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6B Lube Oil Heaters

Où se trouvent les réchauffeurs d'huile de lubrification?

Par davidmcc  le 21 mai 2013 - 03:52


Quelqu'un peut-il s'il vous plaît conseiller où les réchauffeurs d'huile de lubrification sont situés sur une
machine cadre 6B? Nous avons le déclenchement du disjoncteur d'alimentation et la nécessité de séparer les
éléments chauffants de l'alimentation à trois phases pour voir si nous avons un ou plusieurs mauvais
éléments, mais je ne peut tracer le câble d'alimentation à la boîte de jonction 'E' à l'extrémité de la
machine. puis les fils disparaissent dans un conduit de l'arrière de la boîte de jonction sous le compartiment
accessoire. Là où ils émergent je n'ai aucune idée ...

Par CSA  le 21 mai 2013 - 24:50


Davidmcc,
En règle générale, les réchauffeurs d'immersion utilisés sur GE-conception des turbines à gaz lourds sont
dans les tuyaux de grand diamètre inséré dans le réservoir LO depuis le côté gauche de la Base
accessoire. (La jauge LO Niveau réservoir / commutateurs, LO Glacières et LO Les filtres sont
généralement situés sur le côté droit de la Base Acc;. Les appareils de chauffage et les dispositifs de
détection (interrupteurs de température, T / C, etc.) sont sur le côté gauche de l'Acc. base.)
Les tubes des dispositifs de chauffage sont insérés dans les ont habituellement des boîtes de jonction filetés
anti-déflagrant à l'extérieur à travers laquelle les conducteurs électriques passent à travers le conduit à partir
d'acier. Les appareils de chauffage, une fois déconnecté, peuvent être retirés à travers les boîtes de jonction
anti-explosion.
Je parle des configurations habituellement fournis lorsque type 6B turbines ont été construites aux Etats-
Unis. Maintenant qu'ils sont emballés à Belfort, en France, certains des emplacements peut (probablement)
ont changé, mais ils sont encore plus susceptibles radiateurs de type immersion (ce qui signifie qu'ils sont
insérés à travers des tubes dans le réservoir LO (réservoir)) et ils doivent être accessibles à partir de
l'extérieur du réservoir pour l'entretien et le remplacement sans avoir à vider LO du réservoir. (Encore une
fois, le Belfort Bunch semblent avoir carte blanche pour re-concevoir tout ce qu'ils entendent changer.
Même si elle avait fonctionné très bien pendant des décennies, si elle n'a pas été conçue et dessinée à
Belfort, en France, alors il est pas exact dans leur opinion et doit être changé. Parfois, à plusieurs reprises
au cours d'une très courte période de temps.) donc, si vous êtes assez chanceux d'avoir l'un des GE EPE
(Energy Products-Europe) unités, vous devrez recherche un peu plus, mais ils doivent encore être
accessible depuis l'extérieur du réservoir LO (on espère!). Vous pourriez avoir à ouvrir une boîte de
jonction quelques-uns couvre sous la passerelle pour les trouver si vous ne pouvez pas les trouver dans les
manuels volumineux fournis par le Belfort Bunch (une autre «amélioration» jugée nécessaire pour les
rendre dignes de l'effort de Belfort).
S'il vous plaît écrire de nouveau pour nous faire savoir où vous les trouvez!

