Chapitre 8

Génération de
déplacements
Traffic and Highway Engineering
Nicholas J. Garber
Lester A. Hoel
University of Virginia

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 13/11/2017 IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD 25/11/2018 DDDDDDDDDDDDDDDDDDD
DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD 01 12 2019 DDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD 22 12 2020 DDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

1. Introduction
La Génération est la première étape dans le modèle de prévision de transport appelé :

Modèle à quatre étapes

ou modèle classiques, largement utilisé pour la prévision de la demande de transport.

La génération de déplacements est le processus de détermination du :

Nombre de déplacements

qui sont au début ou la fin dans chaque zone d'analyse de trafic au sein d'une zone
d'étude.

La génération constitue la constitue la

1ère étape

des modèles à 4 étapes. „

Il prévoit le nombre de voyages :

- en provenance ou
- à destination

d’une zone d'analyse de trafic.

Chaque déplacement a :

02 extrémités (sommets),

et nous avons besoin de savoir où elles sont tous deux.

- La première partie détermine combien de déplacement proviennent de la zone.

- La deuxième partie permet d’évaluer combien de déplacement sont destinés à
une zone.

L'utilisation des territoires peut être divisée en deux grandes catégories :

 - Résidentielle (la ou on habite).
- Non résidentielle (travail, école, sévices.

Note

Il existe des modèles qui sont basés sur les:

- ménages,
- non-ménages.

Pour le côté résidentiel des choses, la génération de déplacements est pensée en fonction :

- du social,
- les attributs économiques des ménages.

Les ménages et les unités de logement sont des mesures très similaires, mais parfois des
unités de logement n’ont aucun ménage, et parfois ils contiennent plusieurs ménages.

Clairement les unités de logement sont plus faciles à mesurer, et ceux sont elles qui sont
souvent utilisés pour les modèles.

Au niveau de la zone d'analyse de trafic, la langue est celle de l'utilisation des

territoires :

- «production» pour les ménages,

- « attraction » pour les non-ménages.

La production et l’attraction diffèrent des origines et des destinations.

Les voyages sont produits par les ménages, même quand ils rentrent chez eux (qui est,
quand le ménage est une destination).

2. Activités
Les gens se livrent à des activités, ces activités sont le "but" du voyage.

Les principales activités sont à :

 - maison,
- travail,
- magasins,
- école,
- manger à l'extérieur,
- la socialisation,
- divertissement,
- servir les passagers (ramassage et dépôt).

Il existe de nombreuses autres activités que les gens se livrent plus ou moins tous les
jours ou même chaque semaine:

- aller chez le médecin,

- consulter les services bancaires,
- etc.

Souvent d’autres catégories fréquentes sont supprimées et regroupés dans le «Autre».

Chaque voyage a deux extrémités :

- une origine,
- une destination.

Les voyages sont classés par objectifs, de l'activité réalisée à un emplacement de

destination donné.

Inventaire des comportements dans deux villes américaines selon le sexe

But de voyage Hommes Femmes Total

Travail 4008 3691 7691
Les travaux relatifs 1325 698 2023
Fréquentant l'école 495 465 960
Autres activités de l'école 108 134 242
Garde d'enfants, garderie, après 111 115 226
l'école de soins
Arrêt rapide 45 51 96
Commercial 2972 4347 7319
Visitez amis ou parents 856 1086 1942
Affaires personnelles 3174 3928 7102
Mangez repas à l'extérieur de la 1465 1754 3219
maison
Divertissement, loisirs, fitness 1394 1399 2793
Civic ou religieuse 307 462 769
Prendre ou déposer des 1612 2490 4102
 passagers
Avec une autre personne à leurs 64 48 112
activités
Activités à la maison 288 384 672

Quelques observations

• Les hommes et les femmes se comportent différemment, les responsabilités de division

au sein des ménages, et se livrent à différentes activités,

• La plupart des voyages ne sont pas des déplacements travail, bien que les déplacements
de travail sont importants en raison de leur culminé la nature (et parce qu'ils ont tendance
à être plus à la fois la distance et le temps de déplacement),

• La grande majorité des déplacements ne sont pas des gens qui vont (ou retourne) du
travail. Les gens se livrent à des activités dans l'ordre, et peuvent enchaîner leurs
déplacements.

Dans la figure ci-dessous, le générateur de déplacement se déplace à partir de la maison

pour travailler à la boutique pour manger à l'extérieur, puis retour à la maison.

3. Développement du modèle
Étant donné que les voyages sont déterminés sans égard à la destination, ils sont appelés
voyage se termine.
Chaque voyage a deux extrémités, et ceux-ci sont décrits en termes de but de voyage, ou
si les voyages sont produits soit par une zone de circulation ou attirés dans une zone de
trafic.

Par exemple, un voyage de retour au travail serait considéré comme ayant une fin de
voyage produite dans la zone de la maison et attirés la zone de travail.

L’analyse de génération de voyage a deux fonctions:

1. développer une relation entre la production de fin du voyage ou l'attraction

et l'utilisation des territoires,
2. utiliser la relation pour estimer le nombre de déplacements générés à une
date ultérieure en vertu d'une nouvelle définition des conditions
d'utilisation des territoires.

