne
devra être observé. De plus le tableau de bord diffuse le message "Antipollution à contrôler".
L'allumage de ce témoin peut aussi être demandé par le calculateur de boîte de vitesses s'il est présent.
Nota :
Ce témoin n'est allumé que si le véhicule est homologué EOBD.
Alerte gravité 1
En cas de défaillance mineure, le calculateur peut demander l'affichage d'une alerte de gravité 1. En général, le
tableau de bord allume le témoin service et diffuse le message "Injection à contrôler". Se reporter au fonctionnement
du tableau de bord.
Nota :
Le témoin service s'allumera si le tableau de bord est configuré avec RV / LV présent alors que la fonction
n'a pas encore été détectée par le calculateur d'injection.
Alerte gravité 2
En cas de défaillance majeure, le calculateur demande l'affichage d'une gravité 2. En général, le tableau de bord
allume le témoin STOP et diffuse le message "injection défaillante". Le calculateur passe en mode dégradé
(limitation de la vitesse, des performances….). Le conducteur du véhicule est invité à faire contrôler son véhicule
rapidement. Se reporter au fonctionnement du tableau de bord.
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13B - 24
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation
La tension reçue par les injecteurs est très importante (beaucoup plus que les injecteurs traditionnels).
Cette tension peut atteindre 150 V.
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V1
13B - 25
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Remplacement des organes
Le système peut être reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP (voir NT
3585A, Procédure de programmation et reprogrammation calculateur).
Avant d'effectuer une reprogrammation du calculateur d'injection, positionner l'interrupteur principal RV/LV en
position repos. Les informations concernant le régulateur ou le limiteur de vitesse affiché au tableau de bord
disparaissent.
Dans le cas contraire, si l'interrupteur principal reste en position régulateur ou limiteur de vitesse durant la
reprogrammation et après la reprogrammation, la fonction Régulateur/Limiteur de vitesse ne sera plus
opérationnelle. La démarche pour réinitialiser la fonction est la suivante :
– Véhicule sous contact.
– Interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos).
– Position de l'interrupteur en Régulateur pour activer la fonction Régulateur de vitesse.
– Position de l'interrupteur en Limiteur pour activer la fonction Limiteur de vitesse.
Pendant toute la durée de la reprogrammation du calculateur, les GMV sont enclenchés automatiquement.
ATTENTION :
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD, …).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur < 70 ˚C et température d'air < 50 ˚C).
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V1
13B - 26
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Remplacement des organes
ATTENTION :
– Contact mis et moteur arrêté.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD, …).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur < 70 ˚C et température d'air < 50 ˚C).
Dans le cas d'une communication impossible avec le calculateur d'injection lors d'une reprogrammation ou une
programmation :
• Effectuer un effacement des défauts à l'aide de la commande RZ001 "Mémoire de défaut".
• Renseigner le V.I.N. à l'aide de la commande VP010 "Ecriture V.I.N."
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
• Renseigner les codes injecteurs à l'aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
• Effectuer la correction automatique de débit des injecteurs.
• Effectuer la détection contacteur pédale de frein :
– Contact mis pendant toute l'opération.
– La tension batterie ≥ 9 V.
– La pédale de frein relâché pendant 1 s.
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
• Effectuer la détection de capteur présence eau dans le gazole :
– Contact mis.
– La tension batterie comprise entre : 10,5 V < X < 16 V.
– Attendre 10 s.
MR-453-X79-13B050$060.mif
V1
13B - 27
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Remplacement des organes
Cette configuration peut échouer si un circuit ouvert est présent dans le capteur ou si l'eau est présente dans le
filtre de carburant.
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
• Si le véhicule est équipé du régulateur/limiteur de vitesse et de la climatisation :
– Véhicule sous contact.
– Interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos)
– Positionner l'interrupteur en position Régulateur pour activer la fonction Régulateur de vitesse
– Position de l'interrupteur en position Limiteur pour activer la fonction Limiteur de vitesse
– Position ON de la climatisation.
– Si le véhicule en est équipé, effectuer les apprentissages des valeurs de ralenti accéléré, de bridage du
véhicule et de limiteur vitesse véhicule de flotte, à l'aide de la commande SC041 "Modification du régime
de ralenti VU" et SC040 "Limiteur de vitesse".
• Faire une régénération du filtre à particules à l'aide de la commande SC017 "Régénération du filtre à particules".
• Effectuer une vidange moteur et initialiser la valeur de l'autonomie de vidange par le tableau de bord.
MR-453-X79-13B050$060.mif
V1
13B - 28
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Remplacement des organes
ATTENTION :
– Le calculateur d'injection conserve le code antidémarrage à vie.
– Le système ne possède pas de code de dépannage.
– Il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés au Magasin de Pièces de Rechange ou sur
un autre véhicule, qui doivent ensuite être restitués.
– Ces calculateurs sont codés définitivement.
– Si le calculateur d'injection est défectueux, contacter la Techline (et se reporter à la "Fiche diagnostic").
MR-453-X79-13B050$060.mif
V1
13B - 29
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Remplacement des organes
Nota :
La correction individuelle de l'injecteur est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour ajuster le
débit de chacun d'eux de façon précise.
Ces valeurs de correction sont inscrites sur une étiquette sur chacun des injecteurs et ces codes injecteurs sont
entrés ensuite dans le calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion
à la fabrication.
Le système peut être paramétré par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.
• Lors du remplacement d'un (ou de plusieurs) injecteur(s), il faut entrer le (ou les) code(s) injecteur(s) du (ou des)
injecteur(s) remplacé(s).
• Les quatre codes injecteurs peuvent être saisis par la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
ATTENTION :
– Ne pas réinitialiser les codes injecteurs pour le(s) injecteur(s) non remplacé(s).
MR-453-X79-13B050$060.mif
V1
13B - 30
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Remplacement des organes
*APV : Après-vente.
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
MR-453-X79-13B050$060.mif
V1
13B - 31
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Configurations
LECTURE DE CONFIGURATION
MR-453-X79-13B050$070.mif
V1
13B - 32
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts
*temp. : température
MR-453-X79-13B050$080.mif
V1
13B - 33
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts
MR-453-X79-13B050$080.mif
V1
13B - 34
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts
**refrigér. : réfrigérant
*capt. : capteur
MR-453-X79-13B050$080.mif
V1
13B - 35
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
CONSIGNES
– La commande des actuateurs est interdite,
– Les GMV 1 et 2 fonctionnent moteur tournant et seul le GMV 1 fonctionne moteur à
l'arrêt,
– Le régime de ralenti augmente,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1
– Dégradation des performances moteur.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du capteur de température d'eau, code organe 244 et du
calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
SID305_V44_DF001/SID305_V48_DF001/SID305_V65_DF001
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 36
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF001
SUITE
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster)
ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Mesurer la résistance de l'organe 244 par les liaisons 3JK et 3C (pour Duster) ou 3HE (pour Kangoo II et Clio
III) du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392
(Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Prendre note de la valeur mesurée.
Si la résistance du capteur de température d'eau, code organe 244 n'est pas comprise entre 100 Ω ≤ X ≤ 10
kΩ à température ambiante : remplacer le capteur de température d'eau, code organe 244 (voir MR 417
(Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau :
Dépose - Repose).
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 37
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
CONSIGNES – Allumage du témoin OBD,
– Risque de démarrage difficile.
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du débitmètre d'air, code organe 799 du calculateur
d'injection, code organe 120.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'unité de protection de commutation, code organe 1337 (pour
Kangoo II et Clio III).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de boîtier fusible moteur et relais, code organe 597 (pour
Duster).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
SID305_V44_DF002/SID305_V48_DF002/SID305_V65_DF002
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 38
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF002
SUITE
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 39
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Pour Kangoo II et Clio III :
– Le filtre à particules peut être colmaté,
CONSIGNES – La régénération du filtre à particules est interdite,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction free shift est indisponible,
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de suralimentation turbo, code organe
1071 et du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
SID305_V44_DF004/SID305_V48_DF004/SID305_V65_DF004
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 40
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF004
SUITE
Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3LQ et la présence de masse sur la liaison 3LN au
niveau du capteur pression de suralimentation turbo, code organe 1071.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Remplacer le capteur de pression de suralimentation turbo, code organe 1071 (voir MR 417 (Kangoo II), 451
(Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel : Liste et localisation des éléments) et vérifier que
le défaut n'est plus présent.
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 41
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Pour le 4.DEF, attendre 2 min, moteur arrêté. Ensuite, mettre le contact et vérifier que la tension du capteur de
rampe est bien comprise entre les valeurs : 0 V < X < 5 V.
Si la tension est incorrecte, continuer le diagnostic, sinon effectuer le Test 16 "Contrôle du capteur de pression
rail".
APRES Le capteur pression rail ne peut pas être changé séparément : le rail et le capteur
REPARATION doivent être considérés comme un seul et même élément.
SID305_V44_DF007/SID305_V48_DF007/SID305_V65_DF007
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 42
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF007
SUITE
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de rail, code organe 1032 et du connecteur
du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3LX de l'organe 1032 et la présence de masse sur la liaison 3LZ.
Si le capteur de pression de rail, code organe 1032 est alimenté, remplacer le capteur de pression de rail (voir MR
417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de
rampe : Dépose - Repose) et le rail (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Rampe d'injection : Dépose - Repose).
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes.
– 3LX entre les organes 1032 et 120,
– 3LZ entre les organes 1032 et 120,
– 3LY entre les organes 1032 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
APRES Le capteur pression rail ne peut pas être changé séparément : le rail et le capteur
REPARATION doivent être considérés comme un seul et même élément.
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 43
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier l'état de chaque connecteur qui va être débranché dans la suite du processus de diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Débrancher le capteur de pédale d'accélérateur piste 1, code organe 921.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pédale d'accélération piste 1, code organe
921 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 37A, Commande d'éléments
mécanique, Pédale d'accélérateur : Dépose – Repose).
Débrancher le capteur de pression de suralimentation, code organe 1071.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression de suralimentation, code organe
1071 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Liste de
localisation des éléments : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".
Débrancher le capteur de position du volet d'air à l'admission, code organe 1461.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de position du volet d'air à l'admission,
code organe 1461, (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Volet
d'admission d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".
SID305_V44_DF011/SID305_V48_DF011/SID305_V65_DF011
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 44
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF011
SUITE
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 45
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier l'état de chaque connecteur qui va être débranché dans la suite du processus de diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Débrancher le capteur de pédale d'accélérateur piste 2, code organe 921.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pédale d'accélérateur piste 2, code organe
921(voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 37A, Commande d'éléments
mécanique, Pédale d'accélérateur : Dépose – Repose).
Débrancher le capteur de pression du fluide réfrigérant, code organe 1202.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression du fluide réfrigérant, code
organe 1202 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 62A, Conditionnement d'air,
Conditionnement d'air : Précautions pour la réparation et voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio
III), Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Conditionnement d'air : Pièces et ingrédients pour la
réparation).
Débrancher le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression relative filtre à particules, code
organe 1989 (voir MR 417, Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de pression de filtre à particules) en
consultant le chapitre : "Remplacement des organes".
SID305_V44_DF012/SID305_V48_DF012/SID305_V65_DF012
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 46
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF012
SUITE
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 47
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
SID305_V44_DF013/SID305_V48_DF013/SID305_V65_DF013
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 48
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Pour Duster :
Vérifier la conformité du boîtier fusibles moteur et relais, code organe 597 (voir MR 451, Mécanique, 87G,
Boîtier interconnexion moteur, Boîtier interconnexion moteur : Liste et localisation des éléments) et traiter
les éventuels défauts.
SID305_V44_DF015/SID305_V48_DF015/SID305_V65_DF015
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 49
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF015
SUITE
Pour Duster :
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de boîtier fusibles moteur et relais, code organe 597.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :
– 3FB1 entre les organes 1337 et 120 (pour Kangoo II et Clio III),
– 3FB2 entre les organes 1337 et 120 (pour Kangoo II et Clio III),
– 3FB entre les organes 597 et 120 (pour Duster).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 50
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
CC.0
SID305_V44_DF025/SID305_V48_DF025/SID305_V65_DF025
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 51
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF025
SUITE 1
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 52
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF025
SUITE 2
Pour Duster :
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120, du boîtier fusible
moteur et relais, code organe 597 et du boîtier de préchauffage, code organe 257.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Contrôler la présence et la conformité du fusible F2 sur le boîtier fusible moteur et relais, code organe 597.
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– BP35 entre les organes 597 et 257,
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si la liaison est correcte, remplacer le fusible F2.
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 53
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF025
SUITE 3
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 54
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF025
SUITE 4
CO
CONSIGNES Rien à signaler.
CC.1
Pour Kangoo II :
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Pour Kangoo II :
– 3FY entre les organes 980 et 120,
– 3FF entre les organes 980 et 120.
– 37Z entre les organes 980 et 680,
– 37AA entre les organes 980 et 681,
– 37AB entre les organes 980 et 682,
– 37AC entre les organes 980 et 683.
– BP35 entre les organes 980 et 777.
Pour Clio III :
– 3FY entre les organes 257 et 120,
– 3FF entre les organes 257et 120,
– 37Z entre les organes 257 et 680,
– 37AA entre les organes ou 257 et 681,
– 37AB entre les organes 257 et 682,
– 37AC entre les organes 257 et 683,
– BP35 entre les organes 257 et 777.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si les liaisons sont correctes, remplacer le boîtier de préchauffage, code organe 980 (pour Kangoo II) ou l'organe
257 (pour Clio III) (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de pré-
postchauffage : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 55
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF025
SUITE 5
Pour Duster :
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3FY entre les organes 257 et 120,
– 3FF entre les organes 257 et 120.
– 37Z entre les organes 257 et 680,
– 37AA entre les organes 257 et 681,
– 37AB entre les organes 257 et 682,
– 37AC entre les organes 257 et 683.
– BP35 entre les organes 257 et 597.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si les liaisons sont correctes, remplacer le boîtier de préchauffage, code organe 257 (voir MR 451, Mécanique,
13C, Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 56
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
SID305_V44_DF026/SID305_V48_DF026/SID305_V65_DF026
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 57
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF026
SUITE 1
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).
Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 1 soit correctement renseigné dans le calculateur d'injection par
l'ID009 " Code injecteur cylindre 1 ".
Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.
Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.
Effectuer un roulage (90km/h stabilisé) pour voir si le défaut persiste.
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193 (voir MR 417 (Kangoo II),
451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en
consultant le chapitre : "Remplacement des injecteurs".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 58
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF026
SUITE 2
3.DEF
5.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
CO
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 59
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
SID305_V44_DF027/SID305_V48_DF027/SID305_V65_DF027
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 60
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF027
SUITE 1
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).
Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 2 soit correctement renseigné dans le calculateur d'injection par
l'ID010 " Code injecteur cylindre 2 ".
Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.
Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.
Effectuer un roulage (90km/h stabilisé) pour voir si le défaut persiste.
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 2, code organe 194 (voir MR 417 (Kangoo II),
451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en
consultant le chapitre "Remplacement des organes".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 61
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF027
SUITE 2
3.DEF
5.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
CO
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 62
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
SID305_V44_DF028/SID305_V48_DF028/SID305_V65_DF028
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 63
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF028
SUITE 1
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).
Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 3 soit correctement renseigné dans le calculateur d'injection par
l'ID011 "Code injecteur cylindre 3".
Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.
Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.
Effectuer un roulage (90km/h stabilisé) pour voir si le défaut persiste.
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 3, code organe 195 (voir MR 417 (Kangoo II),
451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en
consultant le chapitre "Remplacement des organes".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 64
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF028
SUITE 2
3.DEF
5.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
CO
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 65
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
SID305_V44_DF029/SID305_V48_DF029/SID305_V65_DF029
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 66
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF029
SUITE 1
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).
Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 4 soit correctement renseigné dans le calculateur d'injection par
l'ID012 "Code injecteur cylindre 4".
Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.
Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.
Effectuer un roulage (90km/h stabilisé) pour voir si le défaut persiste.
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 4, code organe 196 (voir MR 417 (Kangoo II),
451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en
consultant le chapitre "Remplacement des organes".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 67
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF029
SUITE 2
3.DEF
5.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
CO
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 68
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 et du connecteur
du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur les liaisons BP35 et BP36 du boîtier
thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier
thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité des fusibles F2 ou F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour
Clio III) sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons BP35 et BP36 entre les
organes 777 et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer les fusibles F2 ou F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour Clio III).
Activer la commande AC063 "Relais thermoplongeurs N˚1" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JA de l'organe 1550.
Si la commande est présente : passer à la partie 2 sinon passer à la Partie 1.
Partie 1 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JA entre les organes 1550 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Sinon, contacter la techline.
SID305_V44_DF032/SID305_V48_DF032/SID305_V65_DF032
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 69
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF032
SUITE
Partie 2 :
Activer la commande AC063 "Relais thermoplongeurs N˚1" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 1550 par la liaison 3JB de la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe
898 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la commande est présente passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.
Partie 3 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JB entre les organes 1550 et 898.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si la commande est absente et la liaison conforme : remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Partie 4 :
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la résistance n'est pas X ≤ 2 Ω, démonter cette bougie et refaire ce contrôle de résistance.
Si la résistance n'est toujours pas X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 70
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 et du connecteur
du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur les liaisons BP35 et BP36 du boîtier
thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier
thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité des fusibles F2 ou F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour
Clio III) sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons BP35 et BP36 entre les
organes 777 et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer les fusibles F2 ou F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour Clio III).
Activer la commande AC064 "Relais thermoplongeurs N˚2" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JAA de l'organe 1550.
Si la commande est présente : passer à la partie 2 sinon passer à la Partie 1.
Partie 1 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JAA entre les organes 1550 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF033/SID305_V48_DF033/SID305_V65_DF033
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 71
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF033
SUITE
Partie 2 :
Activer la commande AC064 "Relais thermoplongeurs N˚2" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 1550 par la liaison 3JC de la bougie de chauffage additionnel n˚2, code organe
1072 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la commande est présente passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.
Partie 3 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JC entre les organes 1550 et 1072.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si la commande est absente et la liaison conforme, remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Partie 4 :
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚2, code organe 1072 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la résistance n'est pas X ≤ 2 Ω, démonter cette bougie et refaire ce contrôle de résistance.
Si la résistance n'est toujours pas X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel 2, code organe 1072
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 72
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
SID305_V44_DF034/SID305_V48_DF034/SID305_V65_DF034
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 73
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF034
SUITE 1
Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP35 du boîtier thermoplongeurs,
code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).
Si absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité des fusibles F2 ou F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour
Clio III) sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison BP35 entre les organes 777
et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer le fusible F2.
Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP36 du boîtier thermoplongeurs,
code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).
Si absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour Clio III)
sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison BP36 entre les organes 777
et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer les fusibles F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour Clio III).
Activer la commande AC031 "Relais thermoplongeurs N˚3" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JAB de l'organe 1550.
Si la commande est présente : passer à la partie 2 sinon passer à la Partie 1.
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 74
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF034
SUITE 2
Partie 1 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JAB entre les organes 1550 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
Partie 2 :
Activer la commande AC031 "Relais thermoplongeurs N˚3" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 1550 :
– par la liaison 3JD de la bougie de chauffage additionnel n˚3 code organe 1073 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
– par la liaison 3JAC de la bougie de chauffage additionnel n˚4 code organe 1074 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la commande est présente passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 75
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF034
SUITE 3
Partie 3 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JD entre les organes 1550 et 1073.
– 3JAC entre les organes 1550 et 1074.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si la commande est absente et la liaison conforme, remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Partie 4 :
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚3, code organe 1073 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs, Dépose – Repose).
Si la résistance n'est pas d'environ X ≤ 2 Ω, démonter la bougie de chauffage additionnel n˚3 et refaire ce
contrôle de résistance.
Si la résistance n'est toujours pas d'environ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel n˚3, code
organe 1073 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚4, code organe 1074 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la résistance n'est pas X ≤ 2 Ω, démonter la bougie de chauffage additionnel n˚4 et refaire ce contrôle de
résistance.
Si la résistance n'est toujours pas X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel 4, code organe 1074
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 76
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF038 CALCULATEUR
PRESENT 1.DEF : Anomalie électronique interne.
OU
MEMORISE
Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– La fonction freeshift est indisponible,
– Il est possible que le véhicule s'immobilise,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse son indisponibles,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1
Contacter la techline.
SID305_V44_DF038/SID305_V48_DF038/SID305_V65_DF038
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 77
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le démarrage est difficile à froid,
– Le démarrage est impossible (1.DEF),
– Le circuit de préchauffage est désactivé,
– La commande des actuateurs est interdite.
– Allumage des témoins Gravité 2 et/ou OBD
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.
Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection, code organe 120 et la batterie, code organe 107 de
manière à repérer un changement d'état (Présent Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie, code organe
107 et de sa connectique.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Démarrer le moteur et vérifier la tension batterie à l'aide du PR071 "Tension alimentation calculateur".
Si la tension batterie est inférieure à 9 V :
Pour Kangoo II et Clio III :
Arrêter le moteur et vérifier le circuit de charge du véhicule (voir 87G, Boîtier interconnexion moteur).
Pour Duster :
Arrêter le moteur et vérifier le circuit de charge du véhicule.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF047/SID305_V48_DF047/SID305_V65_DF047
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 78
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Pédale de frein relâchée, contrôler les états : ET704 "Contact de frein n˚1" et ET039 "Pédale de frein".
Si les états ET704 et ET039 sont "Relâché" passer à la Partie 1 sinon poursuivre.
Vérifier le montage et le fonctionnement mécanique de la pédale de frein (bonne remonté de la pédale).
Si le contrôle est incorrect, vérifier le système de freinage.
Retirez le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique,
37A, commande d'éléments mécanique, contacteur de pédale de frein : Dépose – Repose ou voir MR 451
(Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 37A, commande d'éléments mécanique, Contacteur de stop :
Dépose - Repose) et, sans action sur la pédale, appuyez suffisamment sur le contacteur de pédale de frein pour
qu'il se loge parfaitement dans son emplacement.
Verrouillez-le en le tournant d'un huitième de tour.
Si le défaut n'est pas passé de présent à mémorisé passer à la partie 2 sinon passer à la Partie : "vérification
du contacteur de pédale de frein".
Partie 1 :
En appuyant sur la pédale de frein, contrôler les états : ET704 et ET039.
Les états ET704 et ET039 doivent êtres "appuyé".
SID305_V44_DF050/SID305_V48_DF050/SID305_V65_DF050
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 79
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF050
SUITE 1
Partie 2 :
Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :
– SP17 et 65A (pour un véhicule Kangoo II et Clio III),
– AP1 et 65A (pour un véhicule Duster).
La valeur de la résistance doit être X > 10 Ω.
Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein, code organe 160 :
Pour Kangoo II et Clio III : voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments
mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose,
Pour Duster : voir MR 451, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de stop :
Dépose - Repose et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".
Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :
– BPT2 et 5A (pour Kangoo II),
– 65A et 5A (pour Duster),
– BPT et 5A (pour Clio III).
La valeur doit être comprise entre 0 Ω < X < 1 Ω.
Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein code organe 160 :
Pour Kangoo II et Clio III : voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments
mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose – Repose,
Pour Duster : voir MR 451, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de stop :
Dépose - Repose et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 80
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF050
SUITE 2
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 81
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Contrôler la présence du + 12 V APC sur la liaison AP43 de la touche marche/arrêt de la fonction régulateur/
limiteur de vitesse, code organe 1081.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.
SID305_V44_DF051/SID305_V48_DF051/SID305_V65_DF051
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 82
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 2
– Dégradation des performances moteur.
CONSIGNES – L'ESP est désactivé,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La fonction free shift est inhibée,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– Le régime de ralenti est augmenté.
Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193.
Remettre le contact :
Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193
(voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole
: Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".
SID305_V44_DF052/SID305_V48_DF052/SID305_V65_DF052
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 83
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF052
SUITE 1
Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 2, code organe 194.
Remettre le contact :
Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 2, code organe 194
(voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole
: Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".
Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 3, code organe 195.
Remettre le contact :
Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 3, code organe 195
(voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole
: Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".
Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 4, code organe 196.
Remettre le contact :
Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 4, code organe 196
(voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole
: Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 et des connecteurs
des injecteurs, codes organes 193, 194, 195 et 196.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 84
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF052
SUITE 2
Mesurer la résistance des injecteurs des cylindres 1, 2, 3, 4, codes organes 193, 194, 195, 196.
Si les résistances sont comprises entre 150 kΩ ≤ X ≤ 250 kΩ entre 0 ˚C et 40 ˚C, remplacer les injecteurs de
gazole des cylindres 1, 2, 3, 4, codes organes 193, 194, 195, 196 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou
392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) et consulter le chapitre
: "Remplacement des injecteurs".
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 85
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
CONSIGNES – Allumage des témoins OBD et Gravité 2,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction free shift est indisponible
– Dégradation des performances moteur.
– L'ESP est désactivé,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– La pression de rail est limitée.
Contrôler l'actuateur de pression rail en effectuant le TEST 15 "Contrôle de l'actuateur de pression rail".
Contrôler le régulateur de débit du carburant en effectuant le TEST 14 " Contrôle du régulateur de débit du
carburant".
Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 18 " Contrôle des injecteurs ".
Contrôler le capteur de pression de rail en effectuant le TEST 16 " Contrôle du capteur de pression rail ".
SID305_V44_DF053/SID305_V48_DF053/SID305_V65_DF053
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 86
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF053
SUITE
Contrôler le capteur de température de l'eau en effectuant le TEST 21 " Contrôle de la sonde de température
du liquide de refroidissement ".
Contrôler la pompe d'injection en effectuant le TEST 13 " Contrôle de la pompe d'injection ".
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 87
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– La fonction free shift est indisponible,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
CONSIGNES
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La valve EGR est fermée,
– Dégradation des performances moteur,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1
Sous contact, activer la commande AC004 "Electrovanne suralimentation" et contrôler à l'aide d'une lampe
témoin, la présence de + 12 V sur la liaison 3FB3 (pour Kangoo II) et sur la liaison 3FB (pour Duster) de
l'électrovanne de suralimentation, code organe 1475.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
SID305_V44_DF054/SID305_V48_DF054/SID305_V65_DF054
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 88
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoins OBD et Gravité 1 sont allumés
CONSIGNES
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La valve EGR est fermée,
– - Le volet d'admission d'air est ouvert.
Si l'alimentation n'est pas correcte, contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des
liaisons suivantes :
– 3FB3 entre les organes 799 et 1337(uniquement pour Kangoo II et Clio III),
– 3FBA entre les organes 799 et 597 (uniquement pour Duster).
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
SID305_V44_DF056/SID305_V48_DF056/SID305_V65_DF056
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 89
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF056
SUITE
Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou
392 (Clio III), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre
: "Remplacement des organes".
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 90
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Le témoin Gravité 1 est allumé
Si l'information vitesse véhicule est donné par le capteur de vitesse véhicule (pour un véhicule 4x2 sans
ABS, sans ETC, sans ESP):
SID305_V44_DF090/SID305_V48_DF090/SID305_V65_DF090
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 91
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF090
SUITE 1
Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison 3FBA du capteur de vitesse, code organe 250.
Si l'alimentation n'est pas correcte, contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de
la liaison suivante :
– 3FBA entre les organes 250 et 597.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Vérifier la présence et l'état des fusibles du capteur de vitesse véhicule, code organe 250 :
• F02.
Remplacer le ou les fusibles si les contrôles ne sont pas conformes.
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 92
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF090
SUITE 2
Si l'information vitesse véhicule est donnée par le calculateur ABS (pour un véhicule avec ABS) :
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du calculateur
ABS, code organe 118.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'ABS (voir 38C, Antiblocage des roues).
Si l'information vitesse véhicule est donnée par le calculateur ESP (pour un véhicule avec ESP) :
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du calculateur
ESP, code organe 1094.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 93
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF090
SUITE 3
Si l'information vitesse véhicule est donné par le calculateur répartiteur de couple ETC (pour un véhicule
4x4 sans ABS, sans ESP):
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du calculateur
répartiteur de couple ETC, code organe 2017.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 94
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
CONSIGNES
– Moteur bruyant,
– Le témoin de Gravité 1 est allumé
– Dégradation des performances moteur.
Mesurer la résistance aux bornes du capteur de température carburant, code organe 1066 entre les liaisons :
• 3FAB (pour Kangoo II et Duster) ou 3ZQ3 (pour Clio III) et 3NAJ,
Si la résistance du capteur de température carburant n'est pas comprise entre 77 Ω ≤ X ≤ 50 kΩ entre
0 ˚C et 40 ˚C, remplacer le capteur de température carburant, code organe 1066 (voir MR 417 (Kangoo II), 451
(Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de température de carburant : Dépose
- Repose).
SID305_V44_DF098/SID305_V48_DF098/SID305_V65_DF098
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 95
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– allumage du témoin ESP.
– ESP est désactivé.
SID305_V44_DF101/SID305_V48_DF101/SID305_V65_DF101
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 96
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– La fonction freeshift est indisponible,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Le régime de ralenti est augmenté,
CONSIGNES
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Le couple moteur et la vitesse véhicule sont limités,
– Le régime de ralenti est augmenté,
– L'ESP est désactivé,
– La commande des actuateurs est interdite,
– Si boîte de vitesse automatique : Passage en mode dégradé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de position de vilebrequin, code organe 149.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
SID305_V44_DF120/SID305_V48_DF120/SID305_V65_DF120
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 97
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF120
SUITE
Mesurer la résistance du capteur de position de vilebrequin, code organe 149 entre les liaisons 3BL et 3BG
sur le connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si la résistance du capteur de position de vilebrequin n'est pas comprise entre 510 Ω ≤ X ≤ 850 Ω (entre 0 ˚C
et 40 ˚C), remplacer le capteur de position de vilebrequin (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio
III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de vilebrequin : Dépose - Repose).
