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1 Moteur et périphériques

INJECTION DIESEL
13B
Injection DCM 1.2
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08

Diagnostic – Préliminaires 13B - 2


Diagnostic – Consignes de propreté 13B - 7
Diagnostic – Fonctionnement système 13B - 10
Diagnostic – Remplacement des organes 13B - 17
Diagnostic – Configurations et apprentissages 13B - 21
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 13B - 22
Diagnostic – Interprétation des défauts 13B - 25
Diagnostic – Contrôle de conformité 13B - 118
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états 13B - 125
Diagnostic – Interprétation des états 13B - 126
Diagnostic – Tableau récapitulatif des
paramètres 13B - 130
Diagnostic – Interprétation des paramètres 13B - 132
Diagnostic – Tableau récapitulatif des
commandes 13B - 134
Diagnostic – Effets client 13B - 137
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B - 139
Diagnostic – Tests 13B - 175

V2 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© Renault s.a.s. 2009
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Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Préliminaires

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondants aux caractéristiques
suivantes :

Véhicules : LOGAN / SANDERO /THALIA 2 / Nom du calculateur : Injection DCM 1.2


SYMBOL 2/ DUSTER
Motorisations : K9K 718, 740, 790, 792, 794, 796, N˚ de Programme : 4C
880, 890.
Fonction concernée : Injection diesel directe N˚ Vdiag : 08
COMMON RAIL K9 DELPHI (DCM 1.2)

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC


Type documentation :
Méthode de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l’outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas Electriques :
– Visu-Schéma (Cédérom),
Type outils de diagnostic :
– CLIP + sonde
Type outillage indispensable :

Outillage spécialisé indispensable

Outil de diagnostic

Multimètre

Elé. 1590 Bornier calculateur 112 voies

Elé. 1681 Bornier universel

Mot. 1711 Nécessaire de mesure de débit injecteur

3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact.
Suivant le type d'équipement du véhicule, procéder comme suit :

Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence,


mettre le contact à l'aide de la clé.

Pour la coupure du + après contact, procéder comme suit :

Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence,


couper le contact à l'aide de la clé.

DCM1.2_V08_PRELI

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N˚ Programme : 4C
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Diagnostic – Préliminaires

Défauts

Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus dans un certain contexte et disparus depuis ou
toujours présents mais non diagnostiqués dans le contexte actuel).

L’état "présent" ou "mémorisé" des défauts doit être considéré lors de la mise en œuvre de l’outil de diagnostic
suite à la mise du + APC (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie "Interprétation des défauts".

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie "Consignes".

Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.

Si le défaut n’est pas confirmé, vérifier :


– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc..),
– la résistance de l’élément détecté défectueux,
– l’hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les données qui n’affichent pas de défaut sur l’outil de
diagnostic lorsqu’elles ne sont non cohérentes. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s’assurer qu’une panne ne risque pas d’apparaître de nouveau
après la réparation.

Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu’un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l’aide de l’outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par "effets client".

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante

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Diagnostic – Préliminaires

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Vérifier la charge batterie et le bon


état des fusibles

Imprimer fiche diagnostic du


système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou
Note Technique)

Brancher CLIP

Dialogue avec Non


Calculateur ? Voir ALP 1

Oui
Lecture des défauts

Existence de Non
défauts Contrôle de conformité

Oui

Traitement des défauts présents Non


Le symptôme Panne
persiste
résolue

Traitement des défauts mémorisés


Utiliser les ALP (Arbres de
Localisation de Pannes)

Le symptôme Non
Panne Non
persiste Le symptôme Panne
résolue persiste résolue

Oui
Contacter la Techline avec
Fiche diagnostic remplie

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Diagnostic – Préliminaires

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)


Contrôle des câblages

Difficultés de diagnostic
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l’origine
d’une défaillance.
Les mesures électriques de tensions, de résistance et d’isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n’est pas présent au moment de l’analyse (défaut mémorisé).

Contrôle visuel
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l’habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d’oxydation.

Contrôle tactile
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l’outil de diagnostic de manière à repérer un changement d’état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S’assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.
Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.
Tordre le faisceau.
Si un changement d’état survient, essayer de localiser l’origine de l’incident.

Examen de chaque élément


Débrancher les connecteurs et contrôler l’aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de
sertissage sur la partie isolante).
Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles.
S’assurer qu’il n’y ait pas refoulement de clips ou de languettes lors du branchement.
Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié.

Contrôle de résistance
Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.
Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.

Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.

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Diagnostic – Préliminaires

5. FICHE DIAGNOSTIC

ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d’avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
ATTENTION ! dialogue avec le constructeur

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE
LA TECHLINE OU LE SERVICE RETOUR GARANTIE LA DEMANDERA.

Cette fiche est systématiquement demandée :


– lors des demandes d’assistance technique à la techline,
– pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
– pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de
la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain
:
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– utiliser les outils adéquats.

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Diagnostic – Consignes de propreté

I - RISQUES LIÉS A LA POLLUTION

Le système d’injection directe haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l’introduction de
pollution sont :
– l’endommagement ou la destruction du système d’injection à haute pression,
– le grippage d’un élément,
– la non-étanchéité d’un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé
une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu’aucune impureté (particule de quelques microns)
n’a pénétré dans le système au cours de son démontage.

Les principes de propreté doivent s’appliquer depuis le filtre jusqu’aux injecteurs.

Quels sont les éléments qui polluent ?


– les copeaux métalliques ou plastiques,
– la peinture,
– les fibres :
– de carton,
– de pinceau,
– de papier,
– de vêtement,
– de chiffon,
– les corps étrangers tels que les cheveux,
– l’air ambiant
– etc.

ATTENTION
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d’endommager la connectique. De plus,
l’humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.

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Diagnostic – Consignes de propreté

II - CONSIGNES À RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION

ATTENTION
Avant toute intervention sur le système d’injection haute pression, protéger :
– les courroies d’accessoires,
– les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),
– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de gazole sur la friction de l’embrayage.
– chaîne de distribution

Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de
Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés,
ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être
jetés.

Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs
sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.

Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes référencées 77 11 211 707). L’utilisation de chiffon ou
de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque
lingette ne peut être utilisée qu’une fois.

Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des
impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d’impuretés.

Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).

Nettoyer les raccords à ouvrir à l’aide du pinceau et du produit de nettoyage.

Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système
d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils de pinceau.

Se laver les mains avant et durant l’intervention si nécessaire.

Lors de l’utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en
latex.

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Diagnostic – Consignes de propreté

III - CONSIGNES À RESPECTER PENDANT L’INTERVENTION

Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas
être réutilisés.

Refermer la pochette hermétiquement, même s’il faut l’ouvrir peu de temps après. L’air ambiant est vecteur de
pollution.

Tout élément du système d’injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
hermétique.

Après l’ouverture du circuit, l’usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon
classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le
système.

En cas de remplacement d’un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place
sur le véhicule.

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Diagnostic – Fonctionnement système

Synoptique du système

Le système d'injection DCM 1.2 utilisé sur le moteur K9K est un système d'injection à haute pression géré
électroniquement. Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis stocké dans un rail qui alimente
les injecteurs. L'injection a lieu lorsqu’une impulsion de courant est appliquée sur les porte-injecteurs.

Le débit injecté est proportionnel à la pression du rail et à la longueur de l'impulsion appliquée et le début d'injection
est phasé avec le début de l’impulsion.

Le circuit comprend deux sous-systèmes qui sont distingués en fonction du niveau de pression du carburant :
– le circuit basse pression regroupe le réservoir, le filtre de gazole, la pompe de transfert et les conduits de retour
des porte-injecteurs,
– le circuit haute pression regroupe la pompe haute pression, le rail, les porte-injecteurs et les tubes haute pression.

Le système d’injection contient un certain nombre de capteurs et actuateurs de régulation permettant de


commander et contrôler l'ensemble du système.

Les fonctions réalisées

Fonction : Gestion de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression).

Quantité de carburant injecté et réglage de l'avance à l'injection


Les paramètres du contrôle de l'injection sont les quantités à injecter et leur avance respective.
Celles-ci sont calculées par le calculateur à partir des informations des capteurs suivants :
– Régime moteur (vilebrequin + Came pour la synchronisation).
– Pédale d'accélérateur.
– Pression et température d'air de suralimentation (Pression turbo).
– Température d'eau.
– Température d'air.
– Charge d'air (Débit et Pression).
– Pression dans le rail.

Les quantités à injecter et leur avance respective sont converties en :


– une dent de référence,
– le temps entre cette dent et le début de l’activation,
– le temps pendant lequel le porte-injecteur est alimenté.

Chaque porte-injecteur est commandé par un courant électrique, qui est envoyé en fonction des données
précédemment calculées. Le système réalise une ou deux injections (une injection pilote, une injection principale).
Le principe général est de calculer le débit global injecté, qui est réparti en débit d'injection principale et débit
d'injection pilote pour favoriser le bon déroulement de la combustion et la réduction des émissions polluantes.

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Diagnostic – Fonctionnement système

Un accéléromètre est utilisé pour contrôler une partie des dérives à l’injection de carburant. Celui-ci a plusieurs rôles :
– Protéger le moteur en détectant les fuites à l'injection (inhibé sur la version de base).
– Contrôler la quantité pilote par mesure des dérives et dispersions.

La quantité de carburant injecté et l'instant d'inflammation du mélange se réajustent en modifiant d'une part la durée
et d'autre part l'avance à l'injection.

Contrôle en pression du rail


La qualité de la combustion est influencée par la taille des gouttelettes pulvérisées dans le cylindre.

Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brûler entièrement et ne
produiront pas de fumée ou de particules imbrûlées. Pour répondre aux exigences de dépollution, la taille des
gouttelettes doit être réduite et donc celle des trous d'injection.

Ces trous étant plus petits, moins de carburant pourra être introduit à une pression donnée, ce qui provoque une
limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient la solution est d’augmenter la quantité de carburant injecté,
ce qui se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs).
Dans le cas du système d'injection DCM 1.2, la pression atteint 1400 bar-1600 bar dans le rail et doit être régulée en
permanence. Le circuit de mesure est constitué d'un capteur actif de pression sur le rail relié à un port analogique du
calculateur.

La pompe haute pression est alimentée à faible pression (5 bar) par une pompe de transfert intégrée. Elle-même
alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit (IMV) et pour la décharge par les
valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la
pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans le rail.
Grâce à cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.

Pour décharger le rail en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec de petites impulsions
électriques :
– suffisamment petites en amplitude pour ne pas ouvrir l'injecteur (et passent par le circuit de retour issu des
injecteurs),
– suffisamment longues en temps pour ouvrir les valves et décharger le rail.

Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non-pilotage de
l'actuateur de débit, la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge équipant la pompe.

Stratégie de "remplissage carter de pompe neuve" ("gavage pompe")


La lubrification de la pompe passe par un cycle de gavage durant lequel la pompe est remplie et monte en pression,
avant de "transférer" le gazole vers le rail.

Cette lubrification passe par une stratégie appelée "remplissage carter de pompe neuve ", qui interdit le
démarrage pendant environ 10 s, temps nécessaire au remplissage de la pompe et au démarrage si la clé est
relâchée avant la fin de cette phase de "premier démarrage", l'exécution d'un "power latch" n'est pas nécessaire
avant de procéder une nouvelle fois au démarrage du véhicule.

Cette stratégie intervient lors d'un changement de calculateur si les paramètres relatifs à la pression rail n’ont pas
été copiés dans le nouveau calculateur, ou encore, suite à une reprogrammation du calculateur d'injection.

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Régulation du ralenti
Le calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet, celui-ci doit tenir compte du niveau de
puissance instantanée à fournir en fonction de l'état des éléments suivants :
– température d'eau moteur,
– rapport de boîte enclenché,
– charge de la batterie,
– consommateurs électriques (Chauffage additionnel, Climatisation, GMV, lève-vitre électrique...) actifs ou non,
– défauts systèmes détectés.

Correction individuelle de l'injecteur (C2I)


Les injecteurs du système DCM 1.2 doivent être calibrés avec des valeurs correctives pour ajuster de façon précise
leur débit. La calibration de chaque injecteur est réalisée pour différentes pressions sur un banc de test et les
caractéristiques sont reportées sur une étiquette apposée sur le corps des porte-injecteurs. Ces valeurs de
correction individuelle sont inscrites dans l'EEPROM du calculateur qui peut ainsi piloter les injecteurs en tenant
compte de leur dispersion de fabrication.

Mesure de la position angulaire (Capteur référence cylindre)


La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents
usinées sur le volant de l'arbre moteur. Ce volant comporte soixante dents séparées entre elles de six degrés, moins
deux dents manquantes et formant une encoche.

Un second capteur (à effet Hall) excité par une dent usinée sur la poulie d'entraînement de la pompe haute pression
(synchrone de l'arbre à cames), qui tourne à la moitié du régime du moteur, fournit une information quant au
déroulement du cycle d'injection. En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular
Position Subsystem) du calculateur est capable de fournir à l'ensemble du système les éléments de synchronisation
qui sont :
– la position angulaire du volant moteur
– le régime, le numéro de l'injecteur actif
– l'avancement dans le cycle d'injection.
Ce module fournit aussi au système l'information sur le régime de rotation.

Fonction capacité en débit (VLC)


Du fait de la combinaison de plusieurs paramètres comme la température du gazole, l'usure des pièces,
l'encrassement du filtre à gazole,...la limite du système peut être atteinte pendant sa durée de vie. Dans ce cas, la
pression dans le rail ne peut être maintenue du fait du manque de capacité de la pompe. Cette stratégie, dans le cas
d'un manque de capacité pompe, va donc diminuer le débit demandé jusqu'à une valeur qui permette au contrôle de
pression de recontrôler la pression.
Le client a pu ressentir un manque de performance du véhicule à la mise en action de cette stratégie (confirmée par
l'état "Fonction capacité en débit"). C'est un cas de fonctionnement normal.

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Diagnostic – Fonctionnement système

Fonction : Gestion du débit d'air

Commande de la vanne EGR


Le système EGR (Recirculation des gaz d'échappement) est composé d'une vanne EGR proportionnelle, qui intègre
un potentiomètre recopiant la position de la vanne. La vanne EGR est contrôlée en boucle fermée sur sa position par
le potentiomètre et/ou sur l'évolution de l'estimation du débit d'air.

Calcul du débit d'air


Les moteurs K9K 790 et 794 ne sont pas équipés de débitmètre d'air. Dans ce cas, la quantité d'air frais admise est
évaluée en fonction des valeurs fournies par les systèmes environnants.

La charge d'air (théorique) est calculée à l'aide d'une modélisation, dont les différents paramètres de calcul sont :
– la température de l'air à l'admission mesurée par une sonde placée derrière le turbo et/ou derrière l'échangeur
(lorsqu'il est présent),
– la pression de suralimentation,
– la pression atmosphérique (air extérieur),
– la position de la vanne EGR,
– le débit de carburant,
– le régime moteur.

Le capteur de pression atmosphérique est optionnel. S'il est présent, il renvoie le signal relatif à la pression
atmosphérique à un port analogique du microcontrôleur. Dans le cas contraire, la pression atmosphérique est
reconstituée à partir de la pression turbo et du champ moteur.

Pour les moteurs K9K 792 et 796 le débit d'air frais qui rentre dans le moteur est donné par un capteur ratiométrique
à fil chaud. Ce débitmètre permet de gérer la quantité de gaz d'échappement à recirculer pour garantir les meilleurs
taux de recirculation. Un capteur de température d'air frais est intégré dans débitmètre. La mesure du débit d'air
permet une régulation en boucle fermée par la vanne EGR.

Commande du turbo

Moteur K9K 796 :


Le système turbo est composé d'une électrovanne qui permet un pilotage de la waste gate pour modifier la pression
absolue du circuit d'admission.

Moteurs K9K 790, 792 794 :


Le système turbo est piloté par la pression d’admission et n'a pas besoin d'être piloté par le calculateur.

Pilotage du pré-postchauffage
Le pilotage du pré-postchauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage
au tableau de bord. Les bougies de préchauffages sont activées par un boîtier de préchauffage (piloté par le
calculateur d'injection) et la puissance est fournie par la batterie. Après avoir mis le contact une temporisation de
préchauffage est activée. Le témoin est allumé pendant une durée fonction de la tension batterie, de la pression
atmosphérique et de la température d'eau. Lorsque la température est en dessous d'un certain seuil, une fonction de
postchauffage permet d'améliorer la stabilité de combustion et donc le fonctionnement du moteur (Réduction des
imbrûlés et d'émissions polluantes).

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Diagnostic – Fonctionnement système

Fonctions hébergées

Aide à la gestion de la climatisation


Dans le cas des modèles climatisés, le système DCM 1.2 offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans
certaines conditions d'utilisation :
– interruption volontaire du conducteur,
– au cours des phases de démarrage,
– en cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur),
– lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur),
– au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anticalage et
décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour
éviter les instabilités du système (désactivations intempestives),
– lors de levée de certaines fautes.

Gestion de la climatisation en boucle froide


La climatisation est du type boucle froide et la gestion est réalisée par le calculateur d'injection, qui est charge de :
– gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression du fluide
réfrigérant,
– déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression du fluide réfrigérant,
– déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression du fluide réfrigérant.

Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation par le sélecteur de ventilation couplé à un


interrupteur. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression du fluide réfrigérant mesurée. Si
cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée.

Nota :
Les demandes de pilotage GMV sont faites à partir du calculateur d'injection.
Ces demandes sont fonction de la climatisation, mais aussi de la température d'eau moteur et de la vitesse
véhicule.

Régulation thermique du circuit de chauffage habitacle


Les moteurs à système d’injection directe sont caractérisés par une injection du carburant directement dans la
chambre de combustion. II en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par
conséquent, les dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.

L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or, cette eau est
utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une
température confortable dans l'habitacle.

Pour limiter le délai de chauffage, dans le circuit de chauffage habitacle il existe deux éléments résistifs de
chauffage de l'air, appelés Résistances Chauffantes Habitacle. Le calculateur d’injection DCM1.2 détermine la
nécessité de commander et réalise la commande physique des Résistances Chauffantes Habitacle. Le calculateur
d'injection détermine d'une part en fonction de la charge alternateur la limitation de commande en puissance des
Résistances Chauffantes Habitacle et d'autre part l'interdiction des Résistances Chauffantes Habitacle en fonction
du régime, de la charge et de la vitesse véhicule.

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Diagnostic – Fonctionnement système

Affichage au tableau de bord


Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.
Six fonctions sont concernées :
– le MIL (Malfunction Indicator Lamp) de l'OBD,
– le pré-postchauffage,
– la température d'eau,
– les problèmes moteur Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt d'urgence),
– la détection d’eau dans le carburant (selon tableau de bord).
Ces six fonctions sont représentées par quatre témoins.

Témoin de pré-postchauffage et de défaut électronique (gravité 1)


Ce témoin est utilisé comme témoin de fonctionnement du préchauffage des bougies et indicateur de défaut du
système :
– Eclairage continu au + APC : indique le préchauffage des bougies.
– Clignotement après le préchauffage et un arrêt automatique de 3 s indique un problème de Gravité 1 (implique un
fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limite. L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que
possible).

Témoin de température d'eau moteur (gravité 2)


Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. II s'allume,
pendant 3 s à la mise sous tension (procédure automatique de test).
Eclairage continu au + APC : indique une surchauffe moteur ou un problème de gravité 2.

Témoin OBD
Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de défauts injection entraînant une pollution excessive
ou si le système OBD est désactivé.
Le calculateur d'injection fait une demande l'allumage du témoin OBD sur défaut présent uniquement au bout de
trois cycles de roulage successifs.
Le contrôle visuel de 3 s à la mise du contact (procédure automatique de test géré par le tableau de bord) est
effectué par le calculateur d'injection.

MR-453-X79-13B000$030.mif
V2
13B - 15
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Fonctionnement système

Défauts allumant le témoin OBD

Défaut outil Libellé outil de diagnostic Caractérisation

CO - CO.0
DF016 Circuit commande EGR
CC.1 - 1.DEF

DF026 Commande circuit injecteur cylindre 1 CO-CC

DF027 Commande circuit injecteur cylindre 2 CO-CC

DF028 Commande circuit injecteur cylindre 3 CO-CC

DF029 Commande circuit injecteur cylindre 4 CO-CC

DF038 Calculateur 3.DEF

DF107 Mémoire caculateur 2.DEF

DF114 Circuit électrovanne EGR 4.DEF

DF209 Circuit capteur position vanne EGR CC.1-CO.0

Témoin de présence d’eau dans le carburant (selon tableau de bord)


Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur sur la présence d’eau dans le filtre à carburant entraînant un
endommagement du moteur. II s'allume pendant 3 s à la mise sous tension (procédure automatique de test).
Lorsque le véhicule n’est pas équipé de ce témoin ou qu’il n’est pas configuré, cette fonction est assurée par le
témoin de gravité 1.

MR-453-X79-13B000$030.mif
V2
13B - 16
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Remplacement des organes

OPERATIONS DE REMPLACEMENT, DE PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU


CALCULATEUR

Le système peut être programmé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic (voir NT 3585A,
Procédure de programmation et reprogrammation calculateur et NT 9869A, Procédure de programmation et
reprogrammation calculateur et suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic).

ATTENTION
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD...).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur inférieure à 60 ˚C et température d'air
inférieure à 50 ˚C.

ATTENTION
Il n'est pas possible d'essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pièces de Rechanges car il ne
pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.

Avant toute dépose du calculateur en après-vente, sauvegarder à l'aide de l'outil de diagnostic les données
calculateur en effectuant la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur", cette commande
sauvegarde les données suivantes :
– les paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les paramètres moteur,
– les informations de la chaîne de mesure,
– les informations de recalage du système d'injection.

MR-453-X79-13B000$040.mif
V2
13B - 17
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Remplacement des organes

Après toute programmation du calculateur :


– Couper le contact.
– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour rétablir la C2I et les adaptatifs moteur.
– Utiliser la commande VP010 "Ecriture VIN".
– Activer la commande AC028 "Test statique".
– Utiliser la commande AC154 "GMV petite vitesse" pour tester la fonctionnalité du Groupe Motoventilateur 1ère
vitesse.
– Utiliser la commande AC153 "GMV grande vitesse" pour tester la fonctionnalité du Groupe Motoventilateur 2ème
vitesse.
– Utiliser la commande AC250 "Relais résistance chauffante 1" pour tester la fonctionnalité du Résistance
Chauffante Habitacle 1.
– Utiliser la commande AC251 "Relais résistance chauffante 2" pour tester la fonctionnalité du Résistance
Chauffante Habitacle 2.
– Utiliser la commande AC100 "Arrêt inhibition consommateurs électriques".
– Utiliser la commande AC212 "Remplissage carter de pompe neuve".
– Actionner le démarreur sans relâcher la clé jusqu’au démarrage moteur (le temps de réamorçage de la pompe
jusqu’au démarrage du moteur peut atteindre 20 s).
– Après le démarrage du moteur, consulter l'ET637 "Remplissage carter de pompe neuve" et s'assurer qu'il soit
"Effectué" sinon reprendre la procédure de démarrage.
– Arrêter le moteur, couper le contact (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 s.
– Suite à la programmation du calculateur d’injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres
calculateurs.
– En cas d’apparition du DF1083 "Circuit témoin eau dans gazole" dans le calculateur d’injection, sur véhicule
équipé du témoin de présence d’eau dans le gazole, réaliser les opérations de diagnostic décrites dans le
DF1083 puis relancer la commande AC028 "Test statique", sur les autres véhicules ne pas traiter le défaut.
– Effacer la mémoire du calculateur RZ001 "Mémoire défaut".

ATTENTION
APRES UNE OPERATION DE (RE)PROGRAMMATION, NE PAS DEBRANCHER LA BATTERIE AVANT
30 min (pour effectuer d'autres interventions sur le véhicule).

Nota :
En cas d'oubli ou de non-fonctionnement des commandes SC003 "Sauvegarde données calculateur" et
SC001 "Ecriture données sauvegardées", après programmation du calculateur, écrire les C2I de chaque
injecteur manuellement en lisant la C2I sur chaque injecteur (voir Remplacement des injecteurs).

MR-453-X79-13B000$040.mif
V2
13B - 18
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Remplacement des organes

REMPLACEMENT DES INJECTEURS

Nota :
La C2I (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour
ajuster le débit de chacun d'eux de façon précise.
Ces valeurs de correction sont inscrites par une étiquette sur chacun des injecteurs et saisies ensuite dans le
calculateur d’injection, qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion à la
fabrication.

Le système peut être paramétré par la prise de diagnostic à l’aide de l’outil de diagnostic.

Lors du remplacement (d'un) ou des injecteurs, remplacer les paramètres de C2I.

Pour cela, réécrire la C2I dans le calculateur d’injection à l'aide des commandes suivantes :
- VP001 "Injecteur cylindre 1" pour l’injecteur cylindre 1 (cylindre côté volant moteur),
- VP002 "Injecteur cylindre 2" pour l’injecteur cylindre 2,
- VP003 "Injecteur cylindre 3" pour l’injecteur cylindre 3,
- VP004 "Injecteur cylindre 4" pour l’injecteur cylindre 4.

Il est aussi possible de saisir les quatre C2I par la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".

Effectuer, uniquement après le remplacement simultané d'au moins trois injecteurs, une remise à zéro des
adaptatifs injecteurs en utilisant la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".

REMPLACEMENT DE LA POMPE HAUTE PRESSION

ATTENTION
En cas de reprogrammation du calculateur, effectuer la procédure suivante seulement après avoir utilisé
la commande AC028 "Test statique" (voir opération de reprogrammation du calculateur).

PROCEDURE
– Mettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour rentrer en dialogue avec le calculateur d'injection.
– Utiliser la commande AC212 "Remplissage carter de pompe neuve".
– Actionner le démarreur (Attention, le temps de réamorçage jusqu'au démarrage du moteur peut atteindre 20 s).
– Après le démarrage du moteur consulter l'ET637 "Remplissage carter de pompe neuve" et s'assurer qu'il soit
"Effectué" sinon reprendre la procédure de démarrage.

MR-453-X79-13B000$040.mif
V2
13B - 19
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Remplacement des organes

REMPLACEMENT DE LA VANNE EGR

En cas de changement de vanne EGR, apprendre le nouvel offset de position de vanne neuve.
Mettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer l’étape suivante :
– utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour effacer l'ancien offset avec la routine d'effacement des
apprentissages EGR.

ATTENTION
Ne pas effectuer cette commande si la vanne n'est pas neuve.

MR-453-X79-13B000$040.mif
V2
13B - 20
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Configurations et apprentissages

PARAMETRAGES

VP001 : Injecteur cylindre 1


VP002 : Injecteur cylindre 2
VP003 : Injecteur cylindre 3
VP004 : Injecteur cylindre 4
Ces commandes permettent d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur l'injecteur.
Utiliser ces commandes suite au remplacement de l'injecteur, au remplacement ou à la
(re)programmation du calculateur lorsque la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" ne
fonctionne pas.

VP010 : Ecriture VIN.


Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur.
Utiliser cette commande après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.

VP013 : Verrouillage commande injecteurs.


Cette commande interdit le pilotage électrique des injecteurs pour effectuer le test des compressions.

COMMANDES SPECIFIQUES

SC001 : Ecriture données sauvegardées.


Utiliser cette commande suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur (si les
données ont été sauvegardées par la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur").

SC002 : Saisie des codes injecteurs.


Cette commande permet d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs.
Utiliser cette commande suite au remplacement des injecteurs.

SC003 : Sauvegarde données calculateur.


Cette commande permet d'enregistrer les données de fonctionnement du calculateur, paramètres de C2I
(correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur.
Utiliser cette commande avant un remplacement ou une (re)programmation du calculateur.

MR-453-X79-13B000$050.mif
V2
13B - 21
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil DTC associé Libellé outil de diagnostic

DF001 0115 Circuit capteur température d'eau

DF002 0070 Circuit capteur température d’air

DF003 2226 Circuit capteur pression atmosphérique

DF005 0335 Circuit capteur régime moteur

DF007 0190 Circuit capteur pression rail

DF008 0225 Circuit potentiomètre pédale piste 1

DF009 2120 Circuit potentiomètre pédale piste 2

DF010 0409 Circuit capteur position EGR

DF014 0500 Circuit information vitesse véhicule

DF015 0685 Circuit commande relais principal

DF016 0403 Circuit commande EGR

DF017 0382 Circuit commande boîtier préchauffage

DF018 0480 Circuit commande GMV petite vitesse

DF019 0481 Circuit commande GMV grande vitesse

DF021 0381 Circuit témoin préchauffage

DF022 0650 Circuit témoin OBD

DF024 0231 Circuit commande actuateur basse pression

DF025 0380 Liaison diagnostic boîtier de préchauffage

DF026 0201 Commande circuit injecteur cylindre 1

DF027 0202 Commande circuit injecteur cylindre 2

DF028 0203 Commande circuit injecteur cylindre 3

DF029 0204 Commande circuit injecteur cylindre 4

DF032 1641 Circuit commande relais thermoplongeur 1

DF033 1642 Circuit commande relais thermoplongeur 2

DF034 1643 Circuit commande relais thermoplongeur 3

DF037 0513 Antidémarrage

DF038 0606 Calculateur

DF039 0110 Circuit capteur température air admission

DF047 0560 Tension alimentation calculateur

DF049 0530 Circuit capteur fluide réfrigérant

DF050 0571 Circuit contacteur de frein

MR-453-X79-13B000$060.mif
V2
13B - 22
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil DTC associé Libellé outil de diagnostic

DF052 0200 Circuit commande injecteurs


DF053 0089 Fonction régulation de pression rail

DF056 0100 Circuit capteur débit d’air

DF057 2264 Circuit détecteur eau dans gazole

DF059 0263 Raté de combustion sur cylindre 1


DF060 0266 Raté de combustion sur cylindre 2

DF061 0269 Raté de combustion sur cylindre 3

DF062 0272 Raté de combustion sur cylindre 4


DF089 0235 Circuit capteur pression collecteur admission

DF098 0180 Circuit capteur température de carburant

DF107 062F Mémoire calculateur

DF112 0340 Circuit capteur référence cylindre

DF113 0641 Tension alimentation capteurs

DF114 0400 Circuit électrovanne EGR

DF121 0325 Circuit accéléromètre

DF122 0651 Tension alim. potentiomètre pédale piste 2

DF130 0087 Fonction capacité en débit

DF159 0635 Circuit commande relais groupe DA

DF162 0655 Témoin surchauffe

DF195 0016 Cohérence capteur arbre à cames / régime moteur

DF209 0487 Circuit capteur position vanne EGR

DF218 0604 Microcontroleur

DF221 0830 Information Contact Embrayage

DF236 106F Circuit témoin défaut injection grave

MR-453-X79-13B000$060.mif
V2
13B - 23
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil DTC associé Libellé outil de diagnostic

DF242 0654 Sortie information régime moteur


DF261 0045 Circuit actuateur turbocompresseur

DF427 2263 Commande actionneur turbo

DF433 0656 Signal consommation carburant (ADAC)

DF489 0645 Commande compresseur de climatisation


DF532 2502 Information charge alternateur

DF631 0703 Information contacteur de stop

DF859 0170 Cycle d'apprentissage des injecteurs non réalisé


DF886 2269 Présence d’eau dans le gazole

DF1083 3264 Circuit témoin eau dans gazole

MR-453-X79-13B000$060.mif
V2
13B - 24
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF001 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU


PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE

Particularités :
Si le défaut DF001 est présent, le temps de préchauffage est supérieur à 10 s avec
mise en route du groupe motoventilateur en petite vitesse (GMV 1). S’il y a une panne
CONSIGNES du GMV 1, alors mise en route du GMV 2 pour les véhicules équipés de climatisation.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau, code organe 244.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3C entre les organes 244 et 120,
● 3JK entre les organes 244 et 120,
● M (ou NH) de l’organe 244,
● 42A entre les organes 244 et 247.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les liaisons 3JK et 3C de l’organe 244.
11,5 kΩΩ < X < 13,5 kΩΩ à -10˚ C,
Ω Ω
2140 < X < 2364 à 25˚ C,
773 Ω < X < 851 Ω à 50˚ C,
275 Ω < X < 291 Ω à 80˚ C,
112 Ω < X < 118 Ω à 110˚ C.
Si la valeur n’est pas correcte, remplacer le capteur de température d'eau (voir MR388 (Logan/Sandero),
MR451 (Duster), Mécanique, 19A Refroidissement, Sonde de température d’eau : Dépose – Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF001

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 25
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF002 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’AIR


PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Incohérence
MEMORISE

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF113 "Tension alimentation capteurs".
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de débit d’air, code organe 799.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison 3FB (ou 3FBA) du connecteur du capteur de débit
d’air.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Vérifier la masse sur la liaison NH du capteur de débit d’air.


Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF002

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 26
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF002
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3B entre les organes 120 et 799,
● 3FB (ou 3FBA) de l’organe 799,
● NH de l’organe 799.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de débit d’air n'est pas comprise entre :


41255 Ω < X < 47492 Ω à - 40˚ C,
14260 Ω < X < 16022 Ω à - 20˚ C,
5497 Ω < X < 6050 Ω à 0˚ C,
2353 Ω < X < 2544 Ω à 20˚ C,
1114 Ω < X < 1186 Ω à 40˚ C,
569 Ω < X < 597 Ω à 60˚ C,
310 Ω < X < 322 Ω à 80˚ C,
180 Ω < X < 185 Ω à 100˚ C.
Si la valeur n’est pas correcte, remplacer le capteur de débit d’air (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451
(Duster), Mécanique, 12A Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air (voir MR388 (Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique,
12A Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 27
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF003 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE


PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Particularités :
Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d’injection.
CONSIGNES

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du
calculateur d'injection, code organe 120.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais verrouillage injection.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection et la batterie, code organe 107 de manière à repérer un
changement d'état (Présent → Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie et de sa
connectique.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la tension batterie lors de la mise sous contact.


Si la tension batterie est inférieure à 11 V, recharger la batterie (voir NT 6014A (Renault) ou NT 9859A (Dacia),
Contrôle du circuit de charge).

Vérifier le branchement et l'état des bornes et des cosses de la batterie.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF003

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 28
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR


DF005 1.DEF : Incohérence
PRESENT 2.DEF : Incohérence
3.DEF : Trop de dents supplémentaires
OU 4.DEF : Dents en moins
MEMORISE 5.DEF : Dents supplémentaires
6.DEF : Trop de dents en moins

Particularités :
Si le défaut DF005, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF ou 6.DEF est présent, arrêt du moteur avec
allumage du témoin gravité 2.
Si le défaut DF005, 4.DEF ou 5.DEF est présent, réduction des performances moteur
à 75 %, pas d'allumage de témoin.
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent sous l'action du démarreur ou moteur tournant au ralenti.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de régime moteur, code organe 149.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier le montage correct du capteur de régime sur le moteur.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3BL entre les organes 120 et 149,
● 3BG entre les organes 120 et 149.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les liaisons 3BG et 3BL de l’organe 149.
Si la résistance du capteur de régime moteur n'est pas comprise entre 510 Ω < X < 850 Ω à 20˚ C remplacer le
capteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B Injection Diesel, Capteur de
position de vilebrequin : Dépose – Repose).

Contrôler que la couronne du volant moteur ne soit pas défectueuse (dents manquantes).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF005

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 29
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL


DF007 CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence
OU 2.DEF : En dessous du seuil mini
MEMORISE 3.DEF : Au-dessus du seuil maxi
4.DEF : Valeur hors tolérances

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF113 "Tension alimentation capteurs".

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur.
CONSIGNES

Particularités :
Si le défaut DF007 est présent, arrêt moteur et redémarrage impossible.
Allumage du témoin gravité 2.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression rail, code organe 1032.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3LX du capteur de pression rail, code organe 1032.
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3LZ du capteur de pression rail, code organe 1032.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3LX entre les organes 120 et 1032,
● 3LY entre les organes 120 et 1032,
● 3LZ entre les organes 120 et 1032.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, il y a une défaillance du capteur de pression rail, remplacer le rail (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Rampe d'injection : Dépose – Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF007

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 30
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1


DF008 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU 1.DEF: Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale
MEMORISE 2.DEF: Absence de signal
3.DEF: Composant bloqué

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF113 "Tension alimentation capteurs".

Particularités :
CONSIGNES Si le défaut DF008 est présent, régime moteur maintenu au-dessus de 1000 tr/min
(régime de ralenti normal pédale de frein appuyée) avec allumage du témoin
gravité 1 (sauf 3.DEF).
Si les défauts DF008 et DF009 "Circuit potentiomètre pédale piste 2" sont présents,
régime moteur fixé à 1300 tr/min, allumage du témoin gravité 1.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
3.DEF

Débrancher le connecteur du calculateur d’injection, code organe 120 et le connecteur du potentiomètre pédale,
code organe 921.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LS entre les organes 120 et 921,
● 3LW entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF008

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 31
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF008
SUITE 1

CO.0
CC.1 CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3LR entre les organes 120 et 921,
● 3LS entre les organes 120 et 921,
● 3LT entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.

Assurer la présence du + 5 V en liaison 3LR du potentiomètre pédale, code organe 921.


Assurer la présence de la masse en liaison 3LT du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.

Débrancher le connecteur du calculateur d’injection et le connecteur du potentiomètre pédale.


Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LS entre les organes 120 et 921,
● 3LW entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 32
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF008
SUITE 2

Mesurer la résistance entre les liaisons 3LT et 3LR du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la résistance du potentiomètre pédale n'est pas comprise entre 720 Ω < X < 1680 Ω, remplacer le
potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes
d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale d’accélérateur : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 33
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF009 CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2


PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF122 " Tension alim. potentiomètre pédale piste 2".

Particularités :
CONSIGNES
Si le défaut DF009 est présent, régime moteur maintenu au-dessus de 1000 tr/min,
réduction des performances moteur à 75 %, allumage du témoin gravité 1.
Si les défauts DF009 et DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1" sont
présents : régime moteur fixé à 1300 tr/min avec allumage du témoin gravité 1.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

CO.0 CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer la présence du + 5 V en liaison 3LU du potentiomètre pédale, code organe 921.


Assurer la présence de la masse en liaison 3LV du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Débrancher le connecteur du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921.


Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3LW sur le connecteur du calculateur d’injection.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF009

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 34
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF009
SUITE 1

Vérifier la continuité de la liaison suivante :


● 3LW entre les organes 120 et 921.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Mesurer la résistance entre les liaisons 3LV et 3LU du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la résistance n'est pas comprise entre 1020 Ω < X < 2380 Ω , remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388
(Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale
d’accélérateur : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

CC.1 CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3LU entre les organes 120 et 921,
● 3LV entre les organes 120 et 921,
● 3LW entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 35
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF009
SUITE 2

Débrancher le connecteur du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale, code organe 921.


Contrôler l'isolement entre les liaisons 3LU et 3LW du connecteur du calculateur d’injection.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance entre les liaisons 3LU et 3LV du potentiomètre pédale, code organe 921.
Si la résistance n'est pas comprise entre 1020 Ω < X < 2380 Ω , remplacer le potentiomètre pédale (voir MR388
(Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 37A, Commandes d’éléments mécaniques, Pédale
d’accélérateur : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 36
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF010 CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR


PRESENT 1.DEF : En butée mini
OU 2.DEF : En butée maxi
MEMORISE

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF113 "Tension alimentation capteurs".
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

MOTEUR K9K 718, 740, 792, 796 (euro 4) :

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.


Vérifier le branchement et l’état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :


● 3GC entre les organes 1460 et 120,
● 3EL entre les organes 1460 et 120,
● 3JM entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC du capteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM du capteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF010

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 37
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF010
SUITE 1

Mesurer la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 :


● moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
● attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne,
mesurer la résistance entre les liaisons 3VP et 3VQ de l’organe 1460. La résistance doit être comprise entre
0,5 Ω < R < 50 Ω (en activant la commande AC002 "Electrovanne EGR").
Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose – Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

MOTEUR K9K 790, 794 (euro 3) :

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.


Vérifier le branchement et l’état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :


● 3GC entre les organes 1460 et 120,
● 3EL entre les organes 1460 et 120,
● 3JM entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC du capteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM du capteur de la vanne EGR, code organe 1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 38
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF010
SUITE 2

Contrôler la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 :


● moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
● attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne,
● mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 122B, la résistance doit être comprise entre 7,54 Ω <
R < 8,5 Ω (à 20 ˚C),
Ω < R < 5,6 KΩ
● mesurer la résistance entre les liaisons 3GC et 3JM, la résistance doit être comprise entre 2,4 KΩ Ω
(à 20 ˚C),
● mesurer la résistance entre les liaisons 3JM et 3EL, la résistance doit être comprise entre 800 Ω < R < 3,6 KΩΩ
(à 20 ˚C),
Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose –
Repose).Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour
réinitialiser les offsets de la vanne EGR.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 39
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT INFORMATION VITESSE VEHICULE


DF014 1.DEF : Incohérence
PRESENT 2.DEF : Absence de signal
OU 3.DEF : En dessous du seuil mini
MEMORISE 4.DEF : Le test CAN a détecté au moins une anomalie
5.DEF : Communication perturbée

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de vitesse, code organe 250 ou du connecteur du
calculateur antiblocage de roue, code organe 118 ou 1094 ou du connecteur du repartiteur couple avant arriere,
code organe 2017.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite sur la liaison 47F du calculateur d’injection, code organe 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de vitesse.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF014

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 40
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF015 CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL


PRESENT 1.DEF : Niveau bas permanent
OU 2.DEF : Niveau haut permanent
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous que le défaut soit présent ou
mémorisé.
CONSIGNES

Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Contrôler le fusible d'alimentation du relais principal dans le compartiment moteur F02 (30A) ou F01 (30A)
AutoFuse pour Duster sur le boîtier fusibles moteur et relais, code organe 597 (voir MR388 (Logan/Sandero),
MR451 (Duster), Mécanique, 81C, Fusibles, Fusibles : Liste et localisation des éléments).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120, et du relais alimentation
calculateur, code organe 983 sur le boîtier fusibles moteur et relais.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3AA entre les organes 120 et 983,
● 3FB (ou 3FB2) entre les organes 120 et 983.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer le relais.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF015

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 41
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE EGR


DF016 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CO : Circuit ouvert
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF: Détection de surchauffe

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Particularités :
CONSIGNES
Si le défaut DF016 est présent, instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage.
Démarrage difficile voire impossible à froid.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Moteur K9K 718, 740, 792, 796 (euro 4) :

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement, code
organe 1460.
Vérifier le branchement et l’état du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :


● 3VP entre les organes 1460 et 120,
● 3VQ entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

S’assurer de la présence d'alimentation 13 V < X <, 14 V (moteur tournant), 11,5 V < X <, 12,5 V (contact mis,
moteur arrêté) sur la liaison 3VP de l’organe 1460.
S’assurer de la présence de la masse sur la liaison 3VQ de l’organe 1460.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF016

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 42
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF016
SUITE 1

Mesurer la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 :


● moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
● attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne,
mesurer la résistance entre les liaisons 3VP et 3VQ de l’organe 1460. La résistance doit être comprise entre
0,5 Ω < R < 50 Ω (en activant la commande AC002 "Electrovanne EGR").
Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose – Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.

Si défaut persiste, contacter la techline.

Moteur K9K 790, 794 (euro 3) :

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappement, code
organe 1460.
Vérifier le branchement et l’état du calculateur d’injection, code organe 1260.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :


● 3FB (ou 3FB2) entre les organes 1460 et 120,
● 122B entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

S’assurer de la présence de l'alimentation : 13 V < X <14 V (moteur tournant), 11,5 V < X < 12,5 V (contact mis,
moteur arrêté) sur la liaison 3FB (ou 3FB2) de l’organe 1460.
S'assurer de la présence de la masse sur la liaison 122B de l'organe 1460.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 43
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF016
SUITE 2

Mesurer la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 :


– moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
– attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne,
– mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 122B de l’organe 1460, la résistance doit être
comprise entre 7,5 Ω < R < 8,5 Ω (à 20 ˚C),
– mesurer la résistance entre les liaisons 3GC et 3JM de l’organe 1460, la résistance doit être comprise entre
2,4 KΩΩ < R < 5,6 KΩ Ω (à 20 ˚C),
– mesurer la résistance entre les liaisons 3JM et 3EL de l’organe 1460, la résistance doit être comprise entre
800 Ω < R < 3,6 KΩ Ω (à 20 ˚C),
si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatif EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 44
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE


DF017 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V

Particularités :
Si le défaut DF017 est présent : démarrage difficile (voire impossible à froid).
Si présence du CO.0 : commande permanente des bougies de préchauffage avec
CONSIGNES risque d'endommagement, voire de casse moteur.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier de préchauffage, code organe 257.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3FY entre les organes 120 et 257,
● 3FF entre les organes 120 et 257.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF017P

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 45
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF018 CIRCUIT COMMANDE GMV PETITE VITESSE


PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à un essai de démarrage ou moteur tournant ou à
un pilotage de la commande AC154 "GMV petite vitesse".
CONSIGNES

Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

CC.1 CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais petite vitesse groupe motoventilateur /
percolation, code organe 700, sur la liaison 3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2
(uniquement pour le moteur K9K 790), 796 pour Duster ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740).
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Contrôler l'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais 700.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


● 3JN entre les organes 120 et 700.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF018

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 46
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF018
SUITE

CO.0 CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :


3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2 (uniquement pour le moteur K9K 790, 796 pour
Duster) ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740) entre les organes 983 et 700.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 47
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF019 CIRCUIT COMMANDE GMV GRANDE VITESSE


PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à un essai de démarrage ou moteur tournant ou à
un pilotage de la commande AC153 "GMV grande vitesse".
CONSIGNES

Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

CC.1 CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais groupe motoventilateur 336 sur la liaison
3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2 (uniquement pour le moteur K9K 796 pour
Duster) ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740).
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Contrôler l'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais 336. Le remplacer si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


● 3JP entre les organes 120 et 336.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF019

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 48
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF019
SUITE

CO.0 CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :


● 3FB (uniquement pour les moteurs K9K 792, 794, 796) ou 3FB2 (uniquement pour le moteur K9K 796 pour
Duster) ou BP7 (uniquement pour les moteurs K9K 718, 740) entre les organes 983 et 336.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 49
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF021 CIRCUIT TEMOIN PRECHAUFFAGE


PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.

Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC060 "Témoin de
préchauffage".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur du témoin de préchauffage, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 9804A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :


• 3NX entre les organes 247 et 120.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 9804A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423
(Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord :
Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF021

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 50
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF022 CIRCUIT TEMOIN OBD


PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.

Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC155 "Témoin MIL".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur du témoin OBD, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :


• 3FH ou 137C entre les organes 247 et 120.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423
(Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord :
Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF022

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 51
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF024 CIRCUIT COMMANDE ACTUATEUR BASSE PRESSION


PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Particularités :
Si le défaut DF024 est présent avec un CO.0 ou un CC.1 : pleine ouverture de
l'actuateur de débit carburant, claquement et arrêt immédiat du moteur pour éviter
CONSIGNES l'emballement et l'allumage du témoin gravité 2.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit, code organe 1105.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence du + 12 V APC en liaison 3FB (ou 3FB2) sur le connecteur de l'actuateur de débit, code organe
1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 3HI de l'actuateur de débit, code organe 1105.
Si la résistance n’est pas comprise entre : 4,8 Ω < X < 5,8 Ω à 20˚ C, remplacer l'actuateur de débit (voir MR388
(Logan/Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de débit : Dépose –
Repose).

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


● 3HI entre les organes 120 et 1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF024

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 52
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF025 LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE


PRESENT CO : Circuit ouvert
OU
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Contrôler le fusible F1 (70 A) d'alimentation de puissance du boîtier de préchauffage, code organe 257 dans le
compartiment moteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 81C, Fusibles, Fusibles
: Liste et localisation des éléments).
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des bougies de préchauffage, codes organes 680, 681, 682 et
683.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage.


La résistance doit être inférieure à 2 Ω .
Remplacer la ou les bougie(s) défectueuse(s) (voir (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13C,
Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose – Repose).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier de préchauffage, code organe 257.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3FY entre les organes 120 et 257,
● 3FF entre les organes 120 et 257.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF025
MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 53
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF026 COMMANDE CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1


PRESENT CO : Circuit ouvert
CC : Court-circuit
OU 1.DEF : En butée minimum
MEMORISE 2.DEF : En butée maximum

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Particularités :
CONSIGNES Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit
moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du
témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

CO
CONSIGNES Rien à signaler.
CC

Couper le contact et attendre 15 s.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 1, code organe 193.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Utiliser la commande AC005 "Injecteur cylindre 1".
Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 1 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 2 sur
l'injecteur du cylindre 1 et utiliser la commande AC006 "Injecteur cylindre 2".
Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ?

Nota :
Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF026

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 54
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF026
SUITE

L'injecteur 1 n'est pas défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 1.

Vérifier la continuité, l’isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons


suivantes :
● 3L entre les organes 120 et 193,
OUI ● 3KW entre les organes 120 et 193.
Si la oules liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A
(Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage :
Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Injecteur 1 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 1 (voir MR388 (Logan/Sandero)


NON ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose
– Repose).

1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type et au numéro moteur
(injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur.
Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1 du connecteur du calculateur d’injection.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré

Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 1, code organe 193 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 55
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF027 COMMANDE CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2


PRESENT CO : Circuit ouvert
CC : Court-circuit
OU 1.DEF : En butée minimum
MEMORISE 2.DEF : En butée maximum

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Particularités :
CONSIGNES Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit
moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du
témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

CO
CONSIGNES Rien à signaler.
CC

Couper le contact et attendre 15 s.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 2, code organe 194.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Utiliser la commande AC006 "Injecteur cylindre 2".
Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 2 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 3 sur
l'injecteur du cylindre 2 et utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3".
Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ?

Nota :
Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF027

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 56
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF027
SUITE

L'injecteur 2 n'est pas défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 2.

Vérifier la continuité, l’isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons


suivantes :
● 3LA entre les organes 120 et 194,
OUI ● 3KX entre les organes 120 et 194.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique,
Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Injecteur 2 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 2 (voir MR388 (Logan/Sandero)


NON ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose
– Repose).

1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type et au numéro moteur
(injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur.
Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1 du connecteur du calculateur d’injection.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré

Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 2, code organe 194 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 57
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF028 COMMANDE CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3


PRESENT CO : Circuit ouvert
CC : Court-circuit
OU 1.DEF : En butée minimum
MEMORISE 2.DEF : En butée maximum

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Particularités :
CONSIGNES Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit
moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du
témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

CO
CONSIGNES Rien à signaler.
CC

Couper le contact et attendre 15 s.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 3, code organe 195.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3".
Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 3 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 4 sur
l'injecteur du cylindre 3 et utiliser la commande AC008 "Injecteur cylindre 4".
Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ?

Nota :
Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF028

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 58
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF028
SUITE

L'injecteur 3 n'est pas défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 3.

Vérifier la continuité, l’isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons


suivantes :
● 3LB entre les organes 120 et 195,
OUI ● 3KY entre les organes 120 et 195.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A
(Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage :
Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Injecteur 3 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 3 (voir MR388 (Logan/Sandero),


NON MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose –
Repose).

1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur.
Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1 du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré

Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 3, code organe 195 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 59
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF029 COMMANDE CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4


PRESENT CO : Circuit ouvert
CC : Court-circuit
OU 1.DEF : En butée minimum
MEMORISE 2.DEF : En butée maximum

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Particularités :
CONSIGNES Lors de l'apparition de ce défaut, le régime de ralenti est bloqué à 1000 tr/min, bruit
moteur, instabilités régime, performances moteur réduites à 75 % et allumage du
témoin gravité 1 jusqu'à la prochaine coupure du contact.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

CO
CONSIGNES Rien à signaler.
CC

Couper le contact et attendre 15 s.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 4, code organe 196.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.
Utiliser la commande AC008 "Injecteur cylindre 4".
Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 4 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 3 sur
l'injecteur du cylindre 4 et utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3".
Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne-t-il ?

Nota :
Si l’inversion de cablage n’est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF029

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 60
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF029
SUITE

L'injecteur 4 n'est pas défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 4.

Vérifier la continuité, l’isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons


suivantes :
● 3LC entre les organes 120 et 196,
OUI ● 3KZ entre les organes 120 et 196.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique,
Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Injecteur 4 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 4, code organe 196 (voir MR388
NON (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de
gazole : Dépose – Repose).

1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
2.DEF

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression).
Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur.
Vérifier le blindage de l'accéléromètre en liaison TB1du connecteur du calculateur d’injection.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré

Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 4, code organe 196 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 61
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF032 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 1


PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais chauffage additionnel 1, code organe 1067.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


● 3JA (ou 38JU) entre les organes 120 et 1067.
Contrôler sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB (ou 3FB2) du relais chauffage additionnel 1.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, vérifier le relais et le remplacer si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF032

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 62
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF033 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 2


PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais chauffage additionnel 2, code organe 1068.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


● 3JAA (ou 38JV) entre les organes 120 et 1068.
Contrôler sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB (ou 3FB2) du relais chauffage additionnel 2.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, vérifier le relais et le remplacer si nécessaire

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF033

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 63
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF034 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 3


PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais chauffage additionnel 3.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


Calculateur d’injection, connecteur C, voie D1Thermoplongeur 3
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Si le défaut persiste, vérifier le relais et le remplacer si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF034

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 64
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF037 ANTIDEMARRAGE
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Thalia 2 ou symbol 2.

Contrôler le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :


● H17 entre les organes 120 et 645.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système antidémarrage (voir 82D, Accès-sécurité).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF037

MR-453-X79-13B000$071.mif
V2
13B - 65
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

CALCULATEUR
1.DEF : Convertisseur analogique/numérique
DF038 2.DEF : Ecriture mémoire EEPROM
PRESENT 3.DEF : Lecture mémoire EEPROM
4.DEF : Saisie codes injecteurs
OU 5.DEF : Autocontrôle de la mémoire
MEMORISE 6.DEF : Activation watchdog
7.DEF : Bruit sur ligne de commande injecteurs
8.DEF : Watchdog non rafraîchi

Particularités :
Lors de l'apparition de ce défaut soit le régime moteur est fixé à 1300 tr/min avec
allumage du témoin gravité 1 soit arrêt du moteur avec allumage du témoin gravité 2.
CONSIGNES

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

1.DEF - 2.DEF
3.DEF - 5.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
6.DEF - 8.DEF

Contacter la techline.

4.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
7.DEF

Vérifier que la correction individuelle de l'injecteur (C2I) corresponde bien aux injecteurs, sinon réécrire la C2I (voir
Configurations et apprentissages).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF038

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 66
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF038
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3L entre les organes 120 et 193,
● 3KW entre les organes 120 et 193,
● 3LA entre les organes 120 et 194,
● 3KX entre les organes 120 et 194,
● 3LB entre les organes 120 et 195,
● 3KY entre les organes 120 et 195,
● 3LC entre les organes 120 et 196,
● 3KZ entre les organes 120 et 196.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 67
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF039 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION


PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF113 "Tension alimentation capteurs".
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air, code organe 272.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3KQ entre les organes 120 et 272,
● 3SH entre les organes 120 et 272.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les liaisons 3KQ et 3SH.
Si la résistance du capteur de température d’air n'est pas comprise entre :
8623 Ω < X < 10455 Ω à - 10˚ C,
1936 Ω < X < 2176 Ω à 25˚ C,
763 Ω < X < 857 Ω à 50˚ C,
212 Ω < X < 406 Ω à 80˚ C.
Remplacer le capteur de température d’air si la résistance n’est pas conforme.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF039

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 68
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF047 TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR


PRESENT 1.DEF : Au-dessus du seuil maxi
OU 2.DEF : En dessous du seuil mini
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant au-dessus de 1000 tr/min.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection, code organe 120 et la batterie, code organe 107 de manière
à repérer un changement d'état (Présent ↔ Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie et de sa
connectique.
Si le ou les connecteurs sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la tension de la batterie lors de la mise sous contact.


Si la tension batterie est inférieure à 11 V, recharger la batterie.

Vérifier le branchement et l'état des bornes et des cosses de la batterie.

Vérifier le circuit de charge du véhicule (voir NT 6014A (Renault) ou NT 9859A (Dacia), Contrôle du circuit de
charge).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF047

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 69
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF047
SUITE

Vérifier le branchement et l'état du calculateur d’injection, code organe 120.


Si le ou les connecteurs sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● AP15 ou AP29 entre les organes 120 et 1016,
● N ou NH entre l’organe 120 et la masse,
● 3FB ou 3FB2 entre les organes 120 et 983.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 70
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF049 CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT


PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous, que le défaut soit présent ou
mémorisé.

CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF113 "Tension alimentation capteurs".

Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Visualiser le PR037 "Pression fluide réfrigérant", si la valeur est inférieure à 2 bar faire une charge de fluide
réfrigérant (voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 62A,
Conditionnement d’air, Circuit de fluide réfrigérant : Vidange – Remplissage).

Manipuler le faisceau entre le calculateur d’injection, code organe 120 et le capteur de pression fluide réfrigérant,
code organe 1202, de manière à repérer un changement d'état (présent ↔ mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état du capteur de pression fluide
réfrigérant et de sa connectique.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF049

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 71
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF049
SUITE

S'assurer de la présence du + 5 V en liaison 38Y sur le connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant, code
organe 1202.
S'assurer de la présence de la masse en liaison 38U sur le connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant,
code organe 1202.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 38X entre les organes 120 et 1202,
● 38Y entre les organes 120 et 1202,
● 38U entre les organes 120 et 1202.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste changer le capteur de pression fluide réfrigérant, code organe 1202.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 72
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF050 CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN


PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU 1.DEF : Absence de signal
MEMORISE

Particularités :
Le défaut est déclaré présent en décélération, à l'appui sur la pédale de frein.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.
CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous que le défaut soit présent ou
mémorisé.

Vérifier le bon fonctionnement du contacteur de frein en visualisant l’ET039 "Pédale de frein".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de stop, code organe 160.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence du + 12 V sur l'alimentation du contacteur de stop sur les liaisons AP1 ou AP10.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 65A entre les organes 120 et 160,
● AP1 ou AP10 entre les organes 160 et 1016.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF050

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 73
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF052 CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS


PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :


En cas de cumul des défauts DF052,
– DF026 "Commande circuit injecteur cylindre 1",
– DF027 "Commande circuit injecteur cylindre 2",
– DF028 "Commande circuit injecteur cylindre 3" et
– DF029 "Commande circuit injecteur cylindre 4".
La démarche de diagnostic reste la même, le DF026 à DF027 sert à identifier l'injecteur
CONSIGNES défaillant.

Particularités :
Lors de l'apparition du défaut, bruits moteur, instabilités du régime, performances
moteur réduites et allumage du témoin gravité 2.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Couper le contact.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs d'injecteurs, codes organes 193, 194, 195, 196.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Couper le contact
Débrancher les injecteurs (ou l'injecteur identifié par les DF026, DF027, DF028 et DF029) et remettre le contact.
Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic comment le DF052 évolue.
Le DF052 est-il présent ou mémorisé ?

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF052

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 74
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF052
SUITE

Les injecteurs ne sont pas en défaut.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons


suivantes :
● 3L entre les organes 120 et 193,
● 3KW entre les organes 120 et 193,
● 3LAentre les organes 120 et 194,
● 3KX entre les organes 120 et 194,
● 3LB entre les organes 120 et 195,
PRESENT
● 3KY entre les organes 120 et 195,
● 3LC entre les organes 120 et 196,
● 3KZ entre les organes 120 et 196.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des câblages électrique,
Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Défaillance injecteur(s).
Remplacer l'injecteur identifié par les DF026, DF027, DF028, DF029 si présent (voir
MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel,
Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
Si aucun des défauts identifiant le circuit injecteur défaillant n'est présent :
– Couper le contact.
MEMORISE
– Rebrancher un des quatre injecteurs.
– Remettre le contact.
Si le défaut réapparaît présent, remplacer l'injecteur reconnecté (voir MR388
(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel,
Injecteur de gazole : Dépose – Repose).
Procéder de la même manière pour les autres injecteurs.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 75
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL


1.DEF : En butée minimum
DF053 2.DEF : En butée maximum
PRESENT 3.DEF : En dessous du seuil mini
4.DEF : Au-dessus du seuil maxi
OU 5.DEF : Courant de fort débit < minimum
MEMORISE 6.DEF : Courant de fort débit > maximum
7.DEF : Courant de faible débit < minimum
8.DEF : Courant de faible débit > maximum

Particularités :
Si le défaut DF053 est présent, arrêt moteur possible avec allumage du témoin de
gravité 2 avec affichage du message "injection défaillante" au tableau de bord.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :


– DF098 "Circuit capteur température de carburant"
CONSIGNES – DF007 "Circuit capteur pression rail".

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

4.DEF
6.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
8.DEF

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit, code organe 1105.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF053

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 76
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF053
SUITE 1

S'assurer de la présence du + 12 V (après relais) sur la liaison 3FB (ou 3FB2) sur le connecteur de l'actuateur de
débit carburant, code organe 1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


● 3HI entre les organes 120 et 1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 3HI de l'actuateur de débit, code organe 1105.
Si la résistance de l'actuateur de débit n'est pas comprise entre :
4,8 Ω < X < 5,8 Ω à 20˚ C, remplacer l'actuateur de débit.

Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir.


Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Effectuer le test 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 77
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF053
SUITE 2

1.DEF
2.DEF
3.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
5.DEF
7.DEF

Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir.


Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Effectuer le test 1 "Contrôle du circuit basse pression".
Effectuer le test 6 "Contrôle du système haute pression".
Effectuer le test 8 "Débit de retour des injecteurs"

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 78
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF056 CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D’AIR


PRESENT 1.DEF : Niveau bas permanent
2.DEF : Niveau haut permanent
OU 3.DEF : En butée maximum
MEMORISE 4.DEF : En butée minimum

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :


– DF089 "Circuit capteur pression collecteur admission".

Particularités :
CONSIGNES
Si le défaut DF056 est présent, arrêt de la régulation débit d'air et fermeture de la vanne
EGR.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Contrôler l'état du filtre à air, remplacer le filtre à air si nécessaire (voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia
2 / Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12A Mélange carburé, Filtre à air : Dépose – Repose).
Vérifier que le collecteur d'admission ne soit pas obturé (encrassé).
Faire le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Faire le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur"

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du débitmètre d’air, code organe 799.


Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison 3FB (ou 3FBA) du connecteur du débitmètre d’air,
code organe 799.
Contrôler la présence du + 5 V sur la liaison 3KJ du connecteur du débitmètre d’air, code organe 799.
Vérifier la masse en liaison NH sur le connecteur du débitmètre d’air, code organe 799.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF056

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 79
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF056
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3KJ entre les organes 120 et 799,
● 3DV entre les organes 120 et 799,
● 3DW entre les organes 120 et 799,
● 3FB entre les organes 799 et 1047 (uniquement pour le moteur K9K 718),
● 3FBA entre les organes 799 et 597 (uniquement pour les moteurs K9K 792, 796),
● NH entre l’organe 799 et la masse (sauf Duster),
● 3B entre l'organe 799 et 120 (pour Duster).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

Si l'incident persiste remplacer le débitmètre d’air (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 12A Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 80
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF057 CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE


PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Au-dessus du seuil maxi
MEMORISE

Particularité :
CONSIGNES Si le défaut DF057 est présent, le témoin gravité 1 est allumé.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, en cas de présence d'eau purger le filtre à gazole.
Si la quantité d’eau est très importante, appliquer la première partie du Test 13 : "Contrôle de la conformité du
gazole" (Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ?)

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde de présence d'eau dans gazole, code organe 414.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

S'assurer de la présence d’une tension comprise entre 13V et 14V (moteur tournant) et entre 11,5V et 12,5V
(contact mis, moteur arrêté) en liaison 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) sur le connecteur de la sonde de présence d'eau
dans gazole.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Vérifier l'isolement et continuité des liaisons suivantes :


● 3WT entre les organes 120 et 414,
● M (ou 3WU) entre les organes 120 et 414,
● 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) entre les organes 414 et 983.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer la sonde de présence d'eau dans gazole.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF057

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 81
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF059 RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1


PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
Si le défaut DF059 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF026 "Commande circuit injecteur cylindre 1" (CC ou CO).
– DF053 "Fonction régulation de pression rail" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF).