Par davidmcc le 22 mai 2013 - 05:19


Merci CSA,
vous avez raison, le lubrifiant réchauffeur d'huile 23QT-1 est accessible à bas niveau sur le côté de la
machine. Les éléments sont dans un tube avec une boîte de jonction à l'extrémité d'une grosse vis sur le
bouchon. Il y a trois éléments, six bornes. J'ai essayé les sortir, mais ils ne sortis d'environ 10mm, je vais
avoir un autre aller aujourd'hui. Comme l'autre contributeur souligne, la nôtre sont connectés en delta, mais
nous devrions peut-être les reconnecter en étoile pour réduire la chaleur et la possibilité de fissuration du
tube. Nous avons un deuxième tube qui a juste une couverture et aucun JB donc pour les climats plus froids
peut-être il y a un second élément chauffant 23QT-2 que je l'ai vu sur certaines listes de périphériques.
Que jeté moi était rond-point passer les fils prennent de la boîte de jonction à l'extrémité de la machine, ils
sortent de l'arrière de la boîte de terminaison dans un grand conduit, il fonctionne sous le plancher du
compartiment accessoire, émerge hors de la étage à mi-chemin le long du compartiment dans un grand
conduit, continue à bas niveau à la fin de la turbine du compartiment des accessoires, avec de plus petits
conduits bifurquant, il descend en passant sous l'arbre à émerger sur le côté de la machine à l'extérieur où il
court vers l'appareil de chauffage qui est juste au coin de la boîte de jonction où il a commencé son voyage.
Je sais que les Français ont leur propre façon de faire les choses, je travaille chez Michelin avant et ils ont
même leur propre échelle de température pour le durcissement de caoutchouc, il est degrés michelin et le
facteur de conversion pour centigrades est un secret d'entreprise.
La résistance de l'élément est d'environ 40 ohms chacune de sorte que les éléments semblent ok, mais notre
problème est la faible résistance d'isolement à la terre, il mesure 300k ohms à 500V mais je pense que
lorsque le courant construit la résistance chute causant davantage de surintensité et le disjoncteur
voyage. La machine était éteinte pendant deux semaines et il est probable qu'une condensation dans le tube.
Nous avons remarqué que, avec l'appareil de chauffage, la chaleur se encore dans l'huile lorsque le
lubrifiant aux pompe à huile fonctionne.Nous avons deux machines, sur un l'appareil de chauffage
fonctionne et l'autre, il est pas. En l'absence de chauffage, il a fallu 3 heures pour aller de 21 ° C à 27 ° C et
avec le chauffage, il a fallu 1 heure 50 minutes. Où est cette chaleur vient? juste la tête de pompe? Semble
comme si vous viviez sans l'appareil de chauffage pendant un certain temps ne sont pas un gros problème.
Est-ce que vous laisser savoir comment je reçois sur l'extraction de l'appareil de chauffage.
Merci beaucoup pour vos conseils.
David

Par davidmcc  le 22 mai 2013 - 08:02


Les éléments chauffants se retirent du côté opposé de la machine, d'où les bornes sont. La boucle d'élément
est lié à une bonde sur le côté opposé à celui où les bornes sont et la bonde ne seront pas passer à travers le
tube.

Par CSA  le 22 mai 2013 - 11:30


1 sur 1 membres ont trouvé ce post utile ...
Davidmcc,
Bon à entendre que vous avez localisé les appareils de chauffage. Sonne comme un parcours très sinueux -
et la longueur de câble nécessaire - pour les réchauffeurs d'immersion. (Il est à noter que vous n'avez pas
confirmé si le 6B est une unité européenne-emballés, ou une unité US-emballés je histoires d'horreur sur le
placement de 26AA-1 sur US-emballés Cadre 5 et unités -6b. Ainsi, alors que le placement et le routage
douteuse est pas particulière aux unités européennes fait, il ne semble être plus aléatoire sur des unités
Eurpoean créés.)
Oui; l'acte de pompage de l'huile de lubrification avec la pompe auxiliaire LO n'ajoute en effet la chaleur à
l'huile de graissage. En fonction de la température ambiante sur le site, il ne serait pas nécessaire d'utiliser
les réchauffeurs d'immersion si la pompe auxiliaire LO est exécuté pendant de longues périodes de temps
de recharge (cliquet). Ou, les opérateurs pourraient être chargés de mettre juste la LO Pompe auxiliaire
démarreur MCC en main lorsque la température du réservoir d'huile de graissage tombe au-dessous une
valeur prédéterminée lorsque l'appareil ne fonctionne pas.
S'il vous plaît laissez-nous savoir ce que vous décidez finalement de votre problème de chauffage.