Vérifier la bonne fixation de la cible sur le volant moteur (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III),
Mécanique, 10A, Ensemble moteur et bas moteur, Volant moteur : Dépose - Repose) : vérifier le serrage au
couple, qu'il n'y a pas ni de jeu angulaire, ni de débattement par rapport à l'axe de la cible.
Vérifier que les 58 dents de la cible du volant moteur ne soit ni endommagées, ni cassées.
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 98
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Risque de démarrage difficile,
– Allumage du témoin gravité 1
Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 12 "Contrôle du capteur de point mort haut".
Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 11 "Contrôle du capteur d'arbre à cames".
SID305_V44_DF195/SID305_V48_DF195/SID305_V65_DF195
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 99
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Allumage du témoin gravité 1 et OBD
CONSIGNES
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
Contacter la techline.
SID305_V44_DF200/SID305_V48_DF200/SID305_V65_DF200
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 100
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Allumage du témoin gravité 1
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
CONSIGNES – Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction free shift est indisponible,
– Le démarrage est difficile,
– La vitesse se décroche.
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
Contrôler le capteur de pression suralimentation, code organe 1071 et effectuer le TEST 4 "Contrôle du capteur
du pression de suralimentation".
SID305_V44_DF201/SID305_V48_DF201/SID305_V65_DF201
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 101
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF201
SUITE
Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou
392 (Clio III), Mécanique, 12A, Mélange Carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre
: "Remplacement des organes".
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 102
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
CONSIGNES
Allumage des témoins gravité 1 et OBD
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence du + 5 V sur la liaison
3GC de l'organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 14A, Antipollution,
Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM de l'organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
SID305_V44_DF209/SID305_V48_DF209/SID305_V65_DF209
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 103
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF209
SUITE
Si le défaut reste présent, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster)
ou 392 (Clio III), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement :
Dépose - Repose). en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 104
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1
– Le filtre à particules peut être colmaté,
CONSIGNES
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction free shift est indisponible.
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
Vérifier le branchement et l'état du connecteur l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code
organe 1460 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence du + 12 V sur la
liaison 3VP de l'organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 14A,
Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).
SID305_V44_DF272/SID305_V48_DF272/SID305_V65_DF272
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 105
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF272
SUITE
En cas de défaut, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392
(Clio III), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose -
Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 106
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Allumage du témoin présence d'eau dans le carburant.
Purger l'eau contenu dans le filtre à carburant dans un récipient gradué jusqu'à l'arrivé du carburant.
Si le volume d'eau est inférieur à 30 ml, passer à la partie A.
Si le volume d'eau est supérieur à 150 ml contrôler la conformité du carburant en appliquant le TEST 29 "Contrôle
de conformité du carburant"
Remplacer le filtre à carburant (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Filtre à carburant : Dépose - Repose).
Si le volume d'eau est compris entre 30 ml et 150 ml, mettre le contact et vérifier que le défaut a disparu.
Si le défaut est devenu mémorisé, effectuer un essai routier de plus de 15 s à plus de 5 km/h (moteur tournant),
laisser le moteur tourner et vérifier que le défaut ne soit pas présent.
Si le défaut reste présent continuer le diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du détecteur de présence d'eau dans le carburant, code organe
414 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
SID305_V44_DF293/SID305_V48_DF293/SID305_V65_DF293
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 107
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF293
SUITE
Sous contact, contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence de + 12 V sur les liaisons suivantes du détecteur
de présence d'eau dans le carburant, code organe 414 :
• AP15 (pour Kangoo II),
• 3FBA (pour Duster),
• 3FB3 (pour Clio III).
et la présence de la masse sur les liaisons :
• MH (pour Kangoo II),
• NH (pour Duster),
• M* (pour Clio III)
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 108
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
SID305_V44_DF297/SID305_V48_DF297/SID305_V65_DF297
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 109
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF297
SUITE 1
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 110
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF297
SUITE 2
*temp. : température
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 111
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF297
SUITE 3
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés ou le témoin Gravité 2 seul.
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 112
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF297
SUITE 4
1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
3.DEF
Vérifier :
– qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement,
– le fonctionnement du capteur de pression relative,
– qu'il n'y ait pas de fuite sur l'admission d'air,
– le fonctionnement capteur de température amont de filtre à particules en effectuant le TEST 26 "Contrôle du
capteur de température amont filtre à particules".
*capt. :capteur
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 113
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF297
SUITE 5
Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites sur la ligne d'admission d'air.
En cas des fuites d'air, remettre en état la ligne d'admission d'air et remplacer le filtre à particules (voir MR 417,
Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à particules : Dépose - Repose).
Vérifier si un des défauts suivants est présent ou mémorisé :
– DF644 "Circuit régulateur de débit carburant",
– DF771 "Adaptatif regulation de débit",
– DF885 "Pression rail",
– DF053 "Fonction regulation de pression rail",
– DF897 "Circuit régulateur de pression sur pompe",
– DF056 "Circuit capteur débit d'air",
– DF201 "Information capteur débit d'air",
– DF007 "Circuit capteur pression rail",
– DF052 "Circuit commande injecteurs",
– DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1",
– DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2",
– DF028 "Circuit commande injecteur cylindre 3 ",
– DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4",
– DF1195 "Circuit capteur pression relative filtre particules",
– DF1196 "Capteur pression relative filtre particules",
– DF038 "Calculateur",
– DF648 "Calculateur",
– DF1017 "Calculateur",
– DF1018 "Calculateur",
– DF011 "Tension alimentation N˚1 des capteurs",
– DF012 "Tension alimentation N˚2 des capteurs",
– DF013 "Tension alimentation N˚3 des capteurs",
– DF200 "Capteur de pression atmosphérique
– DF310 "Capteur temp. Amont filtre à particules",
– DF002 "Circuit capteur température d'air",
– DF001 "Circuit capteur température d'eau",
– DF567 "Calculateur",
– DF778 "Regulation de température amont turbine",
– DF569 "Circuit de suralimentation",
– DF297 "Filtre à particules" avec le status 1.DEF-Absent (pour Kangoo II et Clio III)
– DF297 "Filtre à particules" avec le status 3.DEF-Anomalie de fonctionnement interne (pour Duster)
En cas de confirmation, remplacer le filtre à particules (voir MR 417, Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à
particules : Dépose - Repose).
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 114
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF297
SUITE 6
Effectuer une régénération après vente du filtre à particules par la commande SC017 "Régénération du filtre
à particules".
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 115
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de by-pass EGR, code organe 1301.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
SID305_V44_DF304/SID305_V48_DF304/SID305_V65_DF304
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 116
Injection SID305-306
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
DF304
SUITE
En activant la commande AC103 "By-pass EGR" et vérifier à l'aide d'une lampe témoin la présence du +12 V sur
le connecteur de l'électrovanne de by-pass EGR sur la liaison suivante :
– 3FB3 de l'organe 1301 (pour Kangoo II),
– 3FB de l'organe 1301 (pour Duster),
– 3FB1 de l'organe 1301 (pour Clio III).
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance de l'électrovanne de by-pass EGR, code organe 1301 entre les liaisons :
– 3CX et 3FB3 (pour Kangoo II),
– 3CX et 3FB (pour Duster),
– 3CX et 3FB1 (pour Clio III).
Si la résistance relevée n'est pas comprise entre 43 Ω ≤ X ≤ 49 Ω, (entre 0 ˚C et 40 ˚C) remplacer l'électrovanne
de by-pass EGR (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 14A, Antipollution,
Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 117
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Allumage des témoins de gravité 1 et OBD
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température amont filtre à particules, code organe
1287 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
*TEMP. : température
SID305_V44_DF310/SID305_V48_DF310/SID305_V65_DF310
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 118
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF310
SUITE
Laisser tourner le moteur à minimum 2500 tr/min pendant 2 min et vérifier que le PR382 "Température amont
filtre à particules" varie correctement.
Si le PR382 ne varie pas, remplacer le capteur de température amont filtre à particules (voir MR 417,
Mécanique, 19B, Echappement, Capteurs de température de filtre à particules : Dépose - Repose).
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 119
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoin Gravité 1 est allumé
– Moteur bruyant,
– Vibration moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'arbre à cames, code organe 746 et du connecteur
du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance aux bornes du capteur d'arbre à cames, code organe 746.
Si la résistance du capteur d'arbre à cames n'est pas supérieure à 100 kΩ (entre 0˚C et 40 ˚C), remplacer le
capteur d'arbre à cames, code organe 746 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique,
13B, Injection diesel, Capteur d'arbre a cames : Dépose - Repose).
SID305_V44_DF319/SID305_V48_DF319/SID305_V65_DF319
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 120
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF319
SUITE
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 121
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Allumage des témoins de gravité 1 et OBD
CONSIGNES
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La commande AC012 "Volet d'admission d'air" est inhibée.
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461 et du connecteur
du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
SID305_V44_DF323/SID305_V48_DF323/SID305_V65_DF323
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 122
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Partie 1 :
Vérifier que il n'y ait aucun autre défaut présent ou mémorisé.
– Si le témoin OBD est toujours "allumé", passer à la Partie 3.
– Si le témoin OBD ne s'allume pas pendant quelques secondes (éteint permanent), contact mis et moteur arrêté,
passer à la Partie 2.
Partie 2 :
Contact mis et moteur arrêté, mettre une lampe de contrôle.
– Si la lampe du contrôle ne s'allume pas pendant quelques secondes (éteint permanent), passer à la Partie 3.
Si la lampe du contrôle s'allume seulement pendant quelques secondes et après s'éteint, remplacer le tableau de
bord (voir MR 451, Mécanique, 83A, Instrument de tableau de bord, Tableau de bord : Dépose - Repose).
Partie 3 :
– Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
• 137C entre les organes 247 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
SID305_V44_DF342/SID305_V48_DF342/SID305_V65_DF342
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 123
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF374 CALCULATEUR
PRESENT 1.DEF : Anomalie électronique interne.
OU
MEMORISE
CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur,
– Les témoins OBD et gravité 1 sont allumés
Contacter la techline.
SID305_V44_DF374/SID305_V48_DF374/SID305_V65_DF374
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 124
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Remplacer le catalyseur.
SID305_V44_DF394/SID305_V48_DF394/SID305_V65_DF394
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 125
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la jauge carburant, code organe 199 et du connecteur du
calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
SID305_V44_DF409/SID305_V48_DF409/SID305_V65_DF409
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 126
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoin OBD est allumé
Vérifier le branchement et l'état du connecteur d'alternateur, code organe 103 et du connecteur du calculateur
d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
SID305_V44_DF532/SID305_V48_DF532/SID305_V65_DF532
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 127
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Activer la commande AC038 " Relais GMV petite vitesse" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de
la commande de l'organe 120 par la liaison 3JN de l'organe 784.
Si la commande est présente : passer à la Partie 2 sinon passer à la Partie 1.
Partie 1 :
Vérifier le branchement et l'état du Relais GMV petite vitesse, code organe 784 et du connecteur du calculateur
d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Partie 2 :
Activer la commande AC038 " Relais GMV petite vitesse" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de
l'alimentation sur les liaisons :
– 3FB2 entre les organes 983 et 784,
– BP7 entre les organes 597 et 784.
Si l'alimentation est absente, remplacer le relais du GMV petite vitesse, code organe 784.
SID305_V44_DF559/SID305_V48_DF559/SID305_V65_DF559
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 128
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF567 CALCULATEUR
PRESENT 1.DEF : Anomalie électronique interne.
OU
MEMORISE
Vérifier que les cosses de batterie soient bien connectées sans jeu ni oxydation.
Corriger l'anomalie si besoin.
Vérifier qu'il n'y a pas d'autres défauts dans la liste suivante pour lesquels la condition d'application est de les traiter
en mémorisés :
– 7.DEF du DF319 "Circuit capteur arbre à cames",
– 1.DEF du DF007 "Circuit capteur pression rail",
– 2.DEF du DF098 "Circuit capteur température de carburant".
– 1.DEF du DF998 "Pression amont turbine".
– 2.DEF du DF1196 "Capteur pression relative filtre à particules".
– DF569 "Circuit de suralimentation".
– DF1001 "Regulation température amont filtre à particules".
– DF778 "Regulation de température amont turbine".
– DF721 "Surchauffe moteur".
– DF771 "Adaptif régulation de débit".
– DF297 "Filtre à particules".
– 1.DEF du DF310 "Capteur temp. Amont filtre à particules".
– 1.DEF du DF652 "Circuit capteur température amont turbine".
– DF201 "Information capteur débit d'air".
– 1.DEF et 2.DEF du DF887 "Position pédales frein/accélérateur".
S'il y a bien présence d'un ou plusieurs de ces défauts : mémoriser ces défauts pour pouvoir comparer à la fin de
l'essai routier si les défauts sont réapparus.
Effacer les défauts, couper le contact.
temp* : température
SID305_V44_DF567/SID305_V48_DF567/SID305_V65_DF567
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 129
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF567
SUITE
Démarrer le moteur est attendre 1 min. Si des défauts présents surviennent : traiter les et effectuer un test routier.
Effectuer un test routier pendant au moins 15 min à différentes vitesses (0 km < X < 50 km) du véhicule puis vérifier
la présence de défaut.
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 130
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
SID305_V44_DF569/SID305_V48_DF569/SID305_V65_DF569
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 131
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF569
SUITE 1
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Les témoins OBD et Gravité 1 ou OBD et Gravité 2 sont allumés
– Le filtre à particules peut être colmaté,
CONSIGNES
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– La fonction freeshift est indisponible,
– Dégradation des performances moteur,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 132
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF569
SUITE 2
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 133
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés
CONSIGNES
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– La fonction freeshift est indisponible,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code
organe 1460 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de + 5 V sur la liaison
3GC et de la masse sur la liaison 3JM de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe
1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
SID305_V44_DF619/SID305_V48_DF619/SID305_V65_DF619
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 134
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF619
SUITE
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 135
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Pédale de frein relâchée, contrôler l'ET039 "Pédale de frein" et l' ET704 "Contact de frein n˚1".
Si les états : ET039 et ET704 sont "Relâché" passer à la Partie 1 sinon poursuivre.
Vérifier le montage et le fonctionnement mécanique de la pédale de frein (bonne remonté de la pédale).
Si le contrôle est incorrect, vérifier le système de freinage.
Retirez le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio
III), Mécanique, 37A, Commande d'éléments mécanique, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose)
et, sans action sur la pédale, appuyez suffisamment sur le contacteur de pédale de frein pour qu'il se loge
parfaitement dans son emplacement.
Verrouillez-le en le tournant d'une huitième de tour dans le sens antihoraire.
