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Moteur 1,6 l TDi CR Cahier didactique nº 131

SEAT incorpore un nouveau moteur 1,6 l TDi avec système d'injection Common Rail.
Ce moteur apporte deux nouvelles caractéristiques : el nouveau système de recyclage des gaz
d'échappement et la nouvelle pompe à carburant mécanique.
Dans le nouveau système de recyclage des gaz d'échappement le nombre de composants est réduit
par rapport au moteur 2,0L TDi CR, puisque la vanne de recyclage est intégré à l'échangeur et le retour
des gaz d'échappement s'effectue par la culasse.
La nouvelle pompe à carburant mécanique est formée par la pompe primaire, la soupape de dosage du
carburant et la pompe à haute pression. