Capitulo V

CAPÍTULO No.
DISEÑO ARQUITECTONICO
CONSULTOR:
ING. VICTOR NUQUES GARCES. M.E.
NOVIEMBRE 2010
ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
DEL ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS PESADOS DE A.P.G.
UBICADO EN LA AV. 25 DE JULIO Y CACIQUE TOMALÁ,
ESTUDIO DE FLUJO DE TRÁFICO Y SOLUCIÓN VIAL DEL SECTOR
INDICE
5.1.- Memoria del Proyecto..............................................................................................4

5.2.- Descripción del proyecto.........................................................................................4
5.3.- Situación Actual .....................................................................................................5
5.4.- Identificación del Problema.....................................................................................7
5.5.- Justificación del Estudio...........................................................................................8
5.6.- OBJETIVO ..............................................................................................................10
5.6.1.- Objetivo General................................................................................................10
5.6.2.- Objetivos Específicos..........................................................................................10
5.7.- ALCANCES.............................................................................................................10
5.8.- MARCO CONCEPTUAL............................................................................................10
5.8.1.- Conceptos Básicos..............................................................................................10
5.8.2.- Consideraciones de Diseño................................................................................10
5.8.3.- Dimensionamiento.............................................................................................11
5.8.4.- Dispositivos de seguridad...................................................................................11
5.8.5.- Alternativas de Ubicación...................................................................................12
5.8.6.- Funcionamiento..................................................................................................13
5.8.7.- Factibilidad Constructiva....................................................................................13
5.8.8.- Consideraciones al Análisis Económico..............................................................14
5.8.9.-Dimensiones de Vehículos...................................................................................15
5.8.9.1.- Radios de Giro.................................................................................................15
5.8.10.- Consideraciones de los estudios viales o ingeniería de Tránsito.......................18
5.8.11.- Programa de Necesidades del Vehículo............................................................18
5.8.12.-Programa de Necesidades de un Estacionamiento ..........................................19
5.9.- MARCO LEGAL......................................................................................................19
5.10.- METODOLOGIA.-..................................................................................................22
5.10.1.- Recopilación y revisión de datos relevantes al presente estudio.....................23
5.10.2.- Actividades de Oficina......................................................................................24
5.10.3.- Actividades de campo......................................................................................24
5.10.4.- Elaboración de la Cartografía Básica ...............................................................24
5.10.5.-Tabulación y Base de Datos..............................................................................25
5.10.6.- Estacionamientos existentes en el sector.........................................................25
5.10.7.-Área de Influencia directa.-...............................................................................26
5.10.8.- Área de influencia indirecta.-...........................................................................26
5.11.- Marco Institucional.-............................................................................................27
5.12.- Propuesta de Diseño...........................................................................................28
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5.12.1.- Demanda del Servicio......................................................................................28

5.12.2.- Oferta del Servicio............................................................................................29
5.12.3.-Diagrama de Funcionamiento...........................................................................29
5.12.4.-Necesidades del Proyecto.................................................................................30
5.12.5.-Descripción de obras.-.......................................................................................30
5.12.6.- Secuencia de circulación del parqueo..............................................................31
5.13.- Caseta de Control de Ingreso..............................................................................32
5.14.- Torres de vigilancia.-...........................................................................................33
5.15.- Baterías sanitarias...............................................................................................34
5.16.- Servicios varios:..................................................................................................35
5.16.1.- Comedor...........................................................................................................35
5.16.2.- Lubricadora......................................................................................................36
5.16.3.- Lavado de vehículos pesados...........................................................................39
5.16.4.- Pozos de inspección ........................................................................................39
5.16.5.- Calles interiores................................................................................................40
5.16.6.- Cuarto de Seguridad........................................................................................41
5.16.7.- Cuarto Eléctrico................................................................................................41
5.16.8.- Cuarto de Bombas............................................................................................42
5.16.9.- Bodega y Útil de Limpieza................................................................................43
5.16.10.- Instalaciones para el personal........................................................................43
5.16.11.- Aparcamiento de vehículos............................................................................44
5.16.12.- Instalaciones de Aguas Lluvias.......................................................................44
5.17.- Accesos al Terminal ............................................................................................44
5.17.1.- Aspectos que inciden en el nivel de servicio de la vía y los ingresos óptimos y
seguros al Terminal......................................................................................................45
5.17.1.1- Zona Franca..................................................................................................45
5.17.1.2.- Proyecto municipal de transporte Metrovia...................................................46
5.18.- BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................46
5.19.- ANEXOS...............................................................................................................46
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CAPITULO V
DISEÑO ARQUITECTONICO
5.1.- Memoria del Proyecto
Este proyecto contiene la Memoria Arquitectónica de la obra “ESTACIONAMIENTO DE

VEHICULOS PESADOS DE APG”, Ubicado en la parroquia Ximena, ciudad de Guayaquil,
Avenida de la Marina y Avenida Cacique Tomala, provincia del Guayas.
5.2.- Descripción del proyecto
De acuerdo a la Modernización del Puerto Marítimo de Guayaquil y la delegación de los

servicios portuarios al sector privado en concesión, se abre un camino promisorio para la
captación y reactivación de la Economía del País.
Con los Esquemas establecidos legalmente y promociones de las exportaciones, el Puerto

Marítimo de Guayaquil es el centro del comercio exterior del Ecuador en donde se
canalizan alrededor del 80%, siendo uno de los principales en Sudamérica.
El plan de Modernización del Puerto Marítimo de Guayaquil ha puesto como objetivo

primordial en esta administración contratar los estudios para la construcción de un
estacionamiento de vehículos pesados, a fin de dar un mejor rendimiento al traslado
carga producto con una circulación de los vehículos sincronizado-ordenado en la Zona
Portuaria mejorando el manejo y atención a los usuarios con un mejor trato de los
chóferes, usuarios y personal, incrementando sustancialmente más volumen de carga y
fuentes de trabajo.
Proyecto que estará ubicado estratégicamente en los terrenos contiguos a la Autoridad

Portuaria de Guayaquil, sector cercano al Puerto teniendo una potencialidad de atraer
muchos tipos de negocios.
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5.3.- Situación Actual
Se requerirá de una ubicación estratégica para solucionar el problema de los ingresos y

control de los Transportes Pesados hacia el Puerto, aplicando normativas de diseño
urbanísticos sobre una racionalización funcional de los Terrenos de APG.
Foto 1: Ingreso al Puerto
Los continuos problemas que afronta diariamente la APG, en el control de ingresos de

vehículos pesados al no existir un lugar idóneo para realizar la operación de espera hasta
recibir la orden de poder ingresar, ese momento justo, requiere de un espacio que le
brinde al posible usuario un servicio básico de seguridad, control, confort para el
desarrollo de sus actividades y el concesionario que lo requiera.
Los terrenos del sector Nor-este de APG, desempeñará un papel muy importante en el
desarrollo de esta unidad de parqueos que tanta falta le hace.
Actualmente en las vías de acceso al Recinto Portuario existe una congestión de vehículos
pesados especialmente en la zona de ingreso al Recinto Portuario, situación que retrasos
en los ingresos y egresos de la mercadería, además de ocasionar una mala imagen al
Puerto Marítimo de Guayaquil.
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Al no existir un lugar que cuente con la infraestructura adecuada para el estacionamiento

de vehículos pesados, los choferes de los camiones ocupan las áreas no consolidadas del
Recinto Portuario, como por ejemplo la Zona Noroeste de APG, ubicada cerca del círculo
de tráfico (ingreso al recinto Portuario), lo que conlleva a que se produzca un nudo de
trafico por el ingreso y salida de vehículos pesados en la zona colindante al círculo de
tráfico, tomando en consideración que adicional al ingreso de camiones, en ese sector
circulan vehículos livianos, y transporte de pasajeros.
Para la búsqueda de una solución a estos problemas se ha socializado con los principales
involucrados, “los transportistas”. Se han mantenido varias reuniones de trabajo
indicando que la mejor opción para evitar el congestionamiento vehicular en el circulo de
trafico ubicado en el término de la Av. De la Marina o Av. 25 de Julio, es la construcción
de un Estacionamiento de vehículos pesados, que cuente con toda la infraestructura
necesaria para brindar facilidades a los usuarios, tales como iluminación, baterías
sanitarias y cerramiento perimetral; que esté ubicado en un sitio que no influya en el
tránsito de la zona de ingreso al Recinto Portuario, pero que tampoco este
considerablemente distante.
Foto 2: Parqueo de Camiones Actual
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Foto 3: Ingreso de Camiones al Parqueo Provisional de APG.

5.4.- Identificación del Problema
Para caracterizar el problema de un estacionamiento de vehículos pesados para el Puerto

de Guayaquil, actualmente no abastecido por las instalaciones del puerto, se ha
postulado la necesidad de implantar un estudio vial que determine el verdadero flujo
vehicular y una solución vial a los problemas de congestionamiento de tránsito que se
provoca por los vehículos pesados.
A falta de un espacio para dichos vehículos que ingresan al Puerto marítimo, tienen que
realizar una espera previa en los alrededores del mismo, creando un caos,
congestionamiento de tránsito, por consiguiente, estos vehículos ocupan las principales
vías de acceso al ingreso al Puerto y ocupando un terreno cercano al mismo que no
posee infraestructura básica para albergar tantos vehículos, que se encuentran algunos
cercanos y otros distantes al mismo.
Para nuestro caso de estudio vial enfocaremos esta propuesta técnica que servirá de
complemento o herramienta eficaz para la implementación adecuada de un DE UN
TERMINAL DE ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS PESADOS, EN TERRENOS DEL
PUERTO MARITIMO DE GUAYAQUIL, de conformidad con las necesidades de la actual
administración.
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Foto 4: Tráfico vehicular en la Av. de la Marina a la altura

del ingreso del Puerto Marítimo.
5.5.- Justificación del Estudio
Estos diseños arquitectónicos son la herramienta indispensable para planificar el

desarrollo del sector y ayudar a los futuros proyectos que se implementen en la vida
portuaria.
Dichos proyectos impactarán en forma positiva a la sociedad y al normal funcionamiento
de las actividades portuarias, creando un nicho de polo de desarrollo logístico del
proceso del transporte de mercaderías del Puerto hacia su destino final, dicho trayecto,
conlleva una actividad extra portuaria que dotará de un servicio adicional y de confort a
los transportistas en su periplo de espera en terrenos portuarios, idóneos para este tipo
de vehículos y se beneficien con una infraestructura adecuada y una dotación de
servicios básicos complementarios, que harán de la espera un momento de tranquilidad,
seguridad y economía.
5.6.- Aspectos Generales

Anteriormente el requerimiento de espacio para que circularán y se estacionarán los
vehículos no eran importantes, actualmente no se puede utilizar como estacionamiento
las avenidas, calles, vialidades primarias o caminos existentes de acuerdo al esquema
urbano de la ciudad de Guayaquil y el reordenamiento Municipal sobre este aspecto, que
debido al crecimiento y el aumento de vehículos especiales para el trabajo, generaron la
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necesidad de ampliar las vías de comunicación y crear los espacios adecuados fuera de
ellas para el estacionamiento de vehículos.
Esto hace necesario la construcción de Parqueos apropiados de acuerdo al servicio que
brindarían, su diseño es aparentemente sencillo, pero las características y el
comportamiento de vehículos a guardar, determinan la forma, tipo de circulaciones y
ubicación de accesos, servicios, funcionamiento, forma estructural, ventilación y
terminado de fachada principal.
El requerimiento esencial del proyecto es de una superficie amplia con ingresos
principales en la calle Cacique Tomalá a fin de descongestionar el tráfico en la avenida 25
de Julio La superficie necesaria se basa en una estimación de 52.5 m2 por vehículo,
aunque con los requerimientos normativos técnicos esta pueden fácilmente alcanzar los
60 m2 por cada vehículo.
Es esencial disponer de una altura libre por debajo de las cerchas de la cubierta de, como
mínimo 4,90 mt, siempre y cuando se planifique como área cubierta definida y en
nuestro caso particular se define como area descubierta para el parqueo de vehiculos
livianos y pesados con una altura de cerramiento de 3.5 mt de altura máxima.
También es esencial una buena iluminación natural, junto con una iluminación artificial
cuidadosamente ubicada ya que permitan gran parte de las operaciones de limpieza y
servicio que se realiza durante la noche.
Plano 1: Plano Urbano de la ciudad de Guayaquil
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5.6.- OBJETIVO
5.6.1.- Objetivo General
Realizar el diseño arquitectónico de un Estacionamiento de Vehículos Pesados, ubicado
en la avenida 25 de Julio y avenida cacique Tomalá.
5.6.2.- Objetivos Específicos

Diseñar arquitectónicamente los elementos que intervienen en este proyecto,
conceptualizando sus requerimientos y necesidades básicas prioritarias.
Definir sus áreas, vías de ingreso y seguridad.
5.7.- ALCANCES
Revisión de documentación proporcionada por la entidad.
Muestreo en el sector de la actividad de parqueos.
Sincronizar otras actividades de estudios referentes al proyecto.
5.8.- MARCO CONCEPTUAL

5.8.1.- Conceptos Básicos
Dentro del marco conceptual es necesario distinguir términos que se mencionan en el
presente estudio, tales como:
5.8.2.- Consideraciones de Diseño

No existen formas ni fórmulas que den siempre un diseño de capacidad máxima para un
estacionamiento, de acuerdo a las normas que regulen los Parqueos para
Estacionamiento de vehículos Pesados, según el Municipio existe una Ordenanza que
regula la transportación de sustancias y productos en general, desde y hacia una parte
específica de la ciudad tendrán como consideraciones los siguientes aspectos:
Estará alejada por lo menos 500 metros de áreas ocupadas por población residente o que
utiliza instalaciones de concentración de personas dedicadas al comercio y servicios, o a
equipamiento comunitario; de no contar con tal alejamiento deberán disponerse obras
que constituyan barreras de protección .
Colindantes a la vías seleccionadas por el Municipio dentro de la ordenanza que regula el
Transporte de Carga Pesada y Extrapesada, o pueda estar en área declarada como de
riesgo o de vulnerabilidad; o área de veda por la Municipalidad, siempre y cuando la
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misma se conecte con una vía exclusiva para el trasporte de tales productos con la
vialidad seleccionada.
Deberán contar con instalaciones especiales para la limpieza y desgacificación, y con

contenedores cisterna contenedores de cajas.
Áreas de descanso para los conductores, incluido bar-restaurant e instalaciones de aseo.
Oficinas para la utilización de las empresas transportadoras, las que deberán contar con
facilidades de comunicación.
Áreas de estacionamiento para camiones y cabezales, así como estacionamiento para
vehículos livianos para uso personal que trabaja en las instalaciones.
Instalaciones para repostar combustible, labores de lubricación, lavado y reparaciones
menores.
5.8.3.- Dimensionamiento
Para dimensionar el estacionamiento de vehículos pesados se utilizará como norma la
dotación de 400 metros cuadrados de terreno por cada unidad de transporte, de los
cuales:
El 45 por ciento del área destinada propiamente para el estacionamiento de los vehículos
de carga.
El 12 por ciento para vialidad interna, áreas verdes y estacionamiento de los vehículos de
vehículos livianos.
El 12 por ciento para los servicios complementarios.
El área restante, reserva para ampliaciones.
5.8.4.- Dispositivos de seguridad

Las instalaciones para el estacionamiento de vehículos Pesados deberán contar con los
siguientes dispositivos de seguridad:
Deberán estar valladas y contar con vigilancia permanente, con el propósito de evitar
intrusiones.
Contar con un sistema informático que permita registrar el contenido de todos los
vehículos y el lugar donde se encuentra el respectivo conductor.
Distanciamiento de seguridad entre las diferentes zonas de estacionamiento: vehículos
cargados, vehículos vacíos y limpios, servicios anexos, aparcamiento de vehículos
livianos.
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5.8.5.- Alternativas de Ubicación

La oferta y la demanda determinan de manera técnica la ubicación más adecuada. Su
capacidad se determina mediante un análisis urbano en un radio de acción de 300
metros aproximado, distancia cómoda para que camine una persona. En la selección y
ubicación del predio se debe buscar el punto idóneo para la captación y desalojo de
vehículos a los 4 puntos cardinales. Para ello se realiza un estudio de vialidad (afluencia
de vehículos, secciones de calles, sentidos de circulación y características generales de
las calles circundantes) de la zona en donde se ha de ubicar el estacionamiento. Lo
anterior fundamenta la localización y posición de pasos vehiculares de entrada y salida al
predio. No es recomendable que se construya en esquinas, ya que las entradas y salidas
resultan conflictivas.
En distribuidores de tráfico, o cruces, es necesaria la detención de vehículos,

especialmente si hay semáforos. Cuando las entradas del estacionamiento se orientan a
este punto, puede producir colas de espera, en horas de máxima demanda. Una solución
a este problema es eliminar el servicio de acomodadores o guías, siempre y cuando el
estacionamiento este proyectado con las condiciones necesarias para autoservicio.
El uso de suelo urbano está ligado con la circulación de vehículos, se deberá tratar de
lograr buena capacidad, ya que esto determina su operatividad, y efectos sobre la
vialidad circundante.
En caso de circulación normal, los vehículos acceden al estacionamiento y repostan cerca

de las puertas de ingreso, mientras se procede a retirar la basura. Entonces, los
vehículos pasan a una zona de lavado de la carrocería y, después del lavado exterior, se
desplazan a un espacio y que son abrillantados y limpiados interiormente con
aspiradoras.
Efectuada la limpieza, pasan a los pozos de inspección y reparación.

En Guayaquil y en algunos sectores, el elevado valor del suelo hace prohibitiva la
construcción de estacionamientos cerrados independientes y en muchos casos, tampoco
son especialmente necesarios.
Particularmente en Autoridad Portuaria existe la demanda para un espacio físico

determinado a los vehículos pesados de tránsito, que en la actualidad se ubican a lo largo
de las afueras del Puerto de Guayaquil, Av. 25 de Julio. En horas pico resulta
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intransitable esta avenida y se deben realizar operativos contínuos por parte de la

Comisión de Tránsito del Guayas.
En este proyecto se tiene previsto el ingreso de estos vehículos en la calle Cacique
Tomalá, con amplia vía y facilidad de giro de los vehículos. Planteando un
reordenamiento vial y remodelación de los parterres centrales de la Av. 25 de Julio y
calle Cacique Tomalá
5.8.6.- Funcionamiento
El diseño de un estacionamiento está condicionado, porque en determinada área de
construcción se debe acomodar el mayor número de unidades de parqueo.
Su funcionamiento debe ser estudiado, tipificado y clasificado en distintas opciones de
solución, mismas que deben ser listadas por el proyectista.
5.8.7.- Factibilidad Constructiva
Metodología a emplear.
Objetivos:
Determinar las actividades y necesidades del sitio:
La Demanda.
Localización y Uso del Suelo.
Altura de la edificación y número de pisos permisibles.
Vialidad (Tipos).
Secciones de calles, sentidos de circulación de vehículos.
Transporte público.
Afluencia peatonal.
Condiciones del subsuelo.
Geometría y superficie del predio.
Ubicación de entradas y salidas.
Imagen.
Área disponible.
Número de unidades de parqueo.
Número de pisos necesarios para obras complementarias.
Normas de proyectos para estacionamiento.
Reglamento u Ordenanza de construcción del lugar.
Funcionamiento.
Tipos de disposición.
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Posición con respecto al nivel de la calle.

Tipos de servicio.
Tipos de circulación.
Estructura.
Opciones Estructurales.
Tipo de cimentación, columnas, trabes, losas.
Alternativas constructivas.
Estudio Económico – Factibilidad.
Estudio Ambiental
Factor Beneficio/Costo.
5.8.8.- Consideraciones al Análisis Económico

Egresos Costo de la Construcción, Proyección y Edificio, unidad de
Dirección, Otros. parqueo, superficie.
Operación, Financiamiento.
Factor Terminal de Estacionamiento de Vehículos Por cuota de de
Beneficio/Costo Pesados, Estación de Servicio y Obras estacionamiento
(factibilidad). Complementarias. considerando:
saturación, factor de
rotación, patrón de
permanencia, tarifas
Ingresos autorizadas,
incremento del valor
del valor de a
construcción. Venta o
Renta del Parqueo.
Amortización o
plusvalía.
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5.8.9.-Dimensiones de Vehículos
5.8.9.1.- Radios de Giro
Dibujo 1: Radio de Giro para vehículo liviano
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Dibujo 2: Radio de Giro para camión
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Dibujo 3: Radio de Giro para camión articulado
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5.8.10.- Consideraciones de los estudios viales o ingeniería de Tránsito.
Para el estudio vial se debe considerar los siguientes datos operacionales:

El número de vehículos por hora que entran a la intersección en cada acceso, durante 16
horas consecutivas, seleccionadas de un día representativo de martes a jueves, y que
contienen el mayor porcentaje del tránsito diario.
Los volúmenes de vehículos para cada movimiento de tránsito en cada acceso, clasificado
por tipos de vehículos; camiones y autobuses, en periodos de 15 minutos, durante dos
horas de la mañana y dos horas en la tarde en las que el tránsito que entra a la
intersección es mayor.
Aforos de volúmenes peatonales en cada cruce, durante el mismo periodo mencionado
para vehículos y también durante las horas de mayores números de peatones.
Inventario de secciones transversales y sentidos de circulación en el radio de influencia.
Inventario de estacionamiento en la vía pública (Av. 25 de Julio).
Inventario de Vehículos de trasporte público.
Inventario del Uso del suelo predominante en la zona, identificando las áreas
habitacionales, residenciales, comerciales e industriales que tengan influencia en al zona
de estudio.
Inventario de semáforos incluyendo ciclo, programación y fases.
Inventario de señalamiento vertical informativo.
Investigación de otros proyectos en la zona.
5.8.11.- Programa de Necesidades del Vehículo
Actividad Necesidades de espacio

Ingreso y salida vehicular Paso vehicular de entrada y salida
Cambio de tipo de circulación Rampa en Acera y cambio de
pavimento.
Control de ingreso y salida Caseta de centro o boletero
automático.
Circulación horizontal vehicular Pasillos.
Circulación vertical vehicular Rampas, elementos mecánicos y
electromecánicos.
Maniobras para entrada y salida del Área de maniobras.
área.
Acomodo Cajones o unidad de parqueo
Abandono y toma del vehículo Cajones en autoservicio y zona de
espera de acomodadores.
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Circulación horizontal peatonal Pasos y pasillo peatonales.

Entrada y salida del estacionamiento. Paso peatonal
Servicios Taquilla, sanitarios, protección sistema
de CCTV-ALTAVOZ, comedores, Área
Lubricadora, cto. Guardia, cto. de
seguridad
5.8.12.-Programa de Necesidades de un Estacionamiento

Zona exterior
Plaza de acceso
Acceso de entrada y salida
Zona interior
Carriles de entrada y salida
Entrada
Salida
Acceso y salida de personas
Caseta de control de ingresos
Baterías Sanitarias/Vestidores
Espacios de estacionamiento.
Área de comedores.
Área de Lubricadora.
Cuarto de Seguridad
5.9.- MARCO LEGAL

Al tratarse de un proyecto que va a estar ubicado en las inmediaciones del recinto
portuario como son sus corredores viales principales como son la Avenida de la marina
(av. 25 de julio) y avenida cacique tomala, se debe aplicar un marco legal,
correspondiente a la legislación de aplicación del tema de estudio de la cual se estipulan
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sobre la base de Reglamentos, normativas de carácter nacional e internacional, por lo

cual se cumplirán de acuerdo a los siguientes:
Muy Ilustre Municipio de Guayaquil:

Ordenanza del Plan Regulador de Desarrollo Urbano de Guayaquil
Ordenanza del Plan Regulador de Desarrollo Urbano de Guayaquil, publicada en el
Registro Oficial No. 127 del 25 de julio de 2000 y reformada mediante Registro Oficial
No. 429 del 10 de octubre de 2001.
Ordenanza que regula el uso de suelo en la ciudad de Guayaquil.
La “Ordenanza que Regula El Transporte de Mercancías Por Medio De Vehículos