Vérifier la présence et la conformité du carburant. Appliquer le test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole".

Appliquer le test 3 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler les compressions du moteur.

Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.

Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage
d’électrovanne EGR).

Si le défaut persiste remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF059

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 82
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF060 RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2


PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
Si le défaut DF060 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF027 "Commande circuit injecteur cylindre 1" (CC ou CO).
– DF053 "Fonction régulation de pression rail" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF).

Vérifier la présence et la conformité du carburant. Appliquer le test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole".

Appliquer le test 3 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler les compressions du moteur.

Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.

Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage
d’électrovanne EGR).

Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF060

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 83
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF061 RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3


PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
Si le défaut DF061 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF028 "Commande circuit injecteur cylindre 1" (CC ou CO).
– DF053 "Fonction régulation de pression rail" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF).

Vérifier la présence et la conformité du carburant. Appliquer le test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole".

Appliquer le test 3 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler les compressions du moteur.

Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.

Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage
d’électrovanne EGR).

Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF061

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 84
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF062 RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4


PRESENT
OU
MEMORISE

Particularités :
Si le défaut DF062 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % et allumage du témoin de gravité 2.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF029 "Commande circuit injecteur cylindre 1" (CC ou CO).
– DF053 "Fonction régulation de pression rail" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF).

Vérifier la présence et la conformité du carburant. Appliquer le test 13 : "Contrôle de la conformité du gazole".

Appliquer le test 3 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler les compressions du moteur.

Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.

Contrôler les conduits d'admission, ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire (voir NT3916, Nettoyage
d’électrovanne EGR).

Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF062

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 85
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION


1.DEF : Niveau bas permanent
DF089 2.DEF : Niveau haut permanent
PRESENT 3.DEF : En dessous du seuil mini
OU 4.DEF : Au-dessus du seuil maxi
MEMORISE 5.DEF : Incohérence
6.DEF : En butée maximum
7.DEF : En butée minimum

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF113 "Tension alimentation capteurs".

Particularités :
CONSIGNES
Si le défaut DF089 est présent, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, réduction des
performances moteur à 75 % avec allumage du témoin de gravité 1.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

1.DEF
2.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
3.DEF
4.DEF

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression suralimentation turbo, code organe 1071.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

S'assurer de la présence du + 5 V sur la liaison 3LQ du capteur de pression suralimentation, code organe 1071.
S'assurer de la masse sur la liaison 3LN sur le capteur de pression suralimentation, code organe 1071.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF089

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 86
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF089
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3LQ entre les liaisons 120 et 1071,
● 3LP entre les liaisons 120 et 1071,
● 3LN entre les liaisons 120 et 1071.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

5.DEF
6.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
5.DEF

Contrôler visuellement l'étanchéité des conduits d’admission et d'échappement.


Déposer les conduits d'échappement et d'alimentation d'air.
Contrôler que les conduits ne soient pas obstrués.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cohérence, moteur à l'arrêt, entre la pression atmosphérique et la pression collecteur (PR035 "Pression
atmosphérique" = PR312 "Pression collecteur").
Moteur arrêté, la pression doit être sensiblement la même entre les deux capteurs.
Remplacer le capteur de pression collecteur si nécessaire.

Appliquer le Test 12 : "Turbocompresseur"

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 87
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF098 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT


PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température carburant, code organe 1066.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3FAB entre les organes 120 et 1066,
● 3LD (ou 3NAJ) entre les organes 120 et 1066.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de température carburant entre les liaisons suivantes :


● 3FAB entre les organes 120 et 1066,
● 3LD (ou 3NAJ) entre les organes 120 et 1066.
Ω à 25˚ C, remplacer le capteur (voir
Si la résistance du capteur de température carburant n'est pas d'environ 2,2 kΩ
MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Capteur de température de
carburant : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF098

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 88
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF107 MEMOIRE CALCULATEUR


PRESENT 1.DEF : Ecriture mémoire EEPROM
OU 2.DEF : Lecture mémoire EEPROM
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

CONSIGNES
Particularité :
Si le défaut DF107 est présent, arrêt moteur et redémarrage impossible, allumage du
témoin gravité 2.

Saisir la correction individuelle des injecteurs (C2I) à l'aide de l'outil de diagnostic (commande SC002 "Saisie
des codes injecteurs").

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF107

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 89
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF112 CIRCUIT CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE


PRESENT 1.DEF : Absence de signal
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent sous l'action du démarreur ou moteur tournant au
ralenti.
CONSIGNES

Particularité :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur référence cylindre, code organe 746.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) du connecteur du capteur
référence cylindre, code organe 746.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3CQ (ou 3DRB) entre les organes 120 et 746,
● 3PL (ou 3DRC) entre les organes 120 et 746,
● 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) entre les organes 746 et 983.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Vérifier le calage de la distribution (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 11A, Haut et
avant moteur, Courroie de distribution : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF112

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 90
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF113 TENSION ALIMENTATION CAPTEURS


PRESENT 1.DEF : En butée minimum
OU 2.DEF : En butée maximum
MEMORISE

Particularités :
Si le défaut DF113 est présent, arrêt du moteur immédiat et redémarrage impossible.
Allumage du témoin gravité 2.
CONSIGNES

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs de tous les capteurs alimentés en 5 V :


– Capteur pression fluide réfrigérant, code organe1202.
– Capteur de pression et de température collecteur admission, code organe 147 ou capteur de température seul,
code organe 272 et capteur de pression de suralimentation turbo, code organe 1071.
– Capteur pression rail, code organe 1032.
– Capteur pédale piste 1 et 2, code organe 921.
– Capteur position vanne EGR, code organe 1460.
– Capteur débit d’air injection, code organe 799.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage

Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en + 5 V (court-circuit), déconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe
de l'état "présent" à "mémorisé".
Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur si nécessaire.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF113

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 91
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF113
SUITE

Utiliser le bornier et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LR entre les organes 120 et 921,
● 3LU entre les organes 120 et 921,
● 3GC entre les organes 120 et 1460,
● 3JM entre les organes 120 et 1460,
● 3LQ entre les organes 120 et 1071,
● 3LX entre les organes 120 et 1032,
● 38Y entre les organes 120 et 1202,
● 3KJ entre les organes 120 et 799,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, appliquer le diagnostic de chaque capteur alimenté en 5 V.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 92
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT ELECTROVANNE EGR


DF114 1.DEF : En butée minimum
PRESENT 2.DEF : En butée maximum
OU 3.DEF : Incohérence
MEMORISE 4.DEF : Vanne bloquée
5.DEF : Vanne encrassée

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
Si le défaut DF114 est présent, instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage.
CONSIGNES
Démarrage difficile voire impossible à froid. Emissions de fumées et pertes de
performances possibles.
Allumage du témoin gravité 2.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2

MOTEUR (euro 4) K9K 718, 740, 792, 796 :

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.


Vérifier le branchement et l’état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :


● 3VP entre les organes 1460 et 120,
● 3VQ entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF114

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 93
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF114
SUITE 1

Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC de l’organe 1460.


Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Contrôler la résistance de la vanne EGR :


– moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
– attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne,
– mesurer la résistance entre les liaisons 3VP et 3VQ de l’organe 1460. La résistance doit être comprise entre 0,5
Ω < R < 50 Ω (en activant la commande AC002 "Electrovanne EGR").
Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose – Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.

De plus, en présence d’un défaut 3.DEF, 4 DEF ou 5 DEF :


- Déposer la vanne EGR.
- Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étrangers (calamine...) pouvant bloquer la vanne.
- Retirer les corps étrangers et nettoyer la vanne EGR (voir NT3916 "Nettoyage d’électrovanne EGR").
- Reposer la vanne EGR.
- utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR.
- Effacer les défauts de la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

MOTEUR (euro 3) K9K 790, 794 :

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.


Vérifier le branchement et l’état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :


● 3FB (ou 3FB2) entre les organes 1460 et 120,
● 122B entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 94
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF114
SUITE 2

Assurer la présence du + 12 V sur la liaison 3GC de l’organe 1460.


Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Contrôler la résistance de la vanne EGR, code organe 1460 :


● moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),
● attendre la stabilisation de la température ambiante (20 ˚C environ) sur la vanne,
● mesurer la résistance entre les liaisons 3FB (ou 3FB2) et 122B, la résistance doit être comprise entre 7,5 Ω < R
< 8,5 Ω
(à 20 ˚C),
Ω < R < 5,6 kΩ
● mesurer la résistance entre les liaisons 3GC et 3JM, la résistance doit être comprise entre 2,4 kΩ Ω
(à 20 ˚C),
● mesurer la résistance entre les liaisons 3JM et 3EL, la résistance doit être comprise entre 800 Ω < R < 3,6 kΩ Ω
(à 20 ˚C),
Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement :
Dépose – Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.

De plus, en présence d’un défaut 3.DEF, 4.DEF ou 5.DEF :


– Déposer la vanne EGR.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étrangers (calamine...) pouvant bloquer la vanne.
– Retirer les corps étrangers et nettoyer la vanne EGR (voir NT3916 "Nettoyage d’électrovanne EGR").
– Reposer la vanne EGR.
– utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR.
– Effacer les défauts de la mémoire du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 95
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF121 CIRCUIT ACCELEROMETRE


PRESENT 1.DEF : Absence de signal
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :


– DF001 "Circuit capteur température d'eau",
– DF002 "Circuit capteur température d’air",
– DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique",
– DF098 "Circuit capteur température de carburant",
Un défaut sur un de ces capteurs peut en effet conduire à un faux diagnostic de
l'accéléromètre.
CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type du véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'accéléromètre, code organe 146.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120 et le blindage du capteur
sur la liaison TB1.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3DQ entre les organes 120 et 146,
● 3S entre les organes 120 et 146.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF121

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 96
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF121
SUITE

Vérifier que la C2I soit correctement renseignée dans le calculateur d’injection.


Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.
Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un recallage accéléré.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
Si le défaut persiste, remplacer l'accéléromètre (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique,
13B, Injection diesel, Accéléromètre : Dépose – Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 97
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF122 TENSION ALIM. POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2


PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE

Particularités :
Si le défaut DF122 est présent, arrêt du moteur immédiat et redémarrage impossible.
Allumage du témoin gravité 2.
CONSIGNES

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier l'état et le branchement du capteur de pédale, code organe 921.


Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en 5 V (court-circuit), déconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe
de l'état "présent" à "mémorisé".
Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons suivantes :
● 3LW entre les organes 120 et 921,
● 3LV entre les organes 120 et 921,
● 3LU entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, appliquer le diagnostic de chaque capteur alimenté en 5 V.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF122

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 98
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF130 FONCTION CAPACITE EN DEBIT


PRESENT 1.DEF : Capacité de fort débit < minimum
OU 2.DEF : Capacité de fort débit > maximum
MEMORISE

Particularités :
Si le défaut DF130 est présent, arrêt moteur possible avec allumage du témoin de
gravité 2.

CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit (IMV), code organe 1105.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


● 3HI entre les organes 120 et 1105.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Mesurer la résistance entre les liaisons 3HI et 3FB (ou 3FB2) de l'actuateur de débit, code organe 1105.
Si la résistance du actuateur de débit n'est pas comprise entre : 4,8 Ω < X < 5,8 Ω à 20˚ C, remplacer l'actuateur
de débit (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de
débit : Dépose – Repose).

Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir.


Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".
Effectuer le test 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Si le défaut persiste, faire le test 6 "Contrôle du système haute pression".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF130

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 99
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF159 CIRCUIT COMMANDE RELAIS GROUPE DA


PRESENT CO.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Ce défaut est actif si le véhicule est équipé d'une direction assistée électrique.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du support du relais GEP (Groupe électropompe de direction
assistée), code organe 409 et du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Assurer l'isolement et la continuité et l'absence de résistances parasites de la liaison suivante :


● 3FK entre les organes 409 et 120.
Si la le liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Vérifier la présence du + Après contact entre les liaisons suivantes :


voies 1 et 3 du relais.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF159

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 100
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF162 TÉMOIN SURCHAUFFE


PRESENT CO.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.

Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC061 "Témoin surchauffe".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur du témoin surchauffe, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :


• 31A entre les organes 247 et 120

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423
(Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord :
Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF162

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 101
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF195 COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES/REGIME MOTEUR


PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut devient présent suite à un effacement de la mémoire de défaut ou à un essai
de démarrage ou moteur tournant.
CONSIGNES

Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Contrôler la connectique du capteur régime moteur, code organe 149 et du capteur d'arbre à cames, code organe
746.
Contrôler la connectique du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3PL (ou 3DRC) entre les organes 120 et 746,
● 3CQ (ou 3DRB) entre les organes 120 et 746,
● 3BL entre les organes 120 et 149,
● 3BG entre les organes 120 et 149,
● 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) entre les organes 746 et 983.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de régime moteur, code organe 149 entre les liaisons 3BL et 3BG.
Si la résistance du capteur régime moteur n'est pas comprise entre 510 Ω < X < 850 Ω à 20˚ C, remplacer le capteur
(voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de
vilebrequin : Dépose – Repose).

Mesurer la résistance du capteur d’arbre à cames, code organe 746 entre les liaisons 3PL (ou 3DRC) et 3CQ (ou
3DRB).
Si la résistance du capteur d’arbre à cames n’est pas comprise entre 9737,5 Ω < X < 10762,5 Ω, remplacer le
capteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de
position d’arbre à cames : Dépose – Repose).

Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).


Contrôler la fixation, l'entrefer et l'état du capteur de régime moteur (échauffement).
Contrôler le calage de la distribution (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 11A, Haut
et avant moteur, Courroie de distribution : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF195

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 102
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF209 CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR


PRESENT CO.0: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1: Court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF113 "Tension alimentation capteurs", traiter en priorité le défaut DF113.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.


Vérifier le branchement et l’état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :


● 3GC entre les organes 1460 et 120,
● 3EL entre les organes 1460 et 120,
● 3JM entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC de l’organe 1460.


Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM de l’organe 1460.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451
(Duster), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose –
Repose).
Suite au remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les
offsets de la vanne EGR.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF209

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 103
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF218 MICROCONTROLEUR
PRESENT 1.DEF : Intégrité mémoire RAM
OU 2.DEF : Auto-contrôle de la mémoire
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

CONSIGNES
Particularité :
Si le défaut DF218 est présent, arrêt moteur et redémarrage impossible, allumage du
témoin gravité 2.

Saisir la correction individuelle des injecteurs (C2I) à l'aide de l'outil de diagnostic (commande SC002 "Saisie
des codes injecteurs").

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF218

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 104
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF221 INFORMATION CONTACT EMBRAYAGE


PRESENT 1.DEF : Incohérence
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale d'embrayage, code organe 675.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité entre les liaisons 86D et M (ou MAM) du contacteur de pédale d'embrayage en position
appuyée.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.
Si non conforme, remplacer le contacteur de pédale d'embrayage (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451
(Duster), Mécanique, 37A, Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose).

Assurer la présence de la masse sur la liaison M du contacteur de pédale d'embrayage, code organe 675.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer le contacteur embrayage (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 37A, Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF221

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 105
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF236 CIRCUIT TEMOIN DEFAUT INJECTION GRAVE


PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.

Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC068 "Témoin défaut
injection".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur témoin défaut injection grave, code organe 247.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre les organes 247 et 120.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero) ou
MR423 (Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de
bord : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la Techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF236

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 106
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF242 SORTIE INFORMATION REGIME MOTEUR


PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :


– DF113 "Tension alimentation capteurs", traiter en priorité le défaut DF113.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de régime moteur, code organe 149.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3BG entre les organes 120 et 149,
● 3BL entre les organes 120 et 149.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de régime moteur, code organe 149 entre les liaisons 3BG et 3BL :
510 Ω < X < 850 Ω à 20˚ C
Si la valeur n’est pas correcte, remplacer le capteur de régime moteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451
(Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de vilebrequin : Dépose – Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF242

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 107
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF261 CIRCUIT ACTUATEUR TURBOCOMPRESSEUR


PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Particularités :
Si le défaut DF261 est présent, régulation de débit d'air coupée, vanne EGR fermée,
régulation suralimentation coupée.
CONSIGNES Affichage du message d'injection défaillante au tableau de bord et performance réduite.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Faire le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".


Faire le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Faire le TEST 10 " Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur ".
Faire le TEST 12 "Turbocompresseur".
Contrôler le signal pression admission, vérifier la valeur du rapport de boîte sur changement de vitesse.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF261

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 108
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF427 COMMANDE ACTIONNEUR TURBO


PRESENT 1.DEF : En butée minimum
OU 2.DEF : En butée maximum
MEMORISE

Particularités :
Si le défaut DF427 est présent, régulation de débit d'air coupée, vanne EGR fermée,
régulation suralimentation coupée et performance réduite.
CONSIGNES

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Faire le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".


Faire le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".
Faire le TEST 10 " Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur ".
Faire le TEST 12 "Turbocompresseur".
Contrôler le signal pression suralimentation, vérifier la valeur du rapport de boîte sur changement de vitesse.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF427

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 109
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF433 SIGNAL CONSOMMATION CARBURANT (ADAC)


PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du tableau de bord, code organe 247.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur moteur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


● 47H entre les organes 120 et 247.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF433

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 110
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF489 COMMANDE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION


PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé


Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur et un enclenchement de la
climatisation ou une activation de la commande AC180 "Commande relais
compresseur climatisation".
CONSIGNES

Particularités :
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier l'état des clips du relais conditionnement d'air/boucle froide dans la platine relais et fusibles moteur (voir
schémas électriques de platine relais du véhicule).
Changer les clips si nécessaire.

S'assurer, sous contact de la présence du + 12 V sur la liaison 3FB (ou 3FB2) du relais conditionnement d’air/
boucle froide, code organe 474.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance


parasite de la liaison suivante :
● 38K entre les organes 120 et 474.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Contrôler la valeur de la résistance du relais conditionnement d’air/boucle froide entre les liaisons 3FB (ou 3FB2)
et 38K du relais.
Si la résistance n'est pas comprise entre 75 Ω < X < 85 Ω à 25˚ C, remplacer le relais.

Si le défaut persiste, changer le relais conditionnement d’air/boucle froide.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF489

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 111
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF532 INFORMATION CHARGE ALTERNATEUR


PRESENT 1.DEF : Incohérence
OU 2.DEF : Absence de signal
MEMORISE

Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Si le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur.

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser le bornier Elé.1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur d'injection.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier l'état du connecteur de l'alternateur, code organe 103.


Vérifier l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


● 2K entre les organes 120 et 103.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Contrôler le circuit de charge (voir NT 6014A (Renault) ou NT 9859A (Dacia), Contrôle du circuit de charge).
Effectuer les réparations nécessaires.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF532

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 112
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF631 INFORMATION CONTACTEUR DE STOP


PRESENT 1.DEF : Absence de signal
OU 2.DEF : Incohérence
MEMORISE

Particularités :
Le défaut est déclaré présent en décélération, à l'appui sur la pédale de frein.

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.


CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous que le défaut soit présent ou
mémorisé.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de stop, code organe 160.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence du + 12 V sur la liaison AP1 ou AP10 de l'alimentation du contacteur de stop, code organe
160.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 5A entre les organes 120 et 160,
● 65A entre les organes 120 et 160,
● AP1 ou AP10 entre les organes 160 et 1016.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF631

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 113
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF859 CYCLE D'APPRENTISSAGE DES INJECTEURS NON REALISE


PRESENT
OU
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :


CONSIGNES – Traiter tous les autres défauts avant le DF859

Particularités :
Ce défaut est activé lorsque le recalage des injecteurs n'a pu être réalisé depuis 3000
km.

Laisser le véhicule au ralenti jusqu'à ce que le moteur soit chaud.

Lorsque le moteur est chaud (PR064 "TEMPERATURE D'EAU" supérieur à 77 ˚C), réaliser le type de roulage
suivant :
– Rouler jusqu'à 50 km/h et passer le 5ème rapport de la boîte de vitesse.
– Conserver ce rapport de boîte et effectuer 8 accélérations de 50 Km/h à 90 Km/h.
– En fin de roulage : sans couper le contact, laisser le véhicule au ralenti pendant au moins 10 minutes.
– Couper le contact et attendre 30 secondes.
– mettre le contact, vérifier que le défaut soit mémorisé et effacer le défaut.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_DF859

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 114
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF886 PRESENCE D’EAU DANS LE GAZOLE


PRESENT 1.DEF : Circuit ouvert sur la ligne ou présence d‘eau dans le gazole
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic :


Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :


– DF057 "Circuit détecteur eau dans gazole",

CONSIGNES
Particularité :
Si le défaut est présent, allumage du témoin gravité 1 ou allumage du témoin de
présence d’eau dans le gazole (si présent sur le tableau de bord et si configuré dans
l’injection).

Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, en cas de présence d'eau purger le filtre à gazole.
Si la quantité d’eau est très importante, appliquer la première partie du Test 13 : "Contrôle de la conformité du
gazole" (Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ?)

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde de présence d'eau dans le gazole, code organe 414.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

S'assurer de la présence d’une tension comprise entre 13V et 14V (moteur tournant) et entre 11,5V et 12,5 V
(contact mis, moteur arrêté) en liaison 3FB (ou 3FB2, ou 3FBA) sur le connecteur de la sonde de présence d'eau
dans gazole, code organe 414.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF886

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 115
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF886
SUITE

A) Vérifier que la sonde de détection d'eau dans le gazole soit correctement connectée.
– Dans le cas contraire, effacer le défaut.
– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s.
– Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
– Si le défaut réapparaît, passer à l'étape B.

B) Si la sonde est correctement connectée :


– Purger le boîtier de filtre à gazole (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13A,
Alimentation carburant, Filtre à gazole : Dépose - Repose).
– Effacer le défaut.
– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s.
Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.

C) Si le défaut réapparaît :
Vérifier l'isolement et continuité des liaisons suivantes :
– 3WT entre les organes 120 et 414,
– M (ou 3WU) entre les organes 120 et 414.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si tous ces contrôles n'indiquent aucune anomalie :


– Remplacer la sonde détection d'eau (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13A,
Alimentation carburant, Filtre à gazole : Dépose - Repose).
– Effacer le défaut.
– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s, pour confirmer la
réparation.
Nota :
Lorsque le niveau d'eau dans le boîtier du filtre à carburant est inférieur aux électrodes de la sonde, certaines
conditions de roulage (virage, côte) peuvent provoquer un allumage intempestif du témoin défaut injection (la
position "excentrée" du capteur dans le boîtier du filtre à carburant combinée aux forces induites par les conditions
de roulage provoque la détection d’eau, et donc l'allumage du témoin).
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 116
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1083 CIRCUIT TEMOIN EAU DANS GAZOLE


PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser la NT Schémas Electriques Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou Symbol 2.

Effacer le défaut et vérifier le bon fonctionnement du témoin avec la commande AC261 "Témoin eau dans
carburant".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du témoin eau dans gazole, code organe 414.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d’injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


● 3WT entre les organes 120 et 414,
● M (ou 3WU) entre les organes 120 et 414,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer le tableau de bord, code organe 247 (voir MR388, (Logan / Sandero), MR423
(Thalia 2 / Symbol 2), MR451 (Duster), Mécanique, 83A, Instrument tableau de bord, Tableau de bord :
Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM1.2_V08_DF1083

MR-453-X79-13B000$072.mif
V2
13B - 117
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.

CONTROLE DES ETATS

Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action

Moteur ET038 : Moteur TOURNANT SANS

INACTIF
Indique l'état du système
antidémarrage.
Si l'état ET003 est
INACTIF : Le calculateur d'injection
incohérent, consulter le
Antidémarrage ET003 : Antidémarrage a reconnu le code antidémarrage
diagnostic de l'UCH (Voir
transmis par l'UCH.
82D, Accès –Sécurité).
ACTIF : Le calculateur d'injection ne
reconnaît pas le code antidémarrage
transmis par l'UCH.

OUI - NON
Indique la présence ou non d'une Si incohérence par rapport
Configuration climatisation sur le véhicule. à l'équipement du véhicule
Climatisation ET164 : avec OUI : La climatisation est détectée faire le test du réseau
climatisation par le calculateur d'injection. multiplexé et appliquer la
NON : La climatisation n'est pas démarche associée.
détectée par le calculateur d'injection.

Si l'état ET023 .est


ABSENTE
incohérent, consulter le
L'UCH demande à l'injection un
Ralenti Demande diagnostic de l'UCH (Voir
ET023 : ralenti accéléré.
accéléré ralenti accéléré 87B, Boîtier
ABSENTE : pas de demande UCH.
interconnexion
PRESENTE : demande UCH.
habitacle).

DCM1.2_V08_CCONF

MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 118
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.

CONTROLE DES ETATS (SUITE 1)

Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action

NON
OUI : L'UCH doit faire une demande
d'enclenchement à l'injection. Le
capteur de pression fluide réfrigérant
Autorisation ne doit pas être en défaut. Avoir des
Climatisation ET116 : SANS
climatisation conditions de fonctionnement
moteur satisfaisantes (température
eau, charge moteur...).
NON : Une des conditions citées ci-
dessus n'est pas satisfaite.

INACTIVE
En cas de problème,
Indique l'état de la commande de la
appliquer l'interprétation
Commande vanne EGR.
des défauts DF016
EGR ET008 : électrovanne INACTIVE : La vanne n'est pas
"Circuit commande
EGR commandée par le calculateur.
EGR" et DF114 " Circuit
ACTIVE : La vanne est commandée
électrovanne EGR".
par le calculateur.

En cas de problème,
Commande ACTIF - INACTIF consulter l'interprétation
Préchauffage ET007 : boîtier Indique l'état de la commande du du défaut DF017 "Circuit
préchauffage boîtier préchauffage. commande boîtier
préchauffage".

MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 119
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.

CONTROLE DES ETATS (SUITE 2)

Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action

INACTIVE
En cas de problème,
Information INACTIVE : Pédale de frein
ET122 : consulter l'interprétation de
contact frein N˚ 1 relâchée.
l'état ET122.
ACTIVE : Pédale de frein appuyée.

Contact frein INACTIVE


Indique la reconnaissance des Si incohérence de l' état
Information contacts de la pédale de frein. ET123, faire un test du
ET123 :
contact frein N˚ 2 INACTIVE : Pédale de frein réseau multiplexé à l'aide
relâchée. de l'outil de diagnostic.
ACTIVE : Pédale de frein appuyée.

RELACHEE
Indique la reconnaissance des En cas de problème,
Pédale Pédale
ET233 : contacts de la pédale d'embrayage. consulter l'interprétation de
embrayage d'embrayage
RELACHEE : Pédale relâchée. l'état ET233.
APPUYEE : Pédale appuyée.

MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 120
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.

CONTROLE DES PARAMETRES

Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action

En cas de problème, consulter


l'interprétation des défauts DF007
Consigne Indique la vitesse de rotation "Circuit capteur pression rail",
Régulation
PR010 : régulation moteur à atteindre au ralenti DF024 "Circuit commande
ralenti
ralenti environ 825 tr/min. actuateur basse pression " et
DF053 "Fonction régulation de
pression rail".
En cas de problème, appliquer
l'interprétation des défauts DF008
"Circuit potentiomètre pédale piste
Position PR030 = 0 %
Pédale 1", DF009 "Circuit potentiomètre
PR030 : pédale Indique la position de la
accélérateur pédale piste 2", DF113 "Tension
accélérateur pédale accélérateur en %.
alimentation capteurs" et DF122 "
Tension alim. potentiomètre
pédale piste 2".

A chaud : 90 ˚C
Température Température Indique la température d'eau En cas de problème, consulter
PR064 :
d'eau d'eau moteur en ˚C. l'interprétation du paramètre PR064.
Valeur refuge : 80 ˚C.

Indique la vitesse véhicule en


km/h. Ce paramètre est
Vitesse Vitesse Voir diagnostic de l'ABS ou le
PR089 : transmis par le calculateur
véhicule véhicule calculateur de vitesse véhicule.
d'ABS ou par le calculateur
de vitesse véhicule.

Indique la valeur de la
température air admission en
˚C. Cette information est En cas de problème, consulter
Température Température
PR058 : donnée par le capteur de l'interprétation du défaut DF056
d'air d'air
température d'air intégré au "Circuit capteur débit d'air".
débitmètre d'air.
Valeur refuge : 20 ˚C.

MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 121
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.

CONTROLE DES PARAMETRES (SUITE 1)

Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action

A froid = PR064
"Température d'eau"
A chaud : 50 ˚C. En cas de problème, appliquer
Température Température Indique la température du l'interprétation du défaut DF098
PR063 :
de carburant de carburant carburant en ˚C. Cette valeur "Circuit capteur température
est donnée par "le capteur de de carburant".
température de carburant".
Valeur refuge : 30 ˚C.

Indique la pression
Pression Pression atmosphérique en mbar. Le En cas d'incohérence, vérifier
PR035 :
atmosphérique atmosphérique capteur est intégré dans le moteur arrêté et contact mis que
calculateur. paramètre PR035 ≈ PR312 ≈
pression atmosphérique
Pression Pression Indique la pression dans le locale.
PR312 :
collecteur collecteur circuit admission en mbar.

En cas de problème, appliquer le


Tension Tension
PR074 : 12 V < PR074 < 14,4 V. diagnostic du "Circuit de
batterie batterie
charge".

Estimation du débit d'air faite


Débit d'air
Débit d'air PR018 : par le calculateur d'injection SANS
estimé
en mg/cp.

Indique le débit de carburant


Débit Débit
PR017 : en sortie de pompe haute SANS
carburant carburant
pression en mg/cp.

MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 122
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.

CONTROLE DES PARAMETRES (SUITE 2)

Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action

Indique la pression en bar du


En cas de problème,
gazole dans le rail d'injection.
appliquer l'interprétation du
PR038 : Pression rail Cette pression est délivrée par le
défaut DF007 "Circuit
capteur situé sur le rail.
capteur pression rail".
Valeur refuge : 2000 bar.

Pression rail PR008 = 375 bar (Consigne de


pression pour démarrage moteur)
A froid : 405 bar
Consigne
PR008 : A chaud : 230 bar SANS
pression rail
Indique une valeur théorique de
pression pour un fonctionnement
optimal du moteur.
PR051 = 0 %
Recopie Indique la valeur réelle de la
PR051 : position vanne position de la vanne EGR. En cas de problème,
EGR PR051 = PR005. appliquer l'interprétation
Valeur refuge 30 %. des défauts DF209 "Circuit
capteur position vanne
Vanne EGR en % EGR", DF016 "Circuit
Indique une valeur théorique commande EGR" et
Consigne
d'ouverture de vanne EGR pour DF114 "Circuit
PR052 : d'ouverture
un fonctionnement optimal du électrovanne EGR".
vanne EGR
moteur.
PR005 = PR051.

MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 123
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l’aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application: Moteur au ralenti, moteur chaud, température d’eau > 80 ˚C.

CONTROLE DES PARAMETRES (SUITE 3)

Paramètre ou état
Fonction Visualisation et remarques Diagnostic
contrôlé ou action

Charge pédale En cas de problème, appliquer


PR217 :
(piste 1) l'interprétation des défauts
Indique le pourcentage de la DF008 "Circuit potentiomètre
tension d'alimentation des pistes 1 pédale piste 1", DF009 "Circuit
Charge
et 2 du potentiomètre pédale. potentiomètre pédale piste 2",
pédale Charge pédale
PR218 : 10 % < PR217 < 20 %, DF113 "Tension alimentation
(piste 2) 5 % < PR218 < 15 %. capteurs" et DF122 "Tension
alim. potentiomètre pédale
piste 2".

Tension En cas de problème, appliquer


capteur l'interprétation du défaut DF209
PR077 : 0,5 V < PR077 < 4,8 V
position vanne "Circuit capteur position
EGR vanne EGR".

Tension Indique la tension en volts En cas de problème, appliquer


capteur délivrée par le calculateur pour l'interprétation du défaut DF089
Tension PR344 :
pression l'alimentation du capteur pression "Circuit capteur pression
capteur
collecteur admission. collecteur admission".

0,5 V < PR080 < 4,5 V


Tension Indique la tension en volts En cas de problème, appliquer
PR080 : capteur délivrée par le calculateur sur le l'interprétation du DF007
pression rail capteur pression rail. "Circuit capteur pression rail".
Valeur refuge : 4,5 V.

