3500B Depannage

Moteurs 3500B
3DM1-Up (Moteur)
4GM1-Up (Moteur)
5XM1-Up (Moteur)
6PM1-Up (Moteur)
7KM1-Up (Moteur)
8EM1-Up (Moteur)
8RM1-Up (Moteur)
6HN1-Up (Moteur)
6PN1-Up (Moteur)
6WN1-Up (Moteur)
7RN1-Up (Moteur)
9AN1-Up (Moteur)
3LS1-Up (Moteur)
3MS1-Up (Moteur)
3NS1-Up (Moteur)
3TS1-Up (Moteur)
3XS1-Up (Moteur)
1NW1-Up (Moteur)
2FW1-Up (Moteur)
2HW1-Up (Moteur)
2JW1-Up (Moteur)
3DW1-Up (Moteur)
4AW1-Up (Moteur)
5AW1-Up (Moteur)
Informations Importantes de Sécurité
La plupart des accidents qui impliquent des opérations, maintenances ou des réparations sur le
produit sont causés par un manquement aux règles élémentaires de précaution et de sûreté. Un
accident peut facilement être évité en anticipant de potentielles situations hasardeuses précédent
un accident. On doit toujours être attentif aux possibles situations hasardeuses. On doit également
avoir la formation, les compétences et les outils nécessaires pour effectuer ces fonctions
correctement.
Opérations, lubrifications, maintenances, ou réparations incorrectes de ce produit sont

potentiellement dangereuses et peuvent entraîner de graves blessures ou la mort.
N'effectuez aucune lubrification, maintenance ou réparation sur ce produit avant d'avoir lu

et compris les informations portant sur l'opération, la lubrification, la maintenance ou la
réparation.
Des précautions et mises en garde sont fournies dans ce manuel et sur le produit. Si ces mises en
gardes ne sont pas prises en compte vous ou d'autre personnes risquent des dommages
corporels ou la mort.
Les situations hasardeuses sont identifiés par le "Symbole de Mise en Garde et de Précaution" et
suivies d'un "Mot de Signalisation" tel que "DANGER", "ATTENTION", ou "PRUDENCE". Le
Symbole de Mise en Garde "ATTENTION" est illustré ci-dessous.
Le sens à donner à ce symbole de mise en garde est le suivant :
Attention ! Soyez alertes ! Votre sécurité est en jeu.
Le message qui figure sous la mise en garde explique la nature de la situation hasardeuse et peut
être soit sous forme écrite soit illustrée.
Les opérations qui risquent d'endommager le produit sont identifiées par les étiquettes
"REMARQUE" présentes sur le produit et dans ce document.
Caterpillar ne peut anticiper toutes les conséquences que peut entraîner une situation
hasardeuse. Les mises en garde dans ce document et sur le produit ne sont néanmoins pas
exhaustives. Si un outil, une procédure, une méthode de travail ou une technique
d'opération qui n'est pas recommandé spécifiquement par Caterpillar est utilisé, vous devez
vous assurer que c'est sans danger pour vous ou les autres. Vous devez également vous
assurer que le produit ne sera pas endommagé ou rendu dangereux par une opération,
lubrification, maintenance ou procédure de réparation que vous choisissez.
Les informations, spécifications, et figures dans ce document sont basées sur l'information
disponible au moment où ce document a été écrit. Les spécifications, moments de torsion,
pressions, mesures, ajustements, figures et autres éléments sont susceptibles de changer à tout
moment. Ces changements peuvent affecter les interventions sur le produit. Obtenez l'information
la plus à jour et complète avant d'entamer un quelconque travail. Les revendeurs de Caterpillar
disposent de l'information la plus à jour. Pour consulter les chiffres les plus à jour des publications,
consultez la Microfiche du Contenu du Manuel d'Intervention, REG1139F.
4
Table des Matières
Coupure ou perte de puissance intermittente
Table des Matières .................................................................. 49
Faible pression de l’huile moteur ................ 50
Dépannage électronique ........................... 7 Faible puissance/Peu ou pas de réponse de
Aperçu global du système ............................ 7 l’accélérateur ............................................. 51
Auto diagnostic .......................................... 15 Bruit mécanique (cognement) en provenance
Outils d’intervention électronique : ............. 16 du moteur................................................... 53
Module d’affichage électronique................. 18 Bruit provenant d’un cylindre ...................... 53
Système de surveillance du moteur ........... 20 Faible consommation de carburant ............ 54
Programmation des paramètres ............. 24 Trop de jeu à la soupape ........................... 56
Programmation des paramètres ................. 24 Trop de vibrations ...................................... 56
Mots de passe d'Usine ............................... 24 Le rotateur de soupape ou la clavette est libre
Téléchargement FLASH............................. 24 .................................................................. 57
Paramètres de Configuration Système....... 25 Dépannage avec un code de diagnostic 58
Feuille de programmation des mots de passe Codes de diagnostic .................................. 58
d’usine ....................................................... 27 CID 0001 FMI 05 MID 036 - CID 0001 - FMI
Feuille de programmation des paramètres 05............................................................... 60
clients ........................................................ 28 CID 0001 FMI 06 MID 036 - CID 0001 - FMI
Remplacement de l’ECM par un nouveau 06............................................................... 60
ECM........................................................... 29 CID 0002 FMI 05 MID 036 - CID 0002 - FMI
Remplacement du module ECM par un ECM 05............................................................... 60
usagé ......................................................... 31 CID 0002 FMI 06 MID 036 - CID 0002 - FMI
Dépannage sans code de diagnostic ..... 34 06............................................................... 60
CID 0003 FMI 05 MID 036 - CID 0003 - FMI
05............................................................... 61
Alternateur ................................................. 34 CID 0003 FMI 06 MID 036 - CID 0003 - FMI
Impossible d’atteindre le régime moteur 06............................................................... 61
maximal ..................................................... 34 CID 0004 FMI 05 MID 036 - CID 0004 - FMI
Présence de liquide de refroidissement dans 05............................................................... 61
l’huile moteur ............................................. 36 CID 0004 FMI 06 MID 036 - CID 0004 - FMI
La température du liquide de refroidissement 06............................................................... 62
du moteur est trop élevée .......................... 36 CID 0005 FMI 05 MID 036 - CID 0005 - FMI
L’ECM n’accepte pas les mots de passe 05............................................................... 62
d’usine ....................................................... 37 CID 0005 FMI 06 MID 036 - CID 0005 - FMI
L’ECM ne communique pas avec les autres 06............................................................... 62
systèmes ou module d’affichage ................ 37 CID 0006 FMI 05 MID 036 - CID 0006 - FMI
L’outil d’intervention électronique ne 05............................................................... 62
communique pas avec l’ECM ..................... 38 CID 0006 FMI 06 MID 036 - CID 0006 - FMI
Le moteur vire mais ne s’allume pas .......... 38 06............................................................... 63
Le moteur s’use prématurément ................ 40 CID 0007 FMI 05 MID 036 - CID 0007 - FMI
Le moteur a des ratés, tourne irrégulièrement 05............................................................... 63
ou est instable............................................ 40 CID 0007 FMI 06 MID 036 - CID 0007 - FMI
Présence d’huile moteur dans le système de 06............................................................... 63
refroidissement .......................................... 42 CID 0008 FMI 05 MID 036 - CID 0008 - FMI
Le moteur plafonne à bas régime............... 42 05............................................................... 64
Le moteur ne part pas ................................ 43 CID 0008 FMI 06 MID 036 - CID 0008 - FMI
Consommation excessive d’huile moteur ... 44 06............................................................... 64
Excès de fumée noire ................................ 44 CID 0009 FMI 05 MID 036 - CID 0009 - FMI
Excès de fumée blanche ............................ 46 05............................................................... 64
La température d’échappement est trop CID 0009 FMI 06 MID 036 – CID 0009 – FMI
élevée. ....................................................... 47 06............................................................... 64
Présence d’huile moteur dans le carburant 47 CID 0010 FMI 05 MID 036 – CID 0010 – FMI
Présence de carburant dans le circuit de 05............................................................... 65
refroidissement .......................................... 48 CID 0010 FMI 06 MID 036 – CID 0010 – FMI
Arrêt intermittent du moteur ....................... 48 06............................................................... 65
5
Table des Matières
CID 0011 FMI 05 MID 036 – CID 0011 – FMI CID 0168 FMI 01 MID 036 – CID 0168 – FMI
05 .............................................................. 65 01............................................................... 73
06 .............................................................. 65 02............................................................... 74
05 .............................................................. 66 02............................................................... 74
06 .............................................................. 66 03............................................................... 74
05 .............................................................. 66 08............................................................... 75
06 .............................................................. 67 09............................................................... 75
05 .............................................................. 67 02............................................................... 75
06 .............................................................. 67 12............................................................... 76
05 .............................................................. 67 13............................................................... 76
06 .............................................................. 68 03............................................................... 76
05 .............................................................. 68 04............................................................... 76
06 .............................................................. 68 03............................................................... 77
08 .............................................................. 68 04............................................................... 77
02 .............................................................. 69 02............................................................... 77
03 .............................................................. 69 00............................................................... 78
04 .............................................................. 70 03............................................................... 78
13 .............................................................. 70 04............................................................... 78
02 .............................................................. 70 13............................................................... 79
03 .............................................................. 71 03............................................................... 79
04 .............................................................. 71 04............................................................... 79
13 .............................................................. 71 13............................................................... 80
03 .............................................................. 72 03............................................................... 80
CID 0101 FMI 04 MID 036 – CID 0101 – FMI CID 0275 FMI 04 MID 036 – CID 0275 –
04 .............................................................. 72 FMI 04 ........ PAGEREF _Toc486619490 \h
CID 0101 FMI 13 MID 036 – CID 0101 – FMI 80
13 .............................................................. 72 CID 0275 FMI 13 MID 036 – CID 0275 –
CID 0110 FMI 03 MID 036 – CID 0110 – FMI FMI 13 ........ PAGEREF _Toc486619491 \h
03 .............................................................. 73
81
CID 0110 FMI 04 MID 036 – CID 0110 – FMI
04 .............................................................. 73 CID 0276 FMI 03 MID 036 – CID 0276 –
CID 0168 FMI 00 MID 036 – CID 0168 – FMI FMI 03 ........ PAGEREF _Toc486619492 \h
00 .............................................................. 73 CID 0276 FMI 04 MID 036 – CID 0276 – FMI
04............................................................... 82
6
Table des Matières
CID 0279 FMI 03 MID 036 – CID 0279 – FMI Alimentation des capteurs analogiques ...... 93
03 .............................................................. 82 Câble de transfert de données CAT ........... 96
CID 0279 FMI 04 MID 036 – CID 0279 – FMI Alimentation des capteurs numériques :... 100
04 .............................................................. 82 Mode de contrôle direct d’arrivée de
CID 0289 FMI 02 MID 036 – CID 0289 – FMI carburant.................................................. 102
02 .............................................................. 83 ECM/Module personnalisé ....................... 105
CID 0289 FMI 03 MID 036 – CID 0289 – FMI Alimentation Electrique ............................ 106
03 .............................................................. 83 Interrupteur d’arrêt d’urgence ................... 110
CID 0289 FMI 04 MID 036 – CID 0289 – FMI Interrupteur de contrôle du moteur (ECS) 112
04 .............................................................. 83 Test de déconnexion/court-circuit du capteur
CID 0289 FMI 13 MID 036 – CID 0289 – FMI ................................................................ 116
13??83 Capteur Vitesse/Calage du moteur .......... 123
CID 0336 FMI 02 MID 036 – CID 0336 – FMI Système d'Injection de l'Ether .................. 128
02 .............................................................. 84 Solénoïdes d'injection .............................. 135
CID 0337 FMI 02 MID 036 – CID 0337 – FMI Contrôle des connecteurs électriques ...... 141
02 .............................................................. 84 Système de prélubrification ...................... 143
CID 0338 FMI 05 MID 036 – CID 0338 – FMI Commande de vitesse ............................. 148
05 .............................................................. 84 Système de démarrage du moteur ........... 152
CID 0338 FMI 06 MID 036 – CID 0338 – FMI Procédures d’étalonnage ...................... 156
06 .............................................................. 85 Capteur analogique – Etalonnage ............ 156
CID 0444 FMI 05 MID 036 – CID 0444 – FMI Capteur de vitesse/calage du moteur –
05 ........................................................... 85 Etalonnage............................................... 157
CID 0444 FMI 06 MID 036 – CID 0444 – FMI Index ....................................................... 159
06 .............................................................. 85
05 .............................................................. 85
06 .............................................................. 86
02 .............................................................. 86
03 .............................................................. 86
04 .............................................................. 87
13 .............................................................. 87
05 .............................................................. 87
06 .............................................................. 88
05 .............................................................. 88
06 .............................................................. 88
08 .............................................................. 88
08 .............................................................. 89
Tests de fonctionnement ......................... 89
Système de coupure d’arrivée d’air ............ 89
7
Section Dépannage
destinés aux injecteurs. Le carburant est

seulement injecté lorsqu’un solénoïde
Section Dépannage d’injection est alimenté par un signal de 105
volts envoyé par l’ECM. En contrôlant le
déclenchement et la durée du signal de 105
Dépannage électronique volts, l’ECM contrôle le déclenchement de
l’injection de carburant, la quantité de
carburant, et le régime moteur désiré.
Le réglage de l’injection dépend du régime

Aperçu global du moteur, de la charge, et d’autres conditions
système de fonctionnement. L’ECM détecte le centre
supérieur de chaque cylindre. L’ECM envoie
Code SMCS : 1901-038 un signal déclenchant l’injection au moment
voulu. L’ECM limite la puissance du moteur
Le moteur a été conçu pour un contrôle durant la phase de préchauffage. L’ECM
électronique de la plupart des modes de modifie le déclenchement de l’injection et
fonctionnement du moteur. Le système arrête les cylindres. Ceci améliore le
électronique se compose d’un Module démarrage, et réduit le temps
Electronique de Contrôle (ECM), de d’échauffement.
faisceaux de câbles, d’interrupteurs, de
capteurs, et d’injecteurs. L’ECM contrôle les La phase de préchauffage est activée à
paramètres pendant le fonctionnement du chaque fois que la température du liquide de
moteur. refroidissement du moteur tombe en dessous
d’une valeur prédéterminée. La phase de
Contrôles électroniques préchauffage est enclenchée tant que la
température du moteur augmente ou qu’une
limite de temps soit dépassée.
Le Module Electronique de
Contrôle L’ECM est programmé en usine, ce qui limite
L’ECM transmet des signaux aux injecteurs. la quantité de carburant qui peut être
Les signaux ECM contrôlent le injectée. Le niveau de carburant FRC
fonctionnement du moteur. L’ECM est contrôle la limite de carburant et ainsi les gaz
constitué de deux composants principaux, d’échappement. Le niveau de carburant FRC
l’ordinateur de contrôle (matériel) et le est basé sur le rapport carburant-air
Module Personnalisé (logiciel). L’ordinateur maximum autorisé. Quand l’ECM enregistre
de contrôle est constitué d’un une plus grande pression de sortie du
microprocesseur et de circuits électroniques. turbocompresseur, le niveau de carburant
Le Module Personnalisé est le logiciel pour FRC est augmenté. Ceci permet une entrée
l’ordinateur de contrôle, qui contient les plus importante de carburant dans le cylindre.
modes opératoires définissant les courbes de
puissance et de couple. Le niveau de carburant estimé est une limite
basée sur l’évaluation de la puissance du
L’ECM contrôle le régime moteur. moteur. Elle est comparable à la buttée de
Le régime moteur désiré est déterminé par le crémaillère et au ressort du couple sur les
signal du capteur de position de moteurs à régulation mécanique. Le niveau
l’accélérateur et certaines données des de carburant estimé fournit les courbes de
capteurs. Des codes de diagnostic peuvent puissance et de couple pour une famille
affecter le moteur. Le régime moteur effectif spécifique de moteur.
est déterminé par le signal de vitesse/calage
du moteur.
L’injection de carburant
L’ECM contrôle le déclenchement des
injecteurs. L’ECM fait varier les signaux
8
Section Dépannage
Schéma de câblage du moteur pour le 3500B

Moteur avec CMS et sans répartiteur de charge 2301A
figure 1 g00638234
9
Section Dépannage
Schéma de câblage du moteur pour le 3500B

Moteur avec EMCP II et répartiteur de charge 2301A
figure 2 g00638235
10
Section Dépannage
Localisation des composants du moteur

11
Section Dépannage
Figure 3 g00594440
Vue de gauche
(1) Connecteur pour l’unité d’injection électronique. (2) Capteur de température d’échappement gauche. (3) Capteur de pression de
l’admission du turbocompresseur gauche. (4) Dispositif d’arrêt de l’aération. (5) Assistant de démarrage à éther. (6) Démarreur
électrique du moteur. (7) Capteur de vitesse/calage du moteur.
12
Section Dépannage
Figure 4 g00594443
Vue A
(8) Capteur de pression du carburant non filtré. (9) Capteur de pression du carburant filtré. (10) Capteur de pression de l’huile moteur
non filtrée. (11) Capteur de pression de l’huile moteur filtrée. (12) Capteur de température du liquide de refroidissement. (13) Capteur de
pression atmosphérique. (14) Capteur de température du post-refroidisseur.
13
Section Dépannage
Figure 5 g00638771
Vue de droite
(15) Capteur de pression de l’admission du turbocompresseur droit. (4) Dispositif d’arrêt automatique de l’aération. (1) Connecteur pour
l’unité d’injection électronique. (16) Capteur droit de température d’échappement. (17) Capteur de la pression du carter. (18) Tableau de
bord du connecteur J3A/P3A. (19) Service électronique du connecteur outil J60/P60. (20) Connecteur client J3/P3. (21) Alternateur.
14
Section Dépannage
Figure 6 g00638776
Vue de face
(15) Capteur de pression de l’admission du turbocompresseur droit. (10) Capteur de pression de l’huile moteur non filtrée. (11) Capteur
de pression de l’huile moteur filtrée. (3) Capteur de pression de l’admission du turbocompresseur gauche. (8) Capteur de pression du
carburant non filtré. (22) Tableau de bord. (23) Capteur de pression de la sortie du turbocompresseur. (24) ECM. (13) Capteur de
pression atmosphérique.
15
Section Dépannage
Figure 7 g00638916
Vue arrière
(7) Capteur de vitesse/calage du moteur. (22) Tableau de bord. (25) Bouton d’arrêt d’urgence.
I01121870 diagnostic est enregistré dans la mémoire

permanente de l’ECM.
Auto diagnostic
Il y a deux types de codes de diagnostic :
Code SMCS: 1901-038 • Les codes de diagnostic Actifs
• Les codes de diagnostic Archivés
L’ECM est capable de détecter des
problèmes. Quand un problème est détecté, Un code Actif indique qu’un problème a été
un code de diagnostic est généré. Une détecté. Le code de diagnostic actif doit être
alarme peut alors être présente sur le traité en premier. Pour plus d’information, se
module d’affichage électronique. Le code de référer à la section « Dépannage avec un
code de diagnostic ».
16
Section de Dépannage
L’E.C.M. enregistre aussi les codes de (1) Kit de réparation des connecteurs 9U-7246 inclus. Pince à
sertir incluse.
diagnostic archivés. Les codes de diagnostic
archivés sont stockés dans la mémoire de
l’E.C.M. Un code de diagnostic archivés Outils d’intervention optionnels
signifie qu’un problème a pu avoir lieu de Deux courts câbles de dérivation sont
façon temporaire. Le problème peut avoir été nécessaire pour vérifier l’intégrité de certains
résolu, et (ou) il ne se présente plus. circuits des faisceaux de câbles. Ces
cavaliers sont utilisé pour relier 2 broches ou
Note : il est possible de détecter des défauts deux prises d’un connecteur.
lorsqu’un composant est débranché et le
système toujours sous tension. Un câble long peut s’avérer nécessaire pour
vérifier l’intégrité de certains circuits des
Les codes de diagnostic archivés n’indiquent faisceaux de câbles.
pas qu’un composant est hors service. Ces
codes peuvent être utilisé pour détecter des La liste suivante contient tous les outils
problèmes intermittents. d’intervention qui ne sont pas nécessaires. Ils
i01171694 peuvent être utiles pour réviser le moteur.
Tableau 2
Outils d’intervention
Outils d’intervention Les outils optionnels suivants sont utilisés pour
électronique : dépanner le moteur.
Numéro de Description
partie
Code SMCS : 1901-038 1U-5470 ou 6V- Groupe de pression moteur
Les outils d’intervention électronique 9450
Caterpillar sont conçus pour aider le 4C-4075 Pince à sertir
(1)
technicien de service. Les outils 4C-4911 Testeur de charge de batterie
d’intervention reçoivent des donnée du 5P-7277 Testeur de tension
(2)
moteur. Ils identifient les problèmes 6V-9130 Adaptateur de température
apparaissant au sein du système 8T-5319 Set d’outils du connecteur
électronique. Ces outils sont nécessaire pour 9S-9082 Outil à virer
(3)
calibrer les sondes. Ces outils permettent de 9U-7554 Imprimante portable
rechargeable
lire les paramètres programmables. Ils (1) Se référer à l’Instruction spéciale, SEHS9249. Se référer à
permettent aussi de les modifier. l’Instruction Spéciale, SEHS7633
(2) Se référer à l’Instruction spéciale, SEHS8382.
(3) Se référer au manuel de fonctionnement, NEHS0614.
Il existe plusieurs objets nécessaires au
technicien de service lorsqu’il réalise les
procédures. Ces outils sont décrits dans les
tableaux suivants Technicien électronique :
Le technicien électronique Caterpillar (ET) est
Tableau 1 conçu pour fonctionner avec un ordinateur
Outils d’intervention PC. L’ET peut afficher l’état d’un groupe de
Les outils suivants sont nécessaires. paramètres. L’ET peut afficher les
Numéro de Description informations suivantes :
partie • Les paramètres
N/A Clé Allen (Clé six pans mâle)
calibre 4 mm • Les codes de diagnostic
N/A Pompe à vide de test
1U-5805 Extracteur de câble • La configuration du moteur
121-9587 Extracteur de câble
6V-2197 Manchon magnétique L’ET peut réaliser les fonctionnalités
6V-3093 Manchon adaptateur suivantes :
9U-7330 Multimètre numérique • Les tests de diagnostics
7X-1710 Fiches du multimètre
(1)
9U-7250 Kit de réparation des • Le calibrage des sondes
connecteurs
17
• Le téléchargement de données dans la 2. Brancher le câble de transfert de données

mémoire Flash 139-4166. Le câble se branche sur le
connecteur J42 de l’outil de service, et
• Le positionnement des paramètres sur le connecteur de contrôle sur
l’adaptateur de communication.
Les composants suivants sont indispensables
pour que l’ET analyse le moteur. 3. Brancher le câble de transfert de données
Tableau 3 7X-1425. Le câble se branche sur le port
Outils d’intervention électroniques série RS232 de l’unité centrale, et sur le
Les composants suivants sont indispensable connecteur de contrôle sur l’adaptateur
pour que l’ET analyse le moteur. de communication.
Numéro de Description
4. Mettre l’ECS en position, STOP. Le
la partie
N/A Compatible IBM PC,
moteur ne doit pas fonctionner. Si l’ET et
configuration recommandée l’adaptateur de communication ne
Processeur cadencé à 133 MHz, dialoguent pas avec l’ECM, se référer à la
24 Mo de RAM, 1 Go d’espace section de dépannage « l’outil de service
disque, Windows 95/NT, port électronique ne communique pas avec
RS232 avec souris 16550AF l’ECM ».
UART
N/A Compatible IBM PC,
configuration recommandée Support au Technicien
Processeur cadencé à 33 MHz, 4 Electronique
Mo de RAM, 10 Mo d’espace
disque, port RS232 avec souris Pour toute information, contacter « Caterpillar
16550AF UART and Product Information Logistics ». Vous
JERD124 Licence pour l’ET
pouvez appeler entre 7 h et 17h Heure
JERD2129 Abonnement aux mises à jour
Centrale des Etats-Unis.
pour tous les moteurs et les
OU machines Téléphone : 00 (800) 566-7782
00 (309) 266-0942
JERDR2142 Abonnement aux mises à jour
pour les machines seulement Fax : 00 (309) 266-4394
(2)
NEXG4523 Module de programmation de
service pour le Groupe E-mail : media_logistics@cat.com
Adaptateur de Communication
7X-1700 Si vous rencontrez des problèmes avec les
139-4166 Câble de transfert de données logiciels, vous pouvez contacter le Help-Desk
7X-1425 Câble de transfert de données SIS. Vous pouvez appeler entre 6h et 21h
(1)
7X-1700 Groupe Adaptateur de
Communication à utiliser entre
Téléphone : 00 800 765-099, 00 309
l’ET et l’ECM
(2) l’inscription est mise à jour à intervalle régulier 675-0999
(1) Se référer à l’Instruction spéciale, SEHS9264, « Utiliser le
Groupe Adaptateur de Communication ». Fax : 00 309 675-0725
Connecter l’ET et l’Adaptateur de E-mail : sishelp@cat.com

communication
La batterie alimente l’adaptateur de
Le Programmeur Analyseur de
communication avec une tension continue de Commande Electronique
24V. Suivez la procédure suivante pour
connecter l’ET et l’adaptateur de Le Programmeur Analyseur de Commande
communication au moteur. Electronique (ECAP) nécessite un Module de
1. Mettre l’ECS en position OFF. Si l’ECS Programme d’Intervention (SPM). Le module
n’est pas en position OFF, le moteur peut adapte l’ECAP à votre application.
démarrer.
18
L’ECAP peut afficher les informations
suivantes :
Module d’affichage
• Les paramètres électronique
• Les codes de diagnostic Code SMCS: 1901-038
• La configuration du moteur
Le module d’affichage électronique peut
afficher un CID-FMI du système de contrôle
L’ECAP peut réaliser les opération du moteur. Trois interrupteurs sont utilisés
suivantes : pour sélectionner différents mode opératoires
• Génération de signaux modulés à largeur ou d’affichage. Se référer au manuel de
d’impulsion service pour plus d’information.
• Positionner des paramètres
Outils d’intervention électroniques
• Les tests de diagnostics Les composants suivants sont indispensable pour
que l’ECAP teste le moteur.
• Le calibrage des sondes Numéro de la partie Description
(1)
NEXG4521 Module de Programme
(4) Instructions spéciales, SEHS8742 « Utiliser l’ECAP 8T- d’Intervention
8697. (2)
NEXG4523 Module de Programme
(5) Ce câble remplace les câble 7x-1570. Ce dernier peut d’Intervention
néanmoins (4)
8T-8697 ECAP
toujours être utilisé pour tester le moteur. (5)
139-4166 Câble de transfert de
données
Note : l’ECAP ne peut pas programmer tous (1) Se réferer au manuel d’utilisation des outils, SEHS9343 .
les paramètres du moteur (2) Ceci sera mis à jour à intervalle régulier.
(4) Instructions spéciales, SEHS8742 « Utiliser l’ECAP 8T-
Les composants suivants sont indispensable 8697.
(5) Ce câble remplace les câble 7x-1570. Ce dernier peut
pour que l’ECAP teste le moteur. néanmoins toujours être utilisé pour tester le moteur.
Connecter l’ECAP
La batterie alimente l’ECAP avec une tension
continue de 24V. Suivez la procédure
suivante pour connecter l’ECAP au moteur.
5. Mettre l’ECS en position OFF. Si l’ECS

n’est pas en position OFF, le moteur peut
démarrer.
6. Brancher le câble de transfert de données
139-4166. Le câble se branche l’ECAP et
connecteur de l’outil de service.
7. Mettre l’ECS en position, STOP. L’ECAP
doit communiquer avec l’ECM. Si l’ECAP
ne dialogue pas avec l’ECM, se référer à
la section de dépannage « l’outil de
service électronique ne communique pas
avec l’ECM ».
i01122149
19
Illustration 8 g00593058
Système de surveillance Caterpillar
1. Arrêter
2. Tension d’alimentation du système
3. Sur-régime
4. Bas niveau du liquide de refroidissement
5. Non-démarrage
6. Pas en automatique
7. Bas niveau de carburant
8. Tension des batteries
9. Pression d’huile
10. Température de refroidissement
11. Basse pression d’huile
12. Haute température du liquide de refroidissement
13. Basse température du liquide de refroidissement
14. Pression de carburant
15. Ecran digital
16. Température d’échappement
17. Température de post-refroidissement
18. Restriction aux filtres de carburant
19. Restriction aux filtres d’admission d’air
20. Restriction aux filtres huile
21. Pression d’admission d’air
22. Température d’admission d’air
24. Température de l’huile
20
i01171706 réponse de l’ECM. L’ET peut être utilisé pour
programmer un niveau de surveillance et les
Système de surveillance temporisations.
du moteur Note : Les tableaux suivants sont des

exemples. Les valeurs ont pu changer.
Code SMCS: 1901-038 Utilisez l’ET pour déterminer les déficiences
actuelles et la configuration spécifique.
L’ECM gère les paramètres. Si un paramètre
sort de sa plage de variation autorisé, l’ECM
réagira. L’ECM peut générer un signal de
danger (warning). L’ECM peut détimbrer la
source l’alimentation du moteur. Les actions
ne sont pas disponibles pour certains les
paramètres. L’ET peut sélectionner la
Tableau 5
Système de surveillance du moteur

Paramètres Réponse de Seuil de Temporis Limites
l'ECM commutation par ation par Gammes du seuil de commutation Temporis
défaut défaut Valeur basse Valeur haute ation
Basse tension du Off
système Alarme 20 VDC 10 20 VDC 22 VDC 1 à 30
secondes secondes
Basse pression Off
d'huile Dératage (1) 4 N/A 1 à 15 secondes
secondes
Arrêt (1) 9 N/A 1 à 15
secondes secondes
Haute Température Off
d'Echappement Alarme (2) 5 500°C (932°F) 800°C (1472°F) 1 à 60
secondes secondes
Dératage (2) 5 1 à 60
secondes secondes
Haute température Off
du liquide de Alarme 102 ° C ( 216°F ) 5 90° C ( 194°F ) 102 ° C ( 216°F ) 1 à 60
refroidissement secondes secondes
Détimbrage 107 ° C ( 225°F ) 30 90° C ( 194°F ) 107 ° C ( 225°F ) 1 à 60
secondes secondes
Arrêt 107 ° C ( 225°F ) 5 90° C ( 194°F ) 107 ° C ( 225°F ) 1 à 60
secondes secondes
Basse température Off
du liquide de Alarme 80 ° C ( 176°F ) 5 63 ° C ( 145°F ) 85 ° C ( 185°F ) 1 à 60
refroidissement secondes secondes
Survitesse du Off
moteur Alarme 1,18 x Vitesse 0 1200 tpm 2400 tpm 0à5
Nominale secondes secondes
Détimbrage 1,18 x Vitesse 0 1200 tpm 2400 tpm 0à5

Arrêt 1,18 x Vitesse 0 1200 tpm 2400 tpm 0à5

21
(Tableau 5, suite)
Haute Restriction Off
de Pression du Alarme 7 kPa (1 psi) 5 3 kPa (0,4 psi) 7 kPa (1 psi) 1 à 60
Filtre à Air secondes secondes
Dératage 7 kPa (1 psi) 5 1 kPa (0,14 psi) 7 kPa (1 psi) 1 à 60
secondes secondes
Altitude Off
Dératage (2) N/A 250 m (820 ft) 3658 m (12001 ft) N/A

d'Echappement Alarme (2) 5 500°C (932°F) 800°C (1472°F) 1 à 60
secondes secondes
Dératage (2) 5 1 à 60
secondes secondes
Ecart de Pression Off
du Filtre à Huile Alarme 105 kPa (15 psi) 5 70 kPa (10 psi) 105 kPa (15 psi) 1 à 60
secondes secondes
Ecart de Pression Off
du Filtre à Essence Alarme 105 kPa (15 psi) 5 70 kPa (10 psi) 105 kPa (15 psi) 1 à 60
secondes secondes
Pression dans le Off
carter Alarme 2 kPa (0,3 psi) 3 0,5 kPa (0,1 psi) 6 kPa (0,9 psi) 1 à 30
secondes secondes
Dératage 6 kPa (0,9 psi) 10 0,5 kPa (0,1 psi) 6 kPa (0,9 psi) 1 à 60
secondes secondes
Arrêt 3,5 kPa (0,5 psi) 3 0,5 kPa (0,1 psi) 6 kPa (0,9 psi) 1 à 60
secondes secondes
du Liquide de Alarme 102°C (216°F) 5 40°C (104 psi) 102°C (216°F) 1 à 60
Refroidissement du secondes secondes
Refroidisseur Dératage 107°C (225°F) 5 40°C (104 psi) 107°C (225°F) 1 à 60
secondes secondes
Arrêt 107°C (225°F) 5 40°C (104 psi) 107°C (225°F) 1 à 60
secondes secondes
(1) Se reporter à la Courbe de Pression d'Huile
(2) Se référer à la section "Performance and Ratings Specifications" dans le TMI (Technical Marketing Information)
22
Courbe de Pression d'Huile

230
220
210
200
190
180
170
160
150
Limites supérieures
140
130
Pression
d'huile 120
(kPa)
110
100
Limites inférieures
90
80
70
60
50
40
30
20
10
00
350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300
Régime Moteur (tr/min)
Limites de Pression d'Huile pour Modules de Personnalité avant AVR97 (Version C)
Limites de Pression d'Huile pour Modules de Personnalité à partir de AVR97 (Version D)
Figure 9 g00600573
23
Différents compteurs sont utilisés dans l'ECM

pour chaque réponse associée à un
paramètre donné. Dès que la valeur limite Tableau 6
pour une action est dépassée, le compteur Paramètre Hystérésis
pour cette action est déclenché. Par exemple, Tension ECM 3V
si l'alarme pour la Haute Température du Pression d'huile 50 kPa (7 psi)
Liquide de Refroidissement est fixée à 102°C Haute Température du 3°C (7°F)
(216°F) avec un délai de 5 secondes, le liquide de
refroidissement
compteur est activé dès que la haute
Basse Température du 3°C (7°F)
température du liquide de refroidissement liquide de
dépasse 102°C (216°F). Si le liquide de refroidissement
refroidissement reste à une température de Sur-régime 100 tr/min
plus de 102°C (216°F) pendant 5 secondes Restriction d'arrivée N/A
une alarme doit être levée. d'air
Altitude N/A
Le système de surveillance du moteur est Haute Température 102°C (216°F)
activé dès que l'on démarre le moteur. d'échappement
Lorsque le régime moteur atteint 50 tr/min en Ecart de pression du 10 kPa (1,5 psi)
tournant au ralenti l'ECM vérifiera les filtre à huile
paramètres. L'ECM ne vérifiera pas le Ecart de pression du 10 kPa (1,5 psi)
paramètre pour la pression d'huile bas filtre à carburant
Pression dans le carter N/A
régime. La pression d'huile bas régime
Température de l'eau 3°C (7°F)
bénéficie d'un délai de 10 secondes après
du circuit de
que le moteur a démarré. Ce délai sert à refroidissement
éviter de fausses alarmes sur la pression
d'huile bas régime. La plupart des détimbrages actifs du moteur
sont activés lorsque le paramètre concerné
Prenez garde à la façon dont vous sort de la limite établie.
programmez les seuils de commutation et les
temporisations. Vérifiez que la réponse de Lorsque le paramètre revient à une valeur
l'ECM est correcte pour chaque application. fonctionnelle le dérèglement automatique du
Tant que la marge légale n'est pas dépassée moteur est désactivé.
le système de surveillance du moteur
acceptera tout type de paramétrage. Il y a quelques exceptions :
Le moteur s'arrêtera si la valeur limite pour • Haute Température d'échappement
un arrêt moteur est inférieure à celle pour une • Restriction du filtre à air haut régime
alarme. L'alarme ne sera pas déclenchée.
• Pression dans le carter
Dès qu'un paramètre a atteint la valeur limite Le détimbrage actif du moteur est verrouillé
le paramètre doit redescendre à une certaine tant que l'ECM est sous tension.
valeur pour que l'ECM cesse sa réponse.
Si l'alarme Haute Température du Liquide de

Refroidissement du Refroidisseur est fixée à
102°C (216°F) la température doit dépasser
cette valeur pour que l'alarme soit activée. La
température doit s'abaisser à 99°C (210°F)
pour que l'alarme soit désactivé. La variance
s'intitule l'hystérésis. La tableau suivante
donne l'hystérésis pour chacun des
paramètres.
24
• Numéro de série de l'Outil de Service

Electronique
Programmation des
• Code de raison
paramètres
• Nombre total de numéros de
i01091162 modifications
Afin d'obtenir les mots de passe corrects
Programmation des certaines informations doivent être
communiquées à un revendeur Caterpillar
paramètres agréé. L'ancien code de blocage est requis
pour changer le code de blocage d'un ECM
SMCS Code: 1901-038 en service. Les mots de passe sont contrôlés
L'Outil d'Intervention Electronique peut par Caterpillar. Les mots de passe ne
mesurer certains paramètres susceptibles peuvent être obtenus qu'auprès d'un
d'affecter le fonctionnement du moteur. revendeur Caterpillar agréé. Les mots de
L'Outil d'Intervention Electronique peut passe ne peuvent être utilisés que pour une
modifier certains paramètres susceptibles seule session de programmation. De
d'affecter le fonctionnement du moteur. Les nouveaux mots de passe seront requis pour
paramètres sont stockés dans l'ECM. Les effectuer les opérations suivants :
paramètres NE SONT PAS stockés dans le • Effacer tous les événements
Module de Personnalité. Certains paramètres
sont protégés par un mot de toute • Programmer les paramètres
modification non autorisée. Les paramètres i01091166
pouvant être modifiés ont un numéro de

modification. Le numéro de modification Téléchargement FLASH
indique si un paramètre a été modifié.
SMCS Code: 1901-038
i01171722
Le logiciel du Module de Personnalité est
logé dans la mémoire FLASH. La mémoire
Mots de passe d'Usine flash est utilisée dans les versions récentes
du Module Electronique de Contrôle
SMCS Code: 1901-038 Caterpillar. Le technicien électronique peut se
Les mots de Passe d'Usine sont requis pour servir de la mémoire FLASH. La mémoire
effacer les historiques de certains FLASH installe un nouveau module de
événements. Les mots de Passe d'Usine sont personnalité dans l'ECM. Ceci évite de
requis pour modifier certains paramètres remplacer physiquement le module de
comme le paramètre de charge maximale. personnalité dans l'ECM, et l'on préférera
Les mots de passe limitent l'accès aux cette méthode pour mettre à jour le logiciel.
personnel autorisé. Lorsque les mots de En effet, on élimine alors les risques de
passes sont acceptés les modifications moisissure dus à une mauvaise installation
seront programmées dans l'ECM. du joint d'étanchéité. Cependant on peut
toujours remplacer physiquement le module
Les mots de passe d'Usine sont requis pour de personnalité si l'on ne dispose pas de
effacer tous les événements. l'ordinateur (PC) et du logiciel (ET). Le
flashage de la mémoire est réalisé par le
L'Outil d'Intervention Electronique des Mots transfert de données du Technicien
de Passe d'Usine affichera les paramètres Electronique vers l'ECM. Reportez-vous au
suivants : Technicien Electronique, JERD2124.
• Numéro de série de l'ECM Reportez-vous au Technicien Electronique,
JERD2129.
• Numéro de série du moteur i01192941
• L'Outil d'Intervention Electronique

25
Paramètres de
Configuration Système Délai d'Accélération
SMCS Code : 1901-038 Lorsque l'on démarre le moteur l'ECM
Les Paramètres de Configuration Système enclenchera le ralenti. L'ECM ne limitera plus
sont des paramètres agissant sur les le régime du moteur dans les cas suivants :
émissions, la puissance du moteur, et • La pression d'huile du moteur est
d'autres fonctions. Les paramètres sont supérieure à 70 kPa (10 psi)
programmés à l'usine. Dans la plupart des
cas ces paramètres n'ont pas besoin d'être • Le délai d'Accélération est atteint
changés. Vous devez reprogrammer les En programmant ce paramètre à 0 on inhibe
Paramètres de Configuration Système si cette fonction.
l'ECM est remplacé et/ou si vous
reprogrammez la cadence du moteur. Note : Si le moteur est configuré pour
Certains paramètres sont inscrits sur la fonctionner en Mode de Contrôle Direct du
plaque d'Information du Moteur. Carburant cette fonction est désactivée.
Note : Si les paramètres protégés par un mot Tableau 8

de passe d'usine sont changés cela peut Minimum Défaut Maximum
vous faire perdre la garantie Caterpillar. 0 secondes 0 secondes 60 secondes
Les fonctions suivants seront disponibles Pente d'Accélération

pour un moteur ayant l'EMCP II :
• Marche/Arrêt automatique LA pente d'accélération est le taux maximum
d'augmentation du régime moteur vers le
• Arrêt automatique d'alimentation d'air régime moteur voulu. Ce régime sera fixé au
• Refroidissement ralenti jusqu'à 400 tpm. Lorsque le régime
moteur dépasse 400 tr/min le régime du
moteur augmentera jusqu'à atteindre le
Note : Si les paramètres protégés par un mot
de passe d'usine sont changés cela peut régime voulu.
vous faire perdre la garantie Caterpillar.
Tableau 9
Tr/min par sec Tr/min par sec Tr/min par sec
Numéro de Série du Moteur Minimum par défaut Maximum
1 tpm /sec 250 tpm/sec 750 tpm/sec
Le numéro de série du moteur doit être
programmé de telle sorte qu'il corresponde à Note : Si le moteur est configuré pour
celui figurant sur la plaque d'information du fonctionner en Mode de Contrôle Direct du
moteur. Le numéro de série du moteur n'est Carburant cette fonction est désactivée.
pas programmé sur tout nouveau module
ECM. Ralenti
Position du Débit de Carburant Ce paramètre détermine le niveau le plus bas
du régime du moteur en tours par minute.
Ce paramètre sert à régler la puissance du
moteur. Un mot de passe d'usine est requis Note : Si le moteur est configuré pour
pour modifier ce paramètre. fonctionner en Mode de Contrôle Direct du
Carburant cette fonction est désactivée.
Tableau 7
Minimum Défaut Maximum Tableau 10
Minimum Dépend du Dépend du Minimum Défaut Maximum
Crémaillère moteur moteur 810 tpm 1000 tpm 1000 tpm
26
Régime de Refroidissement
Ce paramètre est le nombre total de cycles
Ce paramètre définit le régime du moteur de démarrage pouvant être accomplis.
lorsque l'ECS est en position Arrêt (STOP).
Tableau 11 Tableau 15
Minimum Défaut Maximum Minimum Par défaut Maximum
810 tpm 1000 tpm 1800 tpm 0 0 10
Temps de Refroidissement Régime de rotation final du

moteur au démarrage
Ce paramètre détermine l'action du moteur
au niveau du régime de refroidissement. On Ce paramètre détermine quand le moteur de
désactive cette fonction en programmant ce lancement sera désenclenché.
paramètre à 0.
Note : Si l'EMCP II est connecté au système Tableau 16
ce paramètre doit être programmé à 0. Minimum Par défaut Maximum
L'EMCP II réalise en effet cette fonction, et 100 tpm 400 tpm 500 tpm
des problèmes peuvent survenir si le moteur
et l'EMCP. Ils réalisent ensemble cette Arrêt d’alimentation d’air
fonction. Programmer ce paramètre à « OFF »
désenclenchera l’arrêt d’alimentation d’air.
Tableau 12 Ce paramètre doit être programmé à la valeur
Minimum Défaut Maximum « OFF » si cette fonction n’est pas installée
0 minutes 0 minutes 30 minutes ou est inutilisée sur ce moteur. Cela
empêchera les diagnostics d’être archivés.
Temps de prégraissage
Tableau 17
Le paramètre détermine le temps de Minimum Par défaut Maximum
prégraissage. Programmer ce paramètre à 0 OFF OFF ON
rendra cette fonction inopérante.
Contrôle de l’éther
Tableau 13
Minimum Par défaut Maximum Programmer ce paramètre à « OFF »
0 secondes 0 secondes 210 secondes désenclenchera la fonction.
Ce paramètre doit être programmé à la
Temps de démarrage valeur « OFF » si cette fonction n’est pas
installée ou est inutilisée sur ce moteur. Cela
Le temps de démarrage fixe le début de empêchera les diagnostics d’être archivés.
l’alimentation des moteurs de lancement.
Il détermine aussi l’arrêt de ces derniers. Tableau 18
Minimum Par défaut Maximum
Programmer ce paramètre à 0 empêchera
OFF OFF ON
l’ECM de déclencher les moteurs de
lancement.
Note : Ce paramètre doit être programmé à 0 Système de refroidissement du
si l’EMPC II est connecté à ce système. moteur
Des problèmes peuvent apparaître si ces
deux contrôleurs essaient d’exécuter cette Ce paramètre fixe le mode de refroidissement
fonction en même temps. du système. Il faut un mot de passe d’usine
pour changer ce paramètre.
Tableau 14
Minimum Par défaut Maximum Tableau 19
0 secondes 0 secondes 60 secondes Minimum Par défaut Maximum
SCAC SCAC JWAC
Cycles de démarrage
27
Facteur de correction d’arrivée Code CMCS : 1901-038

d’essence
Les mots de passe d’usine sont nécessaire
Ce paramètre est programmé sur une valeur pour exécuter les tâches suivantes :
numérique. Le calcul sera ajusté en fonction
de la valeur numérique. Il faut un mot de • Effacer les tâches archivées.
passe d’usine pour changer ce paramètre.
• Programmer le système de surveillance
du moteur.
Câble de transfert de données
CAT • Programmer la position nominale du
carburant
Ce paramètre détermine l’identification du • Programmer le système de
moteur pour le câble de transfert de données refroidissement.
secondaire CAT.
• Programmer la totalité de carburant.
Tableau 20 • Programmer la totalité de d’heures.
Contrôle du Contrôle du Contrôle du • Programmer le mode de contrôle direct
moteur 1 moteur 1 moteur 8 du carburant
Les informations suivantes sont nécessaire
Arrêt du mode d’échauffement pour obtenir les mots de passe d’usine de
du cylindre Caterpillar.
Ce paramètre définit la stratégie d’arrêt du Tableau 23