Pesados, Extrapesados Y El Transporte De Sustancias Y Productos Peligrosos En
La Ciudad De Guayaquil”.
Art. 4. Tipos de cargas.- La utilización de las vías para el transporte de carga, regulada
por la presente Ordenanza, se realizará en atención a los siguientes tipos:
4.1. El transporte, y la carga y descarga, hacia y desde locales comerciales e industriales
en las Zonas Centrales (ZC), Pericentrales (ZP), Corredores Comerciales y de Servicios
(CC), Residenciales de Compatibilidad C y D (ZR-C y ZR-D) y en Zonas Industriales I (ZI-
1), atenderán las restricciones horarias y de tamaño de vehículos establecidas en el
Título V de la Ordenanza de Circulación del Cantón Guayaquil. 4.2. El transporte
de mercancías en general que utilice el transporte pesado atenderá las disposiciones del
Título I, Sección Primera, de esta Ordenanza. 4.3. El transporte de víveres por medio de
vehículos pesados, que sean introducidos en la ciudad de Guayaquil, lo harán
exclusivamente hasta el Terminal de Transferencia de Víveres, para lo cual utilizarán
únicamente los accesos carreteros y la vía Perimetral. Los vehículos pesados que
transporten víveres y otras mercancías hacia los supermercados y o centros comerciales
deberán atender las disposiciones establecidas en el Título V de la Ordenanza de
Circulación del Cantón Guayaquil. 4.4. El transporte de sustancias y productos peligrosos
podrá realizarse usando las vías indicadas en el Art.6, de acuerdo a las disposiciones
constantes en el Título II, Sección Segunda de esta Ordenanza. Sección Primera
Transporte Pesado de Carga Art. 5. Cargas límites de los vehículos de carga
según el tipo de vía.- 5.1. En vías urbanas, los vehículos que transportan carga podrán
ser:
a) De un eje con una llanta, de hasta siete toneladas.
b) De un eje con doble llanta, de hasta doce toneladas.
c) De dos ejes dobles continuos con doble llanta, de hasta veinte toneladas
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d) De tres ejes dobles continuos con doble llanta, de hasta veintiséis toneladas.
La movilización de este tipo de vehículos se regula en el Titulo V, Circulación de
Productos y Mercancías, de la Ordenanza de Circulación del Cantón Guayaquil 5.2. En
vías seleccionadas para el transporte pesado, en los términos descritos en el Art.6 de
esta Ordenanza, se admiten vehículos de más de cuatro ejes, de hasta cuarenta y ocho
toneladas de peso, con un máximo de siete toneladas por eje simple y doce toneladas
por eje doble con doble llanta. Este tipo de vehículos no podrá circular por las restantes
vías urbanas de Guayaquil. 5.3. De las prohibiciones o limitaciones indicadas se
exceptúan los vehículos destinados a servicios de extinción de incendios, de policía, de
salvataje, y en general los que sean destinados a la prestación de servicios públicos y, o
construcción de obras públicas. Art. 6. Vías seleccionadas.- Tal como consta en el
plano Anexo No.1 de esta Ordenanza, las vías en las cuales se admite la circulación de
vehículos de cuatro o más ejes y de hasta cuarenta y ocho toneladas, son las siguientes:
6.1. La Vía Perimetral, en todo su recorrido, desde el puente sobre el Río Daule hasta su
intersección con la A. 25 de Julio. 6.2. La autopista Guayaquil-Salinas, hasta su enlace
con la A. del Bombero. 6.3. La vía a las instalaciones de generación eléctrica y depósitos
de gas en El Salitral.
6.4. La Av. Juan Tacna Marengo, desde la Vía Perimetral hasta la Av. de las Ameritas.
6.5. La Av. de Las Ameritas, Presidente Jaime Roldós Aguilera (A.4NE) desde su
intersección con la Av. Juan Tanca Marengo, hasta el enlace con el intercambiador de la
Autopista Guayaquil-Daule. 6.6. Las Avs. Martha Bucaram de Roldós y Dr. Camilo Ponce
Enríquez (A.39NO), desde la intersección con la calle 16 NO (Primera de Mapasingue)
hasta el límite urbano. 6.7. La Av. Marcel Laniado De Wind (calle 25 NO), desde la Vía
Perimetral hasta la A. Camilo Ponce Enríquez. 6.8. La Vía a Las Iguanas (calle 27 NO),
desde la Av. Camilo Ponce Enríquez hasta las instalaciones del Relleno Sanitario. 6.9.
Calle 27-A-NO, hasta el ingreso a las instalaciones de Petrocomercial. 6.10. Calle 24 NO,
desde la Vía Perimetral hasta la A. Camilo Ponce Enríquez. 6.11. La A. Honorato Vásquez
(calle 22NO), desde la Vía Perimetral hasta la A. Camilo Ponce Enríquez. 6.12. La
A.29SO, desde la Vía Perimetral hasta las instalaciones de Trinipuerto. 6.13. La Av. Don
Bosco (calle 54SO), desde la A. 25 de Julio hasta las instalaciones de Fertisa. 6.14. La
Av.25 de Julio, desde la Av. Pío Jaramillo hasta la zona portuaria.
6.15. La Av. Pío Jaramillo (calle 48SE), desde la A.25 de Julio hasta la Av. Domingo
Comín (Av. 10 SE), y las prolongaciones norte y sur de ésta, hasta las calles 45-BSE y
49SE. 6.16. La Av. Raúl Clemente Huerta (calle 53SE), desde la A.25 de Julio hasta las
esclusas. 6.17. Calle Cacique Tomalá (calle 58SE, desde la A.25 de Julio, hasta las
instalaciones de la Exportadora Noboa. En las Zonas Industriales Dos, Tres y Cuatro (ZI-
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2,3 y 4), en los recintos portuarios y aeroportuarios, en los terminales de combustibles

de Pascuales y El Salitral, en el Terminal de Transferencia de Víveres y en las
instalaciones del Relleno Sanitario Las Iguanas, salvo que la señalización del caso indique
lo contrario, podrán circular libremente los vehículos que transporten carga. De las
prohibiciones o limitaciones indicadas se exceptúan los vehículos destinados a servicios
de extinción de incendios, de policía, de salvataje, y en general los que sean destinados a
la prestación de servicios públicos y construcción de obras públicas. Art.7.Condiciones
de movilización de los vehículos que transporten carga. 7.1. El peso, el número de
ejes y la longitud de los vehículos de carga no excederán las normas establecidas en esta
Ordenanza y en la de Circulación del Cantón Guayaquil.
7.2. De requerirse inevitablemente la utilización de vehículos que rebasen las cargas
límite señaladas en el Art.5. de esta Ordenanza, aquellos deberán obtener, para cada
caso, una autorización específica de la Municipalidad, en la cual se establecerán las
condiciones en las que deberá realizarse la movilización. Para el efecto, el interesado
deberá presentar en su solicitud la siguiente documentación:
a) Declaración de las circunstancias que justifican la transportación en condiciones
distintas a las reguladas.
b) Características técnicas del vehículo: Categoría y tipo de vehículo.
c) Matrícula del vehículo.
d) Propuesta del itinerario, día y horario del transporte.
5.10.- METODOLOGIA.-
Se recopiló información pertinente del proyecto en situaciones similares, las dimensiones
del lote y un levantamiento planimétrico del sector, además se realizaron encuestas para
determinar la demanda del servicio, así como las consultas sobre los criterios que se
utilizan para el trazado del proyecto.
Es relevante destacar el efecto del impacto vial ignorado o subestimado que hace
insatisfactorio cualquier análisis, aún cuando se use una metodología sofisticada.
La medición puede ser cuantitativa o cualitativa; ambas son igualmente importantes, aún
cuando requieren de criterios específicos para su definición adecuada. La predicción
implica seleccionar los resultados efectivamente pueden ocurrir y que merecen una
preocupación especial por el comportamiento que pueda presentarse. Es importante
contrastarlos con soluciones pertinentes que impere el costo beneficio a corto y largo
plazo
Algunos de los métodos que pueden ser utilizados permitirán desarrollar de una manera
objetiva el desarrollo de este tema.
22
Modelo de Encuesta para Parqueos
Figura 1: Modelo de cuestionario inventario
Entre los cuales puede citarse los siguientes a considerarlos en el estudio:
5.10.1.- Recopilación y revisión de datos relevantes al presente estudio

Se realizó la recopilación de la información correspondiente al área del proyecto del
Terminal de Estacionamiento, de la cual se solicitó los planos de ubicación del proyecto,
topografía del lugar, estudio similares de tráfico, detalles y demás documentos técnicos
concernientes al sitio del proyecto, a fin de realizar la caracterización del área de
influencia del estudio, se revisó primeramente los estudios anteriores que se hayan
realizado y los que hayan sido llevados a cabo en el recinto portuario, como también una
23
consulta con los funcionarios que están inmersos en los procesos constructivos del puerto
marítimo.
5.10.2.- Actividades de Oficina

