RÉGLEMENTATION

CERTIFICATION

Certification et règles
d‘installation des équipements
de la route sont deux domaines
étroitement liés pour aménager
et entretenir les réseaux routiers
et urbains. Dans cette rubrique,
vous trouverez une synthèse des
principales performances CE /
NF et des règles à respecter.

3
 SIGNALISATION VERTICALE
LES PRINCIPALES RÉFÉRENCES
NORMATIVES ET RÉGLEMENTAIRES

! DES NORMES « PRODUITS » :

- Normes françaises : séries NF P 98-501 à 98-552, pour

les panneaux de police et directionnels permanents et
temporaires, ainsi que les supports associés.

- Normes européennes :
- pour les panneaux permanents et supports associés :
norme EN 12899-1 et annexes
- pour les PMV (Panneaux à Messages Variables) :
norme EN 12966
- pour les supports à sécurité passive : norme EN 12767

! DES RÈGLES D’IMPLANTATION :

Elles sont établies par l’IISR (Instruction

Interministérielle sur la Signalisation Routière),
sur la base de l’arrêté de 1967 et ses arrêtés
modificatifs :

- pour les panneaux permanents fixes :

partie 1 à 5 de l’IISR
- pour les panneaux temporaires :
partie 8 de l’IISR
- pour les signaux dynamiques :
partie 9 de l’IISR

! L’ARRÊTÉ RNER (Réglementation Nationale des Équipements de la Route),

et ses arrêtés modificatifs.

En date du 30 septembre 2011, il définit les niveaux de performance

minimum requis sur les réseaux routiers français, mis en place dans
le cadre du nouveau double marquage CE + NF (voir en pages 14-15).

! AUTRES TEXTES RÉGLEMENTAIRES :

Guides, circulaires, notes d’information ou recommandations techniques

éditées par les services techniques de l’État, regroupés depuis le
1er janvier 2014 au sein du CEREMA.
d’infos sur www.cerema.fr.

4
 SIGNALISATION VERTICALE

RÉGLEMENTATION CERTIFICATION
ÉTAT DES CERTIFICATIONS CE/NF
PAR FAMILLE DE PRODUITS (sept 2016)
SIGNALISATION SUPPORTS
PERMANENTE SIGNALISATION À
PPHM PMV
POLICE ET TEMPORAIRE * SÉCURITÉ
DIRECTIONNELLE* PASSIVE

  

   NF NF
NF complémentaire en projet en projet

* hors panneaux à volets, modulables ou équipés de flasherie.

DIMENSIONS DES PANNEAUX

DE SIGNALISATION PERMANENTS FIXES
Pour les panneaux de type A, AB, B, C, CE, il existe 7 gammes de dimensions définies
dans le tableau ci-dessous : (Art. 5.3-1re partie IISR).
C6

GAMME DOMAINES D’EMPLOI

AB1 AB4 B1 AB6 PRINCIPAUX
Aire de services

(mm) (mm) (mm) (mm)

Exceptionnellement
et exclusivement
en agglomération
et en tunnel, pour
Miniature 500 400 450 350 considérations
esthétiques ou
lorsque la gamme
petite ne peut pas
être implantée
Lorsque la gamme
Petite 700 600 650 500 normale est difficile
à implanter
Normale 1000 800 850 700 En règle générale
Sur certaines RN
désignées par
Grande 1250 1000 1050 900 décision du Ministère,
et les routes
à plus de 2 voies
Sur autoroutes,
Très grande 1500 sauf impossibilités
1200 1250 1050
techniques
d’implantation
Gammes réservées
Supérieure 1200 aux panneaux
type C et CE
uniquement pour la
présignalisation des
Exceptionnelle 1500 aires annexes sur
routes et autoroutes
Le panneau CE3b n’a pas de dimension prédéfinie.
Les panneaux B30, B51, C3, C14, C25, C117, Dp1 et Dp2 ont des dimensions
spécifiques : voir notre catalogue produits.

5
 SIGNALISATION VERTICALE
PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT
DES SUPPORTS

Les ensembles directionnels doivent être dimensionnés selon des règles

précises définies dans la note d’information 66 du SETRA (juillet 1989).
Ces règles permettent de dimensionner les massifs et les supports.
Le moment de flexion (ou fléchissant) permet de dimensionner le
support. Ce moment est dû à l’effort du vent sur les panneaux. Il est
calculé au niveau du sol car il est maximum à ce point.
A titre indicatif, L
ci-contre un schéma h
G S
et un exemple de surface panneau
calcul simplifié pour VEN T
un support.
HG HSP = Hauteur Sous Panneau
La norme prévoit
Moment fléchissant Maxi M
en standard une exprimé en daN. m
pression du vent de sol fini
1300N/ m2. massif
Mise en terre
( préconisée)
200 mm Moment fléchissant Maxi S= Lx h
exprimé en daN.m
surface panneau en m2

Si 2 supports,
on divise M par 2, etc. M = p x S x HG
2
P = Pression du vent, en DaN/m HG = HSP + h + 200 mm
Représente la force du vent sur un panneau 2
ramenée à une surface de 1 m 2 . Hauteur du centre de gravité en m

CLASSES DE MOMENTS NORMALISÉS ET MASSIFS DE FONDATION

Source : Note N° 66 du SETRA - Juillet 1989.

