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Réalisé par

Yassine AMADID 80626 S

Service de conduite régionale Tanger 0 2013


 Chapitre I :
 Période de stage
 La structure administrative de la DRN
 Chapitre II :
 Données géographiques et climatiques
 Infrastructure électrique de distribution
 Postes Sources 60/22 KV
 Lignes MT
 Postes MT/BT

 Chapitre III :
 L’organigramme de SCR Tanger
 La Fonction de SCR Tanger
 Fonctions assurées par la téléconduite
 Système de la téléconduite SCADA
 Chapitre VI :
 Equipes LMT
 Equipes Contrôle & Commande :
 Equipes Maintenance Postes :

 Conclusion

Service de conduite régionale Tanger 1 2013


Chapitre I

PRESENTATION

AXES DU CHAPITRE :

 Période de stage
 La structure administrative de la DRN

Service de conduite régionale Tanger 2 2013


 Période de stage:
-Tableau n°1-
SED P.T Dép.22 kv PS P.T Dép.22 kv N°Plan
R'mel R'mel II * 1 Loukkos R'mel II N°10459
Od.Makhazine 3 Regraga C2 N°10459
Loukkos
R'mel II * 1 R'Mel R'mel II N°10459
8 Regraga SE1 N°10459
Melloussa Centre 9 Moghoga Ksar Sghir N°10459
11 Tetouan Fendak N°10459
1 Regraga SE1 N°10459
SE 3
7 Regraga C2 N°10459
1 Regraga SE3 N°10459
Regraga SE1 8 Melloussa SE1 N°10459
7 Regraga C2 N°10459
3 Loukkos Od.Makhazine N°10459
C2
7 Regraga SE1 N°10459
10 Moghoga Ksar Sghir N°10459
Centre
12
C H E F C H A O U E N

Taghramt Oued Rmel N°10459


Taghramt
10 Moghoga Ksar Sghir N°10459
Oued Rmel
12 Taghramt Centre N°10459
11 Melloussa Centre N°10459
Tetouan Fendak
3 Chefch Ben Karrich N°10460
9 Melloussa centre N°10459
Moghoga Ksar Seghir
10 Taghramt Oued Rmel N°10459
1Bis Chefch Centre 2 N°10458
Centre 1
1 Chefch Bab Taza N°10458
1Bis Chefch Centre 1 N°10458
Centre 2
1 Chefch Bab Taza N°10458
1 Chefch centre 2 N°10458
2 Ouezzane Brikcha N°10458
Bab Taza
Chefch 4 M'jaara Tafrante N°10456
5 Chefch Talambot N°10458
5 Chefch Bab Taza N°10458
Talambot 6 Issaguen BniRzine N°10456
7 Issaguen Jebha N°10460
14 Melloussa Centre N°10460
Ben Karrich
3 Tetouan Fendak N°10460
5 Chefch Bab Taza N°10460
BniRzine
Issagene 6 Chefch Talambot N°10460
Jebha 7 Chefch Talambot N°10460

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-Tableau n°2-

SED P.T Dép.22 kv PS P.T Dép.22 kv N°Plan


Terroual 1 Ouezzane Zoumi N°10412
M'Jaâra
Tafrante 4 Chefch Bab Taza N°10456
1 Ouezzane centre2 N°10452
Centre I
1 Ouezzane centre2 N°10452
1 Ouezzane centre1 N°10452
Centre II
1 Ouezzane centre1 N°10452
PS. J.
Jorf El 8 Melha
Mkansa N°10456
Ouezzane Melha PS. J.
18 Melha
Boumaiz N°10456
Zoumi 4 M'jaara Teroual N°10412
2
S I D I K A C E M

Brikcha Chefch Bab Taza N°10458


12 Boumaiz J.ElMelha N°10412
K.B.Aouda
19 PS Kariat Ouezzane N°10412
Boumaiz 20 Boumaiz Sidi Kacem N°10454
sidi
2 Kacem
ville2 N°10450
Ville 1
sidi
1 Kacem
ville2 N°10450
Sidi sidi
3 Kacem
ville2 N°10450
Kacem
sidi
Ville 2 2 Kacem
ville1 N°10450
sidi
1 Kacem
ville1 N°10450
PS
S.Slimane 1 S.Slimane
S. Slimane N°10400
PS Centre1 4 S.Larbaa Ksiri2 N°10451
M.Ksiri Boumaiz 1 Boumaiz Ksiri N°10454
Ksiri 1 PS M.Ksiri Boumaiz N°10454
Sidi
Sidi Kacem 20 Kacem
Boumaiz N°10454
Boumaiz
Jorf El 12 Ouezzane K.B. Aouda N°10412
Melha 8 PS. Jorf Ouezzane N°10456

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-Tableau n°5- : Une période de formation de AMADID :
* Avec Equipe LMT TETOUAN :
DATE POSTE DEPART TRAVAUX CAUSE MANŒUVRE OBSRVAT
-Fermeture PS n°11
-Ouvert INTER70
-Ouvert INTER35
(Entreprise -MONCA- - Un Agent
T
F Ouvert les bretelles Supp7 Reste avec
E
A Suppression INTER1 GSM Meditel) l’entreprise
T
N de Pylône Pylône -Fermeture INTER35 pour
O
D l’INTER10 Tombé -Ouvert INTER 35 contrôler
U
04 A MEDITEL (Entreprise le travail
A
- Q Fermeturedubretelles de
N
12 Supp7 MEDITEL)
- -Fermeture INTER35
2012 -Fermeture INTER70
-Ouvert PS n°11
M Shunt de CADNAS pour INTER1 1 agent
G câble L3 Dvt Câble Rompu ZAHARA qu’était déjà ouvert fait les
H ZAHARA par l’équipe de KSAR SGHIR travaux sur
O KSAR Fermeture PS n°10 la bretelle
Shunt de
U SGHIR Ouvert INTER4 et un autre
Bretelle L3 Bretelle
G Fermeture INTER1 ZAHARA c’est lui qui
INTER1 Rompu
H FermetureINTER4 fait les
ZAHARA
A Ouvert PS n°10 manœuvres
Réparation de -CADNAS pour INTER1 ZAHARA
05 MGH
KSAR Câble Ph1 qu’était ouvert par l’équipe
- OGH Câble Rompu
SGHIR Dvt. de KSAR SGHIR
12 A
ZAHARA -Fermeture INTER1
-
CHA BEN Remplacement Avarie de -Ouvert INTER1 CHROUDA
2012
OUE KARIC de Transfo Transfo -Fermeture INTER1
N H H61-Tassift- H61 50 Kva CHROUDA
06 Travaux
- Administratif
12 --- ------ au sein de ------- ----------- -------
- SED
2012 Chefchaouen
07-
Travaux au centre, préparation du matériel et en même temps en Permanence suite
12-
mauvais temps
2012

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 La structure administrative de la DRN :

DIRECTION REGIONALE
DE NORD

Service Service Direction Service De


Service Service de
Comptabilité Etudes et Provinciale Conduite
RH Travaux Régionale
d’Achat Sécurité

SED SED
CHEFCHAOUEN SIDI KACEM

AS Chefchaouen AS Sidi Kacem


AS Steha AS Mjaâra
AS Bab Taza ASJorf El Melha
AS Ben Karcih AS Dar Gueddari
AS BabBerred AS Khnichet
AS KhmisAnjra AS Bel Ksiri
AS Tanger Rural AS Ouezzane
AS Ksar Sghir AS Zoumi
AS Ksar Kbir
AS Jbel Lhbib

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Chapitre II

ETAT DES LIEUX

AXES DU CHAPITRE :

 Données géographiques et climatiques


 Infrastructure électrique de distribution
 Postes Sources 60/22 KV
 Lignes MT
 Postes MT/BT

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 Données géographiques et climatiques
La zone d’action du DRN est très étendue et couvre les territoires de cinq Provinces :
Sidi Kacem, Chefchaouen, Tétouan, FahsAnjra et Tanger- Assilah. Son territoire d’action
est caractérisé par son étendue ainsi que par la diversité de ses données géographiques et
climatiques.
La zone de Sidi Kacem est caractérisée par une forte densité de population, qui a des
activités agricoles. La température en hiver est très faible et les étés sont très chauds.
La zone de Tanger et Tétouan de son côté est une zone montagneuse dans sa majorité
(plaines et collines sur la bordure externe, montagne partout ailleurs), ses reliefs sont
mouvementés et il est difficile d’accéder aux points reculés, elle est aussi connue par ses
vents très forts et turbulents.
Enfin la région de Chefchaouen est aussi connue par son sol meuble, en saison de
pluie les glissements de terrain sont très fréquents.

 Infrastructure électrique de distribution


 Postes Sources 60/22 KV :
Un poste est une installation comportant de l’appareillage électrique et éventuellement
*Du matériel de transformation ;
*Du matériel de compensation ;
*Du matériel de conversion, pour assurer la liaison entre plusieurs installations
électriques.
Un poste 60/22 KV est souvent constitué des éléments suivants :
*Un ou plusieurs départs HT ;
*1 ou 2 transformateurs de puissance HT / MT : De 5, 10, 20 ou 40 MVA (dont un
fonctionne et l’autre de réserve prêt à être mis en service manuellement ou
automatiquement via la permutation automatique);
*Un jeu de barres principal: composé d’un, deux ou de trois tronçons, et d’un jeu de
barres de transfert;
*Un ou plusieurs départs MT.
Le territoire d’action du DR Nord est alimenté par 12 postes sources 60 / 22 KV qui
alimentent le réseau de distribution moyenne tension, et comporte également quatre
postes de sectionnement et 57 départs MT provenant de postes gérés par le DRD Kenitra

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Le tableau suivant présente les postes sources 60/22 KV, la puissance garantie et la
puissance installée ainsi que le nombre de départs par poste

TR 60/22 Kv Nbr de
Eq.
SED POSTES Départ
Puissance Puissance 22 KV Responsables
installée garantie
SIDI KACEM 2X20 MVA 20 7
OUEZZANE 2X40 MVA 40 6
M'JAARA 2X20 MVA 20 4
SIDI KACEM