Para las consultas que se efectúen en oficina se recurrirán a varias fuentes, entre las que
se puede mencionar: el Atlas Universal y del Ecuador editado por el Instituto Geográfico
Militar; los principales Resultados del Censo Nacional INEC ;; el Sistema de Información
para la Planificación Nacional (INFOPLAN); el sistema básico de información de usos de
suelos y el Sistema de Internet, con el cual se podrá obtener datos adicionales o
complementar la información que se obtenga de otras fuentes. La información recopilada
se particularizará para el sector del estudio
En el anexo de bibliografía se indicaran los textos que se utilizarán para desarrollar el
estudio.
5.10.3.- Actividades de campo
Las tareas de campo implican visitas de inspección a la zona donde se encuentra el área
de estudio y engloban el desempeño de las siguientes actividades:
• Técnicas de observación visual, aforo vehicular que permitan detectar características
específicas del flujo vehicular del sector;
• Determinación, mediante la utilización de un equipo GPS, de las coordenadas UTM y
geográficas en las que se desarrollará el Estacionamiento de Vehículos Pesados;
• Entrevistas y encuestas con usuarios del sector de ser posible, para conocer datos
específicos de las actividades de la transportación de mercaderías (uso del suelo,
actividades predominantes, entre otros), áreas de estacionamiento existentes en el
sector e información de centros de aglomeración humana (estadios, iglesias, centros de
salud, escuelas, etc.). Además, de presentarse la posibilidad se encuestará a los futuros
usuarios del Terminal.
• Obtención de fotografías que corroboren la información asentada a lo largo del estudio.
La Autoridad Portuaria de Guayaquil proveerá de todos los documentos e información
necesaria para desarrollar este estudio.
5.10.4.- Elaboración de la Cartografía Básica

Se elaborará una base de datos en Autocad, para los mapas viales y diseños de
interpretación de los resultados obtenidos.
24
5.10.5.-Tabulación y Base de Datos

Se realizará la recopilación de varios estudios realizados en sitios cercanos al proyecto
para que se pueda lograr una matriz de caracterización ideal de condiciones de línea
base del entorno potencialmente afectado, para lo cual se determinará un área de
influencia directa y una indirecta sobre las cuales se realizará la investigación de campo.
5.10.6.- Estacionamientos existentes en el sector

Mediante inspección de campo se informará de la presencia de los parqueos de camiones
presentes en la zona. Se incluirá el área que sirva de parqueo de estos camiones
pesados, a la entidad que pertenece el servicio y a la distancia de cada parqueo.
Área 1: Ubicado en el sector Noreste, actualmente presta como estacionamiento
provisional de vehículos pesados pero carece de infraestructura, ni servicios básicos,
tiene una capacidad de parqueo de 200 unidades, con una superficie aproximada de 2
Ha, está cercano al estero del muerto que cubre una gran parte de bosque de manglar.
Imagen 1: Área del estacionamiento provisional ubicado

junto a la avenida de la Marina
Área 2: Ubicado en la Avenida Cacique Tomala junto a la subestación eléctrica-Guasmo e
intersección calle interior “P” de APG, actualmente presta servicio de parqueo provisional
a camiones que esperan el ingreso al Puerto Marítimo dentro de las instalaciones de la
concesionaria contecon, con una superficie aproximada de 1 Ha, con una capacidad de 50
unidades, no posee infraestructura, ni servicios básicos.
25
Imagen 1: Área del estacionamiento provisional ubicado

junto a la avenida de la Marina
5.10.7.-Área de Influencia directa.-
Nuestra área de influencia directa se determina en los terrenos de Autoridad Portuaria de
Guayaquil en el sector Nor-Oeste, Avenida de 25 de Julio (Av. De la Marina) junto a la
concesionaria Contecón, hasta los Bloques Multifamiliares de la Armada Nacional del
Ecuador.
Plano 1:Área de Influencia directa

5.10.8.- Área de influencia indirecta.-
Tenemos un radio de acción del corredor vial de la Avenida de la Marina, intersección
Avenida Cacique Tomala, la Avenida Domingo Comín y terrenos de la Autoridad
Portuaria de Guayaquil.
26
Plano 2: Áreas de Influencia directa e indirecta.
5.11.- Marco Institucional.-

La Autoridad Portuaria de Guayaquil fue creada en el año 1958 en el gobierno
constitucional de Camilo Ponce Enríquez mediante el Decreto de Ley de Emergencia No.
15. Su creación fue hecha mediante un decreto de emergencia considerando que era
indispensable la construcción de un Puerto Nuevo cerca de Guayaquil para impulsar el
desarrollo económico del Ecuador.
Autoridad Portuaria de Guayaquil fue constituida como una Entidad Autónoma de

Derecho Privado con finalidad pública, con personería jurídica, patrimonio y fondos
propios y plena capacidad para adquirir derechos y obligaciones.
Fue creada con el fin específico de manejar el planeamiento, la financiación, la ejecución,

las operaciones, los servicios y las facilidades en el Puerto de Guayaquil y de todas las
obras portuarias que se construyeren dentro de su jurisdicción. Para el cumplimiento de
sus fines y para el ejercicio de sus atribuciones, la Autoridad Portuaria de Guayaquil
tendría jurisdicción sobre la zona marítima, fluvial y sobre el área terrestre portuaria, en
este caso sobre el área que se va desarrollar el proyecto del Estacionamiento de
vehículos pesados de APG.
27
Foto 3: Aerofotogrametría del Parqueo actual.
5.12.- Propuesta de Diseño

EI proyecto estará ubicado en la Ave 25 de Julio y Av. Cacique Tomala, sector noreste de
APG, desarrollado en una extensión de 31.654,91 m2 con un perímetro de 794,91 m de
acuerdo al plano de implantación.
En el ingreso a las instalaciones de la Avenida Cacique Tomala, se registrará un exceso

vehicular por parte de carros pesados y livianos, que conlleva a una propuesta de diseño
vial en cuestión del ingreso al Estacionamiento., que si no se considera este tema puede
traer consigo la obstrucción de la vía de acceso y del flujo vehicular.
Por las razones indicadas se ha decidido ubicar en esta vía, planteando una solución vial
al problema y que pueda cumplir con las exigencias técnicas necesarias.
El área de implantación de la zona de parqueo estará ubicada en una extensión de

31.654.91 m2 (3,16 há) terrenos cercanos a las instalaciones del Puerto.
5.12.1.- Demanda del Servicio
Población de referencia: 804 vehículos pesados que están registrados en la base de

datos de la Concesionaria Contecon Guayaquil S.A.
28
Población demandante potencial: La Población potencialmente demandante

representa el 60 % de los Vehículos de Transporte pesado registrados en la base de
datos de CGSA.
Población demandante efectiva: Las empresas que tienen vehículos de transporte

pesado, que requieren y demanda el servicio ofrecido por este proyecto representan el
76% de la población efectivamente demandante.
5.12.2.- Oferta del Servicio

Solo una parte de la comunidad hace uso de los Parqueaderos de vehículos
pesados, por no contar con la infraestructura básica de servicio y con condiciones de
higiene necesarias para su funcionamiento.
Para el presente proyecto se ofertan los siguientes componentes:
Servicio de Seguridad 24 horas al días

Sistema de Monitoreo y Sistema de Circuito Cerrado de TV.
Sistema de Altavoces
Cercado eléctrico
Torres de Vigilancia permanente.
Sistema de Parking y control automatizado.
Comedores: Patio de Comidas
Servicio de Lubricadora y chequeo
Cuarto de Seguridad
Baterías Sanitarias
182 unidades de parqueo.
5.12.3.-Diagrama de Funcionamiento
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Acceso – Salida Ingreso y Salida
Control de Ingreso
Unidades de Parqueo
Comedor Lubricadora
Cto. Seguridad Servicio Higiénico

Vestidores, Bodega
5.12.4.-Necesidades del Proyecto

Comprende la disposición de parqueos, vías de circulación y obras complementarias. De
acuerdo con la disponibilidad del área han sido dispuestos 196 parqueos destinados a
vehículos grandes.
Además del área para el parqueo de los vehículos pesados se ha destinado áreas
destinadas para las siguientes obras:
CASETA DE CONTROL INGRESO : (1)
TORRES DE VIGILANCIA : (2)
SERVICIOS HIGIÉNICOS : ( 1 BATERÍA SANITARIA )
SERVICIOS VARIOS. : Comedor (patio de Comidas)
Área de Lubricadora y bodega

Cuarto de Seguridad
Cuarto del Guardián
5.12.5.-Descripción de obras.-
El proyecto se desarrolla en un área de 31.654.91 m2 con un perímetro de 794.31 mts
lineales. ubicado en el sector Noreste de las Instalaciones de la A.P.G. compuesto de los
30
siguientes linderos y medidas: (estas medidas han sido tomadas del plano de
topografía).
NORTE: Av. Cacique Tomala con: 285.04 m.