Par davidmcc  le 24 mai 2013 - 07:32


Salut CSA,
Les machines sont de 1997, construit par European Gas Turbines. Il n'y a pas de terre (masse) défaut aux
bornes et le câblage est> 500Mohm à 1000V je dois donc supposer que le live (chaud) entrant dans un
élément fait son chemin vers la terre (terre) et je ne pense pas que ce soit réparable. Comme nos appareils
de chauffage sont toujours déclenchement du disjoncteur nous aurons un nouveau chauffe-eau et peut-être
une pièce de rechange. Sur la fin avec il boucles d'éléments attachés à une bonde, il y a une certaine aux
canalisations empêchant l'enlèvement de plus de 300mm de ce côté. Y at-il un problème avec la rupture du
lien vers la bonde et en tirant sur le côté terminal, qui est clair. Il ressemble à quelqu'un est allé à certains-à-
dire de la difficulté. en reliant les éléments à une bonde légèrement plus grand que le diamètre intérieur du
tube pour vous empêcher de le faire, peut-être pour une bonne raison, peut-être juste pour arrêter les bornes
vibrant sur et en contact avec le bouchon à l'extrémité du tube. Quoi qu'il en soit, auriez-vous le numéro de
pièce GE pour l'élément faisceau de tubes de chauffage?
Merci, 
David

Par CSA  le 24 mai 2013 - 09:08


Davidmcc,
Comme un ancien employé GE (je ne travaille plus pour GE) Je n'ai pas accès à aucun de leurs systèmes
d'archivage de dessin. Et, je crois que les machines de ce millésime sont, une archive ancien français qui n'a
pas eu une fin avant l'anglais pendant des années.
Malheureusement, je crois aussi des manuels de services fournis avec les unités de ce millésime ont été très
peu convivial et il était extrêmement difficile de trouver des dessins et des numéros de pièce dans la
multitude de liants. Je ne pourrais jamais trouver un «indice» ou table des matières qui était utile pour se
rendre à un groupe de dessins connexes (comme pour le LO réservoir sur ce que GE US aurait appelé le
compartiment accessoire, par exemple). Je passais littéralement heures à un site juste à la recherche des
numéros de dessin et de pièces pour l'appareil de chauffage du compartiment de la turbine - pour apprendre
que le chauffe-espace prévu à cette unité était un one-off et n'a pas été documentée dans le manuel nulle
part. (Typique de Belfort.)
Quoi qu'il en soit, je ne peux pas aider avec un numéro de pièce, et le meilleur que je peux recommander
est de contacter votre représentant GE Pièces Bord local (Je pense que ce qui vend des pièces pour GE
Cadre 5s et 6Bs maintenant) et leur donner votre numéro de série de l'unité et mettez-les en vrac sur la
recherche d'un numéro de pièce. S'ils veulent vraiment vous vendre LO thermoplongeurs, ils devraient être
en mesure de venir avec un numéro de pièce!
En ce qui concerne le retrait, je n'ai pas la moindre idée de ce qui a été fait. Encore une fois, si vous
pouviez trouver un dessin dans le manuel d'entretien peut-être vous pouvez voir ce qui a été fait, et peut-
être il pourrait même être une note sur le dessin quelque part (bien que vous pourriez avoir besoin d'utiliser
un interpréteur de langage Internet, car il sera probablement en français !) à propos de montage /
démontage.
Je souhaite que je pourrais être plus d'aide! Mais, comme je l'ai déjà dit, les machines emballées par cette
division de GE sont généralement très «unique» pour le moins. Et les manuels ne sont pas très convivial (ce
qui explique pourquoi je devine que vous demandez un numéro de pièce).
Bonne chance! Dites-nous comment vous portez-vous!

Par turbinectech le 21 mai 2013 - 13:50


Nos trois sont sur le côté droit du réservoir d'huile. Il y a un TIL sur ceux-ci, parle de la reconfiguration du
câblage (delta vs Y) de sorte qu'ils ne génèrent pas trop de chaleur. La chaleur excessive a casser le tube qui
sépare l'élément de l'huile. Nous avons eu une fuite et courons maintenant sur deux appareils de chauffage.
Par topcat123 le 2 Décembre, 2016 - 07:34
Avoir un problème de réchauffeur d'huile de lubrification semblable avec le chauffage de coupe après 30
pendant 40 secondes. Cela semble très bien comme cela TIL peut aider. Bien que je comprenne qu'il est GE
Info proprietry et ne peut pas être copié sur moi, que quelqu'un pourra me donner au moins le nombre TIL
et la date possible, il a été délivré.
merci 
Topcat