MASSIFS DE FONDATION (dimensions en m)

Moment Catégorie A Catégorie B

de flexion maximal (sols médiocres) massif type (sols corrects) massif type
admissible en daN.m «Remblai rase campagne» «Déblai ville»

MA : 100 0,4 x 0,4 x 0,4 = 0,064 m3 0,4 x 0,4 x 0,4 = 0,064 m3

MB : 250 0,5 x 0,5 x 0,5 = 0,125 m3 0,4 x 0,4 x 0,4 = 0,064 m3
MC : 500 0,6 x 0,6 x 0,65 = 0,234 m3 0,4 x 0,4 x 0,5 = 0,08 m3
MD : 1000 0,8 x 0,8 x 0,8 = 0,512 m3 0,5 x 0,5 x 0,65 = 0,162 m3
ME : 1500 0,9 x 0,9 x 0,9 = 0,729 m3 0,65 x 0,65 x 0,7 = 0,295 m3
MF : 2500 1,0 x 1,0 x 1,0 = 1 m3 0,75 x 0,75 x 0,8 = 0,45 m3
MG : 3500 1,1 x 1,1 x 1,2 = 1,452 m3 0,8 x 0,8 x 0,9 = 0,579 m3
MH : 5000 1,25 x 1,25 x 1,3 = 2,03 m3 1,0 x 1,0 x 1,0 = 1 m3
MI : 7000 1,4 x 1,4 x 1,5 = 2,94 m3 1,1 x 1,1 x 1,2 = 1,452 m3

6
 SIGNALISATION VERTICALE

RÉGLEMENTATION CERTIFICATION
PRINCIPALES RÈGLES DE DIMENSIONNEMENT
CODES COULEURS
Le bleu Le jaune
• Sur autoroutes, pour • Indications
toutes les mentions de directions temporaires ou
desservies par d’exploitation (y compris itinéraires
l’autoroute. Bis ou Substitution).
• Sur routes, pour tous les panneaux
de rabattement vers l’autoroute, Le blanc
jusqu’au carrefour de raccordement. • Dans tous les autres cas.

Le vert Les camaïeux de marron

• Pour signaler les • Sur routes et
agglomérations importantes sur autoroutes, pour
les itinéraires définis pour les relier panneaux d’animation
entre elles, ou les pôles générateurs e t d ’ i n fo r m a t i o n
de trafic. touristique.

TYPOLOGIE ET HAUTEUR DE CARACTÈRES

Pour être lisibles les mentions des panneaux directionnels sont
dimensionnées en fonction de la vitesse d’approche et du type de voie
circulée, suivant le tableau ci-dessous.

VITESSE AUTORISÉE ( en km/h) ≤ 50 70 90 110 130

Voiries à caractéristiques
Hb autoroutières ou assimilées 160 200 250 320
en
mm Autres voiries 100 100 125
Pour les panneaux implantés sur portiques, potences ou hauts mâts, la hauteur de base (Hb) mini-
mum de caractères est de 250 mm. Pour les panneaux fixés au plafond d’un tunnel de gabarit
réduit, une hauteur de base (Hb) plus réduite peut être utilisée pour les caractères des panneaux,
sans pouvoir être inférieure à 160 mm.

A chaque vitesse correspond une gamme de dimensionnement Hb

(Hauteur de base) qui permet de déterminer, selon la couleur de fond
du panneau, la hauteur Hc (Hauteur de composition) des caractères.

1 Pour les panneaux à fond 2

L4
clair (blanc, jaune) : Hc = Hb
2 Pour les panneaux à fond 2
L2
foncé (noir, bleu, vert, rouge et 1
L1
marron), la hauteur Hc est d’une
gamme supérieure : Hc= Hb + 1. 1
L4

1
L4

LES ALPHABETS

L1, L2, L3 L4 et L5.

7
 SIGNALISATION VERTICALE
PRINCIPALES RÈGLES DE DIMENSIONNEMENT
UNICITÉ DES FORMES DE PANNEAUX

Un même ensemble ne
doit comporter que des
registres de même forme
(flèche ou rectangle).
NON OUI

NOMBRE DE MENTIONS PAR ENSEMBLE

En règle générale, un
même ensemble ne doit
pas comporter plus de 6
mentions, quel que soit
le nombre de directions
signalées.
NON OUI

NOMBRE DE MENTIONS
PAR ENSEMBLE D’UNE MÊME COULEUR
En règle générale, un même
ensemble ne doit pas
comporter plus de 4 mentions
d’une même couleur par
direction signalée.
NON OUI

ALIGNEMENT VERTICAL DES PANNEAUX

Dans un ensemble de type D20 (flèches), toutes les flèches d’une

même direction doivent être de même longueur, les talons et les
pointes de flèches étant
alignés, par direction.
Dans un ensemble de type
D43 (rectangles), on aligne
les rectangles.

NON OUI

ALIGNEMENT PAR LE BAS

Si 2 ensembles sont installés côte à côte pour indiquer 2 directions

différentes, les panneaux sont systématiquement alignés par le bas.

NON OUI

8
 SIGNALISATION VERTICALE

RÉGLEMENTATION CERTIFICATION
PRINCIPALES RÈGLES DE DIMENSIONNEMENT
ORDRE DES PANNEAUX

Sur un ensemble, l’ordre des panneaux s’effectue :

• d’abord suivant la couleur de fond des panneaux, le
bleu étant la couleur prioritaire, puis le vert, le blanc
et enfin le jaune .
• ensuite suivant la direction, en maintenant dans l’ordre : NON
- tout droit (s’il s’agit de rectangle type D43)
- à droite
- à gauche
et en maintenant également la règle de quinconce des
flèches s’il s’agit de panneaux D43.
OUI
Dans le cas d’un ensemble indiquant 2 directions différentes, les règles
précédentes demeurent inchangées, mais tous les registres d’une même
direction seront regroupés suivant la couleur prioritaire.
• Si 2 registres bleus de • Si un seul registre
directions opposées sont bleu est présent sur
sur un même ensemble : l’ensemble: la priorité va
la priorité va à l’ensemble à l’ensemble des registres
des registres dont la où le panneau bleu est
direction indique la droite. présent.