ZEGOTTA 1X2,50 MVA 0 1 Eq. POSTE


+
PS DAR GUEDDARI POSTE DE SECTIONNEMENT 4
C.C
PS S.ABDELAZIZ POSTE DE SECTIONNEMENT 3 S.KACEM
PS BELKSIRI POSTE DE SECTIONNEMENT 3
PS JORF MELHA POSTE DE SECTIONNEMENT 3
SOUS TOTAL SED SIDI KACEM 31
CHEFCHAOUEN 2X40 MVA 40 5
TETOUAN 1X20 MVA 0 1
CHEFCHAOUEN

MOGHOGHA 2X5 MVA 5 1


TAGHRAMT 1X20 + 1X5 MVA 5 2 Eq. POSTE
+
MELLOUSSA 2X10 MVA 10 1
C.C.
R'MEL 2X20 MVA 20 5
TETOUAN
REGRAGA 2X20 MVA 20 5
LOUKKOS 3X10 MVA 20 6
SOUS TOTAL SED CHEFCHAOUEN 26
TOTAL 57

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 Lignes MT :

Le réseau électrique de distribution est un réseau triphasé équilibré 22kV / 220-380V avec
neutre mis à la terre à travers une résistance de mise à la terre, Le réseau MT est exploité
avec une structure radiale pour les lignes souterraines et arborescentes pour les réseaux
aériens.

Nbr PT Nbr PT Nbr Poste


SED NOM DEPART MT Eq/LMT
ONED Client total
Chefchaouen - Bab Taza Eq LMT Chefchaouen 115 17 132
Chefchaouen - Ben Karrich Eq LMT Chefchaouen 108 8 116
Chefchaouen - Centre 1 Eq LMT Chefchaouen 13 1 14
Chefchaouen - Centre 2 Eq LMT Chefchaouen 14 11 25
SED / CHECFCHAOUEN

Chefchaouen - Talambot Eq LMT Chefchaouen 197 15 212


Issagen - Beni Rzine Eq LMT Chefchaouen 66 8 74
Issagen - Jebha Eq LMT Chefchaouen 86 11 97
Loukkos - Oued El Makhazine Eq LMT Larach 32 10 42
Melloussa - Centre Eq LMT Tetouan 231 58 289
Moghogha - Ksar Seghir Eq LMT Tetouan 18 9 27
Regraga - C2 Eq LMT Larach 110 10 120
Regraga - SE1 Eq LMT Larach 49 6 55
Regraga - SE3 Eq LMT Larach 1 2 3
Taghramt - Centre Eq LMT Tetouan 46 20 66
Taghramt - Oued R'mel Eq LMT Tetouan 13 7 20
Tétouan - Fandaq Eq LMT Tetouan 92 22 114
Total général SED/CH 1191 215 1406

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Nbr PT Nbr PT Nbr Poste
SED NOM DEPART MT Eq/LMT
ONED Client total
Sidi Kacem - Boumaiz Eq LMT Sidi Kacem 24 15 39
Sidi Kacem - Ville 1 Eq LMT Sidi Kacem 43 27 70
Sidi Kacem - Ville 2 Eq LMT Sidi Kacem 49 16 65
Boumaiz - Chbanate Eq LMT Sidi Kacem 16 17 33
Boumaiz - Jorf El Melha Eq LMT Sidi Kacem 107 34 141
PS JORF - K.B.Mohamed Eq LMT Sidi Kacem 16 13 29
PS JORF - Mkansa Eq LMT Sidi Kacem 38 9 47
Boumaiz - M.B.Ksiri Eq LMT Sidi Kacem 15 19 34
Boumaiz - Oued Sebou Eq LMT Sidi Kacem 26 26 52
Boumaiz - S.P Boumaiz Eq LMT Sidi Kacem 3 3 6
S.E.A - Bouitate Eq LMT Sidi Kacem 13 1 14
S.E.A - M.B.Ksiri 1 Eq LMT Sidi Kacem 9 5 14
S.E.A - M.B.Ksiri 2 Eq LMT Sidi Kacem 2 2 4
SED / SIDI KACEM

PS M.B.Ksiri - Boumaiz Eq LMT Sidi Kacem 70 48 118


PS M.B.Ksiri - Centre Eq LMT Sidi Kacem 15 5 20
PS M.B.Ksiri - Sidi Aissa Eq LMT Sidi Kacem 8 7 15
PS M.B.Ksiri - SUNACAS Eq LMT Sidi Kacem 6 5 11
S.E.A - SPN1 Eq LMT Sidi Kacem 0 2 2
S.E.A - SPN2 Eq LMT Sidi Kacem 0 2 2
PS Dar Gueddari - OuledBelaid Eq LMT Sidi Kacem 7 6 13
PS Dar Gueddari - Sidi Slimane Eq LMT Sidi Kacem 2 2 4
PS Dar Gueddari - SP7 Eq LMT Sidi Kacem 14 8 22
PS Dar Gueddari - SP8 Eq LMT Sidi Kacem 22 11 33
S.A.Tazi - Rive Gauche Eq LMT Sidi Kacem 36 38 74
Mjaâra - Barrage Eq LMT Ouezzane 0 2 2
Eq LMT Ouezzane
Mjaâra -Tafrant 100 9 109
Eq LMT Chefchaouen
Mjaâra -Teroual Eq LMT Ouezzane 77 6 83
Eq LMT Ouezzane
Ouezzane - Brikcha 159 32 191
Eq LMT Chefchaouen
Ouezzane - Jorf El Melha Eq LMT Ouezzane 97 28 125
Ouezzane - K.B.Aouda Eq LMT Ouezzane 116 23 139
PS K.B.Aouda - Ouezzane Eq LMT Sidi Kacem 19 7 26
Ouezzane - Ville 1 Eq LMT Ouezzane 15 3 18
Ouezzane - Ville 2 Eq LMT Ouezzane 27 9 36
Ouezzane - Zoumi Eq LMT Ouezzane 186 32 218
Zeggota - Centre Eq LMT Sidi Kacem 51 5 56
Total général SED/S.K 1388 477 1865

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 Les postes MT/BT
Alimentés par les lignes MT, les postes MT/BT abaissent la tension à 220/380 V, les
transformateurs de distribution sont soit montés sur poteau ou en cabine, les postes
MT/BT se répartissent en postes clients et postes ONED, un poste MT/BT contient
souvent :
 L’arrivée MT (aérienne ou souterraine) ;
 Jeu de barres MT ;
 Support traulet ;
 Interrupteur ;
 Fusible ;
 Transformateur MT/BT;
 Coté BT : - Sectionneur général
- Jeu de barres BT
- Disjoncteur BT
- Coffret d’éclairage public
La répartition des postes MT/BT dans le territoire du :
*SED Sidi Kacem *SED Chefchaouen
- Les postes ONED: 1388.- Les postes ONED : 1191.
- Les postes Clients : 477.- Les postes Clients : 215.
En résumé les données techniques du DRN sont comme suit :

Données DRN
Poste ONED 2579
Poste Clients 692
Nbr de Postes Sources 14
Nbr de Postes Sectionnements 4
Nbr des Départ 61

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Chapitre III

Service Conduite Régionale Nord

AXES DU CHAPITRE :

 L’organigramme de SCR Tanger


 La Fonction de SCR Tanger
 Fonctions assurées par la télé conduite
 Système de la télé conduite SCADA
 Fonctionnalité du système SCADA

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 L’organigramme de SCR Tanger
L’organigramme du Service Conduite Régionale de Nord est le suivant :

Service de Conduite Régionale

Chef de Service

Conduite
Administrateur
3 Agent
Gestion 1 Agent
1 Agent

 La Fonction de SCR Tanger

Fonction cible du SCR TANGER

Chef de service

Conduite et Gestion Suivi et amélioration de la


Support Technique du des Réseaux de Distribution. qualité de service des
Système de Télé conduite Gestion des indisponibilités du réseau

1) Gestion des réseaux de


Distribution Electrique et élaboration des
Administration et maintenance consignes d’exploitation et des consignes Statistiques, Calcul des
1er niveau du système particulières UNIPED et taux de
informatique de conduite 2) Supervision et coordination des perte, calcul et affichage
Un agent interventions en temps réel des réglages, Contrôle et
Un agent suivi du développement
des structures de
1) Télé conduite et surveillance des réseaux de
Distribution Electrique
réseaux
2) Télé relève en temps réel des événements,
des signalisations et des charges
3) Répondre aux réclamations téléphoniques
des clients lors des incidents et des
indisponibilités

Ordonnancement des indisponibilités

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 Conduite des réseaux de Distribution électrique :

La conduite des réseaux de la DR Nord est assurée 24h/24 et 7j/7 par un service de quart de 4
Dispatcher, cette section assure les tâches suivantes :
 Surveillance des installations du réseau et détecter les modifications importantes des phénomènes
électriques sur le réseau (déclenchements, changement d’état des organes de coupure sur les réseaux,
états des mesures électriques, …etc.),

 Démarrage des équipes d’intervention et de dépannage,

 Coordination des manœuvres d’exploitation et d’intervention avec les différentes équipes


d’intervention et de dépannage lors d’indisponibilité ou d’incident,

 Analyse et prise de décision pour rétablir et réalimenter les installations des clients coupés suite
incident ou indisponibilité,

 Contrôle et suivi des charges appelées et transitées aux postes sources,

 Relevé et Suivi des défauts fugitifs aux départs MT pour éviter les incidents.

 Gestion des appels téléphoniques des clients, des autorités,…etc.

 Élaboration des rapports journaliers des incidents et des indisponibilités des réseaux de distribution, le
suivi mensuel des travaux et des tensions 60Kv / 22Kv, les charges du mois des départs plus chargé, et
aussi des rapports journaliers d’incidents BT (Voire les images du 1à12)

 Analyse des incidents et mettre en évidence les dysfonctionnements des organes de réseaux
(protections, automatismes,…etc.),

 Améliorer les manœuvres de reprise d’alimentation et inciter les exploitants à revoir leur politique de
maintenance des ouvrages en collaboration avec la section de Gestion.