Code du concession-
mode d’échauffement du cylindre.
naire Caterpillar
Nom
Tableau 21
Adresse
Numéro de téléphone
désactivé désactivé activé
Note :Il faut enregistrer les évènements
archivés avant de d’enlever l’ECM.
Mode de contrôle direct de
l’arrivée d’essence L’information suivants est nécessaire pour
obtenir les mots de passe d’usine .
Si vous programmez ce paramètre à « ON »,
vous activerez le mode de contrôle direct ce Tableau 24
l’arrivée d’essence. Il faut un mot de passe Nombre d’heure
d’usine pour changer ce paramètre. Il faut un d’utilisation du moteur
matériel spécifique pour que cette fonction
soit opérationnelle convenablement. Note :Ne pas inclure le service de comptage
des heures d’utilisation du moteur.
Tableau 22
Minimum Par défaut Maximum Visionnez l’écran d’affichage des mots de
OFF OFF ON passe d’usine sur l’Outil d’Intervention
Electronique. Enregistrez les informations
i01192955 suivantes :
Feuille de programmation Tableau25

Outil d’Intervention
des mots de passe Electronique
Numéro de série
d’usine Numéro de série du
moteur
Numéro de série de
28
l’ECM l’arrivée d’air
Nombre total de Surveillance du
modifications carburant
Code de raison Mode de contrôle direct
Autres paramètres du carburant
Codes des Injecteur Grâce à la plaque d’information du moteur,

enregistrez les informations suivantes.
Tableau 26
Injecteur 1 • Numéro de série du moteur
Injecteur 2 Enregistrez les informations suivantes grâce
Injecteur 3 au système de surveillance du moteur.
Injecteur 4
Injecteur 5
Injecteur 6 Basse tension de l’ECM
Injecteur 7 Tableau 28
Injecteur 8 Seuil de commutation
Injecteur 9 du signal d’alarme
Injecteur 10 Temporisation du
Injecteur 11 signal d’alarme
Injecteur 12
Injecteur 13 Pression d’huile du moteur
Injecteur 14
Injecteur 15 Tableau 29
Seuil de commutation
Injecteur 16
I0 117225
du signal d’alarme
Temporisation du
signal d’alarme
Feuille de programmation Seuil de commutation
du signal d’arrêt
des paramètres clients Temporisation du
signal d’arrêt
Code SCMS : 1901-38
Haute température du liquide de
Enregistrez les informations suivantes avant refroidissement
de changer tout paramètre programmable :
Tableau 30
Tableau 27 Seuil de commutation
Numéro de série du du signal d’alarme
moteur Temporisation du
Numéro de série de signal d’alarme
l’ECM Seuil de commutation
Position nominale du du signal de
carburant détimbrage
Vitesse au ralenti Temporisation du
temporisation de signal de détimbrage
l'accélération Seuil de commutation
taux d'accélération du signal d’arrêt
Temps de Temporisation du
refroidissement signal d’arrêt
Vitesse de
refroidissement Basse température du liquide de
Temps de prégraissage
Durée de démarrage refroidissement
Nombres total de
cycles de démarrage Tableau 31
Dispositif d’arrêt de Seuil de commutation
29
du signal d’alarme Tableau 36
Temporisation du Seuil de commutation
signal d’alarme du signal d’alarme
Temporisation du
Sur-régime du moteur signal d’alarme
Tableau 32 Différentiel du filtre à carburant

du signal d’alarme Tableau 37
Temporisation du Seuil de commutation
signal d’alarme du signal d’alarme
Seuil de commutation Temporisation du
du signal de signal d’alarme
détimbrage
Temporisation du
signal de détimbrage
Pression du carter moteur
Tableau 38
Restriction de l'arrivée d'air Seuil de commutation
Tableau 34 Temporisation du
Seuil de commutation signal d’alarme
du signal d’alarme Seuil de commutation
Temporisation du du signal d’arrêt
signal d’alarme Temporisation du
Seuil de commutation signal d’arrêt
du signal de
détimbrage
Temporisation du
Température de post-
signal de détimbrage refroidissement
Altitude Tableau 39
Tableau 34
Temporisation du
signal d’alarme
du signal de
détimbrage
du signal de
détimbrage
Haute température Temporisation du
d’échappement signal de détimbrage
du signal d’arrêt
Tableau 35
Temporisation du
signal d’arrêt
du signal d’alarme I0 1200230
Temporisation du
signal d’alarme
Seuil de commutation Remplacement de l’ECM
du signal de
détimbrage par un nouveau ECM
Temporisation du
signal de détimbrage Code SMCS : 1901-38
Différentiel du filtre à huile du Le module de surveillance électronique

moteur (ECM) ne contient pas de parties amovibles.
Le remplacement de l’ECM peut-être très
long. Suivez les procédures de dépannage
30
de ce manuel pour être sûr que le rempla-
cement de l’ECM corrigera le problème.
Vérifiez bien que la cause du problème est la Faites très attention en enlevant les
défaillance de l’ECM .Testez un ECM à la conduits de carburant. Le carburant peut
place de l’ancien. Transférez le Module être sous pression et pénétrer la peau.
Personnalisé de l’ECM défaillant dans le
nouveau ECM. Référez-vous aux tests des
étapes pour les détails. Si le nouveau ECM d. Retirez les conduits de carburant de
résout le problème, reconnectez l’ECM l’ECM.
défaillant. Vérifiez que le problème est
e. Retirez les boulons d’assemblage de
toujours présent. Si le problème revient,
l’ECM.
remplacez l’ECM. Utilisez le ET pour lire les
paramètres dans l’ECM défaillant. f. Déconnectez l’attache de mise à la
Enregistrez les paramètres dans l’ECM terre de l’ECM.
défaillant. Le Module Personnalisé peut-être
Note :Télécharger dans la mémoire FLASH
retiré de l’ECM défaillant. Le Module
est la meilleure méthode pour
Personnalisé peut-être stocké dans le
programmer le Module Personnalisé. On
nouveau ECM. Le Module Personnalisé peut-
peut physiquement enlever le Module
être téléchargé avec FLASH dans le nouveau
Personnalisé. Si vous téléchargez dans la
ECM. Une fois le nouveau ECM installé sur le
mémoire FLASH, référez-vous à l’étape
moteur, vous devez programmer les
9. Exécutez l’étape 3 pour remplacer le
paramètres. Vous devez re-calibrer le débit
Module Personnalisé.
d’injection.
REMARQUE
Note :Si les paramètres ne peuvent être lu, ils La pénétration d’humidité dans l’ECM due à
doivent obtenus ailleurs. Certains paramètres un mauvais entretien peut provoquer une
sont gravés sur la Plaque d’Information du panne de l’ECM.
Moteur, mais la plupart d’entre eux doivent 3. Le Module Personnalisé peut être enlevé
être obtenus par l’usine. Exécutez les de l’ECM défaillant et mis dans le
procédures suivantes pour remplacer l’ECM. nouveau ECM.
4. Enlever le collier de câblage du couvercle
1. Utilisez la fonction de Copie de arrière de l’ECM.
Configuration de Enregistrement pour
enregistrer les paramètres de l’ancien 5. Retirez les boulons arrières de l’ECM.
ECM. 6. Enlevez le joint d’étanchéité arrières de
Note : Vous pouvez enregistrer toutes les l’ECM.
erreurs archivées et les évènements. 7. Enlevez le Module Personnalisé en
a. Connectez le ET. L’accédez aux appuyant sur les attaches aux extrémités
paramètres par l’ECM. de la boîte bleue en plastique et en tirant
le module parallèlement aux côtés hors
b. Enregistrez les paramètres. de l’ECM.
Enregistrez tous les paramètres sur
l’Ecran de Configuration. REMARQUE
Un mauvais placement du joint torique peut
2. Remettez en place l’ECM. conduire à des problèmes d’humidités due à
a. Mettez l’ECS sur la position une mauvaise étanchéité. Ne serrez pas trop
Arrêt/Remise à zéro fort les boulons ! Cela pourrait endommager
les filets et conduire à des problèmes
b. Déconnectez la batterie avec d’humidité dus à une mauvaise étanchéité.
l’interrupteur de déconnexion en le
mettant sur la position OFF.
c. . Utilisez une clé à six pans mâle de 4 8. Installez le Module Personnalisé dans le
mm pour déconnecter les connecteurs nouveau module ECM en vous assurant
à 40 broches de l’ECM. qu’il s’insère correctement dans la prise
bleue EPROM destinée au Module
31
Personnalisé. NE FORCEZ PAS EN a. Connectez le logiciel ET.
INSERANT LE MODULE DANS LA
b. Utilisez l’ET pour sélectionner l’option
PRISE. La prise est adaptée pour une
du transfert FLASH.
unique position du module. Un clic est
audible si le Module Personnalisé est c. Sélectionnez le fichier approprié
inséré correctement. Installez le devant être transféré du disque sur
couvercle d’accès au Module l’ordinateur portable.
Personnalisé sur l’ECM. Assurez-vous 10. Utilisez l’ET pour programmer les
que le joint torique est correctement paramètres. Suivez la procédure
placé. Le couple spécifié pour les quatre suivante.
boulons du couvercle du Module
Personnalisé est de 1.36 N.m (12 lb in). a. Programmez les paramètres de
Serrez les boulons du couvercle du l’ECM. Les paramètres doivent
Module Personnalisé. Installez un fil à correspondre à ceux de l’étape 2.b.
freiner grâce aux deux boulons adjacents. b. Si cela est nécessaire, programmez le
Installez un régulateur d’étanchéité. Système de Surveillance du Moteur.
a. Assurez-vous que le matériel de c. Vérifiez les codes de diagnostic
montage est sans dommage. Utilisez archivés. Les mots de passe d’usine
le matériel de montage pour installer sont nécessaires pour effacer les
le nouvel ECM. Reconnectez les éléments archivés.
conduits de carburant .Assurez-vous
que le matériel de montage de l’ECM 11. Calibrez le débit d’injection. Utilisez le
est installé correctement. Vérifiez que logiciel ET pour sélectionner l’option
les conduits de carburant ne tirent contrôle/calibrage du débit. Calibrez le
pas le module ECM. Les plots débit. Se référer à la section « Capteur de
caoutchouc sont utilisés pour protéger vitesse/calage du moteur ».
le module ECM des vibrations I001173470
excessives. L’ECM doit être capable
de se caler dans les plots caoutchouc. Remplacement du
Si le module ECM ne peut pas bouger
légèrement dans les plots, vérifiez module ECM par un ECM
que les conduits de carburants ne
poussent pas l’ECM contre un des
usagé
plots.
b. Reconnectez les connecteurs Code SMCS : 1901-38
Deutsch à 40 broches et la masse à Lorsqu’un module de surveillance
l’ECM. électronique neuf n’est pas disponible, vous
c. Si vous avez physiquement remplacé pouvez avoir à enlever un module ECM d’un
le Module Personnalisé, reconnectez moteur hors service. L’ECM de
la batterie avec l’interrupteur de remplacement doit avoir le même suffixe de
déconnexion en le mettant sur la numéro de série. Assurez-vous que le
position ON. Tournez le commutateur verrouillage du module de remplacement et
ECS sur la position STOP. Attendez du module personnalisé correspondent à
30 secondes. Cela permet à l’ECM celui de l’ECM déficient.
d’effectuer une reprogrammation REMARQUE
interne. Passez à l’étape 10. Si le module personnalisé et l’application
moteur ne correspondent pas, le moteur
9. Utilisez le logiciel ET pour effectuer un
risque d’être endommagé.
transfert FLASH des informations du
Module Personnalisé sur le module ECM.
Référez-vous au manuel d’apprentissage Le module de surveillance électronique
du logiciel du Technicien Electronique de (ECM) ne contient pas de parties amovibles.
Caterpillar. Le remplacement de l’ECM peut-être très
long. Suivez les procédures de dépannage
32
de ce manuel pour être sûr que le rempla-
cement de l’ECM corrigera le problème.
Vérifiez bien que c’est la défaillance de l’ECM Faites très attention en enlevant les
qui est la cause du problème. Testez un ECM conduits de carburant. Le carburant peut
à la place de l’ancien. Transférez le Module être sous pression et pénétrer la peau.
Personnalisé de l’ECM défaillant dans le
nouveau ECM. Référez-vous aux tests des
étapes pour les détails. Si le nouveau ECM d. Retirez les conduits de carburant de
résout le problème, reconnectez l’ECM l’ECM.
défaillant. Vérifiez que le problème est e. Retirez les boulons d’assemblage de
toujours présent. Si le problème revient, l’ECM.
remplacez l’ECM. Utilisez le ET pour lire les
f. Déconnectez l’attache de mise à la
paramètres dans l’ECM défaillant.
terre de l’ECM.
Enregistrez les paramètres dans l’ECM
défaillant. Le Module Personnalisé peut-être Note :Télécharger dans la mémoire FLASH
retiré de l’ECM défaillant. Le Module est la meilleure méthode pour
Personnalisé peut-être stocké dans le programmer le Module Personnalisé. On
nouveau ECM. Le Module Personnalisé peut- peut physiquement enlever le Module
être téléchargé avec FLASH dans le nouveau Personnalisé. Si vous téléchargez dans la
ECM. Une fois le nouveau ECM installé sur le mémoire FLASH, référez-vous à l’étape
moteur, vous devez programmer les 9. Exécutez l’étape 3 pour remplacer le
paramètres. Vous devez re-calibrer le débit Module Personnalisé.
d’injection. REMARQUE
La pénétration d’humidité dans l’ECM due à
Note :Si les paramètres ne peuvent être lu, ils un mauvais entretien peut provoquer une
doivent obtenus ailleurs. Certains paramètres panne de l’ECM.
sont gravés sur la Plaque d’Information du
3. Le module personnalisé peut être retiré
Moteur, mais la plupart d’entre eux doivent
de l’ancien module ECM et inséré dans le
être obtenus par l’usine. Exécutez les
nouveau ECM si le logiciel du Technicien
procédures suivantes pour remplacer l’ECM.
Electronique n’est pas disponible.
1. Utilisez la fonction de Copie de 4. Enlever le collier de câblage du couvercle
Configuration de Enregistrement pour arrière de l’ECM.
enregistrer les paramètres de l’ancien 5. Retirez les boulons arrières de l’ECM.
ECM
6. Enlevez le joint d’étanchéité arrières de
Note : Vous pouvez enregistrer toutes les l’ECM.
Erreurs Archivées et Evènements.
7. Enlevez le Module Personnalisé en
a. Connectez le Technicien Electronique appuyant sur les attaches aux extrémités
dans l’Adaptateur de Communication. de la boîte bleue en plastique et en tirant
b. Enregistrez les paramètres. le module parallèlement aux côtés hors
Enregistrez tous les paramètres sur de l’ECM.
l’Ecran de Configuration. REMARQUE
2. Remettez en place l’ECM. Un mauvais placement du joint torique peut
conduire à des problèmes d’humidités due à
a. Mettez l’ECS sur la position une mauvaise étanchéité. Ne serrez pas trop
Arrêt/Remise à zéro fort les boulons ! Cela pourrait endommager
b. Déconnectez la batterie avec les filets et conduire à des problèmes
l’interrupteur de déconnexion en le d’humidité dus à une mauvaise étanchéité.
mettant sur la position OFF.
c. . Utilisez une clé à six pans mâle de 4 8. Installez le Module Personnalisé dans le
mm pour déconnecter les connecteurs nouveau module ECM en vous assurant
à 40 broches de l’ECM. qu’il s’insère correctement dans la prise
33
bleue EPROM destinée au Module a. Connectez le Technicien Electronique
Personnalisé. NE FORCEZ PAS EN dans l’Adaptateur de Communication.
INSERANT LE MODULE DANS LA
b. Utilisez l’ET pour sélectionner l’option
PRISE. La prise est adaptée pour une
du transfert FLASH..
unique position du module. Un clic est
audible si le Module Personnalisé est c. Sélectionnez le fichier approprié
inséré correctement. Installez le devant être transféré du disque sur
couvercle d’accès au Module l’ordinateur portable.
Personnalisé sur l’ECM. Assurez-vous 10. . Assurez-vous que le verrouillage du
que le joint torique est correctement module de remplacement et du module
placé. Le couple spécifié pour les quatre personnalisé correspondent à celui de
boulons du couvercle du Module l’ECM déficient
Personnalisé est de 1.36 N.m (12 lb in).
Serrez les boulons du couvercle du 11. Si le module de remplacement a servi
Module Personnalisé. Installez un fil à dans d’autres applications, utilisez le
freiner grâce aux deux boulons adjacents. Technicien Electronique pour faire
Installez un régulateur d’étanchéité. correspondre le verrouillage électronique
de l’application moteur et du module
a. Assurez-vous que le matériel de personnalisé.
montage est sans dommage. Utilisez
le matériel de montage pour installer a. Programmez les paramètres de
le nouvel ECM. Reconnectez les l’ECM. Les paramètres doivent
conduits de carburant .Assurez-vous correspondre à ceux de l’étape 1.
que le matériel de montage de l’ECM b. Si cela est nécessaire, programmez le
est installé correctement. Vérifiez que Système de Surveillance du Moteur.
les conduits de carburant ne tirent
pas le module ECM. Les plots c. Vérifiez les codes de diagnostic
caoutchouc sont utilisés pour protéger archivés. Les mots de passe d’usine
le module ECM des vibrations sont nécessaires pour effacer les
excessives. L’ECM doit être capable éléments archivés.
de se caler dans les plots caoutchouc. 12. Calibrez le débit d’injection. Utilisez le
Si le module ECM ne peut pas bouger logiciel ET pour sélectionner l’option
légèrement dans les plots, vérifiez contrôle/calibrage du débit. Calibrez le
que les conduits de carburants ne débit. Se référer à la section « Capteur de
poussent pas l’ECM contre un des vitesse/calage du moteur ».
plots.
b. Reconnectez les connecteurs
Deutsch à 40 broches et la masse à
l’ECM.
c. Si vous avez physiquement remplacé
le Module Personnalisé, reconnectez
la batterie avec l’interrupteur de
déconnexion en le mettant sur la
position ON. Tournez le commutateur
ECS sur la position STOP. Attendez
30 secondes. Cela permet à l’ECM
d’effectuer une reprogrammation
interne. Passez à l’étape 11.
9. Utilisez le logiciel ET pour effectuer un
transfert FLASH des informations du
Module Personnalisé sur le module ECM.
Référez-vous au manuel d’apprentissage
du logiciel du Technicien Electronique de
Caterpillar.
34
Les origines probables du problème sont

Dépannage sans code énumérées par ordre ci-dessous :
de diagnostic • L’alternateur ne charge pas la batterie
i01177333 • La charge de la batterie est bas

• La charge de la batterie est élevée
Symptômes • Fonctionnement bruyant
Code SMCS : 1000-038;1901-038 1. Desserrez les courroies d’entraînement
de l’alternateur. Ajustez la tension des
courroies d’entraînement. Contrôlez tous
Certains symptômes présentés par le moteur
les câbles et connexions. Nettoyez et
peuvent être sans lien avec le système de
resserrez les connexions. Remplacez les
contrôle électronique. Rassemblez des
pièces défectueuses. Contrôlez le rotor.
informations sur le problème en question afin
Installez un nouveau rotor.
de bien décrire les symptômes. Vérifiez que
le problème n’est pas du à un fonctionnement 2. Contrôlez les diodes redresseuses de
normal du moteur. Réglez tous les problèmes courant. Remplacez toute diode
présentant un code de diagnostic ACTIF. défectueuse.
3. Regardez si les connexions au niveau de
Procédez aux tests suivants afin de
l’alternateur sont desserrées. Resserrez
déterminer le problème :
toutes les connexions. Contrôlez le
1. Rassemblez les informations de régulateur. Si un remplacement est
l’utilisateur. nécessaire, l’alternateur doit être
2. Vérifiez que le problème n’est pas du à démonté.
un fonctionnement normal du moteur. 4. Contrôlez les courroies d’entraînement.
3. Procédez à une inspection visuelle. Installez de nouvelles courroies
Vérifiez les points suivants : d’entraînement. Desserrez la poulie
d’entraînement. Resserrez la poulie.
• Niveau de carburant Référez-vous au manuel Spécifications.
• Niveau d’huile Si les courroies et la poulie ne sont pas
correctement alignés, ajustez-les. Si les
• Alimentation en carburant roulements de l’alternateur sont usés,
• Alimentation en huile installez de nouveaux roulements.
5. Si le problème persiste, reportez-vous
• Câblage
à la partie Instructions Spécifiques,
• Connecteurs REHS0354.
i01183766
4. Recherchez et solutionnez les codes de
diagnostic.
Si ces inspections n’ont pas révélé de
Impossible d’atteindre le
problèmes, utilisez les procédures de ce régime moteur maximal
manuel qui décrivent au mieux les
symptômes. Code SMCS : 1000-038 ; 1901-038
Recherchez la présence de codes de Note : si ce problème apparaît lors de la
diagnostic archivés. charge, reportez- vous a la partie : « Faible
i01121528 Puissance/Peu ou pas de réponse de
l’accélérateur ».
Alternateur
Code SMCS : 1405-038 énumérées par ordre ci-dessous :
• Moteur détimbré
35
• Module Personnalisé • Opérations sur le circuit

d’alimentation en carburant basse
• Signal du capteur de position de
pression
l’accélérateur
• Remplacement des injecteurs
• Alimentation en carburant
b. Purger l’air du circuit d’alimentation en
• Restriction des circuits d’arrivée d’air ou carburant basse pression en pompant
d’échappement manuellement, et en lançant le moteur
• Fuites dans le circuit d’aération toutes les trente secondes. Après
avoir lancé le moteur, arrêtez pendant
• Accessoires défectueux deux minutes. Ceci permet au
Procédez par ordre aux tests suivants : démarreur de refroidir. Desserrez le
bouchon d’échappement au niveau
1. Connectez un outil d’intervention des conduites de retour de carburant.
électronique, et contrôlez la présence de Le bouchon se situe à l’arrière
détimbrage archivés. Un signal de supérieure gauche du bloc moteur.
détimbrage apparaît sur l’outil Amorcer manuellement le moteur
d’intervention électronique si un encore une fois si la présence d’air
détimbrage du moteur est en cours. Le dans le carburant persiste. Un tube
régime moteur peut être limité du fait viseur dans la conduite d’alimentation
d’une des causes suivantes : altitude, basse pression peut aider à
températures de sortie élevées, et filtres à diagnostiquer la présence d’air dans
air encrassés. le carburant.
2. Vérifiez que le bon Module Personnalisé c. Contrôlez la qualité du carburant. Si la
soit installé. Reportez-vous à la partie température est inférieure à 0°C
Dépannage, « Programmation des (32°F) contrôlez la présence de
paramètres ». carburant solidifié (paraffine).
3. Utilisez l’outil d’intervention électronique Reportez-vous à la partie Instructions
afin de contrôler l’état du papillon des spécifiques, SEBD0717, « Les
gaz. Observez la position du papillon. Elle carburants diesels et votre moteur ».
doit être stable, et atteindre cent pour Contrôlez la pression du carburant
cent. Reportez-vous à la partie pendant que le moteur lance.
Dépannage, « Commande de vitesse ». Contrôlez la pression de carburant au
niveau du filtre. Reportez-vous au
4. Vérifiez les conduites de carburant quand
manuel Spécifications pour des
aux points suivants : limitations,
valeurs de pression correctes. Si la
affaissement, et conduites pincées.
pression est basse, vérifiez qu’il n’y a
Réparez les conduites, et/ou remplacez-
pas de filtres à carburant bouchés. Si
les. Reportez-vous à la partie
la pression du carburant est toujours
Fonctionnement du système, « Circuit du
basse, contrôlez les points suivants :
carburant ».
pompe de transfert de carburant,
a. Vérifiez qu’il n’y est pas dans le couplage de la pompe de transfert de
réservoir de carburant, de corps carburant, et soupape de régulation
étrangers pouvant bloquer de la pression de carburant. Contrôlez
l’alimentation en carburant. Cherchez un problème de combustion.
la présence d’air dans le système
5. Vérifiez qu’il n’y a pas de limitation ou de
fuites au niveau de l’arrivée d’air, ou du
pression, une fois que vous aurez
circuit d’échappement. Reportez-vous à
procédé aux étapes suivantes :
la partie fonctionnement du système.
• Remplacement des filtres à 6. Observez la lampe témoin du moteur.
carburant Contrôlez un témoin de filtre à air obturé.
Remplacez les filtres à air obturés et/ou
nettoyez-les. Reportez-vous à la partie
36
Essais et Réglages, « Système
d’admission d’air et d’échappement ».
La température du liquide
Reportez-vous à la partie Dépannage, « de refroidissement du
Test de déconnexion/court-circuit du
capteur du moteur ». moteur est trop élevée
7. Contrôlez les accessoires. Code SMCS : 1350-038; 1901-038
i01010876
énumérées par ordre ci-dessous:
Présence de liquide de
• Ailettes du radiateur
refroidissement dans • Niveau du liquide de refroidissement bas
l’huile moteur • Fuite de liquide de refroidissement
Code SMCS : 1300-038 ; 1901-038 • Le ventilateur du moteur est défectueux
• Capteur de vitesse/calage du moteur
Note : ce problème n’est PAS lié au système
électronique. Reportez-vous à la partie • Soupape de surpression défectueuse
Fonctionnement du système pour plus • Système de refroidissement
d’informations.
• Indicateur de température défectueux
• Pompe de liquide de refroidissement à
énumérées par ordre ci-dessous :
chemise d’eau défectueuse
• Détérioration d’un faisceau du
refroidisseur d’huile • Trop de charge est appliquée au système
• Détérioration d’un joint de culasse

Procédez par ordre aux tests suivants :
• Fissure dans la culasse
1. Contrôlez la présence de poussières
et/ou débris au niveau des ailettes du
Procédez par ordre aux tests suivants : radiateur. Enlevez la poussière et/ou les
1. Installez un nouveau faisceau de débris.
refroidissement d’huile. Videz le carter.
Remplissez-le avec un lubrifiant propre. 2. Vérifiez le niveau du liquide de
Installez de nouveaux filtres à huile. refroidissement. Ajoutez-en si nécessaire.
2. Contrôlez la chemise du cylindre. 3. Recherchez des fuites dans le système

Installez un nouveau joint de culasse. de refroidissement.
Installez de nouveaux joints d’étanchéité a. Présence de bulles dans le liquide de
dans la plaque de tête. Resserrez les refroidissement.
boulons de la culasse suivant le manuel
b. Gaz de combustion au niveau du
Spécifications.
système de refroidissement.
3. Cherchez la présence de fissures dans la Reportez-vous à la partie Essais et
culasse. Réparez-la culasse et/ou réglages, « Système de
remplacez-la. Contrôlez si des chemises refroidissement ».
de cylindre sont fissurées. Remplacez les
4. Vérifiez le bon fonctionnement du
chemises de cylindre fissurées. Réparez
ventilateur. Contrôlez les courroies
le bloc cylindres ou remplacez-le.
d’entraînement applicables, les pompes,
les capteurs de vitesse et/ou contrôlez le
i01200347 bon fonctionnement des solénoïdes.
5. Connectez un OIE et contrôlez le
ventilateur. Contrôler une éventuelle
erreur en provenance du capteur de
vitesse/calage du moteur. Reportez-vous
37
à la partie Dépannage, « Capteur de chaque caractère dans les mots de
vitesse/calage du moteur - Etalonnage ». passe. Mettez le commutateur ECS sur
la position OFF/ RESET pendant 30
6. Contrôlez le fonctionnement de la
secondes puis re-essayez.
soupape de surpression et du bouchon
du radiateur. Si nécessaire, nettoyez la 2. Vérifiez que l’OIE soit sur l’écran des
soupape de surpression et/ou le bouchon mots de passe d’usine.
du radiateur.
3. Vérifiez que le numéro de série du moteur
a. Vérifiez que le siège de la soupape utilisé pour calculer les mots de passe est
est propre et intact. Remplacez les correct. Reportez-vous à la partie
pièces si nécessaire. Dépannage, « Programmation des
paramètres » pour plus d’informations.
7. Testez sous pression le système de
refroidissement. Reportez-vous à la partie 4. Vérifiez que les points suivants sont
Essais et réglages, « Système de corrects : nombre total de modifications,
refroidissement ». code de raison, numéro de série pour
l’OIE et l’ECM. Reportez-vous à la partie
a. Nettoyez et rincez le radiateur.
Dépannage, « Programmation des
Reportez-vous à la partie Essais et
paramètres » pour plus d’informations.
réglages, « Système de
refroidissement ».
i0120050
8. Contrôlez le bon fonctionnement des
régulateurs de température de l’eau.
a. Contrôlez le bon fonctionnement de
L’ECM ne communique
l’indicateur de température. pas avec les autres
Remplacez les pièces si nécessaire.
systèmes ou module
9. Recherchez des dégâts et/ou des signes
d’usure sur les aubes de compresseur, au d’affichage
niveau de la pompe à chemise d’eau.
Réparez les aubes de compresseur et/ou Code SMCS : 1901-038
remplacez-les.
10. Réduisez la charge. Les origines probables du problème sont
• l’ECM
i01200348
• Problème au niveau des connecteurs ou
L’ECM n’accepte pas les du câblage
mots de passe d’usine • Câble de transfert de données CAT
Code SMCS : 1901-038 Procédez par ordre aux tests suivants :

1. Connectez l’OIE. Si l’ECM ne
Les origines probables du problème sont communique pas avec L’OIE, reportez-
énumérées par ordre ci-dessous : vous à la partie Dépannage, « L’outil
d’intervention électronique ne
• Mot de passe incorrect
communique pas avec L’ECM » .
• Numéro de série incorrect 2. Vérifiez que les connecteurs ECM :
• Nombre total de modifications J1/P1, J2/P2, et J3A/P3A, J3B/P3B soient
correctement installés. Reportez-vous à
• Code de raison la partie Dépannage, «Inspection des
connecteurs électriques ».
3. Reportez-vous à la partie Dépannage,
1. Vérifiez que les mots de passe entrés « Câble de transfert de données CAT ».
sont corrects. Contrôlez l’exactitude de
38
vous à la partie Dépannage, « Câble de

i01200352 transfert de données CAT ».
5. Vérifiez l’installation de l’ECM et du
L’outil d’intervention Module Personnalisé.
électronique ne
Note : si le Module Personnalisé n’est pas
communique pas avec installé, le moteur ne démarrera pas et ne
l’ECM communiquera pas. Reportez-vous à la partie
Dépannage, « Programmation des
Code SMCS : 1901-038 Paramètres ».
Les origines probables du problème sont 6. Contrôlez sur l’OIE la présence d’un
énumérées ci-dessous par ordre : éventuel code de diagnostic : 248-09.
Reportez-vous à la partie Dépannage,
• Problème au niveau des connecteurs ou
« Câble de transfert de données CAT ».
du câblage
7. Contrôlez l’alimentation de l’ECM.
• Adaptateur de communication et/ou le Reportez-vous à la partie Dépannage,
câblage « Alimentation électrique de l’ECM ».
• Tension délivrée par la batterie
• Outil intervention Note : si l’ECM ne reçoit pas 24 Volt DC, il ne
communiquera pas.
• Module Personnalisé i01199893
• Câble de transfert de données CAT
• Puissance électrique fournie à l’ECM Le moteur vire mais ne
s’allume pas
1. Vérifiez que les connecteurs ECM J1/P1, Code SMCS : 1000-038 ; 1901-038
J2/P2, sont correctement installés ainsi
que le connecteur à l’outil d’intervention Les origines probables du problème sont
J24/P24. Reportez-vous à la partie énumérées par ordre ci-dessous:
Dépannage, « Contrôle des connecteurs • Alimentation électrique
électriques ».
• Le niveau de carburant est bas
2. Déconnectez l’adaptateur de
communication de l’ECM. Reconnectez- • Aide au démarrage
le.
• Interrupteur d’arrêt
a. Vérifiez que le câble utilisé pour
joindre l’adaptateur de communication • Arrêt du moteur activé
à l’ECM est correctement installé. • Connecteurs électriques
« Outils d’intervention électroniques ». • Disjoncteurs
3. Vérifiez que les broches A et B du • Module Personnalisé

connecteur de l’outil d’intervention sont • Capteur de vitesse/calage du moteur
alimentées par la batterie. Si l’adaptateur
de communication n’est pas alimenté, le • Solénoïdes d’injection
dispositif d’affichage restera vide. • Alimentation en carburant
4. Afin d’être sûr que l’OIE n’est pas la
cause du problème, vérifiez que le Procédez par ordre aux tests suivants :
problème ne puisse pas être répété sur 1. Contrôlez la tension aux bornes du
un autre moteur. Si c’est le cas, reportez- connecteur ECM J1-23. Si l’ECM n’est
39
pas alimenté par la batterie, l’ECM ne va 9. Lancez le moteur. Contrôlez le régime
pas s’allumer. Reportez-vous à la partie moteur sur l’OIE. Si l’OIE indique 0 tpm,
Dépannage, « Alimentation électrique ». reportez-vous à la partie Dépannage,
« Capteur de vitesse/calage du moteur ».
2. Contrôlez visuellement le niveau de
carburant. Ajoutez-en si nécessaire. a. Assurez-vous que l’engrenage de
distribution de référence de l’allumage
3. Si les conditions ambiantes sont froides,
soit correctement installé. Le moteur
contrôlez le fonctionnement de l’aide au
ne démarrera pas si l’engrenage a été
démarrage. Remplacez le filtre à éther si
installé à l’envers. Vérifiez que le
le niveau d’éther est bas. Contrôlez le
vilebrequin et l’arbre à cames soient
bon fonctionnement du chauffage à
correctement alignés. Corrigez
chemise d’eau. Réparez le chauffage à
l’alignement et/ou remplacez le
chemise d’eau, et/ou remplacez-le.
l’engrenage d’entraînement.
Contrôlez la présence de carburant
Reportez-vous au manuel Montage,
solidifié (paraffine).
Démontage.
4. L’interrupteur d’arrêt doit se trouver en
10. Procédez au test Solénoïde d’injection.
position OFF. Connectez l’OIE. Utilisez ce
Vérifiez que l’ECM alimente tous les
dernier afin de contrôler la position de
solénoïdes d’injection. Reportez-vous à la
l’interrupteur d’arrêt. Si l’OIE ne
partie Dépannage, « Solénoïdes
communique pas avec l’ECM, reportez-
d’injection ».
vous à la partie Dépannage, « L’outil
d’intervention électronique ne 11. Contrôlez le circuit de carburant, s’il y a
communique pas avec l’ECM ». Quand de la fumée en sortie. Contrôlez les
un arrêt se produit, la clé de contact doit conduites de carburant sur les points
être tournée en position OFF. La clé de suivants : limitations, affaissement, et
contact doit être ensuite tournée en conduites pincées. Réparez les
position ON avant que le moteur ne conduites, et/ou remplacez-les. Reportez-
démarre. Reportez-vous à la partie vous à la partie fonctionnement du
Dépannage, « Interrupteur d’arrêt système, « Circuit du carburant ».
d’urgence ».
a. Vérifiez qu’il n’y est pas dans le
5. Utilisez l’OIE afin de déterminer si un réservoir de carburant, de corps
arrêt s’est produit. Si un arrêt est actif, étrangers pouvant bloquer
déterminez-en la cause. Après avoir l’alimentation en carburant. Cherchez
résolu le problème, mettez la clé de la présence d’air dans le système
contact en position OFF pour au moins 15 d’alimentation en carburant basse
secondes avant d’essayer de redémarrer pression, une fois que vous aurez
le moteur. procédé aux étapes suivantes :
6. Vérifiez l’installation des connecteurs • Remplacement des filtres à
ECM J1/P1, J2/P2, du capteur de carburant
vitesse/calage du moteur J20/P20, et des
connecteurs d’injecteur J4/P4 à J19/P19. • Opérations sur le circuit
Reportez-vous à la partie Dépannage, d’alimentation en carburant basse
« Contrôle des connecteurs électriques ». pression
7. Les disjoncteurs peuvent dépasser le • Remplacement des injecteurs

point de déclenchement du fait d’un sur- b. Purger l’air du circuit d’alimentation en
échauffement. Contrôlez les disjoncteurs. carburant basse pression en pompant
Re-enclenchez ces derniers s’ils se sont manuellement, et en lançant le moteur
déclenchés. toutes les trente secondes. Après
8. Le code de diagnostic 253-02 ne doit pas avoir lancé le moteur, arrêtez pendant
être présent. Si ce code est présent, deux minutes. Ceci permet au
reportez-vous à la partie Dépannage, démarreur de refroidir. Desserrez le
« Programmation des paramètres ». bouchon d’échappement sur la
conduite de retour de carburant. Le
40
bouchon se situe à l’arrière supérieure Procédez par ordre aux tests suivants :
gauche du bloc moteur. Amorcer
1. Enlevez l’huile de lubrification contenant
manuellement le moteur encore une
des impuretés.
fois si la présence d’air dans le
carburant persiste. Un tube viseur 2. Installez de nouveaux filtres à huile.
dans la conduite d’alimentation basse 3. Mettez de l’huile propre dans le moteur.
pression peut aider à diagnostiquer la
présence d’air dans le carburant. 4. Contrôlez le ressort de la soupape de
dérivation au niveau du filtre à huile.
c. Contrôlez la qualité du carburant. Si la
température est inférieure à 0°C a. Contrôlez tous les joints et
(32°F) contrôlez la présence de connections. Réparez les fuites.
carburant solidifié (paraffine).
Reportez-vous à la partie Instructions
spécifiques, SEBD0717, « Les Note : ceci entraînera une forte
carburants diesels et votre moteur ». consommation de carburant, et une faible
Contrôlez la pression du carburant pression de l’huile moteur. Cette condition
pendant que le moteur lance. peut aussi entraîner une élévation du niveau
Contrôlez la pression de carburant au d’huile dans le carter. Reportez-vous à la
niveau du filtre. Reportez-vous au partie Dépannage, « Faible pression de
manuel Spécifications pour des l’huile moteur ».
pression est basse, vérifiez qu’il n’y ait i01200354
pas de filtres à carburant bouchés. Si
la pression du carburant est toujours
basse, contrôlez les points suivants : Le moteur a des ratés,
pompe de transfert de carburant,
couplage de la pompe de transfert de
tourne irrégulièrement ou
carburant, et soupape de régulation est instable
de la pression de carburant.
Recherchez un problème de Code SMCS : 1000-038; 1901-038
combustion.
Note : si les symptômes ne peuvent pas être
i01010885 reproduits, reportez-vous à la partie
Dépannage, « Faible puissance/Peu ou pas
de réponse de l‘accélérateur ». Si les
Le moteur s’use symptômes sont reproductibles, continuez à
prématurément suivre cette procédure.
Code SMCS : 1000-038; 1901-038 Les origines probables du problème sont