2 bar < PR037 < 27 bar


En cas de problème, appliquer
Indique la valeur en bar de la
Pression fluide l'interprétation du défaut DF049
Pression PR037 : pression du fluide réfrigérant dans
réfrigérant "Circuit capteur fluide
le système.
réfrigérant".
Valeur refuge : 0 bar.

En cas de problème, appliquer


Débit d'air Indique le débit d'air linéarisé en g/
Débit d'air PR019 : l'interprétation du défaut DF056
linéarisé s.
"Circuit capteur débit d'air".

MR-453-X79-13B000$080.mif
V2
13B - 124
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états

Etat Outil Libellé outil de diagnostic

ET003 Antidémarrage

ET007 Commande boîtier préchauffage

ET008 Commande électrovanne EGR

ET023 Demande ralenti accéléré

ET038 Moteur

ET039 Pédale de frein

ET116 Autorisation climatisation

ET122 Information contact frein N˚1

ET123 Information contact frein N˚2

ET164 Configuration avec climatisation

ET200 Contrôleur de débit carburant

ET227 Clé

ET233 Pédale d'embrayage

ET432 Régulation waste gate

ET563 Fonction capacité en débit

ET637 Remplissage carter de pompe neuve

MR-453-X79-13B000$090.mif
V2
13B - 125
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des états

INFORMATION CONTACT FREIN N˚1


ET122

Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si les états "INACTIVE" et "ACTIVE"sont
CONSIGNES
incohérents avec la position de la pédale.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

ETAT "INACTIVE" Pédale de frein appuyée.

Si les feux de stop fonctionnent :


– Contrôler et assurer la continuité de la liaison 5A entre le connecteur du contacteur de stop, code organe 160
et le connecteur du calculateur, code organe 120.
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :

Uniquement pour les moteurs


Continuité entre les liaisons : Isolement entre les liaisons :
K9K 718, 740

Contacteur appuyé (Pédale de


5A et AP10 65A et AP10
frein relâchée)

Contacteur relâché (Pédale de


65A et AP10 5A et AP10
frein appuyé)

Uniquement pour les moteurs


Continuité entre les liaisons : Isolement entre les liaisons :
K9K 790, 792, 794, 796

Contacteur appuyé (Pédale de


5A et AP1 65A et AP1
frein relâchée)

Contacteur relâché (Pédale de


65A et AP1 5A et AP1
frein appuyé)

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.
– Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A,
Commandes d'élements mécaniques, Pédale de frein : Dépose - Repose).
– Vérifier et assurer la présence du + APC sur les liaisons AP1 du connecteur du contacteur de stop.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.


APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
REPARATION diagnostic.

DCM1.2_V08_ET122

MR-453-X79-13B000$100.mif
V2
13B - 126
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des états

ET122
SUITE

ETAT "ACTIVE" Pédale de frein relâchée.

– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop, le fusible de feux de stop et la conformité des ampoules.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :

Uniquement pour les moteurs


Continuité entre les liaisons : Isolement entre les liaisons :
K9K 718, 740

Contacteur appuyé (Pédale de


5A et AP10 65A et AP10
frein relâchée)

Contacteur relâché (Pédale de


65A et AP10 5A et AP10
frein appuyé)

Uniquement pour les moteurs


Continuité entre les liaisons : Isolement entre les liaisons :
K9K 790, 792, 794, 796

Contacteur appuyé (Pédale de


5A et AP1 65A et AP1
frein relâchée)

Contacteur relâché (Pédale de


65A et AP1 5A et AP1
frein appuyé)

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.
– Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A,
Commandes d'élements mécaniques, Pédale de frein : Dépose - Repose).
– Contrôler et assurer l'isolement au + 12 V de la liaison 5A entre le connecteur du contacteur de stop et le
connecteur du calculateur.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.


APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
REPARATION diagnostic.

MR-453-X79-13B000$100.mif
V2
13B - 127
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des états

PEDALE D’EMRAYAGE
ET233

Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si les états "RELACHEE" et "APPUYEE" sont
CONSIGNES
incohérents avec la position de la pédale.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Uniquement pour les moteurs K9K 718, 740

ETAT "RELACHEE" et pédale d'embrayage appuyée.

Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage, code organe 675.


Contrôler et assurer la continuité de la liaison 86D entre le connecteur du contacteur d'embrayage et le
connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Vérifier et assurer la présence de la masse sur la liaison M de l'organe 675.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT
9804A (Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
câblage, sinon changer le câblage.

Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé (Pédale


86D et M -
d'embrayage relâchée)

Contacteur relâché (Pédale


- 86D et M
d'embrayage appuyée)

Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A,
Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.


APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
REPARATION diagnostic.

DCM1.2_V08_ET233

MR-453-X79-13B000$100.mif
V2
13B - 128
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des états

ET233
SUITE

ETAT "APPUYEE" et pédale d'embrayage relâchée.

Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage.


Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé (Pédale


86D et M -
d'embrayage relâchée)

Contacteur relâché (Pédale


- 86D et M
d'embrayage appuyée)

Si nécessaire, remplacer le contacteur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 37A,
Commandes d'élements mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose - Repose).
Contrôler et assurer l'isolement à la masse de la liaison 86D entre les organes 675 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia),
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.


APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
REPARATION diagnostic.

MR-453-X79-13B000$100.mif
V2
13B - 129
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR001 Avance

PR005 Consigne d'ouverture vanne EGR

PR008 Consigne pression rail

PR010 Consigne régulation ralenti

PR017 Débit carburant

PR018 Débit d'air estimé

PR019 Débit d’air linéarisé

PR021 Demande EGR

PR026 Offset position EGR

PR030 Position pédale accélérateur

PR033 Pression admission demandée

PR035 Pression atmosphérique

PR036 Pression atmosphérique linéarisée

PR037 Pression fluide réfrigérant

PR038 Pression rail

PR040 Pression rail linéarisée

PR051 Recopie position vanne EGR

PR055 Régime moteur

PR057 Température carburant linéarisée

PR058 Température d'air

PR063 Température de carburant

PR064 Température d'eau

PR065 Température d'eau linéarisée

MR-453-X79-13B000$110.mif
V2
13B - 130
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR074 Tension batterie

PR077 Tension capteur position vanne EGR

PR080 Tension capteur pression rail

PR089 Vitesse véhicule

PR125 Puissance absorbée par le compresseur AC

PR136 Position EGR

PR148 Tension potentiomètre pédale piste 2

PR175 Rapport vitesse véhicule / régime moteur

PR217 Charge pédale (piste 1)

PR218 Charge pédale (piste 2)

PR311 Température d'air collecteur

PR312 Pression collecteur

PR313 Pression collecteur linéarisée

PR315 Température d'air collecteur linéarisée

PR316 Tension d'alimentation capteur linéarisée

PR344 Tension capteur pression collecteur

PR400 Offset vanne EGR neuve

PR634 Demande débit d'air

MR-453-X79-13B000$110.mif
V2
13B - 131
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TEMPERATURE D'AIR
PR058

Particularités :
Ce circuit n’est pas présent sur les véhicules équipés de moteurs K9K 790, 794.
CONSIGNES
Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier l'état de la connectique du débitmètre d'air, code organe 799.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Si nécessaire, remplacer le capteur pression / température d'air (voir MR388 (Logan/Sandero)ou MR451
(Duster), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).
Mesurer la résistance entre les liaisons 3B et 3DW du débitmètre d'air.
Si la résistance du capteur pression / température d'air n'est pas de :
(valeurs théoriques)
41255 Ω < X < 47492 Ω à – 40 ˚C,
14260 Ω < X < 16022 Ω à – 20 ˚C,
5497 Ω < X < 6050 Ω à 0 ˚C,
2353 Ω < X < 2544 Ω à 20 ˚C,
1114 Ω < X < 1186 Ω à 40 ˚C,
569 Ω < X < 597 Ω à 60 ˚C,
310 Ω < X < 322 Ω à 80 ˚C,
180 Ω < X < 185 Ω à 100 ˚C,
remplacer le capteur pression / température d'air (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique,
12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_PR058

MR-453-X79-13B000$120.mif
V2
13B - 132
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Interprétation des paramètres

TEMPERATURE D'EAU
PR064

Particularités :
CONSIGNES Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
Utiliser la NT schéma électrique, Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 ou symbol 2.

Vérifier l'état de la connectique du capteur température d'eau, code organe 244.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.
Si nécessaire, remplacer le capteur.
Mesurer la résistance entre les liaisons 3C et 3JK du capteur de température d'eau, code organe 244 :
Si la résistance du capteur de température d'eau n'est pas de :
(valeurs théoriques)
11,5 Ω < X < 13,5 Ω à – 10 ˚C,
2140 Ω < X < 2364 Ω à 25 ˚C,
773 Ω < X < 851 Ω à 50 ˚C,
275 Ω < X < 291 Ω à 80 ˚C,
112 Ω < X < 118 Ω à 110 ˚C,
remplacer le capteur température d'eau (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19A
Refroidissement, Sonde de température d’eau : Dépose – Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DCM1.2_V08_PR064

MR-453-X79-13B000$120.mif
V2
13B - 133
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

Commande
Libelle outil de diagnostic Commentaires
outil

Cette commande permet l'effacement des défauts


RZ001 Mémoire défaut
mémorisés par le calculateur

Utiliser cette commande lors d'un remplacement de la vanne


RZ002 Adaptatifs EGR
EGR

Utiliser cette commande lors d'un remplacement simultané


des quatre injecteurs et suite à un remplacement/resserrage
RZ004 Adaptatifs régulation pression
de l'accéléromètre. Elle permet de remettre à zéro les
adaptatifs des injecteurs

Cette commande permet de réinitialiser l'ensemble de la


RZ005 Apprentissages
configuration du calculateur

Cette activation permet le pilotage du boîtier de préchauffage


AC001 Boîtier préchauffage
pour tester l'alimentation des bougies de préchauffage

Cette activation permet un contrôle auditif du fonctionnement


AC002 Électrovanne EGR
mécanique de la vanne EGR.

Cette activation permet de faire un contrôle auditif du


AC004 Electrovanne suralimentation
fonctionnement de l'électrovanne de suralimentation

Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le


AC005 Injecteur cylindre 1
cylindre 1

Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le


AC006 Injecteur cylindre 2
cylindre 2.

Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le


AC007 Injecteur cylindre 3
cylindre 3

Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le


AC008 Injecteur cylindre 4
cylindre 4

Cette activation permet de faire un contrôle auditif du


AC010 Pompe haute pression
fonctionnement de la pompe haute pression.

Cette activation permet d’activer notamment le diagnostic


AC028 Test statique des circuits EGR, pompe haute pression et témoin d’eau
dans le carburant

MR-453-X79-13B000$130.mif
V2
13B - 134
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

Commande
Libelle outil de diagnostic commentaires
outil

Cette activation permet de solliciter le système d'injection


pour permettre de détecter une fuite après une intervention
Test étanchéité circuit haute
AC029 sur le circuit haute pression. L'activation est lancée moteur
pression
chaud et tournant, elle consiste à une accélération à vide
répétée 4 fois.

Cette activation permet le pilotage de la pompe de direction


AC056 Relais groupe direction assistée
assistée.

Cette activation permet le pilotage du témoin de


AC060 Témoin de préchauffage
préchauffage au tableau de bord.

Cette activation permet le pilotage du témoin de surchauffe


AC061 Témoin surchauffe.
moteur au tableau de bord.

Cette activation permet le pilotage du témoin défaut injection


AC068 Témoin défaut injection.
au tableau de bord.

Inhibition des consommateurs


AC099 Cette activation inhibe uniquement la fonction préchauffage.
électriques

Cette activation permet d’autoriser le préchauffage après la


Arrêt inhibition consommateurs
AC100 programmation ou la reprogrammation du calculateur
électriques
d’injection (voir Remplacement des organes).

Cette activation permet le pilotage du relais GMV grande


AC153 GMV grande vitesse.
vitesse pour tester l'alimentation du GMV grande vitesse.

Cette activation permet le pilotage du relais GMV petite


AC154 GMV petite vitesse.
vitesse pour tester l'alimentation du GMV petite vitesse.

Cette activation permet le pilotage du témoin MIL au tableau


AC155 Témoin MIL
de bord (témoin antipollution EOBD).

Commande relais compresseur Cette activation permet de faire un contrôle auditif du


AC180
climatisation. fonctionnement du compresseur de climatisation.

N’utiliser cette activation qu’après le remplacement de la


Remplissage carter de pompe pompe haute pression (voir Remplacement des organes).
AC212
neuve Cette commande permet l'activation de la séquence
réamorçage pompe.
Cette activation permet le pilotage du relais de résistance
AC250 Relais résistance chauffante 1. chauffante N˚1 pour tester l'alimentation de la résistance
chauffante.

MR-453-X79-13B000$130.mif
V2
13B - 135
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

Commande
Libelle outil de diagnostic commentaires
outil

Cette activation permet le pilotage du relais de résistance


AC251 Relais résistance chauffante 2. chauffante N˚2 pour tester l'alimentation de la résistance
chauffante.

Cette activation permet le pilotage du relais de résistance


AC252 Relais résistance chauffante 3. chauffante N˚3 pour tester l’alimentation de la résistance
chauffante.

Cette activation permet le pilotage du témoin de présence


AC261 Témoin eau dans carburant d’eau dans le carburant, ce témoin est placé sur le tableau
de bord si le véhicule en est équipé.

Utiliser cette commande suite à un remplacement ou une


(re)programmation du calculateur (si les données ont été
SC001 Ecriture données sauvegardées
sauvegardées par SC003 "Sauvegarde données
calculateur").

Cette commande permet d'écrire manuellement le code de


SC002 Saisie des codes injecteurs calibration inscrit sur les injecteurs. Effectuer cette
commande suite au remplacement des injecteurs.

Cette commande permet d'enregistrer les données de


fonctionnement du calculateur, paramètres de C2I
SC003 Sauvegarde données calculateur (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs
moteur. Effectuer cette commande avant un remplacement
ou (re)programmation du calculateur.

MR-453-X79-13B000$130.mif
V2
13B - 136
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Effets client

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic

Pas de communication avec le calculateur ALP1

Problème de démarrage :

Le moteur ne démarre pas ALP2

Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale ALP3

Démarrage à chaud difficile ALP4

Ralenti instable (pompage) ALP5

Ralenti trop haut ou trop bas ALP6

MR-453-X79-13B000$140.mif
V2
13B - 137
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Effets client

Comportement en roulage :

Accélération/décélération intempestives et emballement du moteur ALP7

Trou à l'accélération ALP8

Arrêt moteur (calage) ALP9

A-coups moteur ALP10

Manque de puissance ALP11

Trop de puissance ALP12

Consommation excessive ALP13

Surrégime sur laché de pied ou changement de rapport ALP14

Le moteur s'effondre au décollage ALP15

Bruit, odeur ou fumée :

Claquement moteur, moteur bruyant, bruit du turbocompresseur ALP16

Fumée bleue, blanche, noire ALP17

Fumée (bleue, blanche, noire) à l'accélération ALP18

MR-453-X79-13B000$140.mif
V2
13B - 138
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP1 Pas de communication avec le calculateur

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé. Vérifier la
tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 V <
Tension batterie < 17,5 V).

Faire un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic (voir 88B, Multiplexage).

Vérifier la présence et l'état des fusibles d'injection dans le boîtier fusible moteur.
Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur d’injection, code organe 120 et l'état de ses connectiques.
Vérifier les masses du calculateur injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne batterie).
Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
● NH ou N entre la masse et l’organe 120.
● AP29 ou AP15 entre les organes 1016 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP01

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 139
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP1
SUITE

Vérifier que la prise diagnostic, code organe 225 soit correctement alimentée :
● + AVC sur la liaison BP56 de l’organe 225.
● + APC sur la liaison AP10 de l’organe 225.
● Masse sur les liaisons MAM et NC de l’organe 225.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A (Renault) ou NT 9804A
(Dacia), Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage,
sinon changer le câblage.

Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 140
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP2 Le moteur ne démarre pas

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d’admission".

Remplacer le catalyseur (voir


MR388 (Logan/Sandero), MR451
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI (Duster) Mécanique, 19B,
Echappement, Catalyseur :
Dépose - Repose).

NON

Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique".

Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP02

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 141
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP2
SUITE 1

Effectuer les réparations


La distribution est-elle bien calée ? NON nécessaires.

OUI

Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.

Le démarreur fonctionne-t-il correctement (régime moteur Effectuer les réparations


minimal de 200 tr/min) ? NON nécessaires.

OUI

Effectuer les réparations


Les compressions sont-elles correctes ? NON nécessaires.

OUI

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans
l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002
"Saisie des codes injecteurs"

Appliquer la démarche de
Le PR038 "Pression rail" est-il inférieur à 50 bar sous +
NON diagnostic du DF007 "Circuit
après contact ?
capteur pression rail".

OUI

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 142
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP2
SUITE 2

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".

Faire un contrôle du système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 143
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP3 Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

Remplacer le catalyseur (voir MR388


(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI Mécanique, 19B, Echappement,
Catalyseur : Dépose - Repose).

NON

Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP03

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 144
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP3
SUITE 1

La distribution est-elle bien calée ? NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.

Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique".

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 145
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP3
SUITE 2

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".

Contrôler le système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Contacter la techline, si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 146
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP4 Démarrage à chaud difficile

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Contrôler que le réservoir soit correctement rempli.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Remplacer le catalyseur (voir MR388


(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI Mécanique, 19B, Echappement,
Catalyseur : Dépose - Repose).

NON

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP04

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 147
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP4
SUITE

Piloter les injecteurs à l'aide des commandes : Effectuer le TEST 9 "contrôle du filtre à
– AC005 "Injection cylindre 1", gazole".
– AC006 "Injection cylindre 2", Si le test est correct, remplacer uniquement
– AC007 "Injection cylindre 3", NON (les ou) l'injecteur(s) défaillant(s) (voir
– AC008 "Injection cylindre 4". MR388 (Logan/Sandero) ou MR451
Le mouvement de la valve est-il audible à 1 m du (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel,
véhicule ? Injecteur de gazole : Dépose - Repose).

OUI

Contrôler le système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Contacter la techline, si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 148
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP5 Ralenti instable (pompage)

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Contrôler que le réservoir soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

Contrôler le circuit base pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit base pression".

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.

Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP05

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 149
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP5
SUITE

Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).

Contrôler le système haute pression en appliquant le test 6 "Contrôle du système haute pression".

Contacter la techline, si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 150
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP6 Ralenti trop haut ou trop bas

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique".

La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ? NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Contacteur la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP06

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 151
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

Accélération/décélération intempestives et emballement du


ALP7
moteur

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.

Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP07

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 152
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP8 Trou à l'accélération

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.


Appliquer le test 11 "Chaîne d'air au niveau du
turbocompresseur".
Appliquer le test 10 " Contrôle de l’électrovanne du NON Effectuer les réparations nécessaires.
turbocompresseur ".
Appliquer le test 12 "Turbocompresseur".
Le turbocompresseur est-il correct ?

OUI

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP08

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 153
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP8
SUITE

Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".

Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 154
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP9 Arrêt moteur (calage)

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.

Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

Remplacer le catalyseur (voir MR388


(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI
Mécanique, 19B, Echappement,
Catalyseur : Dépose - Repose).

NON

Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP09

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 155
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP9
SUITE

Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique".

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".

Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler le système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 156
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP10 A-coups moteur

Particularité :
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
CONSIGNES diagnostic (voir Fonctionnement système, Fonction : Gestion de l'alimentation en
carburant (avance, débit et pression), paragraphe : fonction capacité en débit
(VLC)).

Contrôler que le réservoir de carburant soit rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

Le faisceau moteur est-il coupé ou coincé ? OUI Effectuer les réparations nécessaires.

NON

Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Le jeu aux soupapes est-il correctement réglé ? NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Contrôle la pompe haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP10

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 157
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP10
SUITE

Le véhicule est entré en stratégie "Fonction


capacité en débit". Cette fonction s'active
L'état ET563 "Fonction capacité en débit" est-il d'autant plus facilement que la température
"ACTIVE" ? OUI extérieure est élevée, le niveau de carburant
dans le réservoir est à 1/4, le véhicule est chargé
et lorsque la vitesse est élevée.

NON

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur


(Broche pliée, trace d'oxydation, résence de
Contrôler le filtre à gazole.
silicone...) et contrôler le bon verrouillage des
connecteurs du calculateur.

Est-on proche du kilométrage de


remplacement ?

Contacteur la techline si l'effet client persiste. OUI

Remplacer le filtre à gazole (voir MR388


(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 13A, Alimentation carburant,
Filtre à carburant : Dépose - Repose).

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 158
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP11 Manque de puissance

Particularité :
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
CONSIGNES
diagnostic.
Voir explication de la fonction capacité en débit dans le fonctionnement système.

L'état ET563 "Fonction capacité en débit" est-il "ACTIVE" ?

NON OUI

Contrôler le filtre à gazole.


Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic
que les codes injecteurs (C2I) sont NON Est-on proche du kilomètrage de remplacement ?
correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner OUI
correctement les codes injecteurs à l’aide
de la commande SC002 "Saisie des Remplacer le filtre à gazole (voir MR388 (Logan/
codes injecteurs" Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13A,
Alimentation carburant, Filtre à carburant : Dépose -
Repose).

Contrôler le circuit d'air d'amdission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

Le niveau d'huile moteur est-il correct ? NON Refaire le niveau d'huile.

OUI

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP11

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 159
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP11
SUITE

Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/


Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré
OUI Sandero), MR451 (Duster), Mécanique, 19B,
?
Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose).

NON

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.


Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".
Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur".
Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler la pompe haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".

Les compressions sont-elles correctes ?

OUI NON

Le jeu aux soupapes est-il correctement réglé ? Effectuer les réparations nécessaires.

OUI NON

Contacter la techline si l'effet client


Effectuer les réparations nécessaires.
persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 160
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP12 Trop de puissance

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Dans ce cas de figure, l'électrovanne de commande se bloque : la dépression peut-être augmentée, sans
pouvoir être diminuée par la suite.

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.


Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".
Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur".
Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP12

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 161
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP12
SUITE 1

Dans ce cas de figure, c'est la caractéristique dynamique (temps de remise à la pression atmosphérique)
de l'électrovanne qui peut être mis en cause. Le diagnostic final s'effectue par une mesure de cette
caractéristique sur banc spécial.

Vérifier que le corps de l'électrovanne n'ait pas reçu des projections de liquide pouvant perturber la mise à l'air libre
de celle-ci (eau, huile moteur, huile de boîte de vitesses, liquide de frein, liquide de refroidissement, boue,
poussière, ou toute autre substance).
Préconisations :
L'électrovanne doit être implantée à hauteur de 450 mm par rapport au sol, dans une zone exempte de toute
projection d'eau, de boue ou de tout autre liquide.
Le nettoyage par jet haute pression est interdit.

Présence de liquide de refroidissement ?

NON OUI

L'électrovanne est-elle soumise à des vibrations trop importantes ou


à des chocs ?
Respecter les
Préconisations :
préconisations ci-contre.
L'électrovanne doit être correctement fixée sur son support.
Les contacts avec l'environnement moteur sont interdits.

NON OUI

Vérifier la commande de régulation du turbo (pas de


Respecter les préconisations ci-contre.
grippage partiel,...).

A A

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 162
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP12
SUITE 2

La commande de turbo est-elle fonctionnelle ?

OUI NON

Changer l'électrovanne. Faire les réparations nécessaires.

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 163
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP13 Consommation excessive

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de Remplacer le capteur de température carburant
refroidissement. (voir MR388 (Logan/Sandero), MR423 (Thalia 2 /
Symbol 2) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
Le capteur de température carburant fuit-il ? Injection diesel, Capteur de pression de rampe
OUI
: Dépose - Repose).

NON

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle
étanchéité circuit haute pression".

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP13

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 164
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP13
SUITE

Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Remplacer le catalyseur (voir MR388


(Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI Mécanique, 19B, Echappement,
Catalyseur : Dépose - Repose).

NON

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.


Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du
turbocompresseur".
Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du NON Effectuer les réparations nécessaires.
turbocompresseur".
Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".
Le turbocompresseur est-il correct ?

OUI

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche


pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et contrôler
le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 165
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP14 Surrégime sur lâché de pied ou changement de rapport

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Vérifier qu'aucun obstacle ne vienne perturber la course de la pédale d'accélérateur (tapis, point dur...).

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.

Effectuer les réparations


La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ? NON nécessaires.

OUI

Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.


Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du
turbocompresseur".
Effectuer les réparations
Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du NON nécessaires.
turbocompresseur".
Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".
Le turbo est-il correct ?

OUI

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP14

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 166
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP14
SUITE

Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 167
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP15 Le moteur s'effondre au décollage

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ? NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/


Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique,
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose -
Repose).

NON

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP15

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 168
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP16 Claquement moteur, moteur bruyant, bruit du turbocompresseur

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Si le bruit provient du turbocompresseur, appliquer la NT 5164A, Diagnostic des bruits.

Nota :
Attention aux éléments incitatifs amenant au changement injustifié du turbocompresseur, exemple : un sifflement
n’est pas synonyme de dégradation du turbocompresseur (cela peut provenir de l’échappement, de la distribution,
de la boîte de vitesses etc…).

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme en appliquant le
TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.

Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (Valeur de la résistance de bougie de


préchauffage doit être inférieure à 2 Ω ).

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP16

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 169
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP16
SUITE

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".

Faire un contrôle du système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 170
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP17 Fumée bleue, blanche, noire

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.

Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires

OUI

Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).

Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/


Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique,
Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose -
Repose).

NON

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP17

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 171
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP17
SUITE

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 172
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP18 Fumée (noire, blanche, bleue) à l’accélération.

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


CONSIGNES
diagnostic.

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.

Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

Les compressions sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (la résistance de la bougie de préchauffage doit
être inférieure à 2 Ω ).

Remplacer le catalyseur (voir MR388 (Logan/


Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? OUI Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19B,
Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose).

NON

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

DCM1.2_V08_ALP18

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 173
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP18
SUITE

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.


Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du
turbocompresseur".
Effectuer les réparations
Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du NON nécessaires.
turbocompresseur".
Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".
Le turbo est-il correct ?

OUI

Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran
d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l’aide de la commande SC002 "Saisie des
codes injecteurs"

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Contrôler les injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".

Vérifier l'état de la connectique sur le calculateur (Broche pliée, trace d'oxydation, résence de silicone...) et
contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Contacter la techline si l'effet client persiste.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-453-X79-13B000$150.mif
V2
13B - 174
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

Ne consulter les tests que lors du traitement d'un arbre de localisation de pannes
CONSIGNES
(ALP) ou Interprétation des défauts

Certains contrôles spécifiques sont regroupés en "tests" et sont exploités suivant le besoin dans divers Arbres de
Localisation des Pannes ou interprétations des défauts.

Contrôle du circuit basse pression TEST 1

Contrôle du circuit électrique TEST 2

Contrôle des injecteurs TEST 3

Contrôle du circuit d'admission TEST 5

Contrôle du système haute pression TEST 6

Contrôle étanchéité circuit haute pression TEST 7

Débit de retour des injecteurs TEST 8

Contrôle du filtre à gazole TEST 9

Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur TEST 10

Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur TEST 11

Turbocompresseur TEST 12

Contrôle de la conformité du gazole TEST 13

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 175
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 1 Contrôle du circuit basse pression

Contrôler la conformité des branchements du circuit


basse pression

Les branchements du circuit basse pression sont-ils


NON Effectuer les réparations nécessaires.
conformes ?

OUI

Vérifier l'état et le fonctionnement de la poire


d'amorçage.

Rechercher les fuites au niveau des raccords.

Existe-t-il des fuites au niveau des flexibles et des


OUI Effectuer les réparations nécessaires
raccords ?

NON

Vérifier l'absence de bulles d'air dans le gazole. Purger le circuit basse pression.
Placer un récipient sous le filtre.
– Déconnecter le flexible de retour de fuite au
niveau du filtre et bouchonner le filtre.
Controler si existe des bulles d'air dans le circuit – Pomper à l'aide de la poire d'amorçage
OUI
basse pression. jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air.
– Reconnecter le flexible de retour
immédiatement

NON

Circuit basse pression correct.

DCM1.2_V08_TEST01

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 176
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 2 Contrôle du circuit électrique

Contrôler la charge de la batterie et le bon


fonctionnement de l'alternateur (voir NT 6014A
(Renault) ou NT 9859A (Dacia), Contrôle du
circuit de charge).

Le circuit de charge est-il correct ? NON Effectuer les réparations nécessaires

OUI

Contrôler les fusibles (voir MR388 (Logan/


Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 81C,
Fusibles, Fusibles : Liste et localisation des
éléments).

Les fusibles sont-ils corrects ? NON Effectuer les réparations nécessaires

OUI

Contrôler le bon fonctionnement du relais de


verrouillage injection.

Le relais de verrouillage injection fonctionne-t-il


NON Effectuer les réparations nécessaires
correctement ?

OUI

Contrôler les masses moteur (voir NT schémas


électriques du véhicule).

Les masses moteur sont-elles correctes ? NON Effectuer les réparations nécessaires

OUI

Le circuit électrique est correct.

DCM1.2_V08_TEST02

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 177
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 3 Contrôle des injecteurs

Contrôler visuellement autour des injecteurs. Localiser l'origine de la fuite et effectuer les
OUI
Du gazole est-il présent autour des injecteurs ? réparations nécessaires.

NON

Piloter les injecteurs avec les commandes : Vérifier l’isolement et la continuité du circuit
– AC005 "Injecteur cylindre 1", électrique.
– AC006 "Injecteur cylindre 2", Effectuer le TEST 9"Contrôle du filtre à
– AC007 "Injecteur cylindre 3", gazole".
– AC008 "Injecteur cylindre 4". NON Si TEST 9 correct, remplacer (les ou)
l'injecteur(s) défaillant(s) (voir MR388 (Logan/
Le mouvement de la valve est-il audible à 1 m du Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B,
véhicule ? Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose -
Repose).

OUI

Fin du test 3.

DCM1.2_V08_TEST03

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 178
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 5 Contrôle du circuit d'admission

Contrôler la présence d'une fuite ou d'une prise


d'air.
Présence de fuite ou d'une prise d'air ? OUI Effectuer les réparations nécessaires

NON

Contrôler l'état du filtre à air. Remplacer le filtre à air (voir MR388 (Logan/
Filtre à air correct? Sandero), MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou
NON MR451 (Duster), Mécanique, 12A, Mélange
carburé, Filtre à air : Dépose - Repose).

OUI

Contrôler que le collecteur d'admission ne soit pas


obturé (encrassé).
Collecteur d'admission obturé ? OUI Nettoyer le collecteur d'admission.

NON

Circuit d'air correct.

DCM1.2_V08_TEST05

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 179
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 6 Contrôle du système haute pression

Particularité :
Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité.
CONSIGNES
IMPORTANT
II est inutile et dangereux d'actionner le démarreur plus de 5 s.

Contrôles préliminaires :
– Vérifier la présence de carburant
– Vérifier qu’il n’y a pas d’air dans le circuit basse pression. Appliquer le TEST 1 "Contrôle du circuit basse
pression".
– Vérifier la conformité du carburant. Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

La capacité de la pompe à fournir de la haute pression peut être contrôlée en procédant de la manière suivante :
– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher
un IMV de test ou l'adaptateur du MOT. 1711.
– Débrancher électriquement les quatre injecteurs.
– Mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection.
– Se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur".
– Réaliser le test à froid, PR064 "Température d’eau" < 30 ˚C ou égale à la température ambiante.
– Actionner le démarreur pendant 5 s.
– Lire durant le test sur l'outil de diagnostic, la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail").

PR038 > 1050 bar ?

NON OUI

A B

DCM1.2_V08_TEST06

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 180
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 6
SUITE

A B

– Couper le contact, rebrancher électriquement les La pompe est en mesure de fournir la pression de
quatre injecteurs et l'actuateur basse pression. fonctionnement.
– Remettre le contact, effacer les défauts dans Couper le contact, rebrancher électriquement
l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic. les quatre injecteurs et l'actuateur basse
– Vérifier s’il n’y a pas de fuite de carburant sur le circuit pression. Remettre le contact, effacer les défauts
haute pression. Appliquer le TEST 7 "Contrôle dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.
étanchéité circuit haute pression" – Vérifier s’il n’y a pas de fuite de carburant sur le
– Vérifier la conformité du filtre à gazole. Appliquer le circuit haute pression, appliquer le TEST 7
TEST 9 "Contrôle du filtre à gazole". "Contrôle étanchéité circuit haute
– Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant le pression".
volume de retour des quatre injecteurs, appliquer le – Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant
TEST 8 "Débit de retour des injecteurs". le volume de retour des quatre injecteurs,
Le TEST 8 est-il correct ? appliquer le TEST 8 "Débit de retour des
injecteurs".
Si le TEST 8 est correct, le circuit carburant haute
NON OUI pression est correct.

Remplacer le ou les injecteurs


défectueux (voir MR388 (logan/ Remplacer la pompe haute pression (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster),
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel,
Mécanique, 13B, Injection diesel,
Pompe haute pression : Dépose - Repose).
Injecteur de gazole : Dépose -
Repose)

IMV = actuateur de débit

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 181
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 7 Contrôle étanchéité circuit haute pression

Particularité :
CONSIGNES
Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité.

La commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression" permet de faire un test d'étanchéité du
circuit haute pression moteur tournant.

Cette commande permet de diagnostiquer une fuite sur le circuit haute pression si un raccord est mal monté ou
mal vissé. Ce test ne permet pas de distinguer une petite fuite si un raccord n'est pas serré au couple.

Cette commande n'est possible que si la température du moteur est supérieure à 60 ˚C.

Faire attention à tout objet (outil ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les 4
accélérations (vibrations possibles).

Utiliser la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression", le moteur effectuera automatiquement
un cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le rail et contrôler s'il y a des fuites sur le circuit
haute pression.

DCM1.2_V08_TEST07

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 182
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 8 Débit de retour injecteurs

Particularité :
CONSIGNES
Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité.

Le moteur démarre t-il ? NON A


OUI

La commande AC029 "étanchéité circuit haute pression" permet aussi de contrôler le volume de retour de
chaque injecteur pour détecter une fuite interne au niveau des injecteurs.

Faire attention à tout objet (outil ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les
quatre cycles (vibrations possibles).

Outillage nécessaire
– Mot. 1711 "Nécessaire de mesure de débit injecteur".
Ou : Utiliser quatre tuyaux de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm et quatre éprouvettes
graduées.

Procédure
– S'assurer que la température d'eau moteur soit supérieure à 60 ˚C,
– couper le contact,
– déconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs,
– mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression,
– raccorder les quatre tuyaux transparents à la place des tuyaux de retour,
– faire plonger ces quatre tuyaux dans quatre éprouvettes graduées.

DCM1.2_V08_TEST08

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 183
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 8
SUITE 1

Une fois les préparatifs terminés, démarrer le moteur puis le laisser tourner :

Pendant 30 s au ralenti pour les moteurs de type euro 4 : K9K 718 – 740 - 792 – 796.

Pendant 2 min au ralenti pour les moteurs de type euro 3 : K9K 790 - 794.

Nota :
Le respect de ces durées est indispensable pour la bonne interprétation des résultats du test.

– Activer la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression".


Le moteur effectuera automatiquement un cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le
rail et mesurer dans ces conditions les fuites internes des injecteurs.

– Une fois le cycle terminé, activer une deuxième fois la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute
pression" pour avoir une lecture correcte du volume de retour de chaque injecteur.

Couper le moteur à la fin du cycle.

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 184
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 8
SUITE 2

A la fin de la phase de ralenti et des deux cycles, le volume de retour de chaque injecteur doit être de :

45 ml maximum pour les moteurs de type euro 4 : K9K 718- 740- 792- 796.

35 ml maximum. pour les moteurs de type euro 3 : K9K 790 - 794.

Si le volume de retour d'un des injecteurs est supérieur aux valeurs ci-dessus, changer uniquement l’injecteur
défectueux (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de
gazole : Dépose - Repose).

Débrancher les 4 tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour injecteur.

Pour confirmer la réparation effectuer le test suivant :


– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher
l'adaptateur de test (IMV de test, Mot. 1711),
– débrancher électriquement les 4 injecteurs,
– mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection,
– se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur",
– actionner le démarreur pendant 5 s,
– lire durant le test sur l'outil de diagnostic la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail").

Si la pression de rail (PR038 "Pression rail") est inférieure à 1050 bar, effectuer le test 6 "Contrôle du
système haute pression".

– Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs,


– débrancher l’actuateur de remplissage de test (IMV de test) et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse
pression (IMV) sur la pompe,
– remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.

Si la pression de rail (PR038) est supérieure à 1050 bar, la réparation est correcte.
Fin du TEST8.

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 185
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 8
SUITE 3

Dans le cas où le moteur ne démarre pas, seule la mesure de la fuite statique est possible, c'est-à-dire la fuite
injecteur fermé non piloté et soumis à une forte pression.

S'assurer du bon fonctionnement du circuit de démarrage (régime minimal de 200 tr/min).

Outillage nécessaire
– Mot. 1711 "Nécessaire de mesure de débit injecteur".
Ou : Utiliser quatre tuyaux de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm et un adaptateur de test
(IMV de TEST).

Procédure
– Couper le contact,
– déconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs,
– mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression,
– raccorder les quatre tuyaux transparents à la place des tuyaux de retour (Mot. 1711),
– débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher un IMV de test ou
l'adaptateur du Mot. 1711,
– débrancher électriquement les quatre injecteurs,
– mettre le contact et actionner le démarreur pendant 5 s,
– mesurer la quantité de gazole dans chaque tuyau.

Si le retour de fuite est supérieur à 10 cm, remplacer le ou les injecteur(s) (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose).

Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs


Débrancher l'actuateur basse pression de test et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression sur la
pompe. Débrancher les quatre tuyaux transparents, et rebrancher le circuit de retour des injecteurs. Remettre le
contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 186
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 8
SUITE 4

Pour confirmer la réparation effectuer le test suivant :


– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher
l'adaptateur de test (IMV de test, Mot. 1711),
– débrancher électriquement les quatre injecteurs,
– mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection,
– se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur",
– actionner le démarreur pendant 5 s,
– lire durant le test sur l'outil de diagnostic la valeur maximale de pression du rail (PR038 "Pression rail").

Si la pression de rail (PR038 "Pression rail") est inférieure à 1050 bar, effectuer le TEST 6 "Contrôle du
système haute pression".
– Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs,
– débrancher l'IMV de test et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression sur la pompe,
– remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.

Fin du TEST 8

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 187
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 9 Contrôle du filtre à gazole

Vérifier la conformité du filtre à gazole.

Remplacer le filtre par une pièce


d'origine (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster),
Le filtre à gazole est-il conforme ? NON
Mécanique, 13A, Alimentation
carburant, Filtre à carburant :
Dépose - Repose).

OUI

Couper le contact, analyser le gazole dans le filtre à gazole.


– Déconnecter les flexibles d'alimentation et de retour de gazole du filtre.
– Obturer immédiatement les entrées / sorties du filtre avec les bouchons adéquats.
– Déposer le filtre de son support et bien agiter le filtre en maintenant les bouchons en place, vider le contenu du
filtre dans un récipient en verre en soulevant un bouchon de protection et en dévissant la vis de purge.

Vérifier le dépôt de particules noires sur le fond du récipient.

OUI NON

Passer un aimant sous le récipient pour regrouper


uniquement toutes les particules métalliques. Filtre à gazole correct.
Éloigner l'aimant du récipient.

La surface des particules regroupées uniquement par


l'aimant est-elle supérieure à 1cm2 ?

OUI NON

Remplacer le système
Filtre à gazole correct.
d’injection complet.

DCM1.2_V08_TEST09

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 188
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 10 Contrôle de l'électrovanne du turbocompresseur

Contrôle de la dépression à l’entrée du régulateur de pression


Faire tourner le moteur au ralenti.

Contrôler la température du moteur en utilisant le paramètre CLIP PR064 "Température d'eau".


Laisser chauffer le moteur jusqu’à atteindre une température égale à 80 ˚C.

Débrancher le tuyau de dépression de l’embout du régulateur de pression.


Brancher un manomètre de dépression sur l’extrémité du tuyau débranché et le mettre en position "mesure de
dépression".

Effectuer une accélération rapide en enfonçant complètement la pédale d’accélérateur et en la relâchant aussitôt.
La durée totale de l’enfoncement et du maintien en position pied à fond ne doit pas dépasser 1 s.
Pendant cette accélération, le régime moteur doit atteindre une valeur comprise entre 3000 et 4000 tr/min.

Répéter l’opération 3 fois.

Lire la dépression maximale affichée par le manomètre durant la montée, la redescente du régime et après retour
au ralenti.

Intervalles de tolérance à respecter par la valeur de dépression :


-1 bar < Valeur de dépression CORRECTE < - 0,6 bar
- 0,6 bar < Valeur de dépression INCORRECTE < 0 bar

La dépression à l’entrée du régulateur de pression de suralimentation, affichée par le manomètre respecte


t’elle l’intervalle de tolérance ?

NON OUI

L’électrovanne est conforme.


A

DCM1.2_V08_TEST10

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 189
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 10
SUITE 1

Rebrancher le tuyau de dépression sur le régulateur de pression de suralimentation

Contrôle de la dépression en sortie de l’électrovanne


Laisser le moteur tourner au ralenti.

Débrancher le tuyau de dépression de l’embout de la sortie de l’électrovanne.


Ce tuyau relie l’électrovanne au régulateur de pression de suralimentation.

Brancher un manomètre de dépression sur la sortie de l’électrovanne et le mettre en position "mesure de


dépression".

Effectuer une accélération rapide en enfonçant complètement la pédale d’accélérateur et en la relâchant aussitôt.
La durée totale de l’enfoncement et du maintien en position pied à fond ne doit pas dépasser 1 s.
Pendant cette accélération, le régime moteur doit atteindre une valeur comprise entre 3000 et 4000 tr/min.

Répéter l’opération 3 fois.

Lire la dépression maximale affichée par le manomètre durant la montée, la redescente du régime et après retour
au ralenti.

Intervalles de tolérance à respecter par la valeur de dépression :


-1 bar < Valeur de dépression CORRECTE < - 0,6 bar
- 0,6 bar < Valeur de dépression INCORRECTE < 0 bar

La dépression affichée en sortie de l’électrovanne, par le manomètre respecte-t-elle l’intervalle de tolérance ?

NON OUI

Remplacer le tuyau de dépression entre


Rebrancher le tuyau de dépression sur le régulateur l’électrovanne et le régulateur de pression de
de pression de suralimentation suralimentation (voir MR388 (Logan/Sandero) ou
MR451 (Duster), 12B suralimentation).

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 190
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 10
SUITE 2

Contrôle visuel du connecteur électrique de l’électrovanne


Arrêter le moteur.
Nota :
Les contrôles demandés sont uniquement visuels.

1. Contrôler que le connecteur soit correctement branché et verrouillé.


2. Vérifier l’absence de dégradation sur les fils électriques à la sortie de l’isolant.
3. Débrancher le connecteur pour la suite des contrôles.
4. Vérifier l’absence d’agression thermique sur le boîtier et d’agression mécanique sur le verrou.
5. Vérifier l’absence de déformations des contacts (clips et languettes).
6. Vérifier l’étanchéité du connecteur.

Les contrôles visuels mettent-ils en évidence une dégradation ?

OUI
NON
Se reporter à la NT 6015A (Renault) ou NT 9804A (Dacia), Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation. A
C

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 191
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 10
SUITE 3

Contrôle de la dépression en entrée de l’électrovanne


Faire tourner le moteur au ralenti.

Débrancher le tuyau de dépression de l’embout de l’entrée de l’électrovanne.


Ce tuyau relie la pompe à vide à l’électrovanne du turbocompresseur.

Brancher un manomètre de dépression sur l’extrémité du tuyau débranché et le mettre en position "mesure de
dépression".

Lire la dépression affichée par le manomètre.

Intervalles de tolérance à respecter par la valeur de dépression :


- 1 bar < Valeur de dépression CORRECTE < - 0,85 bar
- 0,85 bar < Valeur de dépression INCORRECTE < 0 bar

La dépression affichée à l’entrée de l’électrovanne, par le manomètre respecte-t-elle l’intervalle de


tolérance ?

NON OUI

Remplacer l’électrovanne (voir MR388


Effectuer les opérations suivantes. (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
– rebrancher le tuyau de dépression sur l’électrovanne du 12B suralimentation).
turbocompresseur.
– vérifier la conformité de branchement du ou des tuyaux
de dépression.
– vérifier visuellement l’état des tuyaux de dépression
partant de la pompe à vide, jusqu’aux différents organes
alimentés.
Se reporter au manuel de réparation (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), 12B suralimentation).

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 192
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 11 Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur

Contrôler la présence du filtre à air


Contrôler la périodicité de remplacement du filtre à air sur le carnet d’entretien.
Comparer les références du filtre à air monté sur le véhicule et celle du filtre à air préconisé par le
constructeur.
Contrôler le sens de montage du filtre à air.

Le filtre à air monté sur le véhicule est-il conforme ?

OUI NON

Contrôle de l’état du Filtre à air Remplacer le filtre à air (voir


Contrôler visuellement l’état de la partie filtrante du filtre MR388 (Logan/Sandero),
à air. MR423 (Thalia 2 / Symbol 2) ou
Le filtre à air ou son joint sont-ils détériorés ? OUI MR451 (Duster), Mécanique,
Le filtre à air est-il encrassé (contient-il beaucoup 12A, mélange carburé, Filtre à
d’impuretés) ? air, dépose – repose).

NON

Contrôle du circuit basse pression


Nota :
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit
par le dessus, soit par le dessous.
Remplacer les pièces
Contrôler visuellement l’état des éléments suivants : défectueuses (voir MR388
– écope d’admission d’air frais en façade avant du (Logan/Sandero) ou MR451
véhicule, OUI
(Duster), Mécanique, 12B,
– tuyau d’arrivée d’air au filtre à air, Suralimentation).
– tuyau d’air du filtre jusqu’à l’entrée du compresseur,
– fixations du débitmètre d’air.

Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux


déboîtés, déchirés, pliés, percés ou pincés) ?

NON

DCM1.2_V08_TEST11

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 193
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 11
SUITE

Contrôle du circuit haute pression


Nota :
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le
dessus, soit par le dessous.
Contrôler visuellement l’état des éléments suivants :
– tuyau de sortie du compresseur au refroidisseur d’air de
suralimentation (sur certains moteurs, le refroidisseur d’air de
suralimentation n’existe pas),
– tuyau de sortie du refroidisseur d’air de suralimentation au collecteur
d’admission,
– collecteur d’admission,
– capteurs de pression et de température.
Remplacer les pièces
Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux déboîtés, OUI
défectueuses (voir MR388
déchirés, pliés, percés ou pincés) ?
(Logan/Sandero) ou
NON MR451 (Duster),
Mécanique, 12B
Contrôle du circuit échappement Suralimentation).
OUI
– Contrôler visuellement l’état des parties du moteur suivantes :
– du circuit du collecteur d’échappement jusqu’à la turbine du
turbocompresseur,
– du tuyau de sortie de la turbine jusqu’au bout de la ligne
d’échappement,
– du collecteur d’admission jusqu’à la vanne EGR
– le branchement des capteurs de pression et de température
présents.
Certains de ces éléments présentent-ils des traces noirâtres ou
blanchâtres ?

NON

Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne du turbocompresseur".

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 194
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 12 Turbocompresseur

ATTENTION
Effectuer ces contrôles sans déposer le turbocompresseur et contact coupé.

Contrôle de l’axe du turbocompresseur

IMPORTANT
Respecter les précautions de sécurité suivantes :
– mettre des gants de protection haute température quand le moteur est chaud,
– ne pas porter de vêtements amples et bouffants, ne pas porter de bijoux pendants,
– prendre garde au déclenchement éventuel du Groupe Motoventilateur de refroidissement et au fonctionnement
de la ou des courroies d’accessoires.

Nota :
L’axe du turbocompresseur est l’axe reliant la roue compresseur et la roue turbine.
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.

Débrancher le tuyau d’air situé entre le turbocompresseur et le filtre à air.

Contrôler le fonctionnement de l’axe du turbocompresseur en faisant tourner manuellement les ailettes en portant
des gants et sans forcer.

L’axe présente-t-il un point dur en rotation ?

La roue du compresseur touche-t-elle le carter du turbocompresseur ?

Si OUI pour une


Si pour ces 2 questions la de ces 2 questions
réponse est NON

Remplacer le turbocompresseur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou


A MR451 (Duster), Mécanique, 12B, suralimentation,
Turbocompresseur : Dépose – Repose et NT 3938A, Casse de
turbocompresseur : consignes de remplacement).

DCM1.2_V08_TEST12

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 195
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 12
SUITE 1

Contrôle de l’état des ailettes du turbocompresseur

Nota :
Ce contrôle est facilité par l’utilisation d’un miroir et d’une lampe.
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.
Contrôler visuellement le bon état des ailettes du compresseur.
Les ailettes sont-elles détériorées ou tordues ?

OUI

Remplacer le turbocompresseur (voir MR388 (Logan/Sandero) ou


MR451 (Duster), Mécanique, 12B suralimentation,
NON Turbocompresseur : Dépose – Repose et NT 3938A, Casse de
turbocompresseur : consignes de remplacement).

Quel est le type du turbocompresseur ?

Turbocompresseur à Turbocompresseur
géométrie variable à géométrie fixe

B C

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 196
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 12
SUITE 2

Contrôle du régulateur de pression de suralimentation pour turbocompresseur à géométrie variable

Nota :
La tige du régulateur de pression d’un turbocompresseur à géométrie variable est orthogonale à l’axe du
turbocompresseur.
Les turbocompresseurs à géométrie variable sont pilotés par une électrovanne.
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.

Nota :
Si nécessaire, selon le type de véhicule et l’accessibilité du régulateur de pression, brancher la pompe à
dépression sur l’extrémité du tuyau du régulateur de pression, au niveau de la sortie de l’électrovanne.

A l’aide d’une pompe à dépression manuelle, appliquer une dépression sur le régulateur de pression de
suralimentation d’environ 650 mbar.

1. S’assurer de la bonne étanchéité du montage.


2. Vérifier que la tige de commande soit en appui sur sa butée.
3. Bloquer le dispositif de mise en dépression et vérifier qu’il n’y ait pas de variation de pression supérieure à
100 mbar en 10 s.
4. Relâcher la pression et vérifier que la tige de commande revienne à sa position initiale sans à-coups.

Répéter la séquence complète 3 fois.

L’étanchéité du régulateur de pression et le déplacement de la tige sont-ils conformes ?

OUI NON

Le turbocompresseur est conforme. Remplacer le turbocompresseur (voir MR388 (Logan/


Fin de procédure. Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 12B
suralimentation, Turbocompresseur : Dépose – Repose
et NT 3938A, Casse de turbocompresseur : consignes de
remplacement).

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 197
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 12
SUITE 3

Contrôle du régulateur de pression de suralimentation pour turbocompresseur à géométrie fixe

Nota :
La tige du régulateur de pression d’un turbocompresseur à géométrie fixe est dans l’axe du turbocompresseur.
Les turbocompresseurs à géométrie fixe régulés sont pilotés par une électrovanne.
Selon le type de véhicule, l’accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.

Nota :
Si nécessaire, selon le type de véhicule et l’accessibilité du régulateur de pression, brancher la pompe à
dépression sur l’extrémité du tuyau du régulateur de pression, au niveau de la sortie de l’électrovanne.

A l’aide d’une pompe à dépression manuelle, appliquer une dépression sur le régulateur de pression de
suralimentation d’environ 650 mbar.

1. S’assurer de la bonne étanchéité du montage.


2. Vérifier que la tige de commande se soit déplacée de quelques millimètres.
3. Bloquer le dispositif de mise en dépression et vérifier qu’il n’y ait pas de variation de pression supérieure à
100 mbar en 10 s.
4. Relâcher la pression et vérifier que la tige de commande revienne à sa position initiale sans à-coups.

Répéter la séquence complète 3 fois.

L’étanchéité du régulateur de pression et le déplacement de la tige sont-ils conformes ?

OUI NON

Remplacer le turbocompresseur (voir MR388 (Logan/Sandero)


Le turbocompresseur est conforme. ou MR451 (Duster), Mécanique, 12B suralimentation,
Fin de procédure. Turbocompresseur : Dépose – Repose et NT 3938A, Casse
de turbocompresseur : consignes de remplacement).

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 198
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 12
SUITE 4

Ailette déformée, tordue (corps étranger "mou")

Ailettes cassées (corps étranger "dur")

Fin du TEST 12

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 199
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 13 Contrôle de la conformité du gazole

IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif de :
– ne pas fumer et de ne pas approcher d’objets incandescents près de l’aire de travail,
– se protéger contre les projections d’essence dues à la pression résiduelle régnant dans les
canalisations,
– mettre des lunettes munies de coques latérales,
– mettre des gants étanches (type Nitrile).

ATTENTION
– Pour éviter toute corrosion ou destruction, protéger les zones sensibles à l’écoulement du carburant.
– Pour éviter l’introduction de pollution dans le circuit, mettre des bouchons de protection sur tous les
composants du circuit de carburant laissés à l’air libre.

Préparatifs :
Peser un godet plastique vide de 1300 ml (réf. 77 11 171 413) avec son couvercle (réf. 77 11 171 416), en utilisant
une balance électronique telle que celles utilisées dans les ateliers de carrosserie peinture (exemple : PANDA réf.
77 11 224 995). Noter le poids du godet plastique à vide.
Le godet en plastique est du matériel utilisé pour la préparation des peintures.

Prélever 1 l de carburant en sortie du filtre à gazole (voir MR388 (Logan/Sandero) ou MR451 (Duster),
Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange du réservoir à carburant), à l’aide d’une pompe de transvasement
pneumatique (réf. 634-200) et le placer dans le godet en plastique de 1300 ml.
Fermer le godet en plastique avec son couvercle et laisser reposer le carburant pendant 2 min environ.

Présence d’eau dans le gazole, le carburant est non conforme.


Le carburant est-il trouble
OUI Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR388 (Logan/
ou se dissocie-t-il en 2
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange
parties ?
du réservoir à carburant).

NON

DCM1.2_V08_TEST13

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 200
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 13
SUITE 1

Peser le gazole et noter le poids du carburant en y soustrayant le poids à vide du godet plastique et de son
couvercle. Le poids du carburant est-il compris entre dans l’intervalle mini et maxi du tableau ci-dessous ?

Poids calculé (g.) Température du


Poids mini Poids maxi carburant (˚C)

821 846 13

821 846 14

820 845 15

819 844 16

819 844 17

818 843 18

817 842 19

816 841 20

816 841 21

815 840 22

814 839 23

814 839 24
813 838 25

Vérifier la température du carburant en plongeant un thermomètre dans le godet en plastique.

OUI NON

B C

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 201
Injection DCM 1.2
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : 4C
N˚ Vdiag : 08
Diagnostic – Tests

TEST 13
SUITE 2

B C
OUI NON

Le carburant est non conforme.


Si le poids du carburant est inférieur aux bornes mini, cela signifie qu’il y
a de l’essence dans le gazole.
Si le poids du carburant est supérieur aux bornes maxi, cela signifie qu’il
Fin du TEST 13
y a de l’huile dans le gazole.
Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR388 (Logan/
Sandero) ou MR451 (Duster), Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange du
réservoir à carburant).

Nota :
Si le poids mesuré atteint les valeurs limites, la mesure peut être effectuée avec un godet en plastique d’une
capacité de 2230 ml (réf. 77 11 171 414) et de son couvercle (réf. 77 11 171 417) :
– Effectuer un cycle de roulage rapide dans le but de mélanger le carburant et prélever 2 l de carburant.
– Refaire les manipulations et contrôler le résultat en multipliant par 2 les valeurs de seuils.

En cas de doute ou de litige avec le client, contacter la techline.

MR-453-X79-13B000$160.mif
V2
13B - 202
1 Moteur et périphériques

INJECTION DIESEL
13B
Injection SID305-306
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65

Diagnostic – Préliminaires 13B - 2


Diagnostic – Consignes de propreté 13B - 7
Diagnostic – Liste et localisation des éléments 13B - 10
Diagnostic – Rôle des éléments 13B - 13
Diagnostic – Prestation 13B - 17
Diagnostic – Remplacement des organes 13B - 26
Diagnostic – Configurations 13B - 32
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 13B - 33
Diagnostic – Interprétation des défauts 13B - 36
Diagnostic – Contrôle de conformité 13B - 211
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états 13B - 212
Diagnostic – Interprétation des états 13B - 214
Diagnostic – Tableau récapitulatif des
paramètres 13B - 249
Diagnostic – Interprétation des paramètres 13B - 252
Diagnostic – Tableau récapitulatif des
commandes 13B - 276
Diagnostic – Interprétation des commandes 13B - 280
Diagnostic – Effets client 13B - 289
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B - 291
Diagnostic – Tests 13B - 321

V1 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© Renault s.a.s. 2010
MR-453-X79-13B050$TOC.mif
V1
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Préliminaires

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondants aux caractéristiques
suivantes :

Nom du calculateur : Injection SID305,


Véhicule(s) : Kangoo II, Duster, Clio III
Injection SID306

Motorisation(s) : K9K 816, 896, 898, 774 N˚ de Programme : B7

Fonctions concernées : Injection diesel directe,


haute pression, COMMON RAIL, MULTI INJECTION N˚ Vdiag : 44, 48, 65
2éme génération

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC


Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas Electriques :
– Visu-Schéma

Type outils de diagnostic


– CLIP

Type outillage indispensable

Outillage spécialisé indispensable

Outil de diagnostic

Elé 1590 bornier calculateur 128 voies

Elé. 1681 bornier universel

Mot 1711 nécessaire de mesure de débit injecteur

Multimètre

3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact à l'aide de la clé.

Pour la coupure du + après contact, couper le contact à l'aide de la clé.

SID305_V44_PRELI / SID305_V48_PRELI / SID305_V65_PRELI

MR-453-X79-13B050$010.mif
V1
13B - 2
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Préliminaires

Défauts

Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou
toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.

Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.

Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

– les lignes électriques qui correspondent au défaut,


– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier des données qui ne génèrent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohérentes.

Cette étape permet par conséquent :

– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après la réparation.

Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par effets client.

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante.

MR-453-X79-13B050$010.mif
V1
13B - 3
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Préliminaires

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Réaliser un pré-diagnostic du
système

Imprimer fiche diagnostic du


système (disponible sur CLIP
et dans Manuel de Réparation ou
Note Technique)

Brancher CLIP

Dialogue avec non


calculateur ? Voir ALP n˚ 1

oui
Lecture des défauts

Existence non
Contrôle de conformité
de défauts

oui

Traitement des défauts présents Le symptôme non


persiste Panne
résolue

oui
Traitement des défauts mémorisés
Utiliser les ALP (Arbres de
localisation de pannes)

Le symptôme non
Panne Le symptôme
non
persiste Panne
résolue persiste
résolue

oui oui
Contacter la techline avec
Fiche diagnostic remplie

MR-453-X79-13B050$010.mif
V1
13B - 4
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Préliminaires

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)

Contrôle des câblages

Difficultés de diagnostic
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine
d'une défaillance.
Les mesures électriques de tensions, de résistance et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n'est pas présent au moment de l'analyse (défaut mémorisé).

Contrôle visuel
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d'oxydation.

Contrôle tactile
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.
Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.
Tordre le faisceau.
Si un changement d'état survient, essayer de localiser l'origine de l'incident.

Examen de chaque élément


Débrancher les connecteurs et contrôler l'aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de
sertissage sur la partie isolante).
Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles.
S'assurer qu'il n'y ait pas refoulement de clips ou de languettes lors du branchement.
Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié.

Contrôle de résistance
Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.
Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.

Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.

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V1
13B - 5
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Préliminaires

5. FICHE DIAGNOSTIC

ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
ATTENTION ! dialogue avec le constructeur.

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE LA TECHLINE
OU LE SERVICE RETOUR GARANTIE LA DEMANDERA

Cette fiche est systématiquement demandée :


• lors des demandes d'assistance technique à la Techline,
• pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
• pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de
la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain
:
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible
charge,
– Utiliser les outils adéquats.

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V1
13B - 6
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Consignes de propreté

– RISQUES LIES A LA POLLUTION

Le système d'injection directe haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de
pollution sont :
– l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression,
– le grippage d'un élément,
– la non-étanchéité d'un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé
une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particule de quelques microns)
n'a pénétré dans le système au cours de son démontage.

Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.

Quels sont les éléments qui polluent ?

– les copeaux métalliques ou plastiques,


– la peinture,
– les fibres : de carton,
de pinceau,
de papier,
de vêtement,
de chiffon.
– les corps étrangers tels que les cheveux,
– l'air ambiant
– etc.

ATTENTION :
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus,
l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.

MR-453-X79-13B050$020.mif
V1
13B - 7
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Consignes de propreté

II- Consignes à respecter avant toute intervention

ATTENTION :
Avant toute intervention sur le système d'injection haute pression, protéger :
– les courroies d'accessoires et de distribution,
– les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),
– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de carburant sur la friction de l'embrayage.

Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de
Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés,
ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent aussi
être jetés.

Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs
sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.

Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes référencées 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou
de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque
lingette ne peut être utilisée qu'une fois.

Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des
impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.

Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).

Nettoyer les raccords à ouvrir à l'aide du pinceau et du produit de nettoyage.

Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système
d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.

Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.

Lors de l'utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en
latex.

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V1
13B - 8
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Consignes de propreté

III- Consignes à respecter pendant l'intervention

Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas
être réutilisés.

Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut l'ouvrir peu de temps après. L'air ambiant est vecteur de
pollution.

Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
hermétique.

Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon
classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le
système.

En cas de remplacement d'un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place
sur le véhicule.

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V1
13B - 9
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Liste et localisation des éléments

Calculateur d'injection :
Le calculateur est situé dans le compartiment moteur.

Pompe haute et basse pression :


Cette pompe se situe en amont de la rampe commune.

Rampe d'injection :
La rampe d'injection est montée sur la culasse et située en amont des injecteurs.

Injecteurs électromagnétiques :
Les injecteurs sont montés sur la culasse après la rampe d'injection.

Injecteur filtre à particules :


L'injecteur filtre à particules est maintenu par une bride sur l'échappement en amont du catalyseur d'oxydation.

Electrovanne de coupure injecteur filtre à particules :


L'électrovanne se situe en amont de l'injecteur filtre à particules.

Capteur de pression rail :


Ce capteur est monté sur la rampe commune.

Electrovanne de débit carburant (IMV):


L'électrovanne de débit carburant est montée sur la pompe haute pression.

Capteur présence eau dans le gazole :


Ce capteur se trouve dans le filtre à carburant.

Capteur de température de carburant :


Ce capteur est placé sur la pompe à injection.

Débitmètre d'air :
Le débitmètre est situé à l'entrée du circuit d'air et intègre le capteur de température d'air.

Volet d'air :
Le volet d'admission est situé sur le collecteur d'admission entre le compresseur de turbo et la vanne EGR.

Potentiomètre de volet d'air :


Le potentiomètre de volet d'air est situé en regard du volet d'admission.

Capteur de température d'air :


Le capteur de température d'air est situé à l'entrée du circuit d'air, intégré au débitmètre d'air.

Capteur pression atmosphérique :


Ce capteur est intégré au calculateur.

Turbocompresseur :
Le turbocompresseur se situe après le collecteur d'échappement.

Electrovanne de pression de suralimentation :


L'électrovanne est située entre la pompe à vide et la wastegate.

Capteur de pression de suralimentation :


Le capteur de pression de suralimentation est placé sur le circuit d'air entre le turbocompresseur et le volet d'air à
l'admission.

MR-453-X79-13B050$030.mif
V1
13B - 10
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Liste et localisation des éléments

Refroidisseur :
Le refroidisseur est situé entre le compresseur et le volet d'air.

Wastegate :
La wastegate est placée après l'électrovanne de pression de suralimentation.

Pompe à vide :
La pompe à vide est montée en bout de l'arbre à cames.

Vanne EGR :
La vanne EGR est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement.

Capteur de position d'EGR :


Le capteur est intégré à la vanne EGR.

By-pass de vanne EGR:


Le by-pass de vanne EGR est situé à la fois sur la pompe à vide et sur le canal de dérivation.

Potentiomètre de pédale d'accélérateur :


Le potentiomètre est situé sur la pédale d'accélérateur.

Contacteur de pédale d'embrayage :


Le contacteur est situé sur la pédale d'embrayage.

Pot catalytique :
Le pot catalytique est situé en aval du turbocompresseur sur la ligne d'échappement.

