L’eCitaro.

Pour la ville de demain.

* La référence du bus et du car.

Des solutions modernes pour des villes modernes.
Les conséquences de l’urbanisation se font principalement ressentir dans les villes où l’accroissement de la population
appelle à une plus forte mobilité. Ceci est à la fois synonyme d’opportunités et de risques pour les réseaux de transport déjà
très sollicités. Une solution consiste à s’appuyer sur un réseau suffisamment étendu de transports publics avec des autobus
à motorisation sans émissions. Le nouvel eCitaro Mercedes-Benz à motorisation entièrement électrique ouvre la voie à
la mobilité électrique au cœur des villes. Il y circule sans produire aucune émission et quasiment sans bruit. En même temps,
l’eCitaro n’est pas un véhicule standardisé puisqu’il s’adapte individuellement aux exigences et aux souhaits des réseaux
de transport.
Chaque génération a sa référence.
L’eCitaro est un autobus entièrement électrique tel que seul Mercedes-Benz peut en proposer : c’est un
autobus de série à motorisation entièrement électrique qui vient parfaire la gamme du Citaro et élève
la mobilité électrique à un niveau sans pareil. D’ores et déjà prêt pour la ville de demain, l’eCitaro est
intégré dans un concept général de mobilité appelé eMobility Solutions et proposé par Mercedes-Benz.
L’avenir appartient à celui qui s’y connaît.
La mobilité électrique est un défi, tant pour le particulier qui doit choisir sa voiture en
fonction de ses trajets pour aller au travail ou pour ses sorties le week-end, que pour
les ­sociétés de transport qui travaillent selon un système établi et précis alliant réseaux,
lignes, horaires, rotations, etc. Elles souhaitent pouvoir remplacer chaque autobus à moteur
à combustion de leur flotte par un autobus à motorisation entièrement électrique. Or, ceci
ne peut généralement se faire sans apporter de modifications, ce qui rend une préparation
soigneuse absolument indispensable. En effet, la mobi­lité électrique exige de repenser
l’exploitation en général. En marge des coûts supérieurs et des éventuelles subventions
mises en place pour les autobus électriques, le passage à la mobilité électrique exige
également de prendre en compte de façon détaillée la consommation d’énergie et l’auto-
nomie en résultant, la capacité de transport, la stratégie de charge avec l’approvisionnement
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en énergie qui l’accompagne, sans oublier le service, qui englobe l’équipement des
propres ateliers et la formation correspondante des collaborateurs. Autre facteur clé pour
l’utilisation d’autobus électriques : l’assistance pour l’exploitation. Le regroupement des
données du site de l’entreprise, de l’infrastructure et des autobus permet de prendre les
décisions qui s’imposent au quotidien pour l’exploitation. Il faut donc que l’eCitaro soit
­intégré à la gestion du site de l’entreprise et que les données, comme par exemple celles
concernant l’état de charge, puissent être mises à disposition dans un logiciel adéquat.
Mercedes-Benz aspire donc à une solution systématique voulant que l’eCitaro soit bien
plus qu’un simple autobus, mais fasse véritablement partie d’une solution globale.
 Plan d’exploitation

Infrastructure Service et
de charge après-vente

Véhicule

Approvisionnement Technique
en énergie des batteries

Système
informatique et
communication

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Placez-vous dans
une perspective d’avenir.
Le design de l’eCitaro reprend les éléments de style du Future Bus (Autobus du Futur) Mercedes-Benz tout en lui
conférant un langage et des formes modernes qui ouvrent une perspective sur sa vision de la mobilité du futur.
L’eCitaro constitue l’alliance harmonieuse entre l’aspect classique et éprouvé de l’autobus et les lignes futuristes
des générations d’autobus à venir. Cette tendance est soutenue par des détails qui lui confèrent toute sa force
de caractère, qu’il s’agisse du pare-brise à l’élégante courbure du Citaro Ü, du pavillon légèrement descendant
sur l’avant, des profiles extrudés sur les côtés ou l’arrondi à l’arrière du véhicule. À l’instar des autobus arborant
l’étoile, le design se veut toujours pratique, comme par exemple, la calandre avant et les angles de pare-chocs
de l’eCitaro qui se rabattent pour faciliter la maintenance et le contrôle visuel pour le service.

Informations techniques :
tous les détails sont désormais consultables en ligne.
www.mercedes-benz-bus.com/technical-data-fr

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Un vrai Mercedes !
L’eCitaro n’est pas un prototype, mais bel et bien un véhicule produit de série. Son gage
de qualité supérieure est son appartenance à la gamme Citaro maintes fois éprouvée.
Sa fabrication est assurée par notre usine de Mannheim sur la ligne du Citaro à motorisation
conventionnelle. Les composants majeurs tels que l’essieu moteur ou la direction électro­
hydraulique ont déjà fait leurs preuves pour l’utilisation exigeante sur lignes urbaines.