Note : ce problème n’est PAS lié au système • Fonctionnement en phase de
électronique. Reportez-vous à la partie préchauffage
Fonctionnement du système pour plus • Signal du papillon des gaz.
d’informations.
Les origines probables du problème sont • Connecteur électrique
énumérées par ordre ci-dessous : • Solénoïde d’injection
• Impuretés dans l’huile de lubrification • Alimentation en carburant
• Fuites dans le système d’arrivée d’air • Restrictions de l’arrivée d’air
• Dilution du carburant • Limitation de l’échappement
• Basse pression de l’huile
41
Notez les conditions qui ont entraîné le a. Vérifiez qu’il n’y est pas dans le
problème. Dépanner les symptômes sous réservoir de carburant, de corps
d’autres conditions peut donner des résultats étrangers pouvant bloquer
trompeurs. l’alimentation en carburant. Cherchez
Procédez par ordre aux tests suivants : d’alimentation en carburant basse
1. Utilisez l’OIE afin de vérifier que le moteur pression, une fois que vous aurez
ait quitté la phase de préchauffage. procédé aux étapes suivantes :
Durant la phase de préchauffage, le • Remplacement des filtres à
réglage de l’injection est modifié. Les carburant
cylindres peuvent s’arrêter. Du fait de
l’arrêt des cylindres en phase de • Opérations sur le circuit
préchauffage, le moteur peut être d’alimentation en carburant basse
irrégulier, et la puissance limitée Ceci est pression
un fonctionnement normal. • Remplacement des injecteurs
a. Utilisez l’OIE afin de contrôler la b. Purger l’air du circuit d’alimentation en
température du liquide de carburant basse pression en pompant
refroidissement. Si la valeur mesurée manuellement, et en lançant le moteur
est incorrecte, reportez-vous à la toutes les trente secondes. Après
partie Dépannage, « Test de avoir lancé le moteur, arrêtez pendant
déconnexion/court-circuit du capteur deux minutes. Ceci permet au
du moteur ». démarreur de refroidir. Desserrez le
2. Utilisez l’OIE afin de déterminer la bouchon d’échappement sur la
position du papillon des gaz. Contrôlez la conduite de retour de carburant. Le
position du papillon des gaz. Cette bouchon se situe à l’arrière supérieure
position doit être stable et atteindre 100 gauche du bloc moteur. Amorcer
pour cent. Reportez-vous à la partie manuellement le moteur encore une
Dépannage, « Commande de vitesse ». fois si la présence d’air dans le
carburant persiste. Un tube viseur
3. Vérifiez l’installation du connecteur ECM dans la conduite d’alimentation basse
J2/P2, et des connecteurs d’injecteurs pression peut aider à diagnostiquer la
électroniques J4/P4 à J19/P19. Reportez- présence d’air dans le carburant.
vous à la partie Dépannage, « Contrôle
des connecteurs électriques ». c. Contrôlez la qualité du carburant. Si la
température est inférieure à 0°C
4. Utilisez l’OIE afin de déterminer si des (32°F) contrôlez la présence de
codes de diagnostic actifs sont présents carburant solidifié (paraffine).
pour les solénoïdes d’injection. Utilisez Reportez-vous à la partie Instructions
l’OIE afin de déterminer si des codes de spécifiques, SEBD0717, « Les
diagnostic archivés sont présents pour les carburants diesels et votre moteur ».
solénoïdes d’injection. Procédez au test Contrôlez la pression du carburant
Solénoïdes d’injection. Vérifiez sur l’OIE pendant que le moteur lance.
que les solénoïdes d’injection sont Contrôlez la pression de carburant au
alimentés. Procédez au test d’Arrêt des niveau du filtre. Reportez-vous au
cylindres. Localisez le cylindre manuel Spécifications pour des
défectueux. Reportez-vous à la partie valeurs de pression correctes. Si la
Dépannage, « Solénoïdes d’injection ». pression est basse, vérifiez qu’il n’y ait
5. Contrôlez les conduites de carburant sur pas de filtres à carburant bouchés. Si
les points suivants : limitations, la pression du carburant est toujours
affaissement, et conduites pincées. basse, contrôlez les points suivants :
Réparez les conduites, et/ou remplacez- pompe de transfert de carburant,
les. Reportez-vous à la partie couplage de la pompe de transfert de
fonctionnement du système, « Circuit du carburant, et soupape de régulation
carburant ». de la pression de carburant.
42
Recherchez un problème de
combustion. Procédez par ordre aux tests suivants :
6. Cherchez des limitations dans le système 1. Vérifiez l’installation du connecteur ECM
d’arrivée d’air. Reportez-vous à la partie J2/P2 et des connecteurs d’injecteurs
fonctionnement du système. J4/P4 à J19/P19. Réparez le connecteur
et/ou remplacez-le. Reportez-vous à la
7. Cherchez des limitations dans le système
partie Dépannage, « Contrôle des
d’échappement d’air. Reportez-vous à la
connecteurs électriques ».
partie fonctionnement du système.
2. Recherchez des codes de diagnostic
I01087553 actifs. Recherchez des codes de
diagnostic archivés. Procédez au test
Présence d’huile moteur Solénoïde d’injection. Vérifiez que l’ECM
alimente tous les solénoïdes d’injection.
dans le système de Reportez-vous à la partie Dépannage,
« Solénoïdes d’injection ».
refroidissement
3. Contrôlez les conduites de carburant sur
Code SMCS : 1350-038; 1901-038 les points suivants : limitations,
affaissement, et conduites pincées.
électronique. Reportez-vous à la partie
Fonctionnement du système pour plus
carburant ».
d’informations.
• Faisceau du refroidisseur d’huile moteur 4. Vérifiez qu’il n’y est pas dans le réservoir
défectueux de carburant, de corps étrangers pouvant
bloquer l’alimentation en carburant.
• Joint de culasse ou férules défectueux Cherchez la présence d’air dans le
Procédez par ordre aux tests suivants : système d’alimentation en carburant
1. Inspectez chaque faisceau du basse pression, une fois que vous aurez
refroidisseur d’huile moteur. Remplacez procédé aux étapes suivantes :
le refroidisseur d’huile ou réparez-le. • Remplacement des filtres à
2. Contrôlez le dépassement de la chemise. carburant
Installez un nouveau joint de culasse et • Opérations sur le circuit
de nouvelles férules dans la plaque de d’alimentation en carburant basse
tête. Resserrez les boulons de la culasse pression
comme indiqué dans le manuel
Spécifications. • Remplacement des injecteurs
5. Purger l’air du circuit d’alimentation en
i01200361 carburant basse pression en pompant
manuellement, et en lançant le moteur
toutes les trente secondes. Après avoir
Le moteur plafonne à bas lancé le moteur, arrêtez pendant deux
régime minutes. Ceci permet au démarreur de
refroidir. Desserrez le bouchon
Code SMCS : 1000-038; 1901-038 d’échappement sur la conduite de retour
de carburant. Le bouchon se situe à
l’arrière supérieure gauche du bloc
Les origines probables du problème sont moteur. Amorcer manuellement le moteur
énumérées par ordre ci-dessous : encore une fois si la présence d’air dans
• Injecteur(s) électronique(s) défectueux le carburant persiste. Un tube viseur dans
• Faible pression du carburant la conduite d’alimentation basse pression
peut aider à diagnostiquer la présence
• Accessoires du moteur défectueux d’air dans le carburant.
43
6. Contrôlez la qualité du carburant. Si la 2. Contrôlez l’ECS et vérifiez son bon
température est inférieure à 0°C (32°F) fonctionnement. Reportez-vous à la partie
contrôlez la présence de carburant Dépannage, « Interrupteur de contrôle du
solidifié (paraffine). Reportez-vous à la moteur (ECS) ».
partie Instructions spécifiques,
3. Les points suivants devraient être
SEBD0717, « Les carburants diesels et
contrôlés pour des problèmes de
votre moteur ». Contrôlez la pression du
connections desserrées et de corrosion :
carburant pendant que le moteur lance.
interrupteur de déconnexion principal,
Contrôlez la pression de carburant au
bornes de la batterie, batterie, et câbles
niveau du filtre. Reportez-vous au manuel
de batterie. Nettoyez les câbles et/ou les
Spécifications pour des valeurs de
connections s’ils sont corrodés. Testez la
pression correctes. Si la pression est
charge de la batterie. Reportez-vous à la
basse, vérifiez qu’il n’y ait pas de filtres à
partie Instructions spécifiques, SEH9249,
carburant bouchés. Si la pression du
« Utilisation du testeur de charge de
carburant est toujours basse, contrôlez
batterie 4C4911 » pour plus
les points suivants : pompe de transfert
d’informations. Si nécessaire, rechargez
de carburant, couplage de la pompe de
les batteries. Reportez-vous à la partie
transfert de carburant, et soupape de
Instructions spécifiques, SEHS7633,
régulation de la pression de carburant.
« Procédure de test de la batterie ».
Recherchez un problème de combustion.
4. Testez le fonctionnement du démarreur.
7. Contrôlez tous les accessoires.
Contrôlez le système de câblage du
démarreur. Si équipé, vérifiez le système
i01199969 de prélubrification Caterpillar pour un
fonctionnement correct. Reportez-vous à
Le moteur ne part pas la partie Dépannage, « Démarrage du
système moteur ».
Code SMCS : 1000-038; 1901-038 5. Vérifiez que la goupille de réglage ne soit
pas restée dans le boîtier du volant-
Les origines probables du problème sont moteur après avoir réglé le jeu de la
énumérées par ordre ci-dessous : soupape. Utilisez l’outil de démarrage du
moteur 9S-9082 et essayez de démarrer
• Interrupteur d’arrêt
manuellement le moteur.
• ECS 6. Inspectez les accessoires du moteur si le
• Câbles de batterie et/ou batteries moteur ne part pas. Enlevez les
accessoires du moteur et inspecter ceux
• Démarreur qui peuvent bloquer le moteur. Réparez
• Couronne dentée du volant-moteur les accessoires du moteur et/ou
remplacez-les. Reportez-vous à la partie
• Blocage hydraulique du cylindre fonctionnement du système pour plus
• Problème interne au moteur d’informations.
7. Enlevez les injecteurs, et rechercher la
Procédez par ordre aux tests suivants : présence de fluide dans les cylindres.
1. Vérifiez que l’interrupteur d’arrêt est en 8. Démontez le moteur. Inspectez les
position OFF. Utilisez l’OIE afin de composants internes qui pourraient être
confirmer la position de l’interrupteur. endommagés. Reportez-vous au Manuel
Recherchez la présence du code CID- de Montage et Démontage.
FMI 337-03. Si le CID-FMI est actif
reportez-vous à la partie Dépannage,
I01014717
« Interrupteur d’arrêt d’urgence ». Si votre
application a EMCP II, reportez-vous au
manuel d’intervention, SENR5398.
44
culbuteurs. La goupille se trouve entre

Consommation excessive l’arbre des culbuteurs et la rehausse de
d’huile moteur culasse. Vérifiez l’arbre, et la rehausse de
culasse.
Code SMCS : 1300-038; 1901-038 7. Contrôlez la présence de débris au
niveau du reniflard. Si nécessaire,
Note : ce problème n’est PAS lié au système remplacez-le.
8. Vérifiez la rampe d’arrivée d’huile. Si
nécessaire, réparez le turbocompresseur.
d’informations.
9. Le re-conditionnement de la culasse est
Les origines probables du problème sont nécessaire. Si nécessaire, installez de
énumérées par ordre ci-dessous : nouvelles pièces.
• Fuites d’huiles
i01200364
• Renifleur de carburateur
• Niveau d’huile
Excès de fumée noire
• Refroidisseur d’huile
Code SMCS : 1000-038; 1901-038
• Température du liquide de
refroidissement
• Goupille énumérées par ordre ci-dessous :
• Renifleur
• Fuite au niveau d’un injecteur
• Turbocompresseur
• Limitation de l’arrivée d’air
• Culasse
• Fuite dans le circuit d’aération
Procédez par ordre aux tests suivants: : • Mauvais étalonnage du capteur de
vitesse/calage du moteur
1. Vérifiez que de l’huile ne fuit pas du
moteur. Réparez toutes les fuites d’huile. • Niveau estimé de carburant et/ou niveau
FRC de carburant
2. Vérifiez que le(s) reniflard(s) du carter ne
soi(en)t pas obturé(s) et/ou encrassé(s). • Capteur de pression atmosphérique
Si nécessaire, nettoyez le reniflard du • Module Personnalisé
carter.
3. Contrôlez le niveau d’huile. Enlevez le
surplus d’huile du moteur. Vérifiez qu’il y • Hauteur d’étalonnage de l’injection
ait la bonne quantité d’huile dans le
moteur. Procédez par ordre aux tests suivants :
4. Recherchez des limitations au niveau du
refroidisseur d’huile. Contrôlez la 1. Procédez au test d’Arrêt des cylindres.
soupape de dérivation du refroidisseur Utilisez pour le test les mêmes conditions
d’huile. Si nécessaire, remplacez-la. que celles rencontrées durant l’opération.
5. Contrôlez si la température du « Solénoïdes d’injections ».
refroidisseur est trop élevée. Reportez-
vous à la partie Dépannage, « La a. Arrêtez le cylindre individuel pendant
température du liquide de refroidissement une durée de 30 secondes à 1
du moteur est trop élevée ». minute. Vérifiez que la quantité de
fumée produite diminue.
6. La goupille doit être installée dans le trou
du boulon gauche de l’arbre des
45
2. Connectez un OIE. Vérifiez la valeur de n’entraînera pas de fumée noire lors d’un
pression atmosphérique relevée. Vérifiez fonctionnement stable.
la pression d’entrée du
turbocompresseur.
6. Contrôlez la présence d’impuretés ou de
a. Contrôlez les circuits d’entrée et
débris au niveau du capteur de pression
d’échappement d’air pour trouver des
atmosphérique. Enlevez les impuretés
restrictions et des fuites. Supprimez
et/ou les débris. La pression
toutes limitations. Réparez toutes les
atmosphérique doit varier entre 75±25
fuites trouvées.
kPa (11±4 psi). Reportez-vous à la partie
3. Vérifiez que le turbocompresseur n’est Dépannage, « Test de
pas mal fonctionné. Reportez-vous à la déconnexion/court-circuit du capteur du
partie Fonctionnement du système. moteur ».
a. Replacez les filtres à air obturés, et/ou 7. Vérifiez que le Module Personnalisé soit
nettoyez-les. Reportez-vous au correctement installé. Reportez-vous à la
manuel Fonctionnement et partie Dépannage, « Programmation des
maintenance. Paramètres ».
b. Vérifiez le bon fonctionnement du 8. Contrôlez les conduites de carburant sur
turbocompresseur d’échappement les points suivants : limitations,
(dépression) et des capteurs de affaissement, et conduites pincées.
pression atmosphérique. Reportez- Réparez les conduites, et/ou remplacez-
vous à la partie Dépannage, « Test de les. Reportez-vous à la partie
déconnexion/court-circuit du capteur Fonctionnement du système, « Circuit du
du moteur ».. carburant ».
4. Vérifiez l’étalonnage du capteur de a. Vérifiez qu’il n’y est pas dans le
vitesse/calage du moteur. Reportez-vous réservoir de carburant, de corps
à la partie Dépannage, « Capteur de étrangers pouvant bloquer
vitesse/calage du moteur – Etalonnage ». l’alimentation en carburant. Cherchez
a. Vérifiez que le vilebrequin et l’arbre à la présence d’air dans le système
cames soient correctement orientés. d’alimentation en carburant basse
Reportez-vous au manuel Montage et pression, une fois que vous aurez
démontage. procédé aux étapes suivantes :
5. Contrôlez la pression de sortie du • Remplacement des filtres à

turbocompresseur, et la pression carburant
atmosphérique avec un OIE. Faites • Opérations sur le circuit
fonctionner le moteur à pleine charge. d’alimentation en carburant basse
Utilisez un OIE afin de contrôler les pression
valeurs suivantes : pression de sortie du
turbocompresseur, niveau de carburant, • Remplacement des injecteurs
niveau estimé de carburant, et niveau b. Purger l’air du circuit d’alimentation en
FRC de carburant. Le niveau de carburant basse pression en pompant
carburant doit être égal au niveau estimé manuellement, et en lançant le moteur
de carburant. Le niveau FRC de toutes les trente secondes. Après
carburant doit être inférieur au niveau avoir lancé le moteur, arrêtez pendant
estimé de carburant. Reportez-vous à la deux minutes. Ceci permet au
partie fonctionnement du système, Essais démarreur de refroidir. Desserrez le
et réglages. bouchon d’échappement sur la
bouchon se situe à l’arrière supérieure
Note : un problème avec le FRC n’entraînera gauche du bloc moteur. Amorcer
que des problèmes de fumée noire à manuellement le moteur encore une
l’accélération. Un problème avec le FRC fois si la présence d’air dans le
46
carburant persiste. Un tube viseur • Fuite au niveau d’un injecteur
dans la conduite d’alimentation basse
pression peut aider à diagnostiquer la • Module Personnalisé
présence d’air dans le carburant. • Alimentation en carburant
c. Contrôlez la qualité du carburant. Si la • Composant usagé
(32°F) contrôlez la présence de • Système de refroidissement
Reportez-vous à la partie Instructions Procédez par ordre aux tests suivants: :
spécifiques, SEBD0717, « Les
carburants diesels et votre moteur ». 1. Vérifiez le bon fonctionnement du
Contrôlez la pression du carburant système d’aide au démarrage installé.
pendant que le moteur lance. Vérifiez le bon fonctionnement du
Contrôlez la pression de carburant au chauffage à chemise d’eau. Réparez le
niveau du filtre. Reportez-vous au et/ou remplacez-le.
valeurs de pression correctes. Si la a. Vérifiez que le filtre à éther n’est pas
pression est basse, vérifiez qu’il n’y ait vide ou trop peu rempli. Si c’est le
pas de filtres à carburant bouchés. Si cas, remplacez-le.
la pression du carburant est toujours b. Actionnez manuellement le système
basse, contrôlez les points suivants : après le démarrage, et observez les
pompe de transfert de carburant, résultats. Le système à éther ne
couplage de la pompe de transfert de fonctionnera pas si la température du
carburant, et soupape de régulation liquide de refroidissement est trop
de la pression de carburant. élevée. Reportez-vous à la partie
Recherchez un problème de Dépannage, « Système d’Injection de
combustion l’éther ».
9. Contrôlez la hauteur du suiveur 2. Utilisez l’OIE afin de vérifier que le moteur
d’injecteur. Reportez-vous à la partie ait bien quitté la phase de préchauffage.
fonctionnement du système, « Contrôle Utilisez l’OIE afin de contrôler la
du réglage de la soupape ». température du liquide de
refroidissement. Si la valeur relevée est
i01200366
incorrecte, reportez-vous à la partie
Dépannage, « Test de
déconnexion/court-circuit du capteur du
Excès de fumée blanche moteur ».
Code SMCS : 1000-038; 1901-038 3. Vérifiez que le moteur ait atteint la pleine
température de fonctionnement. Si le
moteur n’atteint pas la pleine température
Note : de la fumée blanche peut être de fonctionnement, un thermostat peut
présente lors de conditions de démarrage à rester bloquer en position ouverte.
froid alors que le moteur fonctionne Enlevez le thermostat et inspectez-le. Si
normalement. nécessaire, réparez le thermostat et/ou
remplacez-le.
énumérées par ordre ci-dessous : 4. Vérifiez l’étalonnage du capteur de
vitesse/calage du moteur. Reportez-vous
• Aide au démarrage à la partie Dépannage, « Capteur de
vitesse/calage du moteur –Etalonnage ».
• Capteur de température du liquide de
a. Vérifiez que le vilebrequin et l’arbre à
refroidissement
cames soient bien orientés. Reportez-
• Thermostats vous au manuel Démontage et
montage.
• Capteur de vitesse/calage
47
5. Procédez au test d’Arrêt des cylindres. Les origines probables du problème sont
Utilisez lors du test les mêmes conditions énumérées par ordre ci-dessous :
que celles rencontrées durant l’opération. • Capteur de vitesse/calage
« Solénoïdes d’injections ». • Connecteurs électriques
a. Arrêtez le cylindre individuel pendant • Solénoïdes d’injection
une durée de 30 secondes à 1 • Fuite d’air
minute. Vérifiez que la quantité de
fumée produite diminue. • Limitation de l’échappement
6. Vérifiez que le Module Personnalisé soit
correctement installé. Reportez-vous à la
partie Dépannage, « Programmation des
paramètres ». 1. Contrôlez sur l’OIE la présence des
codes de diagnostic archivés
7. Inspectez les composants du système suivants190-02 et 190-08. Reportez-vous
carburant. Vérifiez que la pression de à la partie Dépannage, « Capteur de
carburant soit correcte. Contrôlez la vitesse/calage du moteur ».
qualité du carburant. Un carburant faible
en cétane peut produire de la fumée 2. Vérifiez l’installation du connecteur ECM
blanche. Remplacez le carburant par un J2/P2 et des connecteurs d’injecteurs
carburant plus riche en cétane. Pour des J4/P4 à J19/P19. Reportez-vous à la
températures inférieures à 0°C (32°F), partie Dépannage, « Contrôle des
contrôlez la présence de carburant connecteurs électriques ».
solidifié (paraffine). Reportez-vous à la 3. Utilisez l’OIE afin de déterminer si des
partie Instructions spécifiques, codes de diagnostics sont présents pour
SEBD0717, « Les carburants diesels et les solénoïdes d’injections. Procédez au
votre moteur ». test Solénoïde d’injection. Vérifiez sur
8. Contrôlez le moteur sur les points l’OIE que les solénoïdes d’injections
suivants : usure excessive de la soupape, soient bien alimentés. Procédez au test
usure du piston, couronne usagée, usure d’Arrêt des cylindres. Localisez le cylindre
de la chemise, faible vitesse de défectueux. Reportez-vous à la partie
démarrage, et pression de compression Dépannage, « Solénoïdes d’injections ».
réduite. 4. Contrôlez la pression dans la rampe
9. Contrôlez une éventuelle fuite du liquide d’arrivée d’air. Contrôlez d’éventuelles
de refroidissement. Contrôlez le circuit de fuites au niveau de l’arrivée d’air.
refroidissement sur les points suivants : Recherchez des limitations au niveau du
présence de liquide de refroidissement filtre à air. Contrôlez d’éventuelles fuites
dans un cylindre et dans le circuit entre la rampe de sortie et le
d’échappement. Reportez-vous à la partie turbocompresseur.
Fonctionnement du système, « Circuit de 5. Recherchez une limitation de
refroidissement ». l’échappement
i01200368
i01011234
La température
d’échappement est trop Présence d’huile moteur
élevée. dans le carburant
Code SMCS : 1050-038; 1901-038 Code SMCS : 1300-038; 1901-038
48
Note : ce problème n’est PAS lié au système Les origines probables du problème sont
électronique. Reportez-vous à la partie énumérées par ordre ci-dessous :
Fonctionnement du système pour plus • Problème interne à la culasse
d’informations.
Les origines probables du problème sont Procédez par ordre aux tests suivants :
5. Enlevez le cache culbuteur. Enlevez
• Fuites au niveau des joints d’étanchéité l’alimentation en carburant. Débranchez
pour le carburant les canalisations de retour de carburant
• Fuites au niveau de la tuyère d’injection de la culasse. Bouchez le connecteur de
du bloc injecteur retour et appliquez une pression d’air
maximale de 700kPa (100 psi) au
• Rampe d’alimentation en carburant connecteur d’alimentation. Recherchez
fissurée des fuites de carburant autour de
• Fuites au niveau des joints d’étanchéité l’injecteur. S’il y a des fuites, enlevez
de la pompe de transfert de carburant l’injecteur. Installez un nouveau joint
torique.
Procédez par ordre aux tests suivants : i01200375

1. Regardez sur l’injecteur si les joints
d’étanchéité pour le carburant sont
endommagés. Si nécessaire, remplacez-
Arrêt intermittent du
les. moteur
a. Regardez sur la culasse si les joints
Code SMCS : 1000-038; 1901-038
d’étanchéité pour le carburant sont
endommagés. Si nécessaire,
remplacez-les. Les origines probables du problème sont
2. Regardez si les injecteurs sont
endommagés. Si nécessaire, remplacez- • Arrêt du moteur
les. • Connections électriques défectueuses
3. Regardez si la rampe d’arrivée de • Disjoncteurs
carburant est endommagée. Si
nécessaire, remplacez-la. • Alimentation électrique de l’ECM
4. Réparez la pompe de transfert de • Capteur de vitesse/calage du moteur

carburant et/ou remplacez-la. • Alimentation en carburant
i01010871
Présence de carburant 1. Connectez un OIE et contrôlez des arrêts
du moteur. Déterminer la cause de l’arrêt.
dans le circuit de Après avoir résolu le problème, mettez
l’ECS en position OFF pour au moins 15
refroidissement secondes avant d’essayer de redémarrer
le moteur.
Code SMCS : 1350-038; 1901-038
2. Contrôlez la bonne installation des
Note : ce problème n’est PAS lié au système connecteurs électriques. Reportez-vous à
électronique. Reportez-vous à la partie la partie Dépannage, « Contrôle des
Fonctionnement du système pour plus connecteurs électriques ».
d’informations. 3. Contrôlez via l’OIE l’archivage des codes
de diagnostics suivants : 168-01 et 168-
49
02. Suivez les câbles de batterie depuis manuellement le moteur encore une
l’ECM jusqu’au compartiment de la fois si la présence d’air dans le
batterie. Reportez-vous au schéma du carburant persiste. Un tube viseur
système électrique. Inspectez les câbles, dans la conduite d’alimentation basse
et le relais de puissance. Contrôlez pression peut aider à diagnostiquer la
l’alimentation de l’ECM, et les présence d’air dans le carburant.
connections à la masse. Reportez-vous à
la partie Dépannage, « Alimentation
électrique de l’ECM ».
(32°F) contrôlez la présence de
4. Les disjoncteurs ont peut être dépassé le carburant solidifié (paraffine).
point de déclenchement du fait d’une Reportez-vous à la partie Instructions
surchauffe. Contrôlez les disjoncteurs sur spécifiques, SEBD0717, « Les
le moteur. Ré-enclencher les disjoncteurs carburants diesels et votre moteur ».
si ceux–ci se sont déclenchés. Contrôlez la pression du carburant
pendant que le moteur lance.
5. Contrôlez sur l’OIE la présence des
Contrôlez la pression de carburant au
codes de diagnostic archivés
niveau du filtre. Reportez-vous au
suivants190-02 et 190-08. Reportez-vous
à la partie Dépannage, « Capteur de
vitesse/calage du moteur ».
pression est basse, vérifiez qu’il n’y ait
6. Contrôlez les conduites de carburant sur pas de filtres à carburant bouchés. Si
les points suivants : limitations, la pression du carburant est toujours
affaissement, et conduites pincées. basse, contrôlez les points suivants :
Réparez les conduites, et/ou remplacez- pompe de transfert de carburant,
les. Reportez-vous à la partie couplage de la pompe de transfert de
Fonctionnement du système, « Circuit du carburant, et soupape de régulation
carburant ». de la pression de carburant.
a. Vérifiez qu’il n’y est pas dans le Recherchez un problème de
réservoir de carburant, de corps combustion
étrangers pouvant bloquer
l’alimentation en carburant. Cherchez i01200376
pression, une fois que vous aurez
Coupure ou perte de
procédé aux étapes suivantes : puissance intermittente
• Remplacement des filtres à
carburant Code SMCS : 1000-038; 1901-038
• Opérations sur le circuit Les origines probables du problème sont

d’alimentation en carburant basse énumérées par ordre ci-dessous :
pression
• Niveau de carburant
• Mode de détimbrage
carburant basse pression en pompant • Signal du papillon des gaz
manuellement, et en lançant le moteur • Alimentation électrique de l’ECM
toutes les trente secondes. Après
avoir lancé le moteur, arrêtez pendant • Alimentation en carburant
deux minutes. Ceci permet au
démarreur de refroidir. Desserrez le
bouchon d’échappement sur la Procédez par ordre aux tests suivants :
conduite de retour de carburant. Le 1. Contrôlez le niveau de carburant durant le
bouchon se situe à l’arrière supérieure fonctionnement du moteur. Si un faible
gauche du bloc moteur. Amorcer niveau de carburant est la cause du
50
problème, maintenez un niveau de manuellement, et en lançant le moteur
carburant plus élevé. toutes les trente secondes. Après
avoir lancé le moteur, arrêtez pendant
2. Connectez un OIE et contrôlez
deux minutes. Ceci permet au
l’archivage de détimbrage. Un témoin de
détimbrage apparaîtra sur l’ECM si un
bouchon d’échappement sur la
détimbrage actif du moteur est en cours.
Le régime du moteur peut être limité du
bouchon se situe à l’arrière supérieure
fait d’une des raisons suivantes : altitude,
températures de sortie élevées, filtres à
air encrassés.
fois si la présence d’air dans le
3. Utilisez l’OIE afin de contrôler la position carburant persiste. Un tube viseur
du papillon des gaz. Observez la position dans la conduite d’alimentation basse
du papillon des gaz. Elle doit être stable pression peut aider à diagnostiquer la
et atteindre 100 pour cent. Reportez-vous présence d’air dans le carburant.
à la partie Dépannage, « Commande de
vitesse ».
4. Contrôlez via l’OIE l’archivage des codes (32°F) contrôlez la présence de
de diagnostics suivants : 168-01 et 168- carburant solidifié (paraffine).
02. Suivez les câbles de batterie depuis Reportez-vous à la partie Instructions
l’ECM jusqu’au compartiment de la spécifiques, SEBD0717, « Les
batterie. Reportez-vous au schéma du carburants diesels et votre moteur ».
système électrique. Inspectez les câbles, Contrôlez la pression du carburant
et le relais de puissance. Contrôlez pendant que le moteur lance.
l’alimentation de l’ECM, et les Contrôlez la pression de carburant au
connections à la masse. Reportez-vous à niveau du filtre. Reportez-vous au
la partie Dépannage, « Alimentation manuel Spécifications pour des
électrique de l’ECM ». valeurs de pression correctes. Si la
5. Contrôlez les conduites de carburant sur pression est basse, vérifiez qu’il n’y ait
les points suivants : limitations, pas de filtres à carburant bouchés. Si
affaissement, et conduites pincées. la pression du carburant est toujours
Réparez les conduites, et/ou remplacez- basse, contrôlez les points suivants :
les. Reportez-vous à la partie pompe de transfert de carburant,
fonctionnement du système, « Circuit du couplage de la pompe de transfert de
carburant ». carburant, et soupape de régulation
réservoir de carburant, de corps combustion
l’alimentation en carburant. Cherchez
i01010931
pression, une fois que vous aurez Faible pression de l’huile
moteur
• Remplacement des filtres à
carburant Code SMCS : 1000-038; 1901-038
• Opérations sur le circuit
d’alimentation en carburant basse Note : ce problème n’est PAS lié au système
pression électronique. Reportez-vous à la partie
• Remplacement des injecteurs d’informations.
carburant basse pression en pompant
51
REMARQUE Contrôlez des fuites d’air au niveau de

Ne faites pas fonctionner le moteur si la l’alimentation de la pompe à huile.
pression de l’huile est faible. Cela Contrôlez un état d’usure excessif de la
endommagerait le moteur. Si la pression de pompe à huile.
l’huile mesurée est faible, interrompez le 8. Si nécessaire, installez un nouvel arbre à
fonctionnement du moteur jusqu’à ce que le cames et/ou de nouveaux coussinets
problème soit corrigé. d’arbre à cames. Inspectez les principaux
coussinets. Si nécessaire, remplacez-les.
i01200379.
• Niveau d’huile bas
• Filtres à huiles encrassés
• Limitation au niveau du/des Faible puissance/Peu ou
refroidisseur(s) d’huile pas de réponse de
• Dilution de carburant dans l’huile moteur
l’accélérateur
• Indicateur de pression d’huile défectueux
Code SMCS : 1000-038; 1901-038
• Soupape de surpression d’huile
défectueuse
• Limitation au niveau de la pompe à huile énumérées par ordre ci-dessous :
• Arbre à cames et/ou coussinets de l’arbre • Fonctionnement en phase de
à cames préchauffage
• Capteur de température du liquide de
Procédez par ordre aux tests suivants : refroidissement
1. Inspectez le niveau d’huile moteur. Si le • Niveau de carburant

niveau d‘huile moteur est bas, ajoutez-en. • Mode de détimbrage
2. Vérifiez le fonctionnement de la soupape • Signal du papillon des gaz
de dérivation du filtre. Inspectez le filtre à
huile. Si le filtre à huile est encrassé, • Connecteurs électriques
installez un nouveau filtre à huile. • Solénoïde d’injection
3. Nettoyez le(s) faisceau(x) du refroidisseur • Consommation de carburant
d’huile et/ou installez de nouveau(x)
faisceau(x) de refroidisseur d’huile • Limitation de l’arrivée d’air
a. Enlevez l’huile usagée du moteur. • ECM
Mettez de l’huile propre dans le
moteur.
4. Recherchez la présence de carburant
dans l’huile de lubrification. Reportez- Procédez par ordre aux tests suivants :
vous à la partie Dépannage, « Présence 1. Utilisez l’OIE afin de vérifier que le moteur
d’huile moteur dans le carburant ». ait quitté la phase de préchauffage.
5. Contrôlez l’indicateur de pression d’huile Durant la phase de préchauffage, le
sur un autre moteur. réglage de l’injection est modifié. Les
cylindres peuvent s’arrêter. Du fait de
6. Nettoyez la soupape de dérivation et le
l’arrêt des cylindres en phase de
carter. Si nécessaire, installez de
préchauffage, le moteur peut être
nouvelles pièces.
irrégulier, et la puissance limitée. Ceci est
7. Contrôlez un blocage du tamis un fonctionnement normal.
d’admission de la pompe à huile.
52
2. Utilisez l’OIE afin de contrôler la carburant est égale à la valeur maximale,
température du liquide de et inférieure à la valeur limite FRC, la
refroidissement. Si la valeur relevée est partie électronique fonctionne
incorrecte, reportez-vous à la partie correctement. Si les valeurs relevées sont
Dépannage, « Test de incorrectes, reportez-vous à la partie
déconnexion/court-circuit du capteur du Dépannage, « Test de
moteur ». déconnexion/court-circuit du capteur du
moteur ».
3. Contrôlez le niveau de carburant durant le
fonctionnement du moteur. Si un faible 9. Contrôlez le circuit d’arrivée d’air, ainsi
niveau de carburant est la cause du que le circuit d’échappement sur les
problème, maintenez un niveau de points suivants : limitations, effondrement,
carburant plus élevé. et/ou canalisations endommagées.
Réparez les canalisations et/ou
4. Connectez un OIE et contrôlez
remplacez-les. Reportez-vous à la partie
l’archivage de détimbrage. Un témoin de
Essais et Réglages, « Arrivée d’air, et
détimbrage apparaîtra sur l’ECM si un
circuit d’échappement ».
détimbrage actif du moteur est en cours.
Le régime du moteur peut être limité du a. Observez la lampe témoin du moteur.
fait d’une des raisons suivantes : altitude, Contrôlez un témoin de filtre à air
températures de sortie élevées, filtres à obturé. Remplacez les filtres à air
air encrassés. obturés et/ou nettoyez-les. Reportez-
vous à la partie Essais et Réglages,
5. Utilisez l’OIE afin de contrôler la position
« Arrivée d’air, et circuit
du papillon des gaz. Observez la position
d’échappement ». Réparez les fuites.
du papillon des gaz. Elle doit être stable
et atteindre 100 pour cent. Reportez-vous
« Test de déconnexion/court-circuit du
à la partie Dépannage, « Commande de
capteur du moteur ».
vitesse ».
10. Si vous avez remplacé l’ECM, reportez-
6. Vérifiez l’installation du connecteur ECM
vous à la partie Dépannage,
J2/P2 et des connecteurs d’injecteurs
« Programmation des paramètres ».
J4/P4 à J19/P19. Réparez le connecteur
et/ou remplacez-le. Reportez-vous à la 11. Contrôlez les conduites de carburant sur
partie Dépannage, « Contrôle des les points suivants : limitations,
connecteurs électriques ». affaissement, et conduites pincées.
7. Utilisez l’OIE afin de déterminer si des
codes de diagnostics actifs sont présents.
Utilisez l’OIE afin de déterminer si des
carburant ».
codes de diagnostics archivés sont
présents. Procédez au test Solénoïde a. Vérifiez qu’il n’y est pas dans le
d’injection. Vérifiez sur l’OIE que les réservoir de carburant, de corps
solénoïdes d’injection sont bien étrangers pouvant bloquer
alimentés. Procédez au test d’Arrêt des l’alimentation en carburant. Cherchez
cylindres. Localisez le cylindre la présence d’air dans le système
défectueux. Reportez-vous à la partie d’alimentation en carburant basse
Dépannage, « Solénoïdes d’injection ». pression, une fois que vous aurez
8. Utilisez l’OIE afin de contrôler l’état du
moteur. Faites fonctionner le moteur à • Remplacement des filtres à
pleine charge. Contrôlez le niveau effectif carburant
de carburant, le niveau maximal, et la
limite FRC. La consommation effective de • Opérations sur le circuit
carburant doit être égale à la valeur d’alimentation en carburant basse
maximale. La consommation effective de pression
carburant doit être inférieure à la limite • Remplacement des injecteurs
FRC. Si la consommation effective de
53
b. Purger l’air du circuit d’alimentation en Fonctionnement du système pour plus
carburant basse pression en pompant d’informations.
toutes les trente secondes. Après Les origines probables du problème sont
avoir lancé le moteur, arrêtez pendant énumérées par ordre ci-dessous :
deux minutes. Ceci permet au • Accessoire défectueux
bouchon d’échappement sur la • Composants de la commande de
conduite de retour de carburant. Le soupape endommagés
bouchon se situe à l’arrière supérieure • Avarie des coussinets de bielles
fois si la présence d’air dans le Procédez par ordre aux tests suivants :
carburant persiste. Un tube viseur
dans la conduite d’alimentation basse 1. Localisez la source du bruit. Enlevez les
pression peut aider à diagnostiquer la accessoires du moteur suspects.
présence d’air dans le carburant. Inspectez les accessoires du moteur
suspects. Réparez les accessoires du
c. Contrôlez la qualité du carburant. Si la moteur et/ou remplacez-les. Reportez-
température est inférieure à 0°C vous à la partie Fonctionnement du
(32°F) contrôlez la présence de système moteur.
Reportez-vous à la partie Instructions 2. Enlevez le cache culbuteur du/des
spécifiques, SEBD0717, « Les cylindre(s) suspect(s). Regardez si les
carburants diesels et votre moteur ». pièces suivantes sont endommagées :
Contrôlez la pression du carburant arbre à cames, rotateur de soupape,
pendant que le moteur lance. ressorts de soupape, poussoirs, tiges de
Contrôlez la pression de carburant au culbuteur, et pontets. Recherchez des
niveau du filtre. Reportez-vous au soupapes qui ne bougent pas librement.
manuel Spécifications pour des Enlevez la culasse et inspectez les
valeurs de pression correctes. Si la soupapes. Remplacez les pièces
pression est basse, vérifiez qu’il n’y ait endommagées. S’il y a eu des dégâts,
pas de filtres à carburant bouchés. Si nettoyez les composants suivants :
la pression du carburant est toujours chemise du cylindre, piston, et circuit
basse, contrôlez les points suivants : d’échappement. Remplacez les pièces
pompe de transfert de carburant, endommagées.
couplage de la pompe de transfert de 3. Vérifiez les coussinets de bielles et les
carburant, et soupape de régulation surfaces des manetons du vilebrequin.
de la pression de carburant. Remplacez les pièces endommagées.
Recherchez un problème de
combustion
i01087480
i01087535
Bruit provenant d’un
Bruit mécanique cylindre
(cognement) en Code SMCS : 1000-038; 1901-038
provenance du moteur
Code SMCS : 1000-038; 1901-038 électronique. Reportez-vous à la partie
Note : ce problème n’est PAS lié au système d’informations.
54
Les origines probables du problème sont 5. Vérifiez la lubrification dans le
énumérées par ordre ci-dessous : compartiment de la soupape. Vérifiez que
• Carburant de basse qualité la lubrification est suffisante entre le
poussoir d’injecteur et les boutons de
• Capteur de vitesse/calage du moteur culbuteur. Reportez-vous à la partie
• Connecteurs électriques Dépannage, « Trop de jeu à la
soupape ».
• Solénoïdes d’injection
6. Enlevez le cache culbuteur du/des
• Lubrification insuffisante cylindre(s) suspect(s). Regardez si les
pièces suivantes sont endommagées :
• Composants de la commande de
arbre à cames, rotateur de soupape,
soupape endommagés
ressorts de soupape, poussoirs, tiges de
culbuteur, et pontets. Recherchez des
Procédez par ordre aux tests suivants : soupapes qui ne bougent pas librement.
Enlevez la culasse. Inspectez les
1. Contrôlez la qualité du carburant. soupapes. Remplacez les parties
Reportez-vous à la partie Instructions endommagées.
spécifiques, SEBD0717, « Les carburants
diesels et votre moteur ». Enlevez le
i01200387
mauvais carburant du réservoir de
carburant. Installez de nouveaux filtres à
carburant. Remplissez le réservoir avec Faible consommation de
un carburant propre de qualité correcte.
carburant
2. Etalonnez le capteur de vitesse/calage du
moteur. Reportez-vous à la partie Code SMCS : 1000-038; 1901-038
Dépannage, « Capteur de vitesse/calage
du moteur - Etalonnage ».
3. Vérifiez l’installation du connecteur ECM énumérées par ordre ci-dessous:
J2/P2 et des connecteurs d’injecteurs • Fonctionnement impropre de la machine
J4/P4 à J19/P19. Réparez le connecteur
et/ou remplacez-le. Reportez-vous à la • Capteur de vitesse/calage du moteur
partie Dépannage, « Contrôle des • Connecteurs électriques
connecteurs électriques ». Recherchez
des codes de diagnostic actifs. • Solénoïdes d’injection
Recherchez des codes de diagnostic • Alimentation en carburant
archivés.
• Limitation de l’arrivée ou de
4. Utilisez l’Outil d’intervention électronique
l’échappement d’air
afin de déterminer si des codes de
diagnostics actifs concernant les • Fuites dans le circuit d’aération
solénoïdes d’injection sont présents.
• Accessoires
Utilisez l’Outil d’intervention électronique
afin de déterminer si des codes de
diagnostics archivés concernant les
solénoïdes d’injection sont présents.
Procédez au test Solénoïde d’injection. 1. Utilisez un OIE afin de déterminer le
Vérifiez sur l’Outil d’intervention nombre total de Déclenchement. Utilisez
électronique que les solénoïdes un OIE afin de déterminer le nombre total
d’injection sont bien alimentés. Procédez de Travaux. Contrôlez le total pour les
au test d’Arrêt des cylindres. Localisez le données suivantes : temps de ralenti,
cylindre défectueux. Reportez-vous à la mauvaises habitudes de fonctionnement
partie Dépannage, « Solénoïdes et facteur de charge élevé.
d’injection ».
55
Note : le fonctionnement du moteur peut être avoir lancé le moteur, arrêtez pendant
affecté par les conditions ambiantes. deux minutes. Ceci permet au
bouchon d’échappement sur la
2. Contrôlez l’étalonnage du capteur de conduite de retour de carburant. Le
vitesse/calage du moteur. Reportez-vous bouchon se situe à l’arrière supérieure
à la partie Dépannage, « Capteur de gauche du bloc moteur. Amorcer
vitesse/calage du moteur – Etalonnage ». manuellement le moteur encore une
a. Vérifiez que le vilebrequin et l’arbre à fois si la présence d’air dans le
cames sont bien orientés. Reportez- carburant persiste. Un tube viseur
vous à la partie Montage et dans la conduite d’alimentation basse
Démontage. pression peut aider à diagnostiquer la
présence d’air dans le carburant.
3. Vérifiez l’installation du connecteur ECM
J2/P2 et des connecteurs d’injecteurs c. Contrôlez la qualité du carburant. Si la
J4/P4 à J19/P19. Réparez le connecteur température est inférieure à 0°C
et/ou remplacez-le. Reportez-vous à la (32°F) contrôlez la présence de
partie Dépannage, « Contrôle des carburant solidifié (paraffine).
connecteurs électriques ». Reportez-vous à la partie Instructions
spécifiques, SEBD0717, « Les
4. Recherchez des codes de diagnostic carburants diesels et votre moteur ».
actifs. Recherchez des codes de Contrôlez la pression du carburant
diagnostic archivés. Procédez au test pendant que le moteur lance.
Solénoïde d’injection. Vérifiez que l’ECM Contrôlez la pression de carburant au
alimente tous les solénoïdes d’injection. niveau du filtre. Reportez-vous au
Reportez-vous à la partie Dépannage, manuel Spécifications pour des
« Solénoïdes d’injection ». valeurs de pression correctes. Si la
5. Contrôlez les conduites de carburant sur pression est basse, vérifiez qu’il n’y ait
les points suivants : limitations, pas de filtres à carburant bouchés. Si
affaissement, et conduites pincées. la pression du carburant est toujours
Réparez les conduites, et/ou remplacez- basse, contrôlez les points suivants :
les. Reportez-vous à la partie pompe de transfert de carburant,
Fonctionnement du système, « Circuit du couplage de la pompe de transfert de
carburant ». carburant, et soupape de régulation
réservoir de carburant, de corps combustion.
l’alimentation en carburant. Cherchez 6. Recherchez d’éventuelles limitations
la présence d’air dans le système et/ou fuites au niveau de l’arrivée d’air et
d’alimentation en carburant basse du circuit d’échappement. Reportez-vous
pression, une fois que vous aurez à la partie Fonctionnement du système.
procédé aux étapes suivantes : 7. Observez la lampe témoin du moteur.
• Remplacement des filtres à Contrôlez un témoin de filtre à air obturé.
carburant Remplacez les filtres à air obturés et/ou
nettoyez-les. Reportez-vous à la partie
• Opérations sur le circuit Essais et Réglages, « Arrivée d’air, et
d’alimentation en carburant basse circuit d’échappement ». Reportez-vous à
pression la partie Dépannage, « Test de
déconnexion/court-circuit du capteur du
moteur ».
8. Contrôlez tous les accessoires
carburant basse pression en pompant
toutes les trente secondes. Après i01009634
56
a. Si l’usure est trop importante, installez

Trop de jeu à la soupape de nouvelles pièces. Ajustez le jeu de
la soupape. Reportez-vous à la partie
Code SMCS : 1000-038; 1901-038 Essais et Réglages, « Arrivée d’air et
électronique. Reportez-vous à la partie 5. Recherchez des signes d’usures au
Fonctionnement du système pour plus niveau des tiges de culbuteur.
d’informations. a. Si l’usure est trop importante, installez
de nouvelles tiges de culbuteurs.
Les origines probables du problème sont Ajustez le jeu de la soupape.
énumérées par ordre ci-dessous : Reportez-vous à la partie Essais et
• Culbuteur Réglages, « Arrivée d’air et circuit
d’échappement ».
• Lubrification insuffisante
6. Nettoyez la commande de soupape.
• Culbuteur usé Installez de nouveaux poussoirs de
• Pontets de soupape usés soupape.
• Tiges de culbuteur usées 7. Recherchez des signes d’usures au

niveau de l’arbre à cames.
• Poussoirs de soupape usés
8. Recherchez des signes d’usures au
• Arbre à cames usé niveau de la tige de soupape.
Recherchez du jeu au niveau des
• Tige de soupape usée
soupapes ou contrôlez si la tige de
• Jeu au niveau des soupapes incorrect soupape est courbée.
• Boulon retenant l’arbre du culbuteur usé a. Ajustez le jeu de la soupape.
Réglages, « Arrivée d’air et circuit
Procédez par ordre aux tests suivants : d’échappement ».
1. Contrôlez la bonne installation de l’écrou 9. Contrôlez le jeu à la soupape.
de blocage du réglage du culbuteur Si
a. Ajustez le jeu de la soupape.
l’écrou est desserré, réglez le jeu de la
soupape. Reportez-vous à la partie
Réglages, « Arrivée d’air et circuit
Essais et Réglages, « Arrivée d’air et
d’échappement ».
10. Réparez le boulon retenant l’arbre à
2. Contrôlez la lubrification dans le
culbuteurs et/ou remplacez-le.
compartiment de la soupape. Vérifiez que
la lubrification soit suffisante entre le
poussoir d’injecteur et les boutons du i01087255
culbuteur.
3. Recherchez des signes d’usures au Trop de vibrations
niveau des culbuteurs. Si l’usure est trop
importante, installez de nouvelles pièces Code SMCS : 1000-038; 1901-038
ou de nouveaux culbuteurs.
a. Ajustez le jeu de la soupape. Note : ce problème n’est PAS lié au système
Reportez-vous à la partie Essais et électronique. Reportez-vous à la partie
Réglages, « Arrivée d’air et circuit Fonctionnement du système pour plus
d’échappement ». d’informations.
4. Recherchez des signes d’usures au Les origines probables du problème sont

niveau des pontets. Ajustez les pontets énumérées par ordre ci-dessous :
et/ou replacez-les.
• Amortisseur de vibration
57
• Supports du moteur desserrés 3. Installez un(des) nouveau(x) ressort(s) de

soupape. Remplacez la soupape et/ou les
• Alignement, et équilibrage parties endommagées.

1. Recherchez d’éventuels dégâts au niveau
de l’amortisseur de vibration. Resserrez
les boulons. Recherchez d’éventuels
dégâts au niveau du trou des boulons de
l’amortisseur de vibration. Resserrez les
boulons de montage.
2. Faites fonctionner le moteur. Contrôlez le
moteur sur les points suivants : fixations
desserrées, fixations brisées, supports
desserrés, et supports brisés. Resserrez
les boulons de montage.
3. Contrôlez l’alignement et l’équilibrage. Si
les symptômes persistent reportez-vous à
la partie Dépannage, « Le moteur a des
ratés, tourne irrégulièrement ou est
instable ».
i01176670
Le rotateur de soupape
ou la clavette est libre
Code SMCS : 1109-038

d’informations.