POSITIONNEMENT DES SYMBOLES

Un symbole est toujours associé

à un panneau. Il est toujours
placé au talon du panneau. NON OUI

POSITIONNEMENT DES IDÉOGRAMMES

Un idéogramme est toujours associé
à une mention ; Il est toujours placé à
gauche de la mention. NON OUI

ORDRE DES MENTIONS AVEC DISTANCES

Pour chaque couleur, les mentions sont inscrites de
haut en bas par ordre de distances décroissantes.
Les blocs ainsi constitués sont répartis de haut en
bas, dans l’ordre suivant : bleu, vert, blanc, jaune.

MENTIONS EN CARACTÈRES MINUSCULES (L4-L5)

Pour les mentions écrites en minuscules, seul le début
d’un nom propre, et celui des autres noms propres
qui peuvent le composer, est écrit en majuscules.

HAUTEUR DES SYMBOLES

1,5Hc pour les symboles sans chiffres sur les
panneaux à 1 ligne (par anticipation à la norme
NF P 98 532-7).

9
 SIGNALISATION VERTICALE
LES PRINCIPALES RÈGLES D’IMPLANTATION
DES PANNEAUX

ORIENTATION

En règle générale, les panneaux de signalisation sont orientés

avec un angle de 5° vers l’extérieur de la voie pour éviter un effet
d‘éblouissement dû à la rétroréflexion des films des faces avant.
Des adaptations doivent être apportées pour des configurations
particulières (voir exemple en page ci-contre).

IMPLANTATION

EN AGGLOMÉRATION

Vitesse usuelle
réglementaire
Sauf prescriptions particulières

Distance 1,40 m mini

d’implantation 0,70 m mini pour PMR
H = 2,30 m
maxi Cheminement
accessible aux PMR
Chaussée Trottoir Bâti

SUR ROUTES BIDIRECTIONNELLES (hors agglomération)

Vitesse usuelle par temps de pluie 80

réglementaire
Sauf prescriptions particulières

Distance 0,70 m mini

d’implantation Zone de H=1m
Chaussée récupération mini
Zone d’implantation

SUR AUTOROUTES ET ROUTES À CHAUSSÉES SÉPARÉES (hors agglomération)

Vitesse usuelle
réglementaire par temps de pluie

Distance 2 m conseillé
Zone de 0,70 m mini
d’implantation
récupération H=1m
Chaussée ou BAU mini
Zone d’implantation

10
 SIGNALISATION VERTICALE

RÉGLEMENTATION CERTIFICATION
LES PRINCIPALES RÈGLES D’IMPLANTATION
DES PANNEAUX

95°

100° à 120°

EN AGGLOMÉRATION

• SD2 • Signalisation d’Information

Locale (SIL)
L ≤ 3,50 m L ≤ 3,50 m

H = 2,30 m H = 2,30 m
maxi maxi

SUR ROUTES BIDIRECTIONNELLES (hors agglomération)

• SD1 • SD2 • SD3
L ≤ 2,50 m L ≤ 2,50 m L ≤ 3,50 m L > 2,50 m

H=1m H = 2,30 m H=1m

mini maxi mini

SUR AUTOROUTES ET ROUTES À CHAUSSÉES SÉPARÉES (hors agglomération)

• SD1 • SD3 • PPHM
L ≤ 2,50 m L ≤ 2,50 m L > 2,50 m

H = 5,50 m
H=1m H=1m
mini mini

11
 SIGNALISATION VERTICALE
LES FILMS RÉTRORÉFLÉCHISSANTS
Le référentiel normatif français prévoit
trois classes de film rétroréfléchissant, cor-
respondant à trois classes de performance.

Classe 1 Classe 2 Classe 3

50 Cd/Lux/m2 180 Cd/Lux/m2 300 Cd/Lux/m2

CLASSE DE FILM

DURABILITÉ 7 ANS 10 ANS 12 ANS

REMPLACEMENT
8 ANS 12 ANS 14 ANS
RECOMMANDÉ

Cette classe de revêtement correspond au niveau de service

Classe minimal sur les réseaux en rase campagne et en agglomération
1 où la classe 2 n’est pas obligatoire.
(interdit sur autoroutes et routes à grande circulation)
Hors
agglomération Obligatoire pour :
- tous les panneaux et panonceaux implantés à
Classe
plus de 2 m de hauteur,
2 - tous les panneaux et panonceaux implantés sur
autoroutes et sur routes à grande circulation,
quelle que soit leur hauteur,
- les balises type J…
Agglomération
Obligatoire pour :
- tous les panneaux de type AB et les panonceaux
qui les complètent.
- tous les panneaux sur voies où la vitesse est
relevée à 70 km/h.
- tous les panneaux implantés sur PPHM.

Aucune obligation. La classe 3 est utilisable pour :

Classe
- tous les panneaux implantés à plus de 2m.
3
- dans les sections où la vitesse est relevée à 70 km/h ou plus.

• Par souci de cohérence et d’efficacité, […] il ne faut pas mélanger un

panneau avec un revêtement rétroréfléchissant de classe 1, dans le même
champ de vision, avec un panneau ayant un revêtement rétroréfléchissant
de classe 2 ou un panneau éclairé.