Service de conduite régionale Tanger 15 2013


 Information des entités concernées de toute dégradation ou anomalie constatée au niveau du système
informatique de conduite et des équipements de télécommunications

 Information de l’entité concerné pour toute dégradation ou anomalie constatée au niveau du système
de sécurité (détection incendie, climatisation etc..), de la salle de conduite et des locaux des
équipements du système informatique de conduite et des télécommunications.

Image 1 – Rapport des incidents MT

Image 2 – Rapport des indisponibilités

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Image 3 – Cumul fugitifs

Image 4 – Suivi des Travaux

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Image 5 – Suivi des Tension 60 et 22Kv

Image 6 – Les Départs plus chargé

Service de conduite régionale Tanger 18 2013


Image 7 – Evolution des charges des départs plus chargé

Image 8 – Suivi mensuel des anomalies du PT Clients

Service de conduite régionale Tanger 19 2013


Image 9 – Anomalies des interrupteurs de la ligne MT

Image 10 – Rapport des incidents BT

Service de conduite régionale Tanger 20 2013


Image 11 – Cumul quotidien des incidents BT

Image 12 – Suivi des OCR de la DRN

Service de conduite régionale Tanger 21 2013


 Fonctions assurées par la télé conduite :

Le terme télé conduite englobe les fonctions de télésignalisation, télésurveillance, télémesure et


télécommande.

 La télésurveillance :

Regroupe les signalisations de positions des différents appareils MT, leurs déclenchements
éventuels sur défauts, la mesure des consommations instantanées dans les différents parties du
réseau électrique, et toute autre information permettant de connaître l’état, à jour du réseau.
Elle rassemble la télésignalisation et la télémesure.
 La Télécommande :
La commande à distance de l’ouverture et de la fermeture des appareils est un exemple de la
télécommande. D’autre part, le changement des réglages des appareils est parmi les fonctions
de la télécommande. L’application pratique en est les interrupteurs et disjoncteurs MT
télécommandés.
Les ordres de télécommande doivent être exécutés avec le maximum de sureté, ce qui est vérifié
par :
L’utilisation d’un réseau de communication performant permettant de disposer des
informations nécessaires en temps réel,
Les procédures de télécommande intègrent également des demandes de validation et
de confirmation avant l’exécution d’un ordre de manouvre.

Service de conduite régionale Tanger 22 2013


 La téléconduite (télésurveillance + télécommande) :
Sans avoir à se déplacer, l’exploitant peut en permanence contrôler et intervenir sur le
fonctionnement de son réseau.

 Système de la téléconduite SCADA :


Le système de télé conduite SCADA « Supervisory Control And Data Acquisition » (commande
et acquisitions de données de surveillance) s’avère nécessaire et indispensable pour atteindre les
objectifs suivants :
Optimiser la gestion des réseaux de plus en plus forts,

Moderniser la conduite et la gestion des réseaux MT,

Réduire les coûts d’exploitation,

Améliorer la qualité de service rendu aux clients et ceci par l’aide à :

o La localisation rapide des défauts sur le réseau,

o Le rétablissement rapide des tronçons sains du réseau,

o La prévention des défauts de surcharge et de fluctuation de tension pour assurer la


stabilité du réseau.

Améliorer la gestion des interruptions du courant.

Le SCADA est un système de télégestion à grande échelle permettant de traiter a temps réel un
grand nombre de télémesures et de contrôler à distance des installations électriques. Il est dédié
à la surveillance et aux alarmes.

 Fonctionnalité du système SCADA


Ce système de télé conduite permet aux opérateurs de la conduite d’avoir en permanence une
vue d’ensemble du réseau électrique et de maintenir un état informatique du réseau conforme à
la réalité du terrain.

Service de conduite régionale Tanger 23 2013


Schémas synoptique du poste 60/22 KV Chefchaouen

 Traitement des alarmes :


Tous les événements sont signalés à l’opérateur avec une urgence relative produisent une
alarme dans le système. En général, une alarme se manifeste par un avertissement acoustique
et un message sur une liste déterminée.

Service de conduite régionale Tanger 24 2013


Liste des alarmes et des signalisations

Chronologie des alarmes et des signalisations

Service de conduite régionale Tanger 25 2013


Chapitre IV

QUELQUES EQUIPEMENTS DU RESEAU

AXES DU CHAPITRE :

 Les transformateurs de puissance


 Les disjoncteurs
 Les sectionneurs
 Les interrupteurs
 Les parafoudres
 Les coupes circuits à fusibles

Service de conduite régionale Tanger 26 2013


 Les transformateurs de puissance :
Le transformateur de puissance est un équipement important du réseau de distribution, sa
capacité détermine la charge qui peut être raccordée au poste, soit le nombre de départs que
peut alimenter un poste. Il représente un investissement important, il doit être choisi avec soin
en tenant compte de l’évolution de la charge.

 Les disjoncteurs :
Ce sont des organes capables de fermer et d’interrompre un circuit dans toute circonstances,
tous les types de relais et de système de protection peuvent leurs être associés afin d’assurer,
dans les meilleurs conditions l’élimination des défauts survenant dans les circuits qu’ils
contrôlent, ainsi que la remise automatique de ces circuits lorsque les défauts présentent un
caractère fugitif.

 Les sectionneurs :
Ils sont prévus pour ouvrir ou fermer les circuits lorsque ces derniers ne sont pas parcourus par
aucun courant. Ce sont des organes de sécurité chargés d’isoler, par rapport au reste du réseau,
un ensemble de circuits, un appareil, une machine, une section de ligne ou de câble, afin de
permettre au personnel d’exploitation d’y accéder sans danger.

 Les interrupteurs :
Ce sont des appareils destinés à établir ou interrompre un circuit dans des conditions normales
de charge.
Le réseau du DRN est équipé de deux sortes d’interrupteurs :
- IACT (Interrupteur Aérien à Creux de Tension) et l’IAT (Interrupteur Aérien
Télécommandé) qui fonctionnent automatiquement avec les disjoncteurs du poste sur les creux
de tension.
- IACM (Interrupteur Aérien à Commande Manuelle) qui est manipulé manuellement.

 Les parafoudres :
Ce sont des dispositifs statiques chargés de limiter, dans les postes du réseau, l’amplitude des
surtensions susceptibles d’y apparaître.

 Les coupes circuits à fusibles :


Les fusibles permettent d’interrompre automatiquement un circuit parcouru par une surintensité,
grâce à la fusion d’un conducteur métallique calibré. Ils sont efficaces pour la protection contre
les courts circuits et présentent l’inconvénient d’être remplacés après chaque fonctionnement.

Service de conduite régionale Tanger 27 2013


Chapitre V

GENERALITES SUR LES INCIDENTS

AXES DU CHAPITRE :
 Définition
 Impact des incidents
 But et intérêt de l’analyse des incidents
 Classification des incidents
 Nombre de conducteurs affectés
 Localisation du défaut
 Réponse des automatismes de reprise de service
 Classification des coupures
 Coupure très brève
 Coupure brève
 Coupure longue

Service de conduite régionale Tanger 28 2013


 Définition

Un incident est un événement peut important en lui-même, mais qui a susceptible d’avoir de graves
répercussions.
En électricité, c’est une défaillance des équipements due à un fonctionnement anormal des
installations électriques.
L'origine d’un incident peut être due à plusieurs facteurs notamment ;
• Mauvaise conception des ouvrages (étude et réalisation)
• Mauvaise gestion des réseaux ; (mauvaise maintenance).
• Environnement.
• Vétusté de l'équipement.

 Impact des incidents


• Défaut matériel (Pertes économiques).
• Interruption de courant (Continuité de service). " Dégradation de la qualité de service.
• Mécontentement de la clientèle.

 But et intérêt de l’analyse des incidents


Un mauvais diagnostic établi suite à un incident signifie que celui - ci va sûrement se répéter et
sûrement avec des conséquences encore plus graves.
Une bonne analyse des incidents a pour effet de bien identifier les causes de l'incident, ce qui
permet de les éliminer ou à défaut de minimiser leur impact, par la mise en place de solutions adéquates.

 Classification des incidents


Les incidents peuvent être classés suivant plusieurs critères

 Nombre de conducteurs affectés


a) Monophasé:
II s'agit d'un défaut entre une phase et la terre.
b) Biphasé:
II s'agit d'un défaut entre deux phases par l'intermédiaire de la terre ou non.
c) Triphasé:
II s'agit d'un défaut entre trois phases par l'intermédiaire de la terre ou non.

 Localisation du défaut
a)Défaut simple :
II est localisé en un seul point:
Le courant de retour via la terre locale passe toujours dans l'impédance de mise à la terre du neutre.
b)Défaut double :
Les défauts doubles à la terre résultent généralement d'une évolution des tensions du réseau suite à
un premier défaut monophasé simple.

 Réponse des automatismes de reprise de service


a)Défauts auto extincteurs :
Ils disparaissent naturellement avant fonctionnement des protections, en une durée inférieure à
environ 100ms.
b) Défauts fugitifs :
Ils nécessitent le fonctionnement des protections et sont éliminés par les automatismes de reprise
de service après une ouverture d'environ 0,3 s.
c)Défauts semi – permanents :
Ils nécessitent le fonctionnement des protections et sont éliminés par les automatismes de reprise
de service à l'issue du 1er ou du 2ème réenclenchement lent.

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d) Défauts permanents :
Ils ne sont pas éliminés par les réenclenchements et nécessitent une intervention de l'exploitant.

 Classification des coupures


 Coupure très brève
C'est le cas des défauts fugitifs qui provoquent des creux de tension.

 Coupure brève
Ce sont des coupures dont la durée est comprise entre 1s et 1mn ; les défauts semi permanents
entrent dans cette catégorie.

 Coupure longue
Ce sont des coupures dont la durée est supérieure à 1mn ; les défauts permanents entrent dans
cette catégorie.

