1106 CTIN Specification RGRC V3.1

REPUBLIQUE DU CAMEROUN
REPUBLIC OF CAMEROON
MINISTERE DE L'ECONOMIE, DE LA PLANIFICATION

ET DE L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE
MINISTRY OF ECONOMY, PLANNING
AND REGIONAL DEVELOPMENT
MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS

MINISTRY OF PUBLIC WORKS
RÉFÉRENTIEL GÉOGRAPHIQUE ROUTIER

DU CAMEROUN
Juin 2011 Spécifications de contenu V3.1

Gilles Martin
Spécifications concues par le Centre de Traitement de l’Information Numérique du MINTP avec le soutien de la
Mission d’Assistance Technique conjointe Cameroun – Union Européenne.
Méthodologie d’implémentation de la base de données et définition des classes d’objet du Référentiel
____________________________________________________________________________________________________________
_
Mission d'assistance technique Tel : +237 22 23 95 85 / 22 23 95 86 BP 4761 Yaoundé Cameroun missionATFEDC2D@yahoo.fr
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S O M M A I R E
G L O S S A I R E............................................................................................................................................................3
LE RÉFÉRENTIEL GÉOGRAPHIQUE ROUTIER DU CAMEROUN..................................................................4
CONTEXTE.....................................................................................................................................................................4
SOURCE DES DONNÉES..................................................................................................................................................4
RESPONSABILITÉ SUR LES DONNÉES.............................................................................................................................4
PRESENTATION DU DOCUMENT............................................................................................................................4
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES DE CONTENU....................................................................................................5
STRUCTURATION DE LA BASE.......................................................................................................................................5
EXTENSION GÉOGRAPHIQUE ET PARTITION...................................................................................................................5
RÉFÉRENCES GÉODÉSIQUES..........................................................................................................................................5
ATTRIBUTS DE MÉTADONNÉES......................................................................................................................................6
FICHE DESCRIPTIVE DE LA CLASSE D’OBJET.................................................................................................................7
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES DE QUALITÉ :...................................................................................................8
ORIGINE DES DONNÉES.................................................................................................................................................8
QUALITÉ GÉOMÉTRIQUE :.............................................................................................................................................8
QUALITÉ SÉMANTIQUE :................................................................................................................................................9
RÉFÉRENCES TEMPORELLES ET MISE À JOUR................................................................................................................9
Référence temporelle...............................................................................................................................................9
Mise à jour et diffusion aux partenaires...............................................................................................................10
Actualité des données............................................................................................................................................10
INTÉGRATION ET COMPILATION DES DONNÉES DANS LE RGRC...........................................................10
MÉTHODOLOGIE D’INTÉGRATION DES DONNÉES ROUTIÈRES......................................................................................10
Intégration des données issues des relevés de dégradation..................................................................................10
Segmentation et passage au format SIG................................................................................................................11
Concaténation des données SIG issues de Viziroad..............................................................................................12
COMPILATION DES DONNÉES SIG DISPONIBLES – PHASE 1........................................................................................13
Source et structure de la Base SIG........................................................................................................................13
Méthodologie de récupération d’une géométrie floue sur une géométrie de référence.......................................13
Compilation avec des données routières générales et harmonisation..................................................................14
Nettoyage de la base..............................................................................................................................................14
INTÉGRATION DES DONNÉES EXOGÈNES – PHASE 2....................................................................................................16
Intégration des données du WRI...........................................................................................................................16
Intégration des données de l’INC..........................................................................................................................17
Intégration des données des communautés urbaines de Yaoundé et de Douala...................................................18
Intégration des données de la SODECOTON.......................................................................................................18
Répartition des contributeurs en fin de phase 2....................................................................................................19
CONTRÔLE DÉFINITIF DU RÉFÉRENCEMENT ET DU SENS DE NUMÉRISATION..............................................................19
DÉFINITION DES CLASSES D’OBJET...................................................................................................................20
THEME ROUTIER....................................................................................................................................................21
Troncon_Route......................................................................................................................................................22
Section_Route........................................................................................................................................................28
Voirie.....................................................................................................................................................................31
THEME INFRASTRUCTURES................................................................................................................................33
Voie_Ferree...........................................................................................................................................................34
Ouvrage_Art..........................................................................................................................................................36
Station_Pesage......................................................................................................................................................40

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Point_Remarquable...............................................................................................................................................43
Barriere_Pluie.......................................................................................................................................................45
THEME ADMINSTRATIF........................................................................................................................................48
Région....................................................................................................................................................................49
Département..........................................................................................................................................................51
Arrondissement......................................................................................................................................................53
Secteur_SODECOTON.........................................................................................................................................55
THEME LOCALITES................................................................................................................................................57
CLRegion...............................................................................................................................................................58
CLDept..................................................................................................................................................................60
CLArrdt.................................................................................................................................................................62
Localité..................................................................................................................................................................64
THEME ENVIRONNEMENT...................................................................................................................................66
Hydro_Surfacique.................................................................................................................................................66
Hydro_Lineaire.....................................................................................................................................................69
Point_Eau..............................................................................................................................................................71
Zone_Humide........................................................................................................................................................73
Zone_Protegee.......................................................................................................................................................75
Modèle Numérique de Terrain (MNT)..................................................................................................................77

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G LOSSAIRE
BDR : Base de Données Routières

GPS : Global Positioning System
IGN : Institut National Géographique français
INC : Institut national de Cartographie Camerounais
MAIER : Mission d’Audit et d’Inspection de l’Entretien Routier
MINTP : Ministère des Travaux Publics
MNT : Modèle Numérique de Terrain
PK : Point kilométrique
PR : Point routier
RGRC : Référentiel Géographique Routier du Cameroun
SIG : Système d’Information Géographique
WGS : World Geodetic System
WRI : World Ressources Institute

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LE RÉFÉRENTIEL GÉOGRAPHIQUE ROUTIER DU CAMEROUN
Contexte
Le Gouvernement camerounais a préparé avec l’appui des bailleurs de fonds un Plan Directeur Routier
(PDR) avec comme objectif principal la définition d’un programme flexible fixant les priorités des
interventions et des investissements pour les 20 ans à venir. Le PDR a contribué à définir le programme
routier du 9e FED dont la finalité est d’apporter concours à la réduction de la pauvreté par un secteur
routier performant qui contribue à la croissance économique ainsi qu’à la cohésion et à la stabilité du
territoire.
L’Assistance Technique a entre autre pour mission d’harmoniser et rendre « interopérable » les
différentes bases de données susceptibles d’être exploitées au sein du MINTP. Il s’agit en particulier de la
base de données routière implémentée sous Visage, du Système d’Information Géographique en cours
d’élaboration au sein de l’assistance technique ainsi que de la base de suivi de la MAIER (Mission d’Audit
et d’Inspection de l’Entretien Routier).
Le Système d’Information Routier que le MINTP cherche à implémenter relève d’une compilation et d’une
harmonisation des différentes bases existantes. Il s’agit d’un travail collaboratif impliquant un grand
nombre d’organismes. Ce projet est connecté à l’initiative IG-CEMAC initiée par l’université de Bangui
dont le but est de favoriser le développement d’une communauté sous régionale d’acteurs de
l’Information Géographique, agissant conjointement pour parer aux problèmes d’ancienneté, de
dispersion, d’accessibilité et d’hétérogénéité de l’Information
Source des données
Les sources des données sont variées et de qualité hétérogène. La première source est issue des relevés
de dégradation des routes effectuées à partir de relevés GPS par le MINTP en interne ou en sous-traitance
à différents bureaux d’étude. Ces données ont été compilées avec des données de télédétection (WRI),
des données issues de la numérisation d’anciennes cartes au 1/200000 (INC), des relevés GPS de la
SODECOTON et d’autres anciennes bases.
La base fait l’objet d’une mise à jour permanente privilégiant les modes d’acquisition les plus précis.
Responsabilité sur les données
Aucun des organismes ayant participé à l’élaboration du présent référentiel ne peut être tenu pour
responsable de la qualité, de la précision et de l’exhaustivité des données représentées. Il s’agit d’une
réalisation commune s’inscrivant dans une réelle démarche de partenariat et de coordination entre les
différents ministères, bureaux d’étude et organismes internationaux.
L’Assistance technique coordonne cette initiative et intègre les données mais ne peut se prévaloir d’une
quelconque propriété des données. Cependant, l’unité SIG agissant comme intégrateur des données, elle
apporte en tant que gestionnaire sa garantie sur les données de la base. Rappelons que cette plate forme
SIG a pu voir le jour grâce à un partenariat élargi fonctionnant sur un principe de gratuité et d’échange
des données. On ne parlera donc pas de responsable mais de garant des données de la base, en
l’occurrence, l’Assistance Technique du MINTP.

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PRESENTATION DU DOCUMENT
Ce document permet de spécifier l’ensemble des objets géographiques présents dans le Référentiel
Géographique Routier du Cameroun (RGRC) et utiles aux différents utilisateurs du système. C’est un
document qui a vocation à évoluer.
Chaque utilisateur du référentiel pourra s’y référer afin de connaître l’origine et la structuration des
données. Chaque classe d’objet est décrite par une fiche dont les conventions de lectures sont précisées
dans le paragraphe 3.
La mise à jour du présent document en fonction des évolutions du référentiel (ajout, suppression ou
modification de classes) sera de la responsabilité du ou des administrateurs du Système, éventuellement
suite à la réflexion d’un groupe de travail ad hoc (pour les évolutions importantes).
En toute logique, la base devrait être en parfaite cohérence avec ce document.
Remarque importante :
L’organisation des données telles que présentée dans le présent document ne présume pas des outils
logiciels et de l’architecture informatique qui permettra de l’exploiter. En fonction des outils dont dispose
l’utilisateur la structure de la base peut donc être sensiblement modifiée.
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES DE CONTENU
Structuration de la base
Classes : La base est constituée d’un certain nombre de classes d’objets. Les objets de chaque classe
partagent une même définition, un même type de localisation (ponctuel, linéaire ou surfacique) et un
même jeu d’attributs. Les valeurs prises par les attributs de chaque objet permettent de caractériser ceux-
ci de manière individuelle.
Attributs : Des attributs sont associés à chaque classe d’objet. Ils permettent de donner pour chaque
objet des informations à caractère quantitatif et/ou qualitatif.
Objets géographiques : Les objets géographiques simples sont localisés par des points, des lignes ou des
surfaces (éventuellement trouées) qui sont définis par des coordonnées bidimensionnelles :
Structure topologique : On appelle topologie l’information sur les relations spatiales entre objets telle
que la connectivité, l’orientation ou la contiguïté. Les fiches techniques reprennent les éventuelles
contraintes de géométrie entre objet.
Extension géographique et partition
La base de données couvre l’intégralité du territoire du Cameroun.

Le référentiel est stocké sans découpage. La continuité des données est assurée Chaque classe d’objet
couvre l’intégralité de la zone.
Références géodésiques
Système géodésique : WGS 84 (World Geodetic System)

C’est dans ce système que sont édités par défaut les points levés par GPS. L'ellipsoïde associé est l’IAG-
GRS80 (a= 6378137.0m f = 1/298.257222001)
La projection plane associée est une projection de Mercator équatoriale. C’est une projection conforme
dont la surface développable est un cylindre tangent à l’Équateur. Les méridiens sont transformés en

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droites parallèles dont l’écartement est proportionnel à la différence de longitude. Les parallèles sont des
courbes orthogonales aux méridiens, ils se transforment en droites perpendiculaires aux images des
méridiens. Le méridien origine est Greenwich, qui est l’axe des X ; l’équateur est l’axe des Y.
L’altération linéaire croît rapidement lorsque l’on s’éloigne de l’équateur (isomètre central : lieu des
points où le module linéaire a la valeur minimale). Cependant on évite de travailler sur plusieurs
projections comme cela pourrait être le cas avec une projection cylindrique transverse (UTM) couvrant
plusieurs méridiens.
Les coordonnées X, Y sont fournies en mètre, avec deux chiffres après la virgule (information
centimétrique).
Il s’agit d’un système adapté au Cameroun en raison de sa proximité de l’équateur et ne nécessitant pas
de paramétrage dans les logiciels SIG.
Il appartient à l’utilisateur, s’il le souhaite, de définir son propre système de projection. Dans le cas d’un
affichage en Longitude/Latitude, les SIG affichent les données en considérant la longitude en abscisse et la
latitude en ordonnées (représentation dite en « plate carrée »), ce qui ne pose pas trop de problème de
déformation en Afrique centrale.
Attributs de métadonnées
Certains attributs sont systématiquement repris dans chaque classe d’objet (sauf pour le MNT qui n’est
pas une donnée vectorielle)). Il s’agit d’attributs de métadonnées (informations sur les données)
permettant de mieux connaître l’origine et la source des données.
SCE_SEM
Définition : Désigne le ou les organismes ayant transmis l’information descriptive

associée à l’objet géographique
SCE_GEO
Définition : Désigne l’organisme ayant procédé à l’acquisition géométrique de
l’objet soit par relevé direct, soit par numérisation.
DATE
Définition : Date de la dernière modification par le gestionnaire de données

ORIGINE
Définition : Désigne le mode d’acquisition de l’objet : ancienne base,
numérisation, GPS, image satellite….

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Fiche descriptive de la classe d’objet
Nom de la classe
Fiche technique
Historique : Cet historique reprend la méthodologie qui a
conduit à l’intégration dans la base. Il ne s’agit pas de décrire
cette méthodologie au-delà de l’intégration elle-même. Il s’agit
pour l’utilisateur de savoir de quelle façon l’objet a été créé Visualisation géographique
pour la première fois.
Nombre d’objets :
Nom Routes Attributs

Définition de la classe. Cette  Attributs de metadonnées
définition s’applique à tous les  Nom des attributs
objets de cette classe, mais les
rubriques suivantes (regroupement
Définition
et sélection) permettent de savoir
plus précisément quels sont les
objets répondant à cette définition,
et qui sont retenus dans la base.
Représentation Ponctuel, linéaire, surfacique, texte
Liste des types d’objets

Regroupement géographiques modélisés par cette
classe.
Restrictions éventuelles sur certains
Sélection éléments en fonction de leur taille,
leur surface…
Contraintes de modélisation
Modélisation géométrique
géométrique.
Exhaustivité Renseigne sur l’exhaustivité
attendue des données
Chaque classe est présentée sous forme de fiche contenant les informations suivantes :
Description des attributs

Nature
Type de données Entier / Texte / Booléen / Date / Liste de choix
Définition Définition de l’attribut
Propriété Organisme à priori gestionnaire de l’information
Valeurs Valeur possible Lexique explicitant la valeur

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SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES DE QUALITÉ :
Origine des données
L’origine des données est variable selon les objets et au sein d’une même classe d’objet. Pour chaque
objet un attribut [SCE_SEM] (source sémantique), [SCE_GEO] (source géométrique), et [ORIGINE]
(ancienne base de données, GPS, Image satellite,…) renseigne la source de la numérisation.
La base de données étant en phase de constitution, le MINTP agit comme intégrateur de données
exogènes. Une fois la base constituée, il appartiendra au ministère de s’assurer de la mise à jour des
données propres au réseau routier en planifiant des travaux de révision.
Sur l’ensemble du réseau le gestionnaire de la route sera à terme variable : la commune pour les routes
rurales, le département pour les départementales etc…En attendant c’est le MINTP qui à en charge la
gestion de la connaissance du patrimoine.
En septembre 2010, l’information présente dans le Référentiel était issue à environ 25% de relevés GPS
supervisés par le MINTP, à 21% de la numérisation des anciennes cartes au 1/200000 par l’INC, à 43 % de
travaux de télédétection effectués en zone forestière par l’ONG américaine World Ressources Institute et
à 12% issus de relevés de la SODECOTON dans les provinces Nord, Extrême Nord et Adamaoua.
Qualité géométrique :
Tant qu’une restitution photogrammétrique ou issue de télédétection à partir d’images ortho-rectifiées

n’aura pas été faite, on ne peut que s’appuyer sur des sources géométriques très diverses et dont on ne
maîtrise pas nécessairement la qualité. Il s’agit donc d’un référentiel que l’on va qualifier de relatif.
L’important ici est de garantir dans la mesure du possible la continuité des données et leur cohérence
entre elles.
Tout le travail d’intégration et de mise à jour consiste à substituer aux données imprécises des relevés
GPS ou issus de télédétection à priori plus précis.
Les derniers travaux de cartographie initiés par l’IGN français datent des années 70. Cette cartographie,
bien que exhaustive et de grande qualité ne présente pas une précision géométrique absolue très bonne
du fait d’une géodésie appuyée sur des points astronomiques. Les écarts avec des points GPS peuvent
être de ce fait de plusieurs centaines de mètres.
Le Référentiel Routier s’appuie en premier lieu sur les relevés de dégradation effectués sous la
supervision du MINTP. Ces relevés ont permis de disposer de traces GPS sur l’essentiel du réseau classé
praticable. Ces relevés GPS sont d’une précision géométrique décamétrique.
Ces relevés ont été compilés avec différentes bases de données dont celle issue de télédétection réalisée
par le WRI avec une précision géométrique de 50 m environ. Ces travaux de télédétection présentent
l’avantage de traduire une réalité récente du terrain dans des zones difficiles d’accès. Seuls cependant les
tronçons visibles à l’image sont représentés, d’où une discontinuité du réseau.

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Le tableau ci-dessous la qualité des données du référentiel en fonction de leur source d’acquisition :
Source Organisme Précision Avantage Faiblesse

Carte 1/200000 IGC Plusieurs Exhaustivité Ancienneté
centaines de m
Précision relative Précision absolue
Relevés GPS MINTP 10 m Précision absolue Exhaustivité
BEC Continuité Limitée au réseau
praticable
SODECOTON Identification
Télédétection WRI 50 m Exhaustivité Continuité
Identification
Photo aérienne CU Douala 5m Précision absolue Limitée aux zones
urbaines
CU Yaoundé Identification
Ancienne base Inconnu Inconnue Aucune garantie
Digitalisation MINTP Sans Assure la continuité Aucune garantie
du réseau
Qualité sémantique :
L’origine des données est tellement diverse, qu’en l’état actuel des choses aucun organisme n’est capable
de garantir la fiabilité, l’exhaustivité et l’actualité des données descriptives.
L’objectif dans un premier temps était de garantir la continuité et l’intégrité du réseau classé. Le
Référentiel Routier doit permettre de définir sans ambigüité une nomenclature des route en classement
(Nationale / Provinciale / Départementale / Route Rurale), en numérotation (N1, D33 etc etc …) et en
section de route (ENBNOOO1 1).
Un grand travail de complètement de terrain reste cependant à faire pour qualifier les routes (type de
route, revêtement, état, etc…). En particulier, on a une très mauvaise connaissance du réseau rural réel.
Les opérations d’identification et de complètement doivent être organisées conjointement par le MINTP
et l’INC sachant qu’en dehors du réseau routier il reste à qualifier et classifier les entités administratives
et les localités, ce qui est plutôt du ressort de l’INC.
La qualité sémantique dépend donc des objets représentés et de leur origine. Certains attributs ne sont
d’ailleurs pas renseignés systématiquement. C’est pourquoi il est important de se référer aux présentes
spécifications pour qualifier la qualité d’un objet.
Références temporelles et mise à jour
Référence temporelle
La référence temporelle de la Base est celle de l’intégration de l’objet dans la base de données. Un
attribut [Date] est associé à l’ensemble des objets et permet de savoir à quelle date l’objet a été intégré
dans la base. Cette date n’a aucune valeur en terme de validité ou de fiabilité mais elle permet dans une
certaine mesure un suivi de l’objet (l’historique n’est pas conservé).

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Mise à jour et diffusion aux partenaires
Le Référentiel Géographique Routier a pour vocation d’être le Référentiel autour duquel toutes les
applications de gestion routières doivent tourner : Visage pour la gestion du patrimoine routier, AREO
pour la gestion des ouvrages d’art, HDM4 pour la programmation des travaux etc …
La mise à jour sera faite en fonction du gestionnaire de données identifié pour chaque classe d’objet. En
phase de constitution du référentiel, la mise à jour consiste en la planification de travaux de collecte et de
complètement d’information. Les modalités de mise à jour ne sont pas encore définies mais devront dans
la mesure du possible être effectuées au niveau le plus déconcentré ou décentralisé possible. La
pertinence de la mise à jour dépendra directement des capacités du gestionnaire principal à les intégrer
dans le RGRC avec des délais raisonnables. Les circuits de remontée de l’information devront être
parfaitement identifiés et compatibles avec les moyens techniques opérationnels.
La diffusion des données se fera à la demande sur support amovible. Une plate forme internet permettra
à terme à la fois de télécharger les données, les principales cartes et de visualiser le référentiel de façon
interactive.
Actualité des données
L’actualité des informations est définie par le décalage entre un jeu de données du référentiel et la réalité
terrain à une date T. Les fréquences des remontées d’information vers le coordonnateur SIG du MINTP
diffèrent évidemment en fonction des classes d’objets.
Certains objets propres au RGRC et gérés au sein du MINTP (routes, ouvrages,…) feront l’objet d’un
rythme de mise à jour défini par le MINTP selon ses besoins liés à la planification des travaux et des
inspections.. D’autres objets ne dépendant pas directement du RGRC (Réseau hydrographique, limites
administratives,…) feront l’objet d’une transmission régulière de la part de l’organisme producteur (à
priori l’INC).
INTÉGRATION ET COMPILATION DES DONNÉES DANS LE RGRC
Méthodologie d’intégration des données routières
Intégration des données issues des relevés de dégradation
En 2007, des relevés de dégradation ont été effectués sur l’ensemble du réseau classé praticable par
différents cabinets d’études dont BEC la Routière ainsi que par la cellule de programmation du MINTP.
Ces relevés ont été saisis à l’aide de consoles Viziroad. Les données Viziroad ont ensuite été intégrées
dans une base Visage. Visage est un logiciel de gestion de patrimoine routier s’appuyant sur un stockage
des données en format DBase IV.
Le principe de Visage est de décrire la route selon des rubriques prédéfinies, elles même précisées selon 4
attributs. Visage va pouvoir gérer un ou plusieurs réseaux de routes, chacun de ces réseaux étant
composé d’un ensemble de routes nommées.
La partition de Visage se fait généralement sur une base géographique de façon à s’assurer que deux
routes ne puissent pas porter le même nom. En l’occurrence au Cameroun le problème ne se pose pas
puisque jusqu’au niveau départemental, les routes ont un nom unique sur l’ensemble du territoire. Rien
ne s’oppose donc à constituer une seule base Visage nationale. Le choix a cependant été fait au MINTP de
produire deux bases, l’une pour les routes revêtues et une pour les routes non revêtues du fait des
différences dans la qualification de ces deux types de route. C’est un choix que l’on peut discuter et qui
oblige à la mise à jour conjointe de deux bases.