« Les panneaux et panonceaux de signalisation doivent être visibles et

garder le même aspect de nuit comme de jour. Comme pour les panneaux,
les revêtements rétroréfléchissants doivent être certifiés NF ou faire l’objet
d’une autorisation d’emploi à titre expérimental.
n
tatio
La rétroréflectorisation porte sur toute la surface des panneaux à
e n
l’exception des parties noires. » (Art. 13-1re partie IISR). glem Ré

12
 SIGNALISATION VERTICALE

RÉGLEMENTATION CERTIFICATION
LES ÉTIQUETTES DE CERTIFICATION
Attention à bien vérifier la conformité des panneaux installés sur votre
réseau grâce à l’étiquette de certification obligatoirement apposée au
dos des panneaux, récemment modifiée depuis la mise en place du
nouveau marquage CE + NF complémentaire, depuis le 01 janvier 2013.

PANNEAUX FIXES PERMANENTS

1
8

4 5 6 7 9

1 Nom de l’entreprise titulaire 6 Numéro de certification CE

2 Nom du produit du produit
3 Année de fabrication 7 Référence de la norme
européenne
4 N° organisme certificateur
pour le marquage CE 8 Numéro de certification NF
complémentaire du produit.
5 Année d’obtention de la
certification CE 9 Numéro de DoP (Declaration
of Performance)

PANNEAUX TEMPORAIRES

1 Nom de l’entreprise titulaire

1 2
Tél : 04 72 90 34 00
3
2 Numéro de certification NF
du produit (composé de la
typologie et du N° d’attribution
du produit)
3 Année de fabrication

PPHM (PORTIQUES, POTENCES ET HAUT-MÂTS)

1 1 Nom de l’entreprise titulaire

2 Numéro de certification NF
du produit
3 Année de fabrication
Les autres mentions figurant sur
cette étiquette sont un choix
fait par Signature pour assurer la
traçabilité du produit, mais ne sont
2 3 pas obligatoires.

13
 SIGNALISATION VERTICALE
LES CRITÈRES DE PERFORMANCES MESURÉS
ET LES MINIMA DE LA RNER

EXPRESSION DES
CRITÈRE CLASSES DE MINI RNER
PERFORMANCES
WL0 à WL9
WL
WL3 ± 159 km/h
Tenue à la pression WL3
WL6 = 195 km/h
du vent
WL9 = 225 km/h
PL PL0 à PL5
Tenue aux charges PL1 = 25 kg environ Police : PL1
ponctuelles PL2 = 50 kg environ Autres : PL2
(vandalisme) PL3 = 85 kg environ
DSL
DSL0
Tenue à la pression DSL0 à DSL4
(pas d’exigence)
du déneigement
Classe 1 Classe 1
Photométrie
Classe 2 Classe 2
Durabilité
VN 3 ans VN 3 ans
(VA-Vieillissement
VA 2000h UV VA 2000h UV
Artificiel et VN-Naturel)
Sécurité passive
(résistance sous choc 0à3 Classe 0
de véhicule)

WL LA PRESSION DU VENT
La simulation de pression du vent doit être appliquée
selon une charge distribuée uniformément sur la zone de
la structure du panneau et agir au centre de pression du
panneau, afin de calculer les moments fléchissants au niveau
des supports et de la plaque du panneau.
NB : la vitesse du vent dans les régions montagneuses, côtières et dans les estuaires
WL peut parfois dépasser de 40 % celle des autres régions. Il convient que les acheteurs
envisagent de spécifier une classe supérieure de charge du vent ou de vitesse de
référence du vent pour ces lieux. (extrait de la norme EN 12899-1 Art.5.3.1)

PL LA PRESSION DES CHARGES PONCTUELLES

La charge ponctuelle est mesurée sur des points d’accroche
sensibles des panneaux, en charge verticale et horizontale.
Elle permet de simuler la résistance du panneau aux actes de
vandalisme par exemple. Cette charge n’est pas simultanée
à la charge du vent ni à la charge due au déneigement .
PL

14
 SIGNALISATION VERTICALE

RÉGLEMENTATION CERTIFICATION
LES CRITÈRES DE PERFORMANCES MESURÉS
ET LES MINIMA DE LA RNER

EXPRESSION DES CLASSES

CRITÈRE MINI RNER
DE PERFORMANCES

P1 : percement possible à
intervalles d’au moins 150 cm
dans toutes les directions,
sauf si nécessaire pour fixation
P
subjectile / structure support P3
Perçages
P2 : aucun percement, sauf
si nécessaire pour fixation
subjectile / structure support
P3 : aucun percement
E1 : bord non protecteur
E2 : bord protecteur par bord
E tombé, formé, embouti
Protection des ou rapporté E2
bords E3 : bord protecteur,
protection assurée par la
structure du montage
Voir
Planéité -
NF P98-531
Décors
Voir
(dimensions
- NF P 98-531
des symboles
532 / 544
et lettrages)
Couleur du dos
des panneaux Voir
-
(coordonnées NF P 98-531
chromatiques)
Résistance
mécanique SD3 Voir
pour PPHM (calcul - NF P 98-550-1
des charges sur
5 zones de vents)

DSL LA PRESSION DYNAMIQUE ISSUE DU DÉNEIGEMENT

À la différence de la pression du vent, la pression dynamique

provenant du déneigement doit être appliquée sur des zones
précises, non uniformes, d’une hauteur de 2 m, et jusqu’à
une hauteur de 2,50 m au-dessus du sol. Cette charge n’est
DSL
pas simultanée à la charge du vent ni à la charge ponctuelle.

