Mécanique & Industries 4 (2003) 273–283

Détermination expérimentale du comportement mécanique et de critère

de rupture d’assemblages sous chargements mixtes.
Application aux rivets et points soudés

Experimental characterisation of mechanical behaviour and failure

criterion of assemblies under mixed mode loading.
Application to rivets and spotwelds
Bertrand Langrand ∗ , Jacky Fabis, Alain Deudon, Jean-Michel Mortier
Office nationale d’études et de recherches aérospatiales, centre de Lille, département mécanique du solide et de l’endommagement, UR RCS,
5, boulevard Paul Painlevé, 59045 Lille cedex, France
Reçu le 4 septembre 2001 ; accepté le 5 février 2003

Résumé
L’article traite d’une nouvelle procédure d’essai pour la caractérisation d’assemblages. Les nouveaux moyens d’essais sont fondés sur le
protocole Arcan qui a été développé en premier lieu pour l’étude de l’endommagement de matériaux composites. Ce moyen d’essai spécifique
permet de combiner et de contrôler des efforts de traction et de cisaillement. Dans la première partie de l’article, un moyen d’essai spécifique
à l’étude de joints rivetés est développé sur ce principe. Le comportement non-linéaire et un critère de rupture sont définis et identifiés. Dans
la seconde partie de l’article, le principe Arcan est utilisé et appliqué aux points soudés. Pour ce type d’assemblage, le problème consiste à lier
l’éprouvette au montage d’essais sans plier ou emboutir les tôles de l’éprouvette. La solution choisie repose sur l’utilisation de la brasure pour
fixer l’éprouvette aux mors. Néanmoins, il a été nécessaire en premier lieu de mesurer l’influence de la température de fusion de la brasure à
base d’argent et d’étain sur les propriétés mécaniques du matériau de base et sur la résistance et le diagramme de microdureté du point soudé.
La procédure d’essai Arcan est ensuite appliquée à l’étude de la tenue mécanique des points soudés. Finalement, les résultats démontrent la
capacité de cette nouvelle procédure d’essais à déterminer expérimentalement les comportements non-linéaires des assemblages jusqu’à la
rupture. L’intérêt de ces travaux expérimentaux est également de permettre l’évaluation et éventuellement l’amélioration de la représentativité
des modèles équivalents d’assemblages utilisés pour l’étude des structures en termes de comportement et de critère de rupture.
 2003 Éditions scientifiques et médicales Elsevier SAS. Tous droits réservés.
Abstract
The paper deals with a new experimental procedure for joint characterisation. New experimental set-ups are based on the Arcan protocol
which was first developed for composite delamination studies. This specific test enables one to mix and control the distribution of tensile and
shear loads in the specimen. In the first part of the paper, a specific set-up is developed and the Arcan procedure is used and applied for riveted
joints. The non-linear behaviour and a failure criterion are defined and identified. In the second part, this procedure is used and applied to
spotwelds. For this kind of joints, the main problem is to attach the specimen to the set-up properly (without stamping or bending the metal
plates of the specimen). The solution is based on the use of the soldering joint. However, it was first necessary to measure the influence of
the melting temperature of the silver/tin alloy regarding the material properties, the strength and the microhardness of the spotweld. Arcan
test procedure is then applied to spotwelds. Finally, results prove the ability of this new experimental protocol to define non-linear behaviour
of rivets and spotwelds until failure. The interest of these experiments is also to evaluate and eventually improve the representativeness of
equivalent joint models used for structural analysis in terms of behaviour and failure criterion.
 2003 Éditions scientifiques et médicales Elsevier SAS. Tous droits réservés.

* Auteur correspondant.
Adresses e-mail : langrand@imf-lille.fr (B. Langrand), fabis@imf-lille.fr (J. Fabis), deudon@imf-lille.fr (A. Deudon), mortier@imf-lille.fr
(J.-M. Mortier).

1296-2139/03/$ – see front matter  2003 Éditions scientifiques et médicales Elsevier SAS. Tous droits réservés.
doi:10.1016/S1296-2139(03)00046-0
274 B. Langrand et al. / Mécanique & Industries 4 (2003) 273–283
Mots-clés : Comportement non-linéaire ; Critère de rupture ; Arcan ; Assemblages ; Rivets ; Points soudés
Keywords: Non-linear behaviour; Failure criterion; Arcan; Assemblies; Rivets; Spot welds
1. Introduction
Les exigences en matière de sécurité dans le domaine
des transports augmentent alors même que les industriels du
secteur souhaitent réduire leurs délais de conception en em-
ployant le plus possible l’outil de simulation numérique. Les
tailles des modèles éléments finis (EF) utilisés pour l’étude
du crash dans les moyens de transport se comptent aujour-
d’hui en centaines de milliers d’éléments de coques (e.g. 105
pour une automobile, 2·105 pour un avion commercial et
5·105 pour un train). Cette finesse se justifie par la nécessité
de modéliser finement la géométrie des pièces pour repré-
senter les modes de comportement fortement non-linéaires
rencontrés lors de la ruine des structures. Ces modèles comp-
tent également des dizaines de milliers d’éléments de liaison
(e.g. rivets, points soudés) permettant de modéliser les as-
semblages de pièces et leur rupture (e.g. désarticulation des
structures). Enfin, la simulation de ce type de modèle re-
quiert un nombre important d’heures de calcul (de l’ordre
d’une centaine) d’un supercalculateur pour obtenir la défor-
mation finale de la structure.
La simulation EF nécessite l’identification de caracté-
ristiques mécaniques et physiques élémentaires. Les tra-
vaux menés dans le domaine de la caractérisation des maté-
riaux métalliques permettent d’alimenter la partie physique
des modèles qui leur est relative. Ces recherches reposent
plus particulièrement sur l’expérimentation aux moyennes
et grandes vitesses de déformation [1,2], sur le choix d’un
modèle de comportement (e.g. Johnson–Cook [3], Cowper–
Symonds [4] ou Jones [5]) et sur l’optimisation des valeurs
de ces paramètres par techniques directes ou inverses [6,7].
Par contre, en ce qui concerne les comportements méca-
niques des assemblages, de nombreux progrès restent à faire.
En effet, les modèles actuellement employés reposent sur
l’utilisation d’éléments de liaison rigides ou élastiques alors
que le comportement global d’une structure dépend de phé-
nomènes fortement non-linéaires liés à la rupture locale des
rivets, des points ou des cordons de soudure [8–10]. Des
méthodes de caractérisation, couplant les approches expé-
rimentales et numériques (fondées sur l’utilisation de mo-
dèles EF 3D volumiques et de loi d’endommagement phé-
noménologique de type Gurson), de certaines de ces liai-
sons ont été développées pour les assemblages soudés par
points [11,12] et rivetés [13–16]. Les résultats ont mis en
évidence la possibilité de recourir aux simulations par élé-
ments finis avec une corrélation jugée satisfaisante pour des
sollicitations simples et des éprouvettes élémentaires [12,
15]. Néanmoins, l’intégration d’un modèle de comportement
d’une liaison dans les modèles de calcul de crash demeure
aujourd’hui encore difficile, car les assemblages ne sont pas
complètement et correctement caractérisés pour ces applica-
tions [16].
D’un point de vue général et dans le cadre de la modéli-
sation EF des assemblages, l’utilisation de certains éléments
équivalents nécessite la description de comportements non-
linéaires en traction et en cisaillement purs d’une part, et la
détermination d’un critère de rupture macroscopique combi-
nant traction/cisaillement d’autre part [10,11]. Le problème
est donc de définir une procédure expérimentale capable de
solliciter l’assemblage de la traction pure au cisaillement
pur, en passant par des sollicitations combinées. L’objectif
sera d’extraire les observables nécessaires à la caractérisa-
tion de comportements non-linéaires et de critères de rupture
pour des sollicitations pures et mixtes. L’assemblage sera ré-
duit le plus possible à l’échelle du rivet ou du point soudé de
manière à éliminer, limiter ou au moins contrôler la partici-
pation des tôles dans les réponses observées.
Les travaux présentés dans cet article ont été effectués
dans le cadre du programme de Recherche Prédit (98 A
0149) intitulé « Outils de recalage pour la simulation des
points de soudures en crash », financé en partie par le
Ministère de la Recherche et de la Technologie. L’objectif
de ce projet visait à améliorer les expérimentations dédiées
à la caractérisation du comportement des assemblages, et
à développer un nouvel élément fini de liaison [17,18].
Cet article traite de la partie expérimentale des recherches.
Dans la première partie de l’article, les tests standards
dédiés aux assemblages sont présentés et discutés. La
nouvelle procédure d’essais est inspirée des techniques
expérimentales développées par Arcan [19,20] et Iosipescu
[21,22]. Dans la seconde partie de l’article, son intérêt est
exposé, puis la méthode est développée et appliquée à la
caractérisation des assemblages rivetés et soudés par points
(i.e. comportements non-linéaires et critères de rupture). Les
paramètres d’un critère mathématique de tenue mécanique
usuellement employé dans les codes EF [8–10] de crash sont
identifiés à l’aide d’un optimiseur.
2. Essais mécaniques standards pour l’étude
des assemblages
Les caractéristiques mécaniques des assemblages rivetés
ou soudés par point sont souvent déterminées à l’aide
d’essais standard de traction/cisaillement (avec ou sans
cales), de traction en croix et de pelage (Fig. 1). Du point
de vue de la simulation EF du crash des structures, les
assemblages sont modélisés à l’aide de macro-éléments
équivalents (e.g. élément fini de poutre non-linéaire ou
élément de ressort) qui sont soit connectés aux nœuds des
éléments finis des pièces, soit reliés au maillage des pièces
 B. Langrand et al. / Mécanique & Industries 4 (2003) 273–283 275

Nomenclature

a, b paramètres de couplage d’un critère de rupture T , Tu effort tangentiel courant et ultime d’un critère de
Fmax effort maximal rupture
Fu effort ultime
Vimp vitesse imposée
Fy effort apparent à la limite élastique
N, Nu effort normal courant et ultime d’un critère de α angle d’inclinaison du montage d’essai
rupture σy contrainte à la limite élastique

Fig. 1. Éprouvettes standards pour la caractérisation des assemblages : (a) traction en croix ou « pull-out », (b) simple recouvrement, (c) pelage.
Fig. 1. Standard specimens for joints characterisation: (a) pull-out, (b) single lap, (c) angle type clip arrangement.

par des interfaces de contact liant (contraintes cinématiques,
Fig. 2). Les efforts structuraux appliqués à ces macro-
éléments de liaison étant principalement des combinaisons
de traction et de cisaillement, le comportement non-linéaire
de la liaison repose principalement sur leurs réponses à ce
type de sollicitation. La rupture de l’assemblage peut être
gérée à l’aide d’un critère global exprimé en effort :

a
b
N T
+ =1 (1)
Nu Tu
Pour accéder aux paramètres de ce critère et au comporte-
ment non-linéaire de l’assemblage, il est nécessaire d’entre-
prendre un essai de traction pure (pour le comportement non-
linéaire en traction et Nu ), un essai de cisaillement pur (pour
le comportement non-linéaire en cisaillement et Tu ) et au
moins deux essais mixtes traction/cisaillement (pour a et b).
Habituellement, le comportement à la traction et le
paramètre Nu du critère sont déterminés à l’aide d’un essai
de traction en croix (Fig. 1(a)) et le comportement au
cisaillement (Fig. 1(b)) et le paramètre Tu à l’aide d’un
essai de cisaillement par la méthode des cales [11,12,15].
Les paramètres a et b du critère sont déterminés à l’aide
d’un essai de traction/cisallement (Fig. 1(c)) en faisant
nécessairement l’hypothèse de l’égalité des deux coefficients
276 B. Langrand et al. / Mécanique & Industries 4 (2003) 273–283
(a)
(b)
Fig. 2. Méthodes de modélisation macro-équivalente d’une liaison : (a) type
nœud à nœud, (b) type élément à élément.
Fig. 2. Macro-equivalent method for assembly modeling: (a) node-to-node
type, (b) element-to-element type.
(l’essai de pelage ne combine pas les efforts de traction et de
cisaillement) [11,12].
Pour les essais de traction en croix (Fig. 1(a)), des
déformations plastiques importantes peuvent apparaître dans
les tôles. La détermination du comportement non-linéaire
« intrinsèque » de l’assemblage est donc rendu difficilement
accessible à la mesure. Néanmoins, la tenue mécanique
de l’assemblage à la rupture peut être définie en traction
comme : Nu = Fmax . Les essais de simple recouvrement
(Fig. 1(b)) ne sont pas exactement des essais de cisaillement
pur (même lorsqu’on a recours à des cales) car de la flexion
et des déformations plastiques peuvent apparaître dans les
tôles (il peut apparaître une composante normale durant
l’essai). Toutefois, la tenue mécanique de l’assemblage
à la rupture peut être définie en cisaillement comme :
Tu = Fmax . Les essais de simple recouvrement (sans cales)
(Fig. 1(c)) mènent effectivement à des sollicitations mixtes
traction/cisaillement. Néanmoins, le rapport entre les efforts
normaux et tangentiels n’est ni constant ni connu pour ce
type d’essai. L’effort global ne peut donc pas être décomposé
en composantes normales et tangentielles directement et
simplement. Finalement, l’identification des paramètres de
couplage (a, b) n’est pas rendue facile, d’autant qu’il est
nécessaire de supposer a = b car le nombre des essais mixtes
n’est pas suffisant (1 seul au lieu de 2 au minimum).
Finalement, cette procédure expérimentale est simple de
mise en œuvre mais nécessite au moins trois types d’essais
et trois géométries d’éprouvettes. Les tôles pouvant être
déformées plastiquement, un écart non négligeable peut
apparaître entre les propriétés de l’assemblage réel et leurs
mesures. Les essais purs ne sont pas exactement « purs »
et les essais mixtes ne sont pas correctement contrôlés en
termes de ratio effort normal/effort tangentiel. De plus, il
est nécessaire de supposer a = b car le nombre des essais
mixtes n’est pas suffisant. Pour améliorer la caractérisation
des assemblages, les auteurs proposent d’utiliser et d’adapter
la procédure d’essai développée par Arcan [19,20].
3. Nouvelles procédures expérimentales pour l’étude
des assemblages
À son origine, la procédure d’essai Arcan a été dévelop-
pée pour l’étude et la caractérisation du comportement et de
l’endommagement des matériaux composites [19,20]. Elle
est également utilisée pour étudier d’autres problèmes tels
que l’ouverture et la propagation de fissures [23,24]. Cette
procédure expérimentale permet de combiner et de contrôler
parfaitement des sollicitations de traction perpendiculaire et
de cisaillement transverse dans une éprouvette (Fig. 3(a)).
Deux supports angulaires sont liés à deux embases au mi-
lieu desquelles se trouve l’échantillon à tester. L’orienta-
tion de ces deux secteurs par rapport à l’axe de chargement
d’une machine d’essai définit exactement la répartition [trac-
tion perpendiculaire]/[cisaillement transverse] dans l’axe du
chargement. La variation de cette orientation permet d’obte-
nir plusieurs combinaisons de sollicitations. L’effort appli-
qué est un glisseur (pas de moments) qui passe par le centre
de l’échantillon et qui est incliné dans le plan de chargement
d’un angle, α, par rapport à la normale. L’effort global, F ,
supporté par l’échantillon (supposé petit et donc supportant
un chargement homogène) se décompose en une composante
normale, N , et une autre tangentielle, T . Celles-ci s’expri-
ment directement en fonction de l’effort appliqué, F , et de
l’angle d’inclinaison, α, en appliquant les relations :
N(α) = F (α) cos(α) (2)
T (α) = F (α) sin(α) (3)
3.1. Assemblages rivetés
Dans le cas de l’assemblage riveté, les auteurs ont
choisi de distinguer le comportement du rivet de celui
de la tôle (1 macro-élément pour la liaison : le rivet,
1 élément fini spécifique pour la tôle perforée [25]). Ce choix
conduit à caractériser expérimentalement le comportement
du rivet seul, afin d’alimenter le macro-élément de liaison.
L’éprouvette, insérée dans le montage Arcan (Fig. 3(b)),
est donc constituée du rivet à tester (en l’occurrence un
rivet à tête fraisée en alliage d’aluminium 7050) et de
deux embases métalliques « rigides » faites en acier (σy =
1 800 MPa). Le diamètre du rivet est égal à 4 mm et sa
longueur initiale est 8 mm. La vitesse de sollicitation est
prise dans le domaine quasi-statique (Vimp = 2 mm·min−1 ).
Le rivet est tout d’abord riveté en respectant les règles
de l’art [26]. Cinq combinaisons de traction/cisaillement
sont choisies pour définir le comportement non-linéaire et
le critère de rupture expérimental de l’assemblage riveté
(α = {0◦ , 15◦ , 30◦ , 45◦, 90◦ }). Le montage expérimental,
composé de deux quarts de disque en acier (45SCD6), est
montré sur la Fig. 4(a) pour une orientation à α = 45◦ .
 B. Langrand et al. / Mécanique & Industries 4 (2003) 273–283 277

