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INSTITUT NATIONAL

DES SCIENCES DE GESTION

Année universitaire 2019-2020

TD N° 3 DE CONTRÕLE DE GESTION STRATEGIQUE


Master 2 Professionnel CCA et Finance
Responsable du Séminaire : E. S. MEBIAME-TOUTOUME

Thème: Analyse de la rentabilité Le contrôle budgétai re du seuil de rentabilité

CAS PRATIQUE:
On vous communique les informations prévisionnelles et réelles Ci-apres, relatives a

l'exploitation d'une entreprise au cours d une annee:

Eléments Prévisions Réalisations


Chiffre d'affaires annuel 72.000.000F 80.000.000 F
45.000.000 F
Charges variables 41.040.000F
21.500.0000F 21.000.000 F
Charges fixes

Travail àfaire:
1) Calculer le résultat net prévisionnel et le résultat net réel de cette entreprise
29) Calculez le seuil de rentabilité prévisionnel et le point mort prévisionnel.
3) Calculez le seuil de rentabilité réel et la date d'obtentiondu point mort correspondant.
4°) Calculez la marge de sécurité. DéduiseZ-en l'indice de sécurité.
5°) Que constatez-vous en comparant les deux situations réelle et prévisionnelle?

seront présentés dans tableau.


NB. Par souci de commodité, les résultats un

P1S=C2-SR

o
ACA
CA
INSTITUT NATIONAL
DES SCIENCES DE GESTION

Année universitaire 2019-2020

TD NO5 DE CONTRÕLE DE GESTION STRATEGIQUE


Master 2 Professionnel CCA et Finance
Responsable du Séminaire: E. S. MEBIAME-TOUTOUME

neme: Pilotaged'1une acquisition, pratigquedu diagnosticstratégiqueet gestion du risquestrategique


Cette séance est l'occasion pour l'étudiant de s'investir dans les subtilités du pilotage stratégique et de
gestion du risque stratégique. Grosso modo, la stratégie s'entend de décisions et actions contextualisées,
autrement it procédant d'une vision du monde donnée, contribuant au développement de l'entreprise, à
Tacquisition, au maintien ou au renforcement, par elle, d'un avantage concurrentiel garant de sa pérennité.

De la sorte, toute stratégie est fortement motivée et censée procéder d'un protocole méthodologique
qur ne laisse aucune place à l'mprovisation. En effet, l'analyse profonde de la situation de l'entreprise
(diagnostic interne) et de son environnement (diagnostic externe) sous-jacente à cette démarche conduit
e sdirigeants à préciser les grilles de lecture envisagées (économique, industrielle, commerciale, financière,
numaine, organisationnelle, etc) et à bien repérer leurs interdépendances, Concrètement, ils doivent tout à
la fois situer le contexte, repérer les enjeux liés à ce contexte, faire des choix ad hoc. Des choix censes etre
precisement la réponse logique à ces enjeux. Cela suppose un système d'information bien organise.

Le cas pratique objet du présent dossier est d'amener l'étudiant à réfléchir sur une stratégie d'acquisition
d'entreprise et la démarche de diagnostic sous-jacente indispensable à l'appréciation du risque.

Rappelons qu'en management, le diagnostic présente une analogie avec celui du domaine médical, lequel
est une action, un protocole - lequel suppose un ensemble de règles - consistant à identifier une maladie en
repérant ses signes ou symptômes. Tout diagnostic comprend essentiellement trois étapes. Premièrement,
identification des signes, symptômes ou syndromes. Deuxièmement, l'identification de l'affection ou de
la maladie. C'est une étape de qualification du mal. En dernier
lieu, le pronostic puis la thérapeutique
proprement dite qui se traduit par des recommandations de soins. Appliqué à l'entreprise, le diagnostic vise
tout à la fois le constat, l'état des lieux (recherche et repérage des dysfonctionnements dans la situation et
les performances de l'entreprise), l'explication (trouver des causes
pertinentes de ces dysfonctionnements
ou des difficultés), la thérapie (proposer des remèdes aux déséquilibres ainsi constatés pour les corriger et
les enrayer). Il consiste en « un examen méthodique visant à mettre en évidence les forces et faiblesses
d'une entité ou d'un système et permettant d'agir sur les causes de dysfonctionnement ».