15
 SIGNALISATION VERTICALE
LES CARACTÉRISTIQUES ET PERFORMANCES
DES SUPPORTS À SÉCURITÉ PASSIVE (SSP)
Le traitement des obstacles latéraux constitue un enjeu majeur pour
améliorer la sécurité routière notamment par l’utilisation des SSP qui
sont des équipements définis selon les caractéristiques suivantes :

CARACTÉRISTIQUES VALEURS SOURCE

Classe de vitesse 50, 70, 100 NF EN 12767

Classe d’absorption
HE, LE, NE NF EN 12767
d’énergie

Niveau de sécurité
1, 2, 3, 4 NF EN 12767
des occupants

CEREMA Guide
Mode de ruine FR, RS, NS
technique SSP

CEREMA Guide
Classe de directivité SD, BD, MD
technique SSP

LES CLASSES DE VITESSE

Les SSP sont testés à plusieurs vitesses d’impact et classés selon la
norme NF EN 12767 en trois classes : 50, 70 et 100 km/h.

LES CLASSES D’ABSORPTION D’ENERGIE

En fonction de la perte de vitesse du véhicule au cours de l’impact,
les SSP sont classés selon la norme NF EN 12767 en trois classes
d’absorption d’énergie :
- HE (High Energy absorption) : à forte absorption d’énergie,
- LE (Low Energy absorption): à faible absorption d’énergie,
- NE (No Energy absorption) : sans absorption d’énergie.

16
 SIGNALISATION VERTICALE

RÉGLEMENTATION CERTIFICATION
LES CARACTÉRISTIQUES ET PERFORMANCES
DES SUPPORTS À SÉCURITÉ PASSIVE (SSP)
LE NIVEAU DE SÉCURITÉ DES OCCUPANTS
La norme NF EN 12767 définit quatre niveaux par valeur croissante de
sécurité pour les occupants : 1, 2, 3 et 4. Le niveau de sécurité d’un SSP
est déterminé lors des essais de choc à partir de l’indice de sévérité de
l’accélération (ASI) et de la vitesse d’impact de la tête théorique (THIV).
LE MODE DE RUINE
C’est le comportement du SSP lors de l’impact d’un véhicule. Les SSP
sont classés selon trois modes de ruine :
- FR (FRangible) : rupture du support dans une zone indéterminée,
- RS (Rigid Shearing => cisaillable): le support se sépare
transversalement de sa fondation en un point ou selon un
mécanisme de glissement prédéterminé,
- NS (No Separation => déformable) : déformation du support
sans que celui-ci ne se détache du sol.

Mode FR Mode RS Mode NS

LA CLASSE DE DIRECTIVITÉ
La performance de sécurité passive des produits est différente selon
l’angle d’impact. A partir des résultats d’essai d’impact ou de la
construction des produits, les SSP sont caractérisés en trois classes
de directivité :
- SD (unidirectionnel) : le SSP fonctionne selon un angle de 20°;
- BD (bidirectionnel): le SSP fonctionne selon deux angles : un
angle de 20° et son opposé selon un axe perpendiculaire à la
route;
- MD (multidirectionnel) : le SSP fonctionne comme un SSP BD
mais possède au moins un autre plan de symétrie, ce qui lui
confère des sens de percussion supplémentaires.
Axe de la route Axe de la route Axe de la route
sens de
percussion
sens de percussion du véhicule
du véhicule
20° 20°
20°
20° 20°
sens de percussion sens de
du véhicule percussion
sens de percussion
du véhicule du véhicule

Classe SD Classe BD Classe MD

17
 SIGNALISATION HORIZONTALE
LES PRINCIPALES RÉFÉRENCES
NORMATIVES ET RÉGLEMENTAIRES
ˆ DES NORMES « PRODUITS » :
EN 1423 (produits de saupoudrage, billes et granulats), EN 1463 (plots
rétroréfléchissants), EN 1790 (marquages préfabriqués), et EN 1871
(peintures et enduits).
! UNE NORME DE TEST ROUTIER :
EN1824, mesuré par l’ASCQUER pour la certification NF.
! 11 NORMES DE MÉTHODES DE MESURE :
EN 12802 (méthode de laboratoire), EN 13197 (simulateur d’usure),
EN 13212 (contrôle de production en usine), EN 13459 (échantillonnage
sur stocks et essais), etc.
! UNE NORME DE PERFORMANCES SUR ROUTES : NF EN 1436
! UNE NORME DE PRESTATION DE SERVICE (application) : NF P
98-691
! L’ARRÊTÉ RNER (Réglementation Nationale des Équipements de la
Route) du 10 mai 2000
! DES RÈGLES DE GÉOMÉTRIE ET D’IMPLANTATION : Instruction
Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR) – 7ème partie /
Marques sur chaussées.
! AUTRES TEXTES RÉGLEMENTAIRES :
Une multitude de décrets, circulaires (exemple : marquages couleur, ...).

ÉTAT DES CERTIFICATIONS CE/NF

PAR FAMILLE DE PRODUITS (sept 2016)
PEINTURES ET
ENDUITS DE MARQUAGES
MARQUAGES VNTP BLANCS PLOTS DE MATÉRIAUX
BLANCS ET ET JAUNES MARQUAGES CHAUSSÉE DE SAUPOU- PRESTA-
JAUNES PERMANENTS PRÉFABRIQUÉS RÉTRORÉFLE- DRAGE (BILLES TIONS
PERMANENTS ET CHISSANTS DE VERRE)
ET TEMPORAIRES
TEMPORAIRES

 

   
NF2 NF2 NF2 NF
SERVICE

NB : les produits de marquage couleur (hors blanc et jaune permanent et

temporaire) ne sont pas certifiés ; ils sont soumis aux règles de la circulaire du
15 mai 1996 relative à l’utilisation de la couleur sur chaussées.

