NC - Fondation - Rev A

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Etude d'exécution
OA 4 SUR OUED EL KBIR
SOMMAIRE
I. OBJET:.................................................................................................................................................. 5
II. NORMES ET REGLES DE CALCUL:........................................................................................................... 5
III. DONNEES DE L’OUVRAGE:..................................................................................................................... 5
III.1. GENERAL:............................................................................................................................................ 5
III.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUE:...................................................................................................6
III.3. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX:.................................................................................................7
III.3.1. Béton:...........................................................................................................................................7
III.3.2. Acier:............................................................................................................................................7
III.4. CHARGES ET SURCHARGES D’EXPLOITATIONS:...................................................................................8
III.4.1. Charges permanentes:.................................................................................................................8
III.4.2. Surcharges d'exploitation:...........................................................................................................8
IV. COMBINAISONS AUX ÉTATS-LIMITES................................................................................................... 14
V. MODÈLE DE CALCUL............................................................................................................................ 15
VI. PRINCIPE DE MODÉLISATION DU SOL.................................................................................................. 15
VII. CAS DE CHARGES............................................................................................................................ 17
VII.1. VUE - CAS : (PP) 1...................................................................................................................................17
VII.2. VUE - CAS : (POIDS REMBLAI)....................................................................................................................17
VII.3. VUE - CAS : (ETANCH)...............................................................................................................................18
VII.4. VUE - CAS : (REV BB)...............................................................................................................................18
VII.5. VUE - CAS : (CORNICHE)............................................................................................................................19
VII.6. VUE - CAS : (GC).....................................................................................................................................19
VII.7. VUE - CAS : (BN4)...................................................................................................................................20
VII.8. VUE - CAS : (AL 1TRAVÉE-1)......................................................................................................................20
VII.9. VUE - CAS : (AL 1TRAVÉE-2)......................................................................................................................21
VII.10. VUE - CAS : (AL 2TRAVÉE)....................................................................................................................21
VII.11. VUE - CAS : (AL TOTAL)........................................................................................................................22
VII.12. VUE - CAS : ( BC) COMPOSANTE 24/49.................................................................................................22
VII.13. VUE - CAS : (BT) COMPOSANTE 24/49...................................................................................................23
VII.14. VUE - CAS : (MC120) COMPOSANTE 6/49.............................................................................................23
VII.15. VUE - CAS : (ST).................................................................................................................................24
VII.16. VUE - CAS : (FREINAGE AL1TRAVÉE1).....................................................................................................24
VII.17. VUE - CAS : (FREINAGE AL1TRAVÉE2).....................................................................................................25
VII.18. VUE - CAS : (FREINAGE AL2TRAVÉE).......................................................................................................25
VII.19. VUE - CAS : (FREINAGE ALTOT).............................................................................................................26
VII.20. VUE - CAS : (FREINAGE BC)...................................................................................................................26
VIII. VÉRIFICATION DE PORTANCE DES PIEUX......................................................................................... 28
IX. ETUDE DE LA CULEE:........................................................................................................................... 31
IX.1. ETUDE DU CHEVÊTRE.................................................................................................................................31
IX.1.1. Chargements:.............................................................................................................................31
IX.1.2. Sollicitations:..............................................................................................................................33
IX.1.3. Ferraillage..................................................................................................................................36
IX.1.4. Croquis de principe de ferraillage..............................................................................................39
IX.2. ETUDE DU MUR EN RETOUR:......................................................................................................................40
IX.2.1. - Chargements:...........................................................................................................................40
- CAS: 2 (POUSSÉE STATIQUE)...................................................................................................................................40
- CAS: 3 (POUSSÉE DUE AUX SURCHARGES).................................................................................................................40
IX.2.2. Sollicitations...............................................................................................................................41
Note de calcul
Avril 2017 Page 1 sur 98
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IX.2.3. Ferraillage..................................................................................................................................42
IX.3. ETUDE DU MUR GARDE GRÈVE:...................................................................................................................42
IX.4. ETUDE DES PIEUX......................................................................................................................................43
IX.4.1. Sollicitations...............................................................................................................................43
IX.4.2. Ferraillage..................................................................................................................................46
X. ETUDE DE LA PILE:............................................................................................................................... 50
X.1. PIEUX.....................................................................................................................................................50
X.1.1. Sollicitations :.................................................................................................................................50
X.1.2. Ferraillage.......................................................................................................................................54
X.2. SEMELLE :.............................................................................................................................................56
X.3. COLONNES :..........................................................................................................................................61
X.3.1. Ferraillage :.....................................................................................................................................65
X.4. CHEVÊTRE :...........................................................................................................................................67
X.4.2. Ferraillage.......................................................................................................................................70
XI. FERRAILLAGE CHEVETRE:..................................................................................................................... 74
XII. FERRAILLAGE DALLE DE TRANSITION:............................................................................................. 74
XIII. FERRAILLAGE CORBEAU D'APPUI:................................................................................................... 75
XIV. FERRAILLAGE DES COLONNES:........................................................................................................ 75
XV. FERRAILLAGE DES PIEUX PILES ET CULEE:........................................................................................75
XVI. BOSSAGE........................................................................................................................................ 76
XVII. APPAREIL D'APPUIS........................................................................................................................ 77
XVIII. JOINT DE CHAUSSEE....................................................................................................................... 78
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LISTE DES FIGURES