CAS PRATIQUE:LE RACHAT D'OPEL PAR PEUGEOT S.A


Le secteur automobile européen a enregistré du
au cours
premier estre 2017 une opération
d'envergure avec le rachat, par le groupe automobile français Peugeot Citroën S.A (PSA), du constructeur
automobile allemand Opel jusqu'alors détenu par le groupe automobile américain General
Motors (GM).
Filiale de GM, le constructeur allemand Opel détient dix usines dans six
pays. Mary Barra, directrice générale
de GM, propriétaire d'Opel, s'est rendue au siège
d'Opel, à Rüsselsheim (Hesse), avec le président du groupe
américain, Dan Ammann. Elle y a assuré que la combinaison éventuelle de leurs activités serait bénéfique à
PSA et Opel. A ses yeux, un accord permettrait de tirer
parti de forces qu'elle juge complémentaires,
« en
améliorant leurs positions concurrentielles pour l'avenir dans un marché européen en évolution rapide ».

Les données traitées proviennent de plusieurs sources


sources d'information intra-organisationnelles: système d'information comptable, SI marketing, GRH, etc
sources d'information
extra-organisationnelles plusieurs sources extérieures complémentaires, à savoir
l'intelligence économique, la veille stratégique, bases de données issues des réseaux relationnels, des observatoires
d'environnements économiques et politiques.
Ordre des Experts Comptables. Recommandati ons sur les systèmes informatisés, La participation de
octobre 1985. l'expert-comptable,
11
Pour les
employés de l'usine historique du
cession a PSA ouvre constructeur allemand écartelés entre
un nouveau chapitre d'une histoire déjà tortueuse. espoir et
inquiétude, la

Lannonce de la
reprise d'Opel par PSA a eu une onde de
diplomatique. La ministre de choc en Europe au point de provoquer un ballet
aiscussions aient été l'Économie allemande, Brigitte Zypries,
rendues publiques avant que le s'était en effet offusquée que les
personnel d'opel et le sujet ne soit d'abord abordé avec les
gouvernement régional de la Hesse. La question de représentants du
preoccupations. Le gouvernement l'emploi est au centre des
Entreprises expliquant que Londres britannique a aussi exprimé sa préocupation, le ministère des
restait en contact étroit avec GM et suivait de
arque jumelle d'Opel, Vauxhall près l'évolution du dossier.
Port. La emploie 4,500 personnes sur les sites industriels de Luton et
fermeture du site anglais de d'Ellesmere
Righton par PSA il ya dix ans est encore dans les memoires.
Le
president du groupe
français PSA,
aissiper les inquiétudes des Carlos Tavares, devrait très vite se rendre à Berlin pour tenter de
autorités allemandes.
Il devrait rencontrer des
syndicaux et, peut-être
même, responsables politiques et
Renault passé chez PSA Angela Merkel, la chancelière. La réputation de Carlos Tavares, ancien de
en 2013, le
couis, l a ramené les précède: adepte de la rationalisation des process et de la réduction des
comptes de PSA dans le vert en 2015. Opel, qui
(dont 18 250 en Allemagne). Et la fermeture de sonperd
55.600 salariés de l'argent depuis 1999,
emploie
traumatisme. usine de Bochum en 2014 reste un

La situation d'Opel, en difficulté


depuis des années, est à bien des égards
confrontés il y a quatre ans », a estimé Carlos Tavares, le «très semblable
1aquelle nous étions à celle à
PSA, qui espère redresser
Opel après PSA. Aussi Carlos Tavares, le patron du
président du directoire de
Son operation
séduction pour boucler son groupe français, poursuivi
a

britannique Vauxhall au groupe américain GM. Uneprojet de racheter le constructeur allemand


Opel et la marque
terrain d'entente financier ambition qui suppose non seulement de trouver un
avec GM, mais aussi de
convaincre à la fois ses propres actionnaires, les
gOuvernements français, allemand et
le pari est en britannique les syndicats de ces trois pays. Sur le plan politique,
et
passe d'être gagné, avec en
activités de GM en Europe sont filigrane « la promesse de créer un nouveau champion ». Les
acquises pour 1,3 milliard d'euros. Outre le rachat de la marque Opel et de
Vauxhall, jumelle britannique, PSA va reprendre la filiale
d'euros dans le cadre d'une financière de GM en Europe pour 900 millions
coentreprise avec BNP Paribas. Au total, PSA débourse 1,8 milliard d'euros
S'offrir la galaxie Opel. PSA a réalisé en 2016 un pour
bénéfice net de 1,7 milliard d'euros (part du
dispose surtout d'une trésorerie de 6,8 milliards d'euros au groupe) et
tel que 'opération de rachat 1e" Janvier 2017. Un trésor de guerre confortable
envisagée est à sa portée. PSA et GM ont notamment décidé de faire collaborer
leurs ingénieurs sur les véhicules
électriques.
TRAVAIL AFAIRE:
En appuyant sur ces éléments d'information
vous
ainsi que sur les 7 (sept) documents en annexe et vos
connaissances, répondez aux questions suivantes.

1) En quoi cette acquisition est-elle d'un intérêt évident pour le gouvernement


d'entreprise?
2°) L'acquisition en cause s'effectue par « négociation ». Quels sont les autres modes d'acquisition
classiques
des entreprises?
3°) Pourquoi, dans le cas de ladite acquisition, seule la négociation était-elle concevable ? Vous répondrez à
cette question à la lumière des caractéristiques du système de
gouvernement d'entreprise germanique.
4°) Toute décision stratégique suppose un diagnostic stratégique.
2.1 Quel était, dans ses grandes lignes, le diagnostic d'Opel au moment du
désengagement du groupe
américain General Motors?
2.2 Quel était l'essentiel du diagnostic stratégique propre de PSA lors de la reprise d'Opel ?

NB. Vous confectionnerez, pour chacune des entreprises, la matrice SWOT, sachant que dans un secteur
oligopolistique comme l'industrie automobile, tous les constructeurs sont exposés à une même menace, à
savoir: l'intensité de la rivalité concurrentielle (PORTER, 1980).

5) A la lumièere de ces diagrnostics, cette acquisition peut-elle être perçue a priori comme relevant d'une
bonne décision stratégique de PSA aux yeux de ses actionnaires?
12
6) Exposez brievement les
contraintes post-acquisition que cette opération pose à l'acquéreur PSA.

7) A la lumière des enseignements de


l'histoire concernant certaines fusions-acquisitions passees
oDservees
Tallemand
dans le même secteur de l'automobile
(Exemple: acquisition
en1998 de l'américain Chrysler par
Daimler-Benz, propriétaire de Mercedes; perte colossale de 505 millions d'euros subie en 2005
par Daimler-Benz ; échec des
coopérations industrielles entre Chrysler et Daimler; absence de synergies
technologlques et commerciales: éviction du Pdg de Daimler de
l'époque; etc), après sa realisatOn,
aupel effectuée par PSA peut-elle objectivement susciter aujourd'hui, deux ans l'opération d'acquisition
aes
inquiétudes de la part des actionnaires de PSA ?
Argumentez de façon pragmatique votre réponse.
Oevous appuyant sur vos connaissances en théorie des organisations et en théorie financière, comment
expliqueriez-vous l'échec des coopérations industrielles et l'absence de synergies déplorés dans la relation
entre Daimler-Benz et
Chrysler?
DOCUMENT 1.
Avec le rachat d'Opel, PSA devient un géant européen. Le groupe français et General Motors officialisent une

opération qui consacre le redressement du constructeur français.


Les negociations ont été rondement menées. Ce lundi 6 mars 2017, une conférence est prévue au siege
parisien du groupe PSA afin d'officialiser le rachat d'Opel, vendu par l'américain General Motors (GM). II aura
Tallu a peine 20 jours entre les premières rumeurs faisant état des négociations et cette conclusion. Iros
peties semaines consacrées - et ce ne fut pas simple - à trouver les modalités techniques et financieres d'un
accord avec GM. Trois semaines également utilisées pour lever les réticences et les inquiétudes, en particulier
en Allemagne et au Royaume-Uni. Trois semaines, enfin, mises à profit pour convaincre les actionnaires de
PSA. Vendredi, le conseil de surveillance du constructeur français, où sont représentés ses trois grands
actionnaires que sont I'Etat français, le groupe chinois Dongfeng et la famille Peugeot.

|Les contours exacts de l'opération seront révélés ce lundi. Une chose est sûre: il s'agit de la reprise d'Opel
par PSA, et pas d'un partenariat avec GM. Cette acquisition d'Opel - et de sa marque seur Vauxhall qui
commercialise les mêmes modèles au Royaume-Uni - est importante pour le constructeur français. Elle va lui
apporter près 40 % de volumes de véhicules en plus, lui permettant d'atteindre 4,3 millions d'unités sur|
|l'année 2016. Une progression qui aurait nécessité de nombreuses années d'investissement dans des pays
nouveaux avant de devenir réalité sans une acquisition. Une telle opération va augmenter la force de frappe
de PSA en termes de R&D. Selon les analystes de CM-ClC Securities, avec cette opération, le constructeur
originaire de Sochaux devient l'incontestable numéro deux en Europe. Le nouvel ensemble détiendra 16,3%
de part de marché dans l'Union européenne, restant toutefois à distance respectable du groupe Volkswagen,|
qui vend 24 % des véhicules dans cette zone. PSA récupêre cette place, quelques mois après l'avoir perdue
au profit de son concurrent hexagonal Renault. L'alliance formée par la marque au losange avec ses partenaires
japonais Nissan et Mitsubishi ne détient que 14,6 % de parts de marché en Europe. Pour autant, PSA ne
grimpera pas dans le classement mondial des constructeurs automobiles. Le groupe français était 8eme. Il le
reste, même s'il se rapproche du numéro 7, Fiat Chrysler (FCA), qui a écoulé 4,72 millions de véhicules l'an
dernier. Ce qui montre bien le retard pris par PSA dans la course mondiale aux volumes. L'acquisition d'Opel
lui permet toutefois de recoller au deuxième peloton, constitué de constructeurs fabricant entre 4,7 et près de
8 millions devéhicules par an.
Source www.lefigaro.fr/.sociétés/2017/02/14; www.lefigaro.fr/sociétés/2017/03/03.
Par Bertille Bayart, Emmanuel Eglofif. Publié le 05/03/2017, Mis à jour le 06/03/2017.

DOCUMENT2:
En présentant les résultats 2016 de PSA, Carlos Tavares, président du directoire du constructeur français PSA,
a déjà fixé un objectif de moyen terme de 5 millions de véhicules par an. Avant de penser volumes, il va
devoir s'atteler au redressement d'Opel, avec une double contrainte. D'abord, il faut dénouer les liens existants
entre General Motors et la marque allemande, ce qui ne sera pas simple notamment dans le domaine des
technologies. Carlos Tavares a déja prévenu que les technologies utlisées dans les voitures Opel repartiraient

3Recherche-Développement.
13
RaD »,
en termes de
chezGM. Neanmoins, «une telle opération va augmenter la force de frappe de PSA
soulignent les analystes de CM-CIC Securities.
I| ny aura pas
de l'argent depuis 1999.
En meme temps, il faudra redresser Opel, une marque qui perd
d'integration globale, le groupe allemand devrait conserver une grande
indépendance une direction
et

la puissance d'achat cumulee deS u la


specifique. Le partage de plateformes, de technologies et réside dans
Constructeurs laissent une belle marge de création de valeur. «
L'intérêt principal de ce deal
industrielles importantes à
horizon cing ans
Similitude des gammes qui permet d'envisager des synergies
soit finalisee.
estimait Oddo Securities, dans une note parue avant que l'opération
usines. Cest une
redresser la rentabilité des
dirigeantsde PSA et Opel devront s'atteler également à
Les
industrieis et
-

investi dans les sites


Oes reussites de Carlos Tavares chez PSA. Pour y parvenir, il a, à la fois,
utilisee avec upe, En
des accords de compétitivité avec les syndicats.
La même recette devrait être
negoce C'est dans ce pays que seront
d'ailleurs situees les
deuk
prus
Allemagne, au Royaume-Uni ou en Espagne. milliards d'euros de synergies.
grosses usines du nouveau groupe. Au final,
PSA et Opel viseraient environ 2

finances redressées du constructeur


français. deceriore
Fin

Lacquisition ne devrait pas mettre en péril les milliards d'euros. Le montant d Une
nette de près de 6,8
2016, PSA disposait ainsi d'une position financière Une somme qui ne tuent
numéraire et reprise de dettes) a été évoqué.
acquisitiona2 milliards d'euros (en allemands et
renforcement nécessaire des fonds
de pension des salariés
cependant pas compte du mais une
Un besoin de financement de 7 milliards d'euros a été évoqu,
Dritanniques du groupe allemand. concerner les aCUVIes dE
charge par GM. La reprise d'Opel devrait également
prise montre que le nouveau plan
parte pourrait être en
la dans l'industrie automobile. Cette opération
Tinancement, le nerf de guerre
croissance. Le patron du groupe
n'a cesse d'accelerer
strategique de Carlos Tavares est bien orientéé sur la de grandes
le retour en Iran, avec
Ces dermiers mois, avec l'arrivée aux
Etats-Unis, via les services de mobilité,
d'une coentreprise fin janvier
avec un partenaire local. (..)
l'arrivée en Inde, avec la création
ambitions,et
Source: Ibidem.

DOCUMENT 3.HISTORIQUE D'OPEL


un constructeur en crise depuis plus de 15 ans
Opel,
difficultés chroniques
Motors, rencontre des
filiale de l'américain General
Le constructeur allemand Opel, mais depuis 1999, la marque à l'ëclair, et
sa

plusieurs années. Elle jouit pourtant d'un passé glorieux, Fondée en 1862 par
depuis rachetée par PSA ne gagnent plus d'argent.
en passe d'être
jumelle britannique Vauxhall,Rüsselsheim a produit des machines
à coudre puis des bicyclettes
avant

Adam Opel, l'entreprise de (Ouest) des décennies avant


constructeur d'Allemagne pendant
l'automobile. Plus grand
de se lancer en 99 dans l'escarcelle de GM. Retour sur ses déboire
devancé par Volkswagen, Opel
est depuis 1929 dans
d'être

céder Opel avant de se raviser,


un
Brexit avait entamé des discussions pour
bord de la faillite,
En 2009, GM, au
de l'entreprise. L'arrivée comme patron
a succédé une valse
stérile de dirigeants au sommet
épisode auquel avec une réduction des
en 2013 lui a permis
de se redresser progressivement,
de Karl-Thomas Neumann se voyait si bien parti qu'il
avait promis un
de ses parts de marche. Opel
une fin de l'hémorragie
pertes et de la Kadett, de l'Astra et de l'Ampera a enregistré
dans le vert en 2016. Mais le fabricant
retour de ses comptes fortune mis sur le dos du vote sur le
annuelle de 257 millions de dollars, un revers de
l'an dernier une perte débouché des modèles Insignia et
dévaluation de la livre. Le Royaume-Uni est le plus gros
Brexit et de la Vauxhall. Son concurrent Ford Europe,
basé également
commercialisés dans ce pays sous la marque décision britannique
Corsa, bénéfice avant impôts en dépit de la
en Allemagne, est à
l'inverse parvenu à dégager un Dudenhöffer, de
estime Ferdinand
l'Union Européenne. « Le i xit est une fausse excuUse »,
de sortir de d'autres causes. Depuis 2000, GM
I'institut de recherche automobile CAR, pour
qui « les problèmes d'Opel ont
a perdu 15 milliards de
dollars en Europe ».

Surcapacités tels que Ford Europe et PSA à |


spécialistes, Opel a moins bien réussi que d'autres constructeurs
Selon les
le declenchement de la crise économique
surcapacités de ses usines, devenues criantes après
endiguer les sur le Vieux continent ont
dramatiquement chuté. Les sites de|
d'automobiles
de 2008, quand les ventes

Sortie du Royaume Uni de P'Union Européenne.


14
En
production qur tournent partiellement à vide génèrent des coûts importants pour les
constructeurs. 201
rifié son mais les surcapacites
Opel a sacrifi usine allemande de Bochum (0uest), qui employait 3.000 personnes,
européens parles surcapacités, qui e pou
ce
demeurent. Opel est plus touché que d'autres constructeurs volume de production et afecte sa rentaDmd
à conceder des rabais importants pour maintenir un certain
souligne Stefan Bratzel, expert automobilede l'institut CAM.
.Marchélimité de commerciaiser se
Opel n'a jamais eu la possibilité
AIOrs que POA est soutenu par ses ventes en Chine, la marque à l'éclair fasse de
l'ombre a s t s
VOIrures en dehors du continent européen. GM craignait que ce
années de crise et la COncur
marques Buick et Chevrolet. Or, le marché européen a
connu plusieurs
Volkswagen, Peugeot, Renault Fiat. «Tdu
ou
iEroce 0ans le segment généraliste occupé également par
ESt années. Upel navan
le marché chinois ces dernières
OSuUcIeurs occidentaux ont fait leur argent
avec
6S
», Selon ia
de la marque depuis 2005
arot ae le faire, ce qui explique la sous-performance bride par Gl
a été trop
ps conseil entreprises Advancy, pour qui « Opel
oldudenimayer, associé du cabinet de
en

.
t
Image ternie image peu
son
lisible
-
a
lerdngel
d entrepris ces dernières années un gros
travail pour changer de football Jurgen
pel entraineur
ambassadeurs le populaire
carrement mauvaise en Allemagne
avec comme
a été d'investir trop
d'argent dans la
Claudia Schiffer. « La principale
erreur d'Opel au
opp et le mannequin Marc Staudenmayer juge contraire
regrette Ferdinand Dudenhöffer. spectaCulalre
pubiicite au détriment des produits », « redressement
nécessaires et évoque un
redorer le blason d'Opel étaient sa léthargie »,
la rendant de
que les efforts pour direction a réussi à sortir la marque de
0E ld marque en terme d'image
». « La de produits inadaptee.
Enfin, Opel souffre aussi d'une gamme
les jeunes, estime-t-il. florissant, releve
un marché pourtant
atractive pour
Touveau très fort, comme les SUV »,
des segments où Opel n'est pas
ya
Marc Staudenmayer. www.lefigaro.fr/flash-ec0,
14 Février 2017.
SOurce: www.lefigaro.fr/societes
10 Décembre 2012 ;
04/03/2017.
le 04/03/2017, Publié le
Par www.lefigaro.fr, AFP agence, Mis à jour

DOCUMENT4.
principal syndicat britannique
d'Opel: PSA donne des gages
au
Rachat

au principal syndicat
britannique qu'il
PSA a assuré vendredi
Le patron du groupe automobile français
rendu à
Carlos Tavares s'est
« Conformément
aux accords existants ».
dialoguerait avec ses représentants dans le cadre
Unite, comme prévu
McCluskey, le secrétaire général du syndicat
Londres pour rencontrer Len en Allemagne, au Royaume-Uni
et en France, trois
politiques et syndicaux
d'une tournée des responsables
et Vauxhall (marques européennes GM) en cours de
l'opération d'acquisition d'Opel mener ce dialogue
pays concernés par a répétë son engagement à
rencontre, Carlos lavares
négociation. Lors de cette du groupe PSA », indique l'entreprise dans un
existants et å l'approche ethique
conformément aux acords Theresa May qui, selon un
Première Ministre
entretenu mercredi avec la
communiqué. Tavares s'était dejä le
usines
accorde aux deux
avait insístë sur «l'mportance que Royaume-Uni
porte-parole de Downing Street, sont vendues outre-Manche, sur son territoire.
Vauxhall le nom sous lequel les voitures Opel
de »,
affirmé à M. McCluskey qu'il souhaitait
Comme à la dirigeante deux jours plus töt, Carlos Tavares a
du secteur automobile
emblématique Vauxhall » qui « fait partie l'héritage
de
« développer davantage la marque vouloir créer un «champion européen
» de

indique PSA. Le chef d'entreprise avait dit jeudi


britannique », 16 ans et qui sont
activités européennes de GM, en déficit chronique depuis
l'automobile avec le rachat des sortie du Royaume-Uni de
raison des premières conséquences du vote de
restées dans le rouge en 2016 en
Carlos Tavares, de même source, « a expliqué que la performance
I'Union européenne, alias Brexít " (...)
"

la croissance
dans un environnement trs difficile, et que
est capitale pour la longévitë d'une entreprise » du dialogue social au sein de
en vantant aussi « la maturitë
constitue la récompense d'un travailbien fait », n'acceptera(it)
son organisation «
avait prévenu dès la semaine dernière que
son entreprise ». M. McCluskey
fermeture d'usines » en conséquence de ce possible rachat, alors que Vauxhall
aucune perte d'emplois ni

compte prés de 5.000 employésdirects au Royaume-Uni.


2017.
Source: www.lefigaro.fr/flash-eco, 24 Février
24/02/2017.
Par www.lefigaro.fr, AFP agence, Mis à jour 24/02/2017, Publié le
le

15
DOCUMENT5:

PSA, nouveau géant européen de l'automobile.

de dollars (241 millions oEui


L a alVISIon européenne de General Motors est en déficit de 257 millions
annee dermlere. Pis, en seize ans, la facture s'est élevée à 15 milliards de dollars pour la firme amerna

Feugeot Citroen croit capacité à renverser la vapeur. « En 2012, notre performance


en sa
equva etalr

.) financiers. FOA SE
6 mars devant les milieux
a celle a'pel aujourd'hui », expliquait Carlos Tavares le d'échelle et de négocier des synergies 0ans i
« réaliser d'importantes économies
0omaines Oespouvoir
persuue de achats, de la production et de la R&D ». Le groupe qui avait déjä lancé un partenaiide
communes attenduE
les économies
proauire trois vehicules avecOpel-chiffre à 1,7 milliard d'euros annuels en 2U20.
une productivité
de 6%
c l d 2U20. FOA compte rendre Opel rentable dès 2020 et dégager

La CGT hostile au projet Carios avdres


conférence de presse,
a Tinir de vendre l'opération syndicats. Dès la fin de la
aux leader des
salai
ESle où sa première rencontre sera pourle
sur un vol Easy Jet direction 'Allemagne, ll a reaiirme
embarquera visites outre-Manche.
balisé le terrain lors de ses
O
iEtail. Le patron de PSA a déjà largement
encore le 6 mars 2017 que les sites seraient préservés.
craintes en
une vague de
accueillies dans un premier temps par
OiscusSions entre PSA et GM ont été
LES à plusieurs reprises que le
du directoire Carlos Tavares promis
a
au Royaume-Uni. Le président un accora
PSA est lié jusqu'en 2019 par
AIlemagne et
En France où
les accords sociaux en viqueur. «
Une
groupe respecterait tous l'accord FO, CGC, CFDT
CFTC VOient dans le projet
les syndicats signataires de -

devrait
de compettivitë, consacré å Opel qui
lors du comité central
Opportunite a saisir ». lIs
attendent cependant des réponses elements
demanderont à la direction de presenter
Se tenir prochainement. Ces organisations
syndicales« consequences
des garanties sur les
detailes pour confirmer la viabilité
du projet d'acquisition et d'apporter hostile à un projet a
».Seul le syndicat CGT s'est déclaré
Strategiques, economiques et
sociaux de ce projet France, et qui
en Angleterre et en
des attaques contre l'emploi en Allemagne,
un projet qui annonce, selon lui, concurrence les salariés dOpel
constamment de mettre en
direction du constructeur de tenter « France
permettra å la en Angleterre mais aussi en
les salariés, qu'ils soient en Allemagne
Contre ceuX de PSA. La CGT appelle frontières ».
à défendre leurs intéréts par delà les
|a se préparer dès aujourd'hui 7 Mars 2017, p. 2.
Source: E. BEZIAT, Le Monde,

DOCUMENT 6. BIOGRAPHIE DE Carlos TAVARES


de 58 ans, est un Ingénieur diplômé
de l'Ecole
de Carlos Tavares, franco-portugais
Patron et pilote courses, 2011 la division
sa carrière chez Renault
et Nissan dont il a dirigé de 2005 à
Centrale. Il a fait l'essentiel de autrement dit un numéro deux officieux.
des opérations de Renault,
nord-américaine. En 2011, il devient patron
Carlos Ghosn, le président de Renault-Nissan,
Carlos Tavares quittele
Ses ambitions ayant été bloquées par solides références. Son profil international et sa
2013 pour rejoindre PSA, avec de
groupe Renault en le partenaire chinois de PSA. En arrivant à la
tête de PSA,
connaissance du secteur ont séduit Dongfeng,
numéro un dont il rvait. ll s'est vite
bâti une réputation de redresseur.
Tavares a enfin trouvé le fauteuil de
automobile et s'amuser automobile.
On le dit vivre automobile, penser
Source: Le Monde, 7 Mars 2017, p. 3.

DOCUMENT 7. AUTRES GRANDES MANEUVRES STRATEGIQUES


DANS L'AUTOMOBILE
aux opérations suivantes
Outre le rachat d'Opel par PSA, on a assisté, en quelques mois,
lalliance avec Renault.
Prise de contrôle de Mitsubishi par Nissan, ce qui élargit
de d'ingénierie et de R&D.
Rapprochement entre Toyota et Suzuki pour une série coopérations
Recherche de coopérations entre Mazda et Toyota.
grande alliance mondiale avec General Motors
Désir de Fiat Chrysler de nouer une

5Confédération Générale des Travailleurs, syndicat français.


6
INSTITUT NATIONAL
DES SCIENCES DE GESTION

Année universitaire 2019-2020

TD N°7 DE CONTRÔLE DE GESTION STRATEGIQUE


Master 2 Professionnel CCA et Finance
Responsable du Séminaire : E. S. MEBIAME-TOUTOUME
Theme. Contrôle budgétaire de l'activité industrielle

CAS PRATIQUE UNIQUE: vous communique


du Budget de lI'entreprise industrielle où vous effectuez votre stage
STVICe
Ies renseignements budgétaires ci-après sur 1'activité de l'usine de Port-Gentil.

a. Prévisons
considérée comme normale,
Dur 1a base d'une activité mensuelle de 4.000 heures-machine
son budget. La norme sur laquelie
Tatelier de fabrication a projeté de fabriquer 2.000 panneaux selon
main-d'aæuvre directe (MOD) par panneau
fabrique,
Sest engagé le chef d'atelier est de lh 15 de nécessite, pour sa fabrication,
la consommation

neure de MOD coútant 1.800 F. Chaque panneau


de 6 kilogrammes de matière première (MP), le kilogramme coütant 1.200 F.
entretien des machines)
En graisses, énergie et
outre, dans l'atelier, certaines charges (huiles, fonctionnement des machines. Ces charges
varient proportionnellement au nombre d'heures de
coütent 1.100 F par heure-machine. Les charges fixes (salaires,
éclairage et nettoyage de l'atelier)
I'usine est
Sont estimées à 2.000.000 F par mois. L'unité
d'æuvre de chaque centre de travail de
l'heure-machine.

b. Réalisations
suivants: l'activité réelle de
Le responsable du Budget recueilli, dans le mois, les éléments
a
ont été produits en 3.400 heures de MOD,
l'atelier a été de 4.850 heures-machine. 2.400 panneaux
consommant 14.640 kg de MP. Les charges réelles de l'atelier sont ainsi récapitulées:
6.689.600 F
MP. **************

... 6.800.000 F
MOD.. **** *** ***
7.500.000OF
Coût total du centre Atelier ..

Travail àfaire de cet atelier. En déduire le coût de production prévisionnel


1) Présenter le budget prévisionnel
unitaire En déduire le coût de
2°) Présenter le budget flexible de cet atelier pour le mois considéré.
production prévisionnel unitaire.
de MP et de MOD.
3°) Calculer et interpréter l'écart global sur consommation
4°) Analyser ces écarts en écart sur quantité et en écart sur prix, puis les interpréter.

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