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Mission de Supervision des

Travaux
China Road PROJET : PROJET PILOTE
and Bridge Corporation DE BUS RAPID TRANSIT
(BRT) A DAKAR

RAPPORT GÉOTECHNIQUE SUR LA CARRIÈRE LATERITIQUE DE

THICKY SINDIA A 62Km de Guédiawaye

(Rapport:Investigation géotechnique)

L'ENTREPRISE CRBC CONTRÔLE EXTERNE AGTS- MISSION CONTRÔLE CIRA-


GINGER INGEROP
Sommaire
I. Introduction :................................................................................................................................3
II. Objet et contenu du rapport :..................................................................................................3
III. Etude sur la carrière de Thyki Sindia :...................................................................................4
IV. Situation Géographique de la Carrière de Thyki Sindia :.....................................................4
 Plan de situation de la carrière :..................................................................................................5
 Plan de localisation des points de sondages :..............................................................................6
 Coupes Géologiques des sondages :.............................................................................................8
 Document de référence :..............................................................................................................8
V. Caractérisation des matériaux :..................................................................................................9
VI. Technique d’exploitation :.....................................................................................................11
VII. Technique de mise en œuvre :................................................................................................11
VIII. Mesures environnementales et sociales :...........................................................................11
IX. Essais au laboratoire :............................................................................................................12
 Analyse granulométrique : (NF P 18-560)................................................................................12
 Limite d’Atterberg : (NF P 94-051)...........................................................................................13
 Essai Proctor: (NF P 94-093).....................................................................................................14
 Essai CBR (California Bearing Ratio): (NF P 94-078).............................................................15
 VBS ou Bleu de méthylène : (NF P 94-068)..............................................................................16
X. Conclusion :................................................................................................................................18

Présentation de l’étude
Pays : Sénégal

Site : Région de DAKAR

Désignation : BRT

Donneur d’ordre : China Road Bridge Corporation (C.R.B.C)

Adresse : GUEDIAWAYE

Intervention : Recherche de carrière latéritique

I. Introduction :

Dans le cadre du projet de construction de Bus Rapid Transit BRT à Dakar, une mission
d’investigation de la carrière latéritique a été assignée au laboratoire géotechnique de China
Road Bridge Corporation (C.R.B.C). Ce projet consiste à améliorer la mobilité urbaine de la
ville de Dakar.
En vue de répondre à la demande du projet en terme de besoin de latérites pour le PST, nous
avons lancé une campagne de prospection d’emprunt répondant aux critères spécifiés dans le
cahier des clauses techniques particulières (C.C.T. P).
Ce présent rapport est basé sur les études géotechniques de l’emprunt latéritique de THICKY
SINDIA à 62 Km de Dakar.

II. Objet et contenu du rapport :

Ce rapport est relatif aux études géotechniques dont le but est la recherche de matériaux sur la
carrière latéritique de THICKY SINDIA en vue de leur utilisation en Partie Supérieure des
Terrassements (PST). Il présente un plan de situation géographique, l’emplacement du site,
les coupes de sondages effectuées ainsi que les résultats des essais géotechniques réalisés sur
les échantillons prélevés au niveau de la carrière.