Filtre à particules :
Le filtre est situé sur la ligne d'échappement après le catalyseur.

Capteur température amont turbine :


Le capteur température amont turbine est implanté à l'entrée de la turbine.

Capteur température amont filtre à particules :


Le capteur de température amont filtre à particules est implanté avant le filtre à particules.

Capteur pression relative filtre à particules :


Le capteur pression relative filtre à particules est implanté sur le filtre à particules.

Commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse :


Cette commande est située dans l'habitacle à gauche du volant près du rhéostat d'éclairage.

Commande sous volant :


Cette commande est située sur le volant.

Bougies de préchauffage :
Les bougies de préchauffage sont situées sur la culasse.

Relais bougies de préchauffage :


Le relais est situé dans le compartiment moteur derrière le phare gauche.

MR-453-X79-13B050$030.mif
V1
13B - 11
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Liste et localisation des éléments

Capteur Point Mort Haut :


Ce capteur est situé sur le volant moteur.

Capteur d'arbre à cames :


Ce capteur se trouve au bout de l'arbre à cames.

Capteur pression fluide réfrigérant :


Ce capteur est situé sur le circuit de fluide réfrigérant.

Capteur de température d'eau moteur :


Ce capteur est situé sur la culasse près du boîtier d'eau moteur.

Accéléromètre :
Ce capteur est situé sur le carter cylindres.

Thermoplongeurs :
Les thermoplongeurs se situent dans le circuit de refroidissement avant la pompe à eau additionnelle qui permet de
refroidir le turbocompresseur.

Boîtier interface chaufeau :


Le boîtier interface chaufeau se situe dans le compartiment moteur.

Relais groupe motoventilateur :


Ces relais sont situés dans le boîtier relais compartiment moteur.

Contacteur Stop :
Le contacteur est situé sur la pédale de frein.

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V1
13B - 12
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Rôle des éléments

Calculateur d'injection :
Le calculateur d'injection reçoit les informations provenant des différents capteurs et envoi des signaux de
commandes aux différents actuateurs en fonction des cartographies qu'il possède en mémoire.

Pompe haute et basse pression :


La pompe aspire le carburant du réservoir en passant par le filtre à carburant et alimente les injecteurs en carburant
et l'injecteur filtre à particules.

Rampe d'injection :
La rampe d'injection permet de recevoir et de redistribuer le carburant, sous haute pression, aux injecteurs.

Injecteurs électromagnétiques :
Ces injecteurs permettent un dosage précis de la quantité de carburant injectée avec une très bonne répétitivité du
processus d'injection.

Injecteurs filtre à particules :


Cet injecteur permet un dosage précis de la quantité de carburant injectée en aval de la turbine avec une très bonne
répétitivité du processus d'injection.

Electrovanne de coupure injecteur filtre à particules :


L'électrovanne autorise ou non l'alimentation en carburant de l'injecteur filtre à particules.

Capteur de pression rail :


Ce capteur indique la pression à l'intérieur de la rampe d'injection.

Electrovanne de débit carburant (IMV):


L'électrovanne régule le débit de carburant en entrée de la pompe haute pression et permet, selon les phases de
fonctionnement, de comprimer une quantité optimale de carburant, augmentant le rendement de la pompe haute
pression et celui du moteur.

Capteur présence eau dans le gazole :


Ce capteur détermine s'il y a une présence d'eau dans le carburant.

Capteur de température carburant :


Ce capteur mesure la température de retour carburant provenant de la pompe et du retour d'injecteur.

Débitmètre d'air :
Le débitmètre mesure la quantité d'air frais qui rentre dans le moteur.

Volet d'air :
Le volet d'air est utilisé :
– En régénération pour contrôler le débit d'air frais.
– A la demande de coupure du moteur, pour étouffer le moteur et faciliter son arrêt.
– Au repos, le volet d'air est par défaut dans sa position de pleine ouverture.

Potentiomètre de volet d'air :


Le potentiomètre de volet d'admission indique la position du volet au calculateur d'injection.

Capteur de température d'air :


Le capteur de température d'air signale au calculateur la température de l'air aspiré par le moteur. Il sert au calcul du
débit d'air frais si le débitmètre n'est pas monté sur le véhicule.

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V1
13B - 13
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Rôle des éléments

Capteur pression atmosphérique :


Ce capteur permet de donner la pression atmosphérique au calculateur.

Turbocompresseur :
Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur.

Electrovanne de pression de suralimentation :


L'électrovanne met en communication la pompe à vide et le poumon de commande des ailettes du
turbocompresseur.

Capteur de pression de suralimentation :


Ce capteur mesure la pression régnant à la sortie du refroidisseur d'air de suralimentation avant le volet d'air.

Refroidisseur :
Le refroidisseur permet de refroidir les gaz d'échappement.

Wastegate :
La wastegate, lorsqu'elle est commandée, permet d'augmenter le flux des gaz d'échappement à travers la turbine.

Pompe à vide :
La pompe à vide à palettes est entraînée par l'arbre à cames. La pompe fournit la dépression nécessaire à la
commande des éléments suivants : électrovanne de pilotage, amplificateur de freinage.

Vanne EGR :
La recirculation des gaz d'échappement permet de réduire significativement les émissions d'oxydes d'azote (NOx).

Capteur de position d'EGR :


Le capteur permet de donner la position de la vanne EGR.

By-pass de vanne EGR:


Le by-pass de vanne EGR autorise ou non la circulation des gaz d'échappement vers le refroidisseur.

Potentiomètre de pédale d'accélérateur :


Le potentiomètre de pédale d'accélérateur informe le calculateur de la position de la pédale d'accélérateur (charge
moteur).

Contacteur de pédale d'embrayage :


Le capteur de position de pédale d'embrayage informe le calculateur de l'état de la pédale d'embrayage.

Pot catalytique :
Son rôle est d'assurer la transformation finale des gaz polluants en gaz inoffensifs.

Filtre à particules :
Le filtre à particules retient les particules pour les détruire lors d'une régénération évitant les propagations de ces
particules dans l'atmosphère.

Capteur température amont turbine :


Ce capteur donne la température des gaz d'échappement à l'entrée de la turbine.

Capteur température amont filtre à particules :


Ce capteur donne la température des gaz d'échappement à l'entrée du filtre à particules.

Capteur pression relative filtre à particules :


Le capteur pression relative filtre à particules informe le calculateur de la pression dans le filtre à particules par
rapport à la pression atmosphérique.

MR-453-X79-13B050$040.mif
V1
13B - 14
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Rôle des éléments

Commande marche / arrêt limiteur régulateur de vitesse :


Cette commande permet de mettre en marche ou d'arrêter le limiteur régulateur de vitesse.

Commande sous volant :


Cette commande permet de régler sur le volant les consignes du limiteur régulateur de vitesse.

Bougies de préchauffage :
Les bougies de préchauffage créent un point chaud dans la chambre de combustion pour améliorer le démarrage
dans des conditions de faible température. Elles sont aussi utilisées pour améliorer la stabilité du ralenti sous
certaines conditions.

Relais bougies de préchauffage :


Ce relais permet de piloter les bougies de préchauffage lors de leurs activations.

Capteur Point Mort Haut :


La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents
usinées sur le volant moteur. Ce capteur donne le régime moteur ainsi que la position du vilebrequin pour l'injection.

Capteur d'arbre à cames :


Ce capteur donne une information pour le déroulement du cycle d'injection.
Quand le piston du cylindre 1 est à son Point Mort Haut (PMH), il peut être soit en fin de compression soit en fin
d'échappement, le capteur d'arbre à cames permet de faire la discrimination.

Capteur pression fluide réfrigérant :


Son rôle est de mesurer la pression du fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation.

Capteur de température d'eau moteur :


Le capteur de température d'eau moteur sert à informer le calculateur de la température d'eau moteur.

Accéléromètre :
Ce capteur mesure les vibrations et permet le calcul des termes de compensation de la dérive des injecteurs.

MR-453-X79-13B050$040.mif
V1
13B - 15
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Rôle des éléments

Thermoplongeurs :
Le liquide de refroidissement peut être réchauffé par un système électrique composé d'un boîtier de relais, appelé
boîtier thermoplongeurs, et de résistances électriques que l'on appelle thermoplongeurs.
Ce système augmente la charge du moteur par l'ajout de consommateurs électriques.
Cette fonction est exécutée par des relais électriques contenu dans le boîtier thermoplongeurs permettant d'activer
entre 1 à 4 thermoplongeurs.
Le nombre de thermoplongeurs pouvant être activé(s) est calculé par le calculateur moteur qui se base sur les
informations suivantes : la tension de la batterie, le régime du moteur, la température du liquide de refroidissement,
la charge de l'alternateur…

Boîtier interface chaufeau :


Ce boitier permet de piloter les résistances chauffantes habitacle lors de leurs activations.

Relais groupe motoventilateur :


Ce relais pilote les GMV lorsqu'un seuil de température est dépassé.

Contacteur Stop :
Le contacteur stop informe le calculateur de l'état de la pédale de frein.

MR-453-X79-13B050$040.mif
V1
13B - 16
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation

SYNOPTIQUE DU SYSTEME
Le système Common Rail Piézo de Siemens VDO utilisé sur le moteur K9K Step 4 est un système d'injection
Common Rail de la deuxième génération. La pression carburant dans le rail peut atteindre au maximum 1600 bars.
Le système Common Rail Piézo de Siemens VDO utilise des injecteurs commandés par des actuateurs
piézoélectriques.
• Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis envoyé dans un rail qui alimente les injecteurs.
• Le circuit comprend deux sous-systèmes qui sont distingués en fonction du niveau de pression du carburant :
Le circuit basse pression regroupe le réservoir, le filtre de carburant, l'électrovanne de coupure injecteur filtre à
particules, l'injecteur filtre à particules et les conduits de retour des porte-injecteurs,
Le circuit haut pression regroupe la pompe haute pression, le rail, l'actuateur de débit de carburant (IMV), les
injecteurs, les porte-injecteurs et les tubes haute pression.

Le circuit d'air comprend une électrovanne de pilotage turbo, un échangeur, une vanne EGR (Recirculation des gaz
d'échappement) et un volet d'admission.
La ligne d'échappement comprend un filtre à particules. Il est utilisé lors des phases de régénération pour brûler les
suies. Un cinquième injecteur est commandé durant ces phases de régénération pour augmenter la température du
filtre à particules.

Il existe un certain nombre de capteurs et actuateurs de régulation permettant de commander et contrôler


l'ensemble du système.

ALIMENTATION EN CARBURANT

Pompe haute et basse pression


Il n'existe pas de pompe mécanique ou électrique pour amener le carburant à la pompe. Cette fonction est assurée
grâce à la dépression créée par la partie basse pression de la pompe, qui aspire le carburant du réservoir.

Contrôle en pression du rail


La qualité de la combustion est influencée par la taille des gouttelettes pulvérisées dans le cylindre.
Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brûler entièrement et ne
produiront pas de fumée ou de particules imbrûlées. Pour répondre aux exigences de pollution, la réduction de la
taille des gouttelettes et donc des trous d'injection est nécessaire.

Ces trous étant plus petits, moins de carburant pourra être introduit à une pression donnée, ce qui provoque une
limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient, la quantité de carburant injecté doit être augmentée, ce qui
se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs). Dans le cas du
Common Rail Siemens, la pression peut atteindre 1600 bars dans le rail et doit être régulée en permanence.

La pompe Haute Pression est alimentée à faible pression (environ 5 bar) par une pompe de transfert intégrée. Elle-
même alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit (IMV) et pour la décharge
par les injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la pompe
haute pression de ne fournir que la quantité de carburant nécessaire pour maintenir la pression dans le rail. Grâce à
cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.

Pour décharger le rail en utilisant les injecteurs, ceux-ci sont pilotés avec de petites impulsions électriques :
– suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur (le carburant passe par le circuit de retour issu des injecteurs),
– suffisamment longues pour ouvrir les injecteurs et décharger le rail.

Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non - pilotage
de l'IMV*, la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge équipant la pompe.

IMV* : Actuateur de débit de carburant.

MR-453-X79-13B050$050.mif
V1
13B - 17
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation

Quantité de carburant injecté et réglage de l'avance à l'injection


Les paramètres du contrôle de l'injection sont les quantités à injecter et leurs avances respectives.

Celles-ci sont calculées par le calculateur à partir des informations des capteurs suivants :
– capteur régime moteur (Vilebrequin + Came pour la synchronisation),
– capteur pédale d'accélérateur,
– capteur température d'eau,
– capteur pression dans le rail,
– capteur pression atmosphérique,
– accéléromètre.

Les quantités à injecter et leurs avances respectives sont converties en :


– une dent de référence,
– temps entre cette dent et le début de l'impulsion,
– temps pendant lequel le porte-injecteur est alimenté.

Un courant électrique (impulsion ou "pulse") est envoyé à chaque porte-injecteur en fonction des données
précédemment calculées. Le système réalise une à quatre injections (une injection pilote, une pré-injection, une
injection principale, une post-injection). Le principe général est de calculer un débit global injecté qui sera ensuite
réparti en débit sur les différentes injections pour favoriser le bon déroulement de la combustion et la réduction des
émissions polluantes.

Un accéléromètre contrôle une partie des dérives à l'injection de carburant. Celui-ci a plusieurs rôles :
– Protéger le moteur en détectant les fuites à l'injection.
– Contrôler la quantité injectée par mesure des dérives et dispersions.

En modifiant d'une part la durée et d'autre part l'avance à l'injection, le système réajuste la quantité de carburant
injecté et l'instant d'inflammation du mélange.

Correction individuelle de l'injecteur.


Les injecteurs du système SID305 et du système SID306 doivent être calibrés avec des valeurs correctives pour
ajuster de façon précise leur débit. La calibration de chaque injecteur est réalisée pour différentes pressions sur un
banc de test et les caractéristiques sont reportées sur une étiquette apposée sur le corps des porte-injecteurs.
Ces valeurs de correction individuelle sont ensuite inscrites dans la mémoire du calculateur qui peut ainsi piloter les
injecteurs en tenant compte de leur dispersion de fabrication.

Capteur présence eau dans le gazole


Le capteur de présence eau dans le carburant est optionnel. Il permet d'éviter des dégâts important dus à la
présence d'eau dans le système d'injection. Son implantation dépend de la législation et de la norme du carburant
de chaque pays.

L'injecteur filtre à particules


L'injecteur filtre à particules est un injecteur basse pression. Cet injecteur permet d'augmenter la température du
deuxième catalyseur pour aider à la régénération du filtre à particules. Une plaque évaporatoire est présente en
sortie de l'injecteur filtre à particules, au niveau de la bride entre le tuyau d'échappement et le catalyseur.

Cet injecteur est utilisé pour remplacer la post injection dans les zones de faible charge et faible débit.

MR-453-X79-13B050$050.mif
V1
13B - 18
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation

Régulation du ralenti
Le calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet, celui-ci doit tenir compte du niveau de
puissance instantanée à fournir en fonction de l'état des éléments suivants :
– température d'eau moteur,
– rapport de boîte enclenché,
– charge de la batterie,
– consommateurs électriques (Chauffage additionnel, Climatisation, GMV, pare-brise électrique...) actifs ou
non,
– défauts système détectés.

Gestion du pré-post chauffage


Le pilotage du pré-post chauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage
au tableau de bord (par le réseau multiplexé). Les bougies de préchauffage sont activées par un boîtier de
préchauffage et la puissance est fournie par la batterie.
Après avoir mis le contact, une temporisation de préchauffage est activée, le témoin est allumé pendant une durée,
en fonction de la tension batterie, de la pression atmosphérique et de la température d'eau.
Lorsque la température d'eau est en dessous d'un certain seuil, une fonction de post chauffage permet d'améliorer
la stabilité de combustion et donc le fonctionnement du moteur (réduction des imbrûlés et des émissions polluantes).

Thermoplongeurs (Kangoo II)


Les thermoplongeurs permettent de réchauffer le liquide de refroidissement du moteur pour augmenter le confort
des utilisateurs.

Mesure de la position angulaire


Capteur régime moteur :
La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents
usinées sur le volant de l'arbre moteur. Ce volant comporte soixante dents séparées entre elles de six degrés, moins
deux dents manquantes formant une encoche.

Capteur référence cylindre :


Un second capteur (à effet Hall) excité par une dent usinée sur la poulie d'entraînement de la pompe haute pression
(synchrone de l'arbre à cames), tourne à la moitié du régime du moteur et fournit une information quant au
déroulement du cycle d'injection.

En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular Position Subsystem) du calculateur
est capable de fournir à l'ensemble du système les éléments de synchronisation qui sont : la position angulaire du
volant moteur, le régime, le numéro de l'injecteur actif et l'avancement dans le cycle d'injection.
Ce module fournit aussi au système l'information sur le régime de rotation.

MR-453-X79-13B050$050.mif
V1
13B - 19
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation

ALIMENTATION EN AIR

Gestion du débit d'air


Le débit d'air frais qui entre dans le moteur est mesuré par un débitmètre (capteur ratio métrique à fil chaud).
Un capteur de température d'air frais est intégré dans le débitmètre d'air. La mesure du débit d'air permet une
régulation en boucle fermée par la vanne EGR.

Commande de la vanne EGR


Le système EGR (recirculation des gaz d'échappement) est composé d'une vanne EGR à courant continu équipée
d'un capteur de position de la vanne. La vanne EGR est contrôlée en double boucle fermée par le capteur de
position et le débitmètre d'air. La recirculation des gaz d'échappement permet jusqu'à un certain taux de réduire
significativement les émissions d'oxydes d'azote (NOx).

Commande du volet d'air


Le volet est ouvert par défaut au repos et est commandé seulement à la coupure du moteur pour étouffer le moteur
et faciliter son arrêt. Le volet sert aussi à contrôler le débit d'air frais lors de la régénération du filtre à particules ou
en cas de saturation de la vanne EGR.

By-pass de vanne EGR


Le By-pass de vanne EGR assure la circulation des gaz d'échappement vers le refroidisseur. Les gaz
d'échappement y sont refroidis pour éviter le colmatage et/ ou le grippage de la vanne EGR. Lorsque les gaz
d'échappement n'ont pas besoin d'être refroidis, le by-pass n'est pas commandé et les gaz contournent le
refroidisseur.

Commande du turbo
Le système turbocompresseur est composé d'une électrovanne branchée sur le circuit de la pompe à dépression,
qui permet, par un poumon, le pilotage des ailettes pour créer une surpression ou une dépression dans le circuit
d'admission d'air frais.

MR-453-X79-13B050$050.mif
V1
13B - 20
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation

TRAITEMENT DES GAZ D'ECHAPPEMENT

Principe de fonctionnement
La régénération consiste à brûler les particules accumulées dans le filtre. En présence d'oxygène, la régénération
par combustion des particules s'effectue naturellement lorsque la température des gaz d'échappement atteint
570 ˚C. Cette température est très éloignée de celles observées dans la plage classique d'utilisation d'un moteur
common rail.

En ville, le moteur est thermiquement peu sollicité et la température d'échappement varie entre 150 ˚C et 200 ˚C.
Quelles que soient les conditions de roulage, une stratégie de régénération du filtre à particules doit être développée
sans incidence sur l'agrément de conduite.

Un capteur de pression relative suit l'état de chargement du filtre (masse de particules) et déclenche l'opération de
régénération. La régénération s'effectue à l'aide d'un réglage d'injection spécifique à l'aide principalement de
l'injecteur filtre à particules et des injecteurs moteurs (par injection décalée et post-injection) qui portent la
température des gaz d'échappement entre 550 ˚C et 650 ˚C à l'entrée du filtre à particules. Une régénération dure
au minimum 30 min et s'effectue tous les 275 km (intervalle minimal entre 2 régénérations réussies).

Certains types de roulage clients (roulages exclusivement urbains) peuvent amener un chargement important en
suie du filtre à particules. Cette masse de suie peut altérer le ressenti client : manque de performance du véhicule dû
à une pression excessive dans la ligne d'échappement.

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V1
13B - 21
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation

FONCTIONS HEBERGEES

Aide à la gestion de la climatisation


Dans le cas des modèles climatisés, le système offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans certaines
conditions d'utilisation :
– interruption volontaire du conducteur,
– au cours des phases de démarrage,
– en cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur),
– lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur),
– au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anti
calage et décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de
façon répétée, pour éviter les instabilités du système (désactivations intempestives),
– lors de levée de certaines fautes.

Gestion de la climatisation en boucle froide

La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs. Le calculateur
d'injection est chargé de :
– gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression,
– déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression,
– déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression.

Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation par le tableau de bord. L'information est transmise
au calculateur d'injection par le réseau CAN. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la
pression mesurée. Si cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas
activée.

Nota :
Des demandes de pilotage GMV peuvent être faites à partir du calculateur d'injection mais ces dernières
transitent sur le CAN. Ces demandes sont fonction de la climatisation, mais aussi de la température d'eau moteur
et de la vitesse véhicule.

Régulation thermique du circuit de chauffage habitacle

Un moteur à injection directe se caractérise par une injection du carburant directement dans la chambre de
combustion. II en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par conséquent, les
dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.

L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est
utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une
température confortable dans l'habitacle.

Pour limiter le délai de chauffage, des éléments résistifs de chauffage de l'air sont introduits dans le circuit de
chauffage habitacle, ils sont appelés résistances chauffantes habitacle. L'UCH détermine la nécessité de
commander les résistances chauffantes habitacle, l'UPC ou l'injection commande physiquement les résistances
chauffantes habitacle, et le calculateur d'injection détermine d'une part en fonction de la charge alternateur la
limitation de commande en puissance des résistances chauffantes habitacle, et d'autre part l'interdiction des
résistances chauffantes habitacle en fonction du régime, de la charge et de la vitesse véhicule.

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V1
13B - 22
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation

Gestion du limiteur / régulateur de vitesse (RV / LV)


La fonction de régulation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée de maintenir la vitesse du véhicule à
une valeur présélectionnée et ce, quelles que soient les conditions de roulage rencontrées. Le conducteur peut, à
l'aide des touches de contrôle, augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.

La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée, soit par les touches de contrôle, soit par la
désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur, soit par la détection d'événements système tels
que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage, ou par la détection d'erreurs système telles que vitesse véhicule
incohérente ou décélération véhicule trop forte.

La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite, par un
appui pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la
vitesse de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale
d'accélérateur.

II est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite
d'une désactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du même cycle d'utilisation véhicule
(alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne à l'aide d'une
rampe de vitesse contrôlée.

La fonction de limitation de vitesse véhicule permet, lorsqu'elle est activée (à l'aide du commutateur de sélection)
de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée.

Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l'aide de la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse de
consigne. S'il tente de dépasser cette vitesse, le système ne tiendra pas compte de la demande pédale et limitera la
vitesse du véhicule, sous réserve de maintenir l'accélérateur suffisamment appuyé.

Comme pour le régulateur de vitesse, la vitesse de consigne peut être modifiée à l'aide des boutons de contrôle, soit
par appui impulsionnel, soit par appui continu.
Pour des raisons de sécurité, la vitesse de consigne peut être dépassée en appuyant sur la pédale d'accélérateur de
façon à dépasser une valeur limite de position pédale. Le contrôle s'effectuera alors totalement à l'aide de cette
dernière jusqu'à ce que la vitesse du véhicule redescende en dessous de la vitesse de consigne, la limitation
redevenant alors active.

Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur / limiteur de vitesse :
– pédale d'accélérateur,
– pédale de frein,
– pédale d'embrayage (sauf pour BVR),
– commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur
de vitesse,
– commutateur d'activation sur le volant,
– commutateur de réglage de la vitesse désirée sur le volant.

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V1
13B - 23
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation

Affichage au tableau de bord


Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.
Cela concerne cinq fonctions : Le témoin défaut OBD de l'European On Board Diagnostic (EOBD), le pré / post
chauffage, la température d'eau et les problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt
d'urgence). Ces cinq fonctions sont représentées par cinq témoins ou des messages diffusés par l'ordinateur de
bord.

Témoin de pré / post chauffage


Ce témoin indique l'activation du préchauffage.

Témoin de température d'eau moteur


Ce témoin est utilisé comme indicateur de surchauffe moteur.
– Dans le cas d'une surchauffe, le conducteur reste libre d'arrêter ou non le véhicule.

Témoin OBD

Le témoin défaut OBD est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de pannes injection entraînant une
pollution excessive ou si le système EOBD est désactivé.
Le calculateur d'injection fait une demande d'allumage du témoin défaut OBD, sur panne présente uniquement au
bout de trois cycles de roulage successifs.
Le contrôle visuel du témoin lors de la mise sous tension (procédure automatique de test gérée par le tableau de
bord) est effectué par le calculateur d'injection.
En cas de panne confirmée OBD allumant le témoin OBD, aucun clignotement après le test d'allumage du témoin ne
devra être observé. De plus le tableau de bord diffuse le message "Antipollution à contrôler".
L'allumage de ce témoin peut aussi être demandé par le calculateur de boîte de vitesses s'il est présent.

Nota :
Ce témoin n'est allumé que si le véhicule est homologué EOBD.

Alerte gravité 1

En cas de défaillance mineure, le calculateur peut demander l'affichage d'une alerte de gravité 1. En général, le
tableau de bord allume le témoin service et diffuse le message "Injection à contrôler". Se reporter au fonctionnement
du tableau de bord.

Nota :
Le témoin service s'allumera si le tableau de bord est configuré avec RV / LV présent alors que la fonction
n'a pas encore été détectée par le calculateur d'injection.

Alerte gravité 2
En cas de défaillance majeure, le calculateur demande l'affichage d'une gravité 2. En général, le tableau de bord
allume le témoin STOP et diffuse le message "injection défaillante". Le calculateur passe en mode dégradé
(limitation de la vitesse, des performances….). Le conducteur du véhicule est invité à faire contrôler son véhicule
rapidement. Se reporter au fonctionnement du tableau de bord.

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V1
13B - 24
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Prestation

PRECAUTIONS D'UTILISATION / RISQUES


La principale recommandation vis-à-vis du système est :
Ne jamais débrancher électriquement les injecteurs avec le moteur tournant.
La technologie des injecteurs implique qu'ils reçoivent un signal de commande pour s'ouvrir et un autre signal de
commande pour se fermer. Pendant l'injection, si un débranchement de l'injecteur intervient moteur tournant entre
ces 2 signaux l'injecteur restera ouvert suffisamment longtemps pour créer des conditions thermodynamiques dans
le(s) cylindre(s) extrêmement défavorable ou une compression hydraulique pouvant conduire à une casse moteur.

La tension reçue par les injecteurs est très importante (beaucoup plus que les injecteurs traditionnels).
Cette tension peut atteindre 150 V.

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13B - 25
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INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Remplacement des organes

OPERATIONS POUR LE REMPLACEMENT OU LA REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR.

Le système peut être reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP (voir NT
3585A, Procédure de programmation et reprogrammation calculateur).

Avant d'effectuer une reprogrammation du calculateur d'injection, positionner l'interrupteur principal RV/LV en
position repos. Les informations concernant le régulateur ou le limiteur de vitesse affiché au tableau de bord
disparaissent.
Dans le cas contraire, si l'interrupteur principal reste en position régulateur ou limiteur de vitesse durant la
reprogrammation et après la reprogrammation, la fonction Régulateur/Limiteur de vitesse ne sera plus
opérationnelle. La démarche pour réinitialiser la fonction est la suivante :
– Véhicule sous contact.
– Interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos).
– Position de l'interrupteur en Régulateur pour activer la fonction Régulateur de vitesse.
– Position de l'interrupteur en Limiteur pour activer la fonction Limiteur de vitesse.

Pendant toute la durée de la reprogrammation du calculateur, les GMV sont enclenchés automatiquement.

ATTENTION :
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD, …).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur < 70 ˚C et température d'air < 50 ˚C).

Avant toute reprogrammation du calculateur :


– Mettre le contact.
– Sauvegarder dans l'outil de diagnostic les données-calculateur (adaptatifs moteur) en effectuant la
commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".

Après toute reprogrammation du calculateur :

– Couper puis remettre le contact,


– Utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Activer la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées",
– Démarrer le moteur (attention la phase de démarrage peut durer jusqu'à 30 s),
– Suite à la reprogrammation du calculateur d'injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres
calculateurs.
– Effacer la mémoire de défauts de ces calculateurs à l'aide de la commande RZ001 "Mémoire défaut",
– Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$060.mif
V1
13B - 26
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Remplacement des organes

OPERATIONS DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR SANS POSSIBILITE DE SAUVEGARDE

ATTENTION :
– Contact mis et moteur arrêté.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD, …).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur < 70 ˚C et température d'air < 50 ˚C).

Dans le cas d'une communication impossible avec le calculateur d'injection lors d'une reprogrammation ou une
programmation :
• Effectuer un effacement des défauts à l'aide de la commande RZ001 "Mémoire de défaut".
• Renseigner le V.I.N. à l'aide de la commande VP010 "Ecriture V.I.N."
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
• Renseigner les codes injecteurs à l'aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
• Effectuer la correction automatique de débit des injecteurs.
• Effectuer la détection contacteur pédale de frein :
– Contact mis pendant toute l'opération.
– La tension batterie ≥ 9 V.
– La pédale de frein relâché pendant 1 s.
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
• Effectuer la détection de capteur présence eau dans le gazole :
– Contact mis.
– La tension batterie comprise entre : 10,5 V < X < 16 V.
– Attendre 10 s.

MR-453-X79-13B050$060.mif
V1
13B - 27
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Remplacement des organes

Cette configuration peut échouer si un circuit ouvert est présent dans le capteur ou si l'eau est présente dans le
filtre de carburant.
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
• Si le véhicule est équipé du régulateur/limiteur de vitesse et de la climatisation :
– Véhicule sous contact.
– Interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos)
– Positionner l'interrupteur en position Régulateur pour activer la fonction Régulateur de vitesse
– Position de l'interrupteur en position Limiteur pour activer la fonction Limiteur de vitesse
– Position ON de la climatisation.
– Si le véhicule en est équipé, effectuer les apprentissages des valeurs de ralenti accéléré, de bridage du
véhicule et de limiteur vitesse véhicule de flotte, à l'aide de la commande SC041 "Modification du régime
de ralenti VU" et SC040 "Limiteur de vitesse".
• Faire une régénération du filtre à particules à l'aide de la commande SC017 "Régénération du filtre à particules".
• Effectuer une vidange moteur et initialiser la valeur de l'autonomie de vidange par le tableau de bord.

MR-453-X79-13B050$060.mif
V1
13B - 28
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Remplacement des organes

ATTENTION :
– Le calculateur d'injection conserve le code antidémarrage à vie.
– Le système ne possède pas de code de dépannage.
– Il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés au Magasin de Pièces de Rechange ou sur
un autre véhicule, qui doivent ensuite être restitués.
– Ces calculateurs sont codés définitivement.
– Si le calculateur d'injection est défectueux, contacter la Techline (et se reporter à la "Fiche diagnostic").

OPERATIONS EN CAS DE REMPLACEMENT CAPTEUR DE TEMPERATURE DE L'AIR D'ADMISSION


• Si le capteur est intégré dans le filtre à particules :
– Effectuer les opérations de réparation de filtre à particules.
• Si le capteur n'est pas intégré dans le filtre à particules :
– Rien à faire.

REMPLACEMENT DU VOLET D'ADMISSION D'AIR


• En cas de changement du volet d'admission d'air, initialiser les apprentissages des offsets du volet d'admission
d'air en activant la RZ044 "Apprentissages volet d'admission d'air".
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min.
• Mettre le véhicule sous alimentation +APC, attendre 10 s et vérifier que les ET827 "1ère ouverture volet
d'admission apprise" et ET828 "1ère fermeture volet d'admission apprise" soient à "EFFECTUE".

REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION


• En cas de changement du capteur de pression de suralimentation, mettre le contact et effectuer une remise à zéro
de l'offset apprentissage de la pression de suralimentation en activant la RZ032 "Apprentissage chaîne d'air".
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur.

REMPLACEMENT DE LA VANNE EGR*


• En cas de changement de la vanne EGR*, apprendre impérativement le nouvel offset de position de vanne neuve.
Pour cela, effacer l'ancien offset avec la routine d'effacement des apprentissages EGR*, effectuer la commande
RZ012 "Apprentissage vanne EGR".
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min.
• Mettre le véhicule sous alimentation +APC (sans démarrer le moteur) et attendre 10 s, puis contrôler la valeur de
l'ET336 "Apprentissage fonction EGR", celle-ci doit être à "EFFECTUE".

*EGR : Recirculation des gaz d'échappement.

MR-453-X79-13B050$060.mif
V1
13B - 29
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Remplacement des organes

REMPLACEMENT CONTACTEUR PEDALE DE FREIN


• En cas de changement du contacteur pédale de frein, mettre le contact et vérifier la conformité des valeurs de
l'ET704 "Contact frein n˚1" et de l'ET039 "Pédale de frein", en appuyant sur la pédale de frein.

REMPLACEMENT CAPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE


• En cas de changement du capteur pédale de d'embrayage, mettre le contact et vérifier la conformité des valeurs
de l'ET803 "Contacteur début de course embrayage”, en appuyant sur la pédale d'embrayage.

REMPLACEMENT POMPE D'INJECTION


• En cas de remplacement de pompe d'injection mettre le contact et lancer la commande RZ004 "Adaptatifs
régulation pression". Vérifier si le circuit carburant basse pression est bien rempli entre réservoir et pompe
d'injection et démarrer le moteur.

REMPLACEMENT REGULATEUR DE DEBIT DE CARBURANT


• Il est impossible de remplacer uniquement le capteur. Il faut également remplacer la pompe d'injection et effectuer
les opérations de Remplacement Pompe d'Injection.

REMPLACEMENT D'ACTUATEUR DE PRESSION DE RAMPE D'INJECTION


• Il est impossible de remplacer uniquement l'actuateur. Il faut également remplacer la pompe d'injection et effectuer
les opérations de Remplacement Pompe d'Injection.

REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE D'INJECTION


• Il est impossible de remplacer uniquement le capteur. Le capteur et le rail sont considérés comme un seul élément.

REMPLACEMENT DES INJECTEURS

Nota :
La correction individuelle de l'injecteur est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour ajuster le
débit de chacun d'eux de façon précise.
Ces valeurs de correction sont inscrites sur une étiquette sur chacun des injecteurs et ces codes injecteurs sont
entrés ensuite dans le calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion
à la fabrication.

Le système peut être paramétré par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.

• Lors du remplacement d'un (ou de plusieurs) injecteur(s), il faut entrer le (ou les) code(s) injecteur(s) du (ou des)
injecteur(s) remplacé(s).
• Les quatre codes injecteurs peuvent être saisis par la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

ATTENTION :
– Ne pas réinitialiser les codes injecteurs pour le(s) injecteur(s) non remplacé(s).

MR-453-X79-13B050$060.mif
V1
13B - 30
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Remplacement des organes

REMPLACEMENT DE L'INJECTEUR DE FILTRE A PARTICULES


• Après le remplacement de l'injecteur de filtre à particules, mettre le contact et écrire l'estimation du volume de
carburant par la commande RZ043 "Circuit injecteur échappement".
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
• Tourner le moteur, remettre la pression dans le circuit d'injection à l'échappement par la commande AC271
"Ouverture électrovanne filtre à particules" et vérifier s'il n'y a pas présence de fuites au niveau de la réparation.

REMPLACEMENT DU FILTRE A PARTICULES


• En cas de changement du filtre à particules, mettre le contact et réinitialiser les apprentissages du filtre à particules
en activant la commande SC051 "Adaptatifs après remplacement filtre particules".
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
• En cas de régénération du filtre à particules en APV* activer la commande SC052 "Adaptifs après régénération
filtre particules".

*APV : Après-vente.

REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE PRESSION RELATIVE FILTRE A PARTICULES


• En cas de changement du capteur de pression relative filtre à particules, mettre le contact et, après remplacement
du capteur, activer la commande RZ036 "Capteur pression relative filtre à particules".

• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

MR-453-X79-13B050$060.mif
V1
13B - 31
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Configurations

LECTURE DE CONFIGURATION

Index Libellé Caractérisation et remarque

Détecté ou Non détecté (uniquement pour


LC165 Fonction limiteur de vitesse
KANGOO II et CLIO III)

Détecté ou Non détecté (uniquement pour


LC166 Fonction régulateur de vitesse
KANGOO II et CLIO III)

Détecté ou Non détecté (uniquement pour


LC167 Touches régulateur/limiteur de vitesse
KANGOO II et CLIO III)

MR-453-X79-13B050$070.mif
V1
13B - 32
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil Code DTC Libellé outil de diagnostic


DF001 0115 Circuit capteur température d'eau
DF002 0110 Circuit capteur température d'air
DF004 012A Circuit capteur pression suralimentation
DF007 0190 Circuit capteur pression rail
DF011 0641 Tension alimentation N˚1 des capteurs
DF012 0651 Tension alimentation N˚2 des capteurs
DF013 0697 Tension alimentation N˚3 des capteurs
DF015 0657 Circuit commande relais principal
DF025 0380 Liaison diagnostic boîtier de préchauffage
DF026 0201 Circuit commande injecteur cylindre 1
DF027 0202 Circuit commande injecteur cylindre 2
DF028 0203 Circuit commande injecteur cylindre 3
DF029 0204 Circuit commande injecteur cylindre 4
DF032 1641 Circuit commande relais thermoplongeur 1
DF033 1642 Circuit commande relais thermoplongeur 2
DF034 1643 Circuit commande relais thermoplongeur 3
DF038 0606 Calculateur
DF047 0560 Tension alimentation calculateur
DF050 0571 Circuit contacteur de frein
DF051 0564 Fonction régulateur / limiteur de vitesse
DF052 0200 Circuit commande injecteurs
DF053 0089 Fonction régulation de pression rail
DF054 0045 Circuit commande électrovanne suralimentation
DF056 0100 Circuit capteur débit d'air
DF090 0500 Circuit capteur vitesse véhicule
DF098 0180 Circuit capteur température de carburant
DF101 C121 Liaison contrôle de trajectoire multiplexée
DF120 0335 Signal capteur régime moteur
DF195 0016 Cohérence capteur arbre à cames / régime moteur
DF200 2226 Capteur de pression atmosphérique
DF201 0101 Information capteur débit d'air
DF209 0409 Circuit capteur position vanne EGR
DF272 0487 Circuit commande vanne EGR
DF293 2264 Détecteur d'eau dans le gazole
DF297 2002 Filtre à particules
DF304 245A Circuit by-pass EGR
DF310 1544 Capteur temp.* amont filtre à particules
DF319 0340 Circuit capteur arbre à cames
DF323 2119 Volet d'admission d'air

*temp. : température

MR-453-X79-13B050$080.mif
V1
13B - 33
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil Code DTC Libellé outil de diagnostic


DF342 1650 Circuit témoin MIL
DF374 060B Calculateur
DF394 0420 Panne Fonctionnelle Catalyseur
DF409 0461 Circuit capteur niveau carburant
DF532 2502 Information charge alternateur
DF559 0480 Commande relais GMV petite vitesse
DF567 160C Calculateur
DF569 2263 Circuit de suralimentation
DF619 0402 Vanne EGR bloquée ouverte
DF631 0703 Information contacteur de stop
DF641 2100 Circuit du volet d'air à l'admission
DF644 0001 Circuit régulateur de débit carburant
DF645 0638 Régulation position du volet d'air à l'admission
DF646 0120 Capteur de position du volet d'air à l'admission
DF647 0488 Régulation de position de la vanne EGR
DF648 060A Calculateur
DF651 0470 Circuit capteur pression amont turbine
DF652 0544 Circuit capteur température amont turbine
DF653 0263 Calibration injection carburant cylindre N˚1
DF654 0266 Calibration injection carburant cylindre N˚2
DF655 0269 Calibration injection carburant cylindre N˚3
DF656 0272 Calibration injection carburant cylindre N˚4
DF721 0217 Surchauffe moteur
DF771 0002 Adaptatif régulation de débit
DF778 2080 Régulation de température amont turbine
DF885 0087 Pression rail
DF887 0226 Position pédales frein / accélérateur
DF897 0090 Circuit régulateur de pression sur pompe
DF974 0225 Circuit potentiomètre pédale piste 1
DF975 2120 Circuit potentiomètre pédale piste 2
DF987 0575 Touches régulateur / limiteur de vitesse
DF991 1205 Circuit commande injecteur filtre à particules
DF992 1644 Commande relais résistance chauffante 1
DF993 1645 Commande relais résistance chauffante 2
DF994 1646 Commande relais résistance chauffante 3
DF997 1650 Liaison boîtier de commande  thermoplongeurs
DF998 0471 Pression amont turbine
DF1001 1545 Régulation température amont filtre à particules

MR-453-X79-13B050$080.mif
V1
13B - 34
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil Code DTC Libellé outil de diagnostic


DF1012 1525 Cohérences informations multiplexées pour RV / LV
DF1013 0525 Surveillance des entrées régulateur de vitesse
DF1014 0574 Cohérence vitesse véhicule
DF1015 0504 Cohérence information contact frein
DF1016 0833 Cohérence information contact embrayage
DF1017 061A Calculateur
DF1018 062B Calculateur
DF1020 253F Dilution d'huile moteur
DF1063 C415 Liaison contrôle de trajectoire multiplexée
DF1068 0530 Tension capteur pression fluide refrigér.**
DF1089 012B Cohérence pression suralimentation
DF1195 047A Circuit capt.* pression relative filtre à particules
DF1196 047B Capteur pression relative filtre à particules
DF1237 0403 Circuit commande vanne EGR
DF1252 1632 Circuit électrovanne injecteur filtre particules
DF1331 2503 Tension du système - basse
DF1334 2031 Circuit capteur température amont catalyseur
DF1355 1656 Liaison régulateur de couple multiplexée

**refrigér. : réfrigérant
*capt. : capteur

MR-453-X79-13B050$080.mif
V1
13B - 35
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF001 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU


PRESENT 2.DEF : Incohérence du signal.
OU 4.DEF : Tension trop faible.
5.DEF : Tension trop haute.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
CONSIGNES
– La commande des actuateurs est interdite,
– Les GMV 1 et 2 fonctionnent moteur tournant et seul le GMV 1 fonctionne moteur à
l'arrêt,
– Le régime de ralenti augmente,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du capteur de température d'eau, code organe 244 et du
calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

APRES Faire la réparation du capteur de débit d'air si le capteur de température d'air


REPARATION d'admission est inclus dans le capteur de débit d'air.

SID305_V44_DF001/SID305_V48_DF001/SID305_V65_DF001
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 36
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF001
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


– 3JK entre les organes 120 et 244,
– 3C entre les organes 120 et 244 (pour Duster),
– 3HE entre les organes 120 et 244 (pour Kangoo II et Clio III).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster)
ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Mesurer la résistance de l'organe 244 par les liaisons 3JK et 3C (pour Duster) ou 3HE (pour Kangoo II et Clio
III) du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392
(Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
Prendre note de la valeur mesurée.

Si la résistance du capteur de température d'eau, code organe 244 n'est pas comprise entre 100 Ω ≤ X ≤ 10
kΩ à température ambiante : remplacer le capteur de température d'eau, code organe 244 (voir MR 417
(Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau :
Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES Faire la réparation du capteur de débit d'air si le capteur de température d'air


REPARATION d'admission est inclus dans le capteur de débit d'air.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 37
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF002 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR


PRESENT 1.DEF : Signal hors limite basse.
OU 2.DEF : Signal hors limite haute.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
CONSIGNES – Allumage du témoin OBD,
– Risque de démarrage difficile.
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du débitmètre d'air, code organe 799 du calculateur
d'injection, code organe 120.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'unité de protection de commutation, code organe 1337 (pour
Kangoo II et Clio III).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de boîtier fusible moteur et relais, code organe 597 (pour
Duster).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF002/SID305_V48_DF002/SID305_V65_DF002
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 38
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF002
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


– 3ABQ entre les organes 799 et 120,
– 3FB entre les organes 799 et 1337 (pour Kangoo II),
– 3FBA entre les organes 799 et 597 (pour Duster),
– 3FB3 entre les organes 799 et 1337 (pour Clio III).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remarque : Le capteur de température air admission est intégré au débitmètre d'air.


Mesurer la résistance du capteur de température d'air, code organe 799 entre les liaisons 3ABQ et 3FB du
débitmètre d'air, code organe 799 (pour Kangoo II).
Mesurer la résistance du capteur de température d'air, code organe 799 entre les liaisons 3ABQ et 3FBA du
débitmètre d'air, code organe 799 (pour Duster).
Mesurer la résistance du capteur de température d'air, code organe 799 entre les liaisons 3ABQ et 3FB3 du
débitmètre d'air, code organe 799 (pour Clio III).
Si la résistance mesurée n'est pas comprise entre 50 Ω ≤ X ≤ 30 kΩ : remplacer le débitmètre d'air, code organe
799 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre
d'air : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 39
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF004 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION


PRESENT 1.DEF : Signal hors limite basse.
OU 2.DEF : Signal hors limite haute.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Pour Kangoo II et Clio III :
– Le filtre à particules peut être colmaté,
CONSIGNES – La régénération du filtre à particules est interdite,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction free shift est indisponible,
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de suralimentation turbo, code organe
1071 et du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF004/SID305_V48_DF004/SID305_V65_DF004
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 40
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF004
SUITE

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3LQ et la présence de masse sur la liaison 3LN au
niveau du capteur pression de suralimentation turbo, code organe 1071.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


– 3LQ entre les organes 1071 et 120,
– 3LP entre les organes 1071 et 120,
– 3LN entre les organes 1071 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le capteur de pression de suralimentation turbo, code organe 1071 (voir MR 417 (Kangoo II), 451
(Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel : Liste et localisation des éléments) et vérifier que
le défaut n'est plus présent.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 41
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL


DF007 1.DEF : Signal non plausible.
PRESENT 2.DEF : Signal hors limite basse.
OU 3.DEF : Signal hors limite haute.
MEMORISE 4.DEF : Incohérence du signal.
5.DEF : Détection de micro-coupures.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact (pour 2.DEF, 3.DEF et
5.DEF) ou suite à une phase de démarrage (4.DEF).
Particularités :
– Moteur bruyant,
– Dégradation des performances moteur,
– Le régime de ralenti est instable,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 2,
CONSIGNES – Difficulté de démarrage du moteur,
– L'ESP est désactivée,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La commande des actuateurs est interdite,
– La régulation du régime moteur est perturbée,
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction free shift est indisponible.
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Pour le 4.DEF, attendre 2 min, moteur arrêté. Ensuite, mettre le contact et vérifier que la tension du capteur de
rampe est bien comprise entre les valeurs : 0 V < X < 5 V.
Si la tension est incorrecte, continuer le diagnostic, sinon effectuer le Test 16 "Contrôle du capteur de pression
rail".

APRES Le capteur pression rail ne peut pas être changé séparément : le rail et le capteur
REPARATION doivent être considérés comme un seul et même élément.

SID305_V44_DF007/SID305_V48_DF007/SID305_V65_DF007
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 42
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF007
SUITE

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de rail, code organe 1032 et du connecteur
du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3LX de l'organe 1032 et la présence de masse sur la liaison 3LZ.
Si le capteur de pression de rail, code organe 1032 est alimenté, remplacer le capteur de pression de rail (voir MR
417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de
rampe : Dépose - Repose) et le rail (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Rampe d'injection : Dépose - Repose).
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes.
– 3LX entre les organes 1032 et 120,
– 3LZ entre les organes 1032 et 120,
– 3LY entre les organes 1032 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES Le capteur pression rail ne peut pas être changé séparément : le rail et le capteur
REPARATION doivent être considérés comme un seul et même élément.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 43
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF011 TENSION ALIMENTATION N˚1 DES CAPTEURS


PRESENT 1.DEF : Au dessus du seuil maxi.
OU 2.DEF : En dessous du seuil mini.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– La fonction free shift est indisponible,
– Dégradation des performances moteur,
– Limitation du couple moteur.
CONSIGNES – Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 2,
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– La commande des actuateurs est interdite,
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Vérifier l'état de chaque connecteur qui va être débranché dans la suite du processus de diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Débrancher le capteur de pédale d'accélérateur piste 1, code organe 921.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pédale d'accélération piste 1, code organe
921 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 37A, Commande d'éléments
mécanique, Pédale d'accélérateur : Dépose – Repose).
Débrancher le capteur de pression de suralimentation, code organe 1071.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression de suralimentation, code organe
1071 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Liste de
localisation des éléments : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".
Débrancher le capteur de position du volet d'air à l'admission, code organe 1461.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de position du volet d'air à l'admission,
code organe 1461, (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Volet
d'admission d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF011/SID305_V48_DF011/SID305_V65_DF011
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 44
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF011
SUITE

Débrancher le capteur position vanne EGR, code organe 1460.


Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur position vanne EGR, code organe 1460, (voir
MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de
recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des
organes".
Débrancher le capteur pression amont turbine, code organe 1299.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur pression amont turbine, code organe 1299,
en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3LR entre les organes 921 et 120,
– 3LT entre les organes 921 et 120,
– 3LQ entre les organes 1071 et 120,
– 3LN entre les organes 1071 et 120,
– 3VM entre les organes 1461 et 120,
– 3AAD entre les organes 1461 et 120,
– 3GC entre les organes 1460 et 120,
– 3JM entre les organes 1460 et 120,
– 3MX entre les organes 1299 et 120,
– 3MZ entre les organes 1299 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 45
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF012 TENSION ALIMENTATION N˚2 DES CAPTEURS


PRESENT 1.DEF : Au dessus du seuil maxi.
OU 2.DEF : En dessous du seuil mini.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Pour Kangoo II et Clio III :
– La fonction freeshift est indisponible,
– Dégradation des performances moteur,
CONSIGNES
– La commande des actuateurs est interdite,
– Limitation du couple moteur,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1,
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La climatisation est indisponible.
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Vérifier l'état de chaque connecteur qui va être débranché dans la suite du processus de diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Débrancher le capteur de pédale d'accélérateur piste 2, code organe 921.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pédale d'accélérateur piste 2, code organe
921(voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 37A, Commande d'éléments
mécanique, Pédale d'accélérateur : Dépose – Repose).
Débrancher le capteur de pression du fluide réfrigérant, code organe 1202.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression du fluide réfrigérant, code
organe 1202 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 62A, Conditionnement d'air,
Conditionnement d'air : Précautions pour la réparation et voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio
III), Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Conditionnement d'air : Pièces et ingrédients pour la
réparation).
Débrancher le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression relative filtre à particules, code
organe 1989 (voir MR 417, Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de pression de filtre à particules) en
consultant le chapitre : "Remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF012/SID305_V48_DF012/SID305_V65_DF012
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 46
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF012
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


– 3ALA entre les organes 1989 et 120,
– 3ALC entre les organes 1989 et 120,
– 3LU entre les organes 921 et 120,
– 3LV entre les organes 921 et 120,
– 38Y entre les organes 1202 et 120,
– 38U entre les organes 1202 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 47
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF013 TENSION ALIMENTATION N˚3 DES CAPTEURS


PRESENT 1.DEF : Au dessus du seuil maxi.
OU 2.DEF : En dessous du seuil mini.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur,
– Limitation du couple moteur,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 2
– La fonction freeshift est indisponible,
CONSIGNES
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– L'ESP est désactivé jusqu'à la prochaine mise du contact.
– La commande des actuateurs est interdite,
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Vérifier l'état du connecteur du capteur pression de rail, code organe 1032.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Débrancher le capteur pression de rail, code organe 1032.
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur pression de rail, code organe 1032 (voir MR
417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de
rampe : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3LX entre les organes 1032 et 120,
– 3LZ entre les organes 1032 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF013/SID305_V48_DF013/SID305_V65_DF013
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 48
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF015 CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL


PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à une phase de démarrage.
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Contrôler si le relais principal n'est pas bloqué en position fermée.


Pour Kangoo II et Clio III :
Vérifier la conformité de l'UPC, code organe 1337 (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 87G,
Boîtier interconnexion moteur, Unité de protection et de commutation, Dépose - Repose) et traiter les
éventuels défauts.

Pour Duster :
Vérifier la conformité du boîtier fusibles moteur et relais, code organe 597 (voir MR 451, Mécanique, 87G,
Boîtier interconnexion moteur, Boîtier interconnexion moteur : Liste et localisation des éléments) et traiter
les éventuels défauts.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF015/SID305_V48_DF015/SID305_V65_DF015
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 49
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF015
SUITE

Pour Kangoo II et Clio III :


Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de l'UPC, code organe 1337.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Pour Duster :
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de boîtier fusibles moteur et relais, code organe 597.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :
– 3FB1 entre les organes 1337 et 120 (pour Kangoo II et Clio III),
– 3FB2 entre les organes 1337 et 120 (pour Kangoo II et Clio III),
– 3FB entre les organes 597 et 120 (pour Duster).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 50
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF025 LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE


PRESENT CO : Circuit ouvert.
CC.0 : Court-circuit à la masse.
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.
MEMORISE 1.DEF : Défaut signalé par le boîtier de commande.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact ou suite à l'activation de la
commande AC037 " Relais de préchauffage ".
Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts
– DF047 " Tension alimentation calculateur "
CONSIGNES – DF015 " Circuit commande relais principal "
s'ils sont présents ou mémorisés.
Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Démarrage difficile,
– Risque de démarrage impossible à froid.
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
CC.0

Pour Kangoo II et Clio III :


Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120, de la platine
fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777 et du boîtier de préchauffage : l'organe 980 (pour
Kangoo II) ou l'organe 257 (pour Clio III).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Contrôler la présence et la conformité du fusible F2 sur la platine fusible d'alimentation de puissance, code organe
777.
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
BP35 entre les organes 980 (pour Kangoo II) ou 257 (pour Clio III) et 777.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si la liaison est correcte, remplacer le fusible F2.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF025/SID305_V48_DF025/SID305_V65_DF025
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 51
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF025
SUITE 1

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


Pour Kangoo II :
– 3FY entre les organes 980 et 120,
– 3FF entre les organes 980 et 120.
– 37Z entre les organes 980 et 680,
– 37AA entre les organes 980 et 681,
– 37AB entre les organes 980 et 682,
– 37AC entre les organes 980 et 683.
Pour Clio III :
– 3FY entre les organes 257 et 120,
– 3FF entre les organes 257 et 120,
– 37Z entre les organes 257 et 680,
– 37AA entre les organes 257 et 681,
– 37AB entre les organes 257 et 682,
– 37AC entre les organes 257 et 683.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Sans démonter les bougies, mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage, code organe 680, 681,
682 ou 683.
Si les résistances sont comprises entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω à température ambiante, remplacer le boîtier de
préchauffage : l'organe 980 (pour Kangoo II) ou l'organe 257 (pour Clio III) (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392
(Clio III), Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de Pré-postchauffage: Dépose - Repose).
Démonter les bougies de préchauffage (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13C,
Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose), mesurer la résistance de chaque bougie de
préchauffage, code organe 680, 681, 682 ou 683.
Si la ou les résistances ne sont pas comprises entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω à température ambiante, remplacer la ou les
bougies défectueuses, codes organes 680, 681, 682 ou 683 (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III),
Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 52
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF025
SUITE 2

Pour Duster :
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120, du boîtier fusible
moteur et relais, code organe 597 et du boîtier de préchauffage, code organe 257.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Contrôler la présence et la conformité du fusible F2 sur le boîtier fusible moteur et relais, code organe 597.
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– BP35 entre les organes 597 et 257,
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si la liaison est correcte, remplacer le fusible F2.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 53
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF025
SUITE 3

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


– 3FY entre les organes 257 et 120,
– 3FF entre les organes 257 et 120.
– 37Z entre les organes 257 et 680,
– 37AA entre les organes 257 et 681,
– 37AB entre les organes 257 et 682,
– 37AC entre les organes 257 et 683.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Sans démonter les bougies, mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage, code organe 680, 681,
682 ou 683.
Si les résistances sont comprises entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω à température ambiante, remplacer le boîtier de
préchauffage, code organe 257 (voir MR 451, Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage:
Dépose - Repose).
Démonter les bougies de préchauffage (voir MR 451, Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de
préchauffage : Dépose - Repose), mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage, code organe
680, 681, 682 ou 683.
Si la ou les résistances ne sont pas comprises entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω à température ambiante, remplacer la ou
les bougies défectueuses, codes organes 680, 681, 682 ou 683 (voir MR 451, Mécanique, 13C, Préchauffage,
Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 54
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF025
SUITE 4

CO
CONSIGNES Rien à signaler.
CC.1

Pour Kangoo II :
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Pour Kangoo II :
– 3FY entre les organes 980 et 120,
– 3FF entre les organes 980 et 120.
– 37Z entre les organes 980 et 680,
– 37AA entre les organes 980 et 681,
– 37AB entre les organes 980 et 682,
– 37AC entre les organes 980 et 683.
– BP35 entre les organes 980 et 777.
Pour Clio III :
– 3FY entre les organes 257 et 120,
– 3FF entre les organes 257et 120,
– 37Z entre les organes 257 et 680,
– 37AA entre les organes ou 257 et 681,
– 37AB entre les organes 257 et 682,
– 37AC entre les organes 257 et 683,
– BP35 entre les organes 257 et 777.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si les liaisons sont correctes, remplacer le boîtier de préchauffage, code organe 980 (pour Kangoo II) ou l'organe
257 (pour Clio III) (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de pré-
postchauffage : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 55
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF025
SUITE 5

Pour Duster :
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3FY entre les organes 257 et 120,
– 3FF entre les organes 257 et 120.
– 37Z entre les organes 257 et 680,
– 37AA entre les organes 257 et 681,
– 37AB entre les organes 257 et 682,
– 37AC entre les organes 257 et 683.
– BP35 entre les organes 257 et 597.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si les liaisons sont correctes, remplacer le boîtier de préchauffage, code organe 257 (voir MR 451, Mécanique,
13C, Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 56
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1


DF026 2.DEF : En butée maximum.
PRESENT 3.DEF : Incohérence du signal.
OU 4.DEF : Comparaison des informations de conformité(checksum).
MEMORISE 5.DEF : Signal incorrect.
CO : Circuit ouvert.

Conditions d'application sur défaut mémorisé:


4.DEF : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
3.DEF, 5.DEF, CO : Les défauts sont déclarés présents moteur au ralenti.
Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :
Appliquer en priorité avant 2.DEF le traitement des défauts :
DF653 "Calibration injection carburant cylindre N˚1",
DF654 "Calibration injection carburant cylindre N˚2",
DF655 "Calibration injection carburant cylindre N˚3",
DF656 "Calibration injection carburant cylindre N˚4",
s'ils sont présents ou mémorisés.
Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur,
– Le régime de ralenti augmente,
– L'ESP est désactivé,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction freeshift est indisponible,
– Allumage des témoins OBD, Gravité 1 ou Gravité 2
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF026/SID305_V48_DF026/SID305_V65_DF026
MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 57
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF026
SUITE 1

2.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).
Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 1 soit correctement renseigné dans le calculateur d'injection par
l'ID009 " Code injecteur cylindre 1 ".
Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.
Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.
Effectuer un roulage (90km/h stabilisé) pour voir si le défaut persiste.
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193 (voir MR 417 (Kangoo II),
451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en
consultant le chapitre : "Remplacement des injecteurs".
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Prioriser le traitement des défauts (2.DEF, 3.DEF, 5.DEF,


4.DEF CONSIGNES
CO).

Suite à la réparation effectuer un effacement des défauts.


L'injecteur à été remplacé mais la procédure n'a pas été respectée : consulter le chapitre "remplacement des
organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 58
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF026
SUITE 2

3.DEF
5.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
CO

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre 1, code organe 193.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Mesurer la résistance de l'injecteur du cylindre 1, code organe 193.
Si la résistance est comprise entre 150 kΩ ≤ X ≤ 250 kΩ entre 0 ˚C et 40 ˚C, remplacer l'injecteur de gazole du
cylindre 1, code organe 193 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection
diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des injecteurs".
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3L entre les organes 193 et 120,
– 3KW entre les organes 193 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$091.mif
V1
13B - 59
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2


DF027 2.DEF : En butée maximum.
PRESENT 3.DEF : Incohérence du signal.
OU 4.DEF : Comparaison des informations de conformité (checksum).
MEMORISE 5.DEF : Signal incorrect.
CO : Circuit ouvert.

Conditions d'application sur défaut mémorisé:


4.DEF : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
3.DEF, 5.DEF, CO : Les défauts sont déclarés présents moteur au ralenti.
Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :
Appliquer en priorité avant 2.DEF le traitement des défauts :
DF653 " Calibration injection carburant cylindre N˚1",
DF654 " Calibration injection carburant cylindre N˚2",
DF655 " Calibration injection carburant cylindre N˚3",
DF656 " Calibration injection carburant cylindre N˚4",
s'ils sont présents ou mémorisés.
Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur,
– Le régime de ralenti augmente,
– L'ESP est désactivé,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction freeshift est indisponible,
– Allumage des témoins OBD, Gravité 1 ou Gravité 2
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF027/SID305_V48_DF027/SID305_V65_DF027
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 60
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF027
SUITE 1

2.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).
Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 2 soit correctement renseigné dans le calculateur d'injection par
l'ID010 " Code injecteur cylindre 2 ".
Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.
Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.
Effectuer un roulage (90km/h stabilisé) pour voir si le défaut persiste.
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 2, code organe 194 (voir MR 417 (Kangoo II),
451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en
consultant le chapitre "Remplacement des organes".
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Prioriser le traitement des défauts (2.DEF, 3.DEF, 5.DEF,


4.DEF CONSIGNES
CO).

Suite à la réparation effectuer un effacement des défauts.


L'injecteur à été remplacé mais la procédure n'a pas été respectée : consulter le chapitre "Remplacement des
organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 61
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF027
SUITE 2

3.DEF
5.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
CO

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre 2, code organe 194.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Mesurer la résistance de l'injecteur du cylindre 2, code organe 194.
Si les résistances sont comprises entre 150 kΩ ≤ X ≤ 250 kΩ entre 0 ˚C et 40 ˚C, remplacer l'injecteur de gazole
du cylindre 2, code organe 194 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des
injecteurs".
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3LA entre les organes 194 et 120,
– 3KX entre les organes 194 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 62
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3


DF028 2.DEF : En butée maximum.
PRESENT 3.DEF : Incohérence du signal.
OU 4.DEF : Comparaison des informations de conformité (checksum).
MEMORISE 5.DEF : Signal incorrect.
CO : Circuit ouvert.

Conditions d'application sur défaut mémorisé:


4.DEF : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
3.DEF, 5.DEF, CO : Les défauts sont déclarés présents moteur au ralenti.
Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :
Appliquer en priorité avant 2.DEF le traitement des défauts :
DF653 " Calibration injection carburant cylindre N˚1 ",
DF654 " Calibration injection carburant cylindre N˚2",
DF655 " Calibration injection carburant cylindre N˚3",
DF656 " Calibration injection carburant cylindre N˚4",
s'ils sont présents ou mémorisés.
Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur,
– Le régime de ralenti augmente,
– L'ESP est désactivé,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction freeshift est indisponible,
– Allumage des témoins OBD, Gravité 1 ou Gravité 2
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF028/SID305_V48_DF028/SID305_V65_DF028
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 63
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF028
SUITE 1

2.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).
Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 3 soit correctement renseigné dans le calculateur d'injection par
l'ID011 "Code injecteur cylindre 3".
Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.
Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.
Effectuer un roulage (90km/h stabilisé) pour voir si le défaut persiste.
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 3, code organe 195 (voir MR 417 (Kangoo II),
451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en
consultant le chapitre "Remplacement des organes".
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Prioriser le traitement des défauts (2.DEF, 3.DEF, 5.DEF,


4.DEF CONSIGNES
CO).

Suite à la réparation effectuer un effacement des défauts.


L'injecteur à été remplacé mais la procédure n'a pas été respectée : consulter le chapitre "Remplacement des
organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 64
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF028
SUITE 2

3.DEF
5.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
CO

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre 3, code organe 195.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Mesurer la résistance de l'injecteur du cylindre 3, code organe 195.
Si les résistances sont comprises entre 150 kΩ ≤ X ≤ 250 kΩ entre 0 ˚C et 40 ˚C, remplacer l'injecteur de gazole
du cylindre 3, code organe 195 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des
injecteurs".
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3LB entre les organes 195 et 120,
– 3KY entre les organes 195 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 65
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4


DF029 2.DEF : En butée maximum.
PRESENT 3.DEF : Incohérence du signal.
OU 4.DEF : Comparaison des informations de conformité. (checksum)
MEMORISE 5.DEF : Signal incorrect.
CO : Circuit ouvert.