Pour illustrer le processus, deux méthodes sont envisagées:

- classification croisée,
- taux en fonction des unités en activité.

Une autre méthode couramment utilisée est une analyse de régression, qui a été appliquée
pour estimer les deux productions et attractions.

Cette méthode est peu utilisée car elle repose sur des données agrégées par zone.

Sont préférés, les méthodes de génération de voyage qui utilisent une analyse
désagrégée, sur la base unités individuelles d'échantillonnage telles que :

- les personnes,
- les ménages,
- le revenu,
- le nombre de véhicules.

L'application de l'analyse de régression multiple a été discutée dans le chapitre 11.

 4. Classification croisée
La classification croisée est une technique développée par la Federal Highway
Administration (FHWA) pour déterminer le nombre de voyages qui commencent ou se
terminent à la maison.

À domicile génération de déplacements est une valeur utile, car elle peut représenter une
proportion importante de tous les déplacements.

La première étape consiste à établir une relation entre socio-économique mesures et la

production de voyage.

Les deux variables les plus couramment utilisés sont la moyenne le revenu et la propriété
de l'automobile.

Figure 12.2 illustre la variation du revenu moyen dans une zone.

D'autres variables qui pourraient être envisagées sont la taille du ménage et le stade dans
le cycle de vie des ménages.

Les relations sont établies en fonction des données sur le revenu et résultats des enquêtes
O-D.

Les valeurs de génération de voyage tel que déterminé dans les exemples précédents sont
utilisés pour calculer le nombre de voyages dans chaque zone.
Les valeurs pour chaque catégorie de revenu ou de la propriété de l'automobile peuvent
être développées en utilisant les données de l'enquête ou les statistiques compilées pour
d'autres publié villes.

Figure 12.6 illustre le taux de génération de déplacements par ménage pour une seule
famille logement détaché.

Le taux moyen est 9,57, et la gamme des taux est de 4,31 à 21,85.

Cette table est l'une des plus de 1000 fourni par l'Institute of Transportation Engineers
pour 10 utilisations des terres différentes, y compris le port et le terminal, industriel,
agricole, résidentiel, hébergement, institutionnels, médicaux, bureau, commerce de détail
et les services.
 5. Equilibrage entre la Production et Attraction
Un résultat probable du processus de génération de voyage est que le nombre de voyages
productions peut ne pas être égal au nombre d'attractions de voyage.

La production de voyage, qui sont basés sur les données de recensement, sont
considérés comme étant plus précis que les attractions de voyage.

En conséquence, les attractions de déplacement sont généralement modifiées de sorte

qu'ils soient égaux à déclencher des productions.

Tableau 12.8A illustre comment des ajustements sont apportés. Le processus de

génération de voyage a produit 600 productions de travail à domicile pour les zones 1 à 3.

Cependant, la même processus a produit 800 attractions de travail à domicile.

Pour remédier à ce déséquilibre, chaque valeur d'attraction pour les zones 1 à 3 est réduit
par un facteur égal à 600/800, ou 0,75.

Le résultat est présenté dans le tableau 12.8A dans la colonne «Balanced HBWVoyages
"Maintenant, les deux productions et attractions sont égaux.

Une procédure similaire est utilisée pour les voyages HBO.

Une étape supplémentaire est nécessaire pour équilibrer les voyages NHB.

Cette étape supplémentaire est que, après productions totales et attractions totales sont
égales, les productions pour chaque zone sont définies égal aux attractions pour chaque
zone.

Par exemple, dans le tableau 12,8 G, puisqu'il y a 180 attractions NHB pour la zone 1
après équilibrage productions et attractions, alors le nombre de productions NHB pour la
zone 1 est également modifiée de 100 à 180.

La raison derrière cette étape supplémentaire est que la véritable origine des voyages
basés non domestiques ne sont pas fournis par sondage des données de recensement, et
donc la meilleure estimation du nombre de voyages NHB produit dans chaque zone est le
nombre de voyages NHB attiré à chaque zone.
 6. Modèles spécifiques
Comment pouvons-nous prédire combien de déplacements seront générés par une zone?

Tout d'abord, nous devons identifier ce que nous pensons être des variables pertinentes.

6.1. Fin-Maison « Home-end »

Le nombre total de déplacements en provenance ou de retour dans les foyers dans une
zone peut être décrit par :

Th = f (Unités de logement, taille du ménage, âge, revenu, accessibilité, propriété d’un véhicule)
Le déplacement de « retour vers la maison » est fonction de :

- Nombre de logement.
- Taille du ménage.
- Age.
- Revenu.
- Accessibilité.
- Propriété de véhicules.
- D’autres éléments de base de la maison.

6.2. Fin de travail :  « Work-end »

A la fin travail les déplacements de travail, le nombre de déplacements générés pourrait

être une fonction comme ci-dessous:

Tw = f (lieu de travail, taux d'occupation, etc.)

Les déplacements de fin de travail parfois les fonctions de:

• Emplois.

• Lieu de l'espace de travail.

• Taux d'occupation.

• Autres éléments en relation avec le travail.