FIGURE 1.COUPE LONGITUDINALE DE L’OUVRAGE................................................................................................................6
FIGURE 2. COUPE TRANSVERSALE DE L'OUVRAGE.................................................................................................................6
FIGURE 3. DISPOSITION LONGITUDINALE DU SYSTÈME DE CHARGEMENT BC...........................................................................10
FIGURE 4. DISPOSITION TRANSVERSALE DU SYSTÈME DE CHARGEMENT BC............................................................................10
FIGURE 5. DISPOSITION LONGITUDINALE DU SYSTÈME DE CHARGEMENT BT...........................................................................11
FIGURE 6. DISPOSITION TRANSVERSALE DU SYSTÈME DE CHARGEMENT BT.............................................................................12
FIGURE 7. CARACTÉRISTIQUES DE LA ROUE BR..................................................................................................................12
FIGURE 8. CARACTÉRISTIQUES DU CONVOI MILITAIRE MC120............................................................................................12
FIGURE 9. MODÈLE DE CALCUL DE L’OUVRAGE..................................................................................................................15
FIGURE 10. CAS : POIDS PROPRE (PP)............................................................................................................................17
FIGURE 11. CAS : POIDS REMBLAI..................................................................................................................................17
FIGURE 12. CAS : ETANCHÉITÉ (ETANCH)........................................................................................................................18
FIGURE 13. CAS: REVÊTEMENT BB (PP).........................................................................................................................18
FIGURE 14. CAS : CORNICHE (CORNICHE)........................................................................................................................19
FIGURE 15. CAS : GARDE-CORPS (GC)............................................................................................................................19
FIGURE 16. CAS : BN4.................................................................................................................................................20
FIGURE 17. CAS : AL 1-TRAVÉE (AL TRAVÉE-1)................................................................................................................20
FIGURE 18. CAS : AL 1 TRAVÉE (AL 1TRAVÉE-2)..............................................................................................................21
FIGURE 19. CAS : AL 2 TRAVÉE (AL 2TRAVÉE).................................................................................................................21
FIGURE 20. CAS : AL TOTAL (AL TOTAL).........................................................................................................................22
FIGURE 21. CAS : (BC) COMPOSANTE 24/49..................................................................................................................22
FIGURE 22. CAS : (BT) COMPOSANTE 24/49...................................................................................................................23
FIGURE 23. CAS : (MC120) COMPOSANTE 6/49.............................................................................................................23
FIGURE 24. CAS : SURCHARGE SUR TROTTOIR (ST)............................................................................................................24
FIGURE 25. CAS : FREINAGE AL 1 TRAVÉE (FREINAGE AL 1 TRAVÉE 1)................................................................................24
FIGURE 26. CAS : FREINAGE AL 1 TRAVÉE (FREINAGE AL 1 TRAVÉE 2).................................................................................25
FIGURE 27. CAS : FREINAGE AL 2 TRAVÉE (FREINAGE AL 2 TRAVÉE)....................................................................................25
FIGURE 28. CAS: FREINAGE ALTOT (FREINAGE ALTOT)......................................................................................................26
FIGURE 29. CAS : FREINAGE BC(FREINAGE BC).................................................................................................................26
FIGURE 30. LES RÉACTIONS DES PIEUX : COMBINAISON QUASI PERMANENTE..........................................................................28
FIGURE 31. LES RÉACTIONS DES PIEUX : COMBINAISON RARE ELS........................................................................................29
FIGURE 32. LES RÉACTIONS DES PIEUX : COMBINAISON FONDAMENTALE ELU........................................................................30
FIGURE 33.SCHÉMA EXPLICATIF DE LA CULÉE....................................................................................................................31
FIGURE 34. POUSSÉE STATIQUES APPLIQUÉE À LA CULÉE.....................................................................................................31
FIGURE 35.CHARGES DUES AU MUR EN RETOUR...............................................................................................................32
FIGURE 36.CHARGES DUES AU MUR GARDE GRÈVE............................................................................................................32
FIGURE 37.CHARGES DUES À LA DALLE DE TRANSITION.......................................................................................................33
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LISTE DES TABLEAUX
TABLEAU 1. CARACTÉRISTIQUES DU BÉTON........................................................................................................................7

TABLEAU 2. CARACTÉRISTIQUES DE L'ACIER........................................................................................................................7
TABLEAU 3. COMPLÉMENTS DE CHARGES PERMANENTES......................................................................................................8
TABLEAU 4. COEFFICIENT DE CORRECTION A1 POUR LES CHARGES AL......................................................................................9
TABLEAU 5. COEFFICIENT DE CORRECTION BCbc POUR LES SYSTÈMES BC..............................................................................10
TABLEAU 6. COEFFICIENT DE CORRECTION BT POUR LE SYSTÈME BT....................................................................................10
TABLEAU 7. TABLEAU DE COMBINAISONS AUX ETATS LIMITES ULTIME ET DE SERVICE.............................................................14
TABLEAU 8. COEFFICIENT DE MAJORATION DES CHARGES AUX ELU ET ELS............................................................................14
TABLEAU 9.COMBINAISONS DE CAS - CAS: 27A56 : VALEURS: 1.......................................................................................27
TABLEAU 10. VÉRIFICATION DES PORTANCES DE CALCUL : COMB QUASI PERMANENTE.............................................................28
TABLEAU 11. VÉRIFICATION DES PORTANCES DE CALCUL : COMB RARE ELS...........................................................................29
TABLEAU 12. VÉRIFICATION DES PORTANCES DE CALCUL : COMB ELU FOND.........................................................................30
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I. OBJET:
Dans le cadre de la mission de l'étude d'exécution du projet de modernisation et mise en 2x2 voies
de la RN 4 dans le gouvernorat de ZAGHOUAN, la présente note de calcul a pour objet de faire le
dimensionnement des fondations (Culées, piles et pieux) de l'ouvrage d'art OA 4 sur OUED EL KBIR.
II. NORMES ET REGLES DE CALCUL:

Les principales règles et normes contractuelles utilisées sont les suivantes :
 Surcharge routières : Fascicule N°61- Titre II Conception, calcul et épreuves des
ouvrages d’art ;
 Béton armé : FasciculeN°62-Titre I Section I &Section II : Règles techniques de
conception et de calcul des ouvrages et constructions en béton armé suivant la
méthode des états limites (BAEL 91 révisé 99 : Béton Armé aux Etats Limites) ;
 Exécution : Fascicule 62A du CCTG et ses compléments : Exécution des ouvrages de
génie civil en béton armé ou en béton précontraint ;
 Note des hypothèses générale basée sur les exigences du marché.
III. DONNEES DE L’OUVRAGE:

III.1. GENERAL:
Il s’agit d’un pont de première classe, supportant le nouveau axe routier constituant un passage inferieur
droit dont les caractéristiques sont :
Classe du pont : 1
Nombre de voies : 2
Largeur de la voie : 3.50 m
Angle de biais : 100 Grade
Nombre de travées : 03
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III.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUE:
Longitudinalement, l'ouvrage d’art franchissant l'oued El Kbir est un pont composé

de 03 travées isostatiques de 16.10 m.
Figure 1.Coupe longitudinale de l’ouvrage.