Conditions d'application sur défaut mémorisé:


4.DEF : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
3.DEF, 5.DEF, CO : Les défauts sont déclarés présents moteur au ralenti.
Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :
Appliquer en priorité avant 2.DEF le traitement des défauts :
DF653 " Calibration injection carburant cylindre N˚1 ",
DF654 " Calibration injection carburant cylindre N˚2",
DF655 " Calibration injection carburant cylindre N˚3",
DF656 " Calibration injection carburant cylindre N˚4",
s'ils sont présents ou mémorisés.
Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation des performances moteur,
– Le régime de ralenti augmente,
– L'ESP est désactivé,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction freeshift est indisponible,
– Allumage des témoins OBD, Gravité 1 ou Gravité 2
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF029/SID305_V48_DF029/SID305_V65_DF029
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 66
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF029
SUITE 1

2.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).
Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 4 soit correctement renseigné dans le calculateur d'injection par
l'ID012 "Code injecteur cylindre 4".
Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.
Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.
Effectuer un roulage (90km/h stabilisé) pour voir si le défaut persiste.
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 4, code organe 196 (voir MR 417 (Kangoo II),
451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en
consultant le chapitre "Remplacement des organes".
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Prioriser le traitement des défauts (2.DEF, 3.DEF, 5.DEF,


4.DEF CONSIGNES
CO).

Suite à la réparation effectuer un effacement des défauts.


L'injecteur à été remplacé mais la procédure n'a pas été respectée : consulter le chapitre "Remplacement des
organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 67
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF029
SUITE 2

3.DEF
5.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
CO

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre 4, code organe 196.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Mesurer la résistance de l'injecteur du cylindre 4, code organe 196.
Si les résistances sont comprises entre 150 kΩ ≤ X ≤ 250 kΩ entre 0 ˚C et 40 ˚C, remplacer l'injecteur de gazole
du cylindre 4, code organe 196 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des
injecteurs".
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3LC entre les organes 196 et 120,
– 3KZ entre les organes 196 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 68
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF032 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 1


PRESENT CO : Circuit ouvert.
OU CC.0 : Court-circuit à la masse.
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact (CC.0, CO) ou suite à
l'activation de la commande : AC063 "Relais thermoplongeurs N˚1".
CONSIGNES Si le défaut est présent :
– Les thermoplongeurs ne fonctionnent pas.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II et Clio III.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 et du connecteur
du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur les liaisons BP35 et BP36 du boîtier
thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier
thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité des fusibles F2 ou F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour
Clio III) sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons BP35 et BP36 entre les
organes 777 et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer les fusibles F2 ou F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour Clio III).
Activer la commande AC063 "Relais thermoplongeurs N˚1" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JA de l'organe 1550.
Si la commande est présente : passer à la partie 2 sinon passer à la Partie 1.
Partie 1 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JA entre les organes 1550 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Sinon, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF032/SID305_V48_DF032/SID305_V65_DF032
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 69
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF032
SUITE

Partie 2 :
Activer la commande AC063 "Relais thermoplongeurs N˚1" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 1550 par la liaison 3JB de la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe
898 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la commande est présente passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.
Partie 3 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JB entre les organes 1550 et 898.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si la commande est absente et la liaison conforme : remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Partie 4 :
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la résistance n'est pas X ≤ 2 Ω, démonter cette bougie et refaire ce contrôle de résistance.
Si la résistance n'est toujours pas X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 70
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF033 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 2


PRESENT CO : Circuit ouvert.
OU CC.0 : Court-circuit à la masse.
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact (CC.0, CO) ou suite à
l'activation de la commande : AC064 "Relais thermoplongeurs N˚2".
CONSIGNES Si le défaut est présent :
– Les thermoplongeurs ne fonctionnent pas.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II et Clio III.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 et du connecteur
du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur les liaisons BP35 et BP36 du boîtier
thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier
thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité des fusibles F2 ou F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour
Clio III) sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons BP35 et BP36 entre les
organes 777 et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer les fusibles F2 ou F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour Clio III).
Activer la commande AC064 "Relais thermoplongeurs N˚2" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JAA de l'organe 1550.
Si la commande est présente : passer à la partie 2 sinon passer à la Partie 1.
Partie 1 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JAA entre les organes 1550 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF033/SID305_V48_DF033/SID305_V65_DF033
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 71
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF033
SUITE

Partie 2 :
Activer la commande AC064 "Relais thermoplongeurs N˚2" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 1550 par la liaison 3JC de la bougie de chauffage additionnel n˚2, code organe
1072 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la commande est présente passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.
Partie 3 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JC entre les organes 1550 et 1072.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si la commande est absente et la liaison conforme, remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Partie 4 :
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚2, code organe 1072 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la résistance n'est pas X ≤ 2 Ω, démonter cette bougie et refaire ce contrôle de résistance.
Si la résistance n'est toujours pas X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel 2, code organe 1072
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 72
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF034 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 3


PRESENT CO : Circuit ouvert.
OU CC.0 : Court-circuit à la masse.
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact (CC.0, CO) ou suite à
l'activation de la commande : AC031 "Relais thermoplongeurs N˚3".
CONSIGNES Si le défaut est présent :
– Les thermoplongeurs ne fonctionnent pas.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II et Clio III.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF034/SID305_V48_DF034/SID305_V65_DF034
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 73
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF034
SUITE 1

Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP35 du boîtier thermoplongeurs,
code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).
Si absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité des fusibles F2 ou F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour
Clio III) sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison BP35 entre les organes 777
et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer le fusible F2.
Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP36 du boîtier thermoplongeurs,
code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).
Si absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour Clio III)
sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison BP36 entre les organes 777
et 1550.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Au besoin remplacer les fusibles F1 (pour Kangoo II) ou F4 (pour Clio III).
Activer la commande AC031 "Relais thermoplongeurs N˚3" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JAB de l'organe 1550.
Si la commande est présente : passer à la partie 2 sinon passer à la Partie 1.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 74
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF034
SUITE 2

Partie 1 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JAB entre les organes 1550 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contacter la techline.
Partie 2 :
Activer la commande AC031 "Relais thermoplongeurs N˚3" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence
de la commande de l'organe 1550 :
– par la liaison 3JD de la bougie de chauffage additionnel n˚3 code organe 1073 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
– par la liaison 3JAC de la bougie de chauffage additionnel n˚4 code organe 1074 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la commande est présente passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 75
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF034
SUITE 3

Partie 3 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3JD entre les organes 1550 et 1073.
– 3JAC entre les organes 1550 et 1074.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si la commande est absente et la liaison conforme, remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Partie 4 :
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚3, code organe 1073 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs, Dépose – Repose).
Si la résistance n'est pas d'environ X ≤ 2 Ω, démonter la bougie de chauffage additionnel n˚3 et refaire ce
contrôle de résistance.
Si la résistance n'est toujours pas d'environ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel n˚3, code
organe 1073 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚4, code organe 1074 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la résistance n'est pas X ≤ 2 Ω, démonter la bougie de chauffage additionnel n˚4 et refaire ce contrôle de
résistance.
Si la résistance n'est toujours pas X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel 4, code organe 1074
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 76
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF038 CALCULATEUR
PRESENT 1.DEF : Anomalie électronique interne.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– La fonction freeshift est indisponible,
– Il est possible que le véhicule s'immobilise,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse son indisponibles,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1

Contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF038/SID305_V48_DF038/SID305_V65_DF038
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 77
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF047 TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR


PRESENT 1.DEF : Niveau bas permanent.
OU 2.DEF : Niveau haut permanent.
3.DEF : Tension batterie trop faible.
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts (uniquement pour Kangoo
II et Clio III):
Appliquer en priorité le traitement des défauts UPC (voir 87G, Boîtier interconnexion
moteur).

CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le démarrage est difficile à froid,
– Le démarrage est impossible (1.DEF),
– Le circuit de préchauffage est désactivé,
– La commande des actuateurs est interdite.
– Allumage des témoins Gravité 2 et/ou OBD
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection, code organe 120 et la batterie, code organe 107 de
manière à repérer un changement d'état (Présent  Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie, code organe
107 et de sa connectique.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Démarrer le moteur et vérifier la tension batterie à l'aide du PR071 "Tension alimentation calculateur".
Si la tension batterie est inférieure à 9 V :
Pour Kangoo II et Clio III :
Arrêter le moteur et vérifier le circuit de charge du véhicule (voir 87G, Boîtier interconnexion moteur).
Pour Duster :
Arrêter le moteur et vérifier le circuit de charge du véhicule.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF047/SID305_V48_DF047/SID305_V65_DF047
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 78
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF050 CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN


PRESENT 1.DEF : Signal non plausible
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.
– Traiter le défaut mémorisé (uniquement pour Duster).
Particularités :
CONSIGNES
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoin Gravité 1 est allumé (uniquement pour Duster)
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Pédale de frein relâchée, contrôler les états : ET704 "Contact de frein n˚1" et ET039 "Pédale de frein".
Si les états ET704 et ET039 sont "Relâché" passer à la Partie 1 sinon poursuivre.
Vérifier le montage et le fonctionnement mécanique de la pédale de frein (bonne remonté de la pédale).
Si le contrôle est incorrect, vérifier le système de freinage.
Retirez le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique,
37A, commande d'éléments mécanique, contacteur de pédale de frein : Dépose – Repose ou voir MR 451
(Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 37A, commande d'éléments mécanique, Contacteur de stop :
Dépose - Repose) et, sans action sur la pédale, appuyez suffisamment sur le contacteur de pédale de frein pour
qu'il se loge parfaitement dans son emplacement.
Verrouillez-le en le tournant d'un huitième de tour.
Si le défaut n'est pas passé de présent à mémorisé passer à la partie 2 sinon passer à la Partie : "vérification
du contacteur de pédale de frein".
Partie 1 :
En appuyant sur la pédale de frein, contrôler les états : ET704 et ET039.
Les états ET704 et ET039 doivent êtres "appuyé".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF050/SID305_V48_DF050/SID305_V65_DF050

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 79
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF050
SUITE 1

Partie 2 :
Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :
– SP17 et 65A (pour un véhicule Kangoo II et Clio III),
– AP1 et 65A (pour un véhicule Duster).
La valeur de la résistance doit être X > 10 Ω.
Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein, code organe 160 :
Pour Kangoo II et Clio III : voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments
mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose,
Pour Duster : voir MR 451, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de stop :
Dépose - Repose et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".

Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :
– BPT2 et 5A (pour Kangoo II),
– 65A et 5A (pour Duster),
– BPT et 5A (pour Clio III).
La valeur doit être comprise entre 0 Ω < X < 1 Ω.
Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein code organe 160 :
Pour Kangoo II et Clio III : voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments
mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose – Repose,
Pour Duster : voir MR 451, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de stop :
Dépose - Repose et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 80
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF050
SUITE 2

Vérifier le connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier la présence et l'état du fusible de pédale de frein:
F16 (pour Kangoo II), F13 (pour Clio III) et F03 (pour Duster).
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
• 65A (pour Duster) entre les organes 160 et 120,
• 5A (pour Kangoo II et Clio III) entre les organes 160 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Partie : Vérification du contacteur de pédale de frein :

Après réparation effectuer ces deux contrôles.


Pédale de frein relâchée contrôler les états : ET704 "Contact de frein n˚1" et ET039 "Pédale de frein".
Les états ET704 et ET039 doivent êtres "Relâché".
En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l'ET704 et l'ET039.
Les états ET704 et ET039 doivent êtres "appuyé".
Les deux contrôles doivent être corrects.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 81
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF051 FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE


PRESENT 1.DEF : Valeurs hors tolérances.
OU 2.DEF : Incohérence du signal.
MEMORISE

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
CONSIGNES – Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II et Clio III.

Vérifier le fonctionnement de l'interrupteur marche/arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse, consulter


l'interprétation de l'ET042 "Régulateur/limiteur vitesse" (voir Interprétation de états).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la touche marche/arrêt de la fonction régulateur/limiteur de


vitesse, code organe 1081 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Contrôler la présence du + 12 V APC sur la liaison AP43 de la touche marche/arrêt de la fonction régulateur/
limiteur de vitesse, code organe 1081.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


– 3PD entre les organes 120 et 1081,
– 3FX entre les organes 120 et 1081.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le
câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF051/SID305_V48_DF051/SID305_V65_DF051
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 82
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF052 CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS


PRESENT 1.DEF: Tension hors tolérance.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une phase de démarrage.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 2
– Dégradation des performances moteur.
CONSIGNES – L'ESP est désactivé,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La fonction free shift est inhibée,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– Le régime de ralenti est augmenté.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193.
Remettre le contact :
Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193
(voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole
: Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF052/SID305_V48_DF052/SID305_V65_DF052
MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 83
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF052
SUITE 1

Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 2, code organe 194.
Remettre le contact :
Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 2, code organe 194
(voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole
: Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".

Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 3, code organe 195.
Remettre le contact :
Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 3, code organe 195
(voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole
: Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".

Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 4, code organe 196.
Remettre le contact :
Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 4, code organe 196
(voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole
: Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 et des connecteurs
des injecteurs, codes organes 193, 194, 195 et 196.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 84
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF052
SUITE 2

Mesurer la résistance des injecteurs des cylindres 1, 2, 3, 4, codes organes 193, 194, 195, 196.
Si les résistances sont comprises entre 150 kΩ ≤ X ≤ 250 kΩ entre 0 ˚C et 40 ˚C, remplacer les injecteurs de
gazole des cylindres 1, 2, 3, 4, codes organes 193, 194, 195, 196 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou
392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) et consulter le chapitre
: "Remplacement des injecteurs".

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


– 3L entre les organes 193 et 120,
– 3KW entre les organes 193 et 120,
– 3LA entre les organes 194 et 120,
– 3KX entre les organes 194 et 120,
– 3LB entre les organes 195 et 120,
– 3KY entre les organes 195 et 120,
– 3LC entre les organes 196 et 120,
– 3KZ entre les organes 196 et 120,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$092.mif
V1
13B - 85
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF053 FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL


PRESENT 1.DEF : Paramètre en butée maximum.
2.DEF : Paramètre en butée minimum.
OU 3.DEF : Signal non plausible.
MEMORISE 4.DEF : Incohérence du signal.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
CONSIGNES – Allumage des témoins OBD et Gravité 2,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction free shift est indisponible
– Dégradation des performances moteur.
– L'ESP est désactivé,
– La valve EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,
– La pression de rail est limitée.

Contrôler le circuit de basse pression du carburant en effectuant les tests suivants :

Contrôler l'actuateur de pression rail en effectuant le TEST 15 "Contrôle de l'actuateur de pression rail".

Contrôler le régulateur de débit du carburant en effectuant le TEST 14 " Contrôle du régulateur de débit du
carburant".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 18 " Contrôle des injecteurs ".

Contrôler le capteur de pression de rail en effectuant le TEST 16 " Contrôle du capteur de pression rail ".

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF053/SID305_V48_DF053/SID305_V65_DF053
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 86
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF053
SUITE

Contrôler le capteur de température de l'eau en effectuant le TEST 21 " Contrôle de la sonde de température
du liquide de refroidissement ".

Contrôler le capteur de température de carburant en effectuant le TEST 17 " Contrôle du capteur de


température du carburant ".

Contrôler la pompe d'injection en effectuant le TEST 13 " Contrôle de la pompe d'injection ".

Vérifier le calage de la distribution et contrôler que la cible ne soit pas endommagée.

Si le problème persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 87
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF054 CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION


PRESENT 1.DEF: Signal hors limite basse.
OU 2.DEF: Signal hors limite haute.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– La fonction free shift est indisponible,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
CONSIGNES
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La valve EGR est fermée,
– Dégradation des performances moteur,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de suralimentation, code organe 1475 et du


connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Sous contact, activer la commande AC004 "Electrovanne suralimentation" et contrôler à l'aide d'une lampe
témoin, la présence de + 12 V sur la liaison 3FB3 (pour Kangoo II) et sur la liaison 3FB (pour Duster) de
l'électrovanne de suralimentation, code organe 1475.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


– 3FB3 entre les organes 1475 et 1337 (pour Kangoo II et Clio III),
– 3FB entre les organes 1475 et 983 (pour Duster),
– 3AT entre les organes 1475 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF054/SID305_V48_DF054/SID305_V65_DF054
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 88
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF056 CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR


PRESENT 1.DEF: Signal hors limite basse.
OU 2.DEF: Signal hors limite haute.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le témoins OBD et Gravité 1 sont allumés
CONSIGNES
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– La valve EGR est fermée,
– - Le volet d'admission d'air est ouvert.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du débitmètre d'air, code organe 799.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison :
– 3FB3 (pour Kangoo II et Clio III) ou 3FBA (pour Duster)
du débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 12A,
Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).

Si l'alimentation n'est pas correcte, contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des
liaisons suivantes :
– 3FB3 entre les organes 799 et 1337(uniquement pour Kangoo II et Clio III),
– 3FBA entre les organes 799 et 597 (uniquement pour Duster).
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF056/SID305_V48_DF056/SID305_V65_DF056
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 89
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF056
SUITE

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


– 3ABQ entre les organes 799 et 120,
– 3DU entre les organes 799 et 120,
– 3AAP entre les organes 799 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou
392 (Clio III), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre
: "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 90
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF090 CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE


PRESENT 1.DEF: Trop d'impulsions mesurées.
OU 2.DEF: Trop peu d'impulsions mesurées.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Vérifier si le calculateur d'injection, code organe 120 reçoit l'information vitesse
véhicule sur :
– - Le calculateur répartiteur de couple – ETC, pour un véhicule 4x4 sans ABS, sans
ESP ;
– Le capteur vitesse véhicule pour un véhicule 4x2 sans ABS, sans ESP ;
CONSIGNES – Le calculateur antiblocage des roues– ABS, pour un véhicule avec ABS (voir 38C,
Antiblocage des roues) ;
– Le calculateur ESP, pour un véhicule avec ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Le témoin Gravité 1 est allumé

Voir NT "Schémas électriques" Duster.

Si l'information vitesse véhicule est donné par le capteur de vitesse véhicule (pour un véhicule 4x2 sans
ABS, sans ETC, sans ESP):

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de vitesse, code organe 250.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF090/SID305_V48_DF090/SID305_V65_DF090
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 91
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF090
SUITE 1

Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison 3FBA du capteur de vitesse, code organe 250.
Si l'alimentation n'est pas correcte, contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de
la liaison suivante :
– 3FBA entre les organes 250 et 597.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


– 47F entre les organes 250 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier la conformité du capteur de vitesse véhicule, code organe 250.


Le remplacer si nécessaire (voir MR 451 Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de vilebrequin
: Dépose - Repose).

Vérifier la présence et l'état des fusibles du capteur de vitesse véhicule, code organe 250 :
• F02.
Remplacer le ou les fusibles si les contrôles ne sont pas conformes.

Vérifier la conformité du relais alimentation du calculateur d'injection, code organe 983.


Remplacer le relais du calculateur d'injection, code organe 983 si les contrôles ne sont pas conformes.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 92
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF090
SUITE 2

Si l'information vitesse véhicule est donnée par le calculateur ABS (pour un véhicule avec ABS) :

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du calculateur
ABS, code organe 118.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


• 47F entre les organes 118 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'ABS (voir 38C, Antiblocage des roues).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Si l'information vitesse véhicule est donnée par le calculateur ESP (pour un véhicule avec ESP) :

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du calculateur
ESP, code organe 1094.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


• 47F entre les organes 1094 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 93
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF090
SUITE 3

Si l'information vitesse véhicule est donné par le calculateur répartiteur de couple ETC (pour un véhicule
4x4 sans ABS, sans ESP):

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du calculateur
répartiteur de couple ETC, code organe 2017.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :


• 47F entre les organes 2017 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'ETC (voir 26A, Pont arrière).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 94
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF098 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT


PRESENT 2.DEF : Incohérence du signal.
3.DEF : Tension trop faible.
OU 4.DEF : Tension trop haute.
MEMORISE 5.DEF : Incohérence intermittente du signal.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
CONSIGNES
– Moteur bruyant,
– Le témoin de Gravité 1 est allumé
– Dégradation des performances moteur.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Le capteur de température carburant est intégré dans la pompe haute pression.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température carburant, code organe 1066.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Mesurer la résistance aux bornes du capteur de température carburant, code organe 1066 entre les liaisons :
• 3FAB (pour Kangoo II et Duster) ou 3ZQ3 (pour Clio III) et 3NAJ,
Si la résistance du capteur de température carburant n'est pas comprise entre 77 Ω ≤ X ≤ 50 kΩ entre
0 ˚C et 40 ˚C, remplacer le capteur de température carburant, code organe 1066 (voir MR 417 (Kangoo II), 451
(Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de température de carburant : Dépose
- Repose).

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes:


– 3FAB (pour Kangoo II et Duster) ou 3ZQ3 (pour Clio III) entre les organes 1066 et 120,
– 3NAJ entre les organes 1066 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF098/SID305_V48_DF098/SID305_V65_DF098
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 95
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF101 LIAISON CONTROLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXEE


PRESENT 1.DEF: Informations multiplexées du calculateur producteur invalides.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– allumage du témoin ESP.
– ESP est désactivé.

Vérifier le calculateur ABS/ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF101/SID305_V48_DF101/SID305_V65_DF101
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 96
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

SIGNAL CAPTEUR REGIME MOTEUR


DF120 1.DEF : Incohérence du signal.
PRESENT 2.DEF : Absence de signal.
3.DEF : Signal parasité
OU 4.DEF : Nombre de dents incorrect.
MEMORISE 5.DEF : Plausibilité.
CO : Circuit ouvert.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une accélération progressive de ralenti à 4000
rpm (1.DEF, 4.DEF, 5.DEF), moteur au ralenti (2.DEF, 3.DEF) et moteur à 2500 rpm
pendant 10 s (CO).

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– La fonction freeshift est indisponible,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– Le régime de ralenti est augmenté,
CONSIGNES
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Le couple moteur et la vitesse véhicule sont limités,
– Le régime de ralenti est augmenté,
– L'ESP est désactivé,
– La commande des actuateurs est interdite,
– Si boîte de vitesse automatique : Passage en mode dégradé.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de position de vilebrequin, code organe 149.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF120/SID305_V48_DF120/SID305_V65_DF120
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 97
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF120
SUITE

Mesurer la résistance du capteur de position de vilebrequin, code organe 149 entre les liaisons 3BL et 3BG
sur le connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si la résistance du capteur de position de vilebrequin n'est pas comprise entre 510 Ω ≤ X ≤ 850 Ω (entre 0 ˚C
et 40 ˚C), remplacer le capteur de position de vilebrequin (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio
III), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de vilebrequin : Dépose - Repose).

Assurer l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :


– 3BG entre les organes 149 et 120,
– 3BL entre les organes 149 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier la bonne fixation de la cible sur le volant moteur (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III),
Mécanique, 10A, Ensemble moteur et bas moteur, Volant moteur : Dépose - Repose) : vérifier le serrage au
couple, qu'il n'y a pas ni de jeu angulaire, ni de débattement par rapport à l'axe de la cible.

Vérifier que les 58 dents de la cible du volant moteur ne soit ni endommagées, ni cassées.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 98
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF195 COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR


PRESENT 1.DEF : Incohérence du signal.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Risque de démarrage difficile,
– Allumage du témoin gravité 1

Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 12 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 11 "Contrôle du capteur d'arbre à cames".

Vérifier le calage de la distribution et contrôler que la cible ne soit pas endommagée.

Si le problème persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF195/SID305_V48_DF195/SID305_V65_DF195
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 99
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF200 CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE


PRESENT 1.DEF : Au dessus du seuil maxi.
OU 2.DEF : En dessous du seuil mini.
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Allumage du témoin gravité 1 et OBD
CONSIGNES
– Le filtre à particules peut être colmaté.
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.

Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d'injection, il n'est


pas dissociable.

Contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF200/SID305_V48_DF200/SID305_V65_DF200
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 100
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF201 INFORMATION CAPTEUR DEBIT D'AIR


PRESENT 1.DEF : Signal hors limite haute.
OU
MEMORISE

Traiter le défaut mémorisé.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Allumage du témoin gravité 1
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
CONSIGNES – Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction free shift est indisponible,
– Le démarrage est difficile,
– La vitesse se décroche.
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Contrôler le capteur de pression suralimentation, code organe 1071 et effectuer le TEST 4 "Contrôle du capteur
du pression de suralimentation".

Contrôler la présence et l'état du filtre à air :


– Contrôler la périodicité de remplacement du filtre à air sur le carnet d'entretien.
– Comparer les références du filtre à air monté sur le véhicule et celle du filtre à air préconisé par le constructeur.
– Contrôler le sens de montage du filtre à air.
– Contrôler visuellement l'état de la partie filtrante du filtre à air.

Contrôle du circuit basse pression :


Contrôler visuellement l'état des éléments suivants :
– écope d'admission d'air frais en façade avant du véhicule,
– tuyau d'arrivée d'air au filtre à air,
– tuyau d'air du filtre jusqu'à l'entrée du compresseur,
– fixations du débitmètre d'air.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF201/SID305_V48_DF201/SID305_V65_DF201
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 101
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF201
SUITE

Contrôle du circuit haute pression :


Contrôler visuellement l'état des éléments suivants :
– tuyau de sortie du compresseur au refroidisseur d'air de suralimentation,
– tuyau de sortie du refroidisseur d'air de suralimentation au collecteur d'admission,
– collecteur d'admission,
– capteurs de pression et de température.

Contrôle du circuit échappement :


Contrôler visuellement l'état des parties du moteur suivantes :
– du circuit du collecteur d'échappement jusqu'à la turbine du turbocompresseur,
– du tuyau de sortie de la turbine jusqu'au bout de la ligne d'échappement,
– du collecteur d'admission jusqu'à la vanne EGR,
– le branchement des capteurs de pression et de température présents.

Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou
392 (Clio III), Mécanique, 12A, Mélange Carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre
: "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 102
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF209 CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR


PRESENT 1.DEF : Incohérence du signal.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
CONSIGNES
Allumage des témoins gravité 1 et OBD
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence du + 5 V sur la liaison
3GC de l'organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 14A, Antipollution,
Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM de l'organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II) ou 392 (Clio III),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF209/SID305_V48_DF209/SID305_V65_DF209
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 103
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF209
SUITE

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


– 3GC entre les organes 1460 et 120,
– 3EL entre les organes 1460 et 120,
– 3JM entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut reste présent, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster)
ou 392 (Clio III), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement :
Dépose - Repose). en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 104
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF272 CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR


PRESENT 1.DEF : Offset non plausible
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1
– Le filtre à particules peut être colmaté,
CONSIGNES
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles,
– La fonction free shift est indisponible.
– La vanne EGR est fermée,
– Le volet d'admission d'air est ouvert,

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code
organe 1460 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence du + 12 V sur la
liaison 3VP de l'organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 14A,
Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF272/SID305_V48_DF272/SID305_V65_DF272
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 105
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF272
SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


– 3VP entre les organes 1460 et 120,
– 3VQ entre les organes 1460 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Reconnecter la vanne EGR et lancer la commande AC036 et attendre 10 s.


Effectuer une lecture des défauts et vérifier l'absence de défaut.

En cas de défaut, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392
(Clio III), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose -
Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 106
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF293 DETECTEUR D'EAU DANS LE GAZOLE


PRESENT 1.DEF : Circuit ouvert sur la ligne ou présence d'eau dans le carburant.
OU
MEMORISE

Conditions d'application sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent après un essai routier de plus de 15 s à plus de 5 Km/h
(moteur tournant).

CONSIGNES Particularités :
Suite à l'apparition de ce défaut :
Allumage du témoin présence d'eau dans le carburant.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster et Clio III.

Purger l'eau contenu dans le filtre à carburant dans un récipient gradué jusqu'à l'arrivé du carburant.
Si le volume d'eau est inférieur à 30 ml, passer à la partie A.
Si le volume d'eau est supérieur à 150 ml contrôler la conformité du carburant en appliquant le TEST 29 "Contrôle
de conformité du carburant"
Remplacer le filtre à carburant (voir MR 417 (Kangoo II), 451 (Duster) ou 392 (Clio III), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Filtre à carburant : Dépose - Repose).
Si le volume d'eau est compris entre 30 ml et 150 ml, mettre le contact et vérifier que le défaut a disparu.

Si le défaut est devenu mémorisé, effectuer un essai routier de plus de 15 s à plus de 5 km/h (moteur tournant),
laisser le moteur tourner et vérifier que le défaut ne soit pas présent.
Si le défaut reste présent continuer le diagnostic.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du détecteur de présence d'eau dans le carburant, code organe
414 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF293/SID305_V48_DF293/SID305_V65_DF293
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 107
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF293
SUITE

Sous contact, contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence de + 12 V sur les liaisons suivantes du détecteur
de présence d'eau dans le carburant, code organe 414 :
• AP15 (pour Kangoo II),
• 3FBA (pour Duster),
• 3FB3 (pour Clio III).
et la présence de la masse sur les liaisons :
• MH (pour Kangoo II),
• NH (pour Duster),
• M* (pour Clio III)
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :


Pour Kangoo II :
– AP15 entre les organes 414 et 1337,
– MH entre l'organe 414 et la masse,
– 3WT entre les organes 414 et 120,
Pour Clio III :
– 3FB3 entre les organes 414 et 1337,
– M* entre l'organe 414 et la masse,
– 3C entre les organes 414 et 120,
Pour Duster :
– 3FBA entre les organes 414 et 597,
– NH entre l'organe 414 et la masse,
– 3WT entre les organes 414 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 108
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF297 FILTRE A PARTICULES


PRESENT 1.DEF : Absent.
OU 2.DEF : Colmaté.
3.DEF : Anomalie de fonctionnement interne.
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :


Pour Kangoo II et Clio III, appliquer en priorité le traitement des défauts :
– DF004 "Circuit capteur pression de suralimentation"
– DF032 "Circuit commande relais thermoplongeur 1"
– DF033 "Circuit commande relais thermoplongeur 2"
– DF034 "Circuit commande relais thermoplongeur 3"
– DF047 "Tension alimentation calculateur"
– DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation"
– DF101 "Liaison contrôle de trajectoire multiplexée"
CONSIGNES
– DF120 "Signal capteur régime moteur"
– DF272 "Circuit commande vanne EGR"
– DF323 "Volet d'admission d'air"
– DF619 "Vanne EGR bloquée ouverte"
– DF641 "Circuit du volet d'air à l'admission"
– DF645 "Régulation position du volet d'air à l'admission"
– DF646 "Capteur de position du volet d'air à l'admission"
– DF647 "Régulation de position de la vanne EGR"
– DF651 "Circuit capteur pression amont turbine"

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SID305_V44_DF297/SID305_V48_DF297/SID305_V65_DF297
MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 109
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF297
SUITE 1

– DF651 "Circuit capteur pression amont turbine"


– DF652 "Circuit capteur température amont turbine"
– DF653 "Calibration injection carburant cylindre N˚1"
– DF654 "Calibration injection carburant cylindre N˚2"
– DF655 "Calibration injection carburant cylindre N˚3"
– DF656 "Calibration injection carburant cylindre N˚4"
– DF887 "Position pédales frein/accélérateur"
– DF974 "Circuit potentiomètre pédale piste 1"
– DF975 "Circuit potentiomètre pédale piste 2"
– DF991 "Circuit commande injecteur filtre à particules"
CONSIGNES
– DF997 "Liaison boîtier de commande  Thermoplongeurs"
– DF998 "Pression amont turbine"
– DF1001 "Régulation température amont filtre à particules"
– DF1020 "Dilution d'huile moteur"
– DF1063 "Liaison contrôle de trajectoire multiplexée"
– DF1089 "Cohérence pression suralimentation"
– DF1252 "Circuit électrovanne injecteur filtre particules"
s'ils sont présents ou mémorisés.
Pour DF297, traiter 1.DEF avant 2.DEF si les deux défauts sont présents dans le même
temps.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-453-X79-13B050$093.mif
V1
13B - 110
Injection SID305-306
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : B7
N˚ Vdiag : 44, 48, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF297
SUITE 2

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts