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DIVISÃO BRASILEIRA
2008
Índice
Introdução ______________________________________________________________ 4
Apresentação para o Vôo __________________________________________________ 5
Briefing / Debriefing ______________________________________________________ 5
Cockpit Preparation_______________________________________________________ 5
Lista de Cheques _________________________________________________________ 6
Partida _________________________________________________________________ 6
Comunicações ___________________________________________________________ 6
Rolagem ________________________________________________________________ 7
Decolagem ______________________________________________________________ 8
Subida ______________________________________________________________________ 9
Nivelamento ________________________________________________________________ 10
Manobras ______________________________________________________________ 10
Curvas de 45º _______________________________________________________________ 10
Curvas cronometradas mantendo velocidade e altitude constantes ___________________ 11
Curvas cronometradas com variação de IAS e Altitude constante ____________________ 12
Curvas cronometradas com IAS, Razão de Subida e Descida constantes ______________ 12
Curvas alternadas em “S”_____________________________________________________ 13
Aproximação por Instrumentos ____________________________________________ 14
Approach Briefing ___________________________________________________________ 14
Descent Approach Check _____________________________________________________ 14
Approach Preparation________________________________________________________ 14
Órbitas ________________________________________________________________ 15
Descidas _______________________________________________________________ 15
NDB e VOR ________________________________________________________________ 15
ILS ________________________________________________________________________ 15
Vigilância Radar ____________________________________________________________ 16
Procedimentos IFR __________________________________________________________ 16
Descidas: ________________________________________________________________________ 16
Arco DME _______________________________________________________________________ 17
Vetoração Radar __________________________________________________________________ 20
Diretor de Vôo – Flight Director _______________________________________________ 20
Operação do FD nos procedimentos VOR e ILS __________________________________ 21
Aproximação e ingresso em órbita: ____________________________________________________ 21
objetivos:
treinamento.
EMB-810D Seneca III, adaptados para as aeronaves Embraer EMB-712 Tupi e Piper PA-
bem-vindas e deverão ser apresentadas aos instrutores de vôo para análise nas reuniões
de padronização.
A fonte de consultas para a confecção deste manual foi com base no Manual de
Não deverá ser usado, em hipótese alguma, na aviação real, por se tratar de um
simulador de vôo.
escala:
• Local – 30 minutos;
• Navegação – 60 minutos;
via fórum;
(www.redemet.aer.mil.br);
Briefing / Debriefing
Antes de cada vôo, o instrutor realizará o briefing, que descreverá todas as
debriefing, onde será analisado o desempenho do aluno durante o mesmo, bem como as
Cockpit Preparation
Antes da partida do(s) motor(es), os rádios deverão ser ligados, sintonizados e os
auxílios identificados conforme a saída a ser realizada. O seletor de proas deverá ser
Lista de Cheques
Em todos os vôos deverão ser observadas a leitura e execução da lista de
executa as ações. A leitura deverá ser interrompida durante as comunicações via rádio. O
item seguinte da lista não deverá ser lido enquanto o item anterior não tiver sido
estar concluída antes do avião atingir 1000ft AGL. Na fase que prevê o vôo solo, o aluno é
Partida
Para uma partida segura, é fundamental que o instrutor e aluno estejam
OBS: Ao dar a partida, não elevar as RPM além do necessário para fazer o motor
funcionar, pois isso diminui a vida útil do motor. Frear a aeronave antes da partida e
Comunicações
No caso de fonia, um aluno com pouca experiência encontrará basicamente duas
com o tempo, desde que o aluno esteja realizando o trabalho de fonia sistematicamente.
tentar usar somente palavras previstas na fraseologia padrão. Não precisa repetir
Rolagem
Antes de iniciar o táxi (rolagem), é importante observar a área quanto a
proximidade de outros aviões e obstáculos. A velocidade de táxi deve ser compatível com
com a velocidade empregada, não vinculando, portanto, valores de RPM. Nas pistas que
possuem faixas de táxi, as aeronaves deverão ser conduzidas sobre elas, sendo o
mesmo aplicado para abandonar a pista após o pouso. O farol das aeronaves deve
permanecer ligado durante todo o táxi, mesmo em operações diurnas, com o objetivo de
Durante a rolagem, deve-se evitar, sempre que possível, o uso dos freios, curvas
fechadas e paradas bruscas. Nos locais que possuírem posições para cheque de VOR
Decolagem
A decolagem somente deverá ser realizada após estar concluída a lista de
cheques que a antecedem. Antes de cada decolagem deverá ser realizado o briefing
operacional e de emergência.
decolagem deve ser iniciada sem parada sobre a pista (rolling take-off).
primeira redução após a decolagem deverá ocorrer ao cruzar 400ft AGL, conforme a After
Take-off Checklist.
OBS: No EMB-712, usa-se flape 10º para decolagem normal. No Seneca, não
manetes de potência de forma suave e contínua, não pressionar o manche para frente
Subida
os altímetros deverão ser ajustados para QNE (o aluno ajusta o seu altímetro e efetua
Nivelamento
OBS: Ao nivelar, fazer suavemente. Trimar bem a aeronave para minimizar o uso
Manobras
Curvas de 45º
a. Velocidade:
Tupi = 90 kt
Seneca = 120 kt
b. Altitude constante;
constante;
a. Velocidade:
Tupi = 90kt
Seneca = 120kt
Executar curvas de 360º para cada lado reduzindo a velocidade. Após 360º para
Variação de velocidade
Tupi Seneca
De: 100kt 140kt
Para: 60kt 80kt
A manobra é realizada com curva de 360° para um lado subindo e para o outro
descendo;
respectivamente;
Para cada 30” no cronômetro, varia-se 90° de proa e 250ft no altímetro, de tal
A manobra é realizada com curva de 180º para um lado subindo e 180º para o
respectivamente.
seguinte ordem:
Approach Briefing
categorias / velocidades.
Approach Preparation
ainda...
curso do localizador.
o áudio aberto quando o procedimento for NDB), cheque dos altímetros, seleção da
função RMI (push buttons), ajuste do course do HSI e teste dos marcadores do ILS.
Órbitas
As curvas poderão ser executadas com uma inclinação lateral de até 25 graus. O
puder ser estabelecido, a contagem do tempo deverá iniciar no momento em que a curva
vento conhecido deverão ser feitos tanto em rumos como nos tempos, em qualquer fase
órbita.
Descidas
NDB e VOR
o áudio do auxílio básico aberto durante todo o procedimento. Após a curva base, a
descida não deverá ser retardada, caso o piloto esteja efetuando correções para a
curva, tipo curva do procedimento, terão o tempo computado com cronômetro corrido a
ILS
somente começa a ser seguido quando o avião estiver alinhado no curso do localizador.
altímetros.
Vigilância Radar
controlador é muito grande, o que exige uma antecipação do cheque “pré-pouso” para
não haver acúmulo de tarefas próximo ao início da descida final. Uma vez no curso da
Procedimentos IFR
2.1. Approach Preparation – Concluir até 3 minutos antes do bloqueio (NDB ou VOR),
ou quando o controle determinar a primeira proa numa vetoração para a final ILS;
Tupi = 90 kt
Seneca = 120 kt
Uma vez autorizado o procedimento, comandar flape 10 (no Tupi) ou 25° (Seneca),
em qualquer ponto da órbita, mantendo 90kt (Tupi) ou reduzindo para 110kt (Sêneca;
da aproximação final.
Descidas:
• Descida VOR: neste ponto, com CDI Alive, iniciar a descida na razão
• Descida ILS: Com CDI Alive e 1½ dot acima ou menos, comandar trem
Arco DME
Arco DME é uma trajetória voada ao redor de uma estação VOR a uma distância
específica, podendo ser usada tanto para aproximações como para saídas. Alguns
um arco DME logo após a decolagem até a interceptação de uma radial de saída.
ideal seria essa porcentagem ser aplicada sobre a Ground Speed). Esse
ou G/S);
Exemplo:
Essa distância deverá ser adicionada à distância do arco quando voa-se PARA A
distância correta, mantenha uma proa constante até que este ponteiro
que o ponteiro esteja cerca de 10° antes do través e mantenha esta proa
até que o ponteiro esteja a 10º após o través. Faça uma nova curva de
15º de inclinação para cima da estação até que o ponteiro esteja 10º a
frente do través.
descrito anteriormente.
que o previsto faça uma curva para cima da estação, até que a marcação
esteja a uns 20º ou 30º à frente do través e mantenha esta nova proa,
7. Se a distância for muito maior que o previsto, pode-se fazer esta correção
Vetoração Radar
trajetória a ser seguida pela aeronave e não tenha dúvidas quanto às etapas e ações que
Ex: “Curva à direita proa 070”, significa que de imediato o bug e o avião,
OBS: Em todas as ações, o bug e o Course deverão ser girados para o lado da
curva.