Il s’agit d'un ouvrage dont le tablier a une largeur de 10.00 m comportant 2 voies de circulation de 3.50m
chacune présentant un devers de 2.50 % et un trottoir de 1.40m chacun.
Le tablier est formé de 8 poutres en béton armé espacées de 1.374 met entretoisées
(35x100cm²) aux niveaux des abouts surmontées d’un hourdis de 9.97 m de largeur et
de 20 cm d’épaisseur.
Figure 2. Coupe transversale de l'ouvrage
La poutre préfabriquée en béton armé a une longueur de 18.70 m dont 30 cm sur chaque appui, une
hauteur de 100 cm, épaisseur de l’âme 35 cm et une section de 0.385 m² soit un poids de 7.1 tonnes.
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III.3. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX:
III.3.1. Béton:
Tableau 1. Caractéristiques du Béton.
Classe de résistance C30/37

à j jours j
f cj= f
4,76 +0.83 j c 28
Résistance à la compression à 28 jours fc28=30.00 MPa
à 7 jours fc7=19.86 MPa
à J jours f tj =0.6 MPa+0.06 f cj
Résistance à la traction à 28 jours ft28=2.40 MPa
à 7 jours ft7=1.79 MPa
Module d’élasticité instantané à j jours Eij =11000 √3 f cj
à 28 jours Ei28= 34179 MPa
à 7 jours Ei7= 29788 MPa
à j jours E vj=3700 √3 f cj
Module d’élasticité différé à 28 jours Ev28= 11497 MPa
à 7 jours Ev7= 10019 MPa
Type de fissuration Préjudiciable
Enrobage des armatures: c = 3 cm
Coefficient de durée d'application de la ϴ=1
charge
Coefficient de sécurité du béton γb=1.5combinaisons fondamentales
Contrainte admissible en compression à
ELU 0.85 f c 28 fbu= 17 MPa
f bu=
θ γb
Contrainte tangente du béton τu=3.00 MPa
III.3.2. Acier:
Tableau 2. Caractéristiques de l'acier.
Classe de l'acier FeE500

Limite d'élasticité de l'acier fe=500.00MPa
Module d'élasticité de l'acier Es=200000MPa
Coefficient de sécurité de l'acier γs=1.15 combinaisons fondamentales
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Contrainte admissible ELU fed=434.78MPa

Contrainte admissible ELS σs =250.00MPa
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III.4. CHARGES ET SURCHARGES D’EXPLOITATIONS:
III.4.1. Charges permanentes:
III.4.1.1 Poids propre PP :

C’est le poids propre de toutes les parties du tablier (Poutres et hourdis). Il est calculéautomatiquement par
le logiciel utilisé avec un poids volumique pour le béton armé 25 kN/m 3.
III.4.1.2 Complément de charges permanentes de tablier CCP :

Les différents compléments de charges permanentes sont résumés dans le tableau ci
parés :
Tableau 3. Compléments de charges permanentes.
Densit Epaisse Largeur Charge Charge

é ur (m) d’impact (kN/m² (kN/ml
(kN/m (m) ) )
3
)
Pré dalles 25 0.05 1.77 - 2.22
Revêtement 24 0.07 7.50 1.68 -
BB
Etanchéité 22 0.01 7.8 0.22 -
Corniche BA 25 - - - 3.96
Garde-corps - - - - 0.24
S7
Trottoirs BA 25 0.24 0.90 6.00 -
III.4.2. Surcharges d'exploitation:
III.4.2.1 Coefficient de majoration dynamique:
Les valeurs des charges du système B ainsi que les valeurs charges des convois
militaires (Mc120) sont multipliées par un coefficient appelé coefficient de majoration
dynamique, ce coefficient est donné par la formule suivante:
0.4 0.6
δ B =1+ +
1+0.2 x L 4xG
1+
S
Avec:
Avec:
L: Longueur de la travée.
G: Charge permanente totale sur la travée.
S: Poids total maximal des essieux du système considéré.
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III.4.2.2 Surcharges civile type A:

Ce système correspond à un embouteillage, à un stationnement ou à une
circulation continue à une vitesse uniforme d'un flux de véhicules composé de voitures
légères et de poids lourds. Théoriquement, ce système correspond à une surcharge A L
uniformément répartie et dépendant de la longueur chargée.
La valeur de la charge A est donnée par la formule suivante:
AL=A x a1 x a 2
Avec:
- a1 est le coefficient de correction pour les charges A L, donnée par le tableau
suivant:
Tableau 4. Coefficient de correction a1 pour les charges AL.
Nombredevoieschargées 1 2 3 4 •5
Classe ère 1 1 0, 0, 0,
1
du pont ème 1 0, -- -- --
2
ème 0, 0, -- -- --
3
- la valeur de a2 est onnée par l'expression :

V0
a 2=
V
Avec : V0 = 3.50m pour les ouvrages de 1ere classe

V = 3.50m soit la largeur d'une voie.
- AL est donnée par la formule suivante :
360
(
A L = 2.3 x
LCALCUL +12 )
x a 1 x a2
Avec Lcalcul est la portée de calcul.
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III.4.2.3 Surcharges civile type B:
Il dépond du nombre de files de camions et de la classe de l'ouvrage, sa valeur est

donnée par le tableau suivant:
Tableau 5. Coefficient de correction bcb cb cpour les systèmes Bc.
Nombre de files de 1 2 3 4 ≥5
camions
1ére 1.20 1.10 0.95 0.80 0.70
Classe du 2ème 1.00 1.00 -- -- --
pont 3ème 1.00 0.80 -- -- --
a- Coefficient de correction b t pour le système Bt:
Tableau 6. Coefficient de correction bt pour le système bt.
Classe du Premiè Deuxièm

pont re e
Coefficient 1.0 0.9
b- Chargement Bc
Dans le chargement Bc ondispose longitudinalement et transversalement deux