MATERIAU NATURE DES ESSAIS RESULTATS EXIGES NOMBRE D'ESSAIS


NOM PROCESSUS
Graveleux Teneur en NF P 18-586 Teneur en matières organiques - MO% < 0,5 Au gré du Représentant du
latéritiques matières % maître d'œuvre
organiques
naturels Essai au bleu de P 18-592 Valeur au bleu du sol total < 0,3 g/100 g
qualité méthylène NF P 94-040
couche de
fondation Limites NF P 94-051 Indice de plasticité  20
d'Atterberg Limite de liquidité < 40 Au moins une série d'essais par
zone
Analyse NF P 18-560 FUSEAU APRES COMPACTAGE "IN Tous les 500 m³ de matériau mis
granulométriqu SITU" en œuvre
e par tamisage _________________________________
_Maille tamis (mm) Tamisât en %
50 100
40 95 - 100
31,5 90 - 100
20 75 - 100
10 58 - 100
5 40 - 78
2 28 - 65
1 22 - 56
0,5 18 - 50
0,08 5 - 30
Proctor Modifié NF P 94-093 Densité sèche de l'OPM -  d OPM ³³ 2
t/m³
Portance CBR à NF P 94-078 CBR (95% OPM, 4 jours d'immersion dans
95% de l'OPM l'eau) ³³ 30
et à 4 jours
d'immersion
dans l'eau
Gonflement NF P 94-078 Gonflement linéaire - g% < 0,5 %
linéaire dans le
moule CBR

Rappels des spécifications et recommandations du CCTP :

III. Situation Géographique de la Carrière de Thycki Sindia :


La carrière se situe à DIASS plus précisément à Thicky Sindia à 62 Km de Dakar. Elle a une
superficie de 48.360m2 correspondant à un périmètre de 892 m. Cette superficie a été
déterminée grâce à des sondages manuels qui ont permis de relever les zones positives de la
carrière. Les figures suivantes montrent la situation de la carrière et l’emplacement des
sondages réalisés.

 Plan de situation de la carrière :


 Plan de localisation des points de sondages :
PM2
PM1
0,60
Epaisseur découverte
0,50 Epaisseur découverte

4,40 m Epaisseur Sable


Prof. 5 m
4,50 m Epaisseur Sable
Prof. 5 m

PM4
PM3
0,70
0,50 Epaisseur découverte Epaisseur découverte

4,30 m Epaisseur Sable


4,50 m Epaisseur Sable Prof. 5 m
Prof. 5 m

PM5 PM6

0,40 Epaisseur découverte


0,50 Epaisseur découverte

Prof. 5 m 4,60 m Epaisseur Sable


4,50 m Epaisseur Sable
Prof. 5 m
PM7 PM8

0,90 0,45 Epaisseur découverte


Epaisseur découverte

Prof. 5 m 4,50 m Epaisseur Sable


4,10 m Epaisseur Sable
Prof. 5 m

PM9 PM10

0,70 0,60
Epaisseur découverte Epaisseur découverte

4,30 m Epaisseur Sable


Prof. 5 m 4,40 m Epaisseur Sable
Prof. 5 m

 Coupes Géologiques des sondages :

 Document de référence :

 Le présent Cahier des Clauses Techniques Particulières


(C.C.T.P.).
 Normes Européennes et/ou Françaises (EN ; NF)
 Guide Technique pour la réalisation des remblais et des couches
de fondation.
 Classification des sols Norme NF P 11 300
IV. Caractérisation des matériaux :

Nous avons pu effectuer dix (10) sondages à l’aide d’un GPS qui nous indique les
coordonnées planimétriques des sondages de la carrière.
Ces sondages nous ont permis d’estimer la carrière jusqu’à environs 5m de profondeur c’est-
à-dire la profondeur de la latérite de bonne qualité exploitable, la surface et le périmètre du
terrain.

Coordonnée en UTM
Epaisseur Epaisseur de la
Sondages Profondeur (m) découverte (m) latérite
X Y
exploitable (m)

PM1 5 278255,226 1615572,059 0.50 4.50

PM2 5 1615524,94 0.60 4.40


278248,14

PM3 5 278246,63 1615460,55 0.50 4.50

PM4 5 278191,92 1615606,49 0.70 4.30

PM5 5 278166,44 1615517,74 0.40 4.60

PM6 5 278172,65 1615452,70 0.50 4.50

PM7 5 278213,80 1615449,57 0.90 4.10

PM8 5 278201,42 1615567,50 0.45 4.55

PM9 5 278124,25 1615599,94 0.70 4.30

PM10 5 278064,33 1615578,58 0.60 4.40

Tableau récapitulatif des sondages mécaniques


Surface totale reconnue : 48.360 m2
Epaisseur moyenne de la découverte : 0.58 m
Epaisseur moyenne de latérite exploitable : 4.42 m
Volume de latérite à extraire : 213.751,2 m3