De plus, l’eCitaro a été testé sous toutes les coutures jusqu’à son lancement en série. Il a
en effet été soumis à un bien plus grand nombre de tests que n’importe quel autre autobus
arborant l’étoile pour afficher la même disponibilité et le même niveau que les autobus à
motorisation conventionnelle. Pour ce faire, Mercedes-Benz a testé l’eCitaro par des tempé-
ratures inférieures à moins 15° au niveau du cercle polaire et l’a exposé à des températures
supérieures à 30° sous le soleil d’Espagne. Les tests d’hiver incluaient également des essais
sur chaussée glissante afin de tester la récupération et les systèmes de réglage de la conduite.
Les tests d’été ont été réalisés en trafic urbain dense ainsi que sur les fortes déclivités
de la Sierra Nevada.

Essais hivernaux en Finlande en 2018 :

http://www.youtube.com/c/DaimlerBusesFR
La ville est un bien commun.
La sécurité aussi.
Mercedes-Benz est depuis des décennies à l’avant-garde des systèmes de sécurité et
d’assistance et nourrit la vision d’une conduite sans accident. Cet objectif ambitieux
­revêtira à l’avenir davantage d’importance encore. En effet, le trafic urbain ne cesse de
s’intensifier et les conducteurs sont de plus en plus sollicités. C’est une raison plus que
suffisante pour assurer la sécurité des usagers les plus vulnérables que sont par exemple
les piétons et les cyclistes, plus particulièrement dans les centres urbains, sans parler
de celle des passagers et des conducteurs d’autobus.
L’eCitaro est équipé de systèmes de protection supplémentaires. Il est ainsi doté de l’Acustic
Vehicle Alerting System, un générateur de son produisant un fond sonore ­artificiel ­similaire
à celui d’un moteur à combustion lorsque le véhicule circule à une ­vitesse ­inférieure à
30 kilomètres/heure. Ce système améliore la perception de ­l’eCitaro entièrement électrique
et donc silencieux, protégeant ainsi piétons et cyclistes.
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A cela s’ajoutent deux autres systèmes modernes d’assistance aux autobus: le Sideguard
Assist et le Preventive Brake Assist. Le Sideguard Assist aide le conducteur à détecter
à temps les situations critiques pouvant se produire en cas de changement de direction.
Le deuxième système est le Preventive Brake Assist. Il s’agit de la première assistance au
freinage d’urgence pour les autobus, un système qui contribue grandement à la sécurisation
des piétons dans le trafic urbain.
De nombreux autres systèmes d’assistance aident et soulagent encore plus le conducteur,
comme par exemple le système antiblocage des roues (ABS) ou le correcteur de trajectoire
électronique (ESP®) que Mercedes-Benz fut le premier fabricant au monde à intégrer aux
autobus. En option, une régulation antiroulis avec amortisseurs à commande électronique
est également disponible. Celle-ci stabilise le véhicule automatiquement, réduisant ainsi
l’inclinaison dans les virages.
Sideguard Assist
Le système d’aide à la conduite avec avertisseur d’angle mort Sideguard Assist augmente
considérablement la sécurité des usagers de la route les moins protégés, surtout dans les
villes, puisqu’il assiste le conducteur à déceler à temps les situations critiques pouvant se
produire en cas de changement de direction. Ce système fonctionne sur plusieurs niveaux :
dans un premier temps, il informe le conducteur puis émet dans un deuxième temps un
avertissement supplémentaire. Lorsqu’un objet mobile se trouve dans la zone de surveil-
lance latérale, une lampe à LED de forme triangulaire s’allume en jaune sur le montant du
véhicule côté passager. Ceci attire intuitivement l’attention du conducteur. Un message
d’avertissement apparaît également à l’écran central. Si le conducteur engage ou poursuit
une action pouvant provoquer une collision, un avertissement optique supplémentaire est
alors déclenché : la lampe à LED clignote en rouge à plusieurs reprises avec une intensité
plus forte puis reste allumée en permanence. Un avertissement haptique est également
émis sous la forme de vibrations dans le siège conducteur. Le système Sideguard Assist
avertit également le conducteur de la présence d’obstacles immobiles dans le virage
qu’amorce l’autobus et peut aussi prendre en charge le rôle d’assistant de trajectoire ;
il fonctionne dans ce cadre selon la même cascade d’avertissements.
Les illustrations montrent des Citaro.
Preventive Brake Assist
Mercedes-Benz propose avec Preventive Brake Assist le premier système actif au monde
d’assistance au freinage d’urgence disponible pour les autobus. Ce système d’assistance
avertit en cas de risque de collision avec des piétons en mouvement et des objets immobiles
ou en déplacement et déclenche automatiquement une manœuvre de freinage partiel en
cas de risque de collision imminente. La cascade d’avertissements et l’intervention sur les
freins sont précisément conçues pour la circulation en milieu urbain. En cas de collision
imminente avec des piétons et des objets mobiles ou fixes, le Preventive Brake Assist avertit
le conducteur par un signal optique sous la forme d’un triangle rouge sur l’écran central
avec le symbole du véhicule, assorti d’un signal sonore et déclenche parallèlement un
freinage partiel. Ce freinage est maintenu jusqu’à ce que le conducteur intervienne ou
bien que le véhicule s’immobilise. Preventive Brake Assist est un système basé sur une
technologie radar de nouvelle génération : le système évalue en permanence une zone
allant jusqu’à 250 mètres sur la voie de circulation devant le véhicule et fonctionne de façon
tout aussi fiable la nuit et dans des conditions météorologiques difficiles.
13
Un poste de conduite intuitif.
Même le plus moderne des autobus a besoin d’un conducteur à son volant. Voilà pourquoi le poste de conduite
de l’eCitaro ne se distingue que marginalement du poste de conduite habituel. Le concept correspond dans une
large mesure à celui du Citaro conventionnel. Le sens de la marche se sélectionne comme d’habitude à l’aide
des boutons-poussoirs D–N–R tandis que les instruments ont été modifiés : à la place du compte-tours, on trouve
ainsi un Wattmètre qui affiche la consommation d’énergie actuelle. L’état de charge de la batterie est également
indiqué. L’écran central permet au conducteur de consulter l’autonomie, la puissance disponible et le niveau de
charge des batteries.