18
 SIGNALISATION HORIZONTALE

RÉGLEMENTATION CERTIFICATION
LES PRINCIPALES RÈGLES DE GÉOMÉTRIE
DES MARQUAGES PERMANENTS

MODULATIONS DES MARQUAGES PERMANENTS

ˆ CAS DES MARQUAGES EN AXE LONGITUDINAL ET EN RIVE

Les modulations [vide + plein] sont T1 T’1 T3 T2 T’3 T4
toujours des multiples ou sous-
multiples de 13 mètres.

ˆ CAS DES LIGNES TRANSVERSALES

0,5 m 0,5 m T’2
0,5 m

13 m

Les lignes transversales sont

utilisées pour les marquages de
travaux spéciaux en agglomération,
ou les points singuliers (carrefours en
milieu interurbain). Elles doivent être
compatibles avec les mesures de police.
LARGEUR DES LIGNES

La largeur des lignes est définie par

rapport à une largeur unité appelée
« u » qui diffère selon le type de route
6m
et son emplacement sur la chaussée :
39 m
- U = 3 cm, sur pistes cyclables.
- U = 5 cm, sur chemins départementaux
et voies communales.
- U = 6 cm, sur routes importantes et
routes à grande circulation.
- U = 7,5 cm, sur autoroutes, les routes
20 m
à chaussées séparées, routes à 4 voies
en rase campagne. 10 m
La valeur de «  u  » doit être
homogène sur tout un itinéraire. 3,5 m
5m
Pour le détail des largeurs à appliquer 1,33 m

selon le type de marquage concerné, voir 3m 3m 3m

1,5 m
en pages 20 et 21.

19
 SIGNALISATION HORIZONTALE
LES LIGNES DE MARQUAGES
PERMANENTS
DÉSIGNATION DES MARQUES MODULATION LARGEUR
A • LIGNES LONGITUDINALES AXIALES
1 - Lignes continues (cas général)
Ligne axiale ou de délimitation des voies continue 2 u*
Ligne axiale sur chaussée à 4 voies continue 5u
2 - Lignes discontinues de type T1
Ligne axiale ou de délimitation en rase T1 2u
campagne
Ligne axiale ou de délimitation de voie en T1, T’1 ou T3 2u
agglomération ou de piste cyclable
3 - Lignes discontinues de type T3
Ligne d’annonce d’une ligne continue T3 2 u**
Ligne de dissuasion en remplacement T3 2u
d’une ligne continue
4 - Lignes mixtes
La ligne mixte est constituée par une 2u
ligne continue doublée par une ligne T1 ou T3 chacune
discontinue de type T1 ou T3
(*) : à porter à 3 u à l’approche d’un îlot.
(**) : à porter à 3 u dans le cas de l’annonce d’une continue sur les routes à
3 voies hors agglomération avec 2 voies affectées à un sens de circulation.

B • LIGNES LONGITUDINALES DE RIVES OU

DE DÉLIMITATION DE CERTAINES VOIES
1 - Lignes discontinues de type T2
Ligne de rive de chaussée T2 3u
Ligne de délimitation des voies
de décélération, d’insertion ou T2 5u
d’entrecroissement
Ligne d’entrée et de sortie de voies pour T2 5u
véhicules lents
2 - Lignes discontinues de type T3
Ligne de délimitation des voies pour
véhicules lents sur lesquelles il n’y a pas T3 5u
d’interdiction de dépasser
Ligne de délimitation dans certains cas T3 5u
d’un couloir réservé aux autobus
Ligne de délimitation dans certains cas T3 5u
de bandes cyclables
Ligne délimitant une bande d’arrêt T4 3u
d’urgence, ligne de rive sur autoroute
Ligne de rive aux approches de certains T’3 3u
carrefours

20
 SIGNALISATION HORIZONTALE

RÉGLEMENTATION CERTIFICATION
LES LIGNES DE MARQUAGES
PERMANENTS
DÉSIGNATION DES MARQUES MODULATION LARGEUR
C • LIGNES TRANSVERSALES
Ligne «STOP» continue 50 cm
Ligne «CÉDEZ LE PASSAGE» T’2 50 cm
Ligne d’effet des feux de circulation T’2 15 cm
Ligne de guidage en intersection
Tourne à gauche à l’indonésienne T’2 10 cm
Carrefour en baïonnette
Ligne de début et de fin de voie cyclable T’2 25 cm

D • LIGNES CONTINUES DÉLIMITANT LE TERRE-PLEIN CENTRAL,

LES ÎLOTS OU CERTAINS COULOIRS RÉSERVÉS
Ligne de délimitation de terre-plein continue 3u
central
Ligne de délimitation du contour continue 3u
des îlots
Ligne de délimitation de certains continue 5 u ou 3 u
couloirs réservés

E • MARQUES RELATIVES AU STATIONNEMENT

Ligne délimitant des espaces de T’2 ou 2u
stationnement (blanche ou bleue) continue
Ligne confirmant ou indiquant T’2 2u
l’interdiction de stationner (jaune)
Ligne confirmant ou indiquant continue 2u
l’interdiction de s’arrêter (jaune)
Ligne marquant l’emplacement d’un continue 2u
arrêt d’autobus (jaune) zigzag

Retrouvez tous les marquages réglementaires à partir de la page 130.

s
fo
In

21
 SIGNALISATION HORIZONTALE
LES COULEURS DES MARQUAGES
Le blanc est la couleur principalement utilisée pour les marquages sur
chaussée.
Le jaune, pour :
- les marques interdisant l’arrêt ou le stationnement
- les lignes zigzag indiquant les arrêts d’autobus
- le marquage temporaire
Le bleu, éventuellement pour les limites de stationnement en zone bleue.
Le vert, est réservé à l’usage des cycles.
Le rouge, pour les damiers rouge et blanc matérialisant le début des
voies de détresse.
L’emploi des autres couleurs sur la chaussée peut entraîner des confusions
et incompréhensions pour l’usager. La circulaire du 15 mai 1996 donne des
directives et des recommandations visant à ne pas abuser de l’utilisation
de la couleur sur la chaussée.