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La structure des deux bases Visage gérées au MINTP est composée d’une trentaine de rubriques. On peut
se reporter au catalogue des rubriques de la base Visage pour connaître de façon détaillée les éléments
techniques descriptifs du réseau.
Visage considère chacune de ces rubriques comme décrivant des événements routiers, ponctuels ou
linéaires qui jalonnent le réseau. Chacun de ces événements est déterminé par le nom de l’axe routier sur
lequel il se situe, le PR début et le PR fin. Le mode de visualisation de ces événements est multiple : soit
sous forme de déroulé en profil en long (visualisation synoptique), soit sous forme spatiale (vision
cartographique).
Au Cameroun les PR sont des PR fictifs et non matérialisés, c'est-à-dire que la distance entre deux PR est
systématiquement égale à une valeur fixe, en l’occurrence 5000m. Cette approche est intéressante pour
le positionnement dans un SIG qui considère des distances réelles, sans doute moins pour un
positionnement sur le terrain qui nécessite des PR matérialisés.
Les événements identifiés dans chaque rubrique sont assez précis et s’attachent à décrire la route sur des
portions qui peuvent être très faibles (quelques dizaines de m). C’est pourquoi la visualisation des
données Visage n’a d’intérêt qu’à grande échelle pour mettre en évidence les caractéristiques techniques
de la route.
Segmentation et passage au format SIG
En 2008, l’expert SIG a mis au format SIG (Shapefile) les données issues de Viziroad. Ce passage au format
SIG l’a obligé dans un premier temps à une segmentation maximum des données de façon à ce que
l’ensemble des valeurs des rubriques soit homogène sur un même tronçon.
L’exemple ci-dessous présente le sectionnement imposé pour une combinaison de 3 rubriques :
Rubrique 1 1A 1B
Rubrique 2 2A 2B 2C
Rubrique 3 3A 3B 3C
Segmentation 1A+2A+3A 1A+2B+3A 1A+2B+3B 1B+2B+3B 1B+2C+3C
On imagine que pour une combinaison d’une

trentaine d’attributs les tronçons ainsi calculés
peuvent être très petits (moins de 100 m)
comme le montre la figure ci contre.
Ceci montre clairement que la structure de la
base SIG ne doit pas être la même que la
structure de la base Visage. D’une part, cela
n’a pas de sens de sectionner des tronçons sur
des attributs qui n’ont pas de rapport entre
eux. D’autre part et surtout parce que cela
obligerait à un nouveau sectionnement pour
chaque mise à jour ce qui est inconcevable.
Visage s’inscrit dans une autre logique que le
SIG. Il ne s’agit pas tant de visualiser la route
que d’en connaître par tronçon ses
caractéristiques techniques. Il faut en

P a g e | 12
revanche garantir la connexion entre Visage et la base SIG qui se fera par l’intermédiaire d’un attribut
commun, le code BDR de la route.
Concaténation des données SIG issues de Viziroad
Seuls 3 attributs issus de Viziroad vont alimenter la base SIG. Le code Visage, la nature et la largeur de la
chaussée.
La méthode d’intégration est :
1. De calculer pour chaque tronçon un attribut de concaténation de ces attributs (figure 1),
2. De fusionner l’ensemble des tronçons ayant la même valeur de concaténation (figure 2),
3. De « désagréger » les tronçons afin d’éviter les multi lignes (figure 3)
Code_BDR : CETN0015 Les tronçons sont

Pente : 1 fusionnés sur la valeur de
Sinuosité : 1 l’attribut de
Tole_ondul : 0 concaténation. Cela réduit On revient à des
… considérablement le géométries simples (pas de
Nature_Chaussee : BB nombre de tronçons multilignes) de façon à
Larg_chaussée : 7.1 puisque l’on passe d’une permettre les calculs
Larg_Acct_D : 1 trentaine d’attributs ayant d’itinéraires et
Larg_Acct_G : 1 servis à la segmentation à d’isochrones.
Concaténation :
Figure 1 Figure 2 Figure 3

(6 tronçons simples) (3 tronçons dont 1 multiligne) (4 tronçons simples)
Ce traitement a été effectué sur les 5 réseaux qui

nous ont été transmis issus des relevés de
dégradation de route avec Viziroad. Ces réseaux
sont les réseaux Sud / Nord / Ouest pour les routes
non revêtues ainsi que 2 réseaux pour les routes
revêtues.
Le fichier ainsi obtenu va nous servir de base pour
la compilation avec les autres fichiers disponibles.
La carte ci contre montre en rouge l’ensemble du
réseau issu de Viziroad et implémenté dans la base
SIG.
Il est à signaler à ce niveau que pour les réseaux
Sud et Ouest le code Visage n’a pas été mentionné
et a été remplacé par le nom de la section. Le
problème du nom de section est qu’il peut être
soumis à des orthographes variables et c’est
pourquoi il est impératif de disposer du code
Visage. Nous verrons comment le code Visage a
finalement été récupéré.

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Compilation des données SIG disponibles – Phase 1
Source et structure de la Base SIG
A l’inverse de la base de données routières implémentée sous Visage, le Référentiel Géographique

Routier stocké dans un format SIG a pour vocation de permettre la visualisation et l’analyse des
caractéristiques globales de la route.
Dans un premier temps nous avons choisi de constituer une structure de données assez simple. Cette
structure des données routières a été définie lors d’une réunion en janvier 2010 réunissant des
représentants de WRI, de l’INC, du MINTP et de UNOPS. Cette structuration peut être amenée à évoluer.
Cette base pourra être enrichie par la suite, sachant que toute modification du modèle de données
implique une adaptation du fonctionnement et des moyens mis en œuvre pour garantir la mise à jour de
la base.
Nous avons distingué 2 types d’attributs : les attributs de métadonnées qui vont servir à qualifier la
source des données et les attributs descriptifs qui vont permettre de décrire chaque tronçon de routes
selon le modèle de données défini.
Comme souvent avec les données SIG, ce n’est pas tant le manque de données qui est un problème mais
la multiplication de différentes bases aux origines différentes ou ayant subies différents types de
traitements (sélection, découpage, restructuration…).
Il s’agit donc de proposer une base de données unique regroupant l’ensemble des informations utiles
disponibles dans chacune de ces bases de données et structurées selon un modèle de données stable.
Nous avons compilé dans un premier temps 3 bases de données routières.
1. Une base de données produite par la cellule de programmation du Ministère des infrastructures
issue des relevés de dégradation sur les axes bitumés et non bitumés. Ces données ont été
exportées dans un format SIG par l’expert SIG de l’assistance technique en 2008 (Source 1),
2. Diverses bases de données issues de relevés GPS produits par des cabinets d’étude et de
contrôle, en particulier BEC (Source 2),
3. Une base de données issue vraisemblablement de la numérisation d’anciennes cartes avec une
précision assez faible mais présentant l’avantage d’une certaine homogénéité et cohérence sur
l’ensemble du territoire (Source 3).
Méthodologie de récupération d’une géométrie floue sur une géométrie de référence
Lors de la compilation des données nous avons été confronté à la nécessité de récupérer des informations
depuis une géométrie floue (précision incertaine) sur une géométrie de référence (levé GPS).
La méthode d’intégration consiste à récupérer les données d’une géométrie sur l’autre par simple
jointure spatiale en générant une zone tampon autour de la source disposant des informations utiles (voir
figure ci-après).

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Source 2 Récupération des attributs

de la source 2 vers la source
1
Sectionnement et
copie dans source 1
Source 1
Figure 1 Figure 2
Compilation avec des données routières générales et harmonisation
La 3ème source a été compilée avec les 2 premières afin de

constituer un réseau général sur le Cameroun. Ces dernières
données permettent avant tout de compléter le réseau. Elles seront
remplacées à mesure des mises à jour par des données plus
précises en géométrie. Elles ont été intégrées dans la base
uniquement sur les zones ou les deux autres sources étaient
manquantes.
La figure ci contre montre en bleu les tronçons ainsi rajoutés. Sur
ces tronçons on ne dispose d’aucune information descriptive.
En terme de kilométrage les trois sources se répartissent ainsi :
Source 1 : 13 723 km
Source 2 : 3133 km
Source 3 : 8966 km
On dispose à ce niveau d’un réseau assez exhaustif sans tronçon redondant (sans chevauchement). Les
attributs ont été renseignés. Les noms de section ont fait l’objet d’un toilettage et d’une harmonisation
respectant certaines règles : pas d’accent, gestion des espaces et des traits d’union, première lettre en
majuscule… D’un point de vue structurel la base peut être considéré comme propre.
Nettoyage de la base
Intégrité géométrique et topologique

Il s’agit de s’assurer de la cohérence de la base de données d’un point de vue géométrique et
topologique. On appelle topologie, la relation entre les éléments géométriques. Cette topologie est
particulièrement importante dans la gestion des réseaux routiers car elle permet le calcul d’itinéraires,
d’isochrones mais surtout elle garantit le juste positionnement des événements routiers.
Il ne faut pas confondre la topologie avec la précision géométrique même si de nombreux logiciels SIG se
contentent de déduire les connections topologiques avec des tolérances géométriques (on considère que
deux nœuds sont connectés s’ils sont à moins de x mètres). Cependant si l’on veut vraiment disposer d’un

P a g e | 15
graphe routier permettant d’effectuer tous les traitements avancés sur le réseau il faut s’assurer de
disposer d’une réelle topologie propre. L’objectif est de constituer un « graphe planaire », c'est-à-dire un
réseau où l’ensemble des connexions est assuré comme le montre les figures ci dessous.
Figure 1 : Le réseau à petite échelle. Il paraît Figure 2 : À plus grande échelle on constate les
« propre » incohérences et le manque de continuité
Figure 3 : Défaut de Figure 4 : Défaut de Figure 5 : Défaut de Figure 6 : Géométrie
connexion de type connexion de type connexion de type « node connectée après
« undershoot » « overshoot » mismatch » traitement
La mise en évidence des incohérences topologiques peut se faire automatiquement mais leur correction
demeure globalement manuelle. Ces incohérences sont particulièrement nombreuses lors de l’intégration
de relevés GPS. C’est donc section de route par section de route qu’il faut s’assurer de la continuité et de
la propreté du réseau.
C’est ce qui a été fait sur l’intégralité du réseau en phase 1.

P a g e | 16
Intégrité sémantique
Au même titre que l’intégrité topologique, il est
nécessaire de s’assurer de l’intégrité sémantique
de la base ainsi constituée.
Ce contrôle consiste à vérifier d’une part
l’harmonisation de la dénomination des section
(un même libellé pour l’ensemble des tronçons
d’une même section) en s’accordant sur des
règles de dénomination et d’autre part la
continuité des sections (pas de micro tronçon
non renseignés).
La continuité doit être recherchée au niveau de
l’ensemble des routes nommées si on veut
s’assurer d’une totale cohérence avec la base
Visage. Le positionnement d’événements sur le
réseau se base avant tout sur la dénomination de
l’axe sur lequel les abscisses curvilignes (Axe + PK)
seront calculées. Si l’axe nommé n’est pas
continu (un micro tronçon qui n’aurait pas été
renseigné), le calcul ne peut pas se faire.
Ce travail a permis de mettre en évidence de nombreuses incohérences dans la base Visage tant au
niveau de la numérotation des routes que de la dénomination des sections. Une fois ce travail
effectué on peut garantir qu’une route nommée est constituée d’un ensemble de sections tel qu’à un
code BDR (Base de données Routière) correspond un et un seul libellé. Compte tenu du nombre
d’incohérences constaté, il a été décidé à terme d’utiliser le Référentiel SIG comme base
d’implémentation de la future base Visage.
Intégration des données exogènes – Phase 2
La phase 1 a permit de produire et diffuser des cartes régionales routières qui ont eu le mérite d’exister
mais qui témoignent d’un manque d’exhaustivité des données en particulier pour ce qui concerne le
réseau rural et les localités d’importance secondaire.
Pour que le Référentiel approche la réalité du terrain il était important de multiplier les partenariats avec
des organisations effectuant pour leurs propres besoins des relevés de terrain. C’est ce qui a été fait avec
WRI (World Ressources Institute), l’INC (Institut National de Cartographie), la SODECOTON ainsi que les
communautés urbaines de Yaoundé et de Douala.
Intégration des données du WRI
WRI (World Ressources Institute) est une ONG américaine dont le but est de garantir une gestion durable
du patrimoine forestier. Les activités de WRI au Cameroun peuvent être regroupées comme suit :
Créer et compiler les données geolocalisables (unités forestières, zones de chasse,
réserves, …),
Assurer le suivi de l’exploitation forestière (volume de bois exploité, suivi des
sociétés, processus d’attribution, suivi des titres,…),

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Suivre l’évolution des infrastructures forestières et en particulier assurer la mise à

jour du réseau forestier par télédétection,
Assurer un support technique par des formations et la diffusion de l’information.
Le produit phare de WRI est l’Atlas forestier interactif du Cameroun qui reprend l’ensemble des différents
types d’aires et de zones forestières du Domaine forestier permanent (forêts communales et domaniales)
et non permanent. L’ensemble des éléments géographiques est consultable grace à un outil de
visualisation cartographique (ESRI/ArcReader).
WRI effectue un travail permanent de télédétection (reconnaissance sur image satellite) afin de garantir
le suivi des données d’infrastructures forestière. Le réseau rural ainsi identifié a largement été intégré
dans le Référentiel routier du Ministère.
Les informations attributaires sur le réseau routier
concernent le classement et le type de route
(plantations, pistes forestières…). Une
harmonisation est nécessaire avec le Référentiel du
MINTP seul à même de définir le classement des
routes.
WRI est donc très demandeur d’une coordination
avec les travaux du MINTP afin de s’assurer en
définitive de ne travailler que sur un seul
Référentiel.
Les travaux de télédétection menés par WRI
apparaissent donc comme totalement
complémentaires de ceux pouvant être menés par Richesse des données WRI en zone forestière
ailleurs et permettent surtout de constituer
rapidement une première couche d’information
relativement exhaustive.
Les travaux de télédétection présentent cependant l’inconvénient de restituer un réseau discontinu et
mal hiérarchisé. La connexion au réseau classé a été assurée mais il reste à traiter la topologie sur
l’ensemble de ces données en zone rurale et forestière.
Intégration des données de l’INC
L’INC n’a plus de grands projets cartographiques depuis

de nombreuses années. Les activités relèvent souvent
plus de l’initiative personnelle que de la stratégie de
l’organisme. Une de ces initiatives fut de procéder à la
digitalisation des anciennes cartes au 1/200000.
Ces données présentent l’avantage d’être issues de
procédés cartographiques traditionnels, donc
exhaustives, hiérarchisées et continues. Tout l’inverse
donc de données issues de télédétection. En revanche
rien ne garantit leur actualité.
La compilation des données de l’NC avec le référentiel
routier a été effectuée dans les régions au Nord de
Les données INC en vert avant intégration
l’Adamaoua. Il reste un gros travail de compilation à
effectuer dans le sud forestier. L’image ci contre permet
de constater l’apport des données INC dans la continuité du réseau. Il a été décidé que les tronçons ne

P a g e | 18
figurant dans aucune autre base soient codifiées en [Trace/Sentier] en attendant que des opérations de
complètement de terrain soient organisées.
Intégration des données des communautés urbaines de Yaoundé et de Douala
Même si les données de voirie n’intègrent pas directement le référentiel géré par le MINTP, il était
important de connaitre précisément le réseau classé dans les traversées de villes et s’assurer de la
connexion de ce réseau au réseau de voirie.
Il est souhaitable de ne disposer à terme que d’un seul référentiel routier interopérable entre tous les
partenaires et utilisateurs de données géographiques.
Ainsi les données des communautés urbaines de Douala et de Yaoundé ont-elles été intégrées dans le
Référentiel comme le montre les figures ci-dessous. L’information sur les adresses a été conservé sur
chaque tronçon de voirie afin d’effectuer si besoin une jointure avec les données métier de chacune des
communautés urbaines :
Extrait de la voirie de Yaoundé Extrait de la voirie de Douala
Intégration des données de la SODECOTON
La SODECOTON, entreprise d’Etat, gère la

production, la collecte et le conditionnement du
coton dans des zones comprises entre le nord de
l’Adamaoua et l’Extrême Nord.
Entre autre vocation, la SODECOTON bénéficie
de rétrocessions financières du MINTP pour
entretenir le réseau de routes rurales dans les
zones de collecte cotonnières. Ainsi la
SODECOTON dispose des relevés GPS de
l’intégralité du réseau routier, des
infrastructures, des localités, des points d’eau
etc… C’est donc une source d’information
essentielle dans une zone ou les données du Cartographie complétée des données SODECOTON
référentiel s’avéraient particulièrement faibles.
Un partenariat d’échange a été mis en place pour une intégration de l’ensemble des relevés GPS dans le
Référentiel. Près de 1000 km de route a été intégré ainsi que l’ensemble des localités positionnées par les
techniciens de la SODECOTON.

P a g e | 19
L’ensemble des données SODECOTON a été compilé avec les données INC permettant de
disposer dans les régions nord d’une information géographique particulière riche, relativement
précise et à priori à jour.
Répartition des contributeurs en fin de phase 2
A ce jour la répartition des contributeurs de données en nombre

de kilomètres se répartit quantitativement comme sur le
diagramme ci-dessous et géographiquement comme sur la carte
ci contre.
On constate une partition géographique très nette des

contributeurs. Il apparait un fort besoin de données
supplémentaire ou de complètement dans l’Adamaoua.
Contrô le définitif du référencement et du sens de numérisation
Compte tenu du nombre de traitements effectués en phase 2, un deuxième contrôle de l’intégrité

géométrique et topologique a été effectué doublé du
contrôle du sens de numérisation des sections.
Pour cela un outil de positionnement automatique
d’événements routiers a été développé permettant de
positionner un élément connu uniquement par le nom
de la section et le point kilométrique (PK). Le sens de
numérisation est essentiel pour être sûr que le
positionnement se fait dans le bon sens de l’axe.
Un tableau a ainsi été produit reprenant l’ensemble
des sections de la base avec un événement fictif
positionné à 1km du début de la section. L’outil de
segmentation dynamique développé sur plate forme
MapInfo permet le positionnement automatique de ces
événements sur le réseau routier (voir figure ci contre)
Le positionnement génère un rapport d’erreurs.
Chacune de ces erreurs a été corrigée province par
province. Au 1er mars, il reste comme le montre le tableau ci-dessous 3 provinces à traiter. Ce traitement
permet de s’assurer définitivement de la qualité géométrique et sémantique du réseau routier classé.

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DÉFINITION DES CLASSES D’OBJET
Les spécifications qui suivent reprennent la description détaillée de chaque classe d’objet. Ces
spécifications sont évidemment appelées à évoluer en fonction des données qui seront disponibles dans
le Référentiel. Il doit cependant être le plus proche possible de la réalité des données réellement
disponibles.
Il s’agit donc d’un document évolutif relevant de la responsabilité du gestionnaire de données. La
structure des classes d’objet est largement dépendante de l’information que le MINTP est
raisonnablement en mesure de pouvoir collectées.
L’exhaustivité des données est également très variable et dépend des travaux ponctuels effectués par
l’organisme collecteur en fonction de ses propres besoins.
L’ensemble des objets de ce référentiel n’est pas la propriété du MINTP, loin s’en faut. L’essentiel des
données devrait être de la responsabilité de l’INC si cet organisme avait les moyens de la collecte et de la
mise à jour de l’information géographique. Nous pensons en particulier aux données sur les localités et
les limites administratives ainsi que toute la toponymie.

P a g e | 21
THEME ROUTIER
Troncon_Route
Section_Route
Voirie

P a g e | 22
Troncon_Route
Fiche technique
Historique : Les données géométriques proviennent de la
compilation de différentes bases transmises par le MINTP, WRI,
la SODECOTON et l’INC.
La segmentation du réseau routier en axes a été effectuée à
partir des données stockées dans la Base de Données Routières
(Visage) du MINTP.
La classe d’objet [Réseau_Routier] fait l’objet de mise à jour en
continu au niveau du MINTP.
La structuration de la classe d’objet a fait l’objet d’un groupe de
travail en janvier 2010 réunissant l’INC, WRI, le MINTP et
UNOPS.
Nombre d’objets : 20207

Ensemble des tronçons  SCE_SEM
Définition
décrivant le réseau routier  SCE_GEO
(routes, pistes, chemins,  DATE
sentiers).  ORIGINE
Représentation Linéaire  Num_Route
Tous les tronçons praticables ou  Code_Visage
Regroupement
non  Section_Route
 Code_Section
Sélection Aucune
 Code_Region
Les routes sont sectionnées en  Code_Visage_old
tronçons de routes appartenant  Classement
à une section de route lorsque  Gestionnaire
celle-ci est numérotée..  Type_Route
Exhaustivité Bonne en particulier dans les  Chaussee
régions nord et extrême nord  Largeur
mais sans garantie de  Destination
praticabilité.  Importance
 Etat
 TMJ
 PL
 Praticabilité
 Saisonnalité
 Vitesse_moyenne
Mission d'assistance technique  Yaoundé
Tel : +237 22 23 95 85 / 22 23 95 86 BP 4761 Date_Leve
Cameroun missionATFEDC2D@yahoo.fr
 Identifiant_IRR
P a g e | 23
Troncon_Route

Num_Route Numérotation de la route
Type de données Texte
Définition Numérotation officielle d’une route classée. N’intéresse que les nationales,
provinciales et départementales en attendant la définition d’une nomenclature
pour les routes rurales.
Propriété Cet attribut ne peut être modifié que par décision ministérielle. C’est le MINTP
qui en assure la validité
Valeurs N15A
Code_Visage Codification Base de Données Routières
Définition Chaque route classée est numérotée selon une nomenclature définit par le
MINTP. Ce code permet de garantir un lien avec la Base de Données Routières
gérée au sein du MINTP sous le logiciel Visage.
Propriété C’est le MINTP qui assure la validité de ce code unique identifiant chaque route
classée.
Valeurs CAMN0001S
Section_Route
Définition Chaque route est subdivisée en sections continues. Une section est identifiée
par un libellé rappelant le point de départ et d’arrivée de la section de route.
Propriété C’est le MINTP qui assure la validité de cette désignation unique.
Valeurs Nanga Eboko – Pont Yong
Code_Section
Définition Une section de route est identifiée de façon unique par un code
Propriété C’est le MINTP qui assure la validité de ce code unique.
Valeurs CAMN000104
Code_Region
Type de données Liste de choix
Définition Définit sur 3 lettres le code la région

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Valeurs ADA Adamaoua

CEN Centre
ENO Extrême Nord
EST Est
LIT Littoral
NOR Nord
NOU Nord Ouest
OUE Ouest
SOU Sud Ouest
SUD Sud
Code_Visage_old
Définition Assure la correspondance avec l’ancienne nomenclature
Propriété C’est le MINTP qui assure la validité de cet ancien code
Valeurs CETN0001 4
Classement Classement administratif de la route
Définition Définit le classement administratif du tronçon de route. Par défaut tout le
réseau non numéroté est classé en route rurale.
Propriété Le classement administratif de la route fait l’objet d’une décision ministérielle
jusqu’au niveau départemental. Seul le MINTP peut faire des propositions de
modification.
Valeurs Nationale Route nationale
Provinciale Route provinciale
Départementale Route départementale
Non classee En cours de classement
Route rurale Autre route, chemin ou sentier non numéroté
Gestionnaire Gestionnaire de la route
Définition Définit à priori quelle autorité est gestionnaire de la route. Le gestionnaire est
celui qui planifie l’entretien du réseau, pas nécessairement celui qui le finance
ou qui exécute les travaux.
Propriété Le gestionnaire est définit par l’Etat ou fait l’objet de concessions ou d’accords
avec des structures privées ou parapubliques
Valeurs Etat Par défaut toutes les nationales sont gérées par l’Etat

P a g e | 25
central.
Région Par défaut toutes les routes provinciales et départementales
sont gérées au niveau des délégations provinciales.
Commune Par défaut, les routes rurales de circulation sont gérées par
les communes.
Société Les groupes agroindustriels (SODECOTON, SOSUCAM) gèrent
parapublique leur propre réseau de collecte.
Privé Certaines sociétés privées, en particulier d’exploitation
forestière gèrent un réseau de desserte aux zones
d’exploitation
Type_Route
Définition Définit la nature générale de la route
Propriété Chaque organisme effectuant des relevés est habilité à proposer le type observé
Valeurs Route revetue Désigne une route asphaltée ou revêtue dont les
éléments de revêtement sont visibles et non
dégradés.
Route non revetue Désigne une route non revêtue disposant des
aménagements nécessaires à une circulation fluide.
Piste / Chemin Désigne une route non revêtue sans aménagement
(bas cotés) particulier.
Sentier Désigne tout axe de réseau non praticable.
L’ensemble des axes visibles sur les anciennes cartes
mais non reportés dans les différentes bases de
données issues de télédétection ou de relevés GPS
sont classés par défaut en Sentier.
Trace Lors de l’inventaire des Routes Rurales menée en
2011 conjointement entre l’INS et le MINTP, les axes
non observés sur le terrain mais présents sur les
anciennes cartes ont été conservés et classés en
« trace »
Chaussée
Définition Attribut issu de la base de données routières gérée par le MINTP et désignant
selon une codification interne la nature du revêtement.
Propriété En dehors du réseau classé, chaque organisme effectuant des relevés est
habilité à proposer la nature de la chaussée observée. C’est le gestionnaire du
MINTP qui affectera le libellé normalisé.
Valeurs Argile
Largeur
Type de données Décimal

P a g e | 26
Définition Largeur de la chaussée. Une voie normalisée mesure 3.5m.

Propriété Chaque organisme effectuant des relevés est habilité à proposer la largeur de la
chaussée
Valeurs 7.5
Destination
Définition Définit l’usage général qui est fait de la route ou sa vocation
Propriété Chaque organisme effectuant des relevés est habilité à proposer l’usage de la
route. Ces valeurs sont implémentées à priori par défaut et devront faire l’objet
de mise à jour par complètement de terrain.
Valeurs Route de liaison Désigne une route reliant deux localités et
intégrant un réseau d’ordre supérieur.
Route d’exploitation Désigne une route dont la finalité est l’accès à une
forestière zone d’exploitation forestière
Route d’exploitation Désigne une route dont la finalité est l’accès à une
agricole zone d’exploitation agricole
Ddesserte Désigne une route généralement en cul de sac
permettant l’accès à un établissement ou une zone
d’intérêt divers
Importance
Définition Définit une hiérarchisation à priori du réseau. Cette hiérarchisation dépend du
gestionnaire et n’a pas un sens formel ou officiel.
Propriété A priori c’est le gestionnaire de la route qui doit définir la hiérarchisation du
réseau qu’il gère. Cependant lors de la collecte d’information sur le terrain, le
collecteur peut visuellement hiérarchiser le réseau si cette hiérarchie n’existe
pas de façon officielle. Sur le réseau classé, c’est clairement l’Etat qui définit
cette hiérarchie.
Valeurs Principale Par défaut tout le réseau national et tout le réseau
bitumé est classé en [Principale]
Secondaire Tout le réseau non classé de routes non revêtues

est classé par défaut en secondaire.
Sans Tout le reste du réseau
Praticabilité
Définition Attribut issu de l’Inventaire des Routes Rurales initié en partenariat avec l’INS en
janvier 2011. L’exhaustivité n’est donc pas assurée.
Propriété
Valeurs MINTP / INS
Tous vehicules La praticabilité est totale en saison sèche. Tous les
véhicules, y compris les voitures basses peuvent

P a g e | 27
emprunter la route. Par défaut toutes les routes

revêtues sont classées aisni.
4x4 Seuls les véhicules tout terrain à 4 roues motrices
peuvent emprunter ces routes même en saison
sèche. Par défaut les deux roues peuvent
également les emprunter
2 roues Seuls les véhicules 2 roues (moto, vélo,…) peuvent
emprunter ces routes
A pied Ces routes ou sentiers sont impraticables per tous
types de véhicule.
Non releve Route non couverte par l’inventaire des routes
rurales
Saisonnalité
Définition Influence de la saison sur la praticabilité de la route. Une route en moyen état
avec une saisonnalité forte est susceptible d’être en mauvais état durant la
saison des pluies.
Propriété MINTP
Valeurs Forte En l’absence d’information, par défaut toutes les
routes situées à moins de 20 km d’une zone
humide (sauf le réseau revêtu) ont une
saisonnalité forte. Lors de l’inventaire des routes
rurales la praticabilité a été estimée en saison
sèche et en saison des pluies. Lorsque ces deux
valeurs sont différentes, la saisonnalité est
considérée comme forte.
Faible En l’absence d’information, par défaut toutes les
autres routes ont une saisonnalité faible. Toutes
les routes revêtues ont une saisonnalité faible.
Vitesse_moyenne
Définition Vitesse moyenne de parcours en km/h. Attribut issu de l’Inventaire des Routes
Rurales initié en partenariat avec l’INS en janvier 2011. L’exhaustivité n’est donc
pas assurée.
Propriété MINTP / INS
Valeurs <5 Par défaut tous les sentiers et les traces. Toutes les
routes dont la praticabilité est « A pied »
(Inventaire des Routes Rurales)
[5 – 20] Vitesse moyenne comprise entre 5 et 20 km/h
[20 – 40] Vitesse moyenne comprise entre 20 et 40 km/h
> 40 Vitesse moyenne supérieure à 40 km/h
Non releve Route non couverte par l’inventaire des routes

P a g e | 28
rurales
Etat
Définition Définit une appréciation de l’état de la route à partir de la vitesse moyenne. Cet
attribut concerne plus spécifiquement les routes non revêtues, les pistes et les
chemins. En effet, une route bitumée peut être considérée en mauvais état
même en garantissant une vitesse moyenne supérieure à 40km/h. Elle sera
pourtant classée en bon état dans le référentiel.
Propriété Chaque organisme effectuant des relevés est habilité à proposer un état de la
route. Ces valeurs sont implémentées à priori par défaut et devront faire l’objet
de mise à jour par complètement de terrain.
Valeurs Bon Route garantissant une vitesse moyenne
supérieure à 40 km/h en saison sèche. Toutes les
[Routes revêtues] ont été classées par défaut en
bon état.
Moyen Route garantissant une vitesse moyenne comprise
entre 20 et 40 km/h en saison sèche. Toutes les
[Routes non revêtues] ont été classées par défaut
en état moyen.
Mauvais Route ne permettant qu’une vitesse moyenne
inférieure à 20 km/h en saison sèche. Tous les
[Pistes / Chemins] ont été classés par défaut en
mauvais état.
Impraticable Route impraticable même en saison sèche. Tous
les [Traces / Sentiers] ont été classés par défaut en
impraticable.
TMJ Trafic Moyen Journalier
Type de données Entier
Définition Définit le trafic moyen journalier tel que mesuré par des opérations de
comptage routier
Propriété Données transmises et gérées au niveau de la DIER / MINTP
Valeurs 900
PL Pourcentage Poids lourd
Définition Définit le pourcentage de véhicules poids lourd sur le trafic moyen journalier
Propriété Données transmises et gérées au niveau de la DIER / MINTP
Valeurs 15
Date_Leve
Type de données Date

P a g e | 29
Définition Définit la date de levé lors de l’inventaire des routes rurales. Cet attribut n’est
donc pas exhaustif
Valeurs 10/06/2011
Identifiant_IRR
Définition Identifiant garantissant le lien avec les formulaires numérisés de l’INS lors de
l’Inventaire des routes rurales. Il s’agit d’une concaténation de :
[Nom de la région] + [Nom du département] + [Nom de l’arrondissement] +
[Numéro de l’équipe] + [Numéro de la trace]
Valeurs SudVallée du NtemMa'anEquipe111

P a g e | 30
Section_Route
Fiche technique
Historique : les sections de routes sont issues de l’agrégation

des tronçons de routes appartenant à une même section.
Définition
Ensemble des tronçons de voirie  SCE_SEM
dans les communautés urbaines  SCE_GEO
Représentation Linéaire  DATE
 ORIGINE
Tout le réseau de voirie y
Regroupement  Num_Route
compris le réseau classé
 Code_Visage
Sélection Aucune  Section_Route
Le réseau de voirie a été  Code_Section
raccordé au réseau classé. La  Code_Visage_old
topologie doit être assurée par la  Classement
communauté urbaine concernée.  Longueur
Exhaustivité Totale dans les communautés  Code_Region
urbaines de Yaoundé et de
Douala. Sans garantie ailleurs

P a g e | 31
Section_Route

Num_Route Numérotation de la route
Définition Numérotation officielle d’une route classée. N’intéresse que les nationales,
provinciales et départementales en attendant la définition d’une nomenclature
pour les routes rurales.
Propriété Cet attribut ne peut être modifié que par décision ministérielle. C’est le MINTP
qui en assure la validité
Valeurs N15A
Code_Visage Codification Base de Données Routières
Définition Chaque route classée est numérotée selon une nomenclature définit par le
MINTP. Ce code permet de garantir un lien avec la Base de Données Routières
gérée au sein du MINTP sous le logiciel Visage.
Propriété C’est le MINTP qui assure la validité de ce code unique identifiant chaque route
classée.
Valeurs CAMN0001S
Section_Route
Définition Chaque route est subdivisée en sections continues. Une section est identifiée
par un libellé rappelant le point de départ et d’arrivée de la section de route.
Code_Section
Définition Une section de route est identifiée de façon unique par un code
Valeurs CAMN000104
Code_Visage_old
Définition Assure la correspondance avec l’ancienne nomenclature
Propriété C’est le MINTP qui assure la validité de cet ancien code

P a g e | 32
Valeurs CETN0001 4
Classement Classement administratif de la route
Définition Définit le classement administratif du tronçon de route. Par défaut tout le
réseau non numéroté est classé en route rurale.
Propriété Le classement administratif de la route fait l’objet d’une décision ministérielle
jusqu’au niveau départemental. Seul le MINTP peut faire des propositions de
modification.
Valeurs Nationale Route nationale
Provinciale Route provinciale
Départementale Route départementale
Non classee En cours de classement
Route rurale Autre route, chemin ou sentier non numéroté

Longueur
Définition Longueur horizontale totale de la section en km
Propriété Calcul automatique dans le SIG
Valeurs 54.6
Code_Region
Définition Définit sur 3 lettres le code la région
Valeurs ADA Adamaoua
CEN Centre
ENO Extrême Nord
EST Est
LIT Littoral
NOR Nord
NOU Nord Ouest
OUE Ouest
SOU Sud Ouest
SUD Sud

P a g e | 33
Voirie
Fiche technique
Historique : Les données géométriques proviennent de

l’intégration des données transmises par les communautés
urbaines de Yaoundé et de Douala. Pour les autres villes, les
données proviennent de l’intégration de relevés GPS transmis
par divers organismes.
Définition 
Ensemble des tronçons de voirie SCE_SEM

dans les communautés urbaines SCE_GEO
 ORIGINE
Tout le réseau de voirie y
Regroupement  Adresse
compris le réseau classé
 Nom_Rue
Sélection Aucune  Chaussée
Le réseau de voirie a été
raccordé au réseau classé. La
Modélisation géométrique topologie doit être assurée par la
communauté urbaine
concernée.
Exhaustivité Totale dans les communautés
urbaines de Yaoundé et de
Douala. Sans garantie ailleurs

P a g e | 34
Voirie

Adresse
Définition Numérotation officielle d’un tronçon de voirie dans le système d’adressage
adopté. A Douala, il s’agit d’une concaténation du numéro de section et de rue.
Propriété La communauté urbaine concernée
Valeurs 836_7
Nom_rue Nom de la rue
Définition Nom de la rue lorsque celle-ci est nommée et telle que transmise par la CU
concernée. Aucun nettoyage et normalisation n’a été effectué sur le nom des
rues.
Valeurs AV Mvolyé
Chaussee
Type de données Booléen
Définition Désigne simplement si la chaussée est revêtue ou non
Valeurs Oui / Non
Sur Yaoundé d’autres attributs ont été renseignés sur le niveau de trafic, d’éclairage,…En l’absence de
données fiables et exhaustives ces attributs ne sont cependant pas mentionnés dans ces spécifications.

P a g e | 35
THEME
INFRASTRUCTURES
Voie_ferree
Ouvrage_Art
Station_Pesage
Point_Remarquable
Barriere_Pluie

P a g e | 36
Voie_Ferree
Fiche technique
Historique : les voies ferrées sont issues d’un ancien fichier qui
a été intégré sans modification
Définition
Ensemble des tronçons de voie  SCE_SEM
ferrée opérationnels ou non  SCE_GEO
 ORIGINE
Regroupement Tous les tronçons
 Type
Sélection Les voies de circulation  Statut
Modélisation géométrique Aucune
Exhaustivité Sans garantie sur les zones de
triage

P a g e | 37
Voie_Ferree
Type
Définition Type de voie utilisée
Propriété Pas défini
Valeurs Triage Regroupement des voies dans les zones de triage
Voie simple Voie simple de circulation
Statut
Définition Définit si la voie est fonctionnelle ou non (sans garantie de la part du MINTP)
Propriété Pas défini
Valeurs Fonctionnel
Non fonctionnel Voie désaffectée

P a g e | 38
Ouvrage_Art
Fiche technique
Historique : Les données géométriques proviennent pour une

part des relevés de la SODECOTON et pour une autre part des
fichiers Visage. A terme toutes les évaluations des ouvrages
menées par le MINTP seront intégrées.
Construction permettant le  SCE_SEM

Définition franchissement d’un obstacle ou  SCE_GEO
d’un cours d’eau.  DATE
Représentation Ponctuel  ORIGINE
 ID_Ouvrage
Regroupement Pont, buse dalot…
 Nom
Sélection Aucune  Type
Aucun partage de géométrie  Materiau
Modélisation géométrique avec le réseau routier n’est  Section_Route
assuré pour l’instant  Code_Section
Exhaustivité Très faible. Sauf dans les zones  PK
SODECOTON  Longueur
 Observation
 Etat
 Longitude
 Latitude

P a g e | 39
Ouvrage_Art

ID_Ouvrage Identifiant de l’ouvrage
Définition L’identifiant est celui maintenu dans la base des ouvrages d’art du MINTP. Aucune
codification n’a pour l’instant été arrêtée et cet attribut n’est donc pas implémenté.
Propriété MINTP
Valeurs
Nom
Définition Nom usuel de l’ouvrage d’art lorsque celui-ci est nommé
Propriété Chaque organisme effectuant des enquêtes est habilité à proposer un nom à
l’ouvrage
Valeurs Pont de Abong Mbang
Type
Définition Désigne le type d’ouvrage d’art (plusieurs valeurs possibles comme par exemple :
« radier / buse »
Propriété L’organisme ayant fait le relevé. L’intégration est du ressort du MINTP
Valeurs Pont Ouvrage par lequel une voie de circulation, un aqueduc, une
conduite franchit un cours d'eau, un bras de mer, une
dépression ou une voie de circulation.
Radier Dalle épaisse en maçonnerie ou en béton constituant la
fondation d'un ouvrage, le plancher d'une fosse, d'un canal
ou d'une galerie souterraine.
Gue Traversée de cours d’eau sans aménagement
Buse Élément de conduite qui assure l’écoulement et l’évacuation
d’un fluide
Dalot Un dalot est une construction visant à canaliser les eaux
pluviales ou d’un cours d’eau. Le dalot va permettre à l’eau
de s’écouler sous l’infrastructure (route ou voie ferrée). Le
dalot peut être construit en tout type de matériau (Acier,
Béton, PVC…)
Materiau

P a g e | 40
Définition Matériau de construction de l’ouvrage

Valeurs Beton arme
Beton
Bois
Metallique
Mixte
Non connu
Section_Route
Définition Libellé de la section de route sur laquelle se situe l’ouvrage
Code_Section
Définition Code de la section de route sur laquelle se situe l’ouvrage
Valeurs CAMN000104
PK
Définition Distance kilométrique à laquelle l’ouvrage se situe depuis le début de la section
Propriété MINTP
Valeurs 51.5
Longueur
Définition Longueur totale du tablier de l’ouvrage en m
Valeurs 51.5
Observation
Définition Permet éventuellement de rajouter des observations non standardisées sur
l’ouvrage
Valeurs Rambardes
cassées

P a g e | 41
Etat
Définition Définit l’état de l’ouvrage
Valeurs Infranchissable La route est bloquée et nécessite une déviation
Mauvais L’ouvrage est en mauvais état mais est franchissable avec
précaution
Franchissable L’ouvrage ne présente pas de difficulté majeure pour le
franchissement
Bon L’ouvrage est en bon état
Longitude
Définition Longitude WGS 84 de la barrière en degré décimal. La longitude est issu d’un calcul
de positionnement dans le SIG
Propriété MINTP
Valeurs 12.502399000
Latitude
Définition Latitude WGS 84 de la barrière en degré décimal. La longitude est issu d’un calcul de
positionnement dans le SIG
Propriété MINTP
Valeurs 6.167395000

Station_Pesage P a g e | 42
Station_Pesage
Station_Pesage
Id identifiant
Type de données Entier Fiche technique
Définition Identifiant donné arbitrairement lors de la numérisation
Propriété MINTP
Valeurs 1
Indice
Historique : Les données ont été digitalisées
approximativement
Définition Indice sur 1 caractère permettantpartir
par l’Assistance Technique à des
de distinguer plusieurs plate fromes au sein
documents du MINTP.
d’une même station de pesage
Propriété MINTP
Valeurs a
Nom
Définition Nom de la station de pesage (généralement la localité la plus proche)
Propriété MINTP
Valeurs Maltam
 SCE_SEM
Ensemble des stations de pesage
Etat
Définition des véhicules lourds  SCE_GEO
du
Type de données Cameroun
Liste de choix  DATE
Représentation
Définition Ponctuel
Désigne l’état  pesage
de fonctionnement de la station de ORIGINE
 Id
Propriété MINTP Toutes les stations de pesage
Regroupement
opérationnelles ou non  Indice
Valeurs En fonctionnement  Designation
Sélection Aucune  Etat
En réhabilitation
Modélisation géométrique Aucune  Projet
En construction
Exhaustivité Totale selon les informations du
 Création
En projet
MINTP
En projet (régional) Lorsqu’il s’agit d’une station au bénéfice de plusieurs
états (postes frontière)
Projet
Définition Nom de l’organisme ou du bailleur financement le projet de construction
Propriété MINTP
Valeurs MINTP / FED…
Création
Définition Année de création de la station de pesage lorsqu’elle est existante et année de
mise en exploitation pour les station en projet
Propriété MINTP
Valeurs 2008
P a g e | 43
Point_Remarquable
Fiche technique
Historique : Les points seuls remarquables intégrés dans la base

sont ceux issus de relevés GPS ou en axe + PK effectués par les
équipes d’évaluation et d’inspection de la MAIER.
Elément remarquable ou visuel  SCE_SEM

sur le réseau routier. Cet  SCE_GEO
élément peut intégrer le  DATE
Définition dispositif routier, le contraindre  ORIGINE
(point noir / bourbier) ou
 Nom
constituer un point de repère
(antenne,…)  Type
Représentation Ponctuel
Les points remarquables sont
durables. Pour un bourbier ou un
Regroupement
point noir il s’agira ainsi d’un
obstacle récurrent.
Sélection Aucune
Exhaustivité Très faible. Dépend directement
des relevés disponibles

P a g e | 44
Point_Remarquable

Nom
Définition Nom usuel de du point remarquable s’il en possède un.
Propriété Chaque organisme effectuant des enquêtes est habilité à proposer un nom au
point remarquable.
Valeurs Péage de Mbankomo
Type
Définition Désigne le type de point remarquable. La liste des types de points remarquables
n’est pas exhaustive. Cette classe d’objet peut être sujette à des regroupements
ou à une restructuration.
Valeurs Antenne Antenne de télécommunication ou autre constituant un
point de repère majeur sur le réseau.
Bourbier / Point Passage présentant des difficultés récurrentes de
noir franchissement.
Carrefour Croisement de deux routes.
Carrière Carrière d’exploitation aux abords du réseau routier
Péage Péage routier.
Point de vue Point remarquable clairement identifié sur le réseau
permettant une vue dégagée et lointaine sur le paysage.

P a g e | 45
Barriere_Pluie
Fiche technique
Historique : Le positionnement des barrières de pluie s’est fait

à partir des documents de localisation en axe + PK de ces
barrières transmis par le MINTP. Le référencement linéaire a
été systématiquement recalculé sur le sectionnement du RGRC.
C’est pourquoi les barrières de pluie situées sur des routes
rurales n’ont pu être localisées en l’absence de nomenclature
des routes rurales.

Définition Ensemble barrières de pluie  SCE_SEM
Représentation Ponctuel  SCE_GEO
 DATE
Toutes les barrières de pluie
Regroupement  ORIGINE
quelque soit leur état
 Section_Route
Celles du réseau classé (en  Code_Section
Sélection attendant de disposer d’une  PK
codification des routes rurales)  Etat
Modélisation géométrique Aucune  Nom_Lieu
Exhaustivité Totale sur le réseau classé avec
 Region
des problèmes de mise à jour  Observation
sur l’état.  Longitude
 Latitude

P a g e | 46
Barriere_Pluie
Section_Route
Définition Libellé de la section de route sur laquelle se situe la barrière de pluie
Valeurs Tchollire – Banda (Int N1)
Code_Section
Définition Code de la section de route sur laquelle se situe la barrière de pluie
Valeurs NORD0018
PK Point kilométrique
Définition Distance kilométrique à laquelle l’ouvrage se situe depuis le début de la section
Propriété MINTP
Valeurs 55.10
Etat
Définition Désigne l’état de fonctionnement de la barrière de pluie
Propriété MINTP
Valeurs Bon La barrière est fonctionnelle
Mauvais La barrière existe mais n’est plus fonctionnelle ou demande
une réhabilitation
Inexistant La barrière n’est plus en place
Non connu Le site n’a pas été contrôlé
Nom_Lieu
Définition Lieu d’où dépend la barrière de pluie et responsable de son maintien
Propriété MINTP
Valeurs Doudja
Region

P a g e | 47

Définition Région dans laquelle se situe la barrière de pluie
Propriété MINTP
Valeurs Adamaoua
Obseravation
Définition Observations complémentaires concernant la barrière
Propriété MINTP
Valeurs Changer la barre
Longitude
Définition Longitude WGS 84 de la barrière en degré décimal. La longitude est issu d’un calcul
de positionnement dans le SIG
Propriété MINTP
Valeurs 12.502399000
Latitude
Définition Latitude WGS 84 de la barrière en degré décimal. La longitude est issu d’un calcul de
positionnement dans le SIG
Propriété MINTP
Valeurs 6.167395000

P a g e | 48
THEME ADMINSTRATIF
Région
Département
Arrondissement
Secteur_SODECOTON

P a g e | 49
Région
Fiche technique
Historique : L’INC par l’intermédiaire de son expert SIG a

procédé à la numérisation des limites administratives
(Frontière / Province / Département) et du réseau
hydrographique surfacique (fleuves et rivières) à partir des
cartes au 1/200 000. La numérisation s’est faite à un niveau de
zoom du 10 000ème.
Définition Limite de région  SCE_SEM

Représentation Surfacique  SCE_GEO
 DATE
Regroupement Aucun
 ORIGINE
Sélection Aucune  Nom
En partage de géométrie avec la  Superficie
frontière
Exhaustivité Totale

P a g e | 50
Région
Nom
Définition Nom de la région
Propriété INC
Valeurs Nord
Superficie
Définition Superficie de la région en km²
Propriété INC (issu du calcul SIG)
Valeurs 66640

P a g e | 51
Département
Département
Fiche technique
Nom
Type de données
procédé Texte
à la numérisation des limites administratives
(Frontière
Définition / Province
Nom du départementet du réseau
/ Département)
Propriété INC La numérisation s’est faite à un niveau de
cartes au 1/200 000.
zoom du 10 000ème.
Valeurs Mayo Rey
Superficie
Définition Superficie du département en km²
Valeurs 36 779
Population
Définition
Limite de département  SCE_SEM
Définition Population du département (sans aucune garantie)  DATE
Regroupement Aucun
Propriété INC  ORIGINE
Valeurs 142 608
En partage de géométrie avec la  Superficie
région  Population

P a g e | 52
Arrondissement
Fiche technique

procédé à la numérisation des limites administratives
(Frontière / Province / Département) et du réseau
cartes au 1/200 000. La numérisation s’est faite à un niveau de
zoom du 10 000ème.
Définition Limite d’arrondissement  SCE_SEM

 DATE
Regroupement Aucun
 ORIGINE
En partage de géométrie avec le  Superficie
département  Population
Exhaustivité Totale (sauf pour la population)

P a g e | 53
Arrondissement
Nom
Définition Nom du département
Propriété INC
Valeurs Touboro
Superficie
Définition Superficie de l’arrondissement en km²
Valeurs 9 415
Population
Définition Population de l’arrondissement (sans aucune garantie)
Propriété INC
Valeurs 55 447

P a g e | 54
Secteur_SODECOTON
Fiche technique
Historique : La SODECOTON agit comme partenaire du MINTP

pour l’entretien du réseau rural dans les zones cotonnières. Le
service SIG dispose de nombreuses données GPS qui ont été
intégrées dans le référentiel tout comme l’ensemble des limites
des zones cotonnières.
Définition Limite de zone cotonnière  SCE_SEM

 DATE
Regroupement Aucun
 ORIGINE
Modélisation géométrique Aucune  Superficie

P a g e | 55
Secteur_SODECOTON
Nom
Définition Nom du secteur SODECOTON
Propriété SODECOTON
Valeurs Hamakoussou
Superficie
Définition Superficie du secteur en km²
Propriété SODECOTON (issu du calcul SIG)
Valeurs 1 795,79

P a g e | 56
THEME LOCALITES
CLRegion
CLDept
CLArrondt
Localite

P a g e | 57
CLRegion
CLRegion
Fiche technique
Nom Historique : Les objets « Chefs lieux de région » sont issus d’une
sélection de la table des localités. L’origine des localités est très
diverses. A l’origine il s’agit de la base GNS qui a été largement
Définition
enrichie de relevés
NomGPS
usueldedulachef
SODECOTON
lieu de région
dans le nord ou de
relevés effectués par le MINTP sur certains tronçons. Une
Propriété INS
recherche de cohérence a été privilégiée entre la dénomination
Valeursdes sections routières
Yaoundé et la localisation des localités.
Code
Type deNombre d’objets
données : 10
Entier
Définition Aucune codification n’a été élaborée jusqu’à maintenant.
Propriété
Valeurs
Region
Définition Chef lieu de région  SCE_SEM
Représentation Ponctuel  SCE_GEO
Définition Nom de la région dans laquelle se trouve la localité  DATE
Regroupement Aucun
Propriété INC (issu de jointure spatiale)  ORIGINE
Valeurs Centre
Modélisation géométrique Aucune  Code
Type  Région
Exhaustivité Totale  Type
 Population
Définition Numéro indiquant le niveau d’importance de la localité
Propriété INC
Valeurs 1
Population
Définition Population de la localité. Information non garantie
Propriété INC ou INS
Valeurs

P a g e | 58
CLDept
CLDept
Fiche technique
Nom Historique : Les objets « Chefs lieux de département » sont

Type deissus d’une sélection
données Texte de la table des localités. L’origine des
localités est très diverses. A l’origine il s’agit de la base GNS qui
Définition
a été largementNom usueldedurelevés
enrichie chef lieu
GPSdede département
la SODECOTON dans
le
Propriété nord ou de relevés
INS effectués par le MINTP sur certains
tronçons. Une recherche de cohérence a été privilégiée entre la
Valeursdénomination Tibati
des sections routières et la localisation des
Code localités.

Nombre d’objets
Définition : 48 codification n’a été élaborée jusqu’à maintenant.
Aucune
Propriété
Valeurs
Département Nom Routes Attributs
Type deDéfinition
données Texte Chef lieu de département  SCE_SEM
Définition
ReprésentationNom du département  SCE_GEO
dans lequel se trouve la localité
Ponctuel
 DATE
Propriété
RegroupementINC (issu de jointure
Aucunspatiale)
 ORIGINE
Valeurs Djerem Les chefs lieux de région ne sont  Nom
Sélection
Type
pas inclus  Code
Modélisation géométrique Aucune  Département
 Type
Définition  Population
Numéro indiquant le niveau d’importance de la localité
Propriété INC
Valeurs 2
Population
Valeurs

P a g e | 59
CLArrdt
CLArrdt
Fiche technique
Nom Historique : Les objets « Chefs lieux d’arrondissement » sont

Type deissus d’une sélection
données Texte de la table des localités. L’origine des
localités est très diverses. A l’origine il s’agit de la base GNS qui
Définition
a été largementNom usueldedurelevés
enrichie chef lieu
GPSd’arrondissement
de la SODECOTON dans
le
Propriété nord ou de relevés
INS effectués par le MINTP sur certains
tronçons. Une recherche de cohérence a été privilégiée entre la
Valeursdénomination Rey des Bouba
sections routières et la localisation des
Code localités.

Nombre d’objets
Définition : 271 codification n’a été élaborée jusqu’à maintenant.
Aucune
Propriété
Valeurs
Arrondissement Nom Routes Attributs
Type deDéfinition
données Texte Chef lieu d’arrondissement  SCE_SEM
Définition
ReprésentationNom de l’arrondissement  SCE_GEO
Ponctuel dans lequel se trouve la localité
 DATE
Propriété
RegroupementINC (issu de jointure
Aucunspatiale)
 ORIGINE
Valeurs Rey Bouba Les chefs lieux de région et de  Nom
Sélection
Type département ne sont pas inclus  Code
 Arrondissement
Type deModélisation
données géométrique
Entier Aucune
 Type
Exhaustivité Partielle
Définition  Population
Numéro indiquant le niveau d’importance de la localité
Propriété INC
Valeurs 3
Population
Valeurs

P a g e | 60
Localité
Localite
Fiche technique
Nom
Historique : L’origine des localités est très diverses. A l’origine il
s’agit de la base GNS qui a été largement enrichie de relevés
GPS de la SODECOTON dans le nord ou de relevés effectués par
Définition
le MINTP sur certainsNom usuel de
tronçons. Unela recherche
localité de cohérence a
été privilégiée entre laINS
Propriété dénomination des sections routières et la
localisation des localités.
Valeurs Bantadje
Code
Définition Aucune codification n’a été élaborée jusqu’à maintenant.
Propriété
Valeurs Nom Routes Attributs
Arrondissement
Définition Chef lieu d’arrondissement  SCE_SEM
Type de données
Représentation
Texte
Ponctuel  SCE_GEO
Définition  laDATE
Nom de l’arrondissement dans lequel se trouve localité
Regroupement Aucun
 ORIGINE
Propriété INC (issu de jointure spatiale)
Les chefs lieux de région et de  Nom
Sélection
Valeurs Poli département ne sont pas inclus  Code
Type  Arrondissement
 Type
Exhaustivité
Type de données Partielle
Liste de choix  Population
Définition Numéro indiquant le niveau d’importance de la localité
Propriété INC
Valeurs 4 Village important ou significatif
0 Autre village
Population
Valeurs

P a g e | 61
THEME ENVIRONNEMENT
Hydro_Surfacique
Hydro_Lineaire
Point_Eau
Zone_Humide
Zone_Protegee
MNT

P a g e | 62
Hydro_Surfacique
Hydro_Surfacique
Fiche des
Description technique
attributs
Nom
Historique : : L’hydrographie est issue d’anciennes bases pas
Définition Nom du cours d’eau
très fiables ni en précision, ni en exhaustivité. Ces données ont
Propriété
été complétées parINCdes (nontravaux
exhaustifde
/ ennumérisation
attente de contrôle
de laqualité)
SODECOTON dans les régions Nord. Nous attendons de
Valeurs Sanaga
compléter ce thème avec des travaux de numérisation de l’INC
Type
ou de télédétection de WRI.
Type de données
Nombre Liste de choix
d’objets : 547
Définition Type de surface d’eau
Propriété INC
Valeurs Fleuve / Rivière
Lac
Cours d’eau important, lac ou  SCE_SEM

Définition
surface d’eau importante  SCE_GEO
Représentation Surfacique  DATE
 ORIGINE
Regroupement Fleuve, rivière, lac
 Nom
Largeur moyenne supérieure à  Type
Sélection
100 m
Exhaustivité Bonne mais toponymie
incomplète

P a g e | 63
Hydro_Lineaire
Hydro_Lineaire
Fiche technique
Type
Historique : : L’hydrographie est issue d’anciennes bases pas
Type de données
très fiables Liste denichoix
ni en précision, en exhaustivité. Ces données ont
été complétées
Définition par des travaux de numérisation de la
Type de cours d’eau
SODECOTON dans les régions Nord. Nous attendons de
Propriété
compléter ce thème avecINC des travaux de numérisation de l’INC
ou de télédétection deRivière
Valeurs WRI. Cours d’eau important se jetant dans un fleuve
Cours d’eau Autre cours d’eau
Importance
Définition Nom du cours d’eau
Propriété Nom INC (sans garantie) Routes Attributs
Valeurs PrincipaleCours d’eau secondaire Cours d’eau permanent
Définition  SCE_SEM
Représentation SecondaireLinéaire Cours  temporaire
d’eau SCE_GEO
 DATE
Cours d’eau temporaire ou
Regroupement  ORIGINE
permanent
 Type
Largeur moyenne inférieure à  Importance
Sélection
100 m
Exhaustivité Bonne dans les régions nord

P a g e | 64
Point_Eau
Point_Eau
Fiche technique
Type
Type de données
Historique : Les pointsListe de sont
d’eau choixpour l’instant issus de relevés
GPS effectués par le SODECOTON dans ses secteurs de
Définition Type de point d’eau
production cotonière
Propriété SODECOTON en attendant d’autres sources
Valeurs Forage Simple ouvrage permettant le pompage manuel des
eaux souterraines
Mare Résurgence ou eau stagnante
Station de pompage Ouvrage électrifié permettant le pompage des eaux
souterraines (aucune exhaustivité)
Ouvrage ou forage permettant  SCE_SEM

Définition d’atteindre la nappe aquifère  SCE_GEO
souterraine  DATE
Représentation Ponctuel  ORIGINE
 Type
Forage, puits, station de
Regroupement
pompage
Sélection
Exhaustivité Bonne dans les régions nord

P a g e | 65
Zone_Humide
Fiche technique
Historique : Les données sont issues d’anciennes bases sans

garantie d’exhaustivité et de précision.
Toute zone en bordure de mer  SCE_SEM

ou de cours d’eau présentant des  SCE_GEO
risques de submersion en cas de  DATE
Définition
montée des eaux et  ORIGINE
généralement couvertes de
 Nature
végétation aquatique
Représentation Surfacique
Les mangroves, marécages et
Regroupement
zones inondables
Sélection Aucune
Exhaustivité Sans garantie

P a g e | 66
Zone_Humide
Nature
Définition Nature de la zone humide
Propriété INC / Organisme ayant collectée l’information
Valeurs Estuaire Embouchure fluviale sur une mer ouverte ou un océan
Mangrove Formation forestière littorale tropicale, à base de
palétuviers, qui colonise les dépôts vaseux d'estuaires
ou de lagunes.
Marécage Étendue de terrain couverte de marais
Zone inondable Zone sujette à la montée des eaux

P a g e | 67
Zone_Protegee
Fiche technique
Historique : Les données ont été transmises par WRI (World

Ressources Institute) en 2009 ainsi que par le parc Bouba Djida.
Ensemble des zones protégées  SCE_SEM

Définition
faisant l’objet d’un arrêté  SCE_GEO
ministériel réglementant son  DATE
accès ou son exploitation.  ORIGINE
Représentation Surfacique  Nom
Toutes les zones naturelles  Type
Regroupement
protégées par arrêté ministériel
Sélection Aucune
Exhaustivité Sans garantie

P a g e | 68
Zone_Protegee
Nature
Valeurs Estuaire Embouchure fluviale sur une mer ouverte ou un océan
Mangrove Formation forestière littorale tropicale, à base de
palétuviers, qui colonise les dépôts vaseux d'estuaires
ou de lagunes.
Marécage Étendue de terrain couverte de marais
Zone inondable Zone sujette à la montée des eaux
Type
Valeurs Par National Zone classée officiellement en Parc National
Réserve de faune Zone ou la chasse est réglementée
Réserve forestière Zone ou l’exploitation forestière est réglementée
Réserve forestière et Zone ou la chasse et l’exploitation forestière sont
de chasse réglementées
Sanctuaire Lieu protégé contre toute agression

P a g e | 69
Modèle Numérique de Terrain (MNT)
Fiche technique
Historique : les données sont issues du téléchargement des

dalles en degré² de la Nasa au format ASCII. Les dalles ont été
fusionnées et découpées sur une zone tampon de 50km autour
des limites du Cameroun, pour proposer en un seul fichier un
MNT avec une résolution de 90m.
Définition Modèle Numérique de Terrain

Représentation Grid
Regroupement
Sélection
Exhaustivité

1106 CTIN Specification RGRC V3.1

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1106 CTIN Specification RGRC V3.1

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REPUBLIQUE DU CAMEROUN

MINISTERE DE L'ECONOMIE, DE LA PLANIFICATION

MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS

RÉFÉRENTIEL GÉOGRAPHIQUE ROUTIER

Juin 2011 Spécifications de contenu V3.1

Méthodologie d’implémentation de la base de données et définition des classes d’objet du Référentiel

Mission d'assistance technique Tel : +237 22 23 95 85 / 22 23 95 86 BP 4761 Yaoundé Cameroun missionATFEDC2D@yahoo.fr

Mission d'assistance technique Tel : +237 22 23 95 85 / 22 23 95 86 BP 4761 Yaoundé Cameroun missionATFEDC2D@yahoo.fr

BDR : Base de Données Routières

Mission d'assistance technique Tel : +237 22 23 95 85 / 22 23 95 86 BP 4761 Yaoundé Cameroun missionATFEDC2D@yahoo.fr

LE RÉFÉRENTIEL GÉOGRAPHIQUE ROUTIER DU CAMEROUN

Source des données

Responsabilité sur les données

Mission d'assistance technique Tel : +237 22 23 95 85 / 22 23 95 86 BP 4761 Yaoundé Cameroun missionATFEDC2D@yahoo.fr

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES DE CONTENU

Extension géographique et partition

La base de données couvre l’intégralité du territoire du Cameroun.

Système géodésique : WGS 84 (World Geodetic System)

Mission d'assistance technique Tel : +237 22 23 95 85 / 22 23 95 86 BP 4761 Yaoundé Cameroun missionATFEDC2D@yahoo.fr

Définition : Désigne le ou les organismes ayant transmis l’information descriptive

Définition : Date de la dernière modification par le gestionnaire de données

Mission d'assistance technique Tel : +237 22 23 95 85 / 22 23 95 86 BP 4761 Yaoundé Cameroun missionATFEDC2D@yahoo.fr

Fiche descriptive de la classe d’objet

Nom Routes Attributs

Liste des types d’objets

Description des attributs

Définition Définition de l’attribut

Propriété Organisme à priori gestionnaire de l’information

Valeurs Valeur possible Lexique explicitant la valeur

Mission d'assistance technique Tel : +237 22 23 95 85 / 22 23 95 86 BP 4761 Yaoundé Cameroun missionATFEDC2D@yahoo.fr

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES DE QUALITÉ :

Origine des données

Tant qu’une restitution photogrammétrique ou issue de télédétection à partir d’images ortho-rectifiées

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Source Organisme Précision Avantage Faiblesse

Références temporelles et mise à jour

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Mise à jour et diffusion aux partenaires

Actualité des données

INTÉGRATION ET COMPILATION DES DONNÉES DANS LE RGRC

Méthodologie d’intégration des données routières

Intégration des données issues des relevés de dégradation

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Segmentation et passage au format SIG

Segmentation 1A+2A+3A 1A+2B+3A 1A+2B+3B 1B+2B+3B 1B+2C+3C

On imagine que pour une combinaison d’une

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Concaténation des données SIG issues de Viziroad

Code_BDR : CETN0015 Les tronçons sont

Figure 1 Figure 2 Figure 3

Ce traitement a été effectué sur les 5 réseaux qui

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Compilation des données SIG disponibles – Phase 1

Source et structure de la Base SIG

A l’inverse de la base de données routières implémentée sous Visage, le Référentiel Géographique

Méthodologie de récupération d’une géométrie floue sur une géométrie de référence

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Source 2 Récupération des attributs

Compilation avec des données routières générales et harmonisation

La 3ème source a été compilée avec les 2 premières afin de

Intégrité géométrique et topologique

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Intégration des données exogènes – Phase 2