14
Nous ne réfléchissons pas en termes de problèmes,
mais en termes de solutions.
Avec leurs batteries, les autobus entièrement électriques affichent un poids plus important.
Mercedes-Benz compense ce phénomène par une répartition intelligente du poids des
composants de l’eCitaro. C’est pourquoi les batteries sont réparties sur le toit et dans
le compartiment moteur. À noter également le recours à un essieu avant d’une charge
admissible de huit tonnes. Le résultat : au moins 88 passagers pour la version standard
même pourvu d’un équipement très complet. Le calcul est basé sur un poids à vide de
13,5 tonnes pour une homo­logation avec un poids total admissible dans l’Union Européenne
de 19,5 tonnes.
16
De plus, l’eCitaro dispose de l’intérieur éprouvé du Citaro, la configuration de l’espace
passagers reste de ce fait inchangée. Ainsi, flotte et passagers n’ont nul besoin de s’adapter.
Comme pour le Citaro à moteur à combustion, les réseaux de transport peuvent choisir
pour l’eCitaro parmi un large éventail d’équipements en option pour composer leur propre
autobus. Qu’il s’agisse des sièges passagers, des revêtements de sol, des barres de maintien,
des dispositifs de communication ou de détails invisibles comme la commande de porte,
le Citaro est et reste un autobus sur mesure, quelle que soit sa motorisation.
La sécurité est un sujet que nous prenons au sérieux.
Sécurité accrue pour les passagers et le conducteur : la norme UN ECE-R 118.

La nouvelle version de la norme UN ECE-R 118.02 exige pour les nouveaux autobus/autocars immatriculés à
partir de l’été 2020 des tests de résistance au feu supplémentaires pour les matériaux utilisés dans l’habitacle,
le compartiment moteur et les locaux de chauffage séparés. La meilleure sécurité possible étant inscrite chez
Daimler Buses comme une valeur fondamentale, et le respect des prescriptions légales s’entendant comme une
obligation qui va de soi, tous les matériaux utilisés à bord de nos autobus/autocars, et plus particulièrement ceux
présents dans l’habitacle, sont actuellement contrôlés et des changements constructifs opérés si cela s’avère nécessaire.

Les modifications réalisées dans le domaine des matières plastiques ne sont en l’occurrence pas perceptibles ni
d’un point de vue visuel, ni haptique. Dans le cadre de la qualification selon UN ECE-R 118.02, la collection de nos
matériaux de revêtement de siège sera elle aussi adaptée. Ceci restreindra ainsi quelque peu le choix uniquement
en termes de nuances de couleur et de motifs. Le haut niveau d’exigences qualitatives que se fixe Daimler Buses
concernant sa collection de textiles de revêtement de sellerie reste inchangé. Ces optimisations constructives étant
opérées à des fins sécuritaires, nous vous informons que l’aspect visuel et haptique des matériaux présentés dans
cette brochure peut être sujet à modification. D’avance merci pour votre compréhension.
La nouvelle capacité pour
le trafic de ligne : l’eCitaro G.
L’eCitaro G est l’autobus articulé entièrement électrique que nous proposons pour les lignes à forte fréquentation.
Il s’inscrit en toute cohérence dans le prolongement du concept eMobility de Mercedes-Benz. Grâce à son habitacle
moderne et spacieux, ce véhicule peut accueillir jusqu’à 146 passagers. Rapportés à chaque passager, le coût
d’acquisition et les frais d’entretien de l’eCitaro G sont particulièrement avantageux et constituent des atouts
convaincants. Il est donc souvent la solution la plus économique pour les lignes à grande affluence. En association
avec l’eCitaro standard, il couvre de façon optimale les différents besoins de transport des autocaristes portés
sur l’avenir. L’eCitaro G marque des points avec les valeurs classiques du Citaro G tout en fournissant la technique
d’excellence et la performance de l’autobus électrique en longueur standard. La qualité est également au
rendez-vous puisqu’il est doté de nombreux composants éprouvés, comme sa carrosserie basée sur le Citaro G
à moteur à combustion, ou encore sa toiture inspirée du Citaro G NGT avec rail intégrés pour charges lourdes.