• Rotateur de soupape d’admission fissuré
• Clavettes brisées
• Ressort(s) de soupape cassé(s).
1. Déterminez la cause de la fissure du
rotateur
a. Remplacez le rotateur fissuré
2. Contrôlez les attaches. Une soupape peut
tomber dans le cylindre du fait d’une
attache brisée.
58
effacé si aucune nouvelle occurrence n’est
enregistrée dans les 100 heures. Certains
Dépannage avec un codes de diagnostic peuvent être facilement
code de diagnostic éliminés. Certains codes de diagnostic
peuvent enregistrer des occurrences qui n’ont
I01199986 pas causé de problème. La cause la plus
probable d’un problème intermittent est une
connexion défectueuse ou un câble
Codes de diagnostic endommagé. La cause suivante la plus
probable est un composant défectueux. La
Code SMCS : 1901-038 cause la moins probable est une défaillance
de l’ECM. Les codes de diagnostic qui sont
Les codes de diagnostic alertent l’utilisateur archivés de manière répétée peuvent
de l’existence d’un problème. Les codes de indiquer un problème nécessitant des
diagnostic indiquent la nature du problème au recherches spécialisées.
technicien d’intervention. Les codes de
diagnostic sont les MID, CID et FMI. Si les symptômes persistent, utilisez la
L’identificateur de module (MID) indique le procédure de dépannage adéquate pour
module électronique qui a généré le code de résoudre les problèmes rencontrés par
diagnostic. Le MID pour l’ECM est 36. l’utilisateur.
L’identificateur de composant (CID) indique à
quel composant du système se rapporte le Note : effacez toujours les codes de
code. L’identificateur de panne (FMI) indique diagnostic après vos recherches et correction
la panne survenue. Les codes de diagnostic du problème qui a généré le code.
peuvent être visualisés sur un OIE ou un des
nombreux modules électroniques d’affichage.
Ne confondez pas codes de diagnostic, et
Evènements archivés
évènements générant un code de diagnostic. L’ECM peut archiver des évènements. Les
évènement se rapportent à des conditions de
Codes de diagnostic actifs et fonctionnement du moteur telles qu’une faible
pression de l’huile ou une température élevée
codes d’évènements du liquide de refroidissement. Les
Un code de diagnostic actif représente un évènements archivés ne sont pas liés à un
problème au niveau du système de contrôle problème au niveau du système électronique.
électronique. Ce problème doit être corrigé Le schéma indique la tension en sortie d’un
aussi vite que possible. Quand un code de capteur de température du liquide de
diagnostic actif est généré, un module refroidissement. L’OIE peut être utilisé pour
d’affichage tel que le système de contrôle mettre en marche (ON) ou arrêter (OFF) ces
Caterpillar peut produire un avertissement. dispositifs. Quand les dispositifs sont mis en
marche, l’affichage se fait sur un module
électronique de contrôle, et un évènement est
Codes de diagnostic aussi archivé dans l’ECM. Quand les
archivés dispositifs sont arrêtés, l’affichage n’apparaît
pas sur un module de contrôle, mais un
Quand l’ECM génère un code de diagnostic, évènement est archivé.
il l’archive en mémoire permanente. L’ECM a
une horloge de diagnostic interne. L’ECM
enregistre l’heure de la première occurrence
du code de diagnostic. L’ECM enregistre
l’heure de la dernière occurrence du code de
diagnostic. L’ECM enregistre le nombre
d’occurrences du code. Cette information est
un indicateur important pour le dépannage de
problèmes intermittents. N’importe quel code
de diagnostic archivé sera automatiquement
59
Terminologie du diagnostic
Identificateur de module (MID)

L’identificateur de module (MID) désigne le
module électronique qui a généré le code de
diagnostic.
• L’identificateur de module (26) indique le
système de contrôle informatisé.
système de contrôle Caterpillar.
• L’identificateur de module (36) indique
L’ECM du moteur
module de contrôle électronique pour le
module de communication client.
module de contrôle relais programmable.
Identificateur de panne (FMI)

• Le FMI (00) indique que les données sont
au-dessus des valeurs normales.
• Le FMI (01) indique que les données sont
au-dessous des valeurs normales.
figure 10 g00642264 • Le FMI (02) indique un signal incorrect.
• Le FMI (03) indique que le voltage est au-
Paramètres programmables dessus des valeurs normales.
du moteur • Le FMI (04) indique que le voltage est au-
dessous des valeurs normales.
Vous pouvez programmer le moteur pour
procédez aux opérations suivantes pour • Le FMI (05) indique que le courrant est
certaines applications : au-dessous des valeurs normales.
• Arrêt du moteur • Le FMI (06) indique que le courrant est
• Alarme du moteur au-dessus des valeurs normales.
• Détimbrage du moteur • Le FMI (07) indique une réponse

mécanique incorrecte.
L’OIE peut être utilisé pour activer ces
dispositifs. Quand les dispositifs sont activés, • Le FMI (08) indique un signal anormal.
l’affichage se fait sur un module électronique • Le FMI (09) indique une mise à jour
de contrôle. Un évènements est alors archivé anormale.
dans l’ECM. Quand les dispositifs ne sont
pas activés, l’affichage n’apparaît pas sur un • Le FMI (010) indique un taux de charge
module de contrôle mais un évènement est anormal.
malgré tout archivé. • Le FMI (11) indique que la panne n’est
pas identifiable.
60
• Le FMI (12) indique qu’un élément ou un Etape

composant n’a pas ou mal fonctionné.
• Le FMI (13) indique que le composant est Exécutez la procédure de diagnostic
mal calibré. suivante : « Solénoïdes d’injection».
I01200431
Résultats:
CID 0001 FMI 05
• OK - STOP.
MID 036 - CID 0001 - FMI 05
• REPAIRED, OK - STOP.
I01200437
Conditions générant ce code :
CID 0002 FMI 05
L’ECM détecte un circuit ouvert ou un court- MID 036 - CID 0002 - FMI 05
circuit avec la batterie dans le cylindre N°1 du
solénoïde injecteur. Code SMCS : 1290-038
Réponse du système Conditions générant ce code :
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-
FMI peut être visualisé sur un dispositif L’ECM détecte un circuit ouvert ou un court-
d’affichage ou sur L’OIE. L’ECM continuera à circuit avec la batterie dans le cylindre N°2 du
faire fonctionner tous les injecteurs. solénoïde injecteur.
Etape Réponse du système

Exécutez la procédure de diagnostic
suivante : « Solénoïdes d’injection». Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-
FMI peut être visualisé sur un dispositif
Résultats: d’affichage ou sur L’OIE. L’ECM continuera à
faire fonctionner tous les injecteurs.
• OK - STOP.
• REPAIRED, OK - STOP. Etape
I01200433
suivante : « Solénoïdes d’injection».
CID 0001 FMI 06
Résultats:
MID 036 - CID 0001 - FMI 06
• OK - STOP.
I01200439
L’ECM détecte un circuit ouvert ou un court-
circuit avec la masse dans le cylindre N°1 du
solénoïde injecteur. CID 0002 FMI 06
MID 036 - CID 0002 - FMI 06
Réponse du système
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- Conditions générant ce code :
d’affichage ou sur L’OIE. L’ECM continuera à
faire fonctionner tous les injecteurs. L’ECM détecte un circuit ouvert ou un court-
solénoïde injecteur.
61
CID 0003 FMI 06

MID 036 - CID 0003 - FMI 06
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- Code SMCS : 1290-038
d’affichage ou sur L’OIE. L’ECM continuera à Conditions générant ce code :
Etape. circuit avec la masse dans le cylindre N°1 du
Exécutez la procédure de diagnostic solénoïde injecteur.
Résultats:
• OK - STOP. FMI peut être visualisé sur un dispositif
• REPAIRED, OK - STOP. faire fonctionner tous les injecteurs.
I01200446
Etape.
CID 0003 FMI 05 Exécutez la procédure de diagnostic
MID 036 - CID 0003 - FMI 05 suivante : « Solénoïdes d’injection».
Résultats:
• OK - STOP.
L’ECM détecte un circuit ouvert ou un court- • REPAIRED, OK - STOP.
solénoïde injecteur. I01200459
Réponse du système CID 0004 FMI 05

Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- MID 036 - CID 0004 - FMI 05
FMI peut être visualisé sur un dispositif Code SMCS : 1290-038
faire fonctionner tous les injecteurs. Conditions générant ce code :
Etape
Exécutez la procédure de diagnostic circuit avec la batterie dans le cylindre N°4 du
suivante : « Solénoïdes d’injection». solénoïde injecteur.
Résultats:
• OK - STOP. FMI peut être visualisé sur un dispositif
• REPAIRED, OK - STOP. d’affichage ou sur L’OIE. L’ECM continuera à
I01200449
Etape.
62
• OK - STOP.
• REPAIRED, OK - STOP. Etape.
I01200462
CID 0004 FMI 06

Résultats:
MID 036 - CID 0004 - FMI 06
• OK - STOP.
I01200468
MID 036 - CID 0005 - FMI 06
Etape.
• OK - STOP.
I01200466 Exécutez la procédure de diagnostic
CID 0005 FMI 05
MID 036 - CID 0005 - FMI 05 Résultats:
Code SMCS : 1290-038 • OK - STOP.

Conditions générant ce code : • REPAIRED, OK - STOP.
I01200471
MID 036 - CID 0006 - FMI 05
63
L’ECM détecte un circuit ouvert ou un court- CID 0007 FMI 05
solénoïde injecteur. MID 036 - CID 0007 - FMI 05
d’affichage ou sur L’OIE. L’ECM continuera à circuit avec la batterie dans le cylindre N°7 du
Etape. Réponse du système
Exécutez la procédure de diagnostic Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-

suivante : « Solénoïdes d’injection». FMI peut être visualisé sur un dispositif
Résultats: faire fonctionner tous les injecteurs.
• OK - STOP. Etape.
I01200472
Résultats:
CID 0006 FMI 06
MID 036 - CID 0006 - FMI 06 • OK - STOP.
I01200485
L’ECM détecte un circuit ouvert ou un court- CID 0007 FMI 06

solénoïde injecteur. MID 036 - CID 0007 - FMI 06
d’affichage ou sur L’OIE. L’ECM continuera à circuit avec la masse dans le cylindre N°7 du
Etape. Réponse du système
Exécutez la procédure de diagnostic Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-

suivante : « Solénoïdes d’injection». FMI peut être visualisé sur un dispositif
Résultats: faire fonctionner tous les injecteurs.
• OK - STOP. Etape.
I01200482
64
• OK - STOP.
I01200489 Exécutez la procédure de diagnostic
CID 0008 FMI 05
MID 036 - CID 0008 - FMI 05 Résultats:
Code SMCS : 1290-038 • OK - STOP.

Conditions générant ce code : • REPAIRED, OK - STOP.
I01200492
MID 036 - CID 0009 - FMI 05
Etape.
• OK - STOP.
• REPAIRED, OK - STOP. Etape ;
I01200490
CID 0008 FMI 06

Résultats:
MID 036 - CID 0008 - FMI 06
• OK - STOP.

CID 0009 FMI 06
circuit avec la masse dans le cylindre N°8 du MID 036 – CID 0009 – FMI 06
65
L’ECM a détecté un court circuit ou un court L’ECM a détecté un court circuit ou un court
circuit avec la masse dans le cylindre N°9 du circuit avec la masse dans le cylindre N°10
solénoïde injecteur. du solénoïde injecteur.
Réponse du système : Réponse du système :
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-
FMI peut être visualisé sur un dispositif FMI peut être visualisé sur un dispositif
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM continuera à d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM continuera à
faire fonctionner tous les injecteurs. faire fonctionner tous les injecteurs.
Etape. Etape.
Exécutez la procédure de diagnostic Exécutez la procédure de diagnostic
suivante : « Solénoïdes d’injection » suivante : « Solénoïdes d’injection »
Résultats: Résultats:
• OK – STOP. • OK – STOP.
• REPAIRED, OK – STOP. • REPAIRED, OK – STOP.
I01200498 I01200548
CID 0010 FMI 05 CID 0011 FMI 05

MID 036 – CID 0010 – FMI 05 MID 036 – CID 0011 – FMI 05
Code SMCS : 1290-038 Code SMCS : 1290-038
Conditions générant ce code : Conditions générant ce code :
L’ECM a détecté un court circuit ou un court L’ECM a détecté un circuit ouvert ou un court
circuit avec la batterie dans le cylindre N°9 du circuit avec la batterie dans le cylindre N°10
solénoïde injecteur. du solénoïde injecteur.
Réponse du système : Réponse du système :
FMI peut être visualisé sur un dispositif FMI peut être visualisé sur un dispositif
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM continuera à d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM continuera à
faire fonctionner tous les injecteurs. faire fonctionner tous les injecteurs.
Etape. Etape.
suivante : « Solénoïdes d’injection » suivante : « Solénoïdes d’injection »
I01200499 I01200550
CID 0010 FMI 06 CID 0011 FMI 06

Code SMCS : 1290-038 Code SMCS : 1290-038
Conditions générant ce code : Conditions générant ce code :
66
L’ECM a détecté un court circuit ou un court Conditions générant ce code :
circuit avec la masse dans le cylindre N°11
L’ECM a détecté un court circuit ou un court
du solénoïde injecteur.
Réponse du système : du solénoïde injecteur.
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- Réponse du système :
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM continuera à
Etape.
Exécutez la procédure de diagnostic Etape.
suivante : « Solénoïdes d’injection »
Résultats: suivante : « Solénoïdes d’injection »
• OK – STOP. Résultats:
• REPAIRED, OK – STOP. • OK – STOP.

• REPAIRED, OK – STOP.
I01200579
I01200586
CID 0012 FMI 05
MID 036 – CID 0012 – FMI 05 CID 0013 FMI 05
MID 036 – CID 0013 – FMI 05
Conditions générant ce code : Code SMCS : 1290-038
L’ECM a détecté un circuit ouvert ou un court
circuit avec la batterie dans le cylindre N°12
Etape.
Exécutez la procédure de diagnostic Etape.

I01200580
I01200588
CID 0012 FMI 06
MID 036 – CID 0012 – FMI 06
67
CID 0013 FMI 06 • REPAIRED, OK – STOP.

I01200594
MID 036 – CID 0013 – FMI 06
CID 0014 FMI 06
MID 036 – CID 0014 – FMI 06
Réponse du système :
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- du solénoïde injecteur.
faire fonctionner tous les injecteurs. Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-
Etape. d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM continuera à
Exécutez la procédure de diagnostic faire fonctionner tous les injecteurs.
Résultats:
Etape.
• OK – STOP. suivante : « Solénoïdes d’injection »
• REPAIRED, OK – STOP. Résultats:
• OK – STOP.
I01200590
CID 0014 FMI 05

I01200605
MID 036 – CID 0014 – FMI 05
CID 0015 FMI 05
MID 036 – CID 0015 – FMI 05
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- du solénoïde injecteur.
faire fonctionner tous les injecteurs. Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-
Etape. d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM continuera à
Exécutez la procédure de diagnostic faire fonctionner tous les injecteurs.
Résultats:
Etape.
• OK – STOP. suivante : « Solénoïdes d’injection »
Résultats:
68
I01200606
I01200610
CID 0016 FMI 06
Code SMCS : 1290-038 MID 036 – CID 0016 – FMI 06
du solénoïde injecteur. L’ECM a détecté un court circuit ou un court
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM continuera à Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-
faire fonctionner tous les injecteurs. FMI peut être visualisé sur un dispositif
Etape.
suivante : « Solénoïdes d’injection » Etape.
I01200609
I01200611
CID 0016 FMI 05
du solénoïde injecteur. L’ECM a été mis sous tension depuis trois
secondes. Les codes de diagnostic 263-03 et
Réponse du système : 263-04 ne sont pas actifs. La fréquence du
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- capteur est supérieure à 1000 Hz ou
FMI peut être visualisé sur un dispositif inférieure à 150 Hz depuis deux secondes.
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM continuera à Le temps de cycle est supérieur à 95% ou
faire fonctionner tous les injecteurs. inférieur à 5% depuis une seconde.
Etape. La position du papillon des gaz est placée à
la valeur par défaut 0% (ralenti) par l’ECM. Le
69
CID-FMI est archivé en mémoire quand le du carburant filtré. Les capteurs sont peut-
moteur est en route depuis trois secondes et être incorrectement installés.
qu’il ne démarre pas. Le CID-FMI peut être
visualisé sur un dispositif d’affichage ou sur
l’OIE. Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM signale la
Etape 1. pression du carburant filtré comme invalide.
Déterminez si le mode de contrôle direct du La fonction sera désactivée.
carburant et sur la position ON ou OFF.
Etape.
Résultat attendu :
Installez convenablement le capteur.
Résultats : Résultats:
• OFF – Le mode de contrôle direct de • REPAIRED, OK – STOP.

carburant est en position OFF. Passez à
l’étape numéro 2.
• ON – Le mode de contrôle direct du I01200616
carburant est en position ON. Passez à
l’étape numéro 3. CID 0094 FMI 03
MID 036 – CID 0094 – FMI 03
Etape 2.
Exécutez la procédure de diagnostic Code SMCS : 1901-038
suivante : « Commande de vitesse ».
Résultats:
• OK – STOP. Le module de contrôle électronique a

• REPAIRED, OK – STOP. enregistré une tension supérieure à 4,8 V DC
depuis une seconde. L’ECM a été mis sous
tension depuis trois secondes. Les codes de
Etape 3. diagnostic 262-03 et 262-04 ne sont pas
Exécutez la procédure de diagnostic actifs.
suivante : « Mode de contrôle direct du
carburant » Réponse du système :
Résultats: Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-

• OK – STOP. d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM signale la
pression du carburant filtré comme invalide.
• REPAIRED, OK – STOP. Le contrôle de cette caractéristique est
désactivé.
I01200615
Etape.
suivante : « Test de déconnexion/court-circuit
MID 036 – CID 0094 – FMI 02 du capteur du moteur »
Code SMCS : 1901-038 Résultats:
Conditions générant ce code : • OK – STOP.

L’ECM a enregistré un écart de pression
négatif entre le capteur de pression du I01200618
carburant non filtré et le capteur de pression
70
CID 0094 FMI 04 Le CID-FMI peut-être visualisé sur un

dispositif d’affichage ou sur l’OIE. Les codes
MID 036 – CID 0094 – FMI 04 de diagnostic sont actifs. Les codes de
diagnostic ne sont pas archivés en mémoire.
Code SMCS : 1901-038 Le système de contrôle du moteur est
désactivé pour la partie concernant la
pression du carburant filtré.
Le module de contrôle électronique a Etape .

enregistré une tension qui est inférieure à 0,2 Exécutez la procédure de diagnostic
VDC depuis une seconde. L’ECM a été mis suivante : « Capteur analogique -
sous tension depuis trois secondes. Les Etalonnage ».
codes de diagnostic 262-03 et 262-04 ne
sont pas actifs. Résultats:
Réponse du système : • OK – STOP.

Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- • REPAIRED, OK – STOP.
FMI peut-être visualisé sur un dispositif
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM signale la I01200622
pression du carburant filtré comme invalide.
Le contrôle de cette caractéristique est CID 0100 FMI 02
désactivé.
MID 036 – CID 0100 – FMI 02
Etape .
suivante : « Test de déconnexion/court-circuit Conditions générant ce code :
du capteur du moteur ».
Résultats: L’ECM a enregistré un écart de pression
négatif entre le capteur de pression de l’huile
• OK – STOP.
moteur non filtrée et le capteur de pression
• REPAIRED, OK – STOP. de l’huile moteur filtrée. Les capteurs sont
incorrectement installés.
I01200620
CID 0094 FMI 13 Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-

MID 036 – CID 0094 – FMI 13 d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM signale la
pression de l’huile moteur filtrée comme
Code SMCS : 1901-038 invalide. Le contrôle de cette caractéristique
sera désactivé.
Etape .
Le module de contrôle électronique a Installez convenablement le capteur.
enregistré l’une des conditions suivantes. Le
capteur de pression du carburant filtré n’a Résultats:
jamais été étalonné. L’ECM a enregistré une • REPAIRED, OK – STOP.
pression de carburant filtré inférieure à 35
kPa (5 psi). L’ECM a enregistré une pression
du carburant filtré supérieure à 130 kPa (19 I01200624
psi). La pression du carburant filtré varie de
plus de 25 kPa (3,6 psi) lors d’un essai de
calibrage.
71
CID 0100 FMI 03 pression de l’huile moteur filtrée comme

invalide et une valeur par défaut de 500kPa
MID 036 – CID 0100 – FMI 03 (73 psi) est utilisée.
Code SMCS : 1924-038 Etape.

Conditions générant ce code : Exécutez la procédure de diagnostic
Le module de contrôle électronique a
enregistré une tension qui est supérieure à Résultats:
4,8 VDC depuis une seconde. L’ECM a été • OK – STOP.
mis sous tension depuis trois secondes. Les
codes de diagnostic 262-03 et 262-04 ne • REPAIRED, OK – STOP.
sont pas actifs.
Réponse du système : I01200678

FMI peut-être visualisé sur un dispositif CID 0100 FMI 13
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM signale la MID 036 – CID 0100 – FMI 13
pression de l’huile moteur filtrée comme
invalide et une valeur par défaut de 500kPa Code SMCS : 1924-038
(73 psi) est utilisée.
Etape .
Exécutez la procédure de diagnostic Le module de contrôle électronique a
suivante : « Test de déconnexion/court-circuit enregistré l’une des conditions suivantes. Le
du capteur du moteur ». capteur de pression de l’huile moteur filtrée
Résultats: n’a jamais été étalonnée. L’ECM a enregistré
une pression d’huile filtrée inférieure à 35 kPa
• OK – STOP. (5 psi). La pression est supérieure à 130 kPa
(19 psi). La pression d’huile varie de plus de
• REPAIRED, OK – STOP. 25 kPa (3,6 psi) lors d’un essai de calibrage.
Les diagnostics 274-03 ou 274-04 ne sont
I01200627 pas actifs.
CID 0100 FMI 04
Le CID-FMI peut-être visualisé sur un
MID 036 – CID 0100 – FMI 04 dispositif d’affichage ou sur l’OIE. Les codes
de diagnostic sont actifs. Les codes de
Code SMCS : 1924-038 diagnostic ne sont pas archivés en mémoire.
Etape .
Le module de contrôle électronique a suivante : « Capteur analogique -
enregistré une tension qui est inférieure à 0,2 Etalonnage ».
VDC depuis une seconde. L’ECM a été mis
sous tension depuis trois secondes. Les Résultats:
codes de diagnostic 262-03 et 262-04 ne • OK – STOP.
sont pas actifs.
I01200682
72
CID 0101 FMI 03 pression du carter comme invalide. Le

système de contrôle du moteur est désactivé
MID 036 – CID 0101 – FMI 03 pour la partie concernant la pression du
carter.
Conditions générant ce code : Etape .
L’ECM a enregistré une tension qui est du capteur du moteur ».
supérieure à 4,8 VDC depuis une seconde.
L’ECM a été mis sous tension depuis trois Résultats:
secondes. Les codes de diagnostic 262-03 et • OK – STOP.
262-04 ne sont pas actifs.
I01200687
pression du carter comme invalide. Le CID 0101 FMI 13
système de contrôle du moteur est désactivé MID 036 – CID 0101 – FMI 13
pour la partie concernant la pression du
carter. Code SMCS : 1916-038
Etape. Conditions générant ce code :

suivante : « Test de déconnexion/court-circuit Le module de contrôle électronique a
du capteur du moteur ». enregistré l’une des conditions suivantes. Le
Résultats: capteur de pression du carter n’a jamais été
étalonné. La pression du carter est inférieure
• OK – STOP. à 45 kPa (6,5 psi). La pression du carter est
supérieure à 111 kPa (16 psi). La pression du
carter varie de plus de 5 kPa (0,7 psi) lors
d’un essai de calibrage. Les diagnostics 101-
I01200684 03 ou 101-04 ne sont pas actifs. Les
diagnostics 274-03 ou 274-04 ne sont pas
CID 0101 FMI 04 actifs.
MID 036 – CID 0101 – FMI 04 Réponse du système :

Code SMCS : 1916-038 dispositif d’affichage ou sur l’OIE. Les codes
Conditions générant ce code : diagnostic ne sont pas archivés en mémoire.
Le module de contrôle électronique a Etape.

enregistré une tension qui est inférieure à 0,2 Exécutez la procédure de diagnostic
VDC depuis une seconde. L’ECM a été mis suivante : « Capteur analogique -
sous tension depuis trois secondes. Les Etalonnage ».
sont pas actifs. Résultats:

I01200689
73
CID 0110 FMI 03 refroidissement comme invalide et une valeur

par défaut de -40 °C (-40 °F) est utilisée.
MID 036 – CID 0110 – FMI 03
Etape.
Code SMCS : 1906-038 Exécutez la procédure de diagnostic
Conditions générant ce code : suivante : « Test de déconnexion/court-circuit
Le module de contrôle électronique a Résultats:

enregistré une tension qui est supérieure à • OK – STOP.
4,8 VDC depuis une seconde. L’ECM a été
mis sous tension depuis trois secondes. Les • REPAIRED, OK – STOP.
sont pas actifs.
I01200695
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- CID 0168 FMI 00
FMI peut-être visualisé sur un dispositif MID 036 – CID 0168 – FMI 00
température du liquide de post- Code SMCS : 1401-038
refroidissement comme invalide et une valeur
par défaut de -40 °C (-40 °F) est utilisée. Conditions générant ce code :
Etape. L’ECM a été mis sous tension depuis trois

Exécutez la procédure de diagnostic secondes. Le moteur ne démarre pas. La
suivante : « Test de déconnexion/court-circuit tension de la batterie est supérieure à 32
du capteur du moteur ». VDC depuis 2 secondes.
Résultats: Réponse du système :
• OK – STOP. Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-
• REPAIRED, OK – STOP. d’affichage ou sur l’OIE.
I01200691
Etape.
MID 036 – CID 0110 – FMI 04 suivante : « Alimentation en puissance
électrique ».
Code SMCS : 1906-038 Résultats:
Le module de contrôle électronique a
enregistré une tension qui est inférieure à 0,2
VDC depuis une seconde. L’ECM a été mis I01200697
sous tension depuis trois secondes. Les
codes de diagnostic 262-03 et 262-04 ne CID 0168 FMI 01
sont pas actifs.
MID 036 – CID 0168 – FMI 01
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM signale la Conditions générant ce code :
température du liquide de post-
74
L’ECM a été mis sous tension depuis trois CID 0190 FMI 02
secondes. Le moteur ne démarre pas. La
tension de la batterie est inférieure à 9 VDC MID 036 – CID 0190 – FMI 02
depuis deux secondes.
d’affichage ou sur l’OIE. Le signal de rotation du moteur n’est pas
détecté. Dans la seconde, la synchronisation
Etape. du circuit d’engrenage est indiquée comme
Exécutez la procédure de diagnostic perdue et la tension de la batterie est
suivante : « Alimentation en puissance supérieure à 9 VDC depuis les deux
électrique ». dernières secondes. La défectuosité n’est
archivée que si le moteur a fonctionné depuis
Résultats: trois secondes. La défectuosité sera active et
• OK – STOP. archivée si l’ECM détecte un signal incorrect
depuis une seconde. La tension de la batterie
• REPAIRED, OK – STOP. est supérieure à 9 VDC depuis les deux
dernières secondes. Le CID-FMI est archivé
I01200698
en mémoire.
CID 0168 FMI 02 Le CID-FMI peut-être visualisé sur un
MID 036 – CID 0168 – FMI 02 dispositif d’affichage ou sur l’OIE.

Conditions générant ce code : suivante : « Capteur de vitesse/calage du
Le moteur est sous tension mais ne démarre moteur ».
pas. L’une des conditions suivantes est Résultats:
vérifiée. La tension de la batterie est
inférieure à 9 VDC depuis au moins 0,06 • OK – STOP.
secondes. La tension de la batterie a été
inférieure à 9 VDC trois fois au cours des • REPAIRED, OK – STOP.
sept dernières secondes.
I01200702
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- CID 0190 FMI 03
d’affichage ou sur l’OIE. MID 036 – CID 0190 – FMI 03
Etape. Code SMCS : 1912-038
Exécutez la procédure de diagnostic Conditions générant ce code :
suivante : « Alimentation en puissance
électrique ».
Le câble du capteur de vitesse/calage du
Résultats: moteur est déconnecté et/ou défectueux. Il y
• OK – STOP. a un court circuit au niveau du pôle positif de
la batterie. Le CID-FMI est archivé en
• REPAIRED, OK – STOP. mémoire.
I01200701
75
Le CID-FMI peut-être visualisé sur un CID 0248 FMI 09
dispositif d’affichage ou sur l’OIE.
MID 036 – CID 0248 – FMI 09
Etape.
Exécutez la procédure de diagnostic Code SMCS : 1901-038
suivante : « Capteur de vitesse/calage du Conditions générant ce code :
moteur ».
Résultats: La tension de la batterie est supérieure à 9
• OK – STOP. VDC depuis les deux dernières secondes. Le
moteur ne démarre pas. La communication a
• REPAIRED, OK – STOP. été perdue pendant au moins deux secondes.
Le CID-FMI est archivé en mémoire.
I01200708 Réponse du système :
CID 0190 FMI 08 dispositif d’affichage ou sur l’OIE.
MID 036 – CID 0190 – FMI 08
Etape .
Code SMCS : 1912-038 Exécutez la procédure de diagnostic
suivante : « Câble de transfert de données
Conditions générant ce code : CAT ».
Résultats:
Le code de diagnostic deviendra actif si l’une
des conditions suivantes est vérifiée. La • OK – STOP.
vitesse de rotation du moteur est supérieure
à 0 tours par minute. Le signal de • REPAIRED, OK – STOP.
vitesse/calage du moteur est incorrect. Le
code de diagnostic sera archivé si l’une des I01200727
conditions suivantes est vérifiée. Le signal de
vitesse/calage du moteur est incorrect depuis CID 0253 FMI 02
5 secondes. Le retour du signal de
vitesse/calage du moteur réapparaît pendant MID 036 – CID 0253 – FMI 02
5 secondes.
d’affichage ou sur l’OIE. Le module personnalisé est conçu pour un
moteur différent.
Etape. Réponse du système :
suivante : « Capteur de vitesse/calage du Le CID-FMI n’est pas archivé en mémoire. Le
moteur ». CID-FMI peut-être visualisé sur un dispositif
d’affichage ou sur l’OIE. L’injection de
Résultats: carburant est désactivée. Si un module de
personnalité d’une autre famille de moteur est
• OK – STOP.
installé, l’inadéquation peut être programmée
• REPAIRED, OK – STOP. pour permettre au moteur de démarrer.
I01200719
Etape.
suivante : « ECM/Module personnalisé ».
Résultats:
76
• OK – STOP. Etape :
• REPAIRED, OK – STOP. Exécutez la procédure de diagnostic
suivante : « Capteur de vitesse/calage du
moteur – Etalonnage »
I01200837
Résultats:
CID 0254 FMI 12 • OK – STOP.
MID 036 – CID 0254 – FMI 12 • REPAIRED, OK – STOP.

I01200852
CID 0262 FMI 03
L’ECM a détecté un défaut interne. Le CID- MID 036 – CID 0262 – FMI 03
FMI est archivé en mémoire.
Réponse du système : Code SMCS : 1408-038-NS
Le CID-FMI peut-être visualisé sur un Conditions générant ce code :
dispositif d’affichage ou sur l’OIE. La
puissance et les performances du moteur
Le module de contrôle électronique
peuvent être affectées. N’importe quelle
enregistre une tension d’alimentation d’un
fonction classique de l’ECM peut être
capteur analogique supérieure à 5,5 VDC
affectée.
depuis au moins deux secondes. L’ECM a
été mis sous tension depuis trois secondes.
Etape.
Exécutez la procédure de diagnostic Remarque : une tension normale est de
suivante : « ECM/Module personnalisé ». 5V±0,5 VDC.
Résultats: Réponse du système :
• OK – STOP. Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-
d’affichage ou sur l’OIE. Les capteurs
analogiques sont positionnés à leur valeur
I01200842 par défaut.
CID 0261 FMI 13 Etape.

MID 036 – CID 0261 – FMI 13 suivante : « Alimentation des capteurs
analogiques ».
Résultats:
• OK – STOP.
Le capteur n’a pas été étalonné. • REPAIRED, OK – STOP.
I01200859
Remarque : ceci n’empêchera pas le moteur
de fonctionner. Il se peut que la CID 0262 FMI 04
synchronisation de l’injection de carburant
soit faussée. MID 036 – CID 0262 – FMI 04
Réponse du système : Code SMCS : 1408-038-NS
Le CID-FMI peut-être visualisé sur les
dispositifs d’affichage ou sur l’OIE.
77
Le module de contrôle électronique Résultats:
capteur analogique inférieure à 4,5 VDC • OK – STOP.
depuis deux secondes. L’ECM a été mis sous • REPAIRED, OK – STOP.
tension depuis trois secondes.
Remarque : une tension normale est de I01200872

5V±0,5 VDC.
Réponse du système : CID 0263 FMI 04
MID 036 – CID 0263 – FMI 04
d’affichage ou sur l’OIE. Les capteurs Code SMCS : 1408-038-NS
analogiques sont positionnés à leur valeur Conditions générant ce code :
par défaut.
Etape. Le module de contrôle électronique

suivante : « Alimentation des capteurs capteur numérique inférieure à 7,5 VDC
depuis deux secondes. L’ECM a été mis sous
analogiques ».
tension depuis trois secondes.
Résultats:
Remarque : une tension normale est de
• OK – STOP. 5V±0,5 VDC.
• REPAIRED, OK – STOP. Réponse du système :
I01200866 FMI peut-être visualisé sur un dispositif
d’affichage ou sur l’OIE.
CID 0263 FMI 03
MID 036 – CID 0263 – FMI 03 Etape.
Code SMCS : 1408-038-NS suivante : « Alimentation des capteurs
numériques ».
Résultats:
Le module de contrôle électronique • OK – STOP.

enregistre une tension d’alimentation d’un • REPAIRED, OK – STOP.
capteur numérique dépassant 8,5 VDC
depuis deux secondes. L’ECM a été mis sous
tension depuis trois secondes. I01200881
Remarque : une tension normale est de CID 0268 FMI 02

8V±0,5 VDC.
MID 036 – CID 0268 – FMI 02
FMI peut-être visualisé sur un dispositif Conditions générant ce code :
Etape. Un ou plusieurs paramètres programmables

Exécutez la procédure de diagnostic n’ont pas été programmés.
suivante : « Alimentation des capteurs Réponse du système :
numériques ».
78
Le CID-FMI peut-être visualisé sur un CID 0273 FMI 03
dispositif d’affichage ou sur l’OIE. Cela peut
avoir des conséquences sur les MID 036 – CID 0273 – FMI 03
performances du moteur et/ou sur le
fonctionnement du système. Code SMCS : 1052-038
Etape.
suivante : « ECM/Module personnalisé ». Le module de contrôle électronique
enregistre une tension supérieure à 4,8 VDC
Résultats: depuis une seconde. L’ECM a été mis sous
• OK – STOP. tension depuis trois secondes. Les codes de
diagnostic 262-03 et 262-04 ne sont pas
• REPAIRED, OK – STOP. actifs. Le CID-FMI est archivé en mémoire.
I01200893
dispositif d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM
CID 0273 FMI 00 signale la pression de sortie comme invalide
MID 036 – CID 0273 – FMI 00 et utilise une valeur par défaut de 0 kPa (0
psi)
Etape.
L’ECM enregistre une pression de sortie du du capteur du moteur ».
turbocompresseur dépassant 200 kPa (29 Résultats:
psi). Le régime du moteur est situé à
l’intérieur d’une fourchette de 50 tpm autour • OK – STOP.
du ralenti ou le carburant effectif (réel) est
égal à 20. • REPAIRED, OK – STOP.
I01200905
pression de sortie du turbocompresseur MID 036 – CID 0273 – FMI 04
comme invalide.
du capteur du moteur ». Le module de contrôle électronique
enregistre une tension inférieure à 0,2 VDC
Résultats: depuis une seconde. L’ECM a été mis sous
• OK – STOP. tension depuis trois secondes. Les codes de
• REPAIRED, OK – STOP. actifs. Le CID-FMI est archivé en mémoire.
I01200896
signale la pression de sortie comme invalide
79
et utilise une valeur par défaut de 0 kPa (0
psi) I01200922
Etape. CID 0274 FMI 03

MID 036 – CID 0274 – FMI 03
Résultats:
• OK – STOP.
• REPAIRED, OK – STOP. Le module de contrôle électronique
I01200912
CID 0273 FMI 13 actifs.
MID 036 – CID 0273 – FMI 13 Réponse du système :
Code SMCS : 1052-038 Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-

Conditions générant ce code : d’affichage ou sur l’OIE. Le capteur de la
pression d’admission du turbocompresseur
(si disponible) est utilisée en tant que
Le module de contrôle électronique détecte
sauvegarde de la pression atmosphérique.
l’une des conditions suivantes. La pression
de sortie du turbocompresseur est supérieure
ou inférieure de 15 kPa (2,1 psi) à la pression Etape.
atmosphérique. La pression de sortie du Exécutez la procédure de diagnostic
turbocompresseur est inférieure à 35 kPa (5 suivante : « Test de déconnexion/court-circuit
psi). La pression de sortie du du capteur du moteur ».
turbocompresseur est supérieure à 122 kPa Résultats:
(17 psi). La pression de sortie du
turbocompresseur a varié de plus de 10 kPa • OK – STOP.
(1,4 psi) durant une tentative d’étalonnage.
Sur un ECM neuf, l’étalonnage de la pression
n’a pas été effectué. Un étalonnage manuel a
échoué. Les codes de diagnostic 273-03 ou I01200928
273-04 sont actifs.
Réponse du système : CID 0274 FMI 04
Le CID-FMI peut-être visualisé sur un MID 036 – CID 0274 – FMI 04
de diagnostic sont actifs. Les codes de Code SMCS : 1923-038
Etape.
Exécutez la procédure de diagnostic Le module de contrôle électronique
suivante : « capteur analogique - enregistre une tension du signal de pression
Etalonnage ». atmosphérique inférieure à 1,7 VDC depuis
une seconde. L’ECM a été mis sous tension
Résultats: depuis trois secondes. Les codes de
• OK – STOP.
actifs.
80
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- Exécutez la procédure de diagnostic
FMI peut-être visualisé sur un dispositif suivante : « Capteur analogique -
d’affichage ou sur l’OIE. Le capteur de Etalonnage ».
Résultats:
(si disponible) est utilisée comme sauvegarde
de la pression atmosphérique. La pression • OK – STOP.
atmosphérique est positionnée à la valeur par
défaut de 45 kPa (7 psi). • REPAIRED, OK – STOP.
Etape. I01200944
suivante : « Test de déconnexion/court-circuit CID 0275 FMI 03
MID 036 – CID 0275 – FMI 03
Résultats:
• OK – STOP.
• REPAIRED, OK – STOP. Conditions générant ce code :
I01200934 Le module de contrôle électronique

CID 0274 FMI 13 tension depuis trois secondes. Les codes de
MID 036 – CID 0274 – FMI 13 diagnostic 262-03 et 262-04 ne sont pas
actifs.
Conditions générant ce code : Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-
L’une des conditions suivantes est vérifiée : d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM signale la
• Un étalonnage de la pression n’a pas été
droit comme invalide. Le contrôle de cette
effectué sur un capteur neuf. caractéristique est désactivé.
• Un étalonnage manuel a échoué.
• Les diagnostics 274-03 or 274-04 sont
Etape.
actifs Exécutez la procédure de diagnostic
• Le signal de pression atmosphérique est du capteur du moteur ».
inférieur à 45 kPa (6,5 psi) ou supérieur à
Résultats:
111 kPa (16 psi).
• La pression atmosphérique varie de plus • OK – STOP.
de 5 kPa (0,7 psi) • REPAIRED, OK – STOP.
I01200945
Quand ce CID-FMI est actif, la pression
atmosphérique est fixée par défaut à 0 kPa (0
psi). Le CID-FMI peut-être visualisé sur un CID 0275 FMI 04
dispositif d’affichage ou sur l’OIE. Les codes MID 036 – CID 0275 – FMI 04
diagnostic ne sont pas archivés en mémoire. Code SMCS : 1052-038

81
Le module de contrôle électronique de la pression d’admission d’air est
enregistre une tension inférieure à 0,2 VDC désactivé.
tension depuis trois secondes. Les codes de Etape.
diagnostic 262-03 et 262-04 ne sont pas Exécutez la procédure de diagnostic
actifs. Le CID-FMI est archivé en mémoire. suivante : « capteur analogique -
Réponse du système : Etalonnage ».
Le CID-FMI peut-être visualisé sur un Résultats:
• OK – STOP.
signale la pression d’admission du
turbocompresseur comme invalide. • REPAIRED, OK – STOP.
Etape. I01200948
du capteur du moteur ». CID 0276 FMI 03
Résultats: MID 036 – CID 0276 – FMI 03
• OK – STOP. Code SMCS : 1052-038
• REPAIRED, OK – STOP. Conditions générant ce code :
I01200947 Le module de contrôle électronique

CID 0275 FMI 13 depuis une seconde. L’ECM a été mis sous
MID 036 – CID 0275 – FMI 13 diagnostic 262-03 et 262-04 ne sont pas
actifs.
Le module de contrôle électronique détecte d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM signale la
l’une des conditions suivantes. La pression pression d’admission du turbocompresseur
d’admission du turbocompresseur est gauche comme invalide. Le contrôle de cette
supérieure ou inférieure de 8 kPa (1,2 psi) à caractéristique est désactivé.
la pression atmosphérique. La pression
d’admission du turbocompresseur est Etape.
inférieure à 45 kPa (6,6 psi). La pression Exécutez la procédure de diagnostic
d’admission du turbocompresseur est suivante : « Test de déconnexion/court-circuit
supérieure à 111 kPa (16 psi) . La pression du capteur du moteur ».
d’admission du turbocompresseur a varié de
plus de 5 kPa (0,7 psi) durant une tentative Résultats:
d’étalonnage. Sur un ECM neuf, l’étalonnage
• OK – STOP.
de la pression n’a pas été effectué. Un
étalonnage manuel a échoué. • REPAIRED, OK – STOP.
I01200955
L’ECM signale la donnée de restriction du
filtre comme invalide. Le système de contrôle
82
CID 0276 FMI 04 refroidissement. L’ECM signale la

température du liquide de post-
MID 036 – CID 0276 – FMI 04 refroidissement comme invalide. Le contrôle
de cette caractéristique est désactivé.
Conditions générant ce code : Etape.
Le module de contrôle électronique du capteur du moteur ».
enregistre une tension inférieure à 0,2 VDC
depuis une seconde. L’ECM a été mis sous Résultats:
tension depuis trois secondes. Les codes de • OK – STOP.
actifs. Le CID-FMI est archivé en mémoire. • REPAIRED, OK – STOP.
I01200989
signale la pression d’admission du CID 0279 FMI 04
turbocompresseur comme invalide. MID 036 – CID 0279 – FMI 04
Etape. Code SMCS : 1063-038
suivante : « Test de déconnexion/court-circuit Conditions générant ce code :
Résultats: Le module de contrôle électronique
enregistre une tension de sortie inférieure à
• OK – STOP. 0,2 VDC depuis une seconde. L’ECM a été
mis sous tension depuis trois secondes. Les
CID-FMI 262-03 et/ou 262-04 ne sont pas
actifs.
I01200962
CID 0279 FMI 03 Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-

MID 036 – CID 0279 – FMI 03 d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM n’optimise
plus le fonctionnement du moteur en fonction
Code SMCS : 1063-038 de la température du liquide de post-
refroidissement. L’ECM signale la
Conditions générant ce code : température du liquide de post-
refroidissement comme invalide. Le contrôle
Le module de contrôle électronique de cette caractéristique est désactivé.
enregistre une tension de sortie supérieure à
4,8 VDC depuis une seconde. L’ECM a été Etape.
mis sous tension depuis trois secondes. Les Exécutez la procédure de diagnostic
CID-FMI 262-03 et/ou 262-04 ne sont pas suivante : « Test de déconnexion/court-circuit
actifs. du capteur du moteur ».
Réponse du système : Résultats:
• OK – STOP.
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM n’optimise • REPAIRED, OK – STOP.
plus le fonctionnement du moteur en fonction
de la température du liquide de post-
I01200992
83

MID 036 – CID 0289 – FMI 02 du capteur du moteur ».
Code SMCS : 1261-038-NS Résultats:

L’ECM enregistre un écart de pression
négatif entre le capteur de pression du I01200994
carburant non filtré et le capteur de pression
du carburant filtré. Les capteurs sont peut-
être incorrectement installés.
CID 0289 FMI 04
MID 036 – CID 0289 – FMI 04
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- Code SMCS : 1261-038-NS
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM signale la Conditions générant ce code :
pression de carburant filtré comme invalide.
Cette caractéristique sera désactivée. Le module de contrôle électronique
enregistre une tension de sortie inférieure à
Etape. 0,2 VDC depuis une seconde. L’ECM a été
Installez convenablement le capteur. mis sous tension depuis trois secondes. Les
codes de diagnostic 262-03 et 262-04 ne sont
Résultats:
pas actifs.
I01200993 FMI peut-être visualisé sur un dispositif
CID 0289 FMI 03 pression du carburant non filtrée comme
invalide. Le contrôle de cette caractéristique
MID 036 – CID 0289 – FMI 03 est désactivé.
Code SMCS : 1261-038-NS
Etape.
enregistre une tension de sortie supérieure à Résultats:
4,8 VDC depuis une seconde. L’ECM a été
mis sous tension depuis trois secondes. Les • OK – STOP.
codes de diagnostic 262-03 et 262-04 ne • REPAIRED, OK – STOP.
sont pas actifs.
Réponse du système : I01200996
pression du carburant comme invalide. Le
MID 036 – CID 0289 – FMI 13
contrôle de cette caractéristique est
Code SMCS : 1261-038-NS
désactivé.
Etape.
84
Le module de contrôle électronique Exécutez la procédure de diagnostic
enregistre l’une des conditions suivantes. Le suivante : « Bouton de contrôle du moteur ».
capteur de pression du carburant non filtré
Résultats:
n’a jamais été étalonné. L’ECM enregistre
une pression de carburant non filtré inférieure • OK – STOP.
à 35 kPa (5 psi). L’ECM enregistre une
pression de carburant filtré supérieure à 130 • REPAIRED, OK – STOP.
kPa (19 psi). La pression du carburant non
filtré est supérieure ou inférieure de 27 kPa (4 I01201001
psi) à la pression atmosphérique. La pression
de carburant non filtré varie de plus de 25
kPa (3,6 psi) au cours d’une tentative
CID 0337 FMI 02
d’étalonnage. MID 036 – CID 0337 – FMI 02
dispositif d’affichage ou sur l’OIE. Les codes Conditions générant ce code :
diagnostic ne sont pas archivés en mémoire. Une broche du bouton d’arrêt de l’utilisateur
Le système de contrôle du moteur est est déconnecté et l’autre est reliée à la
désactivé pour la pression du carburant non masse.
filtré.
Etape. Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID-
Exécutez la procédure de diagnostic FMI peut-être visualisé sur un dispositif
suivante : « Capteur analogique - d’affichage ou sur l’OIE.
Etalonnage ».
Résultats: Etape.
• OK – STOP. suivante : « Bouton d’arrêt d’urgence ».
• REPAIRED, OK – STOP. Résultats:
• OK – STOP.
I01200998
CID 0336 FMI 02
I01201173
MID 036 – CID 0336 – FMI 02
Code SMCS : 1901-038 CID 0338 FMI 05
MID 036 – CID 0338 – FMI 05
Une broche de l’ECS est déconnecté et
l’autre est reliée à la masse. Conditions générant ce code :
L’ECM détecte un circuit ouvert au niveau du
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- relais de prégraissage. L’ECM détecte un
FMI peut-être visualisé sur un dispositif court circuit avec la batterie au niveau du
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM signalera les relais de prégraissage.
données du bouton d’allumage comme
invalides. Réponse du système :
Etape.
85
FMI peut-être visualisé sur un dispositif FMI peut-être visualisé sur un dispositif
d’affichage ou sur l’OIE. d’affichage ou sur l’OIE.
Etape. Etape.
suivante : « Système de prélubrification ». suivante : « Démarrage du système moteur ».
I01201180
I01201195
CID 0338 FMI 06 CID 0444 FMI 06

L’ECM détecte un court circuit au niveau du

L’ECM détecte une condition de court circuit
relais de prégraissage.
avec la masse.
Etape. Etape.
suivante : « Système de prélubrification ».
suivante : « Démarrage du système moteur ».
Résultats:
Résultats:
• OK – STOP.
• OK – STOP.
• NOT OK – STOP.
I01201186
CID 0444 FMI 05 I01201206

L’ECM détecte un circuit ouvert et/ou une
condition de court circuit avec la batterie.
un circuit ouvert et/ou une condition de court
circuit avec la batterie. L’ECM ne peut
détecter cette condition que lorsque le relais
86
de l’arrêt de l’aération n’est pas alimenté en CID 0542 FMI 02
courant.
MID 036 – CID 0542 – FMI 02
d’affichage ou sur l’OIE. Conditions générant ce code :
Etape. L’ECM enregistre un écart de pression

Exécutez la procédure de diagnostic négatif entre le capteur de pression de l’huile
suivante : « Système de coupure d’arrivée moteur non filtrée et le capteur de pression
d’air ». de l’huile moteur filtrée. Les capteurs sont
peut-être incorrectement installés.
Résultats:
• OK – STOP.
• REPAIRED, OK – STOP. FMI peut-être visualisé sur un dispositif
pression de l’huile moteur non filtrée comme
I01201215
invalide. Cette caractéristique sera
désactivée.
CID 0446 FMI 06
MID 036 – CID 0446 – FMI 06 Etape.
Installez convenablement le capteur.
Résultats:

I01201232
un court circuit avec la masse. L’ECM ne
peut détecter cette condition que lorsque le
relais de l’arrêt de l’aération n’est pas CID 0542 FMI 03
alimenté en courant. MID 036 – CID 0542 – FMI 03
FMI peut-être visualisé sur un dispositif Conditions générant ce code :
Etape. enregistre une tension supérieure à 4,8 VDC
Exécutez la procédure de diagnostic depuis une seconde. L’ECM a été mis sous
suivante : « Système de coupure d’arrivée tension depuis trois secondes. Les codes de
d’air ». diagnostic 262-03 et 262-04 ne sont pas
Résultats: actifs.
• OK – STOP.
I01201223 pression d’huile comme invalide et une valeur
par défaut de 500 kPa (73 psi) est utilisée.
Etape.
87
Exécutez la procédure de diagnostic Le module de contrôle électronique
suivante : « Test de déconnexion/court-circuit enregistre l’une des conditions suivantes. Le
du capteur du moteur ». capteur de pression d’huile n’a jamais été
étalonné. La pression d’huile est supérieure
Résultats:
ou inférieure de 27 kPa (4 psi) à la pression
• OK – STOP. atmosphérique. L’ECM enregistre une
pression d’huile inférieure à 35 kPa (5 psi).
• REPAIRED, OK – STOP. L’ECM enregistre une pression d’huile
supérieure à 130 kPa (19 psi). La pression
I01201502 d’huile varie de plus de 25 kPa (3,6 psi) au
cours d’une tentative d’étalonnage. Les
diagnostics 274-03 ou 274-04 sont actifs.
CID 0542 FMI 04
MID 036 – CID 0542 – FMI 04
Code SMCS : 1924-038 dispositif d’affichage ou sur l’OIE. Les codes
Conditions générant ce code : diagnostic ne sont pas archivés en mémoire.
Le module de contrôle électronique Etape.

enregistre une tension inférieure à 0,2 VDC Exécutez la procédure de diagnostic
depuis une seconde. L’ECM a été mis sous suivante : « Capteur analogique -
tension depuis trois secondes. Les codes de Etalonnage ».
diagnostic 262-03 et 262-04 ne sont pas Résultats:
actifs.
d’affichage ou sur l’OIE. L’ECM signale la I01201522
pression d’huile comme invalide et une valeur
par défaut de 500 kPa (73 psi) est utilisée.
CID 0545 FMI 05
Etape. MID 036 – CID 0545 – FMI 05
suivante : « Test de déconnexion/court-circuit Code SMCS : 1456-038
Résultats:
• OK – STOP. L’ECM a été mis sous tension depuis deux

secondes. L’ECM détecte un circuit ouvert
• REPAIRED, OK – STOP. et/ou une condition de court circuit.
I01201510
CID 0542 FMI 13 d’affichage ou sur l’OIE. L’injection de l’éther
MID 036 – CID 0542 – FMI 13 est désactivée.

suivante : « Système d’injection de l’éther ».
Résultats:
88
• OK – STOP. Exécutez la procédure de diagnostic

Résultats:
I01201536 • OK – STOP.
CID 0545 FMI 06
MID 036 – CID 0545 – FMI 06 I01201556

CID 0546 FMI 06
MID 036 – CID 0546 – FMI 06
L’ECM a été mis sous tension depuis deux Code SMCS : 1456-038
secondes. L’ECM détecte un court circuit. Le
CID-FMI est archivé en mémoire. Conditions générant ce code :
L’ECM a été mis sous tension depuis deux
Le CID-FMI peut-être visualisé sur un secondes. L’ECM détecte un court circuit.
dispositif d’affichage ou sur l’OIE. L’injection
de l’éther est désactivée. Réponse du système :
Etape. FMI peut-être visualisé sur un dispositif
Exécutez la procédure de diagnostic d’affichage ou sur l’OIE. L’injection de l’éther
suivante : « Système d’injection de l’éther ». est désactivée.
Résultats:
Etape.
• OK – STOP. Exécutez la procédure de diagnostic
Résultats:
I01201546 • OK – STOP.
CID 0546 FMI 05
MID 036 – CID 0546 – FMI 05 I01201564

CID 0827 FMI 08
MID 036 – CID 0827 – FMI 08
L’ECM a été mis sous tension depuis deux Code SMCS : 1919-038
secondes. L’ECM détecte un circuit ouvert
et/ou une condition de court circuit. Conditions générant ce code :
L’ECM a été mis sous tension depuis trois
Le CID-FMI est archivé en mémoire. Le CID- secondes. Les codes de diagnostic 262-03 et
FMI peut-être visualisé sur un dispositif 262-04 ne sont pas actifs. La fréquence du
d’affichage ou sur l’OIE. L’injection de l’éther capteur est supérieure à 1000 Hz ou
est désactivée. inférieure à 150 Hz. Le temps de cycle est
supérieur à 95 pour-cent ou inférieur à 5
Etape. pour-cent.
89
FMI peut-être visualisé sur un dispositif Tests de
d’affichage ou sur l’OIE. L’écran d’état de
l’OIE indiquera le paramètre invalide.
fonctionnement
i01198219
Etape.
Système de coupure
du capteur du moteur ». d’arrivée d’air
Résultats:
CODE SMCS : 1078-038
• OK – STOP.
Description du fonctionnement du
• REPAIRED, OK – STOP. système :
L’ECM a la capacité d’arrêter le moteur en
I01201571 coupant l’alimentation en air en cas
d’urgence. L’ECM active un relais qui active
CID 0828 FMI 08 le solénoïde d’arrêt automatique de l’aération.
MID 036 – CID 0828 – FMI 08 Deux conditions peuvent conduire le système
de contrôle du moteur à activer le relais de
Code SMCS : 1919-038 coupure de l’arrivée d’air. La première
condition se présente lorsque l’opérateur
initie un arrêt. Quand l’arrêt est reconnu,
l’alimentation en carburant est coupée et le
L’ECM a été mis sous tension depuis trois relais d’arrêt automatique de l’aération est
secondes. Les codes de diagnostic 262-03 et activé. L’ECM gardera le relais actif durant
262-04 ne sont pas actifs. La fréquence du 1,5 secondes. La seconde raison est un sur-
capteur est supérieure à 1000 Hz ou régime du moteur. Le sur-régime du moteur
inférieure à 150 Hz. Le temps de cycle est peut être une réelle condition de sur régime.
supérieur à 95 pour-cent ou inférieur à 5 Le sur-régime peut-être corroborée en
pour-cent. Le CID-FMI est archivé en utilisant le bouton de vérification de sur-
mémoire. régime.
Le relais d’arrêt automatique d’aération peut
Le CID-FMI peut-être visualisé sur un aussi être activé sans l’aide de l’ECM.
dispositif d’affichage ou sur l’OIE. L’écran Lorsque l’arrêt d’urgence est utilisé, un relais
d’état de l’OIE indiquera le paramètre est activé pendant 2,5 secondes.
invalide.
Indépendamment de la raison d’activation,
Etape. l’ECS doit être placé sur la position
Exécutez la procédure de diagnostic OFF/RESET pendant trois secondes afin de
suivante : « Test de déconnexion/court-circuit remettre à zéro les commandes du moteur.
Résultats: Etape 1. Vérifiez que les
connecteurs ne sont pas abîmés.
• OK – STOP. 1. Vérifiez que les disjoncteurs ne se sont
• REPAIRED, OK – STOP. pas déclenchés.
2. Mettez les disjoncteurs de la batterie sur
la position OFF.
3. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET.
90
4. Vérifiez que les connecteurs et le câblage Résultat attendu :
n’ont pas subit l’un des problèmes
Le relais d’arrêt automatique de l’aération doit
suivants : endommagement, corrosion,
être activé. Le relais d’arrêt automatique
abrasion et fixation incorrecte.
d’aération doit être désactivé après deux
Résultat attendu : secondes. Pendant que le relais est actif, le
solénoïde d’arrêt automatique de l’aération
Les connecteurs et le câblage devraient être doit lui aussi être actif.
exempts des problèmes suivants :
endommagement, corrosion, abrasion et Résultats :
fixation incorrecte.
• OK – Le système fonctionne
Résultats : correctement en ce moment. STOP.
• OK – Passez à l’étape 2. • Relays ON – Le relais est activé mais le
solénoïde d’arrêt automatique de
• Not OK – Passez à l’étape 3. l’aération ne s’est pas activé. Passez à
l’étape 4.
• Not OK – Ni le relais, ni le solénoïde n’ont
Etape 2. Vérification du système pu s’activer. Passez à l’étape 5.
de coupure de l’arrivée d’air.
1. Placez le disjoncteur de la batterie sur la Etape 3.
position ON. Réparez les connecteurs ou le câblage et/ou
2. Placez l’ECS sur la position STOP. remplacez les connecteurs ou le câblage.
3. Connectez l’OIE. Résultat attendu :
4. Accédez à la commande prioritaire via Résultats :
l’OIE. Activez la commande prioritaire
pour l’arrêt automatique de l’aération. • Repair Complete – STOP
5. Désactivez la commande prioritaire de
l’arrêt automatique d’aération.
91
Etape 4. Vérification du relais.
Figure 11 g00598786
Vue schématique
1. Placez le disjoncteur de la batterie sur la du relais d’arrêt automatique de

position OFF. l’aération.
2. Placez l’ECS sur la position OFF/RESET. 5. Connectez une extrémité du second
câble au pôle + de la batterie. Connectez
3. Déconnectez les câbles des bornes 85 et l’autre extrémité à la borne 86 du relais
86 du relais d’arrêt automatique de d’arrêt automatique de l’aération pendant
l’aération. deux secondes.
4. Prenez deux câbles 18 AWG qui
Résultat attendu :
conviennent. Connectez une extrémité du
premier câble au pôle – de la batterie. Le solénoïde d’arrêt automatique de
Connectez l’autre extrémité à la borne 85 l’aération doit s’activer lorsque le câble est
connecté au pôle + de la batterie.
92
Section Dépannage
Résultats : Etape 6.
Installez de façon temporaire un relais de
• OK – Le relais fonctionne correctement.
coupure d’aération. Vérifiez que le problème
Le problème provient vraisemblablement
a disparu. Réinstallez l’ancien relais. Si le
du câble. Passez à l’étape 3.
problème persiste, remplacez l’arrêt
• Not OK – Le relais d’arrêt automatique de automatique d'alimentation d'air.
l’aération n’a pas été activé. Le problème
semble provenir du relais d’arrêt
Résultat attendu :
automatique d’aération. Passez à l’étape
6. Résultats :
Etape 5. Installation d’un • Réparation terminée – STOP

cavalier. • Not OK – Passez à l’étape 9
1. Placez l’ECS sur la position OFF/RESET.
2. Débranchez P1 de l’ECM. Retirer le fil de
P1-23. Etape 7. Testez le Relais
3. Branchez un fil à P1-28. Rebrancher le 2. Mettez l’interrupteur de la batterie en
connecteur P1 de l’ECM. position OFF.
4. Branchez l’un des fil de la lampe de test 3. Mettez l’ECS en position OFF/RESET.
de tension à la borne – de la Batterie. 4. Débranchez le relais.
Branchez l’autre fil à la prise du fil relié à
P1-28. 5. Prenez un morceau de fil électrique 18
AWG. Branchez-en une extrémité à la
5. Mettez l’interrupteur de la batterie en borne – de la batterie. Branchez l’autre
position ON. extrémité à la broche 85 du relais.
6. Mettez l’ECS sur la position STOP. 6. Mettez l’interrupteur de la batterie en
7. Utilisez la surcharge de l’ET. Activez-la position ON.
pour l’arrêt automatique d'alimentation 7. Utilisez la surcharge de l’ET. Activez-la
d'air.. pour l’arrêt automatique d'alimentation
Ce test doit faire que s’enregistre un code d'air.
CID-FMI 446-05. Assurez-vous d’effacer 8. Désactivez la surcharge de l’arrêt
ce CID-FMI lorsque ce test est fini. automatique d'alimentation d'air.
8. Désactivez la surcharge de l’arrêt 9. Retirez le cavalier.
automatique d'alimentation d'air
Retirez le cavalier. Résultat attendu :
Le relais doit se mettre en marche. Le relais
Résultat attendu : doit s’arrêter au bout de 2 secondes. Pendant
La lampe doit s’allumer pendant 1,5 que le relais fonctionne, le solénoïde d’arrêt
secondes. automatique d'alimentation d'air doit aussi se
mettre en marche.
Résultats :
Résultats :
• OK – La lampe s’est allumée. Le
problème ne provient pas de l’ECM. • OK – Le relais et le solénoïde
Passez à l’étape 7. fonctionnent correctement. Passez à
l’étape 10.
• Not OK – La lampe ne s’est pas allumée.
Passez à l’étape 8.
93
Section Dépannage
• Not OK – Le relais et le solénoïde ne se Réinstallez l’ancien relais. Si le problème

sont tous deux pas activés. Passez à persiste, remplacez le relais.
l’étape 4.
Résultat attendu :
Etape 8. Résultats :
Remplacer l’ECM. Se référer à la section de
dépannage « Remplacer l’ECM par un nouvel • Réparation terminée – STOP.
ECM ».
Résultat attendu : Etape 11.

Vérifiez le solénoïde d’arrêt automatique
Résultats : d'alimentation d'air. Le premier endroit
suspect est situé entre le pôle négatif du
• Réparation terminée – STOP solénoïde et le pôle – de la Batterie. Le
second est situé entre la borne + du
Etape 9. Vérifiez le solénoïde de solénoïde et la broche 87 du relais. Le
coupure d’aération. troisième est situé entre la broche 30 du
relais et la borne + de la Batterie.
1. Mettez l’ECS en position OFF.
2. Débrancher le fil relié au pôle négatif du Résultat attendu :
solénoïde. Débrancher le fil relié au pôle
positif du solénoïde. Résultats :
3. Prenez 2 fils électriques 10 AWG.
• Réparation terminée – STOP.
4. Branchez une extrémité du premier fil au
pôle négatif du solénoïde. Branchez
l’autre au pôle – de la Batterie.
Etape 12.
5. Branchez une extrémité du second fil au Installez temporairement un nouveau
pôle positif de la batterie. Branchez l’autre solénoïde. Vérifiez que le problème a
pendant une seconde sur le pôle positif disparu. Réinstallez l’ancien solénoïde. Si le
du solénoïde. problème persiste, remplacez le solénoïde.
Résultat attendu :
Résultat attendu :
Le solénoïde doit se mettre en marche Résultats :
lorsque la connexion a lieu.
• Réparation terminée – STOP
Résultats : i01198061
• OK – Le solénoïde s’est mis en marche.

Le problème semble provenir du câblage Alimentation des
du système. Passez à l’étape 11.
capteurs analogiques
• Not OK – Le solénoïde ne s’est pas
activé. Le problème semble provenir du SMCS Code : 1901-038
solénoïde. Passez à l’étape 12.
système :
Etape 10. L’alimentation de sondes analogique fournit
Installez temporairement un nouveau relais. de l’énergie à toutes les sondes analogiques.
Vérifiez que le problème a disparu. Le moteur possède les sondes analogiques
94
Section Dépannage
pour les données suivantes : pression de 2. Mesurez la résistance entre la broche P1-
carburant, pression atmosphérique, 36 de l’alimentation et la borne de sortie
température de refroidissement, pression analogique P1-30.
d’admission d’air, pression d’huile du moteur,
3. Mesurez la résistance entre la broche P1-
pression de post-refroidissement, pression
36 de l’alimentation et la terre.
d’échappement du turbocompresseur,
pression de carter. 4. Mesurez la résistance entre la borne de
L’ECM fournit au niveau de sa prise J1/P1 sortie analogique P1-30 et la terre.
une tension continue de 5V ± 0,5V. La câble
de sorite de la sonde se branche sur cette Résultat attendu :
prise J1/P1. Chacune des résistances doit être supérieure
L’alimentation de sondes analogiques est à 10000 Ohms.
protégée contre une sortie en court-circuit. Le
Résultats :
fait de la brancher à la batterie n’endommage
pas les circuits internes de l’ECM. • OK – Passez à l’étape 4.
Note : Les sondes analogiques ne sont pas • Not OK – Passez à l’étape 3.
protégées des surtensions. Les brancher
directement sur la batterie peut les Etape 3.
endommager. Si le code CID-FMI 161-03 est Réparez ou remplacez les connecteurs et/ou
chargé en mémoire, il est possible que toutes les câbles.
les sondes analogiques aient été
endommagées. Résultat attendu :
Résultats :
Etape 1. Vérifiez que les prises
ne sont pas endommagées • Dépannage terminé – STOP
1. Mettez le coupe circuit de la batterie sur
la position OFF. Etape 4. Vérifiez la tension
2. Mettez l’ECS en position OFF/RESET d’alimentation des capteurs
3. Vérifiez que toutes les prises et les câbles analogiques.
n’ont pas les problèmes suivants : 1. Re-branchez la connexion J1/P1.
dommage physique, corrosion, abrasion,
2. Mettez l’interrupteur de la batterie en
mauvais branchement.
position ON.
Résultat attendu : 3. Mettez l’ECS en position STOP.
Les prises et les câble ne devraient pas 4. Mesurez la tension entre la broche P1-36
présenter de problèmes. de l’alimentation et la borne de sortie
Résultat : analogique P1-30.
• OK – Passez à l’étape 2 Résultat attendu :
• Not OK - Passez à l’étape 3 La tension doit être 5V ± 0.5V.

Résultats :
Etape 2. Vérifiez qu’il n’y a pas
• OK - Vérifiez la tension d’alimentation des
de courts-circuits dans le sondes analogiques est correcte. Passez
faisceau de câbles. à l’étape 5.
1. Débranchez la connexion de l’ECM • Not OK – Vérifiez que l’ECM reçoit la
J1/P1. Débranchez toutes les sondes bonne tension de la batterie. Passez à
analogiques. l’étape 6.
95
Section Dépannage
figure 12 g00599048
analogique. Assurez-vous de bien

Etape 5 . Vérifiez la tension mesurer du côté du harnais dans la
mesure où les capteurs sont débranchés.
d’alimentation des capteurs
analogiques. Résultat attendu :
1. Mesurez la tension entre les broches A et La tension doit être 5V ± 0.5V
B du côté réseau pour chaque capteur
96
Section Dépannage
Résultats : • Réparation terminée – STOP
• OK – le courant alimente bien toutes les i01202505
prises des capteurs. Passez à l’étape 7.
• Not OK – il y a un soucis dans les Câble de transfert de
connecteurs ou dans le réseau. Passez à
l’étape 3. données CAT
Etape 6. Description du fonctionnement du

Effectuez la procédure de diagnostic : système :
« Alimentation électrique »
Le câble de transfert de données CAT est
Résultats: utilisée pour faire communiquer les différents
modules électroniques. Il est utilisé pour
• OK – STOP. communiquer des informations de l’ECM au
• Réparé, OK – STOP système de surveillance Caterpillar. Ce câble
est utilisé pour programmer et dépanner
l’ECM.
Etape 7. Cherchez des courts- L’ECM communique avec le système de
circuits dans les capteurs surveillance Caterpillar afin d’assurer le
analogiques. partage d’informations relatives au moteur, et
1. Branchez le capteur analogique. Mesurez de diagnostics du système électronique.
la tension entre les broches A et B du
côté capteur. Répétez ceci pour chacun L’ECM communique avec l’ET pour partager
des capteurs analogiques. les informations relatives à l’état et aux
diagnostics. L’ET peut aussi être utilisé pour
2. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET. configurer les paramètres de l’ECM pour le
moteur. Cette information sera indisponible si
la connexion échoue entre les l’ECM et l’ET.
Résultat attendu :
La tension doit être 5V ± 0.5V pour chacun Le moteur 3500B peut être téléchargé dans
des capteurs la mémoire FLASH via le câble de transfert
de données CAT.
Résultats :
• OK – L’alimentation des capteurs Etape 1. Vérifiez que les

analogique et du harnais fonctionne connecteurs ne sont pas abîmés
correctement. STOP .
• Not OK – La tension était bonne avant la 1. Mettez l’interrupteur de la batterie en
connexion. Elle était mauvaise après. Le position OFF.
capteur doit être détérioré de l’intérieur.
Passez à l’étape 8. 2. Mettez l’ECS en position OFF/RESET.
3. Identifiez les problèmes suivants dans les
câbles ou le connecteur : dommage,
Etape 8. corrosion, abrasion, branchement
Remplacer temporairement le capteur. incorrect.
Vérifiez que le problème ne se pose alors
plus avant de remplacer définitivement le Résultat attendu :
capteur.
Résultats :
97
Section Dépannage
Vous ne devriez rencontrer aucun des Résultat attendu :
problèmes précédents.
Résultats :
Résultats :
• Dépannage terminé – STOP
• OK – Passez à l’étape 2.
• Not OK – Passez à l’étape 3. Etape 4. Vérifiez la
• communication avec l’ET et
l’adaptateur de communication.
Etape 2 .Vérifiez le câble de 1. Mettez l’ECS en position OFF/RESET.
transfert de données CAT. 2. Rebranchez les connexions de l’ECM
1. Mettez l’ECS en position OFF/RESET. J1/P1 et J2/P2.
2. Branchez l’ET. 3. Débranchez la connexion J3/P3.
3. Mettez l’interrupteur de la batterie en 4. Branchez l’ET
position ON.
5. Mettez l’ECS en position STOP.
6. Lisez les codes diagnostics LOGGED et
5. Vérifiez la présence de codes de les informations d’état sur l’ET.
diagnostic archivés.
Résultat attendu :
6. Démarrez le moteur et lisez l’état sur l’ET.
Les informations s’affichent sur l’ET.
7. Observez la pression d’huile et la
température de refroidissement sur le Résultats :
système de surveillance Caterpillar.
Note : Si des paramètres, apparaissent à
l’écran, même quelques-uns, le câble • Not OK – Passez à l’étape 7.
fonctionne. Vérifiez l’équipement branché qui
ne fournit pas d’information. Etape 5 :
1. Mettez l’ECS en position OFF/RESET.
Résultat attendu :
2. Vérifiez que toutes les connexions sont
L’ET doit afficher les informations relative à branchées.
l’état. Le système de surveillance Caterpillar
doit afficher les paramètres relatifs au 3. Mettez l’ECS en position STOP.
moteur. 4. Mesurez la tension entre les broches A et
B du connecteur J60.
Résultats : Résultat attendu :
• OK – Le câble fonctionne correctement. La tension doit se situer entre 20 et 28 VDC.
STOP
Résultats :
• Aucun paramètre ne s’affiche. Il y a un
problème avec le câble. Passez à l’étape • OK – Le voltage est correct. Passez à
4 l’étape 3.
• L’ET ne s’est pas allumé. – l’ET ou • Not Ok – Il y a un problème avec le

l’adaptateur de communication ne s’est câblage ou l’alimentation électrique.
pas allumé. Passez à l’étape 5. Passez à l’étape 3.
Etape 3.
Réparez ou remplacez les connecteurs et/ou
les câbles.
98
Section Dépannage
figure 13 g00629913
Les résistances devraient être supérieures à

Etape 6. Vérifiez s’il n’y a pas de 20000 Ohms.
courts-circuits. dans le faisceau Résultats :
de câbles • OK – La résistance est supérieure à
6. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET. 20000 Ohms. Il n’y a pas de court-circuit
7. Déconnectez les connecteurs J1/P1 et dans le harnais. Passez à l’étape 8.
J2/P2 de l’ECM. Déconnectez l’outil de • Not OK – La résistance est inférieure à
service J60/P60. Déconnectez le système 20000 Ohms. Passez à l’étape 3.
de surveillance de Caterpillar.
8. Assurez-vous que le connecteurJ3A/P3A Etape 7. Vérifiez le
est branché.
fonctionnement de l’ET
9. Mesurez la résistance entre P1-3 et P1-9. Vérifier que l’ET fonctionne convenablement
10. Mesurez la résistance entre ces différents sur un autre moteur.
points : Résultat attendu :
• P1-3 et P1-5
Résultats :
• P1-9 et P1-5
• P1-3 et P1-6
• Not OK – L’ET et l’adaptateur de
• P1-3 et P1-4 communication n’ont pas fonctionné avec
• P1-9 et P1-4 un autre moteur. Il y a un problème avec
l’ET, le câblage, ou l’adaptateur de
• P1-3 et P1-11 communication. Passez à l’étape 3.
• P1-9 et P1-11
11. Mesurez la tension entre P99-5 et P99-
Etape 8. Vérifiez la résistance
14. dans le faisceau de câbles.
Résultat attendu :
2. Débranchez les connexions J1/P1 et
J2/P2. Débranchez les connexion
99
Section Dépannage
J60/P60 de l’outil de service, et J99/P99 Etape 10. Vérifiez le câble de
du système de surveillance.
transfert de données CAT.
3. Vérifiez que la connexion cliente J3A/P3A 1. Mettez l’ECS en position OFF/RESET.
est branchée.
2. Rebranchez toutes les connexions.
4. Utilisez un câble pour brancher P1-9 à
P1-3. 3. Mettez l’ECS en position STOP.
5. Mesurez la tension entre P99-14et P99-5. 4. Observez les paramètres sur le système
de surveillance.
6. Mesurez la résistance entre les broches
Note : le câble fonctionne correctement Si un
D et E du connecteur de l’outil de service
des paramètres apparaissent à l’écran,
J60.
même quelques-uns uns, le câble fonctionne.
Résultat attendu : Vérifiez l’équipement branché qui ne fournit
pas d’information.
Les résistances devraient être inférieures à
10 Ohms. Note : le système de surveillance peut
Résultats : afficher un message indiquant une faute de
l’ECM. Le message peut ne pas indiquer que
• OK – Passez à l’étape 9. l’ECM en est à l’origine. Le message s’affiche
• Not OK – Il y a un circuit ouvert dans le lorsque le système ne reçoit plus aucun
harnais ou dans le connecteur. Passez à paramètre relié au moteur.
l’étape 3. Résultat attendu :
Les paramètres devraient apparaître dans le
Etape 9. Vérifiez que la système de surveillance Caterpillar.
communication est isolée : Résultats:
• OK – STOP.
2. Rebranchez les connexions de l’ECM, et
le connecteur client. • Not OK – Passez à l’étape 12.
3. Débranchez J99/P99. Débranchez le
connecteur J3/P3. Etape 11.
Faites le test « Alimentation Electrique ».
4. Installez l’ET.
Résultats:
6. Lisez les codes de diagnostic archivés • REPAIRED, OK – STOP.
7. Mettes l’ECS en position START. • OK – STOP.

8. Lisez les informations sur l’état.
Etape 12.
Résultat attendu : Le système de surveillance Caterpillar, et/ou
le câble de transfert de données ont un
L’ET doit afficher tous les codes diagnostics
problème. Vérifiez que le câble n’est pas trop
et les informations sur l’état.
long. Voir le manuel de service SENR6587.
Résultats :
• OK – Passez à l’étape 10. Résultat attendu :
• Not OK – Vérifiez le que l’ET et de Résultat :

l’adaptateur de communication • Réparation terminée – STOP.
fonctionnent avec un autre moteur. i01124483
100
Section Dépannage
4. Mesurez la résistance entre la sortie
Alimentation des numérique P1-29(998-BR) et la terre.
capteurs numériques : Résultat attendu :
Code SMCS : 1901-038 Les résistances devraient être supérieures à
20000 Ohms.
Description du fonctionnement du Résultats :
système :
L’alimentation des capteurs • OK – Passez à l’étape 4.
numériques fournit de l’énergie à tous les
• Not OK – Passez à l’étape 5.
capteurs numériques. Ceci inclut les capteurs
gauche et droit de température
d’échappement . Etape 3
Réparez ou remplacez les connecteurs ou les
L’alimentation des capteurs numériques est câbles.
protégée des courts-circuits en sortie. Un Résultat attendu :
court-circuit avec la batterie ne doit pas
causer de dommages permanents au circuit Résultats :
situé à l’intérieur de l’ECM. Les capteurs
numériques ne sont pas protégés des Réparation terminée . STOP.
surtensions.
Etape 4. Vérifiez la tension de
Etape 1 . Vérifiez que les l’alimentation numérique du côté
connecteurs ne sont pas abîmés de l’ECM.
. 1. Branchez les connecteurs de l’ECM.
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur 2. Mettez l’ECS en position ON. Le moteur
la position OFF. doit être sur la position OFF.
2. Mettez l’ECS en position OFF/RESET. 3. Mesurez la tension entre l’alimentation
3. Vérifiez que toutes les prises et les câbles numérique P1-35(700-OR) et la sortie
n’ont pas les problèmes suivants : numérique P1-29(998-BR).
dommages physique, corrosion, abrasion,
mauvais branchement. Résultat attendu :
La tension d’alimentation doit être de 8V ±
Résultat attendu : 0.5V.
Vous ne devriez rencontrer aucun des Résultats :
Résultats : • OK – Passez à l’étape 6.
• OK – Passez à l’étape 2 .
• Not OK – Passez à l’étape 3 . Etape 5.
Etape 2. Cherchez un court- câbles. Vérifiez la réparation en cherchant à
circuit dans le câblage nouveau des courts-circuits dans le câblage.
1. Débranchez J1/P1 et tous les capteurs Résultat attendu :
numériques. Résultat :
2. Mesurez la résistance entre l’alimentation • Réparation terminée . STOP.
numérique P1-35(700-OR) et la sortie
numérique P1-29(998-BR).
3. Mesurez la résistance entre l’alimentation
numérique P1-35(700-OR) et la terre.
101
Section Dépannage
Etape 6. Vérifiez la tension de sortie numérique – (998-BR). Répétez

ceci avec tous les capteurs
l’alimentation du capteur
numérique du côté de du 3. Mettez l’ECS en position OFF/RESET.
connecteur du capteur Résultat attendu :
1. Mesurez la tension entre l’extrémité A La tension doit être de 8V ± 0.5V
(700-OR) de l’alimentation numérique et
B(998-BR) des capteurs numériques. Résultats :
Résultat attendu : • OK – La tension d’alimentation est la

bonne. Le câblage fonctionne
La tension doit être de 8V ± 0.5V correctement. STOP.
Résultats :
• Not OK – Il doit y avoir un court-circuit
• OK – Le courant alimente bien tous les dans le capteur lui-même. Passez à
capteurs. Passez à l’étape 8. l’étape 11
• Not OK – Il y a un circuit interrompu dans • Intermittent – Passez à l’étape 12

le câblage. Passez à l’étape 9.
Etape 9.
Etape 7. Réparez ou remplacez les connecteurs ou les
Faites le test « Alimentation électrique » câbles.
Résultats: Résultat attendu :

Résultat :
• REPARE, OK – STOP.
• Réparation terminée . STOP.
• OK – STOP.
Etape 10
Etape 8. Cherchez des courts- Remplacez l’ECM. Voir la section
circuits dans les capteurs « remplacer l’ECM par un nouvel ECM »
numériques. Résultat attendu :
1. Branchez un capteur. Résultat :
2. Vérifiez la tension d’alimentation du • Réparation terminée . STOP.
capteur entre l’extrémité A - alimentation
numérique- (700-OR) et l’extrémité B –
figure 14 g00495674
102
Section Dépannage
valable, le moteur est paramétré avec la
Etape 11. valeur de fuel minimale, et le moteur s’éteint.
Branchez temporairement un nouveau
capteur. Vérifiez que le problème ne se pose Le statisme n’est pas utilisé pour le mode
plus avec le nouveau capteur ; remplacer le direct de contrôle direct de fuel. Le
capteur définitivement. débrancher n’affectera donc pas le
fonctionnement du moteur.
Résultat attendu :
Résultat :
Etape 1 . Vérifiez que les
• Réparation terminée . STOP 1. Vérifiez que la position de l’interrupteur
n’a pas été modifiée.
Etape 12. 2. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
Effectuez le test suivant « Examiner le prises la position OFF.
électriques »
Résultats:
4. Vérifiez que toutes les prises et les câbles
• REPARE, OK – STOP. n’ont pas les problèmes suivants :
dommages physique, corrosion, abrasion,
• OK – STOP.
i01179723 Résultat attendu :
Vous ne devriez rencontrer aucun des
Mode de contrôle direct problèmes précédents.
d’arrivée de carburant. Résultats :
Code SMCS : 1901-038 • OK – Passez à l’étape 2

• Not OK – Passez à l’étape 3
Description du fonctionnement du Etape 2. Vérifiez le courant d’entrée.
système :
Le mode direct de contrôle direct de fuel
permet au moteur d’être contrôlé par un
Etape 2. Vérifiez le courant
régulateur externe. Vous devez installer les d’entrée.
composants du convertisseur de signal pour 1. Mesurez l’intensité du courant du
que le contrôle direct de fuel fonctionne en convertisseur de signal.
mode direct de contrôle direct de fuel. Les
Note : certains régulateur peuvent avoir des
paramètres de configurations doivent être
difficultés à afficher 150 mA. Ceci ne doit pas
positionnés à « ON » pour que l’ECM
être vu comme une problème lié au
réponde convenablement au régulateur
régulateur.
externe.
Résultat attendu :
Le signal d’entrée du convertisseur de signal
est compris entre 0mA et 200mA. Le signal Le courant doit être compris entre 0 et 200
provient du régulateur externe. Le signal de mA.
sortie est modulé amplitude(APM). Résultats :
Le signal de sortie varie avec le courant du • OK – Passez à l’étape 4.

convertisseur de signal. L’ECM calcule la
quantité de fuel désiré à l’aide du signal APM.
Le signal désiré n’est valable qu’à la

condition que le cycle de travail est compris
entre 0 et 95 pourcent. Si ce signal n’est pas
103
Section Dépannage
figure 15 g00637385
Etape 3. Etape 5.
Réparez ou remplacez les connecteurs et/ou Remplacez le régulateur externe qui alimente
les câbles. le courant de contrôle.
Résultat attendu :
Résultat attendu :
Résultats :
Résultats :
• Réparation terminée . STOP
Etape 4. Vérifiez la tension.
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur Etape 6. Vérifiez la tension.
la position ON. 1. Branchez une broche de la lampe de test
à la borne + de la batterie du
2. Branchez une broche de la lampe de test
convertisseur de signal.
à la borne + de la batterie.
à la borne - de la batterie du
à la borne - de la batterie.
convertisseur de signal.
Résultat attendu :
Résultat attendu :
La lampe doit s’allumer.
Résultats :
Résultats :
• OK – Passez à l’étape 6
• OK – La lampe s’est allumée. Passez à
• Not OK – Passez à l’étape 7 l’étape 8.
• Not OK – La lampe ne s’est pas allumée.
Passez à l’étape 9 .
104
Section Dépannage
Etape 7. 5. Branchez l’autre fiche du multimètre à la

La lampe est la cause, ou il s’agit de la borne – de la batterie du convertisseur de
batterie. signal.
Résultat attendu : 6. Surveillez la sortie du pourcentage du
cycle de travail du convertisseur de
Résultats : signal.
7. Faites varier l’intensité du courant
d’entrée d’une valeur faible à une valeur
élevée.
Etape 8. Vérifiez le niveau de fuel Note : la position de l’aiguille de l’ET ne
désirée. correspond pas au pourcentage du cycle de
1. Mettez l’ECS en position STOP. travail sur le multimètre.
2. Observez la position de l’aiguille sur l’ET. Résultat attendu :
3. Modifiez le courant du convertisseur de Le cycle de travail doit être entre 3% et 5%
signal pour une valeur faible, et supérieur à 60%
pour une valeur élevée.
Résultat attendu :
Résultats :
L’aiguille sur l’ET doit indiquer 0% lorsque le
courant en entrée est nul, et un pourcentage • OK – Le signal d’alimentation est correct.
supérieur lorsque le courant augmente. Passez à l’étape 11.
• Not OK – Le cycle de travail affiché par le
Résultats: multimètre n’est pas correct. Passez à
l’étape 12.
• OK – STOP.
• Not OK – Passez à l’étape 10. Etape 11. Vérifiez l’ECM
1. Mettez l’ECS en position STOP
2. Remplacer le câble de sortie du fuel
Etape 9. désiré.
Il y a un problème avec la tension
d’alimentation. 3. Mettez le multimètre sur « VDC » (tension
continue)
Résultat attendu :
4. Appuyez 2 fois sur la touche « Hz » afin
Résultats: que le symbole « % » apparaissent.
5. Mesurez la tension entre les broches P2-
24 et P1-29 du connecteur de l’ECM.
6. Surveillez le pourcentage du cycle de
Etape 10. Vérifiez le matériel. travail du convertisseur de signal.
1. Retirez le câble du convertisseur de
signal relié à la sortie du fuel désiré. 7. Surveillez la position de l’aiguille de l’ET
2. Mettez le multimètre sur « VDC » (tension 8. Faites varier le courant d’entrée du

continue) convertisseur de signal.
3. Appuyez 2 fois sur la touche « Hz » afin

que le symbole « % » apparaissent. Résultat attendu :
4. Branchez une fiche du multimètre sur le Le cycle de travail doit être entre 3% et 5%
câble du convertisseur de signal relié à la pour une valeur faible, et supérieur à 60%
sortie du fuel désiré. pour une valeur élevée. L’aiguille doit rester
entre 0% et 100 %.
Résultats :
105
Section Dépannage
• OK – Le cycle est correct. STOP. contrôle ces ordinateur. Les deux doivent être
utilisés ensemble.
• Not OK – Le cycle de travail n’est pas Le module personnalisé contient tous les
correct. Passez à l’étape 13. programmes nécessaires à l’ECM. Modifier le
• Position de l’aiguille Not OK - Le cycle est module personnalisé peut entraîner un
correct, la position de l’aiguille ne l’est fonctionnement différent de certaines parties
pas. Passez à l’étape 14. du moteur.
Des cartes de contrôle sont utilisées pour
spécifier le comportement du moteur. Ces
Etape 12. cartes permettent au moteur d’avoir des
Remplacez temporairement le convertisseur performances optimales. Ces cartes sont
de signal. Vérifiez que le problème ne se programmées dans le module personnalisé.
pose plus. Installez l’ancien convertisseur. Si L’ECM utilise une mémoire de type FLASH.
le problème se pose a nouveau, changez le L’ECM retient les informations indéfiniment.
convertisseur définitivement. Le processus de reprogrammation est appelé
Résultat attendu : téléchargement FLASH.
Résultats :
Etape 13.
Il y a un problème dans la connexion entre
P2-24 et le convertisseur de signal.
Résultat attendu :
Résultats :
Etape 14.
Remplacez l’ECM. Voir la section
« Remplacer l’ECM ».
Résultat attendu :
Résultats : figure 16 g00589030

Module Personnalisé
i01202517
Etape 1. Examinez les codes
actifs.
ECM/Module 1. Mettez l’ECS en position OFF/RESET.
personnalisé 2. Branchez l’ET.
3. Mettez l’ECS en position ON. Le moteur
Code SMCS : 1901-038 doit être en position OFF..
4. Examinez les codes actifs.
système :
Le module de contrôle électronique (ECM) Résultats :
est l’ordinateur qui contrôle le moteur. Le
module personnalisé est le programme qui • Code 253-02 trouvé – Passez à l’étape 2.
106
Section Dépannage
• Code 254-12 trouvé – Si un problème Résultat attendu :

interne arrive, ce code est activé. Cela
signifie que l’ECM a détecté un problème Résultats :
interne impossible à réparer. Passez à
l’étape 3. • Réparation terminée . STOP.
i01132165
• Code 268-02 trouvé. Passez à l’étape 4.
Alimentation Electrique
Etape 2. Cherchez un mauvais
branchement du module Code SMCS : 1401-038
personnalisé.
1. Vérifiez qu’un ECM correct a été installé. Description du fonctionnement du
système :
2. Vérifiez le numéro de partie de l’ECM. L’ECM reçoit de l’électricité de l’interrupteur
Regardez les 2 derniers caractères du de contrôle (ECS) quand l’interrupteur est en
numéro de série de l’ECM. position AUTO, START ou STOP. Un signal
est fourni à l’ECM pour donner la position de
Résultat attendu :
l’ECS. Lorsque l’ECM détecte une tension en
Le numéro de série devrais se terminer par entrée, il se met en route, lorsque la tension
« CD » est retirée de son entrée, il s’arrête.
Résultats :
Dans le cadre de fautes intermittentes, vous
• OK – Vérifiez que le bon module pourriez souhaiter ignorer le câblage du
personnalisé est installé. Passez à l’étape moteur. Cela permet de localiser le problème.
5. Lorsque le problème n’existe plus, et que la
dérivation est en place, le moteur est en
• Not OK – Passez à l’étape 3 faute.
Etape 3. Note : si votre système a EMCP II, voir le