files de camions sur le tablier de l'ouvrage. La figure ci-dessous défini les caractéristique
du convoi Bc.
• Disposition Longitudinale du système de chargement Bc
Figure 3. Disposition Longitudinale du système de chargement Bc.
• Disposition Transversale du système de chargement Bc
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Figure 4. Disposition Transversale du système de chargement Bc.
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c- Chargement Bc Niger
d- Chargement Bt:
Dans le chargement Bt on dispose uniquement deux files de camions

transversalement sur le tablier de l'ouvrage. La figure ci-dessous défini les
caractéristique du convoi Bt.
• Disposition Longitudinale du système de chargement Bt
Figure 5. Disposition Longitudinale du système de chargement Bt.
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• Disposition Transversale du système de chargement Bt.
Figure 6. Disposition Transversale du système de chargement Bt.
e- Chargement Br:
Dans le chargement Br on dispose une roue isolée de 10 T dont les caractéristiques

sont résumées dans la figure suivante:
Figure 7. Caractéristiques de la Roue Br.
f- Chargement MC120:
Nous supposons que les convois militaires peuvent circuler sur L'ouvrage, donc
nous considérons les charges militaires routières de type Mc120. Ce convoi se compose
de deux chenilles, de poids total de 1100kN uniformément répartie sur deux chenilles
séparées de 2.30m et de longueur 6.10m.
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Figure 8. Caractéristiques du convoi Militaire Mc120.
g- Chargement Type E
III.4.2.4 Actions de freinage

Les efforts de freinage n’intéressent généralement pas la stabilité des tabliers, Il y a lieu de les considérer pour
la stabilité des appuis (piles et culées) et la résistance des appareils d’appui qui sont justifiés suivant les règles
en usage.
 L’effort de freinage correspondant à la charge A est égale à la fraction suivante du poids de cette
dernière. (Expression dans laquelle S désigne en mètre carré la surface chargée.)
L
F=
20+0.0035 S
 Chaque essieu d’un camion du système B peut développer un effort de freinage égal à son poids.
Les efforts de freinage développés par le système B ne sont pas susceptibles de majoration pour effets
dynamiques ; L’attention est attirée sur ce que l’effort de freinage susceptible d’être développé par le système
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B se trouve limité par le texte des instructions au poids d’un véhicule de 30 tonnes et 42 tonnes pour le Bc
Niger.
III.4.2.5 Actions thermiques

Les déformations linéaires à considérer, entre les températures initiales moyennes au moment de la
réalisation de l’ouvrage (généralement comprises entre +10°C et +25°C).
Pour les constructions situées à l’air libre on adopte les variations uniformes de température suivantes : +30°C
et -30°C.
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IV. Combinaisons aux états-limites

Tableau 7. Tableau de Combinaisons aux Etats Limites Ultime et de Service.
Situation Actions Actions variables

permanentes Action de base Action
d'accompagnement
1.35 G (ou G) 1.5 Qpra 0 ou 1.3 W
Etat d'exécution +1.35 Qprc 1.5 W 0 ou 1.3 Qpra
limite ( ou Qprc)
ultime 1.5 Qr 0
(ELU) d'exploitation 1.35 G (ou G) 1.35 Qrp 0
1.5 W 0
Qpra 0 ou W
d'exécution G +Qprc W 0 ou Qpra
T 0 ou Qpra
1.20 Qr 0 ou0.6T
d’exploitation Qrp 0
G
rare T 0
W 0
Etat
limite de 1.2x0.6 Qr (1ere 0
service classe)
(ELS) 1.2x0.4 Qr(2eme 0
d'exploitation
G classe)
fréquentes
1.2x0.2 Qr(3eme 0
classe)
0.50 T 0
d’exploitations 0 0
quasi- G
permanentes
Avec :
G : Ensemble des actions permanentes ;
Qr : Actions dues aux surcharges routières civiles ;
Qrp : Actions due aux surcharges routières à caractère particulier (militaire et exceptionnelles)
T : Actions dues effets thermiques
W : Action due au vent.
• Valeurs nominales des charges d’exploitation

Selon Fascicule 62-Titre I (Section I) Annexe D1.1, les valeurs nominales à considérer sont celles du titre II du
fascicule 61 du C.P.C, multipliées par les coefficients du tableau suivant qui dépendent de l’état limite
(ultime ou de service) et de la nature de la charge pour laquelle il est référé aux articles de ce titre II du
fascicule 61.
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Tableau 8. Coefficient de majoration des charges aux ELU et ELS
Nature de l’état limite Ultime de De

résistance service
(ELU) (ELS)
Surcharges civile 1.07 1.20
Surcharges militaires et 1.00 1.00
exceptionnelles
V. Modèle de calcul
Le logiciel de calcul des structures «Autodesk Robot Structural Analysis Professional

2014» est utilisé pour développer un modèle structural tridimensionnel du pont en
entier. Celui-ci est constitué d’éléments de type barre, poutre et plaque. La Figure 9
donne un aperçu du modèle de l'ouvrage.
Figure 9. modèle de calcul de l’ouvrage.
VI. Principe de modélisation du sol
L’effet latéral du sol sur les pieux est représenté par des ressorts élastiques horizontaux
ayant une rigidité variables en fonction des caractéristiques des couches du terrain
traversées, ils sont déterminé selon la méthode du Ménard, Bourdon et Gambien
comme suit :
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{
pourB> B0
2 B B
ES
EM
= 3 B ( )(
0
2 , 65
B0 )
18
pourB< B0
4 . 2 .65 α +3 α
Avec :
B0 : diamètre de référence égale à 0.6 m ;
B : diamètre de pieu en m ;
α: coefficient rhéologique dépendant de la nature du sol (égale 2/3 pour un sol argileux
normale) ;
EM : module pressiométriques du sol ;
ES : module de réaction horizontal du sol égale khB ;
Kh : raideur horizontale du sol ;
La raideur verticale Rv est déterminée à partir de l’annexe G.4 du Fascicule 62 titre V :
Qc
R v=
s ci
Qc : charge de fluage de pieu;
B
sci : enfoncement provoqué par la charge Qc : Sci = +e ;
100 li
Q c DL
eli : raccourcissement instantané sous charge Qc : e li = ; DL= D-De
Ei S
D : profondeur du pieu ;
D
1
De : profondeur d’encastrement D e = ∫ Pl ( z ) dz;
Ple d
S : section du pieu ;
Ei : module d’élasticité instantané ;
• Raideur horizontale
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VII. Cas de charges
VII.1. Vue - Cas : (PP) 1
Figure 10. Cas : Poids Propre (PP).
VII.2. Vue - Cas : (Poids Remblai)
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Figure 11. Cas : Poids Remblai.
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VII.3. Vue - Cas : (Etanch)
Figure 12. Cas : Etanchéité (Etanch).
VII.4. Vue - Cas : (Rev BB)
Figure 13. Cas: Revêtement BB (PP).
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VII.5. Vue - Cas : (Corniche)
Figure 14. Cas : Corniche (Corniche).
VII.6. Vue - Cas : (GC)
Figure 15. Cas : Garde-corps (GC).
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VII.7. Vue - Cas : (BN4)
Figure 16. Cas : BN4.
VII.8. Vue - Cas : (AL 1travée-1)
Figure 17. Cas : AL 1-travée (AL travée-1).
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VII.9. Vue - Cas : (AL 1travée-2)
Figure 18. Cas : AL 1 travée (AL 1travée-2).