SUR: Terrenos de APG con: 285.28 m.
ESTE: Terrenos cedidos en Comodato a la Aduana con: 112.09 m.
OESTE: Av. 25 de Julio (Av. de la marina) con: 111.90 m.
Debido a la complejidad del proyecto y con el fin de dar una solución adecuada y
coherente, el diseño arquitectónico proponiendo un diseño vial al ingreso y salida, es
decir, en el mismo flujo separado por el control de acceso, que permitirá el buen
desarrollo vial y por ser carros grandes y pesados de difícil maniobrabilidad, dando
facilidad de manejo en toda el área de parqueo, de tal forma que en ningún momento
exista congestionamiento por causa de la circulación, tanto en la entrada como en la
salida, y más aún, dentro de la misma instalación de parqueo.
La salida y el ingreso de los vehículos estarán manejados por los guardias del control, y
en especial el de salida, a través de un sistema de control Parking a fin de no causar
interrupción vehicular en la avenida Cacique Tomala.
Producto del buen diseño dado al proyecto, dio como resultado un total de 182 parqueos
vehiculares para carros de hasta de 14 mts de largo en su área máxima de parqueo de
3.5 x 15m (52.5 m2/carro); la ubicación de los mismos está diseñada de tal forma que
recibe el vehículo en el mismo sentido de su circulación, es decir, que no tiene que hacer
maniobras forzadas para parquearse.
5.12.6.- Secuencia de circulación del parqueo

Los vehículos ingresarán por el sector Noreste del parqueo, donde se ha ubicado el
control de ingreso para los mismos, en el que ingresarán al sistema de parking
automatizado para el efecto del cobro, ingresarán a la base de datos y a través de los
programas establecidos se cobrarán el tiempo de estadía de cada vehículo, los guardias
tendrán un plano general del parqueo a escala reducida donde constarán las islas de
parqueo y su numeración correspondiente.
Los carros al ingresar al parqueo, serán guiados por el guardia de turno que controla el
parking y les entregará un ticket con el número de la placa del vehículo como registro
31
de ingreso y salida de los mismos, anotándole la playa de parqueo y la numeración que

le corresponda al vehículo entrante; le indicará además, que siga la señalización
correspondiente para el efecto. Los carros seguirán la flecha unidireccional marcada en el
piso la cual sigue un recorrido de Este a Oeste desde el ingreso, hacia la zona posterior
del parqueo y de Norte a Sur hasta su respectiva ubicación en el mismo sentido de su
circulación.
De igual forma, para la salida de los vehículos desde cualquier punto que esté ubicado,
el chofer hará la maniobra correspondiente (retro) para volver a encausarse en la
señalización marcada con una flecha para la salida del vehículo, el cual no tardará más
de 40 a 60 segundos para llegar a la caseta de control de salida, donde es recibido por el
guardia de turno solicitándole el ticket para el cobro respectivo, para luego permitirle la
salida. Esta solución propuesta por los diseñadores podrá ser cambiada por APG de
acuerdo a sus propios intereses.
5.13.- Caseta de Control de Ingreso
Las casetas de control tendrán un área de 4.5m2., está ubicado en la avenida cacique
tomala, definiendo el ingreso y salida del parqueadero en un solo tramo de ambos
sentido con la finalidad de prestar el mejor de los servicios a los transportistas que
hacen uso de dichas instalaciones. Ellos previo adiestramiento serán los responsables del
uso y manejo de las instalaciones.
Tendrá el sistema de Parking y control automatizado con circuito cerrado de televisión,
estará ubicado en el ingreso y salida en sitio estratégico.
Se apoyara de los guardias y de personal capacitado para el cobro correspondiente a

través del software que se implementará para el control respectivo.
32
Grafico 1: Plano del Control de Ingreso
Grafico 2: Vista del Sistema de Control de Ingreso
5.14.- Torres de vigilancia.-
Las casetas o torres de vigilancia serán 2 y estarán ubicadas en sitios estratégicos del
parqueadero, para el control y mayor seguridad de los vehículos en espera.
Cada torre será de 4,00 m2 de construcción, provisto de una escalera metálica para
permitir al guardia tener el acceso inmediato.
33
Grafico 3: Torre de vigía
5.15.- Baterías sanitarias.

Todos los estacionamientos requieren un espacio para almacenaje y carga de baterías;
en muchos lugares se exige que esta instalación quede separada del resto del
estacionamiento por medio de materiales resistentes al fuego y, a veces, es obligatorio
que el acceso se realice desde un lugar al aire libre.
Las instalaciones sanitarias se componen de 5 lavabos, 5 servicios higiénicos, 5

urinarios, y cinco duchas, tomando en cuenta un promedio de 1 urinario para c/25
personas, y, considerando una población flotante referencial de 2 pers./carro. Dentro de
estas instalaciones, se construirán o se proveerá de casilleros personales para los
servicios de los transportistas, y constará con una persona para el control y buen uso de
los mismos, como adicional a las comodidades que ofrece la APG.
Este módulo comprenderá un área aproximada de 65,00 m2, de construcción de
Hormigón Armado y estructura metálica.
34
Grafico 4: Planta de las Baterías Sanitarias
5.16.- Servicios varios:
5.16.1.- Comedor
Área de construcción de 65 m2, que se ubica junto a los comedores, de fácil acceso a los
usuarios que utilicen el estacionamiento
Dentro del área de parqueo se han instalados locales de cocina independientes,
integradas por un patio común donde están ubicadas las mesas de comedor, contando
además, con una batería de baños para el personal que labora en esta área de atención
al público, y lavabos para las personas que asisten al comedor. Tendrán rejas o cortinas
metálicas de seguridad a la altura de los mesones de atención.
Tal como se puede observar en el diseño se encuentra separados del patio de parqueo a
través de un pared divisora que amortiguará el ruido y el polvo que genere los vehículos
en el transito interior.
35
Gráfico 5: Planta comedores
Gráfico 6: Fachada comedor
5.16.2.- Lubricadora
Con un área aproximada de 252 m2, de estructura de Hormigón Armado y Metálica, con
cubierta tipo Galpón, sin paredes, donde se instalará 3 pozos de inspección para la
revisión de los vehículos y cambios respectivos de aceites.
36
También tenemos el servicio de Lubricadora que permitirá al usuario del camión utilizar
este servicio que es muy importante por los largos viajes que estos realizan para llevar la
carga a su destino final.
Tomamos en consideración que solo será de Lubricación, es decir, de cambio de aceite y
filtro, no se podrá realizar trabajos de reparación o cambios de piezas que permitan que
se demore con este servicio y ocasione molestias al resto de usuarios que quieren utilizar
este servicio, que no durará máximo a 1/2 hora por cada vehículo.
Adicionalmente está considerado las Oficinas de Administración y una Bodega para
almacenar repuestos y aceites.
La carga de baterías y el almacenaje de las mismas una vez recargadas, así como de las
piezas de recambio, se hace a veces en dos cuartos conectados por medio de puertas o
mediante montacargas pequeños de servicio, si están en plantas distintas.
El mejor lugar para el cuarto de carga de baterías en espacio abierto junto al Galpón que
se ubican en la calle Cacique Tomalá, pues proporciona una seguridad para el encendido
de los motores. Deben proyectarse bancos adecuados de trabajo con tableros
recubiertos de plomo u otro material resistente a los ácidos.
La recarga de baterías se realiza sobre bancos o estantes, por lo general adosados a las
paredes a las que se fijan los cables conductores de los motores o de la alimentación
principal. Se precisan estantes bajos para almacenaje de los contenedores de ácidos y
agua destilada, y otros estantes adicionales y cubetas para piezas de recambio y baterías
nuevas.
Para el funcionamiento tipos de las bombas de aceite y combustible, y para el hinchado

