Le système Denoxtronic

Ad-Blue & SRC

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Dépollution
Table des matières

1 Introduction ..................................................................................................................... 3
2 Historique ....................................................................................................................... 3
3 Quel enjeu ? ................................................................................................................... 3
3.1 Les NOx .................................................................................................................. 3
4 Principe de fonctionnement ............................................................................................ 3
5 Nomenclature ................................................................................................................. 4
6 Le système décortiqué .................................................................................................... 4
6.1 Le système de gestion et de calculations................................................................. 4
6.2 Le système Ad Blue ................................................................................................. 4
6.2.1 Son rôle ............................................................................................................ 4
6.2.2 Les caractéristiques de l’ Ad Blue ..................................................................... 5
6.2.3 Fonctionnement du système Ad Blue ............................................................... 5
6.3 Catalyseur à réduction sélective (SRC) ................................................................... 5
7 Avantage et inconvénient ................................................................................................ 5

Dépollution 2 Denoxtronic
1 Introduction
Afin de garantir des émissions de gaz
polluants conforment aux exigences
grandissantes des normes EURO, les
constructeurs automobiles sont obligés de
trouver des stratagèmes. Ils explorent
différents systèmes. Certains essaient de
réduire les émissions par une gestion
moteur agissant sur la combustion, alors
que d’autres misent sur le post-traitement
des gaz d’échappement, voire même sur
les deux solutions à la fois. Le système
« Denoxtronic » se situe dans la catégorie
post-traitement des gaz d’échappement.
Nous développons, ici, ce système dans
sa globalité.

2 Historique
La société « Bosch » a mis au point le système « Denoxtronic » afin de proposer une solution
de post-traitement des NOx. En 2004, les premiers poids lourds sont équipés de ce système,
suivis par les véhicules légers. En 2006, la première évolution est proposée, le
« Denoxtronic 2 ».

3 Quel enjeu ?
Avec les nouvelles techniques d’injections telles que le « Common rail », la température de
combustion des moteurs diesel a considérablement augmenté. Cette augmentation, ainsi que
le fait que les moteurs diesel fonctionnent toujours en excédant d’air, ont pour effet de
provoquer une liaison chimique entre l’oxygène et l’azote contenus dans l’air aspiré par les
pistons. Cette transformation donne naissance aux NOx. Certaines voitures essence
fonctionnant en mélange pauvre en sont également équipées et ceci pour les mêmes raisons
que les véhicules diesel : excédant d’air et injection directe.

3.1 Les NOx

L’azote (N2) et l’oxygène (O2) constituent, à environ 99%,
l’air que nous respirons. Dissociés l’un de l’autre, ces deux
gaz ne posent aucun problème. Au contraire, l’oxygène est
vital pour la vie. Malgré cela, à une température dépassant
les 1400 degrés Celsius, ces deux gaz se lient pour former
du monoxyde d’azote (No) et du dioxyde d’azote (NO2). Du
fait que ces deux gaz soient polluants et qu’ils aient le même
effet sur les organismes vivants, ils sont réunis sous
l’appellation commune NOx.

4 Principe de fonctionnement
Le système Denoxtronic injecte une certaine quantité d’Ad Blue, légèrement en amont d’un
catalyseur de réduction sélectif (SCR). L’Ad Blue, ainsi que les gaz d’échappement, traversent
le catalyseur et subissent une série de transformation qui ont pour but final de réduire les NOx.
Bosch assure pouvoir, par ce procédé, supprimer jusqu’à 95% les NOx sortant de
l’échappement et pouvoir ainsi garantir le respect des normes Euro les plus strictes.

Dépollution 3 Denoxtronic
5 Nomenclature

6 Le système décortiqué
Comme nous pouvons le constater, le Denoxtronic est divisé en trois parties distinctes : le
système de gestion et de calculs, le système Ad Blue et enfin, le catalyseur SRC.

6.1 Le système de gestion et de calculs

La gestion de l’électronique est indépendante du reste du véhicule. On ose parler
d’indépendance car le système a son propre calculateur, bien qu’il soit couplé au calculateur
moteur par Can Bus. L’ECU moteur a besoin de certaines informations que possède l’ECU
Denoxtronic telles que, la sonde de température d’échappement et la sonde de NOx. A
l’inverse, l’ECU Denoxtronic a besoin, par exemple, de la quantité de carburant injecté etc.
Leurs besoins réciproques varient selon la programmation et les éventuels autres systèmes
de dépollution choisis par le constructeur du véhicule. Par exemple : Iveco a décidé, jusqu’à
son Euro 6, de se passer de système EGR, alors que MAN travaille avec les deux systèmes
en même temps.

6.2 Le système Ad Blue

6.2.1 Son rôle
L’objectif du Denoxtronic est de retirer l’oxygène aux NOx, c’est ce qu’on appelle la
réduction. Mais cette réduction doit se faire exclusivement sur les NOx et en aucun cas sur,
par exemple, du dioxyde de de carbone (CO2) car ce gaz n’est pas polluant. Mais si une
réduction s’opère, le risque est d’obtenir, entre autres, du monoxyde de carbone (CO) qui
lui est polluant. Il faut donc un agent réducteur sélectif. Celui qui fait preuve de la plus
grande sélectivité est l’ammoniaque (NH3). Seulement, l’ammoniaque est une substance
extrêmement dangereuse et par conséquent, non stockable dans les véhicules. Toutefois,
il peut être produit à partir d’entraîneurs non toxiques et non polluants tels que l’urée
(NH2, 2CO). Pour l’utiliser convenablement, on le mélange à de l’eau… c’est « l’Ad Blue ».

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 6.2.2 Les caractéristiques de l’Ad Blue
Il contient un tiers d’urée et deux tiers d’eau déminéralisée. Son point de congélation se
situe à environ -10 C° et sa densité est de 1,32. Il ne se conserve pas très bien. Il faut éviter
de le stocker plus de deux ans car il existe un risque de prolifération de bactéries qui ont
tendance à rendre le liquide brunâtre et bien évidemment à annihiler ses propriétés. Sa
consommation équivaut à environ 5% de celle du carburant.

6.2.3 Fonctionnement du système Ad Blue

L’unité de dosage met le circuit d’Ad Blue sous une pression de 5 bars. L’ECU commande
l’injecteur qui diffuse, en amont du catalyseur, la quantité d’Ad Blue voulue.
Dans la première version du Denoxtronic, appelée Denoxtronic 1, l’Ad Blue est injecté à
une pression de de 3,5 bars, à l’aide de l’air comprimé fourni par le véhicule.

6.3 Catalyseur à réduction sélective (SRC)

Les gaz d’échappement, ainsi que l’Ad Blue arrivent dans le SRC. En passant dans le
catalyseur, l’urée se dissocie de l’eau, puis se transforme en ammoniaque par thermo-
hydrolyse. C’est seulement après cette transformation que le travail de réduction des NOx
peut commencer.

Il transforme les oxydes d’azotes (NOX) en azote (N2) et en eau (H2O) selon le model suivant :
« NO + NO2 + 2NH3 = 2N2 + 3H2O ». Actuellement, grâce à l’amélioration du système, les
diverses réactions chimiques peuvent commencer à partir de 170 degrés Celsius, au lieu des
250 degrés Celsius des premières versions.

Parfois, un autre catalyseur de réduction, appelé catalyseur de blocage, est placé après le
SCR afin de transformer l’ammoniaque excédant (mal dosé) en azote et en eau.

7 Avantage et inconvénient
L’avantage principal de ce système est que, contrairement au système NSC, le traitement des
NOx se fait sans modification de la carburation ; il n’y a donc pas d’augmentation de la
consommation.

Son inconvénient principal est que la gestion de l’Ad Blue, ainsi que sa distribution, nécessitent
un réseau autonome et individuel (réservoir, filtres, conduites, injecteur etc.). Ceci est plus
compliqué et plus contraignant à l’entretien.

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