VII.10. Vue - Cas : (AL 2travée)
Figure 19. Cas : AL 2 travée (AL 2travée).
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VII.11. Vue - Cas : (AL total)
Figure 20. Cas : AL Total (AL total).
VII.12. Vue - Cas : ( Bc) Composante 24/49
Figure 21. Cas : (Bc) Composante 24/49.
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
VII.13. Vue - Cas : (Bt) Composante 24/49
Figure 22. Cas : (Bt) Composante 24/49.
VII.14. Vue - Cas : (Mc120) Composante 6/49
Figure 23. Cas : (Mc120) Composante 6/49.
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
VII.15. Vue - Cas : (ST)
Figure 24. Cas : Surcharge sur trottoir (ST).
VII.16. Vue - Cas : (Freinage AL1travée1)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Figure 25. Cas : Freinage AL 1 travée (Freinage AL 1 travée 1).
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
VII.17. Vue - Cas : (Freinage AL1travée2)
Figure 26. Cas : Freinage AL 1 travée (Freinage AL 1 travée 2).

VII.18. Vue - Cas : (Freinage AL2travée)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Figure 27. Cas : Freinage AL 2 travée (Freinage AL 2 travée).
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
VII.19. Vue - Cas : (Freinage ALtot)
Figure 28. Cas: Freinage ALtot (Freinage ALtot).

VII.20. Vue - Cas : (Freinage Bc)
Figure 29. Cas : Freinage Bc(Freinage Bc).
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Tableau 9.Combinaisons de cas - Cas: 27A56 : Valeurs: 1
COMB NOM NATURE DEFINITION

27 (C) COMB PP_max permanente (1+4+5+7)*1.03+(2+3+6+8+9+11+12+13)*1.05
+10*1.40
28 (C) COMB PP_min permanente (1+4+5+7)*0.97+(2+3+6+8+9+11+12+13)*0.95
+10*0.80
29 (C) COMB ELS Al d'exploitatio 27*1.00+(14+21+22)*1.20
tr1_max n
tr1_min n
tr2_max n
tr2_min n
2tr_max n
2tr_min n
3tr_max n
36 (C) COMB ELS Am d'exploitatio 28*1.00+(17+21+25)*1.20
3tr_min n
37 (C) COMB ELS Bc_max d'exploitatio 21*1.20+27*1.00+(18+26)*1.52
n
38 (C) COMB ELS Bc_min d'exploitatio 28*1.00+21*1.20+(18+26)*1.52
n
39 (C) COMB ELS Bt_max d'exploitatio 27*1.00+19*1.36+21*1.20
n
40 (C) COMB ELS Bt_min d'exploitatio 28*1.00+19*1.36+21*1.20
n
41 (C) COMB ELS d'exploitatio 27*1.00+20*1.15
Mc120_max n
42 (C) COMB ELS d'exploitatio 28*1.00+20*1.15
Mc120_min n
43 (C) COMB ELU Al d'exploitatio 27*1.35+(14+22)*1.60+21*1.50
tr1_max n
tr1_min n
tr2_max n
tr2_min n
2tr_max n
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
48 (C) COMB ELU 2tr_min d'exploitatio 28*1.35+(16+24)*1.60+21*1.50

n
3tr_max n
3tr_min n
51 (C) COMB ELU Bc_max d'exploitatio (18+26)*2.04+27*1.35+21*1.50
n
52 (C) COMB ELU Bc_min d'exploitatio 28*1.00+(18+26)*2.04
n
53 (C) COMB ELU Bt_max d'exploitatio 27*1.35+21*1.50+19*1.81
n
54 (C) COMB ELU Bt_min d'exploitatio 19*1.81+28*1.00
n
55 (C) COMB ELU d'exploitatio 27*1.35+20*1.55
Mc120_max n
56 (C) COMB ELU d'exploitatio 28*1.00+20*1.55
Mc120_min n
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
VIII. Vérification de portance des pieux
Combinaison quasi permanente
Les réactions des pieux sont présentées sur la Figure suivante:
Figure 30. Les réactions des pieux : combinaison quasi permanente.
Le Tableau 10 résume les vérifications des portances de calcul par rapport aux
portances géotechniques admissibles de l’ouvrage au niveau de chaque appui:
Tableau 10. Vérification des portances de calcul : Comb quasi permanente.
Culée Culée
Pile 2 Pile 3
1 4
Portance de
calcul 118 135.1 135.1 118
(tonne)
Portance
448.6 410.9 410.9 392.0
admissible
2 2 2 7
(tonne)
Vérification OK OK OK OK
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
On remarque bien que toutes les portances sont vérifiées.
Combinaison ELS Rare
Figure 31. Les réactions des pieux : combinaison Rare ELS.
Le Tableau 11 résume les vérifications des portances de calcul par rapport aux
portances géotechnique admissibles de l’ouvrage au niveau de chaque appui:
Tableau 11. Vérification des portances de calcul : Comb Rare ELS.
Culée Pil Pil Culée