Tableau 1
Résultats des essais ARCAN obtenus pour les rivets
Table 1
ARCAN test results obtained for riveted joints
α Fmax Fu δu N T
[◦ ] [kN] [kN] [mm] [kN] [kN]
0 4,45 3,9 0,4 4,45 0,0
15 4,23 3,4 0,4 4,08 1,09
30 3,66 3,1 0,45 3,17 1,83
45 3,27 2,8 0,5 2,31 2,31
90 2,54 2,0 0,7 0,0 2,54

(a)

(a)

(b)
Fig. 3. Procédure d’essai ARCAN pour joints rivetés : (a) montage,
(b) éprouvette.
Fig. 3. ARCAN test procedure for riveted joints: (a) set-up, (b) specimen.

Les résultats sont donnés dans le Tableau 1 en termes

d’orientation, α, d’efforts maximum et ultime, Fmax et Fu , et (b)
de déplacement à la rupture, δu . L’orientation du chargement
mène à une modification très nette du faciès de rupture du Fig. 4. Montage expérimental pour joints rivetés : (a) α = 45◦ , (b) faciès de
rupture.
rivet (Fig. 4(b)). Pour la traction pure, la tête du rivet est
poinçonnée par le fût. Ce mode de rupture persiste jusqu’à Fig. 4. Experimental set-up for riveted joints: (a) α = 45◦ , (b) failure
patterns.
α = 30◦ , mais le mode de rupture est également orienté par
rapport à l’axe de chargement. Pour 45◦
α
90◦ , la tête
fraisée du rivet est cisaillée. et Tu = T (90◦ ). Il vient finalement : Nu = 4,45 kN et
L’application des relations (2) et (3) en considérant Tu = 2,54 kN (Tableau 1). Le processus d’identification
F (α) = Fmax (α) mène à l’expression d’un critère de tenue concernera le vecteur des paramètres réduit à : (a, b).
mécanique (Fig. 5), défini dans le repère local effort normal, L’influence des hypothèses a = b et a
= b sera évaluée sur la
n, t ).
effort tangentiel ( qualité du critère identifié. L’optimisation de (a, b) telle que
L’expérimentation nous permet de définir directement a = b mène à a = b = 2,19. Pour l’identification de (a, b)
la valeur des paramètres Nu et Tu comme Nu = N(0◦ ) telle que a
= b, l’optimiseur converge vers la solution :
278 B. Langrand et al. / Mécanique & Industries 4 (2003) 273–283
(a)
(b)
Fig. 5. Résultats obtenus pour les joints rivetés : (a) comportement
non-linéaire, (b) critère de rupture.
Fig. 5. Results obtained for riveted joints: (a) non-linear behaviour, (b)
failure criterion.
(a, b) = (2,8, 1,8). L’analyse des processus d’optimisation
montre que le critère obtenu dans l’hypothèse où a = b
est d’une qualité égale au cas où a
= b (Fig. 5). Ceci
justifie donc cette hypothèse pour le rivet et le matériau
étudié. Finalement, les résultats montrent que l’utilisation de
la procédure d’essais Arcan permet de tester correctement
une liaison rivetée et d’identifier directement des critères de
rupture et des comportements non-linéaires.
3.2. Assemblages soudés par points
Dans le cas du point soudé, la réponse de l’assemblage est
fonction du comportement du point soudé proprement dit,
mais également de la tôle, qui participe de façon très locale
à la non-linéarité de comportement observée (déformations
autour du point). Dans ce cas, il n’est plus possible de
procéder comme pour les rivets en distinguant le point
soudé de la tôle. Il est nécessaire d’intégrer les déformations
locales d’une certaine quantité de tôle dans le comportement
du macro-élément de liaison. Ces déformations locales
sont de toute façon numériquement filtrées par la taille du
maillage EF (fin à l’échelle de la structure mais beaucoup
trop grossier à l’échelle de la liaison).
Riesner et al. [27] et Lee et al. [28] ont proposé des adap-
tations du principe Arcan pour les points soudés en ayant
recourt à des éprouvettes en forme de U (Fig. 6(a)). Ces dis-
positifs permettent effectivement de caractériser la tenue mé-
(a)
(b)
Fig. 6. Éprouvettes type Arcan : (a) Lee et al. [28], (b) Lin et al. [29].
Fig. 6. Arcan type specimen: (a) Lee et al. [28], (b) Lin et al. [29].
canique de la fixation en terme d’effort, mais pas en terme
de comportement non-linaire. On observe une forte partici-
pation des tôles dans les réponses (flexions, déformations
plastiques). Ces travaux ont été récemment repris par Lin
et al. [29] avec des éprouvettes à base carrée (bords repliés
et soudés) ce qui ne garantit pas l’isotropie des déformations
au niveau du point (les bords repliés sont vrillés, Fig. 6(b)).
Pour appliquer et utiliser le principe Arcan « proprement »
aux points soudés, les auteurs proposent la solution mon-
trée dans la Fig. 7. L’éprouvette (embase + tôle soudée)
est complètement intégrée dans le montage. La partie libre
de la tôle autour du point est circulaire pour des questions
d’isotropie de chargement, et l’embase et la tôle soudée
sont brasées au-delà de cette partie libre. Des expérimenta-
tions ont été entreprises concernant la résistance mécanique
des brasures à base soit de plomb/étain, soit d’argent/étain
[30]. Les résultats ont montré que la tenue de la brasure
plomb/étain n’est pas suffisante pour le point soudé consi-
déré (diamètre du point de l’ordre de 6mm et épaisseur des
tôles d’XES 1,2 mm). Le problème de l’utilisation de l’al-
liage d’argent/étain était celui de la température de fusion de
la brasure (de l’ordre de 635 ◦ C). Donc, une première par-
tie des travaux a été d’évaluer l’influence de cette tempéra-
 B. Langrand et al. / Mécanique & Industries 4 (2003) 273–283
(a)
(b)
Fig. 7. Procédure d’essai ARCAN pour points soudés : (a) montage,
(b) éprouvette.
Fig. 7. ARCAN test procedure for spot welds: (a) set-up, (b) specimen.
ture de fusion sur les caractéristiques mécaniques de la tôle
d’acier d’une part, et sur la résistance et le diagramme de
microdureté Vickers du point soudé d’autre part.
Des éprouvettes (de traction uniaxiale pour l’étude du
comportement du matériau et de simple recouvrement pour
l’étude du point soudé) ont été chauffées à 635 ◦ C durant
quatre heures dans un four à vide (thermostaté et avec une
température homogène dans l’enceinte). Elles ont ensuite
été testées sur une machine quasi-statique de traction une
fois leur température redescendue à la normale. Certaines
éprouvettes soudées ont été également découpées au fil par
électroérosion puis polies pour déterminer des diagrammes
de microdureté Vickers.
279
Le comportement mécanique du matériau chauffé à
635 ◦ C est identique à celui non chauffé (Fig. 8(a)). La
principale différence (inférieure à 5 %) concerne la réponse
de l’éprouvette soudée de simple recouvrement (Fig. 8(b)).
Cette différence peut être due à la libération, par le recuit,
des contraintes résiduelles introduites dans le point lors
du soudage [31]. Le diagramme de microdureté Vickers
est typique d’un point soudé (Fig. 8(c)) et les résultats
(diagramme de microdureté, Fig. 8(c), ou visualisation de
la structure de la matière, Fig. 8(d)) sont identiques dans
les deux cas. Finalement, il s’avère que l’influence de la
température de brasage est faible (opérée dans un four à
vide). Ce résultat nous permet d’envisager l’utilisation d’une
brasure à base d’argent/étain avec une température de fusion
de 635 ◦ C pour l’application du principe Arcan aux points
soudés.
Le montage Arcan développé pour les assemblages sou-
dés par points est montré dans la Fig. 9(a). La vitesse
de sollicitation est prise dans le domaine quasi-statique
(Vimp = 2 mm·min−1 ). Cinq combinaisons angulaires de
traction/cisaillement ont été choisies pour caractériser les
comportements non-linéaires et le critère de rupture du point
soudé (α = {0◦ , 30◦ , 45◦, 60◦ , 90◦ }). Les faciès de rupture
sont proches de ceux observés par Lin et al. [29] (Fig. 9(b)).
En traction pure, les contraintes se concentrent uniformé-
ment autour du point. La plasticité s’y développe puis la
rupture intervient. En mode mixte et en cisaillement pur, les
contraintes se concentrent en un point (situé dans l’aligne-
ment du chargement et près du point, Fig. 9(b)). La plas-
ticité se développe puis une fissure s’initie dans cette zone
de sur-contraintes. Elle se propage d’abord autour du point
sur une distance qui correspond à la moitié de la circonfé-
rence approximativement (baisse rapide de la charge appli-
quée, Fig. 10(a)). Ensuite, elle se propage dans la tôle qui
finit par être arrachée (baisse progressive de la charge ap-
pliquée puis retour à zéro, Fig. 10(a)). Durant les essais en
mode mixte, le point pivote légèrement autour de l’axe per-
pendiculaire au chargement. En cisaillement pur, le point pi-
vote même complètement sur lui-même.
Les résultats sont donnés dans le Tableau 2 en termes
d’effort équivalent à la limite élastique, maximum et ultime,
Fy , Fmax et Fu . Les déplacements mesurés à Fmax et Fu
sont notés δ(Fmax ) et δ(Fu ). Concernant l’énergie, nous dis-
tinguerons celle consommée avant l’effort maximum (E1 )
de celle consommée après l’effort maximum (E2 ). L’éner-
gie totale est notée ET . La réponse effort/déplacement me-
surée pour chacune des configurations est montrée sur la
Fig. 10(a). L’évolution de l’effort à la limite élastique
« apparente » est non-linéaire et croît de la traction pure jus-
qu’au cisaillement pur (Fig. 10(b)). L’évolution de l’effort
maximum est également non-linéaire. Son évolution n’est
cependant pas monotone (Fig. 10(b)). En terme de dépla-
cement, l’évolution des caractéristiques est linéairement dé-
pendante de l’angle d’inclinaison (Fig. 8(c)). Le déplace-
ment relatif à l’effort maximal est décroissant alors que le
déplacement à la rupture est croissant. Enfin, l’évolution des
280 B. Langrand et al. / Mécanique & Industries 4 (2003) 273–283