*Interprétation :

Région de SIDI KACEM


* Les lignes de la région de Sidi Kacem traversent des zones à forte densité de population, et elles sont
touchées par des actes de vandalisme (jet de fils de fer, casse des isolateurs).
* Vu sa nature agricole, la région de Sidi Abdelaziz, Jorf et Ouezzane connaît une grande densité
d’oiseaux, les lignes passant dans ces zones ont enregistré des incidents à cause de l’électrocution des oiseaux
au niveau des éclateurs.
* Les lignes de la région Ouezzane et de Mjaârapassent pour leur part dans des zones à forte densité
d’arbres et déclenchent à cause des branches de ces arbres et aussi problème de chute de tensions surtout l’été.

Région de Chefchaouen
* La région de Chefchaouen connaît le phénomène de glissement de terrain qui peut provoquer des
indéterminées par les amorçages des bretelles à la masse et les fraudes massives qui sont des cause d’avarie les
transformateurs MT/BT
* Pourles lignes Chefchaouen – Bab Taza /Chefchaouen – Talambot et Issageun – BniRzineet après
vérification des causes il s’est avéré que la casse des isolateurs et les feuillet des IACM par des tiers vient en
premier lieux suivi par les fausses manœuvres de ces IACM par des tiers ce qui cause des amorçages entre les
couteaux et les mâchoires et par la suite la détérioration de l’appareil, ainsi on trouve que les IACM à
scellement interne représentent aussi un nombre important des incidents à cause de la casse de leurs isolateurs
au moment des manœuvres.

Région de Tetouan - Tanger


* La région du nord connaît des vents très forts qui peut causer des indéterminées par les amorçages des
bretelles à la masse;
* Les lignes et Taghremt – Centre et Melloussa – Centre et Tetouane - fandaq passent de nombreux
carrières qui provoquent la pollution des isolateurs et qui peut être le siège des indéterminées suites vent
violent.

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- Actes de vandalisme :
Cette cause touche plus particulièrement la région du Gharb et Ouezzane. Des pierres sont jetées par des
inconnus sur les isolateurs en verre ou en porcelaine causant leur casse.
- Sous – isolation
Les zones de Moghogha et de Taghremt sont très humides. Elles figurent néanmoins parmi les régions
sous – isolées. L’isolation se trouve par la suite insuffisante et la ligne est amorcée.
- Contournement de l’isolation
De nombreux types de pollution comportent des poussières faiblement conductrices, qui se déposent sur
les isolateurs de façon cumulative. Dans des conditions de forte humidité (brouillard, condensation matinale,
pluie), il se forme un électrolyte conducteur et des courants de fuite s’établissent à la surface des isolateurs. À
partir d’une certaine intensité de ces courants, la couche conductrice s’assèche dans les zones à forte densité de
courant. Il en résulte la formation de petits arcs et une modification de la répartition des potentiels et donc des
champs électriques; dans certaines conditions, ces petits arcs évoluent jusqu’au contournement complet de
l’isolation.
La région de Taghremt est particulièrement touchée par ce phénomène du fait de la proximité de la mer
(pollution marine), de l’altitude (brouillard) et de la présence de carrières (pollution minière). Ces facteurs
regroupés diminuent la ligne de fuite des isolateurs et provoquent leur amorçage.

 Identification des causes des avaries des IACM :


Les avaries des IACM peuvent être dues aux familles de causes suivantes :

 Main d’œuvre :
- Insuffisance de la formation sur les réglages et les manœuvres des IACM ;
- Mal fermeture des IACM peut entraîner des amorçages
- Mauvaise réception des IACM

 Matériel :
- Difficulté des manœuvres des IACM
- Mauvais contact au niveau des pôles des IACM
- Rupture des bretelles au niveau des IACM
- Sur échauffement des IACM dû aux surcharges

 Méthode :
- Insuffisance d’entretien des IACM
- Inadéquation entre le pouvoir de coupure des IACM et la charge de la ligne.

 Milieu :
- Manœuvre des IACM par des clients (Postes Clients)
- Nids des cigognes sur les IACM
- Non fiabilité du système de cadenas sage
- Actes de vandalisme sur les IACM.

Service de conduite régionale Tanger 31 2013


 Les actions à entreprendre sont les suivantes :

Pour ce qui est insuffisance d’entretien des IACM, nous recommandons :


- De créer une équipe spécialisée dans les travaux sous tension (TST), chargée de la maintenance des IACM.
- Instaurer des fiches de suivi des avaries des IACM.

Pour les actes de vandalisme, il faut :


- Renforcer le système de cadenas sage et augmenter la rigidité du verrou du plastron
- Sensibiliser les citoyens sur les actes de vandalisme surtout en zones rurales par :
- Les spots publicitaires
- Le profit de la campagne de promotion du PERG, en programmant des séances de sensibilisation des citoyens sur
les actes de vandalisme.
Pour ce qui est des accessoires des IACM, il sera procédé à un entretien systématique et au réglage des
interrupteurs avec un suivi et reporting mensuel.

En parallèle il faut procéder aussi au :


- Remplacement des IACM vétustes, ou ayant un pouvoir de coupure dépassé
- Renforcer la formation des agents sur les manœuvres et la maintenance des IACM.
- Suppression des IACM inutiles pour l’exploitation.