1 e2 e3 4
Portance de
17 17
calcul 157 153
5 5
(tonne)
Portance 568 51 51 495
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
admissible
9 9
(tonne)
Combinaison ELU Fondamentale
Figure 32. Les réactions des pieux : combinaison Fondamentale ELU.
Le Tableau 12résume les vérifications des portances de calcul par rapport aux
portances géotechniques admissibles de l’ouvrage au niveau de chaque appui:
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Tableau 12. Vérification des portances de calcul : Comb ELU Fond.
Culée Pil Pil Culée

1 e2 e3 4
Portance de
23 23
calcul 212 207
6 6
(tonne)
Portance
69 69
admissible 749 749
5 5
(tonne)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
IX. ETUDE DE LA CULEE:
Vu que les deux culées sont similaire de point de vue géométrie et charge, on a fait l’étude de la
culée C4 pour laquelle les conditions géotechniques sont les plus défavorables.
Figure 33.schéma explicatif de la culée.
IX.1. Etude du chevêtre
IX.1.1. Chargements:
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Figure 34. Poussée statiques appliquée à la culée.
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Figure 35.Charges dues au mur en retour.
Figure 36.Charges dues au mur garde grève.
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Figure 37.Charges dues à la dalle de transition.
IX.1.2. Sollicitations:
- Diagramme des moments fléchissant Combinaisons PP
Minf=-41.37 kN.m Msup=471.69 kN.m

Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
- Diagramme des moments fléchissant Combinaisons ELS (enveloppe)
Minf= 129.20 kN.m Msup=600.64 kN.m
- Diagramme des moments fléchissant Combinaisons ELU (enveloppe)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Minf= 187.65 kN.m Msup=808.64 kN.m
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
- Diagramme des moments de torsion Combinaisons ELU (enveloppe)
MT=208.30 kN.m
- Diagramme des efforts tranchants Combinaisons ELU (enveloppe)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
T= 1058.47 kN
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
IX.1.3. Ferraillage
IX.1.3.1 Ferraillage de la nappe supérieure du chevêtre

1. Hypothèses:
Béton: fc28 = 30,0 (MPa) Acier: fe = 500,0 (MPa)
 Fissuration préjudiciable
 Prise en compte des armatures comprimées
 Pas de prise en compte des dispositions sismiques
 Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 170,0 (cm)
h = 110,0 (cm)
d1 = 5,0 (cm)
d2 = 5,0 (cm)
3. Moments appliqués:
Mmax (kN*m) Mmin (kN*m)
Etat Limite Ultime ( fondamental ) 808,64 0,00
Etat Limite de Service 600,64 0,00
Etat Limite Ultime ( Accidentel ) 0,00 0,00
4. Résultats:
Sections d'Acier:
Section théorique As1 = 24,4 (cm2) Section théorique As2 = 0,0 (cm2)
Section minimum As min = 17,8 (cm2)
théorique  = 0,14 (%)
minimum min = 0,10 (%)
Analyse par Cas:
Cas ELU Mmax = 808,64 (kN*m) Mmin = 0,00 (kN*m)

Coefficient de sécurité: 1,35 Pivot: A
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Position de l'axe neutre: y = 4,6(cm)

Bras de levier: Z = 103,2 (cm)
Déformation du béton: b = 0,46 (‰)
Déformation de l'acier: s = 10,00 (‰)
Contrainte de l'acier:
tendue: s = 434,8 (MPa)
Cas ELS Mmax = 600,64 (kN*m) Mmin = 0,00 (kN*m)

Coefficient de sécurité: 1,00
Position de l'axe neutre: y = 19,2 (cm)
Contrainte maxi du béton: b = 1,7 (MPa)
Contrainte limite: 0,6 fcj = 18,0 (MPa)
Contrainte limite de l'acier:
s lim = 250,0 (MPa)
IX.1.3.2 Ferraillage de la nappe inférieure du chevêtre
Calcul de Section en Flexion Simple
1. Hypothèses:
2. Section:
b = 170,0 (cm)
h = 110,0 (cm)
d1 = 5,0 (cm)
d2 = 5,0 (cm)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
4. Résultats:
Sections d'Acier:
Analyse par Cas:


Contrainte maxi du béton: b = 0,4 (MPa)
s lim = 250,0 (MPa)
IX.1.3.3 Ferraillage transversale et de torsion
Calcul de Section à l'effort tranchant et torsion
1. Hypothèses :
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99

Pas de prise en compte des dispositions sismiques
Fissuration préjudiciable
Pas de reprise de bétonnage
Calcul en poutre
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
2. Section :
b = 170,0 (cm)
h = 110,0 (cm)
d = 5,0 (cm)
Aire de surface à l'intérieur de la ligne moyenne de la section à parois minces

équivalente = 13902,8 (cm2)
3. Efforts tranchants appliqués :
V : effort tranchant
N : effort de compression
T : moment de torsion
Cas NO Type V (kN) N (kN) T (kN*m)

1. ELU 1058,47 0,00 208,30
4. Résultats :
Contrainte tangente maximale u = 1,0 (MPa) ( uV = 0,6 (MPa), uT = 0,4 (MPa) )
Contrainte tangente limite u,lim = 3,0 (MPa)
Armatures transversales
Inclinaison des armatures : α = 90 (deg) Longueur de la travée : L = 10,3 (m)
Armatures d'effort tranchant : Section At = 2,3 (cm2)
Armatures de torsion : Section A = 1,1 (cm2)
Cadres: 2  12
Espacement : St = 40,0 (cm)
Espacement maximum : St,max = 40,0 (cm)
Armatures longitudinales
Section d'acier : Asl = 8,4 (cm2)
Section d'acier minimale : Amin = 0,0 (cm2)
IX.1.4. Croquis de principe de ferraillage
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
IX.2. Etude du mur en retour:
IX.2.1. - Chargements:
- Cas: 2 (Poussée statique)
- Cas: 3 (Poussée due aux surcharges)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
IX.2.2. Sollicitations
MXX [kNm/m] ELS
MXX [kNm/m] ELU
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
IX.2.3. Ferraillage
Ferraillage Ax Principal:
On adopte un ferraillage principal HA 16 / 20
IX.3. Etude du mur garde grève:

On adopte les aciers recommandés par SETRA:
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
IX.4. Etude des pieux
IX.4.1. Sollicitations
- Diagramme des moments fléchissant Combinaisons ELS (enveloppe)
M= 282.00 kN.m
- Diagramme des moments fléchissant Combinaisons ELU (enveloppe)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
M=379.46 kN.m
- Diagramme des efforts normaux Combinaisons ELS (enveloppe)
- Diagramme des efforts normaux Combinaisons ELU (enveloppe)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
- Diagramme des efforts tranchant Combinaisons ELU (enveloppe)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
IX.4.2. Ferraillage
IX.4.2.1 Ferraillage longitudinale
Calcul de Section en Flexion Déviée Composée
1. Hypothčses:
2. Section:
D = 100,0 (cm)
d = 7,0 (cm)
3. Efforts appliqués:
Cas NO Type N (kN) My (kN*m) Mz (kN*m)

1. ELU 979,29 379,46 0,00
2. ELS 725,38 282,00 0,00
4. Résultats:
Sections d'Acier:
Section théorique As = 15,7 (cm2)

Section minimum As min = 15,7 (cm2) Section maximum As max = 392,7 (cm2)
minimum min = 0,10 (%) maximum max = 5,00 (%)
Analyse par Cas:
Cas NO 1: Type ELU N = 979,29 (kN) My = 379,46 (kN*m) Mz = 0,00 (kN*m)
Coefficient de sécurité: 2,39 Pivot: B

Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution

tendue: s =434,8 (MPa)
comprimée: s' = 434,8 (MPa)
Cas NO 2: Type ELS N = 725,38 (kN) My = 282,00 (kN*m) Mz = 0,00 (kN*m)

Contrainte maxi du béton:b = 6,1 (MPa)
s lim = 250,0 (MPa)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
IX.4.2.2 Ferraillage transversale
Calcul de Section à l'effort Tranchant

1. Hypothèses :

Calcul en poteau
2. Section :
D = 100,0 (cm)
d = 7,0 (cm)
Cas NO Type V (kN) N (kN)

1. ELU 141,62 979,29
4. Résultats :
Contrainte tangente maximale u = 0,2 (MPa)

Cadres: 2  14
Espacement : St = 40,0 (cm) Répartition des armatures d'âmes à mi-portée :
Espacement maximum : St,max = 40,0 (cm) 20 + 18*40 (cm)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
ETUDE DE LA PILE
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
X. ETUDE DE LA PILE:
X.1. Pieux
X.1.1. Sollicitations :
X.1.1.1 ETAT LIMITE DE SERVICE

Effort Normal suivant l’axe x (Fx) :
Effort Normal suivant l’axe Z (Fz) :
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Moment fléchissant suivant l’axe y (My) :
Moment fléchissant suivant l’axe Z (Mz) :
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
X.1.1.2 ETAT LIMITE ULTIME

Effort Normal suivant l’axe x (Fx) :
Effort tranchant suivant l’axe z (Fz) :
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Moment fléchissant suivant l’axe y (My) :
Moment fléchissant suivant l’axe Z (Mz) :
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
X.1.2. Ferraillage
1. Hypothèse:
2. Section:
D = 100,0 (cm)
d = 7,0 (cm)
3. Efforts appliqués:
Cas NO Type N (kN) My (kN*m) Mz (kN*m)

1. ELS 957,04 124,77 73,01
2. ELU 1929,71 168,29 98,41
4. Résultats:
Sections d'Acier:

Analyse par Cas:
Cas NO 1: Type ELS N = 957,04 (kN) My = 124,77 (kN*m) Mz = 73,01

(kN*m)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution

s lim = 250,0 (MPa)
Cas NO 2: Type ELU N = 1929,71 (kN) My = 168,29 (kN*m) Mz = 98,41

(kN*m)

1. Hypothèses :

Calcul en poteau
2. Section :
D = 100,0 (cm)
d = 7,0 (cm)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution

1. ELU 168,29 1292,71
4. Résultats :

Cadres: 2  14
X.2. Semelle :
Vue:2 - MXX ELS [kNm/m] Direction automatique Cas : 27A42 69A86 (+)
Vue:2 - MYY ELS [kNm/m] Direction automatique Cas : 27A42 69A86 (+)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Vue:1 - [-]Ax Principal [cm2/m]
Vue:1 - [-]Ay Perpendiculaire [cm2/m]
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Vue:1 - [+]Ax Principal [cm2/m]
Vue:1 - [+]Ay Perpendiculaire [cm2/m]
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Vue:2 - MXY [kNm/m] Direction automatique Cas : 27A42 69A86 (+)
Vue:2 - MXX [kNm/m] Direction automatique Cas : 43A56 87A104 (+)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Vue:2 - MYY [kNm/m] Direction automatique Cas : 43A56 87A104 (+)
Vue:2 - MXY [kNm/m] Direction automatique Cas : 43A56 87A104 (+)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
X.3. Colonnes :
ELS
Moment My
Moment Mz
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Effort normal
ELU
Moment My
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Moment Mz
Effort normal
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Effort tranchant Fy
Effort tranchant Fz
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
I.1.1. Ferraillage :
1. Hypothèses:
2. Section:
D = 100,0 (cm)
d = 5,0 (cm)
3. Armatures:

4. Excentricité des charges:
Excentricité: ey = 55,0 (cm) ez = 0,0 (cm)
5. Résultats:
Capacités limites:
N (kN) My (kN*m) Mz (kN*m)
Etat Limite Ultime ( fondamental ) 1509,54 0,00 -830,25
Etat Limite de Service 579,94 0,00 -318,96
Etat Limite Ultime ( Accidentel ) 1814,72 0,00 -998,10
Analyse par Etat:
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Etat ELU N = 1509,54 (kN) My = 0,00 (kN*m) Mz = -830,25 (kN*m)

Etat ELS N = 579,94 (kN) My = 0,00 (kN*m) Mz = -318,96 (kN*m)

s lim = 250,0 (MPa)
Etat ELA N = 1814,72 (kN) My = 0,00 (kN*m) Mz = -998,10 (kN*m)

1. Hypothèses :

Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Calcul en poteau
2. Section :
D = 100,0 (cm)
d = 5,0 (cm)