(a) (b)

(c) (d)
Fig. 8. Influence de la température de brasage : (a) loi matériau, (b) résistance mécanique du point soudé, (c) diagramme de microdureté Vickers, (d) schéma
des coupes métallographiques.
Fig. 8. Influence of soldering temperature: (a) material law, (b) mechanical strength for spot weld, (c) Vickers microhardness, (d) metallographic cutting
schemes.

Tableau 2
Résultats des essais ARCAN obtenus pour les points soudés
Table 2
ARCAN test results obtained for spot welds
α Fy Fmax Fu δ(Fmax ) δ(Fu ) E1 E2 ET
[◦ ] [kN] [kN] [kN] [mm] [mm] [N·mm] [N·mm] [N·mm]
0 1,42 5,78 0,0 5,84 7,20 20 942 4 152 25 094
30 1,65 4,80 0,0 4,50 13,6 13 893 15 047 28 940
45 1,98 5,26 0,0 4,05 15,9 14 503 22 100 36 603
60 2,65 5,31 0,0 2,90 23,0 10 512 19 339 29 851
90 5,33 7,26 0,0 2,17 13,3 12 549 40 733 53 282

énergies est également linéairement dépendante de l’angle
de sollicitation. ET et E2 sont croissantes de la traction pure
jusqu’au cisaillement pur alors que E1 (avant l’effort maxi-
mum) décroît (Fig. 10(d)).
Contrairement au rivet, l’assemblage soudé par point
rompt bien après l’apparition de l’effort maximum
(δ(Fmax ) < δ(Fu )), excepté pour la traction pure. La rela-
tion (1) ne peut plus être utilisée comme un critère de rup-
ture de la liaison, mais comme une fonction seuil (d’endom-
magement par exemple) pour un autre critère. L’énergie E2
provient pour l’essentiel de la rupture qui s’est propagée en
pleine tôle (faible en traction pure et croissante avec le ci-
saillement). Elle peut être exprimée en fonction de l’angle
d’inclinaison α. Lorsqu’elle est complètement consommée,
l’assemblage est rompu. Finalement, cette énergie pourrait
établir un nouveau critère de rupture de l’assemblage. Une
difficulté dans ce choix serait néanmoins la modélisation du
chemin qui a permis de consommer cette énergie.
Essayons dans une première phase d’identifier les para-
mètres de la relation (1), utilisée ici comme un seuil et non
plus comme un critère de rupture. Les efforts normaux et
tangentiels sont déduits des relations (2) et (3) respective-
ment, et en considérant l’effort maximum Fmax . Le critère
est donné dans la Fig. 11(a) et comparé à celui de tenue mé-
canique du rivet. Ce seuil, exprimé dans le repère ( n, t ), est
proche de celui déduit des résultats de Lee et al. [28] et de
Lin et al. [29] pour une configuration d’assemblage com-
parable (Fig. 11(b)). Ce résultat montre que le procédé de
fabrication des échantillons (brasées à 635 ◦ C dans un four
à vide) n’affectent pas les propriétés mécaniques du point.
 B. Langrand et al. / Mécanique & Industries 4 (2003) 273–283 281

(a) (b)
Fig. 9. Montage expérimental pour points soudés : (a) α = 90◦ , (b) faciès de rupture.
Fig. 9. Experimental set-up for spot welds: (a) α = 90◦ , (b) failure patterns.

(a) (b)