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La vraie grandeur
vient de l’intérieur.
L’habitacle de l’eCitaro G est lui aussi celui d’un autobus articulé moderne à la hauteur de toutes les exigences
contemporaines du transport de personnes dans l’espace urbain. Ainsi, le plancher intégralement surbaissé de
l’eCitaro G de la première à la dernière rangée de sièges gage d’un extrême confort et permet un écoulement
rapide du flux de passagers. L’autobus articulé de 18,13 mètres de long et de 3,40 mètres de haut est disponible
au choix en version trois ou quatre portes. Les emplacements des portes et la configuration de l’espace passagers
sont les mêmes que celles du Citaro G à moteur à combustion. Le diamètre de braquage, le cercle de braquage
et la largeur de cercle sont eux aussi les mêmes que pour le Citaro G. De ce fait, l’eCitaro G a une agilité identique
dans le trafic.

L’eCitaro G évolue en toute sécurité dans les rues étroites. Sa partie avant et sa partie arrière sont reliées entre
elles par l’articulation qui est équipée d’une protection anti-mise en portefeuille (ATC) unique en son genre.
Ce système offre une grande stabilité assortie d’une grande maniabilité. Même les manœuvres en marche arrière
s’effectuent tout à fait aisément, notamment grâce à la suspension indépendante au niveau de l’essieu avant.
Celle-ci rend l’eCitaro G particulièrement maniable et procure un confort de conduite supplémentaire.

21
La puissance sur roues.
La technique d’entraînement de l’eCitaro G est précisément adaptée au concept de véhicule
spécifique qui le caractérise. Ainsi, l’eCitaro G est conçu de série en tant que bus à articu-
lation à glissière avec essieu moteur dans l’attelage. Ensuite, nous l’ajustons au plus près aux
exigences individuelles de l’entreprise de transport qui l’acquiert. Ainsi, si les exigences
en termes de puissance et de traction sont particulièrement élevées, par exemple du fait
de la topographie ou de conditions d’exploitation hivernales rudes, il est disponible en option
avec deux essieux moteur. L’essieu électrique ZF-AVE 130 ne fait alors pas uniquement office
d’essieu arrière, mais également d’essieu central.

Cette configuration particulière confère au véhicule une puissance supérieure et une traction
remarquable, ce même lorsque l’eCitaro G vient à circuler dans des conditions difficiles.
Autre avantage à noter accroissant lui aussi la rentabilité : le deuxième essieu moteur améliore
la capacité de récupération de l’eCitaro G et réduit l’usure des pneus.

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L’eCitaro G : trois portes,
quatre portes,
un véhicule unique.

eCitaro G · 3 portes
Longueur : 18 m · Capacité de transport : 146 passagers pour un équipement
du véhicule de série

eCitaro G · 4 portes
Longueur : 18 m · Capacité de transport : 146 pour un équipement
du véhicule de série

25
Une technique de batterie
tournée vers l’avenir.
L’eCitaro et l’eCitaro G ne sont jamais des simples autobus. En effet, ils permettent aux sociétés de transport d’adapter
leur stratégie d’utilisation, de batterie et de charge exactement en fonction de leurs besoins individuels. Le mérite
en revient à la structure modulaire de l’eCitaro, qui est axée sur une grande pérennité. Ainsi, les batteries NMC
actuelles laisseront très rapidement place à la génération NMC suivante d’une capacité encore supérieure, offrant
donc au véhicule une autonomie encore plus grande. En option, une mise à niveau de la batterie de l’eCitaro sera
ainsi réalisable. Trois technologies de charge seront à l’avenir disponibles : la charge au dépôt à la prise, la charge
haute performance par pantographe et la charge par conducteurs de charge.

Mercedes-Benz proposera une option supplémentaire avec la batterie à électrolyte solide avant l’arrivée de
la deuxième génération NMC. Notre prestation eMobility Consulting est là pour vous conseiller et savoir quelle
­variante de batterie correspond le mieux à vos exigences. Peu importe votre choix : l’eCitaro et l’eCitaro G vous
rapprocheront toujours des solutions d’avenir.
 Groupe de batteries sur le toit

Système de refroidissement des batteries

Essieu avant 8 tonnes

Organes de refroidissement auxiliaires

Essieu portique à traction arrière

Groupe de batteries à l’arrière

L’illustration montre la configuration avec des batteries NMC.

 Une pleine charge de progrès
avec les batteries NMC.
Qu’il s’agisse d’effectuer une charge au dépôt ou une charge haute performance, les cellules Nickel-Manganèse-Cobalt
(NMC) qu’utilise Mercedes-Benz sont appropriées à l’une comme à l’autre de ces méthodes. Il est actuellement
possible d’intégrer au choix six, huit, dix ou douze modules de batterie à répartir sur le toit et à l’arrière de l’eCitaro.
Avec un équipement de batterie maximale, le bus standard(capacité totale de 292 kWh, NMC de niveau 1) affiche
une autonomie allant jusqu’à 200 kilomètres et l’autobus articulé (capacité totale de 396 kWh, NMC de niveau 2)
une autonomie allant jusqu’à 180 kilomètres 1.

La capacité de transport augmente lorsque l’on baisse le nombre de modules de batterie. Si une plus grande
­autonomie est souhaitée, elle s’obtient à la demande par des charges intermédiaires de 300 kW réalisées
par pantographe. À l’avenir, la charge par conducteurs de charge permettra aussi d’améliorer l’autonomie. À la
prochaine génération de batteries NMC (niveau 2), l’autonomie de l’eCitaro en version standard sera encore
meilleure. En option, une mise à niveau de la batterie de l’eCitaro sera ainsi réalisable.

Les avantages des batteries NMC :

I Grande autonomie adaptée à la pratique.
I Capacité modulaire.
I Puissance de charge élevée.
I Possibilité de charge haute performance
par pantographe et conducteur de charge.
 Les multiples avantages
des batteries à électrolyte solide.
Une nouvelle technologie de batterie futuriste émerge chez Mercedes-Benz : il s’agit des batteries à électrolyte
solide, plus précisément des batteries à électrolyte solide lithium-métal-polymère. Elles se distinguent par
une longévité particulièrement élevée et une haute densité énergétique. Il est possible d’en intégrer jusqu’à
sept modules. La capacité maximale intégrable de batteries de ce type avoisine 441 kWh. Équipé de la quantité
maximale de batteries à électrolyte solide, l’eCitaro affiche en version standard une autonomie systémique allant
jusqu’à 320 kilomètres et en version autobus articulé jusqu’à 220 kilomètres.1 Les autobus à batteries à électrolyte
solide couvrent d’autres profils d’utilisation grâce aux avantages technologiques qu’offre ce système.

Les avantages de la batterie à électrolyte solide :

I Forte densité d’énergie pour une meilleure autonomie.
I Grande longévité.
I Aucun refroidissement de la batterie nécessaire.
I Technologie avancée.

1 Conditions favorables : exigence moyenne en termes de vitesse, de topographie et de chargement, conditions climatiques simples.
Aussi flexible que son quotidien :
la technique de charge de l’eCitaro.
À l’instar de ses batteries, la technique de charge de l’eCitaro
brille elle aussi par sa flexibilité prête pour l’avenir. Le concept
modulaire intelligent donne l’opportunité aux sociétés de trans-
port de configurer leurs autobus exactement en fonction
de leurs besoins respectifs, voire de chaque ligne à desservir.
Chaque eCitaro est doté de série d’un raccord de type
Combo 2 – également appelée CSS type 2 – positionné à
l’endroit habituel du réservoir. À l’avenir, l’eCitaro pourra
être équipé en option d’une deuxième prise de courant de
charge : soit du côté opposé, soit dans la trappe arrière
du véhicule.
La charge DC par enfichage s’effectue en règle générale
à la borne de recharge au dépôt. L’habitacle peut en même
temps être préconditionné à la température souhaitée. La
station de charge et le véhicule échangent à cet effet des
données supplémentaires directement via le connecteur CSS
conforme à la nouvelle norme ISO 15118.
Si l’eCitaro requiert un surcroît d’autonomie par des charges
intermédiaires haute performance, il pourra être rechargé
sur le trajet en quelques minutes par un collecteur de courant.
Un pantographe peut à la demande être installé à cet effet
au-dessus de l’essieu avant du véhicule; des conducteurs
de charge seront désormais disponibles en option. Les
charges intermédiaires peuvent s’avérer nécessaires par
exemple lorsque l’eCitaro dispose d’un petit nombre de
modules de batterie pour pouvoir transporter un plus grand
nombre de passagers. L’eCitaro est ainsi disponible dans
toutes les variantes de chargement pour s’adapter parfaite-
ment à vos besoins.
Pour connaître la meilleure stratégie de charge par rapport à
vos besoins, n’hésitez pas à faire appel à notre eConsulting
pour un conseil exhaustif. Nous sommes également le parte-
naire qu’il vous faut pour créer l’infrastructure de charge
correspondante, de la charge au dépôt à la station de charge
avec pantographe ou portail.
31
La température peut non seulement être prédite
mais aussi gérée.
Du fait du grand volume intérieur, de l’immense surface vitrée et de l’ouverture fréquente
des portes, tempérer l’habitacle d’un autobus s’avère très énergivore. Étant donné
qu’aucune chaleur utile n’est générée pendant l’exploitation en raison du fort rendement
du moteur électrique, la consommation énergétique totale d’un autobus à motorisation
électrique peut quasiment doubler, notamment durant la période hivernale. Ce fort surcroît
de consommation d’énergie impacte grandement l’autonomie. C’est pourquoi la gestion
thermique intelligente de l’eCitaro a été pensée pour minimiser la consommation d’énergie
tout en assurant une autonomie maximale.
Dès la charge au ­dépôt, l’habitacle peut être préconditionné à la température souhaitée.
Le refroidissement du compartiment passagers est pris en charge par une climatisation
de toit de série ­dotée d’une pompe à chaleur peu énergivore.
32
Le compartiment voyageurs de l’eCitaro sera chauffé de façon économique par une pompe
à chaleur au CO₂ optimisée, désormais reliée au circuit d’eau. Cela réduira de la sorte la
consommation électrique des appareils de chauffage latéraux avec soufflante et permettra
d’augmenter l’autonomie en hiver. Le caisson avant également connu dispose d’un double
échangeur thermique. En option, il est également possible d’utiliser un chauffage d’appoint
à carburant. L’équilibrage automatisé de la température de l’habitacle en fonction de
la température extérieure est une fonction­nalité particulièrement innovante. Le choix peut
se porter en l’occurrence sur une courbe caractéristique éco ou confort, ce qui peut
améliorer l’efficacité jusqu’à 40 %.
La gestion thermique intelligente
réduit la consommation énergétique.

Algorithmes de gestion de la température

dans l’espace passagers.

Éco

Confort
Température intérieure

Zone de bien-être des passagers

Température hivernale Température estivale

33
Réglage efficace de la température
grâce à la mise en réseau.
La conception de la climatisation de l’espace passagers repose sur les prescriptions
de l’association de l’industrie automobile (VDA). Ainsi, le niveau de confort est ajusté
à la température extérieure. On substitue donc une température absolue de l’habitacle
à une baisse ou une augmen­tation définie par rapport à la valeur extérieure. La gestion
thermique est optimisée jusque dans le moindre détail.
Ainsi, l’ensemble des composants dégageant de la chaleur est mis en réseau en vue
­d’optimiser l’effort énergétique à fournir pour le refroidissement. À noter également que
la puissance du chauffage et de la climatisation varie également en fonction du nombre de
passagers à bord. Celle-ci est déterminée par des capteurs détectant la charge sur essieu.
34
Étant donné que les passagers ne restent généralement que peu de temps à bord d’un
autobus, cette légère concession en terme de confort – au bénéfice de la consom­mation
énergétique, et donc de l’autonomie – est tout à fait raisonnable. Le conducteur en revanche
passe tout son temps de travail à bord de l’autobus. Les exigences sont ici supérieures.
C’est la raison pour ­laquelle la climatisation du poste de conduite se règle séparément
et indépendamment du compartiment passagers.
Dans l’ensemble, les besoins énergétiques pour le chauffage, la ventilation et la climatisation
de l’eCitaro sont quelque 40 % inférieurs à ceux de l’actuel Citaro à moteur à combustion.
Chauffage efficace Organes de refroidissement auxiliaires

Climatisation Thermorégulation des batteries

Les illustrations montrent un véhicule Solo avec configuration NMC.

35
Une autonomie annoncée fiable.
Le travail quotidien à bord d’un autobus est soumis à de nombreux aléas. Mercedes-Benz Grâce à son autonomie actuelle, l’eCitaro peut aujourd’hui couvrir une partie des réseaux,
se base ainsi sur la norme SORT2 pour l’autonomie de l’eCitaro en utilisation urbaine. sans charge intermédiaire.

Consommation d’énergie minimale pour une autonomie maximale en toute saison.

Consommation d’énergie du véhicule solo selon le cycle de conduite urbain SORT2 (en kWh/km).

–40 %

Chauffage

Refroidissement

Neutre

Diesel – 3,5 kWh/km eCitaro – 2,0 kWh/km

37
Un bon conseil n’est pas forcément
onéreux. Il peut même être inclus.
L’eMobility Consulting de Daimler Buses est une prestation de conseil complète au cours de laquelle des
collaborateurs expérimentés présentent dans un premier temps aux sociétés de transport les performances
de l’eCitaro et explorent les envies et les souhaits des entreprises. Dans un second temps, chaque ligne est analysée
séparément et un tableau de données complet est dressé, incluant la longueur de la ligne, le flux de passagers
et la vitesse moyenne. Même la température extérieure joue un rôle. Un programme de simulation spécifiquement
développé, qui reproduit le comportement systémique de l’eCitaro en conditions d’exploitation réelles, calcule
ensuite le besoin énergétique et simule différents scénarios de recharge.

Nos experts analysent les différentes utilisations et les mettent en corrélation. Il en découle différentes variantes,
de la saisie standard avec calcul d’autonomie, en passant par la gestion de charge jusqu’à l’organisation des ateliers
du dépôt. Les connaissances des experts concernant leurs propres autobus, le lien direct avec les ingénieurs
du développement ainsi que le rapport de confiance empreint de professionnalisme entretenu avec les sociétés
de transport sont des atouts indéniables dont découle un savoir-faire unique en son genre pour le système de
transport qu’est l’autobus.

En marge du conseil sur la façon dont doit être utilisée la flotte eCitaro, le résultat final revêt la forme de recom-
mandations et de calculs portant sur l’infrastructure de charge, la consommation énergétique, la puissance
de raccordement de l’alimentation électrique du dépôt et le développement d’une gestion de la charge optimisée
en termes de coûts.

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Nos services commencent à l’achat de votre autobus.
En effet, le service, la maintenance et la réparation évoluent avec la mobilité électrique.
C’est la raison pour laquelle Mercedes-Benz a préparé au travers de la marque de service
OMNIplus un concept de service sur mesure complet intitulé eMobility. Nous souhaitons
ainsi vous aider du mieux possible à maîtriser votre transition vers la mobilité électrique.
Pour ce faire, vous pouvez compter sur notre offre prouvée de Contrats Service OMNIplus
que nous avons adaptés aux exigences de la mobilité électrique et ainsi basculer sur un
40
concept modulaire au moment où les nouvelles technologies en matière de batterie seront
mises en place. Vous pourrez alors composer le service optimal adapté individuellement
à votre flotte d’autobus électriques et à vos besoins, en choisissant parmi les modules
garantie de base pour la batterie haute tension, garantie étendue sur la batterie et
Contrat eService.
Les Contrats eService OMNIplus
à structure modulaire :
Garantie de base pour la batterie
L’acquisition d’un eCitaro inclut une garantie de base pour la batterie haute tension
et d’une garantie de 2 ans sur les composants haute tension (jusqu’à 200 000 km).
La garantie de base est
⋅ pour les batteries à électrolyte solide jusqu’à 10 ans ou jusqu’à un débit énergétique
de 280 MWh par groupe de batteries haute tension/bloc de batteries (HVBB),
⋅ pour les batteries NMC (niveau 2) jusqu’à 5 ans ou jusqu’à un débit énergétique
de 60 à 80 MWh par HVBB.1
Garantie étendue sur la batterie
Sur la base d’une étude de faisabilité spécifique au client, une garantie étendue sur
la batterie peut être souscrite au-delà de la garantie de base, à des coûts planifiés.
eBasic (sans batterie)
Le Contrat Service eBasic vous permet d’assurer mieux encore votre nouvel eCitaro.
Contenus des prestations 2
Sont assurés les réparations sur le système haute tension 3 couvertes par la garantie
de base incluse, les consommables hors charge de la batterie ainsi que tous
les travaux de maintenance requis selon les prescriptions du constructeur à opérer
sur l’ensemble du véhicule. Ceci est valable pour tous les composants montés en usine
(hors pièces fournies à part) sur le véhicule conformément à sa description.
1 Valable pour l’eCitaro standard ou autobus articulé sans pantographe, en fonction du groupe de batteries haute tension/
bloc de batteries (HVBB) intégré au véhicule.
2 Sont exclus : les dommages apparents, les équipements qui ne sont pas fixés au véhicule, l’entretien et les réparations
esthétiques, les surfaces publicitaires, les opérations de contrôle quotidiennes spécifiées dans le mode d’emploi et le
matériel requis à cet effet, les suppléments et coûts consécutifs pouvant incomber à l’entreprise en raison d’une réparation,
les pneus, les endommagements des jantes, le bris de verre, la sellerie, les housses de siège, le revêtement de sol, les
suppléments et coûts consécutifs au 24h SERVICE ainsi que les frais de remorquage. Pour l’éventail précis des prestations
couvertes, prière de se reporter aux documents contractuels.
ePremium (sans batterie)
Le Contrat eService ePremium propose un pack sérénité pour assurer la transition
à une flotte d’autobus électriques.
Contenus des prestations 4
Sont assurées les réparations sur l’ensemble du véhicule, entretien et usure inclus.
Sont également inclus les contenus des prestations du contrat eBasic.
Prestations supplémentaires en cas de panne :
+ suppléments du 24h SERVICE pour les travaux réalisés en dehors du temps
de travail normal
+ tous les frais se rapportant au véhicule en cas de panne, dont :
frais de remorquage, coûts d’approvisionnement en pièces détachées, frais
de déplacement et frais de main-d’œuvre.
Signature de contrat
Les deux types de Contrats eService sont souscrivables à tout moment. Durée et
­kilométrage sont à déterminer individuellement. Il est également possible d’opter pour
des packs supplémentaires, comme par exemple pour les contrôles réglementaires.
3 Les composants haute tension incluent pour l’eCitaro des parties de la chaîne cinématique (essieux moteur avec
moteurs sur moyeu de roue, variateur de fréquence et commande d’entraînement électrique), le compresseur d’air,
le compresseur de climatisation, l’onduleur. Pour l’éventail précis des prestations couvertes, prière de se reporter
aux documents contractuels.
4 Sont exclus : les dommages apparents, les équipements qui ne sont pas fixés au véhicule, l’entretien et les réparations
esthétiques, les surfaces publicitaires, les opérations de contrôle quotidiennes spécifiées dans le mode d’emploi et le
matériel requis à cet effet, les suppléments et coûts consécutifs pouvant incomber à l’entreprise en raison d’une réparation,
les pneus, les endommagements des jantes, le bris de verre, la sellerie, les housses de siège, le revêtement de sol.
Pour l’éventail précis des prestations couvertes, prière de se reporter aux documents contractuels.
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Pour un avenir sécurisé.
Si les sociétés de transport souhaitent prendre en charge la maintenance et les réparations
dans différentes mesures au sein de leurs propres ateliers, les prestations de conseil
entourant le système global eMobility incluent également des informations sur l’équipement
d’atelier nécessaire et les formations correspondantes requises pour les collaborateurs.
Elles s’inscrivent dans un concept de formation complet.
À Dortmund, OMNIplus a créé un atelier modèle unique en son genre avec un site de
formation central dédié à la mobilité électrique. C’est là que sont formés les collaborateurs
et les techniciens de maintenance des ateliers des clients. Les certifications haute tension
couvrent toute la palette de formations allant du cours de sensibilisation envers le personnel
de nettoyage au module de spécialisation pour les formateurs, en passant par les instructions
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de sécurité haute tension et les formations différentiées pour les électriciens. Lors de visites
à Dortmund, les clients peuvent également prendre conscience des exigences liées
à la mise sur pied d’un atelier pour autobus dédiés à la mobilité électrique. Au cœur de cet
atelier modèle, Mercedes-Benz puise dans son expérience de longue date en matière
d’autobus hybrides et à piles à combustible.
L’avenir de votre eCitaro est lui aussi encadré grâce à une offre de service OMNIplus ajustée
aux exigences spécifiques de la mobilité électrique et conçue de façon tout aussi complète
qu’individuelle en fonction des souhaits des sociétés de transport. De quoi vous assurer
sur une longue période du fonctionnement fiable, sécurisé et prévisible de votre flotte
d’autobus à motorisation entièrement électrique.
Important pour vous et pour nous. Protection des données et enregistrement de données techniques dans le véhicule.
Les composants électroniques du véhicule (par exemple : la gestion du moteur) enregistrent des données techniques du véhicule, par exemple les messages
en cas de défaillances, la vitesse du véhicule, la puissance de freinage ou le fonctionnement de systèmes de retenue et d’aide au conducteur en cas d’accident
(les données audio et vidéo ne sont pas enregistrées). Les données sont mémorisées temporairement en tant qu’enregistrement ponctuel, par exemple en
cas de message d’anomalie, sur une très courte période (quelques secondes au maximum) notamment en cas d’accident ou sous forme abrégée, par exemple
pour l’évaluation de la sollicitation des composants. Les données enregistrées peuvent être consultées au moyen d’interfaces dans le véhicule et être éditées
et utilisées par des techniciens formés pour le diagnostic et la suppression de défaillances ainsi que par le constructeur pour l’analyse et l’amélioration ultérieure
de fonctions du véhicule. À la demande du client, les données peuvent aussi servir de base pour d’autres prestations de service optionnelles. Une transmission
directe des données du véhicule au constructeur ou à un tiers requiert par principe une autorisation légale ou un accord contractuel avec le client dans
le respect des prescriptions juridiques en matière de protection des données. Les informations relatives aux données mémorisées dans le véhicule sont
dans le mode d’emploi du véhicule. Il va de soi pour Mercedes-Benz Autobus/Autocar de protéger les données de ses clients.

À propos des indications dans cette brochure.

Les illustrations peuvent comporter des options et des accessoires qui ne sont pas de série. Les données contenues dans ce catalogue se réfèrent au marché
allemand. Certains modèles ou prestations ne sont pas proposés dans certains pays. Les éventuelles différences de teinte sont dues aux techniques d’impression.

Des modifications ont pu intervenir sur le produit depuis la clôture de la rédaction (10/20). Pour de plus amples informations, veuillez-vous adresser à votre
Responsable Commercial Autobus Mercedes-Benz ou visiter notre site Internet à l’adresse suivante :
www.mercedes-benz-bus.com

EvoBus GmbH, Mercedesstraße 127/6, 70327 Stuttgart · BUS/MPM-B · MB-EC-1-FR-10/20

EvoBus France SAS, au capital de 14 640 000 euros, siège social : 2–6 rue du Vignolle – 95200 Sarcelles, RCS Pontoise n° 662 018 068
EvoBus Belgium N.V., Z.4 Broekooi 270, B - 1730 Kobbegem MB-EC-1-FR-10/20
EvoBus (Schweiz) AG, Steinackerstrasse 19, 8302 Kloten