Remplacez l’ECM. Assurez-vous que le manuel d’utilisation SENR5398.
numéro de série du nouvel ECM finit bien par
« CD ». Voir la section « Remplacer l’ECM » Etape 1 . Vérifiez que les
avant de procéder au remplacement. connecteurs ne sont pas abîmés.
Résultat attendu : .
1. Vérifiez que les coupe-circuits ne se sont
Résultats : pas déclenchés.
• Réparation terminée . STOP . 2. Mettez l’interrupteur de la batterie en
position OFF.
Etape 4. 3. Mettez l’ECS en position OFF/RESET.
Re-programmer les paramètres de
configuration du système. Voir la section
n’ont pas les problèmes suivants :
« Programmation des paramètres » pour des
dommage physique, corrosion, abrasion,
informations éventuelles.
Résultat attendu :
Résultat attendu :
Résultats : Vous ne devriez rencontrer aucun des
Résultats :
Etape 5. • OK – Passez à l’étape 2.
Branchez l’ET et reprogrammez le code de
couplage. • Not OK – Passez à l’étape 3.
107
Section Dépannage
Etape 2. Vérifiez la tension de branchement du moteur. Passez à l’étape

4.
l’ECM
1. Débranchez le connecteur J1/P1. • Tension hors de l’intervalle. La tension
est n’est pas correcte. Les câbles, ou des
2. Mettez l’interrupteur de la batterie en composants entre la batterie et l’ECM
position ON. empêchent le courant d’arriver à l’ECM.
3. Mettez l’ECS en position STOP. Passez à l’étape 5.
4. Mesurez la tension entre P1-6 et P1-5.
Etape 3.
Résultat attendu : Réparez ou remplacez les connecteurs ou les
Le tension doit être comprise entre 23V et câbles.
27V. Résultat attendu :
Résultats :
Résultats :
• OK – L’ECM reçoit la tension correcte. Il
peut y avoir un problème intermittent.
Outrepassez temporairement le
figure 17 g00598858
Vue schématique
108
Section Dépannage
4. Note : utilisez du scotch noir pour chaque
connexion temporaire. Serrez-le bien fort.
Faites des connexions propres.
Etape 4. Faites une dérivation 5. Lorsque tous les tests sont finis,
dans le câblage. rebranchez tous les fils comme ils
Note : cette dérivation n’est valable que dans l’étaient initialement.
le cadre de ce test. Il ne doit être que
temporaire. ENLEVEZ CETTE DERIVATION Résultat attendu :
AVANT DE DONNER LE MOTEUR AU Vous ne devriez rencontrer aucun des
CLIENT. L’ECM sera alimenté si la dérivation problèmes précédents.
est en place. L’ECS doit être placé en
position START ou STOP et la dérivation en Résultats :
place pour que le moteur fonctionne Le fonctionnement du moteur doit être normal
normalement. La fonction AUTO ne quand la dérivation est en place
fonctionnera pas à ce moment. L’interrupteur • OK – Le problème n’est plus présent avec
de dérivation doit être désactivé pour que le la dérivation. Le problème se pose à
moteur s’éteigne. nouveau lorsque la dérivation est retiré.
Le problème semble être dans les câbles
Note : Enlevez la dérivation avant d’effectuer du moteur qui alimentent l’ECM. Passez à
les connexions suivantes. l’étape 6.
1. Construisez un circuit de dérivation. Voir
la figure 18, utilisez un câble 14AWG. • Not OK – Le problème n’est pas résolu,
même avec la dérivation. Le problème
2. Branchez l’extrémité batterie du n’est pas électrique, mais probablement
dérivation à la borne + de la batterie. mécanique. STOP.
3. Enlever la broche P1-6 (Pôle + de la
batterie) du connecteur P1 de l’ECM.
Installez une prise (bande verte) à l’autre
extrémité de la dérivation. Insérez un
câble dans le trou 6 de P1.
figure 18 g00598859
Résultat attendu :
Etape 5.
Il y a un problème au niveau des câbles du Résultats :
réseau.
Réparez ou remplacez les connecteurs ou les • Réparation terminée . STOP.
câbles.
109
Section Dépannage
• Not OK – Passez à l’étape 7. La tension doit être de 5V ±0.25V entre P1-

36 et P1-30 et de 8V±0.25V entre P1-35 et
P1-29.
Il y a un problème au niveau des câbles du • OK – L’alimentation des capteurs
réseau. fonctionne correctement. L’ECM est
Réparez ou remplacez les connecteurs ou les alimenté. STOP.
câbles.
• Not OK – Si l’ECM reçoit la tension
Résultat attendu :
correcte de la borne + de la batterie, mais
n’alimente pas correctement les capteurs.
Résultats :
Remplacez l’ECM. Passez à l’étape 11.
• Not OK - Passez à l’étape 8.
Etape 9. Vérifiez la tension au
Etape 7. Vérifiez les batteries. niveau de l’ECS.
1. Mettez l’interrupteur de la batterie en 1. Rebranchez le connecteur J1/P1.
position OFF.
2. Trouvez la masse de l’ECM.
3. Mesurez les tensions aux bornes de
3. Mesurez la tension hors charge aux pôles l’ECS (voir tableau 40)
de la batterie.
4. Testez en charge les batteries. Utilisez le Tableau 40
testeur 4C-4911. Voir le manuel de Interrupteur de contrôle du moteur
fonctionnement, SEHS9249. Voir les Position de Extrémité Tension
instructions spéciales SEHS7633. l’interrupteur
STOP 1,3,4,5,16, Entre 23V et
Résultat attendu : 19,20 27V
La tension hors charge doit être de 23.5V START 1,3,4,5,16, Entre 23V et
(continu) au moins, et les batteries devraient 19,20 27V
réussir le test de charge. AUTO 16,18 Entre 23V et
27V (1)
OFF/RESET 3,4,5,16,19 0 V
Résultats : ,20
(1)
Vérifiez la télécommande START/STOP si possible
• OK – Les batteries ne posent pas de
problème. Passez à l’étape 9.
Résultat attendu :
• Not Ok – Les batteries sont la cause du
problème. Passez à l’étape 10. Les tensions devraient être en accord avec le
tableau 40.
Résultats :
Etape 8. Vérifiez la tension
• OK – Les tensions de l’ECS sont
d’alimentation des capteurs. correctes. Passez à l’étape 4.
• Not OK – Les tensions ne sont pas
2. Mesurez la tension entre la borne correctes. Passez à l’étape 12.
d’alimentation du capteur analogique P1-
36 et la borne de sortie analogique P1-30.
Etape 10.
3. Mesurez la tension entre la borne Rechargez les batteries ou remplacez-les.
d’alimentation du capteur numérique P1-
35 et la borne de sortie numérique P1-29. Résultat attendu :
Résultat attendu : Résultats :

110
Section Dépannage
• Réparation terminée . STOP. 2. Mettez l’ECS en position OFF/RESET.

Etape 11. n’ont pas les problèmes suivants :
Voir la section « Remplacer l’ECM ». dommage physique, corrosion, abrasion,
Résultat attendu :
Résultats :
Résultat attendu :
• Réparation terminée . STOP. Vous ne devriez rencontrer aucun des
Etape 12.
Remplacez l’ECS. Si le problème disparaît, Résultats :
replacez l’ancien ECS. Si le problème
réapparaît remplacer l’ECS • OK – Passez à l’étape 2
Résultat attendu : • Not OK – Passez à l’étape 3.
Résultats :
Etape 2. Vérifiez l’état de
• Réparation terminée . STOP. l’interrupteur.
i01202520
1. Mettez le coupe circuit de la batterie sur
la position ON.
Interrupteur d’arrêt 2. Mettez l’ECS sur la position STOP.
d’urgence 3. Activez l’interrupteur d’arrêt d’urgence.
Code SMCS : 1901-038 4. Observez l’état de l’interrupteur sur l’ET.
Résultat attendu :
système : Le paramètre lu sur l’ET doit être « ON ».
L’interrupteur d’arrêt d’urgence envoie deux Résultats :
signaux à l’ECM. Ce signal est utilisé pour
déterminer si l’interrupteur est actif. • OK – l’interrupteur fonctionne
L’interrupteur est ouvert lorsque les signaux correctement. Passez à l’étape 4.
sont actifs.
• Not OK – Le paramètre n’était pas
L’interrupteur fermé lorsque les signaux sont
« ON ». Passez à l’étape 5.
inactifs.
Quand l’ECM reçoit un signal de l’interrupteur
d’arrêt d’urgence, il active le solénoïde d’arrêt Etape 3
d’arrivée d’air. Réparez ou remplacez les connecteurs ou les
Le moteur ne peut pas démarrer lorsque câbles.
l’interrupteur d’arrêt d’urgence est activé.
Résultat attendu :
Le moteur ne démarrera qu’à la condition que
sa vitesse soit de 0 tpm. Le moteur ne Résultats :
démarrera qu’à la condition que l’interrupteur
soit fermé. Le moteur ne démarrera qu’à la • Réparation terminée . STOP.
condition que l’alimentation de l’ECM ait été
remise à zéro.
Etape 1 . Vérifiez que les l’interrupteur.
connecteurs ne sont pas abîmés 1. Désactivez l’interrupteur d’arrêt
d’urgence.
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
la position OFF. Résultat attendu :
111
Section Dépannage
Le paramètre lu sur l’ET doit être « OFF ». 4. Mesurez la résistance entre P1-29 et P1-
24.
Résultats :
Résultat attendu :
• OK – l’interrupteur fonctionne
correctement. STOP. Les résistances devraient être supérieures à
20000 Ohms.
• Not OK – Le paramètre n’était pas
« OFF ». Passez à l’étape 5. Résultats :
• OK – Les résistances sont supérieures à

Etape 5. Testez l’ECM. 20000 Ohms. Passez à l’étape 8
• Not OK – Une des résistances est
2. Débranchez P1 de l’ECM. Retirez P1-29, inférieure à 20000 Ohms. Il y a un court-
P1-02 et P1-24. circuit dans l’interrupteur d’arrêt
d’urgence. Passez à l’étape 9.
3. Prenez un cavalier.
4. Branchez P1-02 et P1-24 à P1-29.
Etape 7.
5. Mettez l’ECS en position STOP. Remplacez l’ECM. Assurez-vous que le
6. Observez les paramètres de l’arrêt numéro de série du nouvel ECM finit bien par
d’urgence sur l’ET. « CD ». Voir la section « Remplacer l’ECM »
avant de procéder au remplacement.
7. Mettez l’ECS sur OFF/RESET. Enlevez le
cavalier, remettez les branchements Résultat attendu :
initiaux.
Résultats :
Résultat attendu :
Le paramètre lu sur l’ET doit être « OFF »
quand le cavalier est en place, et ON quand
le cavalier est enlevé.
Etape 8. Désactivez
l’interrupteur.
Résultats :
1. Désactivez l’interrupteur d’arrêt
• OK – Le problème ne provient pas de d’urgence.
l’ECM. Passez à l’étape 6. 2. Mesurez la résistance entre P1-29 et P1-
• Not OK – Passez à l’étape 7. 02.
3. Mesurez la résistance entre P1-29 et P1-
Etape 6. Vérifiez les interrupteurs 24.
et les câbles.
2. Activez l’interrupteur d’arrêt d’urgence.
3. Mesurez la résistance entre P1-29 et P1-
02.
figure 19 g00598807
112
Section Dépannage
Quand l’ECS est en position MAN/START,

les entrées START/RUN/STOP sont reliées à
la masse et l’entrée AUTO est inactive.
L’ECM enclenche la séquence d’amorçage
du moteur.
Résultat attendu :
Quand l’ECS est en position
Les résistances devraient être inférieures à COOLDOWN/STOP, les entrées
10 Ohms. START/RUN/STOP sont inactives ainsi que
Résultats : l’entrée AUTO. Après le refroidissement du
moteur, l’ECM arrêtera le moteur.
• OK – Les résistances sont inférieures à
10 Ohms. L’interrupteur d’arrêt d’urgence Si les signaux provenant de l’entrée
fonctionne correctement. STOP. START/RUN/STOP sont opposés, l’ECM en
déduit que l’un des signaux est faux. L’ECM
• Not OK – Une résistance est supérieure à
ignore les signaux jusqu’à que moteur soit
10 Ohms. Il y un circuit ouvert dans
arrêté puis redémarré.
l’interrupteur d’arrêt d’urgence. Passez à
l’étape 9.
Si c’est le cas, le moteur doit être lancé la
main. Utilisez l’interrupteur de lancement
Etape 9. manuel situé dans le panneau d’instruments
Réparez/Remplacez l’interrupteur et/ou les électronique. Lorsque le moteur s’arrête, il
câbles. faut mettre l’ECS en position OFF/RESET.
Résultats : Cela arrête l’alimentation de l’ECM. Un code
CID-FMI est alors présent jusqu’à ce que
• Réparation terminée . STOP. l’ECM soit éteint. Le paramètre relatif au
i01192981 bouton d'allumage est « ABNORMAL DATA »
jusqu’à que l’ECM soit éteint puis rallumé.
Interrupteur de contrôle Si vous fermez la télécommande
du moteur (ECS) START/STOP, l’ECS en position AUTO, le
moteur démarre. Le paramètre pour la
Code SMCS : 1901-038 télécommande sera « ON » ou « OFF ». Ce
paramètre est disponible via l’ET si l’ECS en
en position AUTO.
système :
L’ECM reçoit 4 signaux d’entrée de l’ECS. Etape 1 . Vérifiez que les
Ces signaux permettent de contrôle le mode connecteurs ne sont pas abîmés.
de fonctionnement de l’ECM. L’ECS peut 1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
fonctionner dans 4 modes : OFF/RESET, la position OFF.
MAN/START, COOLDOWN/STOP et AUTO.
Quand l’ECS est en position OFF/RESET, 2. Mettez l’ECS en position OFF/RESET.
l’entrée START/RUN/STOP est inactive ainsi 3. Vérifiez que toutes les prises et les câbles
que l’entrée AUTO. L’ECM n’est pas n’ont pas les problèmes suivants :
alimenté. Le moteur s’arrête lorsque l’ECS dommage physique, corrosion, abrasion,
est mis dans cette position. mauvais branchement.
Quand l’ECS est en position AUTO, l’entrée Résultat attendu :

START/RUN/STOP sont inactive et l’entrée Vous ne devriez rencontrer aucun des
AUTO est reliée à la masse. L’ECM est problèmes précédents.
alimenté. Si la télécommande START/STOP
est enclenchée, la séquence d’amorçage du Résultats :
moteur est enclenchée.
• OK – Passez à l’étape 2
113
Section Dépannage
• Not OK – Passez à l’étape 3. Not OK – Le paramètre n’est pas « RUN ».

l’interrupteur.
la position ON.
2. Mettez le coupe circuit du relais
magnétique du système de démarrage du
moteur sur la position OFF.
3. Activez l’interrupteur d’arrêt d’urgence.
Cela empêchera le moteur de démarrer
pendant les tests.
5. Branchez un ET à la prise d’outil de
service.
6. Observez sur l’ET le paramètre relatif à
l’interrupteur de mise à feu
Résultat attendu :
Le paramètre doit être « STOP »
Résultats :
• OK – L’ECS fonctionne correctement.

Passez à l’étape 4
• Not OK – Le paramètre n’est pas
« STOP ». Passez à l’étape 5.
Etape 3
câbles. S’il le faut, remplacez l’ECS.
Résultat attendu :
Résultats :

l’interrupteur.
1. Mettez l’ECS en position START.
2. Observez sur l’ET le paramètre relatif à
l’interrupteur de mise à feu.
Résultat attendu :
Le paramètre doit être « RUN »
Résultats :
• OK – L’ECS fonctionne correctement.

114
Section Dépannage
Etape 5. Installer un câble de dérivation
Figure 20 g00638329
12. Mettez l'ECS en position OFF/RESET. Le paramètre pour le bouton d'allumage doit
afficher "RUN" quand le câble de dérivation
13. Débranchez le connecteur P1 de l'ECM. est installé. Le paramètre pour le bouton
Retirez le P1-14, P1-8 et P1. d'allumage doit afficher "STOP" quand le
14. Fabriquez un câble de dérivation. câble de dérivation n'est pas installé.
15. Installez le câble de dérivation au niveau Résultats :
de P1. Connectez P1-14 et P1-8 à P1-29.
Connectez à nouveau P1. • OK - Le paramètre pour le bouton
d'allumage affiche la bonne valeur. Le
16. Mettez l'ECS en position STOP. problème ne vient pas de l'ECM. Allez à
17. Observez le paramètre pour le bouton l'étape 7.
d'allumage sur l'ET. Pas OK - Le paramètre pour le bouton
Mettez l'ECS en position OFF/RESET et d'allumage n'affiche pas les bonnes valeurs.
retirez le câble de dérivation. Allez à l'étape 8.
Résultat attendu :
115
Section Dépannage
Etape 6. Vérifiez l'état de • Pas OK : La résistance est inférieure à

20000 Ohm. Il y a un court-circuit dans
l'interrupteur.
l'ECS. Allez à l'étape 3.
1. Mettez l'ECS sur la position AUTO.
Mettez le bouton START/STOP de la
télécommande sur START. Etape 8.
Remplacez l'ECM. Référez-vous au
2. Observez le paramètre pour le bouton document Dépannage section
d'allumage sur l'ET. Observez le "Remplacement de l'ECM par un nouveau
paramètre pour le bouton START de la ECM".
télécommande sur l'ET.
Résultats :
Résultat attendu :
• Réparation terminée - STOP.
Le paramètre pour le bouton d'allumage doit
afficher "AUTO". Le paramètre pour le bouton
START de la télécommande doit afficher Etape 9. Vérifiez les interrupteurs
"ON". et le câblage.
Résultat : 1. Mettez l'ECS sur la position AUTO et le
bouton START/STOP de la
• OK - L'ECS et le bouton START/STOP de télécommande sur STOP.
la télécommande fonctionnent
2. Mesurez la résistance entre le retour
correctement. STOP.
numérique P1-29 et le P1-8.
• bouton START de la télécommande pas
3. Mesurez la résistance entre le retour
OK - Le paramètre pour le bouton START
de la télécommande n'affiche pas "ON". Il
y a un problème au niveau du Résultat attendu :
branchement entre le bouton
START/STOP de la télécommande et La résistance doit être supérieure à 20000
l'ECS. Allez à l'étape 9. Ohm.
• commutateur d'allumage pas OK - Le Résultats :

paramètre pour le bouton d'allumage • OK - La résistance est supérieure à
n'affiche pas "AUTO". Allez à l'étape 10. 20000 Ohm. L'ECS semble fonctionner
correctement. Allez à l'étape 12.
Etape 7. Vérifiez les interrupteurs • Pas OK - La résistance est inférieure à
et le câblage. 20000 Ohm. Il y a un court-circuit dans
• Mettez l'ECS sur la position OFF. l'ECS. Allez à l'étape 3.
• Déconnectez le connecteur J1/P1 de
l'ECM. Etape 10. Installation d'un câble
• Mesurez la résistance entre le retour
de dérivation.
numérique P1-29 et le P1-14. 1. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
• Mettez l'ECS sur la position STOP et 2. Déconnectez le connecteur J1/P1 de

répétez les deux mesures précédentes. l'ECM.
3. Retirez les câbles de P1-9 et P1-29.
Résultat attendu :
4. Fabriquez un câble de dérivation.
La résistance doit être supérieure à 20000
Ohm. 5. Installez le câble de dérivation au niveau
de P1. Connectez P1-19 à P1-29.
Résultats :
Connectez à nouveau P1.
• OK - La résistance est supérieure à 6. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
20000 Ohm. Allez à l'étape 11. la position ON.
116
Section Dépannage
7. Mettez l'ECS sur la position STOP. 2. Mesurez la résistance entre le retour
8. Observez le paramètre pour le bouton
d'allumage sur l'ET. 3. Mesurez la résistance entre le retour
9. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
10. Retirez le câble de dérivation. Résultat attendu :
La résistance doit être inférieure à 10 Ohm.
Résultat attendu :
Résultats :
Le paramètre pour le bouton d'allumage doit
afficher "AUTO" tant que la câble de • OK - La résistance est inférieure à 10
dérivation est connecté. Le paramètre pour le Ohm. L'ECS semble fonctionner
bouton d'allumage doit afficher "STOP" dès correctement. Allez à l'étape 9.
que la câble de dérivation est connecté.
• Pas OK - La résistance est supérieure à
Résultats : 10 Ohm. Il y a un circuit ouvert dans
• OK - Le paramètre pour le bouton l'ECS. Allez à l'étape 3.
d'allumage affiche la bonne valeur. L'ECS
fonctionne correctement jusqu'ici. STOP. Test de
• Pas OK - Le paramètre pour le bouton
d'allumage n'affiche pas les bonnes
déconnexion/court-circuit
valeurs. Allez à l'étape 8. du capteur
Etape 11. Vérifiez les SMCS Code : 1901-038
interrupteurs et le câblage. Description du fonctionnement du
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur système :
la position OFF.
Les capteurs du moteur envoient différents
2. Mettez l'ECS sur la position START. signaux à l'ECM. Ils reçoivent une tension
3. Mesurez la résistance entre le retour régulée par l'ECM. Les capteurs analogiques
numérique P1-29 et le P1-8. reçoivent une tension continue de 5,0 V et les
capteurs numériques une tension continue de
4. Mesurez la résistance entre le retour 8,0 V.
L'ECM réalise un calibrage automatique de
Résultat attendu :
ces capteurs dès que l'ECM est sous tension
La résistance doit être inférieure à 10 Ohm. et que le moteur est sur la position OFF pour
plus de 5 secondes. Au cours d'un calibrage
Résultats :
automatique, l'ECM calibre les capteurs de
• OK - La résistance est inférieure à 10 pression par rapport au capteur de pression
Ohm. Allez à l'étape 9. atmosphérique avec un décalage dans une
marge acceptable.
• Pas OK - La résistance est supérieure à
10 Ohm. Il y a un circuit ouvert dans Etape 1. Vérifiez les dommages
l'ECS. Allez à l'étape 3.
sur le connecteur.
Etape 12. Vérifiez les la position OFF.
interrupteurs et le câblage.
2. Mettez l'ECS sur la position OFF.
1. Mettez l'ECS sur la position AUTO.
Vérifiez que le bouton 3. Vérifiez les points suivants pour les
START/RUN/STOP de la télécommande connecteurs et câbles : dommages,
est sur la position START/RUN. corrosion, abrasion, et mauvaises
attaches.
117
Section Dépannage
Résultat attendu : • Code 262-03 ou 262-04 actif - Un code
Les connecteurs et câbles doivent être libres de diagnostic 262-03 ou 262-04 est
des problèmes suivants : dommages, présent. Allez à l'étape 7.
corrosion, abrasion, et mauvaises attaches.
Résultats :
Etape 3.
Réparez et/ou remplacez les connecteurs ou
• OK - Allez à l'étape 2. câbles.
• Pas OK - Allez à l'étape 3. Résultat attendu :
Résultats :
Etape 2. Recherchez des codes
de diagnostic actifs. • Réparation terminée. STOP.
1. Connectez-vous à l'ET.
Etape 4. Vérifiez la tension et le
2. Mettez l'ECS sur la position ON. Le
moteur doit être sur ARRET. connecteur.
3. Attendez 15 secondes pour le CID-FMI.
2. Mesurez la tension sur le coté capteur du
Résultat attendu : faisceau de câbles.
Déterminez l'identifiant de mode de 3. Mesurez la tension entre les broches A et
défaillance (FMI). Déterminez si le ou les B du capteur suspect.
codes de diagnostic 262-03 et 262-04 sont
présents. Déterminez si le ou les codes de Résultat attendu :
diagnostic 263-03 et 263-04 sont présents.
La tension d'alimentation doit atteindre 5,0 V
Résultats : ± 0,5 V continus pour un capteur analogique
et 8,0 V ± 0,5 V continus pour un capteur
• FMI 03 - Un code de diagnostic avec le numérique.
FMI 03 est présent. Allez à l'étape 4.
Résultats :
• FMI 04 - Un code de diagnostic avec le
FMI 04 est présent. Allez à l'étape 5. • OK - La tension est correcte. Allez à
l'étape 9.
• FMI 00, 02 ou 08 - Un code de diagnostic
avec le FMI 00, 02 ou 08 est présent. Pas OK - La tension sort de l'intervalle prévu.
Allez à l'étape 6. Allez à l'étape 10.
• Code 262-03 ou 262-04 actif - Un code

de diagnostic 262-03 ou 262-04 est
présent. Allez à l'étape 7.
118
Section Dépannage
Etape 5. Vérifiez la tension au niveau du connecteur du capteur.
Figure 21 g00640619
1. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. La tension d'alimentation doit atteindre 5,0 V
2. Mesurez la tension sur le côté ECM du ± 0,5 V continus pour tout capteur analogique
faisceau de câbles. Mesurez la tension et 8,0 V ± 0,5 V continus pour tout capteur
entre les broches A et B du capteur numérique.
suspect. Résultats :
Résultat attendu :
119
Section Dépannage
• OK - La tension est correcte. Allez à Résultat attendu :

l'étape 11. Le CID-FMI doit être passé de la valeur 03 à
• Pas OK - La tension sort de l'intervalle 04.
prévu. Allez à l'étape 10. Résultats :
Etape 6. Vérifiez le niveau du • OK - Le circuit indique maintenant la

présence d'un code diagnostic de court-
fluide. circuit. Allez à l'étape 14.
1. Vérifiez le niveau de carburant.
• Pas OK - Le circuit indique la présence
2. Vérifiez le niveau d'huile du moteur. d'un code diagnostic de circuit ouvert.
3. Vérifiez qu'il n'y a aucune fuite. Allez à l'étape 15.
Résultat attendu :
Etape 10. Vérifiez la tension de
Les niveaux de carburant et d'huile du moteur l'ECM.
doivent être corrects. Il ne doit y avoir
aucunes fuites.
Résultats :
moteur doit être sur ARRET.
• OK - Allez à l'étape 12. 3. Utilisez des détecteurs de signaux et
• Pas OK - Allez à l'étape 13. mesurez la tension analogique entre P1-
36 (997-OR) et P1-30 -(993-BR).
Etape 7. 4. Utilisez des détecteurs de signaux et
Effectuez la procédure de diagnostic suivante mesurez la tension numérique entre P1-
: "Alimentation de capteurs analogiques". 35 (700-OR) et P1-29 -(998-BR).
Résultats: 5. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
• REPARE, OK - STOP. Résultat attendu :

La tension analogique doit atteindre 5,0 V ±
Etape 8. 0,5 V continus.
Effectuez la procédure de diagnostic suivante La tension numérique doit atteindre 8,0 V ±
: "Alimentation de capteurs numériques". 0,5 V continus.
• REPARE, OK - STOP. • OK - STOP.

• Analogique pas OK - Allez à l'étape 7.
Etape 9. Installation d'un câble • Numérique pas OK - Allez à l'étape 8.
de dérivation.
1. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. Etape 11. Créez un circuit ouvert
2. Déconnectez le capteur suspect. sur le connecteur du capteur.
3. Utilisez un câble avec prises. Connectez 1. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
les broches B et C du capteur suspect. 2. Déconnectez le capteur suspect.
4. Mettez l'ECS sur la position ON. Le 3. Mettez l'ECS sur la position ON. Le
moteur doit être sur ARRET. moteur doit être sur ARRET.
5. Vérifiez si le CID-FMI est passé de la 4. Le CID-FMI doit passer de la valeur 04 à
valeur 03 à 04. 03.
7. Retirez le câble de court-circuit.
120
Section Dépannage
Note : Le fait de déconnecter le capteur de 11. Utilisez la pompe à air pour pomper 5 kPa
pression atmosphérique peut entraîner (0,7 psi) d'air de l'indicateur de différence
l'activation de nombreux codes de diagnostic. de pression.
Effectuez le dépannage pour le code
d'origine. Réinitialisez le système. Effacez les Note : L'indicateur de pression doit rester
codes de diagnostics encore enregistrés constant tant que l'air n'est pas évacué.
quand vous avez fini.
Résultat attendu : 12. Comparez les valeurs de l'ET et du kit de
test de pression.
Le CID-FMI doit passer de la valeur 04 à 03
lorsque le capteur est déconnecté. Résultat attendu :
Résultats : L'ET doit afficher une pression constante.
L'ET doit afficher une chute de pression de 5
• OK - Allez à l'étape 16.
± 2 kPa (0,7 ± 0,3 psi).
• Pas OK - Allez à l'étape 17.
Résultats :
Etape 12. Comparez la pression • OK - Le capteur fonctionne correctement.

ou la température à la pression Réinitialisez le système et notez les
codes de diagnostic actifs. STOP.
ou la température courante
2. Si vous dépannez un capteur de • Fuite d'air - Allez à l'étape 19.
température installez un adaptateur de
température 6v-9130 à proximité du Etape 13.
capteur. Si le niveau d'huile est trop bas ajoutez de
3. Observez la température donnée par le l'huile. Si le niveau de carburant est trop bas
capteur suspecté. L'ET doit afficher la ajoutez du carburant. Réinitialisez le système
même température que l'adaptateur de et notez les codes de diagnostic actifs.
température 6v-9130 Résultat attendu :
Note : Lorsque la température est inférieure à Résultats :

O°C (32°F) la différence de température peut
atteindre 15°C (59°F).
4. Si vous dépannez un capteur de pression Etape 14.

déconnectez le capteur. Branchez temporairement un nouveau
capteur. Vérifiez que ce nouveau capteur
5. Retirez le capteur suspecté du moteur. résout les problèmes constatés avec l'ancien
6. Branchez le capteur suspecté sur le capteur. Calibrez le capteur.
connecteur du capteur. Résultats :
7. Branchez la pompe à air de l'unité de test
au capteur suspecté. • Réparation terminée - STOP.
8. Branchez la pompe à air à l'indicateur de

différence de pression.
Etape 15. Installation d'un câble
de dérivation.
moteur doit être sur ARRET. 1. Connectez le capteur suspect.
10. Relevez la pression donnée pas le 2. Retirez le câble de signal reliant le

capteur suspecté. L'ET doit afficher la capteur suspect et l'ECM. Retirez le câble
valeur de la pression environnante. reliant le capteur suspect à la masse.
121
Section Dépannage
3. Utilisez un câble avec prises. Connectez Résultats :
le câble de dérivation à l'ECM entre le
signal du capteur et la masse. • OK - Le code diagnostic est passé de la
valeur 04 à 03. Allez à l'étape 3.
moteur doit être sur ARRET. • Pas OK - Replacez l'ECM. Allez à l'étape
20.
5. Le CID-FMI doit passer de la valeur 03 à
04 quand le cavalier est branchez.
Résultat attendu : niveau du connecteur du capteur
Le CID-FMI doit passer de la valeur 03 à 04. 1. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
Résultats : 2. Relevez la tension du capteur analogique.
Mettez l'ECS sur la position ON. Le
• OK - Il y a un problème de branchement moteur doit être sur ARRET.
entre l'ECM et le capteur suspect. Allez à
l'étape 3. 3. Relevez la tension entre les broches C et
B.
• Pas OK - Replacez l'ECM. Allez à l'étape
20. 4. Relevez la tension du capteur numérique.
Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
Etape 16. 5. Mettez l'ECS sur la position ON. Le
Replacez le capteur suspect. Vérifiez que la moteur doit être sur ARRET.
réparation a éliminé les problèmes. 6. Relevez la fréquence et le temps de cycle
Résultat attendu : entre les broches C et B.

La tension pour tout capteur analogique doit
• Réparation terminée - STOP. être comprise entre 0,2 et 4,5 V continus.
La fréquence relevée pour tout capteur
Etape 17. Créez un circuit ouvert numérique doit être comprise entre 150 Hz et
à l'ECM. 1000 Hz.
Lorsque la température est inférieure à 49°C
1. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. (120°F) le temps de cycle doit être compris
2. Retirez le câble de signal reliant le entre 10% et 21%.
capteur suspect et l'ECM. Lorsque la température est comprise entre
49°C (120°F) et 851°C (1564°F) le temps de
3. Mettez l'ECS sur la position ON. Le cycle doit être compris entre 22% et 88%.
moteur doit être sur ARRET. Lorsque la température est supérieure à
4. Le CID-FMI doit passer de la valeur 04 à 851°C (1564°F) le temps de cycle doit être
03 quand le cavalier est branchez. compris entre 80% et 90%.
Résultats :
Note : Le fait de déconnecter le capteur de
pression atmosphérique peut entraîner • OK - Allez à l'étape 21.
l'activation de nombreux codes de diagnostic. • Pas OK - Allez à l'étape 22.
Effectuez le dépannage pour le code
d'origine. Réinitialisez le système. Effacez les
codes de diagnostics encore enregistrés Etape 19.
quand vous avez fini. Recherchez d'éventuelles fuites. Si aucune
fuite n'est constatée c'est qu'il y a une fuite
dans le capteur de pression suspect.
Résultat attendu : Remplacez et calibrez le capteur.
Le CID-FMI doit passer de la valeur 04 à 03 Réinitialisez le système et notez les codes de
lorsque le câble du signal du capteur est diagnostic actifs.
déconnecté.
122
Section Dépannage
Résultat attendu : Etape 22. Vérifiez la fréquence et
Résultats :
le temps de cycle au niveau du
connecteur du capteur.
• Réparation terminée. STOP. 1. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
2. Retirez la broche C du connecteur du
Etape 20. capteur.
Référez-vous au document Dépannage,
"Remplacement du Module Electronique de 3. Connectez l'alimentation principale.
Contrôle par un module ECM neuf". 4. Mesurez la fréquence et le temps de
Résultat attendu : cycle à la broche C en prenant la broche
B pour référence.
Résultats : 5. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
• Réparation terminée. STOP. Résultat attendu :
La fréquence doit être comprise entre 150 Hz
Etape 21. Recherche de courts- et 1000 Hz.
circuits dans le faisceau de Lorsque la température est inférieure à 49°C
câbles. (120°F) le temps de cycle doit être compris
entre 10% et 21%.
Lorsque la température est comprise entre
2. Déconnectez les connecteurs J1/P1, 49°C (120°F) et 851°C (1564°F) le temps de
J2/P2 et le capteur suspect de l'ECM. cycle doit être compris entre 22% et 88%.
3. Mesurez la résistance entre le câble de Lorsque la température est supérieure à
signal du capteur au niveau du 851°C (1564°F) le temps de cycle doit être
connecteur de l'ECM et l'alimentation compris entre 80% et 90%.
électrique au niveau du connecteur de Résultats :
l'ECM.
4. Mesurez la résistance entre le câble de
signal du capteur au niveau du • Pas OK - Allez à l'étape 24.
connecteur de l'ECM et la ligne de retour
du capteur au niveau du connecteur de Etape 23. Vérifiez la résistance
l'ECM.
au travers du faisceau.
5. Mesurez la résistance entre le câble de 1. Débranchez les connecteurs J1/P1, J2/P2
signal du capteur au niveau du et les connecteur du capteur suspect.
connecteur de l'ECM et la masse du
moteur. 2. Munissez-vous d'un morceau de câble
pour relier les broches A et C.
6. Rebranchez tous les connecteurs.
3. Mesurez la tension entre le câble de
Résultat attendu : signal du capteur et l'alimentation
La résistance doit être supérieure à 20000 électrique du capteur au niveau du
Ohm. connecteur P1 de l'ECM.
Résultats : 4. Munissez-vous d'un morceau de câble

pour relier les broches B et C.
• OK - La résistance est supérieure à 5. Mesurez la tension entre le câble de
20000 Ohm. Allez à l'étape 23. signal du capteur et la ligne de retour du
• Pas OK - Allez à l'étape 3. capteur au niveau du connecteur P1 de
l'ECM.
6. Retirez tous les câbles de court-circuit.
123
Section Dépannage
Résultat attendu : Résultat attendu :
La résistance au travers du faisceau doit être Si le capteur est de type analogique, la
inférieure à 10 Ohm. tension du signal du capteur suspect doit être
comprise entre 0,2 et 0,6 V continus.
Résultats :
La fréquence relevée pour tout capteur
• Réparation terminée - STOP. numérique doit être comprise entre 150 Hz et
1000 Hz.
Lorsque la température est inférieure à 49°C
Etape 24. (120°F) le temps de cycle doit être compris
Replacez temporairement tous les capteurs. entre 10% et 21%.
Vérifiez que la réparation effectuée a Lorsque la température est comprise entre
supprimé les problèmes rencontrés. 49°C (120°F) et 851°C (1564°F) le temps de
Résultats : cycle doit être compris entre 22% et 88%.
Lorsque la température est supérieure à
• Réparation terminée - STOP. 851°C (1564°F) le temps de cycle doit être
compris entre 80% et 90%.
Etape 25. Vérifiez la tension au Résultats :
niveau de l'ECM.
• OK - Le capteur fonctionne correctement.
1. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. Réinitialisez le système et notez les
2. Mettez l'ECS sur la position ON. Le codes de diagnostic actifs.
moteur doit être sur ARRET. • Analogique pas OK - Allez à l'étape 7.
3. Mesurez la tension analogique entre le
• Numérique pas OK - Allez à l'étape 8.
câble de signal du capteur et la ligne de
retour du capteur au niveau du • Autres problèmes - Allez à l'étape 26.
connecteur P1 de l'ECM.
• Invalid Data - Allez à l'étape 27.
4. Observez la donnée du capteur sur
l'écran de l'ET.
Etape 26.
5. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. Effectuez la procédure de diagnostic suivante
: "Inspection des Connecteurs Electriques".
Note : L'écran de l'ET affiche INVALID DATA Résultats :
lorsque l'ECM lit une valeur en dehors de
l'intervalle toléré. • Réparé, OK - STOP.
• OK - STOP.
7. Mettez l'ECS sur la position ON. Le Etape 26.
moteur doit être sur ARRET. Effectuez la procédure de diagnostic suivante
8. Mesurez la fréquence et le temps de : "Inspection des Connecteurs Electriques".
cycle entre le câble de signal du capteur Résultat attendu :
et la ligne de retour du capteur au niveau
du connecteur P1 de l'ECM. Résultats :
9. Mettez le moteur en route.
10. Observez la donnée du capteur sur i01200124
l'écran de l'ET.
Capteur Vitesse/Calage
Note : L'écran de l'ET affiche INVALID DATA
lorsque l'ECM lit une valeur en dehors de du moteur
l'intervalle toléré.
SMCS Code : 1901-038
124
Section Dépannage
Description du fonctionnement du Réparez et/ou remplacez les connecteurs ou
système : câbles.
Le capteur de vitesse/calage du moteur
Résultats :
fournit des données sur le moteur au Module
de Contrôle Electronique (ECM). Le capteur Réparation terminée. STOP.
génère une impulsion électrique. La perte du
signal provenant du capteur de
vitesse/calage entraîne l'arrêt de
l'alimentation du système d'injection de
carburant par l'ECM.
L'ECM alimente le capteur de vitesse/calage

en tension continue de 12,5 ± 0,1 V. Une
seule dente sur l'engrenage de référence
génère un seul temps de cycle. Le signal
informe l'ECM sur la position du moteur.
Etape 1. Recherche de
dommages sur les connecteurs.
13. Vérifiez les points suivants pour les
connecteurs et câbles : dommages,
corrosion, abrasion, et mauvaises
attaches.
Résultat attendu :
Les connecteurs et câbles doivent être libres
des problèmes suivants : dommages,
corrosion, abrasion, et mauvaises attaches
Résultats :
Etape 2. Recherche CID-FMI.

16. Accédez aux codes de diagnostic stockés
sur l'ET.
Résultat attendu : Etape 4. Recherche de courts-
L'ET doit indiquer 190-03 comme CID-FMI.
circuits dans le faisceau.
Résultats :
Débranchez les connecteurs J1/P1 et
• OK - Le CID-FMI 190-03 est présent. J20/P20.
Allez à l'étape 4.
2. Mesurez la résistance entre J20-A (996-
• Pas OK - Allez à l'étape 5. GN) et J20-B (998-BR).
3. Mesurez la résistance entre J20- A (996-
Etape 3. GN) et J20-C (999-WH).
125
Section Dépannage
4. Mesurez la résistance entre J20-B (998- La résistance doit être supérieure à 20000
BR) et J20-C (999-WH). Ohm.
5. Mesurez la résistance entre les points Résultats :
suivants et la masse : J20-A, J20-B et
J20-C. • OK - Allez à l'étape 6.
Pas OK - Il y a un court-circuit dans le
Résultat attendu :
faisceau ou les connecteurs. Allez à l'étape 3.
Figure 22 g00594171
5. Installez le capteur de vitesse/calage du

Etape 5. Vérifiez le capteur. moteur.
REMARQUE
Prenez soin de bien étendre la tête de la cale Résultat attendu :
avant d'installer le capteur de vitesse/calage. Il faut une force d'au moins 22N (5 lb) pour
Vérifiez également que l'engrenage de pousser tête de cale de sa position étendue.
vitesse n'est pas dans un position telle que la
tête de calage du capteur de vitesse/calage Résultats :
du moteur risque de se loger dans une des • OK - Le capteur et la tête de cale ne sont
dents de l'engrenage. Cela se fait pas endommagés. La tension sur la tête
visuellement à l'aide d'une lampe torche de cale est normale. Réinstallez le
avant l'installation du capteur de capteur. Allez à l'étape 7.
vitesse/calage du moteur. Tournez le
vilebrequin pour faire tourner l'engrenage de • Pas OK - Le capteur de vitesse/calage du
vitesse si nécessaire, afin de positionner moteur est ou la tête de cale sont
l'engrenage de telle sorte que la tête de la endommagés et/ou la tête de cale a une
cale ne se logera pas dans une dent. Si la tension insuffisante. Allez à l'étape 8.
tête de cale du capteur est prise dans une
dent la tête sera cassée dans que Etape 6. Vérifiez la résistance à
l'engrenage tournera.
travers le faisceau.
1. Déconnectez J20/P20 et retirez le capteur 1. Utilisez un câble pour relier J20-A (996-
de vitesse/calage du moteur. GN) et J20-B (998-BR).
2. Vérifiez que la tête ce cale plastique n'est 2. Mesurez la résistance entre P1-32 (996-
pas endommagée. GN) et P1-29 (998-BR).
3. Vérifiez la tension de la tête. Tirez 3. Mesurez la résistance entre J20-A (996-

doucement sur la tête pour l'allonger de GN) et J20-C (999-WH).
3,5 mm (0,14 pouces). Remettez la tête 4. Mesurez la résistance entre P1-32 (996-
dans sa position d'origine. GN) et P1-38 (999-WH).
4. Etendez la tête de cale. 5. Retirez tous les courts-circuits et
rebranchez J1/P1 et J20/P20.
126
Section Dépannage
Résultat attendu : Etape 9. Vérifiez le régime du
La résistance doit être inférieure à 10 Ohm moteur.
dans les câbles. 1. Mettez l'ECS sur la position ON. Le
Résultats : moteur doit être sur ARRET.
2. Lancez le moteur. Observez l'affichage
• OK - la résistance dans le faisceau est
sur l'ET.
dans un intervalle acceptable. Allez à
l'étape 9. Résultat attendu :
• Pas OK - Il y a un court-circuit ou une L'ET doit afficher un régime moteur stable
résistance excessive dans le faisceau ou compris entre 100 et 250 tr/min lorsque le
les connecteurs. Allez à l'étape 3. moteur est lancé.
Résultats :
Etape 7. Vérifiez le régime
moteur. • OK - Le capteur de vitesse/calage du
moteur fonctionne correctement à ce
1. Branchez l'ET au connecteur de l'outil
stade. STOP.
d'intervention.
2. Mettez l'ECS sur la position ON.
Démarrez le moteur lorsque c'est
possible. Etape 10. Vérifiez la tension
3. Lancez le moteur. Observez l'affichage de électrique du capteur.
l'ET. 1. Mettez l'ECS sur la position ON. Le
Résultat attendu :
2. Mesurez la tension entre les broches
L'ET doit afficher un régime moteur stable P20-A et P20-B.
compris entre 100 et 250 tr/min lorsque le
moteur est lancé. Résultat attendu :
Résultats : La tension doit être de 12,5 ± 0,1 V continus.
• OK - Le capteur de vitesse/calage du Résultats :
moteur fonctionne correctement à ce
• OK - Le capteur reçoit la bonne tension
stade. STOP.
d'alimentation. Allez à l'étape 13.
• Pas OK - L'ET n'affiche pas un signal
correct pour le régime moteur. Allez à
l'étape 10.
Etape 11.
• Le moteur ne démarre pas - Le moteur ne
veut pas démarrer mais le régime du
câbles.
moteur est affiché sur l'ET. Allez à l'étape
11. Résultats :

Etape 8.
Remplacez le capteur de vitesse/calage du
moteur. Calibrez le capteur. Référez-vous au Etape 12. Vérifiez la tension du
document de Dépannage, "Capteur de signal à l'ECM.
Vitesse/Calage du Moteur - Calibrage". 1. Mettez l'ECS sur la position ON. Le
Résultats : moteur doit être sur ARRET.
2. Mesurez la tension entre P1-38 (996-WH)
• Réparation terminée - Allez à l'étape 7.
et P1-29 (998-BR).
3. Lancez le moteur et mesurez la tension
entre P1-38 (996-WH) et P1-29 (998-BR).
127
Section Dépannage
4. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. Résultat attendu :
Résultat attendu : La tension doit être de 12,5 ± 0,1 V continus.
Lorsque l'ECS est sur la position ON la Résultats :
tension doit être inférieure à 3 V continus. La
tension doit être supérieure à 10 V continus • OK - Il y a un circuit ouvert ou une
lorsque l'ECS est sur la position ON. Lorsque résistance excessive dans J20/P20. Allez
le moteur est lancé la tension doit être à l'étape 11.
comprise entre 2,0 et 4,0 V continus. • Pas OK - Allez à l'étape 17.
Résultats :
Etape 15.
• OK - Une tension correcte arrive au Remplacez l'ECM. Référez-vous au
connecteur P1 de l'ECM mais l'ECM ne lit document Dépannage, "Remplacement du
pas le signal. Allez à l'étape 15. Module Electronique de Contrôle par un
• Pas OK - Il y a un autre problème dans le module ECM neuf".
circuit de vitesse/calage. Allez à l'étape 3. Résultats :
Etape 13. Vérifiez la tension • Réparation terminée - STOP.