(c) (d)
Fig. 10. Résultats obtenus pour les points soudés : (a) diagramme effort/déplacement, (b) efforts, (c) déplacements, (d) énergies.
Fig. 10. Results obtained for spot welds: (a) load/displacement diagram, (b) loads, (c) displacements, (d) energies.
282 B. Langrand et al. / Mécanique & Industries 4 (2003) 273–283
(a)
(b)
(c)
Fig. 11. Seuil d’endommagement des points soudés : (a) expérimental,
(b) modèle mathématique.
Fig. 11. Damage threshold for spot welds: (a) experiment, (b) mathematical
model.
L’intérêt du nouveau dispositif expérimental est d’accéder au
comportement non-linéaire de la liaison. L’expérimentation
nous permet de définir directement la valeur des paramètres
Nu et Tu comme Nu = N(0◦ ) et Tu = T (90◦ ). Il vient finale-
ment : Nu = 5,78 kN et Tu = 7,26 kN (Tableau 2). L’analyse
de l’identification des paramètres de couplage (a, b) montre
que la solution obtenue dans l’hypothèse d’un seuil trian-
gulaire (c’est-à-dire avec a = b = 1) n’est pas éloignée de
celle d’un seuil quelconque (a
= b
= 1), c’est-à-dire ellip- matériau des tôles et du point soudé. Un montage Arcan
tique non centré en (N, T ) = (0, 0) et dont les tangentes
n, t )
sont non nulles aux points d’intersection avec les axes ( œuvre pour différentes combinaisons de traction et de ci-
(Fig. 11(c)). En ajoutant ces contraintes dans le processus
d’optimisation pour obtenir un critère sans discontinuités
mathématiques, la solution obtenue n’est pas satisfaisante
(Fig. 11(c)).
Finalement, les résultats démontrent la capacité du dis-
positif Arcan à caractériser expérimentalement les compor-
tements d’une liaison soudée par point. L’intérêt de ce dis-
positif expérimental est qu’il est discriminant du point de
vue de l’expression mathématique des critères de rupture
(mise en évidence les limitations du critère de rupture usuel
en effort). L’utilisation et l’analyse des résultats issus de ce
moyen d’essais sont directs pour l’optimisation des proprié-
tés non-linéaires et à la rupture des points soudés.
4. Conclusion
L’article traite de nouvelles procédures expérimentales
pour la caractérisation d’assemblages. L’objectif est de
déterminer expérimentalement les propriétés mécaniques
(comportement non-linéaire et critères de rupture) des élé-
ments équivalents de liaisons utilisés pour l’étude du crash
des structures. Les nouvelles procédures d’essais sont fon-
dées sur le principe d’essai Arcan qui a été développé, à
l’origine, pour l’étude du comportement et de l’endomma-
gement de matériaux composites.
Dans la première partie de l’article, la procédure d’essai
Arcan est appliquée aux assemblages rivetés. Un montage
spécifique est développé de manière à pouvoir caractériser
le comportement du rivet en s’affranchissant de celui de la
tôle perforée (1 modèle de rivet et 1 modèle de tôle per-
forée). Des expériences sont menées pour différentes com-
binaisons de traction et de cisaillement. Le comportement
non-linéaire du rivet est défini pour la traction et le cisaille-
ment pur d’une part, et un critère de rupture sous sollicitation
mixte est exprimé en termes d’effort normal et tangentiel.
Les paramètres d’un critère de rupture mathématique sont
identifiés à l’aide des résultats des essais Arcan.
La seconde partie de l’article est dédiée à l’application
du principe Arcan au cas des assemblages soudés par points.
Le cas de cet assemblage ne permet pas de procéder comme
pour les rivets. Il a été nécessaire en effet d’intégrer les dé-
formations locales provenant d’une certaine quantité de tôle
dans la réponse de l’assemblage (non-linéarité et rupture).
La brasure est choisie pour fixer l’éprouvette soudée au mon-
tage. Néanmoins, il a été nécessaire dans un premier temps
de s’assurer que la température de brasage (requise pour la
fusion du métal d’apport et opérer le brasage dans un four
à vide) n’avait pas d’influence concernant le comportement
du matériau de la tôle et la résistance et la microdureté du
point soudé. Finalement, les résultats démontrent que cette
influence est faible sur les caractéristiques mécaniques du
spécifique aux points soudés est donc développé et mis en
saillement.
 B. Langrand et al. / Mécanique & Industries 4 (2003) 273–283
Finalement, les résultats démontrent la capacité des pro-
cédures d’essais Arcan pour tester les comportements des as-
semblages rivetés et soudés par points. L’utilisation et l’ana-
lyse des résultats sont directement utilisables en vue de la dé-
termination des propriétés mécaniques des éléments de liai-
son. Les résultats des essais sur les points soudés ont égale-
ment mis en évidence les limitations des critères de rupture
exprimés en effort et utilisés pour décrire la rupture des élé-
ments équivalents de liaison. Une voie d’amélioration pos-
sible a été présentée. Elle consiste à coupler le critère en
effort à un second, exprimé en terme d’énergie, en l’occur-
rence l’énergie post-pic. L’intérêt de ces procédures spéci-
fiques est également d’évaluer et d’améliorer la représentati-
vité des modèles équivalents de liaison utilisés pour le calcul
du crash des structures.
Remerciements
Ce travail a été réalisé avec le soutien financier de
l’ONERA et du Ministère de la Recherche et de la Technolo-
gie, dans le cadre d’un programme de recherche PREDIT, in-
titulé « Outil de recalage du comportement des assemblages
pour les modèles de calcul de crash ». Les auteurs tiennent
à remercier M. Caplain du groupe PSA et l’ensemble des
autres partenaires du programme PREDIT pour leur contri-
bution et leur support.
Références
[1] B. Langrand, F. Bos, P. Drazétic, E. Markiewicz, P. Geoffroy, J.-L. Pe-