 Rupture des câbles :


La rupture des conducteurs aériens a pour origine les causes principales suivantes :
- Rupture des conducteurs suite à leur vieillissement (conducteurs recuits) ou suite aux contacts avec les armements
ou par phénomène de vibration sous l'effet des vents violents ;
- Rupture suite à la défaillance des manchons de connexion.

Pour ce cas de figure, les actions envisagées sont les suivantes :


- Recensement des lignes présentant des conducteurs recuits, en vue de les aménager.
- Détection des points chauds des lignes et dérivations présentant des amorçages par relevé thermographique.
- Recensement des lignes avec défaillance de connexions pour que celles-ci soient reprises ou renforcées.

 N.B :
Pour les cas de ruptures répétitives de câble dans la région du Nord, on peut remettre en question les
hypothèses de dimensionnement des structures.

De ce fait une étude détaillée devra porter sur les hypothèses actuelles de dimensionnement en tenant
compte de la particularité de la région (Vents violents, terrain accidenté...)
Cette étude devra porter sur une analyse vibratoire approfondie du comportement des structures vis
à vis des facteurs externes (Vent, changement de température..), Elle est envisageable une fois les
données collectées.

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 Rupture des bretelles
Il a été constaté que la majorité des incidents causés par la rupture des bretelles a pour origine les causes
suivantes :

Région de Tanger – Tétouan

L’amorçage de la bretelle contre l’armement est dû au vent violent qui souffle dans les régions du Nord. Les
bretelles, surtout celles qui sont en Almélec de faible section (34,4 mm²) sont en effet très légères.
Contrairement à ce qui se passe dans la région de Sidi Kacem, les raccords lâchent ici à cause de la vitesse
élevée du vent.

Région de Chefchaouen

Dans cette région, nous trouvons que la rupture des bretelles est due essentiellement au glissement des câbles au
niveau des pinces suite au glissement des terrains, ainsi que La fusion des cosses bimétalliques.

 Casse d'isolateurs :
Cette cause elle a pour origine principale les actes de vandalisme sur le réseau, les actions à mener consistent
aux :
- Remplacement des isolateurs en verre par les isolateurs en composites dans les zones affectées par la casse ;
- Généralisation des isolateurs en composites sur les nouveaux ouvrages en zone rurale.
- Campagnes de sensibilisation…

 Corps étrangers :
Se sont généralement des nids d’oiseaux sur les supports, surtout les IACM, les serpents qui s’infiltrent au
postes, ou sur les conducteurs aériens et qui peuvent induisent des incidents sur les lignes.
Les arbres en contact avec les lignes aériens.
Les actions à entreprendre pour diminuer le nombre d’incidents dus aux corps étrangers :
- C’est l’entretien systématique des postes et le nettoyage régulier
- Les élagages des arbres à proximité des lignes MT, dont on a dressé la liste des lignes concernées (voir
paragraphe d’analyse détaillée des causes indéterminée)…

 Autres facteurs organisationnels:


En plus des causes physiques et apparentes qu’on vient de citer l’accroissement du nombre d’incidents peut être
dû à plusieurs facteurs organisationnels mettant en cause la gestion des équipes d’intervention. Ces facteurs
sont ventilés essentiellement sur les points suivants :
- Le manque d’entretien
- Le manque des visites au sole
- L’augmentation de la charge du travail due aux branchements PERG
- Le manque du matériel d’intervention ou de matériel de rechange.

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Chapitre VI

LES EQUIPES DE MAINTENANCE DU DR NORD

AXES DU CHAPITRE :

 Equipes LMT
 Equipes Contrôle & Commande :
 Equipes Maintenance Postes :

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 Equipes LMT :
Les équipes LMT qui assurent l’exécution des travaux de maintenance sur les lignes comptent 4 équipes, à
savoir :

 Equipe LMT Sidi Kacem.


 Equipe LMT Chefchaouen
 Equipe LMT Tétouan
 Equipe LMT Ouezzane
 Equipe LMT Larach

 Equipes Contrôle & Commande :


Les équipes Contrôle commande qui assurent l’exécution des travaux d’entretien et réglage des protections des
départs MT aux postes sources et postes de sectionnement comptent 2 équipes, à savoir :

 Equipe C.C Tétouan


 Equipe CC Sidi Kacem.

 Equipes Maintenance Postes :


Les équipes Maintenance Postes qui assurent l’exécution des travaux d’entretien des postes sources et postes de
sectionnement comptent 2 équipes, à savoir :

 Equipe Postes Sidi Kacem


 Equipe Postes Tétouan

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L’image de marque de l’ONE est directement liée à la
qualité de service qu’il offre à ses clients. De ce fait, l’Office
cherche continuellement à améliorer cette qualité de service.

La Direction Régional de Nord, à l’instar de toutes les


autres entités de l’ONE, se fixe l’objectif d’assurer la
satisfaction de ses clients à travers une alimentation fiable et
sécuritaire.

Ensuite nous avons mis en cause la maintenance du réseau


MT, et nous avons proposé une politique de maintenance pour
pallier à ces incidents et de passer de l’entretien correctif à
l’entretien préventif par l’application d’une politique de
maintenance urgente qui consiste à attaquer les lignes dont le
DMS est élevé par renfort des équipes lors des visites au sol et
les indisponibilités.

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