6.3. Fin des courses ou du shopping : « Shop-End »

Les déplacements pour les achats ou les courses dépendent d'un certain nombre de
facteurs:

Ts = f (Nombre de détaillants, type de détail disponible, emplacement des détails

disponible, Compétitivité).
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 22 122020 IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Les déplacements de fin des courses « Shop-End » sont parfois les fonctions de:

- Nombre de travailleurs de détail.

- Type de détail disponible.
- Lieu de détail disponible.
- Emplacement.
- Compétition.
- Autres éléments en relation avec détail.

7. Entrée des données

Une activité de prévision menée par les planificateurs ou les économistes, est basée sur le
concept d'analyse de la base économique, fournit des mesures agrégées de la population
et la croissance de l'activité.

L'utilisation des territoires pour la prévision distribue changements prévus dans les
activités à travers les zones de circulation.

8. Estimation des modèles

Qu’est ce qui est plus précis: les données ou la moyenne?

Le problème avec les moyennes (et agrégats) est que le motif de générateur de
déplacements « trip-making » de chaque individu est différent.

8.1. Fin-Maison « Home-end »

Pour estimer la génération de déplacements à l'extrémité de la maison, un modèle de

classification croisée peut être utilisé, ce qui est essentiellement la construction d'une
table dans laquelle les rangées et les colonnes possèdent des caractéristiques différentes,
et chaque cellule dans le tableau montre un nombre prévu de déplacement, ce qui est
généralement dérivé directement à partir des données.

Dans le modèle de classification croisée par exemple:

La variable dépendante est déplacements par personne.

Les variables indépendants sont le type de logement (simple ou multiple famille), la taille
du ménage (1, 2, 3, 4, ou 5+ personnes par ménage), et l'âge de la personne.
La figure ci-dessous montre un exemple typique de la façon dont les déplacements
varient selon l'âge dans les deux une seule famille et types de séjour multi-famille.

Figure1 : moyenne mobile.

8.2. Fin pas a la maison « No-home-end »

Les taux de génération de déplacements pour les "travaux" et "autres" extrémités de

déclenchement peuvent être développés à l'aide d’une approche en Régression en
Moindres Carrés Ordinaires (RMCO).

Les variables utilisées dans l'estimation des taux de déplacements pour la

« fin de travail » sont :

- emploi dans les bureaux (Eoff),

- commerce de détail (Eret),
- autres (Eoth)

Une forme typique de l'équation peut être exprimée comme suit:

Ti = a1 . Eoff,i + a2 . Eoth,i + a3 . Eret,i

Où:

• Ti  : déplacements de personnes attirées par travailleur dans la ième Zone

• Eoff,i : emploi de bureau dans la ième zone.

• Eoth,i : un autre emploi dans la ième zone.

• Eret,i  : emploi dans le commerce de détail dans la ième zone.

• a1, a2 et a3 : coefficients du modèle.

Exemples de coefficients a1, a2 et a3 pour l’attraction

9. Normalisation

Pour chaque motif de déplacement (par exemple la deplacement maison-travail), le

nombre de déplacements en provenance de la maison doit être égal au nombre de
voyages à destination du travail.

Deux modèles distincts peuvent donner deux résultats.

Il existe plusieurs techniques pour faire face à ce problème.

On peut soit assumer qu’un modèle est correct et ajuster l'autre, ou diviser la différence.

Il est nécessaire de veiller à ce que le nombre total de déplacements d'origines est égal au
nombre total de déplacements destinations, puisque chaque voyage d'échange, par
définition, doit avoir deux extrémités.

Les taux développés pour l'extrémité de la maison sont supposés être plus précis,

Equation de base pour la normalisation:

Avec :
• Ti : déplacements de personnes originaires de la zone i.

• Tj  : déplacements de personnes destinés à la zone j.

• Ti’ : déplacements normalisée de personnes originaires de la zone i.
• Tj’ : déplacements normalisée de personnes destinés de la zone j.
• Th  : déplacements de Personne générés à la « fin-maison » (généralement des origines
du matin, l'après-midi destinations).
• Tw : déplacements de personne générés à la fin-travail (généralement des origines de
l'après-midi, le matin destinations).
• Ts  : déplacements de Personne générés à la fin-boutique.
• Hi : Nombre de ménages dans la zone i.
• Eoff,i : l'emploi de bureau dans la ième zone
• Eret,i  : emploi dans le commerce de détail dans la ième zone.
• Eoth,i : un autre emploi dans la ième zone.
• a1, a2 et a3 : coefficients de modèle.
10. Abbreviations

• H2W : Home to work (Maison au travail).

• W2H : Work to home (Travail a la maison).
• W2O : Work to other (Travail vers autres).
• O2W : Other to work (Autres vers le travail).
• H2O : Home to other (Maison vers autres).
• O2H : Other to home (Autres vers maison).
• O2O : Other to other (Autres vers autres).
• HBO : Home based other (includes H2O, O2H): Maison basee sur autres.
• HBW : Home based work (H2W, W2H), Maison basee sur travail.
• NHB : Non-home based (O2W, W2O, O2O), Non maison basee.

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