Le défaut doit être passé de présent à mémorisé sinon passer à la Partie 2.
Partie 1 :
En appuyant jusqu'à la fin de course sur la pédale de frein, contrôler les états : ET039 et ET704.
Les états ET039 et ET704 doivent être "appuyée".
Si les états sont conformes contacter la techline.
SID305_V44_DF631/SID305_V48_DF631/SID305_V65_DF631
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 136
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF631
SUITE 1
Partie 2 :
– Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :
– SP17 et 65A (pour Kangoo II et Clio III),
– AP1 et 65A (pour Duster).
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 137
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF631
SUITE 2
Pour Duster :
– AP1 entre les organes 160 et 260,
– 65A entre les organes 160 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage
sinon contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 138
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF631
SUITE 3
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 139
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Allumage des témoins de gravité 1 et OBD
CONSIGNES – Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– La commande AC012- Volet d'admission d'air est inhibée.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461 et du connecteur du
calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3AAX entre les organes 1461 et 120,
– 3AAY entre les organes 1461 et 120,
– 3VM entre les organes 1461 et 120,
– 3ADL entre les organes 1461 et 120,
– 3AAD entre les organes 1461 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF641/SID305_V48_DF641/SID305_V65_DF641
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 140
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
CONSIGNES – La fonction freeshift est indisponible,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Le filtre à particules peut-être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– L'ESP est désactivé.
– Les témoins OBD et/ou gravité 1 et/ou gravité 2 sont allumés
– Dégradation des performances moteur.
Pour Duster :
– 3FB entre les organes 1105 et 597,
– 3HI entre les organes 1105 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
SID305_V44_DF644/SID305_V48_DF644/SID305_V65_DF644
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 141
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF644
SUITE
Mesurer la résistance aux bornes de l'électrovanne de régulation de débit de carburant entre les liaisons :
– 3HI et 3FB1 (pour Kangoo II et Clio III),
– 3HI et 3FB (pour Duster). Attention au connecteur du relais principal d'injection.
Si la résistance n'est pas comprise entre 4,77 Ω ≤ X ≤ 5,83 Ω, remplacer l'électrovanne de régulation de débit
de carburant, code organe 1105 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Electrovanne de régulation de débit : Dépose – Repose) en consultant le chapitre :
"Remplacement des organes".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 142
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461 et du connecteur du
calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Contrôler l'alimentation sur le volet d'admission d'air, code organe 1461 sur la liaison suivante :
• 3VM de l'organe 1461.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3AAX entre les organes 1461 et 120,
– 3AAY entre les organes 1461 et 120,
– 3VM entre les organes 1461 et 120,
– 3ADL entre les organes 1461 et 120,
– 3AAD entre les organes 1461 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
SID305_V44_DF645/SID305_V48_DF645/SID305_V65_DF645
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 143
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF645
SUITE
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 144
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Les témoins gravité 1 et OBD sont allumés
CONSIGNES – Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– La commande AC012 "Volet d'admission d'air" est inhibée.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461 et du connecteur du
calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3AAX entre les organes 1461 et 120,
– 3AAY entre les organes 1461 et 120,
– 3VM entre les organes 1461 et 120,
– 3ADL entre les organes 1461 et 120,
– 3AAD entre les organes 1461 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Vérifier que la valeur du PR774 "Tension capteur volet d'admission" soit comprise entre 300 mV < PR774 < 4700
mV.
Si la tension n'est pas comprise entre 300 mV ≤ PR774 ≤ 4700 mV remplacer le volet d'admission d'air, code
organe 1461 (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Volet d'admission
d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF646/SID305_V48_DF646/SID305_V65_DF646
MR-453-X79-13B050$094.mif
V1
13B - 145
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– La fonction free shift est indisponible,
CONSIGNES – Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Les témoins OBD et gravité 1 sont allumés
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particule est interdite,
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe
1460 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
En activant la commande AC036 "Vanne EGR", vérifier à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 5 V sur la
liaison 3GC et de masse sur la liaison 3JM de la vanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe
1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3JM entre les organes 1460 et 120,
– 3GC entre les organes 1460 et 120,
– 3EL entre les organes 1460 et 120,
– 3VP entre les organes 1460 et 120,
– 3VQ entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF647/SID305_V48_DF647/SID305_V65_DF647
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 146
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF648 CALCULATEUR
PRESENT 1.DEF : Anomalie électronique interne.
OU
MEMORISE
CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Risque moteur arrêté (le véhicule s'immobilise après la 5ème apparition de défaut.),
– Les témoins OBD ou OBD et gravité 2 sont allumés
Contacter la techline.
SID305_V44_DF648/SID305_V48_DF648/SID305_V65_DF648
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 147
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
CONSIGNES – Les témoins gravité 1 et OBD sont allumés
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction free shit est indisponible,
– Dégradation des performances moteur.
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– La pression de suralimentation est limitée.
SID305_V44_DF651/SID305_V48_DF651/SID305_V65_DF651
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 148
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF651
SUITE
Contrôler la présence du +12 V sur le capteur de pression amont turbine, code organe 1299 sur la liaison suivante :
• 3MX de l'organe 1299.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3MX entre les organes 1299 et 120,
– 3MY entre les organes 1299 et 120,
– 3MZ entre les organes 1299 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Remplacer le capteur de pression amont turbine, code organe 1299 en consultant le chapitre "Remplacement des
organes" et vérifier que le défaut ne soit plus présent.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 149
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoin de gravité 1 est allumé
CONSIGNES
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particule est interdite,
– La commande des actuateurs est interdite,
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission est ouvert.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température amont turbine, code organe 1589 et
du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3ABS entre les organes 1589 et 120,
– 3ABT entre les organes 1589 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Afin de faire monter le moteur à température laisser le moteur tourner pendant 2 min à plus de 2500 tr/min.
Moteur chaud, vérifier que la valeur du PR667 "Température amont turbine" varie correctement.
Si la température ne varie pas correctement remplacer le capteur de température amont turbine, code organe
1589.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF652/SID305_V48_DF652/SID305_V65_DF652
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 150
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– Moteur bruyant,
– Le filtre à particules peut-être colmaté,
– Présence de fumée à l'échappement,
– Dégradation des performances moteur.
SID305_V44_DF653/SID305_V48_DF653/SID305_V65_DF653
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 151
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– Moteur bruyant,
– Le filtre à particules peut-être colmaté,
– Présence de fumée à l'échappement,
– Dégradation des performances moteur.
SID305_V44_DF654/SID305_V48_DF654/SID305_V65_DF654
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 152
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– Moteur bruyant,
– Le filtre à particules peut-être colmaté,
– Présence de fumée à l'échappement,
– Dégradation des performances moteur.
SID305_V44_DF655/SID305_V48_DF655/SID305_V65_DF655
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 153
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– Moteur bruyant,
– Le filtre à particules peut-être colmaté,
– Présence de fumée à l'échappement,
– Dégradation des performances moteur.
SID305_V44_DF656/SID305_V48_DF656/SID305_V65_DF656
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 154
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoin de surchauffe est allumé,
CONSIGNES – Les ventilateurs moteur activés,
– Le compresseur climatisation inhibé,
– La fumée de bouteille d'expansion,
– Dégradation des performances moteur,
– Risque panne moteur.
Vérifier le circuit de refroidissement du moteur (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III),
Mécanique, 19A, Refroidissement, Circuit de refroidissement du moteur : Contrôle).
Vérifier le capteur de température d'eau de refroidissement en appliquant le TEST 21 "Contrôle de la sonde de
température de liquide de refroidissement".