V. Technique d’exploitation :

La chaine d’exploitation se déroule comme suit :

 Nettoyage de la partie à excaver à l’aide d’un bulldozer ;


 Excaver la partie à utiliser à l’aide d’une pelle mécanique ;
 Chargement des camions par l’utilisation d’une pelle mécanique ;
 Puis transporter ces matériaux à l’aide des camions bennes jusqu’à la base de
Guédiawaye et les déposés en tas.

VI. Technique de mise en œuvre :

 Pour assurer la bonne mise en œuvre des méthodes d’écrasement des gros moellons à
l’aide des compacteurs à pied de mouton ;
 Disposition en tas des matériaux prélevés à l’aide des camions ;
 Réglage des tas à la machine Chargeur ;

VII. Mesures environnementales et sociales :

 Mise en place d’un dispositif de sécurité et de signalisation avant le démarrage des


travaux d’exploitation ;
 Implanter des panneaux de signalisation provisoire au début et à la fin de la carrière,
utiliser des panneaux d’indication ainsi que des panneaux de sorties camions ;
 Les matériaux de décapage des terres végétales seront mis en cordon ou en tas pour
être réutilisé en réhabilitation des gites après exploitation ;
 Le port des EPI (Equipements de Protection Individuelle) sera obligatoire pour tout le
personnel (chaussures, lunettes, gangs, masques, gilets etc…) ;
 Interdiction d’accès aux zones de travaux à toutes personnes étrangères ;
 Arrosage des voies utilisées par les camions ;
 Respecter la limitation des vides ;
 Interdiction d’utiliser ou de consommer l’alcool ou de produits prohibés ;
 Eviter le déversement des hydrocarbures au sol.

VIII. Essais au laboratoire :

Ces prélèvements sur chaque sondages sont destinés à des essais d’identification complète à
savoir : l’Analyse granulométrique (NF P 18-560), les Limites d’Atterberg (NF P 94-051),

l’essai Proctor (NF P 94-093), le CBR (NF P 94-078) et VBS (NF P 94-068).

 Les essais d’identification effectuée au laboratoire sont :

 Analyse granulométrique (NF P 18-560) ;

 Limites d’Atterberg (NF P 94-051) ;

 Proctor (NF P 94-093) ;

 CBR (NF P 94-078) ;

 VBS (NF P 94-068).

 Procédure de réalisation des essais :

Sur les prélèvements des puits manuels : des analyses granulométriques et Limites

d’Atterberg sont réalisés.

 Analyse granulométrique : (NF P 18-560)

L’essai a pour objet de déterminer la répartition des grains d’un matériau, de tailles
supérieures à 80µm, suivant leur dimension au moyen d’une série de tamis à mailles carrées.

L’essai consiste à fractionner un matériau au moyen d’une série de tamis à mailles carrées de
dimensions décroissantes.
Figure sur l’essai granulométrique

 Limite d’Atterberg : (NF P 94-051)

L’essai a pour objet la détermination des deux limites d’Atterberg (limite de liquidité à la
coupelle et la limite de plasticité au rouleau). L’indice de plasticité est la différence entre ces
deux limites.

L’essai s’effectue sur le mortier (éléments inférieurs à 0.4 mm), permet d’apprécier le
caractère argileux ou plastique du matériau et contribue à sa classification LCPC (Laboratoire
central des ponts et chaussées).
Figure sur la limite de liquidité et plasticité

 Essai Proctor: (NF P 94-093)

L’essai a pour objet la détermination des caractéristiques de compactage d’un matériau. Ces
caractéristiques sont la teneur en eau optimale et la masse volumique sèche maximale. Il se
réalise sur la fraction 0/20 mm.

Figure sur l’essai Proctor


 Essai CBR (California Bearing Ratio): (NF P 94-078)

L'essai CBR, de California Bearing Ratio, permet de réaliser la caractérisation mécanique des


sols naturels et de sols compactés dans des remblais et des couches de forme, de fondations et
de sous-fondations de routes et aéroports. Il mesure la résistance à l'effort tranchant d'un sol et
le gonflement du sol lorsqu'il est immergé dans l'eau pendant 4 jours. Il nous permet de
calculer la portance du sol, en estimant sa résistance au poinçonnement.

Figure sur essai de poinçonnement (CBR)

- Calculer les deux rapports suivants :

Force à 2.5mm d’enfoncement (KN) Force à 2.5mm d’enfoncement (KN)

13.35 19.95

- L’indice recherché est la plus grande valeur de ces deux rapports.


Les résultats ont permis de classer les matériaux selon la classification GTR (NF P 11-300).

Une identification complète est effectuée sur les différents Sondages.

Sur la base des critères de classification NF P11-300 GTR des sols, nous avons identifiés les
matériaux selon les résultats obtenus au laboratoire.

Dmax < 50mm et le % passant au tamis 80 µm compris entre 12% et 35% et l’indice de
plasticité IP > 12 classification B6

Après analyse des tableaux, les résultats nous montrent que les matériaux de la carrière
latéritique peuvent être utilisés dans les couches de remblai et les couches de fondation.

Ci-dessous le tableau récapitulatif des sondages mécaniques :

Sondage Sondage Sondage Sondage Sondage Sondage Sondage Sondage Sondage Sondage Sondage
Désignation PM1 PM2 PM3 PM4 PM5 PM6 PM7 PM8 PM9 PM9
X 267527 267534 267546 267567 267575 267546 267520 267472
Y 1624107 1624071 162402 1624050 162402 162400 1623999 162405
6 0 5 1
Coupe
des sondages
et profil
géotechniqu
e (cm)

Dmax 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
(mm)
Passant à 12 7.8 16.7 16.0 9.7 12.9 9.4 15.9 2.7 10.7
80µm(%)
Passant à 23 21.2 22.8 27.2 19 13.4 22.8 32.4 10.7 19.5
2mm(%)
IP(%) 18.8 19.1 17.9 15.2 16.6 15.8 20.7 18 17.3 18.6

Max γd 1.902 1.914 1.911 1.890 2.008 1.983 2.135 1.764 2.080 1.977
Wopt 8.0 10.0 10.4 10.0 10.4 8.0 8.1 10 10 8.2

CBR 38 44 74 60 19 50 36 36 71 39
95%
Epaisseur de
la 0.5 0.6 0.5 0.7 0.4 0.5 0.9 0.45 0.7 0.6
découverte
(m)
Epaisseur
moyenne 0.58
découverte
(m)
Epaisseur de 4.5 4.4 4.5 4.3 4.6 4.5 4.1 4.55 4.3 4.4
latérite
exploitable
(m)
Epaisseur
moyenne 4.42
(m)
Superficie de
l’emprunt 48.360
(m2)
Volume (m3)
213.751,2

IX. Conclusion :

Les résultats des différents essais d’identification complète montrent que les sols rencontrés
dans cette zone sont de type B6 selon la classification GTR. Ces matériaux graveleux
latéritiques sont caractérisés par un pourcentage de fines (< 80µm) de 12% à 35%.

Selon les spécifications du CCTP, le matériau graveleux latéritique est techniquement


acceptable pour la couche de plate-forme (IP > 12%, CBR > 30).

La moyenne CBR à 95% de l’optimum Proctor est égale à 46.7%

La Moyenne CBR à 98% est égale à 69.12% 

Le volume de matériaux latéritique est estimé à 213.751,2 m3.

Les résultats de tous les essais réalisés sur les sondages seront mis en annexe sur la page

suivante :
Annexe