21/10/2020 BMW E46 K-Bus Dépannage

Dernièrement, il semble que beaucoup plus 1999-

2005 BMW propriétaires 3-série (châssis E46) ont eu
des problèmes avec le K-Bus. Quand je dis qu'il ya un
problème avec le K-Bus ils ont l'air très confus et
demandent: « Qu'est-ce que? »
Dernière à jour le 1 Février, 2019

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Symptômes: Clignotants travail, mais, ne pas afficher sur le tableau de bord, le brouillard
faisceaux lumineux et haut n'indiquent pas sur le tableau de bord, porte statut entrebâillée
n'indique pas sur le tableau de bord, les commandes au volant pour la radio ne fonctionnent pas ,
changeur de CD ne fonctionne pas, la radio peut dire « DÉSACTIVÉ », les lumières ne
clignotent pas lors du verrouillage / déverrouillage de la voiture, commande du toit ouvrant ne
fonctionnent pas et tableau de bord contrôle de la lumière ne fonctionne pas sur l'écran de la
radio, l' affichage du combiné d'instruments, A / affichage de C et sur les commandes de volant.

Qu'est-ce que le K-Bus:Le K-Bus est essentiellement un fil qui se connecte à une douzaine de
modules dans la voiture ensemble. Le K-Bus a été créé pour aider à réduire le nombre de fils
nécessaires pour interconnecter les différents électroniques de la nouvelle génération de voitures
qui ont de plus en plus d'électronique. Les modules électroniques dans le véhicule
communiquent entre eux en utilisant le K-Bus un protocole de communication série. Comme
dans un réseau informatique chaque module électronique dans la voiture a un certain nombre
(comme une adresse MAC ou l'adresse IP) qu'il identifié de manière unique à partir des autres
modules électroniques. Le volant comporte un module qui prend les boutons de commande de
radio et chaque fois qu'un bouton est enfoncé ou relâché, il envoie un message à la radio pour le
traitement. Quand il y a un problème avec le K-Bus ce message ne fait jamais à la radio et le
résultat escompté ne se produit pas.

Trouver la cause des problèmes K-Bus: En cas de problème K-Bus se produisent la cause est
généralement l' un des modules a mal et que le module doit être isolé pour le bus, puis identifié.
Heureusement , les ingénieurs BMW ont câblé le K-Bus dans une configuration en étoile. Les
fils à tous les modules sont réunis en un seul point où il peut être déconnecté à des fins de test.
Un compteur de volt est fortement suggéré de faciliter le dépannage.

Dépannage du K-Bus: Les conseils de dépannage ci - dessous

1) Déposer la boîte à gants pour accéder au bloc de connexion située au- dessus de la boîte à
fusibles. Suivez les étapes 2-4 sur cette page pour obtenir la boîte à gants au large.

2) Ouvrez la boîte à fusibles et basculer vers le bas au-delà de la position normale d'accès de gain
au bloc de connexion.
https://www.bmwgm5.com/K-Bus_Troubleshooting.htm 1/6
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3) Déconnectez le bloc de connexion de la boîte à fusibles en serrant les clips de verrouillage

avec une paire de pinces à bec long et repoussez le bloc de connexion en arrière. Il glissera vers
l'arrière et deviendra libre. Voir l'image ci-dessous.

4) Le bloc contient de nombreux ensembles de blocs de connexion plus petits. Localisez le petit
bloc avec les fils blanc / rouge / jaune.

https://www.bmwgm5.com/K-Bus_Troubleshooting.htm 2/6
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5) Ce petit bloc doit être supprimé. Appuyez sur les clips de verrouillage à l'arrière du bloc pour
le libérer.

https://www.bmwgm5.com/K-Bus_Troubleshooting.htm 3/6
21/10/2020 BMW E46 K-Bus Dépannage

6) Une fois libérée du gros bloc, la barre de court-circuit doit être retirée. Soulevez doucement
les languettes de verrouillage (flèches blanches) tout en tirant sur les fils. Avec un voltmètre,
mesurez la tension sur la barre de court-circuit par rapport à la masse des voitures. Si la tension
est de 12 V +/- 1 V avec une baisse occasionnelle d'environ la moitié, il semble qu'il n'y a pas de
problème. Si vous mesurez un maximum de moins de 5 volts, il y a un problème et passez à
l'étape suivante.

7) Retirez maintenant l'un des fils de la barre de court-circuit et voyez si les choses s'améliorent
en regardant le compteur. Si le test de la voiture pour voir si le problème s'est amélioré. Un bon
https://www.bmwgm5.com/K-Bus_Troubleshooting.htm 4/6
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moyen de le faire est de tourner le contact en position ON et d'allumer les clignotants et de

vérifier si cela indique correctement sur le tableau de bord. Testez également les commandes de
la radio sur le volant pour voir si elles fonctionnent correctement. S'il n'y a pas d'amélioration,
reconnectez le fil et déconnectez-en un autre et répétez le test.

8) Pour retirer le fil de la barre de court-circuit, pliez les petites languettes comme indiqué ci-
dessous.

https://www.bmwgm5.com/K-Bus_Troubleshooting.htm 5/6
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9) One of the wires when disconnected should restore some, if not all, of the functions that didn't
work before. Now the figuring out which module that wire connects to. One way is to connect up
a diagnostic computer such as the GT1 or INPA and go through the modules to see which ones
respond to diagnostic request. A list of modules can be found here. Another way is to try and
figure out by experimenting, but, that may or may not work. For example if it was the K-Bus to
the CD changer then everything listed in the symptoms section above would work except the CD
changer. If it was the K-bus for the airbag module then the only way to figure it out would be to
try and read the fault codes from that module using the computer. Once the offending K-Bus
wire is identified it could be a problem with the wire (melted, pinched, chaffed, corroded) or
with the module that is connected at the end. Inspect the wire carefully and replace the module as
a last resort because nothing electronic in these cars is cheap and may require coding.

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kd
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