électrique sur le capteur.
Etape 16.
Remplacez le capteur de vitesse/calage du
2. Retirez le câble J20-C du connecteur du moteur. Calibrez le capteur. Référez-vous au
capteur. document de Dépannage, "Capteur de
3. Rebranchez J20/P20. Vitesse/Calage du Moteur - Calibrage".
4. Mesurez la tension entre P20-C et P20-B. Résultats :

Lancez le moteur et mesurez la tension • Réparation terminée - STOP.
entre P20-C et P20-B.
5. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. Etape 17. Vérifiez la tension
6. Réinsérez le câble du signal du capteur électrique au niveau de l'ECM.
dans J20-C. 8. Mesurez la tension entre P1-32 (996-GN)
Résultat attendu : et P1-29 (998-BR).
Lorsque l'ECS est sur la position ON la 9. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
tension doit être inférieure à 3 V continus et Résultat attendu :
supérieure à 10 V. Lorsque le moteur est
lancé la tension doit être comprise entre 2,0 La tension doit être de 12,5 ± 0,1 V continus.
et 4,0 V continus. Résultats :
Résultats :
• OK - Il y a un circuit ouvert ou une
• OK - Le capteur de vitesse/calage du résistance excessive. Allez à l'étape 3.
moteur produit un signal de sortie. Allez à
l'étape 4.
• Pas OK - Allez à l'étape 16. Etape 18.
Effectuez la procédure de diagnostic suivante
Etape 14. Vérifiez la tension : "Capteur de Vitesse/Calage du Moteur -
électrique sur le capteur du côté Calibrage".
du faisceau. Résultats:
7. Mesurez la tension entre P1-32 (996-GN) • REPARE, OK - STOP.
et P1-29 (998-BR).
128
Section Dépannage
• PK - STOP. fournir un signal électrique. Le signal

électrique est utilisé pour agir sur les
solénoïdes. Un signal électrique plus faible
Etape 18. sert à maintenir les solénoïdes de valve
Effectuez la procédure de diagnostic suivante
d'éther ouverts. Les solénoïdes seront
: "Alimentation en Courant Electrique ".
endommagés si on leur applique la tension
Résultats: d'alimentation en permanence.
• REPARE, OK - STOP. Etape 1. Recherche de

• PK - STOP. dommages sur le connecteur.
i01202554
1. Vérifiez les coupe-circuits.
Système d'Injection de la position OFF.
l'Ether 3. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
SMCS Code : 1901-038 4. Vérifiez les points suivants pour les
corrosion, abrasion, et mauvaises
attaches.
système :
L'ECM contrôle le système d'éther. Le Résultat attendu :
système d'éther a deux modes de
fonctionnement, un mode AUTO et un mode Les connecteurs et câbles doivent être libres
MANUEL. Le liquide de refroidissement et le des problèmes suivants : dommages,
régime du moteur servent pour déterminer corrosion, abrasion, et mauvaises attaches
l'injection d'éther. L'AUTO injection d'éther Résultats :
sera activée pendant 15 secondes minimum
à 300°C (572°F) et 130 secondes maximum • OK - Allez à l'étape 2.
à 500°C (932°F). L'AUTO injection d'éther est
désactivée lorsque le régime du moteur
dépasse 400 tr/min ou lorsque le liquide de
refroidissement du moteur dépasse 300°C Etape 2. Recherche de
(572°F). diagnostics sur l'ET.
Le mode MANUEL délivre de l'éther au la position OFF.
moteur lorsque l'interrupteur d'Aide au
Démarrage est sur la position MANUEL. La 2. Mettez l'ECS sur la position ON.
position manuelle permet à l'éther d'être 3. Branchez l'ET.
injecté lorsque le régime du moteur est
supérieur à 50 tr/min et que la température 4. Déterminez si les CID-FMI 545-05, 545-
du liquide de refroidissement est inférieure à 06, 546-05 ou 546-06 sont actifs ou en
dépasse 300°C (572°F). Le mode MANUEL mémoire.
permet une injection d'éther pendant 130 5. Enclenchez l'interrupteur de début d'aide.
secondes maximum après activation de Observez la valeur du paramètre pour
l'interrupteur. l'interrupteur d'Ether sur l'ET.
Deux chemins de sortie sont utilisés par Résultat attendu :
l'ECM. Une sortie fournit un courant +Batterie
La valeur du paramètre pour l'interrupteur
à un terminal du relais de Début d'Emission
d'Ether doit être "ON" lorsque l'interrupteur de
d'Ether. L'autre terminal est connectée au
début d'aide est enclenché. La valeur du
Retour Numérique. L'autre sortie relie un
paramètre pour l'interrupteur d'Ether doit être
terminal du Relais d'Arrêt d'Emission d'Ether
"ON" lorsque l'interrupteur de début d'aide est
au -Batterie et l'autre terminal au +Batterie.
désenclenché.
Les sorties et les relais sont utilisés pour
129
Section Dépannage
Résultats : 2. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
• OK - Aucun code actif ou archivé n'est 3. Retirez le(s) filtre(s) à éther du(des)
présent. Le système d'injection d'éther solénoïde(s).
n'injecte pas d'éther. Allez à l'étape 4. 4. Branchez l'ET.
• Code Actif - Des codes actifs sont 5. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
affichés. Allez à l'étape 5. la position ON.
• Code Archivé - Des codes archivés sont Mettez l'ECS sur la position STOP.
affichés. Recherchez d'éventuels courts- 6. Insérez des sondes de lecture de signal
circuits ou coupe-circuits au niveau des dans les deux broches pour le solénoïde
câbles ou connecteurs. Allez à l'étape 3. d'éther.
• Pas OK - L'interrupteur de début d'aide Branchez un multimètre.
ne fonctionne pas correctement. Allez à 7. Sélectionnez le mode "Tests Diagnostics"
l'étape 6. sur l'ET.
Sélectionnez l'écran des "paramètres de
Etape 3. surcharge" sur l'ET.
Réparez et/ou remplacez les connecteurs ou 8. Activez la surcharge d'éther et observez
câbles. le multimètre lorsque l'injection d'éther est
sur la position "ON". Désactivez la
Résultat attendu :
surcharge d'éther. Cette procédure doit
Résultats : être réalisée sur les deux solénoïdes s'il y
en a deux. Ne laissez pas l'éther sur la
• Réparation terminée - STOP. position "ON" pendant plus de 2 minutes.
Cela risque d'entraîner des dommages.
Etape 4. Vérifiez les filtres à Résultat attendu :
éther. La tension mesurez sur le solénoïde d'éther
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur doit être entre 24 et 13 V continus pendant
la position OFF. les 2 premières secondes d'injection. Elle doit
2. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. être comprise entre 3 et 11 V continus après
2 secondes d'injection.
3. Retirez le(s) filtre(s) à éther du(des)
Résultats :
solénoïde(s). Déterminez si le filtre
contient de l'éther. L'éther ne pourra pas • OK - La tension vaut approximativement
être injecté si le filtre est vide. 24 V continus pendant les 2 premières
Résultat attendu : secondes s'abaisse à 3 V continus pour le
reste de l'injection. Allez à l'étape 8.
Le filtre ne doit pas être vide .
• Pas 24 V continus - La tension n'a jamais
Résultats : atteint 24 V continus pendant les 2
premières secondes ou est restée à 3 V
continus pendant toute la durée de
• Pas OK - Allez à l'étape 7. l'injection. Allez à l'étape 9.
• Pas 3 V continus - La tension a atteint 24
Etape 5. Vérifiez la tension V continus pendant les 2 premières
électrique au niveau du secondes. La tension n'a pas diminué
jusqu'à 3 V continus pendant le reste de
solénoïde d'éther. l'injection. Allez à l'étape 10.
la position OFF.
130
Section Dépannage
Figure 23 g00598816
• Pas OK - Il y a un problème avec le

Etape 6. Vérifiez les câbles de câblage de l'interrupteur dans le faisceau.
l'interrupteur d'éther au niveau Allez à l'étape 3.
du faisceau.
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur Etape 7.
la position OFF. Le filtre à éther est vide. Remplacez le filtre à
éther. Le filtre à éther ne peut pas fonctionner
2. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. correctement s'il est vide.
3. Débranchez J1/P1 et l'interrupteur de Résultat attendu :
début d'aide.
4. Munissez-vous d'un câble opérationnel. Résultats :
Connectez ensemble les câbles de
• Réparation terminée.
l'interrupteur de début d'aide.
5. Mesurez la résistance entre l'interrupteur
d'éther P1-25 et le retour numérique P1-
Etape 8.
Si l'éther n'est pas injecté, remplacez
29.
temporairement le solénoïde d'éther. Si le
Résultat attendu : problème disparaît réinstallez l'ancien
solénoïde. Si le problème réapparaît
La résistance doit être inférieure à 10 Ohm. remplacez le solénoïde.
• OK - La résistance est inférieure à 10
Résultats :
Ohm. Le câblage de l'interrupteur n'est
pas le problème. Allez à l'étape 11. • Réparation terminée.
131
Section Dépannage
Etape 9. Vérifiez la tension Etape 10. Vérifiez la tension

électrique au relais d'arrêt électrique au niveau de
d'émission d'éther. l'assemblage diode et résistance.
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur 1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
la position OFF. la position OFF.
2. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. 2. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
3. Retirez le(s) filtre(s) à éther du(des) 3. Retirez le(s) filtre(s) à éther du(des)
solénoïde(s) d'éther. solénoïde(s) d'éther.
4. Connectez l'ET. 4. Connectez l'ET.
5. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur 5. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
la position ON. la position ON.
6. Mettez l'ECS sur la position STOP. 6. Mettez l'ECS sur la position STOP.
7. Mesurez la tension entre les terminaux 87 7. Utilisez des sondes de lecture de signal
et 87a du relais d'arrêt d'émission d'éther. pour mesurez la tension entre la broche 1
de l'assemblage diode et résistance et la
8. Sélectionnez les tests de diagnostic de
masse.
l'ET.
9. Sélectionnez "paramètres de surcharge"
l'ET.
sur l'ET.
10. Activez la surcharge d'éther et observez
sur l'ET.
le multimètre lorsque l'injection d'éther est
sur la position "ON". Désactivez la 10. Activez la surcharge d'éther et observez
surcharge d'éther. Ne laissez pas l'éther le multimètre lorsque l'injection d'éther est
sur la position "ON" pendant plus de 2 sur la position "ON". Désactivez la
minutes. surcharge d'éther. Cette procédure doit
être effectuée sur les deux assemblages
Résultat attendu : si deux sont présents. Ne laissez pas
La tension au niveau du terminal 87 doit être l'éther sur la position "ON" pendant plus
comprise entre 24 V et 13 V continus pendant de 2 minutes.
les 2 premières secondes d'injection. La
Résultat attendu :
tension au niveau du terminal 87a doit être
comprise entre 24 V et 13 V continus une fois La tension doit être comprise entre 24 V et 13
passées les 2 premières secondes V continus pendant les 2 premières secondes
d'injection. d'injection.
Résultats : Résultats :
• OK - La tension correcte apparaît au • OK - La tension correcte est arrivée. Allez

niveau des deux terminaux. Il y a un à l'étape 16.
problème dans le faisceau de câbles
• Pas OK - La tension correcte n'arrive pas.
entre l'assemblage diode et résistance et
le relais d'arrêt d'émission d'éther.
• Pas OK - La tension n'est pas arrivée aux Etape 11. Vérifiez les câble
terminaux. Allez à l'étape 14.
d'interrupteur d'éther dans le
• Pas de tension - La tension n'est arrivée faisceau.
qu'au niveau d'un seul terminal. Allez à
l'étape 15. 1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
la position OFF.
132
Section Dépannage
3. Déconnectez l'interrupteur de début 3. Retirez le(s) filtre(s) à éther du(des)
d'aide. solénoïde(s) d'éther.
4. Actionnez l'interrupteur de début d'aide. 4. Connectez l'ET.
5. Mesurez la résistance entre les broches 1 5. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
et 2 de l'interrupteur de début d'aide. la position ON.
6. Relâchez l'interrupteur de début d'aide et 6. Mettez l'ECS sur la position STOP.
répétez les actions précédentes.
7. Utilisez un multimètre pour mesurer la
Résultat attendu : tension entre le terminal 30 du relais de
début d'émission d'éther et la masse.
Le résistance doit être inférieure à 10 Ohm
lorsque l'interrupteur est actionné, et 8. Sélectionnez les tests de diagnostic de
supérieure à 20000 Ohm lorsqu'il est relâché. l'ET.
Résultats : 9. Sélectionnez "paramètres de surcharge"
sur l'ET.
10. Activez la surcharge d'éther et observez
• Pas OK - Allez à l'étape 13. le multimètre lorsque l'injection d'éther est
sur la position "ON". Désactivez la
surcharge d'éther. Ne laissez pas l'éther
Etape 12. sur la position "ON" pendant plus de 2
L'interrupteur fonctionne correctement mais
minutes.
l'ECM ne lit pas l'interrupteur correctement.
Remplacez l'ECM. Référez-vous au Résultat attendu :
document de Dépannage "Remplacer l'ECM
par un nouveau ECM". La tension mesurez au niveau du terminal 30
doit être comprise entre 24 V et 13 V continus
Résultat attendu : pendant l'injection.
Résultats : Résultats :
• Réparation terminée - STOP. • OK - La tension correcte arrive au

terminal. Un problème peut exister au
niveau de l'ECM ou du câblage vers le
Etape 13. relais de début d'émission d'éther. Allez à
Il y a un problème dans l'interrupteur de l'étape 18.
début d'aide. Remplacez temporairement
l'interrupteur de début d'aide par un nouveau. • Pas OK - Le relais ne reçoit pas la bonne
Si le problème disparaît réinstallez l'ancien tension. Allez à l'étape 19.
interrupteur. Si le problème réapparaît
remplacez l'interrupteur. Etape 15.
Résultat attendu : Il y a un problème interne au niveau du relais.
Remplacez temporairement le relais par un
Résultats : nouveau. Si le problème disparaît réinstallez
l'ancien relais. Si le problème réapparaît
• Réparation terminée - STOP. remplacez le relais.
Résultat attendu :
Etape 14. Vérifiez La tension
d'alimentation au niveau du Résultats :
relais de début d'émission • Réparation terminée - STOP.
d'éther.
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur Etape 16. Vérifiez l'assemblage.
la position OFF. 1. Déconnectez la broche 2 au niveau de
2. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. l'assemblage diode.
133
Section Dépannage
2. Paramétrez le multimètre pour un "test 5. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
diode". la position ON.
3. Branchez la borne plus du multimètre à la 6. Mettez l'ECS sur la position STOP.
broche 2 et la borne moins à la broche 1.
7. Utilisez un multimètre pour mesurer la
Observez le multimètre.
tension entre les terminaux 85 et 86 du
4. Répétez les actions précédentes pour les relais de début d'émission d'éther.
autres assemblages si d'autres sont Mesurez la tension entre le terminal 85 et
présents. +batterie.
Résultat attendu : 8. Sélectionnez les tests de diagnostic de
l'ET.
Lorsque la borne plus du multimètre est
connectée à la broche 2 et la borne moins à 9. Sélectionnez "paramètres de surcharge"
la broche 1 l'écran du multimètre doit afficher sur l'ET. Activez la surcharge d'éther et
une surcharge ("OL"). observez le multimètre lorsque l'injection
d'éther est sur la position "ON".
Lorsque la borne plus du multimètre est Désactivez la surcharge d'éther. Ne
connectée à la broche 1 et la borne moins à laissez pas l'éther sur la position "ON"
la broche 2 l'écran du multimètre doit afficher pendant plus de 2 minutes.
une valeur inférieure à 1.
Résultat attendu :
Résultats :
La tension mesurée entre les terminaux 85 et
• L'assemblage fonctionne correctement. Il 86 doit être comprise entre 24 V et 13 V
y a un problème dans le faisceau de continus pendant les 2 premières secondes
câbles reliant l'assemblage au solénoïde l'injection.
d'éther. Allez à l'étape 3.
La tension entre le terminal 85 et +batterie
• Pas OK - Allez à l'étape 17. doit être inférieure à 3 V continus pendant les
2 premières secondes l'injection.
L'assemblage diode et résistance cause des
problèmes. Remplacez temporairement • OK - La tension correcte apparaît lors des
l'assemblage diode et résistance par un deux mesures. Allez à l'étape 15.
nouveau. Si le problème disparaît réinstallez
• Terminal 86 pas OK - La tension correcte
l'ancien assemblage diode et résistance. Si le
est mesurez entre le terminal 85 et +
problème réapparaît remplacez l'assemblage
batterie mais pas entre les terminaux 85
diode et résistance.
et 86. Allez à l'étape 20.
Résultat attendu :
• Pas de tension - Allez à l'étape 21.
Résultats :
niveau du relais de début
d'émission d'éther.
Etape 18. Vérifiez le signal au
niveau du relais de début la position OFF.
la position OFF. 3. Retirez le(s) filtre(s) à éther du(des)
solénoïde(s) d'éther.
4. Connectez l'ET.
solénoïde(s) d'éther. 5. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
la position ON.
4. Connectez l'ET.
134
Section Dépannage
6. Mettez l'ECS sur la position STOP. 4. Connectez l'ET.
7. Utilisez un multimètre pour mesurer la 5. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
tension entre les terminaux 30 et 87 du la position ON.
relais d'arrêt d'émission d'éther et la
6. Mettez l'ECS sur la position STOP.
masse.
7. Mesurez la tension entre l'arrêt d'éther
P1-22 et le +batterie P1-4.
l'ET.
l'ET.
sur l'ET. Activez la surcharge d'éther et
observez le multimètre lorsque l'injection 9. Sélectionnez "paramètres de surcharge"
d'éther est sur la position "ON". sur l'ET. Activez la surcharge d'éther et
Désactivez la surcharge d'éther. Ne observez le multimètre lorsque l'injection
laissez pas l'éther sur la position "ON" d'éther est sur la position "ON".
pendant plus de 2 minutes. Désactivez la surcharge d'éther. Ne
laissez pas l'éther sur la position "ON"
Résultat attendu : pendant plus de 2 minutes.
La tension mesurée au niveau du terminal 30
Résultat attendu :
doit être comprise entre 24 V et 13 V
continus. La tension mesurée doit être comprise entre
24 V et 13 V continus pendant les 2
La tension au niveau du terminal 87 doit être premières secondes l'injection.
comprise entre 24 V et 13 V continus pendant Résultats :
les 2 premières secondes l'injection.
Résultats : • OK - L'ECM fournit la bonne tension.
• OK - La tension correcte apparaît lors des
• Pas OK - La tension correcte n'est pas
deux mesures. Allez à l'étape 22.
apparue aux bornes de l'ECM. Il peut y
• Pas OK - Aucun tension n'arrive au avoir un problème dans le faisceau. Allez
terminal 30. Il y a un problème dans le à l'étape 24.
câblage entre le terminal Block 4 et le
terminal 30. Allez à l'étape 3. Etape 22.
• Terminal 86 pas OK - Allez à l'étape 23. Il y a un problème dans le faisceau entre les
relais de début et d'arrêt d'émission d'éther.
Etape 20. Résultat attendu :
Il y a un problème dans le faisceau entre le
terminal 86 et +batterie. Résultats :
Résultat attendu : • Réparation terminée - STOP.
Résultats :
Etape 23. Vérifiez le signal au
• Réparation terminée - STOP. niveau du relais de début
Etape 21. Vérifiez le relais d'arrêt 1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
d'émission d'éther à l'ECM. la position OFF.
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur 2. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
la position OFF.
2. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. solénoïde(s) d'éther.
3. Retirez le(s) filtre(s) à éther du(des) 4. Connectez l'ET.
solénoïde(s) d'éther.
135
Section Dépannage
5. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur 4. Déconnectez J1/P1 de l'ECM, et le
la position ON. terminal 85 sur le relais d'arrêt d'émission
d'éther.
5. Mesurez la résistance P1-22 du relais de
7. Mesurez la tension entre les terminaux 85
début d'émission d'éther et +Batterie P1-
et 86 du relais de début d'émission
4. Mesurez la résistance P1-22 du relais
d'éther. Mesurez la tension entre le
de début d'émission d'éther et +Batterie
terminal 86 et le boîtier d'instrumentation
P1-6.
J3A-25.
6. Reconnectez J1/P1 de l'ECM et le
terminal 85.
l'ET.
9. Sélectionnez "paramètres de surcharge" Résultat attendu :
sur l'ET. Activez la surcharge d'éther et La résistance doit être supérieure à 20000
observez le multimètre lorsque l'injection Ohm.
d'éther est sur la position "ON".
Désactivez la surcharge d'éther. Ne Résultats :
laissez pas l'éther sur la position "ON"
• OK - Il n'y pas a un court-circuit dans le
pendant plus de 2 minutes.
faisceau. L'ECM ne produit pas le bon
Résultat attendu : signal. Allez à l'étape 25.
La tension mesurée entre les terminaux 85 et • Pas OK - Il y a un court-circuit dans le
86 doit être comprise entre 24 V et 13 V faisceau. Allez à l'étape 3.
continus pendant les 2 premières secondes
l'injection. Etape 25.
Remplacez l'ECM. Référez-vous au
La tension entre le terminal 85 et J3A-25 doit document de Dépannage "Remplacer l'ECM
comprise entre 24 V et 13 V continus par un nouveau ECM
pendant les 2 premières secondes l'injection.
Résultat attendu :
Résultats :
Résultats :
• OK - La tension correcte apparaît lors des
deux mesures. Il y a un problème interne • Réparation terminée - STOP.
au relais. Allez à l'étape 15.
• Terminal 86 pas OK - La tension correcte
est mesurez entre le terminal 85 J3A-25
Solénoïdes d'injection
mais pas entre les terminaux 85 et 86. Il y
SMCS Code : 1290-098-JV
a un problème dans le faisceau ou le
block terminal 12 entre le terminal 86 et
J3A-25. Allez à l'étape 3. Description du fonctionnement du
système :
• Pas de tension - Aucune tension Le moteur possède une Unité Electronique
n'apparaît au terminal 85. Allez à l'étape d'injecteurs qui sont actualisés
21. mécaniquement et alimentés
électroniquement. Le Module de Contrôle
Etape 24. Recherche de courts- Electronique envoie une impulsion de 105 V
à chaque solénoïde d'injection. L'impulsion
circuits dans le faisceau. est envoyée au bon moment et pendant le
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur bon intervalle de temps suivant le régime et
la position OFF. la charge du moteur. Le solénoïde est monté
2. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. en haut du bâti d'injection de carburant.
L'impulsion de 105 V peut être coupée
3. Retirez le(s) filtre(s) à éther du(des) individuellement pour aider au dépannage de
solénoïde(s) d'éther. problèmes d'allumage.
136
Section Dépannage
Si un circuit ouvert est détecté dans le circuit câbles.
du solénoïde un code de diagnostic est
Résultats :
généré. L'ECM continue d'essayer d'allumer
l'injecteur. Si un court-circuit est détecté un • Réparation terminée. STOP.
code de diagnostic est généré. L'ECM
désactivera alors le circuit du solénoïde.
L'ECM activera alors le solénoïde. Si le court- Etape 2. Recherchez les codes
circuit est toujours présent cette séquence de diagnostic archivés.
d'événement sera répétée tant que le REMARQUE
problème ne sera pas résolu. La puissance du moteur diminue lorsqu'un
cylindre en bon état de marche est coupé.
Etape 1. Recherchez les Assurez-vous que vous n'endommagerez pas
dommages sur le connecteur. les équipements auxiliaires ou conduits si la
puissance du moteur est soudainement
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur réduite.
la position OFF.
2. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET. la position OFF.
3. Vérifiez les points suivants pour les 2. Mettez l'ECS sur la position OFF/RESET.
corrosion, abrasion, et mauvaises 3. Vérifiez que les connecteur J2/P2 de
l'ECM et de J4/P4 à J19/P19 de l'injecteur
attaches.
sont bien branchés.
Résultat attendu : 4. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur
Les connecteurs et câbles doivent être libres la position ON.
des problèmes suivants : dommages, 5. Installez l'ET.
corrosion, abrasion, et mauvaises attaches
6. Démarrez le moteur.
Résultats :
7. Appliquez une charge au moteur.
8. Utilisez les tests de diagnostic de l'ET
• Pas OK - Allez à l'étape 3. pour initialiser le test des solénoïdes
d'injection.
Etape 2. Recherchez les codes 9. Recherchez une différence dans le son,
de diagnostic archivés. la sensation ou la puissance du moteur à
mesure que les solénoïdes sont coupés.
Le degré de changement ressenti doit
2. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur être le même pour tout bon cylindre. Il
la position ON. doit être minime pour tout cylindre
défectueux.
10. Désactivez la surcharge. Répétez les
4. Observez les codes diagnostic sur l'ET.
points précédents pour chaque cylindre
Résultat attendu : (solénoïde).
Les CID-FMI 1-05 à 16-05 ou 1-06 à 16-06 Résultat attendu :
ne devraient pas être archivés.
Le degré de changement ressenti doit être le
Résultats : même pour tout bon cylindre. Il doit être
minime pour tout cylindre défectueux.
Résultats:
• OK - STOP.
Etape 3. • Pas OK - Allez à l'étape 6.
137
Section Dépannage
Etape 5. Vérifiez la résistance du 3. Mesurez la résistance au niveau du

connecteur J2 entre la sortie
faisceau. d'alimentation pour le solénoïde individuel
et le retour du solénoïde. Pour les
moteurs huit cylindres référez-vous à la
Ce moteur utilise une haute tension pour figure 24. Pour les moteurs douze ou
contrôler l'Unité Electronique d'Injection. seize cylindres référez-vous à la figure
25.
Débranchez le circuit d'activation de
l'Unité Electronique d'Injection pour éviter Résultat attendu :
tout accident.
La résistance doit être supérieure à 20000
Ohm.
N'entrez pas en contact avec les
terminaux de l'Unité Electronique Résultats :
d'Injection lorsque le moteur tourne. OK - Allez à l'étape 7.
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur • Pas OK - Allez à l'étape 3.
la position OFF.
Déconnectez J2/P2 et J4/P4 à J19/P19.
Figure 24 g00599630
Moteur 8 cylindres
138
Section Dépannage
Figure 25 g00599635
Moteur 12 ou 16 cylindres
139
Section Dépannage
Etape 6. Vérifiez le jeu au niveau • Not OK – Passez à l’étape 3.
de la clavette et de la soupape.
1. Mettez le coupe-circuit de la batterie sur Etape n°8.
la position OFF. Réparez l’injecteur. Si le problème persiste,
2. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET. changez l’injecteur. Si le nouvel injecteur a un
code à 4 bits différent de l’ancien injecteur,
3. Vérifiez l’injecteur et le jeu aux soupapes changez le code dans l’ECM.
du moteur. Référez-vous au manuel de
fonctionnement. Résultat attendu :
Résultat attendu : Résultat :
Résultat : • Réparation terminée – STOP.
• OK – l’injecteur est correct. STOP.

Etape n°9. Vérifiez la résistance
• Not OK – Un problème est apparu avec des câbles.
l’injecteur. Passez à l’étape 8.
1. Mettez un câble de longueur adéquate
pour court-circuiter ensembles les prises
Etape n°7. Vérifiez la résistance 1 et 2 sur chaque connecteur de
des câbles. l’injecteur.
2. Mesurez la valeur de résistance sur le
connecteur J2 entre la puissance débitée
Ce moteur utilise des hautes tensions du solénoïde individuel et du solénoïde
pour contrôler le dispositif électronique de retour. Pour les moteurs à huit
de l’injecteur. cylindres, se référer à l’illustration 24.
Pour les moteurs à 12 ou 16 cylindres, se
Déconnectez le dispositif électronique de référer à l’illustration 25.
l’injecteur, ce qui empêchera les
connecteurs du circuit de causer des Résultat attendu :
dommages corporels. La résistance doit être inférieure à 10 Ohms.
Ne cherchez pas à toucher les terminaux Résultat :
du dispositif électronique de l’injecteur
pendant que le moteur fonctionne.
1. Pour le moteur de type 3508B, mesurez • Not OK – Passez à l’étape 3.
la valeur de résistance entre les différents
points et la masse du moteur : J2-5, J2- Etape n°10. Mesurez la
16, J2-17, J2-26, J2-27, J2-30, J2-31, J2- résistance au niveau de l’embase
32, J2-36, J2-37, J2-38 et J2-39,.
du cache culbuteur.
2. Pour les moteurs de type 3512B et
3516B, mesurez la valeur de résistance
entre les différents points et la masse du
moteur : J2-4, J2-5, J2-6, J2-10, J2-11, Les hautes tensions peuvent entraîner des
J2-12, J2-16, J2-17, J2-18, J2-21, J2-22, dommages corporels.
J2-26, J2-27, J2-28, J2-30, J2-31, J2-32,
J2-33, J2-34, J2-36, J2-37, J2-38, J2-39 Le module de surveillance électronique
et J2-40. produit des hautes tensions.
Résultat attendu : Avant de commencer, assurez-vous que le

module de surveillance électronique n’est
La résistance doit être supérieure à 20 k
pas alimenté, et que les solénoïdes de
Ohms .
l’injecteur de carburant sont déconnectés.
Résultat :
140
Section Dépannage
1. Mettez le disjoncteur de batterie sur la chaque cache culbuteur. Un carré noir
position OFF. apparaîtra quand le cylindre est testé.
2. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET. Résultat attendu :
3. Assurez-vous que le connecteur J2/P2
est déconnecté. Assurez-vous que les A chaque mise sous tension d’un solénoïde
connecteurs allant de J4/P4 à J19/P19 par l’ECM, on doit entendre un claquement.
sont déconnectés. Les solénoïdes seront alimentés un par un
dans l’ordre suivant : 1-16. Il y aura un
4. Mesurez la résistance du solénoïde entre moment d’attente entre chaque mise sous
les broches 1 et 2 des connecteurs J4 à tension de chaque solénoïde.
J19.
5. Enregistrez les résistances mesurées Résultat :
pour chaque solénoïde.
Résultat attendu : • Not OK – Passez à l’étape 13.
Les résistances devraient être entre 0..5 et
1.5 Ohms. Etape n°12. Vérifiez la résistance
Résultat : électrique du solénoïde .
• Not OK – Passez à l’étape 12. Les hautes tensions peuvent entraîner des
dommages corporels.
Etape n°11. Effectuez les tests Le module de surveillance électronique
sur le solénoïde d’injection. produit des hautes tensions.
Note : Cette étape permettra au technicien de
maintenance de vérifiez que l’ECM est bien Avant de commencer, assurez-vous que le
incapable de faire griller les solénoïdes. module de surveillance électronique n’est
SURTOUT NE PAS ESSAYER DE FAIRE pas alimenté, et que les solénoïdes de
DEMARRER le moteur pendant ce test. l’injecteur de carburant sont déconnectés.
L’ECM va procéder au test du solénoïde
d’injection. 1. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET.
1. Mettez le disjoncteur de batterie sur la 2. Retirez le cache culbuteur du cylindre
position OFF. déficient.
2. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET. 3. Enlevez les embouts des câbles
extrémités du solénoïde.
3. Assurez-vous que le connecteur J2/P2
est déconnecté. Assurez-vous que les 4. Mesurez la résistance entre les points de
connecteurs allant de J4/P4 à J19/P19 raccordement des deux solénoïdes sur le
sont déconnectés. dessus de l’injecteur. Enregistrez la
résistance.
4. Connectez le logiciel ET.
5. Mesurez la résistance entre l’une des
5. Mettez le disjoncteur de batterie sur la extrémités du solénoïde et le corps de
position ON. l’injecteur (métal).
6. Mettez l’ECS sur la position STOP. 6. Enregistrez la valeur de la résistance.
7. Utilisez les tests de diagnostic de l’ET 7. Rebranchez les embouts du câble et
pour initialiser le test du solénoïde reposez le cache culbuteur.
d’injection.
Résultat attendu :
8. A chaque mise sous tension d’un
solénoïde par l’ECM, on peut entendre un La résistance entre les extrémités des deux
claquement du cache culbuteur. Vous solénoïdes doit être entre 0..5 et 1.5 Ohms.
devez entendre un claquement de La résistance entre l’une des extrémités du
141
Section Dépannage
solénoïde et le corps de l’injecteur (métal) Souvent une solution simple aux problèmes
doit être supérieure à 20 k Ohms. électriques intermittents est de débrancher
puis de rebrancher les connecteurs. Vérifiez
Résultat : les codes de diagnostic avant de débrancher
puis de rebrancher un connecteur. Si un
• OK – Toutes les résistances lues sont
code de diagnostic apparaît suite à la
correctes. Le problème vient des câbles
déconnexion-reconnexion d’un connecteur, il
de l’embase du cache culbuteur. Passez
peut y avoir plusieurs raisons possibles. Les
à l’étape 3.
problèmes les plus probables sont le
• Not OK –L’injecteur ne fonctionne pas. desserrage, le mauvais branchement des
Passez à l’étape 4. bornes, l’humidité, la corrosion, ou des
connecteurs mal connectés.
Etape n°13. Les bornes doivent toujours être serties sur
les fils à l’aide d’ une pince à sertir 1U-5804.
Ne pas souder les bornes.
Effectuez la procédure de diagnostic
suivante : « Alimentation en puissance
électrique ». Etape n°13. Vérifiez que les
Résultat:
connecteurs ne sont pas abîmés
.
• OK – STOP. 1. Vérifiez que les connecteurs solidement
connectés et sans dommages ou
corrosion apparente. Vérifiez que toute
Etape n°14. borne de connecteur inutilisée est bien
étanche. NE PAS DECONNECTER de
Réparez l’injecteur. Si le problème persiste, connecteur à ce stade du test.
changez l’injecteur. Si le nouvel injecteur a un
code à 4 bits différent de l’ancien injecteur, 2. Pour le connecteur Deutsch, vérifiez que
changez le code dans l’ECM. la prise est entièrement insérée dans le
socle et que le linguet du verrou est
Résultat attendu : engagé en position fermée.
Résultat : 3. Pour le connecteur DCR, vérifiez que la
prise est entièrement insérée dans le
• Réparation terminée – STOP. socle et que la vis à six pans mâle est
I01 123776 bien serrée. Ne pas appliquer sur la vis
un couple supérieur à 2.25 N.m (20 lb in)
Contrôle des connecteurs . Si la vis casse, il y a le Kit de
Sauvegarde de Boulons 6V-6703 prévu
électriques pour réparer l’ECM.
4. Pour les bornes de rails du DIN , vérifiez
Code SMCS : 1901-38 que les vis de maintien sont bien serrées.
Description du fonctionnement du Note : Certains moteurs 3500B utilisent des
système : connecteurs CE qui nécessitent un outillage
La plupart des problèmes électriques sont de sertissage et de démontage différent.
dus à de mauvaises connections. La Référez-vous à la section de Dépannage
procédure suivante vous assistera dans la « Outils d’intervention électronique ».
détection des problèmes dus à des mauvaise Résultat attendu :
connections. Si vous détectez un problème
avec un connecteur électrique, réparez ce Tous les connecteurs sont sans dommages
connecteur. N’ESSAYEZ PAS de couper les et sécurisés.
câbles des connecteurs sauf si les bornes Résultat :
sont à remplacer. Réparez les connecteurs
avec une pince à sertir 1U-5804. • OK – Passez à l’étape 2.
• Not OK –Passez à l’étape 3.
142
Section Dépannage
Etape n°3.
Remplacez et/ou réparez les connecteurs et
les câbles. Référez-vous aux instructions
spéciales, SEHS9615, « Maintenance des
connecteurs DT ». Référez-vous aux
instructions spéciales, SEHS9065,
« utilisation de l’Outil d’Intervention des
connecteurs CE/VE ».
Résultat attendu :
Résultat :
Etape n°4. Vérifiez que les

connecteurs ne sont pas abîmés
et/ou qu’il n’y a pas de corrosion.
1. Débranchez les connecteurs et
examinez-les attentivement. Recherchez
des traces de corrosions et d’humidité.
figure 26 les connecteurs g00577272 Enlevez un fil électrique de chaque
connecteur. Regardez s’ il y a des traces
Etape n°2. Faites un test de de corrosion dans la zone de sertissage.
traction des fils. 2. Assurez-vous que les joints, les pièces de
maintien et les bornes sot correctement
1. Connectez le logiciel du Technicien
installées et intactes.
Electronique sur l’Outil d’Intervention du
connecteur. Note : Utilisez uniquement de l’alcool
dénaturé pour enlever les traces de
2. Mettez l’ECS sur la position ON. Le
corrosions. Des solvants avec du chlore
moteur doit être arrêté.
pourraient abîmer les connecteurs.
3. Empoignez fermement le corps du
connecteur. Tirez le câble lié au code de Résultat attendu :
diagnostic. Observez l’affichage sur l’ET. Tous les connecteurs doivent être exempt de
Note : Vérifiez si les codes de diagnostic corrosion ou d’humidité. Les joints des
actifs disparaissent. Vérifiez s'il n’y a pas connecteurs doivent être correctement posés
d’autres codes de diagnostic archivés. et en bon état.
4. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET. Résultat :
Résultat attendu : • OK – Passez à l’étape 6.

Chaque câble doit résister à une traction de • Not OK – Passez à l’étape 7.
45 N (10 lb) .
Chaque câble doit rester dans le corps du Etape n°5.
connecteur. Remplacez et/ou réparez les connecteurs et
Les codes de diagnostic ne doivent pas les câbles.
changer.
Résultat attendu :
Résultat :
Résultat :
• Not OK –Passez à l’étape 5. • Réparation terminée – STOP.
143
Section Dépannage
Etape n°6 . Contrôlez la fixation tour par minute avant que la pré lubrification
ne puisse commencer.
de chacune des broches.
Note : Ce test est particulièrement utile pour
Voici les états possibles : OFF, ON,
les problèmes intermittents.
COMPLETED, DISABLED.
1. Insérez la broche mâle dans chacune des Le moteur est dans l’état OFF quand le
broches femelles du connecteur. système de surveillance du moteur est mis
Contrôlez que les broches femelles sous tension avec l’ECS dans la position
adhèrent bien à la broche mâle. STOP.
2. Insérez la broche femelle dans chaque
broche mâle du connecteur. Contrôlez Le moteur est dans l’état COMPLETED
que les broches mâles adhèrent bien à la quand le temps de pré lubrification est atteint
broche femelle sur le connecteur ou que le bouton de pré lubrification sous
branché. pression est enclenché.
Résultat attendu : Le moteur est dans l’état DISABLED quand le

temps de pré lubrification est programmé à 0.
La fixation doit permettre à la borne de rester
en place. La fixation doit permettre à la
borne d’être suspendue en étant retenue par La fonction de pré lubrification est inopérante
quand l’une des conditions est réalisée :
le connecteur.
• Le bouton de pré lubrification sous
Résultat: pression est enclenché.
• OK – STOP. • Le temps de pré lubrification défini par
• Not OK – Passez à l’étape 3. l’utilisateur est atteint.
Etape n°7. Etape n°1. Vérifiez que les

La source de corrosion et/ou d’humidité doit connecteurs ne sont pas abîmés.
être trouvé. Réparez la cause de l’humidité. 1. Mettez le disjoncteur de la batterie sur la
Faites marcher le moteur pendant plusieurs position OFF.
minutes. Cherchez des traces d’humidités
dans les câbles. Vérifiez que la réparation 2. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET.
effectuée a bien éliminé le problème. 3. Vérifiez les connecteurs et les câbles
Résultat: pour les problèmes suivants :
dégradation, corrosion, abrasion,
• Réparation terminée – STOP. mauvaise connexion.
I01202772
Résultat attendu :
Système de Les connecteurs et câbles ne doivent pas

présenter les problèmes suivants :
prélubrification dégradation, corrosion, abrasion, mauvaise
connexion.
Code SMCS : 1901-38 Résultat:
Description du fonctionnement du • OK – Passez à l’étape 2.
système :
L’ECM a la capacité de pré lubrifier le moteur.
Cela permet d’augmenter la durée de vie de
certaines parties du moteur. Le système de Etape n°2. Vérifiez l’ECS.
surveillance du moteur pré lubrifiera le 1. Vérifiez que l’ECS fonctionne
moteur quand le moteur sera sur la position correctement.
START ou AUTO et le bouton
START/STOP/MARCHE de la télécommande Résultat attendu :
est inactif. La vitesse du moteur doit valoir 0
Résultat:
144
Section Dépannage
• OK – Passez à l’étape 4. Rebranchez le connecteur P1 de l’ECM.