LES TECHNIQUES D’APPLICATION

Les moyens humains, matériels et techniques doivent être adaptés
selon les travaux à réaliser, en fonction, notamment, de la typologie
du marquage, de la chimie du produit employé, de la configuration de
l’itinéraire à traiter.

APPLICATION À GRAND RENDEMENT APPLICATION À PETIT RENDEMENT

SUR ROUTES ET AUTOROUTES ET TRAVAUX SPÉCIAUX

Peintures solvantées ou aqueuses Peintures solvantées ou aqueuses

Peintures bi-composant Peintures bi-composant
Enduits à chaud Enduits à chaud
Enduits à froid Enduits à froid
- Produits préfabriqués

22
 SIGNALISATION HORIZONTALE

RÉGLEMENTATION CERTIFICATION
LES ÉTIQUETTES DE CERTIFICATION
Art. 2 de l’arrêté du 10 mai 2000 : « Tout produit de marquage de chaussées
ne peut être utilisé sur lesdites voies que s’il fait l’objet d’une attestation
de conformité à des exigences techniques de sécurité et d’aptitude à
l’usage selon l’un des deux modes désignés à l’article 4 (…) » : présence
sur les produits ou emballages de la marque nationale NF ASCQUER,
ou attestation de conformité pour produits originaires d’états membres
de l’Union européenne.
Tout produit de marquage blanc et jaune appliqué sur la chaussée doit
donc être certifié ; l’existence d’une étiquette de certification sur son
emballage est la preuve de sa conformité aux exigences normatives.
En France, les produits sont évalués au plus juste par un test de durabilité
aux conditions réelles sur le site de la RN2 (+ d’infos en page 26).

MARQUAGE PERMANENT

1 - Application machine autoportée

1
2 - Application manuelle ou machine
poussée
1 2 3 4 5
3 - Application machine en plusieurs passes

1 R H 123 S1 R - Produit rétroréfléchissant

2 Absence de R : produit non rétroréflé-
chissant, destiné à un usage urbain
2 H 123 S2
3
H - Application sur chaussée hydrocarbonée
C- Application sur chaussée ciment
3 R C 123 S3
4 123 - N° d’ordre attribué par l’ASCQUER

5 S - Valeur de l’adhérence du produit pendant

sa durée de vie fonctionnelle

! PRODUITS VNTP (Visibilité de Nuit par Temps de Pluie)

1 2 3 6 4 7
6 P - Certifié pour des performances sous pluie

a - Produit non structuré (grosses billes)

2 R H P 123 b 7
b - Produit structuré
(3 mm < structure < 15 mm)

MARQUAGE TEMPORAIRE
T - Produit temporaire, obligatoirement
1
1 2 3 4 rétroréfléchissant
E - Produit enlevable
T E 123 H 2 Absence de E : produit non enlevable
à recouvrir en fin de chantier
3 123 - N° d’ordre attribué par l’ASCQUER
4 H - Application sur chaussée hydrocarbonée

23
 SIGNALISATION HORIZONTALE
LES CRITÈRES DE PERFORMANCES
MESURÉS

LA RÉTRORÉFLEXION (VISIBILITÉ DE NUIT)

Le marquage est visible de nuit grâce aux billes de verre saupoudrées

sur le produit de marquage lors de son application. Tous les marquages
permanents hors agglomération ou temporaires sont obligatoirement
rétroréfléchissants.
Seul le couple peinture/bille de la certification doit être appliqué. Le
changement de bille par celle d’un autre fabricant avec les mêmes
caractéristiques annulera la certification du marquage.

ˆ RÉTRORÉFLEXION DE NUIT PAR TEMPS SEC

120 cm
65 cm
2,29°
1,24°
30 m

ˆ RÉTRORÉFLEXION (VISIBILITÉ) DE NUIT PAR TEMPS DE PLUIE

(VNTP)
Il existe plusieurs technologies :
- Marquage VNTP type «a»: produit sans relief, par incorporation de
grosses billes de verre (3 à 5 fois le Ø standard) dans le marquage,
renvoyant la lumière en émergeant du film d’eau.
- Marquage VNTP type «b» : produits dits «structurés », avec reliefs
de hauteur maximale 16 mm par rapport à la chaussée et drainant
rapidement l’eau pour lui éviter de stagner sur les billes.
- Utilisation d’éléments optiques spécifiques remplaçant les billes
de verres traditionnelles.

Exemple VNTP type «a»

Eau
Liant
marquage

Bille classique Bille VNTP Chaussée

24
 SIGNALISATION HORIZONTALE

RÉGLEMENTATION CERTIFICATION
LES CRITÈRES DE PERFORMANCES
MESURÉS

L’ANTI-GLISSANCE

L’anti-glissance est mesurée par le cœfficient SRT (Skid Resistance

Tester), qui définit la valeur de l’adhérence d’un pneumatique sur le
marquage.
Elle se mesure avec un pendule de
mesure de la friction SRT qui mesure la
perte d’énergie d’un pendule oscillant
muni d’un patin en caoutchouc à son
extrémité libre. La perte d’énergie est
provoquée par le frottement du patin sur
une longueur déterminée de la surface
mouillée du marquage à évaluer.
La valeur mesurée avec le pendule correspondra aux conditions d’un
véhicule avec des pneus à dessins (profilés) freinant à roues bloquées
sur une route mouillée à une vitesse de 50 km/h

Performance d’anti-glissance recommandée pour les passages

piétons : S3 (SRT de 0,55), pour améliorer le niveau d’adhérence. nta tion
l eme
Rég

LA LUMINANCE (BLANCHEUR)

La luminance (ou blancheur) du marquage est mesurée par sa

perception, par un automobiliste, à une distance de 30 mètres, dans
des conditions moyennes d’éclairage de jour ou sous éclairage public

30 m
1,20 m

25
 SIGNALISATION HORIZONTALE
LES CRITÈRES DE PERFORMANCES
MESURÉS
LA DURABILITÉ AUX PASSAGES DE ROUES

Pour être certifié NF, un produit de marquage doit avoir subi le test de
durabilité sur le site routier RN2 pendant un cycle d’un an minimum
ou 2 ans pour une certification P6 ; il va alors subir en situation réelle
les conditions climatiques changeantes (pluie, neige, gél, dégel...), ainsi
que la circulation (VL, PL, ...). Le marquage appliqué sur ce site est un
couple produit/billes.
C’est ce couple dont on mesure les performances qui sera certifié
par l’ASCQUER en lui délivrant un droit d’usage de la marque NF avec
une validité limitée dans le temps. Le produit devra obligatoirement
être appliqué conformément à son droit d’usage pendant les travaux.
La classification des produits par passages de roue, dosages,
performances permet une comparaison dans les mêmes conditions.

ˆ SITE DE CERTIFICATION «RN2» (2x2 voies à chaussées séparées)

Nombre d
e pa
an
ssa
u r 1
5s ns
ues P 6 sur 2 a
ge

o
sd

s. r
as es P
e ro

00 0 000 p ass. rou es P2

000 p
ues

1 u
s. ro
2 000 000 pas P3
100 oues
ss. r s P4
0 0 0 pa ass. roue P1
200 0 0 0p . roues
500 ass
00 p
60 0

* Le nombre de passages de roues certifié n’est pas une garantie à l’usage :

Un produit certifié pourra avoir une résistance variable selon qu’il est appliqué en
axe, rives, selon le trafic, selon la sinuosité, selon le type de support, etc...
Le système de certification est l’assurance :
- de mise sur le marché de produits ayant les qualités nécessaires à une utilisation
routière.
- de contrôles permanents de la qualité et conformité des produits fabriqués et livrés.

Depuis 2015, la certification P6 permet de certifier des produits de marquage sur

la base de 2 cycles climatiques, soit 2 millions de passages de roues.

26
 SIGNALISATION HORIZONTALE

RÉGLEMENTATION CERTIFICATION
LES CRITÈRES DE PERFORMANCES MESURÉS
ET LES MINIMA DE LA RNER

EXPRESSION DES
CRITÈRE CLASSES DE MINI RNER
PERFORMANCES
R0 à R5 (en mcd.m-2.lx-1) Marquage blanc
R R0 = pas d’exigence R3
Rétroréflexion R1 ≥ 80
(visibilité de nuit R2 ≥ 100
R3 ≥ 150 Marquage jaune
du marquage) temporaire
par temps sec R4 ≥ 200
R5 ≥ 300 R4

RR RR0 à RR4 (en mcd.m-2.lx-1)

Rétroréflexion RR0 = pas d’exigence
RR1 ≥ 25 Marquage VNTP
(visibilité de nuit RR2 ≥ 35 RR2
du marquage) RR3 ≥ 50
par temps de pluie RR4 ≥ 75
RW RW0 à RW4 (en mcd.m-2.lx-1)
Rétroréflexion RW0 = pas d’exigence
RW1 ≥ 25 Marquage VNTP
(visibilité de nuit RW2 ≥ 35 RW2
du marquage) RW3 ≥ 50
par temps humide RW4 ≥ 75
Marquages blancs :
Qd Q0 à Q5 (en mcd.m-2.lx-1) Non rétro sur chaussée bitume : Q3
Luminance Q0 = pas d’exigence Rétro et VNTP sur chaussée
(blancheur Q1 ≥ 80 bitume : Q2
du marquage de Q2 ≥ 100 Chaussée béton : Q3
jour ou sous Q3 ≥ 130
éclairage public) Q4 ≥ 160 Marquages jaunes :
Tous types / toutes chaussées : Q1
S0 à S5 (cœfficient SRT)
S S0 = pas d’exigence Minimum S1
Anti-glissance S1 ≥ 0,45
S2 ≥ 0,50
(adhérence S3 ≥ 0,55 S3 recommandé pour
du marquage) S4 ≥ 0,60 les passages piétons
S5 ≥ 0,65

•Marquage permanent
P1 à P6 (nb de passages)
P* P1 : 50 000 +/- 20%
Passages de P2 : 100 000 +/- 20%
roues P3 : 200 000 +/- 20%
P4 : 500 000 +/- 20% Minimum P1
(résistance P5 : 1 000 000 +/- 20%
au trafic de P6 : 2 000 000 +/- 20%
véhicules) •Marquage temporaire
T1 : 50 000 +/- 20%
T2 : 100 000 +/- 20%

(*) voir page ci-contre

27