de ruedas, se precisa de una instalación de aire comprimido. Para este último fin, deben
instalarse tomas de aire comprimido en el patio delantero de entrada y también en cada
piso.
Los motores y compresores para usos múltiples deben estar juntos, con preferencia en
un cuarto independiente, por medio de materiales resistentes al fuego. Para prevenir
posibles problemas de averías, es conveniente doblar esta instalación.
En el estacionamiento para esta área tendrá el servicio de agua para rellenar radiadores
y también para la limpieza de los coches. A fin de garantizar la presión adecuada para el
lavado de vehículos, puede ser necesario instalación bombas o, en todo caso, depender
de la altura del depósito de agua situado por encima del nivel del departamento de
37
limpieza de vehículos. Cuando la presión de servicio de la red general sea suficiente,

puede conectarse directamente con la misma, siempre que esté permitido hacerlo así.
Las bombas, caso de ser necesarias, estarán en el área respectiva de acuerdo a los
planos.
En muchos estacionamientos existe instalación de rociadores; el agua de descarga de
tales sistemas tiene la ventaja de sofocar los incendios de gasolina gracias a que elimina
el aire necesario para la combustión.
Las bocas de los rociadores deben estar a nivel del techo y cada una de ellas debe cubrir
una superficie no mayor de 10 m2 de suelo. La alimentación del sistema de rociadores
puede hacerse directamente desde la red general local, o bien desde los depósitos
elevados de almacenaje, según sean las condiciones del suministro y su presión de
servicio.
Además de los rociadores, por el edificio deben distribuirse a intervalos frecuentes otros
aparatos de defensa contra incendios diseñados de forma especial para fuegos de
gasolinas (cubos de arena, extintores de espuma, etc.), en particular en las cercanías de
los almacenes de gasolina y aceites y en los surtidores. Los surtidores de gasolina o
aceite no deben colocarse en el interior del edificio o en sus diversas plantas, sino junto a
las entradas o salidas del mismo.
Gráfico 7: Planta Lubricadora
38
Gráfico 8: Corte Lubricadora
5.16.3.- Lavado de vehículos pesados

Este es una parte importante para esta propuesta de diseño, ya que se favorece la
accesibilidad para el uso de mangueras de alta presión para acelerar el proceso de
lavado.
El piso de las áreas de lavado debe estar formado por rejilla metálica, a través de la cual,
el agua y la suciedad pasan hasta un suelo de cemento con inclinación hacia unos
sumideros especialmente diseñados para recoger grasas y aceites.
La rejilla metálica permite a los empleados trabajar sobre una base seca y limpia.
Junto a la zona de lavado existen varias plazas de aparcamiento para los vehículos que
esperan y, por cuestiones de economía de espacio, éstas deben compartirse con los
departamentos de engrase y cambio de aceite.
Se puede optar también de elevadores rotatorios para las tareas de engrase, pero a
veces se usan sistemas alternativos, como carriles elevados elimina la necesidad de los
pozos de inspección y facilita un mejor trabajo y servicio, si el caso lo amerite y sea
aprobado por la institución..
Si se emplean carriles elevados o sistemas similares, debe ponerse especial cuidado en
que la iluminación sea adecuada y alcance a los bajos de los vehículos elevados.
5.16.4.- Pozos de inspección
La anchura de los pozos esta determinado de acuerdo a los planos el ancho de vía de los
vehículos pesados, y, por lo tanto, nunca es superior a 1,20m; esta medida es
realmente pequeña para trabajar, sobre todo en el caso de vehículos de ancho de vía
sensiblemente superior. Por lo tanto, si se instalan tres pozos, sólo el más pequeño
39
precisará cumplir con el requerimiento anterior, pudiendo el otro tener una anchura de
hasta 1,10 m.
La profundidad de los pozos es bastante, ya que, en general, todos los vehículos tienen
la misma altura entre el suelo y los bajos.
La profundidad de los pozos es de 1,50m por debajo del suelo, que permite a una
persona de estatura media estar de pie y trabajar confortablemente bajo el vehículo. El
fondo del pozo debe tener una pendiente suave hacia un sumidero, para evacuar el agua,
aceite, etc.
Es conveniente disponer un bordillo o tope metálico en torno al pozo, que sobresalga del
mismo unos 75 mm. Este bordillo sirve en parte como guía para los vehículos y evita
que alguna herramienta pueda caer al pozo. Es útil que las paredes del pozo tengan un
ligero refranqueo respecto a la boca del mismo, para disponer de un espacio en el que
colgar herramientas, etc.
A veces se empotran luminarias en las paredes del pozo y orientadas hacia arriba, para
que alumbren los bajos del vehículo. Con este sistema se soslaya el peligro de una
sacudida eléctrica, ya que el cable de goma flexible de las lámparas portátiles puede
constituir un peligro al entrar con los aceites.
Las calzadas deben construirse con los materiales adecuados para soportar grandes
cargas sin deterioros. Sus superficies deben pavimentarse, por cuestiones de limpieza y
conservación. Los materiales de pavimentación más adecuados son: hormigón y asfalto;
su superficie debe presentar las pendientes necesarias para la rápida evacuación del
agua en tiempo lluvioso.
5.16.5.- Calles interiores
Las calles son de pavimento flexible, lo mas llanas que sea posible (Patio de
Estacionamiento), con la excepción de las pendientes necesarias para la rápida
evacuación del agua de lluvia de las mismas. Deben evitarse los peraltes excesivos hacia
los bordillos o andenes, para reducir el riesgo de que los vehículos patinen o se deslicen
hacia los mismos. La máxima pendiente transversal debe ser de 1:40, y es preferible
que su punto más alto esté en los bordillos o andenes usados por los pasajeros, y
descienda hacia el centro de la calle.
40
El acabado de las calzadas debe estarán de material antideslizante, de forma que la

adherencia no pueda verse afectada por las manchas de aceite.
Cuando haya desniveles a lo largo de los bordillos o andenes, deben disponerse de forma
que los bordillos tengan una altura media de 0,15m y no menos de 0,10 m o más de
0,20 m.
5.16.6.- Cuarto de Seguridad

Con un área aproximada de 9 m2 que contendrán los equipos necesarios para el control,
monitoreo y sistema de CCTV Y Alatavoz.
En esta área se agrupará los servicios de seguridad que prestará el estacionamiento
como son:
1.-Control de ingresos y salidas de los vehículos al estacionamiento.
2.-Control visual a través del circuito cerrado de Televisión, que grabará las 24 horas,
consta de 4 cámaras. 2 al ingreso y salida, y 2 en el interior del estacionamiento.
3.- Sistema de Perifoneo a través de altavoces en el patio de estacionamiento.
Este cuarto esta climatizado a través de Split de 24.000 BTU., para el acondicionamiento
de los equipos que estarán instalados en dicho cuarto.
Gráfico 9: Cuarto de Seguridad
5.16.7.- Cuarto Eléctrico

Comprende el área de Transformador y el cuarto donde se ubica el Panel de Distribución
General, con un área aproximada de 19,60 m2.
41
Gráfico 10: Planta Cuarto Eléctrico
Gráfico 11: Corte Cuarto Eléctrico
5.16.8.- Cuarto de Bombas

Comprende 2 cuartos de bombas ubicados en el interior del Estacionamiento, con área
aproximada de 7,20 m2, tendrá el equipo Hidroneumático que abastecerá 2 áreas
definidas que son: los comedores y baterías sanitarias y del otro lado el cuarto del
Guardián y el área de Lubricadora.
42
Gráfico 12: Planta Cuarto Bombas
5.16.9.- Bodega y Útil de Limpieza

Área pequeña ubicada en la parte posterior de las baterías sanitarias que servirán para
guardar y embodegar los enseres de limpieza y otros.
5.16.10.- Instalaciones para el personal

Las instalaciones para el personal se pueden dividir en dos grupos; el primero de ellos
relacionado con el manejo de los vehículos (sistema Parking, monitoreo, control de
acceso y perifoneo (altavoces) y el segundo con la administración de la Lubircadora.
Este último puede tener una considerable extensión si la organización tiene las oficinas
cercanas a la avenida Cacique Tomala o av. 25 de Julio (av. de la marina), o ser bastante
reducido si sólo se ocupa de administrar el tráfico del estacionamiento.
Una situación bastante ventajosa para las oficinas del personal administrativo. Para el
personal operativo de tamaño medio se precisan las siguientes dependencias: oficinas
para la dirección, controlador e inspectores; oficinas para los cajeros y taquilleros; un
cuarto de pago de los empleados, un cuarto de armarios, sanitarios y lavabos.
Los relojes de control para fichar entradas y salidas pueden estar situados en el interior
del edificio o bajo un cobertizo exterior.
Controladores para el personal es ubicar los relojes que no deben instalarse a menos de
1,50m uno de otro, y su colocación debe ser tal que el personal que espera para fichar
no impida la circulación de los pasajeros.
43
Es esencial la dotación de cuartos de armarios de servicio a todo el personal que trabaje

en la estación; en muchos casos, el personal se cambia el uniforme al empezar o
terminar el trabajo, por lo que puede ser necesario un espacio dentro del cuarto de
armarios, o junto al mismo.
Son preferibles los armarios a toda altura, en que pueda colgarse un abrigo, y es
deseable algún tipo de instalación.
5.16.11.- Aparcamiento de vehículos
A menudo se precisa aparcar temporalmente los vehículos y, en caso de que los

parqueos no se hayan planificado en conexión con la estación de servicio o como parte
de la misma, será necesario disponer en ella facilidades de aparcamiento. Estas plazas
de los vehículos van a tener una duración relativamente corta, suele resultar suficiente
un aparcamiento descubierto.
El diseño de estas plazas está planificado para que los vehículos puedan desplazarse sin
molestar a otros. Es de gran importancia que el aparcamiento no interfiera el libre
movimiento de los vehículos que entran o salen de las áreas de parqueo, en nuestro caso
serán de un solo sentido hasta que cubran toda el área y fluyan sin interferir con los
otros que ingresan.
5.16.12.- Instalaciones de Aguas Lluvias.
Para que exista un drenaje eficiente de aguas lluvias, se ha diseñado badenes de

Hormigón Armado y sumideros en todas las calles interiores del parqueo, cada 40 O
50mts. en la parte media de las calles, formándose una pendiente de menos 6 ctm con
relación al área propia de estacionamiento, es decir, se ha tomado el 2.5 por mil de la
distancia de 40 mts. aproximado, dando de esta forma un excelente drenaje de aguas
lluvias en todo el área de parqueo.
5.17.- Accesos al Terminal

Los accesos al Terminal, es decir en la avenida cacique tomalá, deberán ser
considerados para un ensanchamiento de vía para crear 2 carriles de servicio para
livianos y pesados
44
En términos generales las avenidas estudiadas, por el flujo de tráfico existen suficientes
carriles para soportar pero por considerar el congestionamiento en horas pico se debe
presentar alternativas de diseño vial.
Gráfico 13: Diseño vial del Ingreso al Estacionamiento
5.17.1.- Aspectos que inciden en el nivel de servicio de la vía y los ingresos

óptimos y seguros al Terminal
Zona Franca, proyecto municipal de transporte Metrovia., semáforos, carriles de

aceleración, desaceleración, y flujo peatonal.
5.17.1.1- Zona Franca
En los actuales momento la Zona Franca no está operando se encuentra en etapa de

construcción, tiene previsto un movimiento de vehículos de 1.000 a 1.500 diarios, por lo
tanto la avenida cacique tomala se debe ampliar, reduciendo ancho de acera y parterres
centrales.
Gráfico 14: Plano de Zofragua, ingreso por calle “P” de APG
45
5.17.1.2.- Proyecto municipal de transporte Metrovia.

El Municipio de Guayaquil no tiene previsto el trazado de la troncal de la Metrovía por
esta avenida, pero puede abastecer con colectores secundarios ciertas áreas de
paraderos ubicado en el sector.
5.18.- BIBLIOGRAFÍA
• M. Ilustre Municipalidad de Gquil. Plan Regulador de Desarrollo Urbano de Gquil.

• Plan Maestro para el Puerto de Gquil. Proyecto JICA. Cuadernos de la CEPAL (87),
• Estudio de la Escuela Politécnica del Litoral.
• Estudios Varios de Autoridad Portuaria de Guayaquil.
• Información de la Comisión de Tránsito del Guayas.
• Plan Maestro para el Puerto de Gquil.
• Proyecto JICA
• Arquitectura Plazola
• J.Klost, multi – storey car parks and garage, Arquitectural Press.
• Dennis A. Burchet, Garages and Services Stations, en Arquitect’s Journal.
• Garage and Service Station Building, Archtec´s, guia de diseño y hoja informativa.
5.19.- ANEXOS
Registro Fotográfico
Planos
46
1.- REGISTRO FOTOGRAFICO
47
2.- PLANOS
48

Capitulo V

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CAPÍTULO No.

ING. VICTOR NUQUES GARCES. M.E.

5.1.- Memoria del Proyecto..............................................................................................4

5.12.1.- Demanda del Servicio......................................................................................28

5.1.- Memoria del Proyecto

Este proyecto contiene la Memoria Arquitectónica de la obra “ESTACIONAMIENTO DE

5.2.- Descripción del proyecto

De acuerdo a la Modernización del Puerto Marítimo de Guayaquil y la delegación de los

Con los Esquemas establecidos legalmente y promociones de las exportaciones, el Puerto

El plan de Modernización del Puerto Marítimo de Guayaquil ha puesto como objetivo

Proyecto que estará ubicado estratégicamente en los terrenos contiguos a la Autoridad

5.3.- Situación Actual

Se requerirá de una ubicación estratégica para solucionar el problema de los ingresos y

Foto 1: Ingreso al Puerto

Los continuos problemas que afronta diariamente la APG, en el control de ingresos de

Al no existir un lugar que cuente con la infraestructura adecuada para el estacionamiento

Foto 2: Parqueo de Camiones Actual

Foto 3: Ingreso de Camiones al Parqueo Provisional de APG.

Para caracterizar el problema de un estacionamiento de vehículos pesados para el Puerto

Foto 4: Tráfico vehicular en la Av. de la Marina a la altura

5.5.- Justificación del Estudio

Estos diseños arquitectónicos son la herramienta indispensable para planificar el

5.6.- Aspectos Generales

Plano 1: Plano Urbano de la ciudad de Guayaquil

5.6.2.- Objetivos Específicos

5.8.- MARCO CONCEPTUAL

5.8.2.- Consideraciones de Diseño

Deberán contar con instalaciones especiales para la limpieza y desgacificación, y con

5.8.4.- Dispositivos de seguridad

5.8.5.- Alternativas de Ubicación

En distribuidores de tráfico, o cruces, es necesaria la detención de vehículos,

En caso de circulación normal, los vehículos acceden al estacionamiento y repostan cerca

Efectuada la limpieza, pasan a los pozos de inspección y reparación.

Particularmente en Autoridad Portuaria existe la demanda para un espacio físico

intransitable esta avenida y se deben realizar operativos contínuos por parte de la

5.8.7.- Factibilidad Constructiva

Posición con respecto al nivel de la calle.

5.8.8.- Consideraciones al Análisis Económico

5.8.9.1.- Radios de Giro

Dibujo 1: Radio de Giro para vehículo liviano

Dibujo 2: Radio de Giro para camión

Dibujo 3: Radio de Giro para camión articulado

5.8.10.- Consideraciones de los estudios viales o ingeniería de Tránsito.

Para el estudio vial se debe considerar los siguientes datos operacionales:

5.8.11.- Programa de Necesidades del Vehículo

Actividad Necesidades de espacio

Circulación horizontal peatonal Pasos y pasillo peatonales.

5.8.12.-Programa de Necesidades de un Estacionamiento

5.9.- MARCO LEGAL

sobre la base de Reglamentos, normativas de carácter nacional e internacional, por lo

Muy Ilustre Municipio de Guayaquil:

La “Ordenanza que Regula El Transporte de Mercancías Por Medio De Vehículos

2,3 y 4), en los recintos portuarios y aeroportuarios, en los terminales de combustibles

Modelo de Encuesta para Parqueos

Figura 1: Modelo de cuestionario inventario

Entre los cuales puede citarse los siguientes a considerarlos en el estudio:

5.10.1.- Recopilación y revisión de datos relevantes al presente estudio

5.10.2.- Actividades de Oficina

5.10.4.- Elaboración de la Cartografía Básica

5.10.5.-Tabulación y Base de Datos

5.10.6.- Estacionamientos existentes en el sector

Imagen 1: Área del estacionamiento provisional ubicado

Imagen 1: Área del estacionamiento provisional ubicado