• Not OK – Passez à l’étape 5. Résultat attendu :
La résistance doit être supérieure à 20 k
Etape n°3. Ohms.
Réparez et/ou remplacez les connecteurs et
les câbles. Résultat:
Résultat attendu : • OK – le bouton de prélubrification sous
pression n’est pas activé.
Résultat:
• Not OK - le bouton de prélubrification
• Réparation terminée – STOP. sous pression est activé. Vérifiez que le
moteur n’a pas une pression d’huile
résiduelle suffisamment élevée pour
Etape n°4. Vérifiez le bouton de activer le bouton. S'il n’y a pas de
prélubrification sous pression. pression d’huile résiduelle, le bouton ne
1. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET. fonctionne pas correctement ou il y a un
problème avec les câbles. Passez à
2. Déconnectez le connecteur de l’ECM
l’étape 7.
J1/P1.
3. Mesurez la résistance entre le bouton de
prélubrification sous pression P1-20 et le
retour numérique P1-29.
figure 27 g00598
Etape n°5.
145
Section Dépannage
Exécutez la procédure de diagnostic Etape n°8. Vérifiez l’état du
suivante : « Interrupteur de contrôle du
moteur ».
commutateur de prélubrification
sous pression.
Résultat:
• OK - STOP. 2. Branchez le logiciel ET et observez les
• REPAIRED, OK - STOP. paramètres suivants : prélubrification du
moteur et bouton d’allumage.
Etape n°6. Vérifiez l’état du 3. Mettez l’ECS sur la position START.
bouton. 4. Observez les paramètres de
1. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET. prélubrification du moteur et ceux du
bouton d’allumage. Observez les
2. Mettez le disjoncteur de batterie sur la paramètres avant la fin du temps de
position ON. prélubrification et que le bouton soit
3. Mettez l’ECS sur la position STOP. activé.
4. Branchez le logiciel ET. Note : Si nécessaire, programmez le temps
de prélubrification sur 60 secondes.
5. Observez les paramètres de
prélubrification du moteur et ceux du Résultat attendu :
bouton d’allumage.
Quand le commutateur de l’ECS est sur la
Résultat attendu : position OFF/RESET, les deux paramètres
doivent afficher OFF. Quand le commutateur
Les paramètres de prélubrification du moteur de l’ECS est sur la position START, le
doivent afficher « OFF ». Les paramètres du paramètre de prélubrification du moteur doit
bouton d’allumage doivent afficher « OFF ». afficher ON et celui du bouton d’allumage
Résultat: RUN.
Résultat:
• Preluble Disabled - Passez à l’étape 9. • OK – Les paramètres sont corrects.
• Ignition Switch OFF – Passez à l’étape 5.
• Not OK - L’état du bouton d’allumage
n’affiche pas RUN. Passez à l’étape 5.
Etape n°7. Vérifiez commutateur
de prélubrification sous Etape n°9.
pression.
Résultat attendu :
2. Déconnectez les câbles des bornes 1 et 2 Résultat:
du bouton de prélubrification sous
pression. • Réparation terminée – STOP.
3. Mesurez la résistance entre les bornes 1

et 2 du commutateur. Etape n°10.
Il y a un problème avec le câble entre le
Résultat attendu : connecteur J1/P1 et le bouton.
La résistance doit être supérieure à 20 k Résultat attendu :
Ohms.
Résultat:
Résultat:
146
Section Dépannage
Etape n°11. Le moteur doit fonctionner pendant que le

Il y a un problème avec le bouton de câble est relié à la borne + du moteur.
prélubrification sous pression. Remplacez-le. Résultat:
Vérifiez que le problème est toujours présent.
Si le problème a disparu, remettez l’ancien • OK – Le moteur démarre. Passez à
bouton. Si le problème réapparaît, remplacez l’étape 15.
le bouton.
• Not OK - Le moteur ne démarre pas.
Résultat attendu : Passez à l’étape 16.
Résultat:
Etape n°14. Vérifiez le circuit de
• Réparation terminée – STOP. relais.
1. Mettez le disjoncteur de circuit pour la
Etape n°12. Vérifiez les relais. batterie sur la position OFF.
1. Mettez l’ECS sur la position STOP. 2. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET.
2. Accédez à la commande prioritaire sur le 3. Enlevez la broche P-21 du connecteur P1
logiciel ET . de l’ECM.
3. Tournez cette commande prioritaire sur la 4. Prenez une pièce adéquate de câble 18
position ON pour le relais de AWG.
prélubrification.
5. Connectez une extrémité du câble sur la
4. Vous devez entendre le relais s’activer. borne – de la batterie.
5. Tournez la commande prioritaire sur la 6. Connectez l’autre extrémité du câble à la
position OFF. broche P-21.
Résultat attendu : 7. Placez un capteur de la lampe test de
tension sue la broche P-21. Connectez
Vous devez entendre un clic quand le relais l’autre capteur à l’extrémité 85 du relais
est activé. Le moteur doit fonctionner. de prélubrification.
Résultat: 8. Mettez le disjoncteur de circuit pour la
• OK – Le problème a maintenant disparu. batterie sur la position ON.
STOP. Résultat attendu :
• Preluble Motor Does Not Run – Le relais Le moteur et le relais doivent fonctionner. La
est activé mais le moteur ne fonctionne lampe test doit s’illuminer.
pas. Passez à l’étape 13.
Résultat:
• Not OK - Le relais ne s’est pas activé.
Passez à l’étape 14. • OK – Passez à l’étape 17.
• Lamp Illuminated (lampe allumée) – Le
Etape n°13. Vérifiez le moteur et le relais ne fonctionnent pas.
fonctionnement du moteur. Passez à l’étape 18.
1. Mettez le disjoncteur de batterie sur la • Lamp Did Not Illuminated (lampe non
position OFF. allumée) - Le moteur ne fonctionnent
pas. La lampe ne s’est pas allumée.
3. Connectez une extrémité de la pièce
adéquate de type de câble 10 AWG sur la
borne + de la batterie.
Etape n°15.
Il y a un problème avec le câblage. Vérifiez
4. Pendant une seconde, connectez l’autre les connecteurs et le câblage entre la borne +
extrémité du câble à la borne + du du moteur et la broche 2 du relais.
moteur.
Résultat attendu :
Résultat attendu :
147
Section Dépannage
Résultat: Résultat attendu :
• Réparation terminée – STOP. Résultat:

Etape n°16.
Il y a un problème avec le moteur de
prégraissage. Remplacez-le par un nouveau Etape n°20. Vérifiez l’ECM.
moteur. Si le problème disparaît, réinstallez le 1. Installez un capteur de lecture des
nouveau moteur. Si le problème réapparaît , signaux sur la broche P1-21.
remplacez définitivement l’ancien moteur.
2. Installez un capteur de lecture des
Résultat attendu : signaux sur la broche P1-4.
Résultat: 3. Connectez la lampe test de tension aux

capteurs .
• Réparation terminée – STOP. 4. Accédez à la commande prioritaire sur le
logiciel ET.
Etape n°17. Vérifiez l’ECM. 5. Activez la commande prioritaire pour le
1. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET. bouton de prélubrification sous pression.
2. Assurez-vous que le câble de dérivation a 6. Désactivez la commande prioritaire.
été enlevé.
Résultat attendu :
3. Installez les capteurs de lecture des
signaux sur les broches P1-5 et P1-4. La lampe doit s’allumer quand la commande
prioritaire est activée..
4. Branchez la lampe test de tension sur les
capteurs de lecture des signaux. Résultat:
5. Tournez la commande prioritaire sur la • OK – La lampe s’allume. Passez à l’étape
position OFF. 22.
Résultat attendu : • Not OK - Passez à l’étape 23.
Résultat:
Etape n°21.
Il y a un problème avec la lampe ou avec les
• OK – Passez à l’étape 20. câbles de batterie. Réparez et/ou remplacez
les câbles de batterie et la lampe.
Résultat attendu :
Etape n°18. Résultat:
Il y a un problème avec les relais de
prélubrification. Installez des nouveaux relais. • Réparation terminée – STOP.
Vérifiez que les problèmes ont disparus. Si
les problèmes disparaissent, réinstallez les Etape n°22.
anciens relais. Si les problèmes Il y a un problème entre l’ECM et le relais.
réapparaissent, remplacez définitivement les Réparez et/ou remplacez le relais et les
relais. câbles.
Résultat attendu : Résultat attendu :
Résultat: Résultat:
• Réparation terminée – STOP. • Réparation terminée – STOP.
Etape n°19. Etape n°23.

Il y a un problème entre le connecteur J1/P1 Remplacez l’ECM.Se référer à Dépannage,
de l’ECM et les relais. Réparez et/ou section « Remplacement du Module
remplacez les connecteurs et les câbles.
148
Section Dépannage
Electronique de Contrôle par un module ECM il faudra chercher la panne sur le signal avec
neuf ». le moteur en marche.
Résultat attendu :
Etape n°1. Vérifiez les
Résultat: connecteurs électriques.
1. Vérifiez qu’il n’y a pas de coupe-circuit
déclenché.
I0 1202790
2. Mettez le coupe-batterie sur la position
Commande de vitesse OFF.
Code SMCS : 1901-38
4. Vérifiez les composants et le câblage
pour savoir s’il ne sont pas endommagés
Description du fonctionnement du ou pour les problèmes suivants :
système : corrosion, abrasion, mauvaise fixation.
Le module de contrôle de vitesse est utilisé
pour fournir un signal de vitesse nominale et Résultat attendu :
un signal de statisme au module de
commande du moteur. La sortie pour la Les composants et le câblage sont intacts et
vitesse nominale est un signal à modulation ne présentent pas les problèmes suivants :
à largeur d’impulsion. Ce signal varie en corrosion, abrasion, mauvaise fixation.
fonction de la position du potentiomètre de Résultat:
réglage du vitesse. La sortie pour le signal de
statisme est un signal à modulation à largeur • OK –Passez à l’étape 2.
d’impulsion. Ce signal varie en fonction de la
position du potentiomètre de réglage du • Not OK - Passez à l’étape 3.
statisme. Le signal de sortie est exprimé
comme un pourcentage compris entre 0% et Etape n°2. Vérifiez le voltage.
100% pour le potentiomètre de réglage du 1. Mettez le coupe-batterie sur la position
vitesse et comme un pourcentage compris ON.
entre 0% et 100% pour le potentiomètre de
réglage du statisme. 2. Connectez un capteur de la lampe test de
tension à la borne + de la batterie.
L’ECM calcule le nombre de tours par minute Connectez un capteur de la lampe test de
(tpm) désiré du moteur. Le nombre désiré de tension à la borne - de la batterie. Si la
tours par minute est produit conjointement lampe test s’allume, la lampe fonctionne
par le signal défini de vitesse nominale et le correctement. Si la lampe test ne s’allume
signal de statisme. Le signal de vitesse pas, soit la lampe ne marche pas, soit il
nominale est valide quand le cycle de travail existe un problème avec la batterie.
est dans la tranche des 5% - 95%. Si le 3. Connectez un capteur de la lampe test de
signal de vitesse nominale est invalide, la tension à la borne + de la batterie de la
vitesse du moteur sera réglée sur le ralenti. commande de vitesse. Connectez un
Le signal de statisme est valide quand le capteur de la lampe test de tension à la
cycle de travail est dans la tranche des 15% - borne - de la batterie de la commande de
85%. Si le signal de statisme est invalide, le vitesse.
moteur fonctionnera SANS statisme.
Certaines applications peuvent choisir de Résultat attendu :
fonctionner sans commande de vitesse.
Certaines applications peuvent choisir de La lampe test de tension doit s’allumer.
fonctionner avec un module de répartition de Résultat:
charge. Ce module est configuré pour fournir
au module de commande du moteur un • OK – La tension d’alimentation du module
signal de vitesse nominale. Certains de ces de contrôle de vitesse est correcte.
modules ne peuvent fournir un signal tant que Passez à l’étape 4.
le moteur ne fonctionne pas. Dans ce cas là,
149
Section Dépannage
figure 28 g00631341
• DROOP SPEED (signal de statisme) -

Etape n°3. Passez à l’étape 7.
Réparez et/ou remplacez les connecteurs et
le câblage. • Unsure (incertain) - Passez à l’étape 7.
Résultat attendu :
Etape n°5.
Résultat: La lampe ne s’allume pas. Il y a un problème
avec la tension d’alimentation du module de
• Réparation terminée – STOP. commande de vitesse.
Résultat attendu :
Etape n°4. Déterminez quel
composant pose problème. Résultat:
1. Déterminez si le problème existe avec • Réparation terminée – STOP.
l’entrée de la vitesse nominale ou avec
l’entrée du signal de statisme.
Etape n°6. Vérifiez la position de
2. Sélectionnez UNSURE (incertain) si la l’accélérateur.
source du problème est inconnue.
1. Mettez l’ECS sur la position STOP.
Résultat attendu : 2. Observez la position de l’accélérateur sur
l’affichage du logiciel ET.
Résultat:
3. Réglez le potentiomètre de réglage de
• RATED SPEED (Vitesse nominale) – vitesse sur la valeur minimale.
• 60 Hz correspondent à 1369 tpm
150
Section Dépannage
• 50 Hz correspondent à 1141 tpm 6. Réglez le multimètre sur la position VDC.

Appuyez deux fois sur la touche Hz pour
4. En partant de la valeur la plus faible,
que le symbole % s’affiche.
tournez doucement le potentiomètre de
réglage de la vitesse vers les valeurs plus 7. Placez une fiche du multimètre sur la
hautes. Surveillez la position de borne S du module de commande de
l’accélérateur sur l’écran de l’ET. vitesse. Placez l’autre fiche sur la borne –
du module de commande de vitesse.
Résultat attendu :
La position de l’accélérateur sur l’écran de travail du module de commande de
l’ET doit être à 0 % pour la position la plus vitesse sur l’écran du multimètre. Faites
basse, et à 100% pour la valeur la plus haute, varier le potentiomètre de sa valeur la
au fur et à mesure que le potentiomètre de plus basse à la plus élevée.
réglage de la vitesse est réglé.
Note : La mesure de l’accélérateur sur l’écran
Résultat: de l’ET NE CORRESPONDRA PAS au
pourcentage du cycle de travail sur le
• OK – le module de contrôle de vitesse
multimètre.
fonctionne correctement. STOP.
• Not OK - Passez à l’étape 8. Résultat attendu :
Le cycle de travail doit être compris entre 4%
Etape n°7. Vérifiez le statisme. et 10% pour la valeur la plus basse, et entre
1. Mettez l’ECS sur la position STOP. 90% et 95% pour la valeur la plus haute.
2. Observez le statisme (Droop) sur l’écran Résultat:

de l’ET.
• OK – Le module de commande de la
3. Tournez doucement le potentiomètre de vitesse fournit la bonne valeur de signal.
réglage du statisme d’une montre. Passez à l’étape 10.
4. Tournez doucement le potentiomètre de • Not OK - La valeur affichée pour le cycle
réglage du statisme dans le sens des de travail n’est pas correcte. Passez à
aiguilles d’une montre. Surveillez la l’étape 11.
position du signal de statisme sur l’écran
de l’ET .
Etape n°9. Vérifiez le signal de
Note : Ne pas tourner le bouton de réglage
de statisme trop loin dans le sens des
statisme.
aiguilles d’une montre, sinon le signal 1. Retirez le fil électrique de la borne D du
deviendra erratique. module de commande de la vitesse.
2. Réglez le multimètre sur la position VDC.
Résultat attendu :
Pendant que le potentiomètre de réglage du que le symbole % s’affiche.
statisme est ajusté, le statisme sur l’ET doit 3. Placez une fiche du multimètre sur la
valoir 0% pour la valeur la plus basse et de 0 borne D du module de commande de
% à 10% sinon. vitesse. Placez l’autre fiche sur la borne –
du module de commande de vitesse.
Résultat:
• OK – Le statisme fonctionne travail du module de commande de
correctement. STOP. vitesse sur l’écran du multimètre. Faites
• Not OK - Passez à l’étape 9. varier le potentiomètre de statisme de sa
valeur la plus basse à la plus élevée.
Etape n°8. Vérifiez la commande Note : La mesure du statisme sur l’écran de
l’ET NE CORRESPONDRA PAS au
de vitesse. pourcentage du cycle de travail sur le
5. Retirez le fil électrique de la borne S du multimètre.
module de commande de la vitesse.
151
Section Dépannage
Résultat attendu : Installez temporairement un autre module de
commande de la vitesse. Vérifiez que le
Le cycle de travail doit être compris entre problème a disparu. Réinstallez l’ancien
15% et 85% . Cette gamme de valeur doit module de commande de la vitesse. Si le
être atteinte. problème réapparaît, remplacez
Résultat: définitivement le module de commande de la
vitesse.
• OK – Le module de commande de la Résultat attendu :
vitesse fournit la bonne valeur du signal
de statisme. Passez à l’étape 12. Résultat:
• Not OK - Le problème provient du
module de commande de la vitesse.
Etape n°12. Contrôlez l’entrée de
Etape n°10. Contrôlez l’entrée de l’ECM.
l’ECM. 1. Mettez l’ECS sur la position STOP.
1. Mettez l’ECS sur la position STOP. 2. Réglez le multimètre sur la position VDC.
2. Réglez le multimètre sur la position VDC.
que le symbole % s’affiche.
que le symbole % s’affiche. 3. Mesurez la tension entre les broches des
connecteurs de l’ECM P1-13 et P1-29.
3. Mesurez la tension entre les broches des
connecteurs de l’ECM P2-24 et P1-29. 4. Surveillez le pourcentage du cycle de
travail du module de commande de
vitesse sur l’écran du multimètre.
travail du module de commande de
Surveillez le statisme sur l’écran de l’ET.
vitesse sur l’écran du multimètre.
Faites varier le potentiomètre de réglage
Surveillez le pourcentage de
du statisme de sa valeur la plus basse à
l’accélération sur l’écran de l’ET. Faites
la plus élevée.
varier le potentiomètre de réglage de la
vitesse de sa valeur la plus basse à la Note : Ne pas tourner trop loin dans le sens
plus élevée. des aiguilles d’une montre le potentiomètre
de réglage du statisme. Le signal deviendra
Résultat attendu : erratique.
Le cycle de travail doit être compris entre 4% Résultat attendu :
et 10% pour la valeur la plus basse, et entre
90% et 95% pour la valeur la plus haute. La Le cycle de travail doit être compris entre 1%
valeur du pourcentage de l’accélération doit et 15% pour la rotation dans le sens des
être entre 0% et 100% pour les valeurs du aiguilles d’un montre, et entre 85% et 99%
potentiomètre définies ci-dessus. pour la rotation dans le sens contraire des
aiguilles d’un montre. La valeur du
Résultat: pourcentage du statisme doit être entre 0% et
100% pour les valeurs du potentiomètre
• OK – Le cycle de travail est correct.
définies ci-dessus.
• Duty Cycle Not OK - La valeur affichée Résultat:
pour le cycle de travail n’est pas correcte. • OK – Le cycle de travail est correct.
Passez à l’étape 13. STOP.
• Throttle Position Not OK – La valeur du • Duty Cycle Not OK - La valeur affichée
cycle de travail est bonne, mais celle de pour le cycle de travail n’est pas correcte.
l’accélérateur est incorrecte. Passez à Passez à l’étape 15.
l’étape 14.
• Droop Not OK – La valeur du cycle de
travail est bonne, mais celle du statisme
Etape n°11. est incorrecte. Passez à l’étape 14.
152
Section Dépannage
Etape n°13. Ce procédé se répètera pendant un nombre

Il y a un problème avec les fils qui relient la de fois déterminé ( Nombre Total de Cycle de
broche P2-24 et la borne S du module ce Démarrage) . Si le moteur ne démarre pas ,
commande de la vitesse. Vérifiez que le le mode de démarrage de l’outil électronique
bouton de ralenti fonctionne correctement. de service affichera OVERCRANK (ne
démarre pas). Le module de contrôle du
Résultat attendu : moteur sera dans un état d’attente. Le
processus peut être recommencé en tournant
Résultat: le commutateur de l’ECS sur la position
OFF/RESET. Ensuite mettez l’ECS sur la
position STOP. Puis mettez l’ECS sur la
position START.
Etape n°14. Note : Si vous réparez un système avec
Remplacez l’ECM. Référez-vous à la section l’EMPC II, cette fonction sera exécutée par le
« Remplacement du Module Electronique de tableau de contrôle. Référez-vous au manuel
Contrôle par un module ECM neuf » de de service SENR5398.
Dépannage.
Résultat attendu : Etape n°1. Vérifiez que les
Résultat: 1. Vérifiez qu’il n’y a pas de coupe-circuit
• Réparation terminée – STOP. déclenché.
2. Mettez le coupe-batterie sur la position
Etape n°15. OFF.
Il y a un problème avec les fils qui relient la 3. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET.
broche P2-24 et la borne D du module ce
commande de la vitesse. 4. Vérifiez les composants et le câblage
pour savoir s’il ne sont pas endommagés
Résultat attendu : ou pour les problèmes suivants :
corrosion, abrasion, mauvaise fixation.
Résultat:
Résultat attendu :
I01198246 Les composants et le câblage sont intacts et
ne présentent pas les problèmes suivants :
corrosion, abrasion, mauvaise fixation.
Système de démarrage
Résultat:
du moteur
• OK –Passez à l’étape 2.
Code SMCS : 1901-38
système : Etape n°2. Vérifiez l’ECS.
Quand l’ECS est dans la position START, 1. Vérifiez que l’ECS fonctionne
l’ECM a la possibilité de démarrer le moteur. correctement.
Le module de contrôle du moteur mettra en
marche le premier cycle de démarrage Résultat attendu :
lorsque l’ECS est dans la position START. Le
cycle de démarrage durera pendant le temps Résultat:
du cycle de démarrage programmé ou
jusqu’à ce que le régime de rotation final du • OK – L’ECS fonctionne correctement.
moteur tournant au démarrage soit atteint. Si Passez à l’étape 4.
ce dernier n’est pas atteint au bout du temps • Not OK – L’ECS a un problème. Passez
de cycle de démarrage, le démarrage du à l’étape 5.
système moteur sera réactivé pour un autre
temps de cycle de démarrage.
Etape n°3.
153
Section Dépannage
Réparez et/ou remplacez les connecteurs et 1. Mettez l’ECS sur la position START.
les câbles.
2. Ouvrez le tableau de bord électronique.
Résultat attendu : Activez le commutateur de démarrage
manuel. Ecoutez le relais magnétique
Résultat: s’activer.
• Réparation terminée – STOP. Résultat attendu :
• Not OK – Passez à l’étape 2. Le relais magnétique doit s’enclencher et le
solénoïde doit s’activer.
Etape n°4. Tentez de démarrer le Résultat:
moteur. • OK – Le relais s’active et le moteur
1. Mettez le coupe-batterie sur la position démarre. Passez à l’étape 7.
ON.
• Relay(s) Active – Le relais s’active mais
2. Mettez l’ECS sur la position STOP. le système de démarrage du moteur ne
3. Connectez l’outil électronique de service s’enclenche pas. Passez à l’étape 9.
au connecteur l’outil de service.
4. Observez le paramètre du mode de Etape n°7. Testez l’ECM.
démarrage( startup mode) sur l’écran de 1. Mettez l’ECS sur la position OFF/RESET.
l’outil électronique de service.
2. Déconnectez le connecteur P2 de l’ECM.
5. Mettez l’ECS sur la position START. Enlevez les fils électriques des broches
Surveillez le mode de démarrage sur P2-7 à P2-13.
l ‘écran.
3. Prenez un morceau de fil électrique
6. Le cycle de démarrage pendant le temps adéquat de type 18 AWG.
de cycle de démarrage programmé ou
4. Connectez un fil électrique à la broche
jusqu’à ce que le régime de rotation final
P2-7. Connectez un deuxième fil à la
du moteur tournant au démarrage soit
broche P2-13. Reconnectez le
atteint.
connecteur P2 de l’ECM.
Résultat attendu : 5. Connectez une fiche de la lampe test au
L’écran affiche CRANK (démarrage) pour le fil en P2-7. Connectez l’autre fiche au fil
paramètre du mode de démarrage. en P2-13.
Résultat: 6. Mettez l’ECS sur la position STOP.
7. Activez la commande prioritaire pour le
• OK - L’écran de l’outil électronique de
relais du système de démarrage du
service affiche CRANK pour le
moteur.
paramètre du mode de démarrage.
STOP. Note : Ce test va entraîner l’archivation du
code de diagnostic 4444-05 CID-FMI. Effacez
• Not OK – Le moteur ne veut pas ce code quand vous avez fini le test.
démarrer. Passez à l’étape 6.
8. Eteignez la commande prioritaire du
relais du système de démarrage du
Etape n°5. moteur.
Réparez et/ou remplacez l’ECS.
Résultat attendu :
Résultat attendu :
Résultat:
La lampe test doit s’allumer.
Etape n°6. Démarrez • OK - La lampe s’illumine. Passez à

l’étape 10.
manuellement le moteur.
154
Section Dépannage
figure 29 g00598835
au niveau du solénoïde de
démarrage. Passez à l’étape 13.
• Not OK – La lampe ne s’allume pas.
Etape n°9. Vérifiez le relais
Etape n°8. Vérifiez le solénoïde. magnétique.
1. Mettez l’ECS sur la position STOP.
2. Connectez un premier fil électrique
2. Connectez un bout d’un fil électrique
adéquat de type 10 AWG à la borne - de
adéquat de type 10 AWG à la borne + de
la batterie. Connectez l’autre extrémité à
la batterie. Connectez l’autre extrémité à
la borne 4 du relais magnétique.
la borne S du solénoïde de démarrage
pour une seconde. 3. Connectez un second fil électrique
adéquat de type 10 AWG à la borne + de
Résultat attendu : la batterie. Connectez l’autre extrémité à
Le solénoïde de démarrage doit s’activer la borne 3 du relais magnétique par
pendant que le fil est connecté à la borne S. intermittence.
• OK – Le solénoïde de démarrage est Quand le deuxième fil électrique est connecté
activé. Le problème se situe au niveau à la borne 3, le relais magnétique doit s’
du câblage. Passez à l’étape 12. activer.
• Not OK - Le solénoïde de démarrage ne Résultat:

s’est pas activé. Le problème se situe
• OK – Le relais magnétique s’est activé.
155
Section Dépannage
• Not OK – Le relais magnétique ne s’est

pas activé. Passez à l’étape 15.
Etape n°14.
Etape n°10. Le problème se situe au niveau du câblage
Le problème ne se situe pas au niveau de entre le relais magnétique et le bouton de
l’ECM. Le problème se situerait plutôt entre le démarrage manuel. Assurez-vous que le
connecteur P2 et le relais magnétique. coupe-circuit et l’arrêt d’urgence du bouton
de démarrage manuel ne sont pas
Résultat attendu : enclenchés.

Etape n°11.
Remplacez l’ECM. Référez-vous à la section Etape n°15.
« Remplacement du Module Electronique de
Contrôle par un module ECM neuf » du Le problème se situe au niveau du relais
manuel Dépannage. magnétique. Installez temporairement un
nouveau relais magnétique. Assurez-vous
Résultat attendu : que le problème a disparu. Réinstallez
l’ancien relais magnétique. Si le problème
Résultat: réapparaît, remplacez définitivement le relais
magnétique.
Résultat attendu :
Etape n°12. Résultat:
Assurez-vous que le coupe-circuit du relais
magnétique n’est pas enclenché. Vérifiez et
réparez le câblage entre la borne S du
solénoïde de démarrage et la borne 2 du
relais magnétique. Vérifiez les réparations en
vous assurant du bon fonctionnement du
solénoïde de démarrage.
Résultat attendu :
Résultat:
Etape n°13.
Installez temporairement un nouveau
solénoïde de démarrage. Assurez-vous que
le problème a disparu. Réinstallez l’ancien
solénoïde de démarrage. Si le problème
réapparaît, remplacez définitivement le
solénoïde de démarrage.
Résultat attendu :
Résultat:

156
Section Dépannage
Not OK - Un capteur de pression avec un

Procédures •
code de diagnostic activé ne peut pas
d’étalonnage être étalonné. Passez à l’étape 13.
I01132526
Etape n°2. Accomplissez un

Capteur analogique – étalonnage manuel des
Etalonnage capteurs.
1. Sélectionnez l’étalonnage de capteur sur
Code SMCS : 1901-38 l’écran de l’ET. L’ECM accomplira un
étalonnage manuel du capteur de
Description du fonctionnement du pression quand une valeur lui sera
système : donnée.
Le module ECM essaye d’accomplir un
Résultat attendu :
étalonnage automatique de tous les capteurs
de pression dès que l’ECM est alimenté en L’ET indique que l’étalonnage est effectué.
tension et que le moteur est en position OFF
depuis au moins cinq secondes. Démarrer le Résultat:
moteur pendant les cinq premières secondes
annule la tentative d’étalonnage. • OK – L’ET indique que l’étalonnage a été
effectué. STOP.
Pendant la phase d’étalonnage automatique • Not OK -Tous les capteurs de pression
des capteurs de pression , l’ECM vérifie que n’ont pas pu être étalonné. Passez à
tous les capteurs de pression évoluent dans l’étape 4.
une gamme de valeur acceptable. Si l’un des
capteurs est en-dehors de la gamme de
tolérance, l’étalonnage précédent est Etape n°3.
appliqué. l’ECM étalonne alors tous les Exécutez la procédure de réparation
capteurs de pression en fonction du capteur adéquate.
de pression atmosphérique.
Résultat:
Un étalonnage des capteurs de pression si • Réparation terminée – STOP.
des codes de diagnostic sont activés avec
un FMI de 03 et/ou 04.
Etape n°4. Déterminez la cause
Etape n°1. Vérifiez la présence de de l’erreur d’étalonnage manuel.
codes de diagnostic actifs. 1. Vérifiez si les capteurs de pression n’ont
1. Tournez la clé dans l’interrupteur sur la pas un code de diagnostic actif. Un
position OFF/RESET. étalonnage des capteurs de pression si
des codes de diagnostic sont activés
2. Connectez le logiciel ET au connecteur avec un FMI de 03 et/ou 04.
de l’outil de service.
2. Vérifiez que le bon capteur a été installé.
3. Tournez la clé dans l’interrupteur sur la
position ON. Le moteur doit être en 3. Vérifiez l’affichage du capteur de pression
position OFF. sur l’écran de l’ET.
4. Cherchez les codes de diagnostic actifs. 4. Tournez la clé dans l’interrupteur sur la
position OFF/RESET.
Résultat attendu :
Résultat attendu :
Il ne doit pas y avoir de codes de diagnostic
actifs. L’ECM doit mesurer 8 kPa (1.1 psi) pour la
pression de démarrage par rapport à la
Résultat: pression atmosphérique. L’ECM doit mesurer
8 kPa (1.1 psi) pour le capteur de pression
• OK – Passez à l’étape 2. d'admission du turbocompresseur par rapport
157
Section Dépannage
à la pression atmosphérique. L’ECM doit 5. Insérez le manchon magnétique 6V-2197
mesurer 27 kPa (4 psi) pour la pression dans le manchon d’adaptation. Insérez le
d’huile par rapport à la pression manchon jusqu’à ce qu’il touche la
atmosphérique. La mesure de la pression surface du volant. Retirez le manchon de
atmosphérique doit être stable. La pression 09 mm (0.04 inch).
atmosphérique aura la valeur affichée de 5
kPa (0.7 psi).
REMARQUE
Résultat: Ne placez pas la sonde d’étalonnage de
calage sur la fiche de calage du volant sous
• OK – Répétez l’étalonnage manuel des peine de dommages.
capteurs. STOP.
• Not OK - Il y a un problème avec le
câblage et/ou le capteur. Vérifiez si le 6. Resserrez l’écrou sur le manchon
composant n’est pas abîmé ou s’il n’y a d’adaptation 6V-3093.
pas de trace de corrosion ou d’abrasion.
7. Connectez le câble 7X – 1695 de la
Remplacez et/ou réparez le composant.
sonde d’étalonnage du calage au
connecteur P26 .
8. Démarrez le moteur. Faites sortir le
Capteur de vitesse/calage moteur du mode d’échauffement.
du moteur – Etalonnage Résultat attendu :
Code SMCS : 1901-38 Seul le code CID-FMI 261-13 doit être actif.
Description du fonctionnement du Résultat:

système :
Le capteur de vitesse/calage fournit au
module électronique de contrôle des • Not OK - Passez à l’étape 3.
informations sur le moteur en générant des
impulsions. La perte du signal émis par le Etape n°2. Etalonnage.
capteur de vitesse/calage implique la mise
1. Sélectionnez le menu SERVICE du menu
hors tension par l’ECM des injecteurs.
principal du logiciel ET. Sélectionnez le
menu CALIBRATIONS du menu
L’ECM fournit une tension de 12.5 1.0 VDC.
déroulant. Sélectionnez TIMING
Une unique dent du pignon de référence
CALIBRATION (étalonnage du calage).
temporelle un cycle de travail. Le signal
fournit à l’ECM des informations sur la 2. Appuyez sur le bouton CONTINUE de
position du moteur. l’ET. Attendez que l’ET indique que l’ECM
a calculé le calage de référence.
Etape n°1. Vérifiez les CID - FMI. Note : la vitesse du moteur sera fixée à
1. Connectez le logiciel ET au connecteur 800tpm par l’ECM durant l’étalonnage.
de l’outil de service.
2. Enlevez la prise d’étalonnage du calage Note :Si le Technicien Electronique affiche
du boîtier du volant. CALIBRATION UNSUCCESSFUL, le calage
3. Inspectez le volant au travers le trou de l’injection électronique n’a pas été fixé.
d’étalonnage du calage. Assurez-vous
que la sonde n’est pas insérée dans le Résultat attendu :
trou d’une fiche de calage. Tournez le Le calage doit être étalonné.
moteur si cela est nécessaire.
4. Installez le manchon d’adaptation 6V- Résultat:
3093 dans le trou d’étalonnage du calage • OK – L’étalonnage du calage est réussi.
du volant. STOP.
158
Section Dépannage
• Not OK - L’étalonnage du calage n’a pas

été fait. Passez à l’étape 4.
Etape n°3.
Réparez tous les codes de diagnostic actifs.
Résultat:
Etape n°4.
Un jeu excessif dans le train d’engrenage du
moteur entraîne un calage inconsistant.
Référez-vous aux descriptions des
fonctionnements des systèmes pour identifier
et réparer un problème de train d’engrenage.
Résultat:
figure 30 g00594171
159
Section Dépannage
CID 0015 FMI 05 (MID 036) p.65

CID 0015 FMI 06 (MID 036) p.66
Index CID 0016 FMI 05 (MID 036) p.66
CID 0016 FMI 06 (MID 036) p.66
CID 0091 FMI 08 (MID 036) p.66
A CID 0094 FMI 02 (MID 036) p.67
CID 0094 FMI 03 (MID 036) p.67
Alternateur p.32
CID 0094 FMI 04 (MID 036) p.68
Alimentation électrique p.104
CID 0094 FMI 13 (MID 036) p.68
Arrêt intermittent du moteur p.46
CID 0100 FMI 02 (MID 036) p.68
Auto diagnostic p.13
CID 0100 FMI 03 (MID 036) p.69
CID 0100 FMI 04 (MID 036) p.69
B CID 0100 FMI 13 (MID 036) p.69
Bruit mécanique en provenance des CID 0101 FMI 03 (MID 036) p.70
cylindres p.48 CID 0101 FMI 04 (MID 036) p.70
Bruit mécanique(cognement) en CID 0101 FMI 13 (MID 036) p.70
provenance du moteur p.48 CID 0110 FMI 03 (MID 036) p.71
CID 0110 FMI 04 (MID 036) p.71
CID 0168 FMI 00 (MID 036) p.71
C CID 0168 FMI 01 (MID 036) p.71
Câble de transfert de données CID 0168 FMI 02 (MID 036) p.72
CAT p.94 CID 0190 FMI 02 (MID 036) p.72
Capteur analogique – Etalonnage p.155 CID 0190 FMI 03 (MID 036) p.72
Capteur analogique – Alimentation p.91 CID 0190 FMI 08 (MID 036) p.73
Capteur numérique – Alimentation p.98 CID 0248 FMI 09 (MID 036) p.73
Carburant dans le circuit de CID 0253 FMI 02 (MID 036) p.73
refroidissement p.46 CID 0254 FMI 12 (MID 036) p.74
CID 0001 FMI 05 (MID 036) p.58 CID 0261 FMI 13 (MID 036) p.74
CID-0004 FMI 06 (MID 036) p.60 CID 0273 FMI 03 (MID 036) p.76
160
Section Dépannage
CID 0444 FMI 05 (MID 036) p.83 de refroidissement p.36
CID 0444 FMI 06 (MID 036) p.83
CID 0446 FMI 05 (MID 036) p.83 I
CID 0446 FMI 06 (MID 036) p.84
CID 0542 FMI 02 (MID 036) p.84 Impossible d’atteindre le régime
CID 0542 FMI 03 (MID 036) p.84 moteur maximal p.32
CID 0542 FMI 04 (MID 036) p.85 Informations importantes
CID 0542 FMI 13 (MID 036) p.85 de sécurité p.2
CID 0545 FMI 05 (MID 036) p.85 Injection de l’éther (système) p.126
CID 0545 FMI 06 (MID 036) p.86 Interrupteur d’arrêt d’urgence p.104
CID 0546 FMI 05 (MID 036) p.86 Interrupteur de contrôle
CID 0546 FMI 06 (MID 036) p.86 du moteur (ECS) p.110
CID 0827 FMI 08 (MID 036) p.86
CID 0828 FMI 08 (MID 036) p.87 L
Clavette libre p.55
Codes de diagnostic p.56 Liquide de refroidissement
Codes des injecteurs p.26 dans l’huile moteur p.34
Commande de vitesse p.146
Consommation excessive d’huile M
moteur p.37
Contrôle des connecteurs MID 036 - CID 0001 - FMI 05 p.58
électrique p.139 MID 036 - CID 0001 - FMI 06 p.58
Contrôles électroniques p.6 MID 036 - CID 0002 - FMI 05 p.58
Courbe de pression d’huile p.20 MID 036 - CID 0002 - FMI 06 p.58
Coupure de l’arrivée d’air p.87 MID 036 - CID 0003 - FMI 05 p.59
Coupure ou perte de puissance MID 036 - CID 0003 - FMI 06 p.59
intermittente p.47 MID 036 - CID 0004 - FMI-05 p.59
MID 036 - CID 0004 - FMI 06 p.60
MID 036 - CID 0005 - FMI 05 p.60
D MID 036 - CID 0005 - FMI 06 p.60
Démarrage du moteur (système) p.151 MID 036 - CID 0006 - FMI 05 p.60
Dépannage avec un code de MID 036 - CID 0006 - FMI 06 p.61
diagnostic p.56 MID 036 - CID 0007 - FMI 05 p.61
Dépannage sans code de MID 036 - CID 0007 - FMI 06 p.61
diagnostic p.56 MID 036 - CID 0008 - FMI 05 p.62
Dépannage électronique p.6 MID 036 - CID 0008 - FMI 06 p.62
MID 036 - CID 0009 - FMI 05 p.62
MID 036 - CID 0009 - FMI 06 p.62
E MID 036 - CID 0010 - FMI 05 p.63
Excès de fumée blanche p.39 MID 036 - CID 0010 - FMI 06 p.63
Excès de fumée noire p.38 MID 036 - CID 0011 - FMI 05 p.63
MID 036 - CID 0011 - FMI 06 p.63
F MID 036 - CID 0012 - FMI 05 p.64
MID 036 - CID 0012 - FMI 06 p.64
Faible consommation de carburant p.52 MID 036 - CID 0013 - FMI 05 p.64
Faible pression de l’huile moteur p.48 MID 036 - CID 0013 - FMI 06 p.65
Faible puissance/Peu ou pas de MID 036 - CID 0014 - FMI 05 p.65
réponse de l’accélérateur p.49 MID 036 - CID 0014 - FMI 06 p.65
Feuille de programmation des MID 036 - CID 0015 - FMI 05 p.65
paramètres client p.26 MID 036 - CID 0015 - FMI 06 p.66
MID 036 - CID 0016 - FMI 05 p.66
MID 036 - CID 0016 - FMI 06 p.66
H MID 036 - CID 0091 - FMI 08 p.66
MID 036 - CID 0094 - FMI 02 p.67
Huile moteur dans le circuit MID 036 - CID 0094 - FMI 03 p.67
161
Section Dépannage
MID 036 - CID 0094 - FMI 04 p.68 MID 036 - CID 0542 - FMI 13 p.85
MID 036 - CID 0101 - FMI 04 p.70 Mode de contrôle direct
MID 036 - CID 0101 - FMI 13 p.70 d’arrivée de carburant p.100
MID 036 - CID 0110 - FMI 03 p.71 Module d’affichage électronique p.16
MID 036 - CID 0110 - FMI 04 p.71 (le) Module ECM n’accepte pas
MID 036 - CID 0168 - FMI 00 p.71 les mots de passe d’usine p.35
MID 036 - CID 0168 - FMI 01 p.71 (le) Module ECM ne communique pas
MID 036 - CID 0168 - FMI 02 p.72 avec les autres systèmes
MID 036 - CID 0190 - FMI 02 p.72 ou modules d’affichage p.35
MID 036 - CID 0190 - FMI 03 p.72 Module personnalisé/ECM p.103
MID 036 - CID 0190 - FMI 08 p.73 (le) Moteur a des ratés, tourne
MID 036 - CID 0248 - FMI 09 p.73 irrégulièrement ou est instable p.38
MID 036 - CID 0253 - FMI 02 p.73 (le) Moteur plafonne à bas régime. p.36
MID 036 - CID 0254 - FMI 12 p.74 (le) Moteur vire, mais ne
MID 036 - CID 0261 - FMI 13 p.74 s’allume pas p.36
MID 036 - CID 0262 - FMI 03 p.74 (le) Moteur s’use prématurément p.38
MID 036 - CID 0262 - FMI 04 p.74 (le) Moteur ne part pas p.41
MID 036 - CID 0263 - FMI 03 p.75 Mots de passe d’usine p.22
MID 036 - CID 0263 - FMI 04 p.75 Mots de passe d’usine – feuille
MID 036 - CID 0268 - FMI 02 p.75 de programmation p.25
MID 036 - CID 0273 - FMI 00 p.76
MID 036 - CID 0273 - FMI 03 p.76 O
MID 036 - CID 0273 - FMI 04 p.76
MID 036 - CID 0273 - FMI 13 p.77 Outils d’intervention électronique p14
MID 036 - CID 0274 - FMI 03 p.77
MID 036 - CID 0274 - FMI 04 p.77 P
MID 036 - CID 0274 - FMI 13 p.78
MID 036 - CID 0275 - FMI 03 p.78 Paramètres de configuration
MID 036 - CID 0275 - FMI 04 p.78 système p.23
MID 036 - CID 0275 - FMI 13 p.79 Prégraissage (système) p.141
MID 036 - CID 0276 - FMI 03 p.79 Prélubrification (système) p.141
MID 036 - CID 0276 - FMI 04 p.80 Procédure d’étalonnage p.154
MID 036 - CID 0279 - FMI 03 p.80 Programmation des paramètres p.22
MID 036 - CID 0279 - FMI 04 p.80
MID 036 - CID 0289 - FMI 02 p.81 R
MID 036 - CID 0289 - FMI 03 p.81
MID 036 - CID 0289 - FMI 04 p.81 Remplacement du Module
MID 036 - CID 0289 - FMI 13 p.81 Electronique de Contrôle
MID 036 - CID 0336 - FMI 02 p.82 par un module ECM neuf p.27
MID 036 - CID 0337 - FMI 02 p.82 Remplacement du Module
MID 036 - CID 0338 - FMI 05 p.82 Electronique de Contrôle
MID 036 - CID 0338 - FMI 06 p.83 par un module ECM utilisé p.29
MID 036 - CID 0444 - FMI 05 p.83 Rotateur de soupape libre p.55
MID 036 - CID 0444 - FMI 06 p.83
MID 036 - CID 0446 - FMI 05 p.83 S
MID 036 - CID 0446 - FMI 06 p.84
Section de dépannage p.6
MID 036 - CID 0542 - FMI 02 p.84
Solénoïdes d’injection p.134
MID 036 - CID 0542 - FMI 03 p.84
Système de surveillance
MID 036 - CID 0542 - FMI 04 p.85
162
Section Dépannage
du moteur p.19
Symptômes p.32
T
Table des matières p.3
Téléchargement FLASH p.22
Température du liquide de
refroidissement trop élevée p.34
Tests de fonctionnement p.87
Trop de jeu à la soupape p.54
Trop de vibrations p.54
V
Vue globale du système p.6
Copyright 1999 Caterpillar

Tous droits réservés Imprimé aux Etats-Unis

3500B Depannage

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Moteurs 3500B

Opérations, lubrifications, maintenances, ou réparations incorrectes de ce produit sont

N'effectuez aucune lubrification, maintenance ou réparation sur ce produit avant d'avoir lu

Le sens à donner à ce symbole de mise en garde est le suivant :

Attention ! Soyez alertes ! Votre sécurité est en jeu.

destinés aux injecteurs. Le carburant est

Le réglage de l’injection dépend du régime

Schéma de câblage du moteur pour le 3500B

Schéma de câblage du moteur pour le 3500B

Localisation des composants du moteur

Localisation des composants du moteur

Localisation des composants du moteur

Localisation des composants du moteur

Localisation des composants du moteur

I01121870 diagnostic est enregistré dans la mémoire

• Le téléchargement de données dans la 2. Brancher le câble de transfert de données

Connecter l’ET et l’Adaptateur de E-mail : sishelp@cat.com

5. Mettre l’ECS en position OFF. Si l’ECS

du moteur Note : Les tableaux suivants sont des

Système de surveillance du moteur

Détimbrage 1,18 x Vitesse 0 1200 tpm 2400 tpm 0à5

Arrêt 1,18 x Vitesse 0 1200 tpm 2400 tpm 0à5

Haute Température Off

Courbe de Pression d'Huile

Régime Moteur (tr/min)

Limites de Pression d'Huile pour Modules de Personnalité avant AVR97 (Version C)

Limites de Pression d'Huile pour Modules de Personnalité à partir de AVR97 (Version D)

Différents compteurs sont utilisés dans l'ECM

Si l'alarme Haute Température du Liquide de

• Numéro de série de l'Outil de Service

pouvant être modifiés ont un numéro de

• L'Outil d'Intervention Electronique

Note : Si les paramètres protégés par un mot Tableau 8

Les fonctions suivants seront disponibles Pente d'Accélération

Temps de Refroidissement Régime de rotation final du

Facteur de correction d’arrivée Code CMCS : 1901-038

Ce paramètre définit la stratégie d’arrêt du Tableau 23

Feuille de programmation Tableau25

Codes des Injecteur Grâce à la plaque d’information du moteur,

Tableau 32 Différentiel du filtre à carburant

Différentiel du filtre à huile du Le module de surveillance électronique

Les origines probables du problème sont

i01177333 • La charge de la batterie est bas

• Module Personnalisé • Opérations sur le circuit

• Détérioration d’un joint de culasse

2. Contrôlez la chemise du cylindre. 3. Recherchez des fuites dans le système

mots de passe d’usine • Câble de transfert de données CAT

Code SMCS : 1901-038 Procédez par ordre aux tests suivants :

vous à la partie Dépannage, « Câble de

3. Vérifiez que les broches A et B du • Module Personnalisé

7. Les disjoncteurs peuvent dépasser le • Remplacement des injecteurs

Code SMCS : 1000-038; 1901-038 Les origines probables du problème sont

culbuteurs. La goupille se trouve entre

5. Contrôlez la pression de sortie du • Remplacement des filtres à

Procédez par ordre aux tests suivants : i01200375

4. Réparez la pompe de transfert de • Capteur de vitesse/calage du moteur

• Opérations sur le circuit Les origines probables du problème sont

REMARQUE Contrôlez des fuites d’air au niveau de

1. Inspectez le niveau d’huile moteur. Si le • Niveau de carburant

a. Si l’usure est trop importante, installez

• Tiges de culbuteur usées 7. Recherchez des signes d’usures au

4. Recherchez des signes d’usures au Les origines probables du problème sont

• Supports du moteur desserrés 3. Installez un(des) nouveau(x) ressort(s) de

Procédez par ordre aux tests suivants :

Note : ce problème n’est PAS lié au système