Vérifier le bon fonctionnement des motoventilateurs.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF721/SID305_V48_DF721/SID305_V65_DF721
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 155
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– Les témoins OBD ou OBD et gravité 2 sont allumés
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La fonction freeshift est indisponible,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Dégradation des performances moteur.
– La pression de rail est limitée,
– L'ESP est désactivé,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
SID305_V44_DF771/SID305_V48_DF771/SID305_V65_DF771
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 156
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF771
SUITE
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 157
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut
CONSIGNES
– Le témoin gravité 1 est allumé,
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– Les actuateurs sont inhibés.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur température amont turbine, code organe 1589 et du
calculateur d'injection, code organe.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Mesurer la résistance aux bornes du capteur température amont turbine, code organe 1589.
– Si la résistance du capteur température amont turbine est comprise entre 100 Ω < X <10000 Ω (température
ambiante), passer à la partie 2.
– Si la résistance du capteur température amont turbine n'est pas conforme, passer à la partie 1.
Partie 1 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3ABS entre les organes 1589 et 120,
– 3ABT entre les organes 1589 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur température amont turbine, code organe 1589 (voir MR 417,
Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de température des gaz d'échappement : Dépose - Repose).
*temp : température
SID305_V44_DF778/SID305_V48_DF778/SID305_V65_DF778
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 158
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF778
SUITE
Partie 2 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3ABS entre les organes 1589 et 120,
– 3ABT entre les organes 1589 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 159
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Démarrage moteur difficile ou impossible,
CONSIGNES – Le témoin de Gravité 1 est allumé
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La fonction freeshit est inhibée,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées,
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
SID305_V44_DF885/SID305_V48_DF885/SID305_V65_DF885
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 160
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur,
CONSIGNES – La fonction freeshift est indisponible,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Les témoins OBD et gravité 1 sont allumés pour 3.DEF et OBD et gravité 2 sont
allumés pour 1.DEF et 2.DEF.
– Le couple moteur est limité,
– La commande des actuateurs est interdite,
– Pédale d'accélérateur en mode dégradé.
1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF
Contrôler que la pédale d'accélérateur ne soit pas bloquée ou que rien ne vienne gêner son fonctionnement (tapis
de sol, etc…).
Effectuer le TEST 9 "Contrôle du contacteur de pédale de frein".
Effectuer le TEST 8 "Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélération".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF887/SID305_V48_DF887/SID305_V65_DF887
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 161
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF887
SUITE
Si le défaut "3.DEF : incohérence entre piste1 et piste 2 pédale" est seul et présent, remplacer la pédale
d'accélérateur.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 162
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– La fonction freeshift est indisponible,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
CONSIGNES – Les témoins OBD et gravité 1, OBD et gravité 2 ou gravité 2 sont allumés
– Le filtre à particules peut-être colmaté.
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– L'ESP est désactivé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du régulateur pression rail, code organe 1198 et du calculateur
d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
APRES
L’actuateur ne peut pas être changé seul (à changer la pompe d’injection).
REPARATION
SID305_V44_DF897/SID305_V48_DF897/SID305_V65_DF897
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 163
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF897
SUITE
APRES
L’actuateur ne peut pas être changé seul (à changer la pompe d’injection).
REPARATION
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 164
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur,
– Le couple moteur est limité,
– La fonction freeshift est indisponible,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Le témoin de gravité 1 est allumé,
– La commande des actuateurs est interdite.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pédale d'accélérateur piste 1, code organe 921 et
du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Effectuer le TEST 8 "Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélération".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF974/SID305_V48_DF974/SID305_V65_DF974
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 165
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur,
CONSIGNES – Le couple moteur est limité,
– La fonction freeshift est inhibée,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées,
– La commande des actuateurs est interdite.
– Le témoin de gravité 1 est allumé
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pédale d'accélérateur piste 2, code organe 921 et
du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Effectuer le TEST 8 "Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélération".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF975/SID305_V48_DF975/SID305_V65_DF975
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 166
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Contact mis, mettre le contacteur de régulateur/limiteur de vitesse sur la position OFF et vérifier que l'état ET042
"Régulateur/limiteur de vitesse" soit "Inactif".
Si ce l'ET042 n'est pas inactif, vérifier la continuité des liaisons suivantes :
– 3FX entre les organes 1081 et 120,
– 3PD entre les organes 1081 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Contact mis, mettre le contacteur de régulateur/limiteur de vitesse sur la position régulateur et vérifier que l'état
ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse" soit "Régulation" ; puis mettre le contacteur de régulateur/limiteur de
vitesse sur la position limiteur et vérifier que l'état ET042 soit "Limitation".
SID305_V44_DF987/SID305_V48_DF987/SID305_V65_DF987
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 167
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés
– Le filtre à particules peut être colmaté.
CONSIGNES
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Les commandes d'activation de l'injecteur est inhibée (AC238 "Injecteur filtre à
particules", AC267 "Electrovanne injecteur filtre à particules"),
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
Activer la commande AC238 et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de + 12 V sur la liaison : 3FB3 (pour
Kangoo II et Clio III) et 3FBA (pour Duster), de l'injecteur filtre à particules, code organe 197.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si l'alimentation est correcte passer au contrôle de résistance.
SID305_V44_DF991/SID305_V48_DF991/SID305_V65_DF991
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 168
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF991
SUITE
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur filtre à particules, code organe 197 et du calculateur
d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3FB3 entre les organes 197 et 120 (pour Kangoo II et Clio III),
– 3DM entre les organes 197 et 120,
– 3FBA entre les organes 197 et 120 (pour Duster).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Mesurer la résistance de l'injecteur filtre à particules, code organe 197 entre les liaisons : 3FB3 et 3DM (pour
Kangoo II et Clio III) et entre les liaisons 3FBA et 3DM (pour Duster).
Si la résistance n'est pas comprise entre 6,8 Ω ≤ X ≤ 11 Ω (entre 0 ˚C et 150 ˚C), remplacer l'injecteur filtre à
particules (voir MR 417, Mécanique, 19B, Echappement, Injecteur de carburant à l'échappement : Dépose -
Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 169
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais chauffage additionnel 1, code organe 1067.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 38JU entre les organes 120 et 1067.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Vérifier le bon fonctionnement du relais en activant l'AC251 "Relais résistance chauffante 1".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF992/SID305_V48_DF992/SID305_V65_DF992
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 170
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais chauffage additionnel 2, code organe 1068.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 38JV entre les organes 120 et 1068.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Vérifier le bon fonctionnement du relais en activant l'AC252 "Relais résistance chauffante 2".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF993/SID305_V48_DF993/SID305_V65_DF993
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 171
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais chauffage additionnel 3, code organe 1069.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 38LN entre les organes 120 et 1069.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Vérifier le bon fonctionnement du relais en activant l'AC253 "Relais résistance chauffante 3".
Si le défaut persiste, contacter la techline.
SID305_V44_DF994/SID305_V48_DF994/SID305_V65_DF994
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 172
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeur, code organe 1550 et du connecteur du
calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP35 du boîtier thermoplongeurs, code
organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
S'il y a absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F2 sur la platine fusibles d'alimentation
de puissance, code organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison BP35 entre les organes 777
et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer le fusible F2.
SID305_V44_DF997/SID305_V48_DF997/SID305_V65_DF997
MR-453-X79-13B050$095.mif
V1
13B - 173
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF997
SUITE 1
Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP36 du boîtier thermoplongeurs, code
organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
S'il y a absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F1 (pour Kangoo II), F4 (pour Clio III)
sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison BP36 entre les organes 777
et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon ch