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Technique de commerce international Cours Madame Dussart

Chapitre 1 Les incoterms (international commercial terms)


Ils sont définis par la chambre de commerce international et il signifie international commercial terms.

I) Transaction International
Fait d’acheter ou de vendre un produit à l’étranger ; qui va engendrer différentes
opération de transports ; de taxes et de normes.
La vente à l’international engendre des difficultés plus importantes qu’une vente
nationale ; la logistique est plus complexe et plus coûteuse.

Transport principal  : Il s’agit du mode de transport utilisé qui peut être routier ;
ferroviaire ; maritime ou aérien qui peut traverser une frontière sans rupture de
charge (chargement-déchargement).

Transport Multimodal  : Combinaison de plusieurs moyens de transports qui peut


être considéré comme principal dès lors qu’il n’y a pas eu de rupture charge aux
frontières, à l’international il est nécessaire de savoir qui de l’acheteur ou du
vendeur prendra en charge de l’opération et les frais ainsi que les risques, faute
d’un droit international qui donne réponse à ses questions la CCI international a
défini les incoterms.

II) Les Incoterms


Les premiers incoterms date de 1936 ; ils ont étaient modifiées en 1953 ; modifier
en 1967 ; puis en 1974 ; 1980 ; 1990 ; 2000 et 2010.
Il régisse les relations entre acheteur et vendeur (Qui fait quoi ? Qui paye quoi ?
Qui est responsable de quoi  ? Qui transporte ? Qui emballe, Qui dédouane ? Qui
assure ? Qui établit les documents ? Qui est fautif en cas de problème ?)
Les incoterms 2010 sont aux nombres de 11. Chaque incoterms va préciser le
transfert des risques ; partage des frais et obligation documentaires du vendeur.

A) Incoterms utilisables pour tout mode de transport


- Ex works (obligation minimum pour le vendeur) en français sortie d’usine.

Transfert des risques

Usine vendeur Usine vendeur

Transfert des frais


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Le vendeur : marchandise « livrée » = mise à disposition dans son


établissement (usine ; quai ; entrepôt…) non chargée ; non dédouanée à
l’export (si applicable)

L’acheteur : tous les frais et risques intérêts à l’acheminement des


marchandises depuis transfert des risques et des frais aux même point.

- FCA : Free Carrier l’obligation minimum pour le vendeur à l’export

Transfert des risques

Usine vendeur Usine vendeur

Transfert des frais

Le vendeur : marchandise « livrée »= mise à disposition du transport ou du


commissionnaire destinés par l’acheteur, non déchargée au même point
convenu (ou dans les locaux du vendeur mais alors chargée) dédouanée à
l’export. A l’international, le CFA est l’incoterm avec l’obligation
minimale pour le vendeur.
L’acheteur : choisit et paye des modes de transport et le transporteur.
Transfert des risques et des frais aux mêmes points.

- CPT Carriage Paid To (pour payer jusqu’à)

Transfert des
risques

Usine vendeur Usine vendeur


Transfert des frais
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Le vendeur : marchandise « livrée » = livrée au 1 er transporteur (qu’il a


choisi) de l’acheteur dans le pays de départ, dédouanée à l’export, il paye le
fret jusqu’au lieu de destination commun. Le vendeur s’engage sur un délai
au point de départ mais pas sur un délai de destination.
L’acheteur : les risques lui sont transférés quand la marchandise est remise
au 1er transporteur.
Transfert des risques et frais à des points différents.

- CIP : Carriage and insurance Paid to

Transfert des
risques

Usine vendeur Usine vendeur


Transfert des frais

Le vendeur : même obligation que pour CPT + il conduit une assurance


(couverture minimum) pour le compte de l’acheteur, contre le risque de
perte ou de dommage que peut couvrir la marchandise au cours du
transport.
L’acheteur : les risques lui sont transférés quand la marchandise est remise
sur le transporteur.
Transfert des risques et des frais à des points différents.

- DAT : Delivered At Terminal

DAT
Delivered at termianal
Terminal
Vendeur
convenu au Acheteur
Préacheminement port ou
point de
destination

Risques
Frai assumés par
le vendeur
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Le vendeur : marchandise « livrée » = mise à disposition de l’acheteur


décharger et dédouanée à l’export au terminal du lieu de destination
convenu. Il assure les risques liés à l’acheminement et au déchargement de
la marchandise jusqu’au terminal du lieu de destination convenue.
L’acheteur : dédouane à l’export (+ droit)
Transfert des frais et des risques au même point (terminal)
Cette incoterm répond notamment au spécificités du transport en
conteneur.

Obligations principal des parties

- DAP :delivered at place…

Vendeur Acheteur

Transport Post-
international acheminement

Risques
Frai assumés par
Point de livraison
le vendeur
convenu :

- Terminal fret
intérieur
- Magasins
destinataire

- DDP :delivered duty paid… (place of destination)

Rendu droit acquittés…lieu de destination convenu.


Utilisation : tout mode de transport.
Type de vente : vente arrivé

Préacheminement Acheteur

Transport
international

Risques
Frai assumés par Point de livraison
le vendeur convenu :
Terminal fret intérieur
Magasins destinataire
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Le vendeur : le DDP désigne l’obligation maximum du vendeur qui met la


marchandise non déchargée à disposition de l’acheteur au lieu convenu
dans le pays de destination,

- FAS : Free Alongside Ship


Vendeur Transfert des risques Acheteur

Transfert des frais

Le vendeur : marchandise « livrée) = mise à disposition sur le quai le long


du navire désigner liée l’acheteur dans le port convenu, dédouané à
l’export.
L’acheteur supporte tous les frais et risque de perte ou de dommage de la
marchandise de perte du moment qu’elle est livré sur le quai le long du
navire.

- FOB :free on board (Franco à bord)

Transfert des risques

Transfert des frais


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Le vendeur : marchandise « livrée » = placée à bord du navire convenu


dans le port convenu, dédouané à l’export. Il s’engage sur une date, un
délai au point de départ.
L’acheteur : organise le transport principal et donc fait la réservation à bord
du navire.
Transfert des frais et risques au même point : lorsque la marchandise est
placée à bord du navire à charge de l’acheteur à partir de ce moment-là.

- CFR : Cost and Freint


Vendeur Transfert des risques
Acheteur

Transfert des frais

Le vendeur : marchandise « livrée » = placée à bord du navire convenu dans le port convenu,
dédouanée à l’export. Il s’engage sur une date/un délai au point de départ.
Il organise et paye le fret maritime jusqu’au port de destination convenu, frais de chargement
et de déchargement inclus.
Transfert des risques et des frais à des points différents : le transfert des risques à lieu
lorsque la marchandise est placée à bord du navire (donc à charge de l’acheteur pendant le
voyage.) Le transfert des frais à lieu une fois la marchandise livrée déchargée au port de
destination convenu.
En cas de livraison avant la mise à bord du navire (en containers par ex) ; utiliser le CPT.

- CIF : Cost Insurance and Freight

Transfert des risques


Vendeur
Acheteur

Transfert des frais


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Le vendeur : même obligations que pour CFR+ il conclut une assurance (couverture
minimum) pour le compte de l’acheteur, contre le risque de perte ou de dommage lors du
transport maritime jusqu’au port de destination convenu.
Transfert des risques et des frais à des points différents ; identifier à CFR.
En cas de livraison avant la mise à bord du navire (en containers par ex) : utiliser le CIP.

III) Ventes départ- ventes arrivée


Dans le cas des ventes au départ le vendeur acquitte son obligation dans son propre
pays, au niveau du transport principal ; la marchandise voyage donc au risque et
péril de l’acheteur.
Vente départ multimodal : Ex WORK ; FCA ; CPT ; CIP.
Dans les ventes départ maritime le vendeur : le FAST, FOB, CFR et CIF.
Vente arrivée : Le vendeur acquitte son obligation dans son propre pays d’arrivée :
DAT ; DAP et DDP.
7 incoterm pour tout modes de transport : Exworks ; FCA ; CPT ; CIP ; DAT ;
DAP et DDP
4 en maritimes : FAST ; FOB ; le CFR et le CIF.
ATTENTION les incoterms de la famille des C transfert des frais et des risques à
des lieux différents.

Conclusion sur les incoterms : Ils vont avoir des incidents au niveau des transferts
des risques ; des frais.
Conséquence sur les prix facturés ; sur la trésorerie de l’entreprise ; risque
encourue durant le transport et sur l’image de l’entreprise.
A éviter Exworks et DDP.
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