titniot, Identification paramétrique des lois de comportement de l’acier
XC48 en compression. Évolution vers une méthode inverse, Méca-
nique Industrielle et Matériaux 49 (2) (1996) 89–91.
[2] P. Mouro, G. Gary, H. Zhao, Dynamic tensile testing of sheet metal,
J. Phys. IV 10 (2000) 149–154.
[3] G.R. Johnson, W.H. Cook, A constitutive model and data for metal
subjected to large strains, high strain rates and high temperatures, in :
Proc. of 7th Symp. on Ballistics, The Hague, The Nederlands, April
1983, pp. 541–547.
[4] P.S. Symonds, Survey of methods of analysis for plastic deforma-
tion of structures under dynamic loading, Brown University, Report
BU/NSRDC, January 1967.
[5] N. Jones, Material properties for structural impact problems, in : Int.
Symp. on Materials for Advanced Technology Systems, 44th Annual
Technical Meeting, The Indian Institute of Metals, Tiruchirapalli,
India, November 14–17, 1990.
[6] B. Langrand, P. Geoffroy, J.-L. Petitniot, E. Markiewicz, P. Drazétic,
Identification technique of constitutive model parameters for crash-
worthiness modelling, Aerospace Science and Technology 4 (1997)
215–227.
[7] J.-C. Gelin, O. Ghouati, An inverse method for determining the visco-
plastic properties of aluminium alloys, J. Mater. Process. Technol. 45
(1994) 435–440.
[8] Pam-Crash User’s Manual – Radioss-Crash User’s Manual.
[9] K. Schweizerhok, T. Engleder, Crashworthiness programme for com-
mercial aircraft, Subtask 2.2, Modelling in crashworthiness analysis,
CAD-FEM technical report n◦ AERO-95-3, December 1995.
[10] B. Malherbe, B. Langrand, J.-L. Charles, Improvement of crash
models of large aeronautical structures, in : 22nd ICAS Congress,
Harrogate, Great Britain, August 28–September 01, 2000.
283
[11] P. Ducrocq, Contribution au développement de nouvelles méthodes
en vue d’améliorer la représentativité des modèles éléments finis en
dynamique rapide, Thèse de doctorat, Université de Valenciennes,
1997.
[12] T. Fourmentraux, Contribution à la caractérisation numérique et expé-
rimentale d’assemblages soudés par points soumis à des sollicitations
quasi-statiques, Thèse de doctorat, Université de Valenciennes, 1999.
[13] R.P.G. Muller, An experimental and analytical investigation on the
fatigue behaviour of fuselage riveted lap joints, PhD thesis, Delft
University of Technology, 1995.
[14] B. Langrand, E. Deletombe, E. Markiewicz, P. Drazétic, Caractérisa-
tion matérielle d’une liaison rivetée, Mécanique Industrielle et Maté-
riaux 51 (2) (1998) 76–79.
[15] B. Langrand, Contribution à la caractérisation numérique et expé-
rimentale d’assemblages structuraux rivetés sous sollicitation dyna-
mique, Thèse de doctorat, Université de Valenciennes, 1998.
[16] B. Langrand, E. Deletombe, E. Markiewicz, P. Drazétic, Identification
of non-linear behaviour and failure for riveted joint assemblies, Shock
and Vibration 7 (2000) 121–138.
[17] A. Combescure, A finite element to simulate the failure of weld pints
on impact, Int. J. Impact Engineering (à paraître).
[18] A. Combescure, Modélisation du comportement non-linéaire des
assemblages soudés par une liaison élastoplastique endommageable,
LMT-Cachan, Rapport interne n◦ 226, Juin 1999.
[19] M. Arcan, Z. Hashin, A. Voloshin, A method to produce uniform
plane-stress states with applications to fiber-reinforced materials,
Experimental Mechanics 35 (1978) 141–146.
[20] A. Voloshin, M. Arcan, Failure of unidirectional fiber-reinforced
materials – New methodology and results, Experimental Mechanics 37
(1980) 280–284.
[21] N. Iosipescu, New accurate procedure for single shear testing of
metals, J. Materials 2 (3) (1967) 537–566.
[22] J.R.M. d’Almeida, S.N. Monteiro, The Iosipescu test method a a
method to evaluate the tensile strength of brittle materials, Polymer
Testing 18 (1999) 407–411.
[23] M.A. Sutton, X. Deng, F. Ma, J.C. Newman, M. James, Development
and application of a crack tip opening displacement-based mixed mode
fracture criterion, Int. J. Solids Structures 37 (2000) 3591–3618.
[24] M.A. Sutton, M.L. Boone, F. Ma, J.D. Helm, A combined modeling-
experimental study of the crack opening displacement fracture crite-
rion for characterization of stable crack growth under mixed mode I/II
loading in thin sheet materials, Engineering Fracture Mechanics 66
(2000) 171–185.
[25] L. Patronelli, B. Langrand, E. Deletombe, E. Markiewicz, P. Drazétic,
New embrittled element for airframe crash simulations, in : 7th
International Conference on Computer Aided Optimum Design of
Structures, OPTI2001, Bologna, Italy, 28–30 May, 2001.
[26] E.F. Bruhn, Analysis and Design of Flight Vehicle Structures, Jacobs,
1973.
[27] M. Riesner, X. Sun, S. Wu, H.Y. Hwang, E. Low, Modelling
and optimisation of structural joints in automotive application, in :
Proc. of International Crashworthiness Conference, London, UK,
6–8 September, 2000, pp. 493–506.
[28] Y. Lee, T. Wehner, M. Lu, T. Morrissett, E. Pakalnins, Ultimate
strength of resistance spot welds subjected to combined tension and
shear, Journal of Testing and Evaluation 26 (3) (1998) 213–219.
[29] S.-H. Lin, J. Pan, S.-R. Wu, T. Tyan, P. Wung, Failure loads of spot
welds under combined opening and shear static loading conditions,
Int. J. Solids Structures 39 (2002) 19–39.
[30] B. Langrand, Caractérisation expérimentale d’assemblage soudé par
point – Définition d’une procédure d’essai sous sollicitation mixte,
Rapport technique ONERA n◦ RT99/58 DMSE/N, décembre 1999.
[31] M. Anastassiou, Influence des conditions de soudage sur les
contraintes résiduelles dans un point soudé par résistance sur tôles
minces d’acier à bas carbone – Relation avec la tenue en fatigue, Thèse
de doctorat, ENSAM, Paris, 1987.