A proa para bloqueio e a proa de ajuste da órbita serão comandadas pelo modo
HDG.
OBS: o Course Arrow deve ser ajustado já no Approach Preparation para a perna
de aproximação da órbita.
Órbita e procedimento:
Em órbita:
• Curva de afastamento;
• Perna de afastamento;
• Curva de aproximação;
No procedimento:
• Curva base;
• Curva de procedimento;
ILS).
Em órbita:
• perna de aproximação
No procedimento:
• Afastamento;
• Final;
órbita e curvas base e do procedimento após a aeronave já ter percorrido, pelo menos,
metade da trajetória.
procedimentos.
restrições previstas e por final, a MDA. O ajuste do Alt Selector, neste caso, poderá ser
solicitado ao instrutor. No caso do ILS, quando acoplado o modo APPR (Loc e GS) o
na última restrição.
Nas aproximações CAT I, Non Precision, ou mesmo Tráfego Visual, o bug deverá
ser colocado na DA, MDA ou 500ft AGL respectivamente, apenas como Reminder e como
altitude serão expressos pelo altímetro de pressão, sendo que o Call Out de “Mínimus”
Arremetida
Além das demais situações que determinam uma arremetida (instrução da torre,
abaixo de 300ft;
Checklist
Aproximação Visual
assim, devem ser observadas as altitudes mínimas do procedimento IFR, usando também
planejada.
(passo mínimo).
comprimento disponível da pista, evitando o uso excessivo dos mesmos com a finalidade
Abandono
Checklist.
a capa do pára-brisa, instalar a capa do tubo de pitot, colocar os calços nas rodas e
APÓS-DECOLAGEM
EM POSIÇÃO
PA-34-220T Seneca V Luzes de Pouso Ligadas
Check-list Strobos Ligados
Transponder Ligado
PARTIDA DO MOTOR Luzes de Táxi Desligada
Inspeção Pré-vôo Completa Aquec. do Pitot Se necessário
Cintos e acentos Travados / Ajustados APÓS-DECOLAGEM
Portas Fechadas Trem de pouso Recolhido / sem luzes
Horímetro Anotado Flaps Recolhidos
Freios de Estac. Aplicados Potência Ajustada
Trem de Pouso Baixado, 3 green Mistura Ajustada
Potência Reduzida Passo Ajustado
Passo da Hélice Máximo Instrum. Motor Checados
Mistura Cortada Cowl Flaps Ajustados
Equip. Eletrônicos Desligados Luzes de Pouso Desligadas
Chaves Elétricas Desligadas CRUZEIRO
Bateria Ligada Potência Ajustada
Seletoras Abertas Mistura Ajustada
Cowl Flaps Aberto Passo Ajustado
Syncronizer Desligado Cowl Flaps Ajustado
ACIONAMENTO Anti-Ice Se necessário
Luzes de Posição Se necessário DESCIDA / APROXIMAÇÃO
Área das Hélices Livres MSA Checada
APÓS PARTIDA Altímetros Checados
Instr. Motor Checados Cintos Ajustados
Alternadores Ligados Briefing pré-pouso Revisto
Luzes do Painel Se necessário FINAL
Caution Lights Checadas Trem de Pouso Baixado / 3 verdes
Radio & Ajustados e SDBY Flaps Ajustado
Transponder Luzes de Pouso Ligadas
Piloto Automático Checado Syncronizer Desligado
Compensador Ajustado TO Aquecimento Desligado
Compens. Leme Neutro Mistura Rica
Cross-feed Checada Passo Máximo
Seletoras Abertas APÓS POUSO
Defrost Checado Transponder Desligado
PRÉ-DECOLAGEM Aquec. do Pitot Desligado
Freios Checados Anti-Ice Delsigado
Steering & Checados Cowl Flaps Abertos
Instrumentos Flaps Recolhido
Flaps Ajustados TO Luzes de Pouso Desligadas
Comandos Livres/Correspondentes Strobos Desligados
RPM 1700 RPM Luzes de Táxi Se necessário
Passo Feather, Checado CORTE
RPM 2000 RPM Freios de Estac. Aplicado
Magnetos Checados Equip. Eletrônicos Desligados
Amperímetro Checado Potência 1000 RPM
Bomba de Sucção Checado Mistura Cortada
Lenta RPM Checada Magnetos Desligados
Instr. De Motor Checados Bat. e Alternadores Desligados
Instr. de Vôo Checked Freios de Estac. Livre
Briefing Revisto Horímetro Anotado
Atualizado em 31-05-2005