1. ELU 69,83 2313,72
4. Résultats :

Cadres: 2  14
X.4. Chevêtre :
Moments Fléchissant ELS :
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Moments Fléchissant ELU :
Efforts Tranchant ELU :
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
Moment de torsion ELU :
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
X.4.2. Ferraillage
Nappe inferieure
1. Hypothèse:
2. Section:
b = 210,0 (cm)
h = 110,0 (cm)
d1 = 5,0 (cm)
d2 = 5,0 (cm)
4. Résultats:
Sections d'Acier:
Analyse par Cas:
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution


s lim = 250,0 (MPa)
Nappe supérieure
1. Hypothèse:
Prise en compte des armatures comprimées
2. Section:
b = 210,0 (cm)
h = 110,0 (cm)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
d1 = 5,0 (cm)
d2 = 5,0 (cm)
4. Résultats:
Sections d'Acier:
Analyse par Cas:


s lim = 250,0 (MPa)
Calcul de Section à l'effort tranchant et torsion
1. Hypothèses :
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution

Calcul en poteau
2. Section :
b = 210,0 (cm)
h = 110,0 (cm)
d = 5,0 (cm)
Aire de surface à l'intérieur de la ligne moyenne de la section à parois minces

équivalente = 17569,4 (cm2)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
T : moment de torsion
Cas NO Type V (kN) N (kN) T (kN*m)

1. ELU 1690,53 0,00 181,57
4. Résultats :
Contrainte tangente maximale u = 1,0 (MPa)( uV = 0,8 (MPa), uT = 0,3 (MPa) )
Armatures de torsion : Section A = 1,1 (cm2)
Cadres: 2  12
Espacement : St = 40,0 (cm)
Espacement maximum : St,max = 40,0 (cm)
Armatures longitudinales
Section d'acier : Asl = 8,3 (cm2)
Section d'acier minimale : Amin = 0,0 (cm2)
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
XI. FERRAILLAGE CHEVETRE:
XII. FERRAILLAGE DALLE DE TRANSITION:

Pour le ferraillage de la dalle de transition on adopte les aciers recommandés par
SETRA:
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
XIII. FERRAILLAGE CORBEAU D'APPUI:

Pour le ferraillage du corbeau d'appuis on adopte Les acier recommandé par SETRA:
XIV.FERRAILLAGE DES COLONNES:
XV. FERRAILLAGE DES PIEUX PILES ET CULEE:
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
XVI. BOSSAGE
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
XVII. APPAREIL D'APPUIS
Note de calcul
Infrastructure
RN 4 LOT2
Etude d'exécution
XVIII. JOINT DE CHAUSSEE
Note de calcul
Infrastructure

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RN 4 LOT2

LISTE DES FIGURES

LISTE DES TABLEAUX

TABLEAU 1. CARACTÉRISTIQUES DU BÉTON........................................................................................................................7

II. NORMES ET REGLES DE CALCUL:

III. DONNEES DE L’OUVRAGE:

III.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUE:

Longitudinalement, l'ouvrage d’art franchissant l'oued El Kbir est un pont composé

Figure 1.Coupe longitudinale de l’ouvrage.

Figure 2. Coupe transversale de l'ouvrage

III.3. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX:

Classe de résistance C30/37

Contrainte tangente du béton τu=3.00 MPa

Classe de l'acier FeE500

Contrainte admissible ELU fed=434.78MPa

III.4. CHARGES ET SURCHARGES D’EXPLOITATIONS:

III.4.1. Charges permanentes:

III.4.1.1 Poids propre PP :

III.4.1.2 Complément de charges permanentes de tablier CCP :

Densit Epaisse Largeur Charge Charge

III.4.2. Surcharges d'exploitation:

III.4.2.1 Coefficient de majoration dynamique:

III.4.2.2 Surcharges civile type A:

- la valeur de a2 est onnée par l'expression :

Avec : V0 = 3.50m pour les ouvrages de 1ere classe

- AL est donnée par la formule suivante :

Avec Lcalcul est la portée de calcul.

III.4.2.3 Surcharges civile type B:

Il dépond du nombre de files de camions et de la classe de l'ouvrage, sa valeur est

a- Coefficient de correction b t pour le système Bt:

Tableau 6. Coefficient de correction bt pour le système bt.

Classe du Premiè Deuxièm

Dans le chargement Bc ondispose longitudinalement et transversalement deux

Figure 3. Disposition Longitudinale du système de chargement Bc.

• Disposition Transversale du système de chargement Bc

Figure 4. Disposition Transversale du système de chargement Bc.

Dans le chargement Bt on dispose uniquement deux files de camions

• Disposition Longitudinale du système de chargement Bt

Figure 5. Disposition Longitudinale du système de chargement Bt.

• Disposition Transversale du système de chargement Bt.

Figure 6. Disposition Transversale du système de chargement Bt.

Dans le chargement Br on dispose une roue isolée de 10 T dont les caractéristiques

Figure 7. Caractéristiques de la Roue Br.

Figure 8. Caractéristiques du convoi Militaire Mc120.

III.4.2.4 Actions de freinage

III.4.2.5 Actions thermiques

IV. Combinaisons aux états-limites

Situation Actions Actions variables

• Valeurs nominales des charges d’exploitation

Tableau 8. Coefficient de majoration des charges aux ELU et ELS

Nature de l’état limite Ultime de De

Le logiciel de calcul des structures «Autodesk Robot Structural Analysis Professional

Figure 9. modèle de calcul de l’ouvrage.

VI. Principe de modélisation du sol

VII. Cas de charges

VII.1. Vue - Cas : (PP) 1

Figure 10. Cas : Poids Propre (PP).

VII.2. Vue - Cas : (Poids Remblai)

Figure 11. Cas : Poids Remblai.

VII.3. Vue - Cas : (Etanch)

Figure 12. Cas : Etanchéité (Etanch).

VII.4. Vue - Cas : (Rev BB)

Figure 13. Cas: Revêtement BB (PP).

VII.5. Vue - Cas : (Corniche)

48 (C) COMB ELU 2tr_min d'exploitatio 281.35+(16+24)1.60+21*1.50

Cas ELU Mmax = 808,64 (kNm) Mmin = 0,00 (kNm)

Cas ELS Mmax = 600,64 (kNm) Mmin = 0,00 (kNm)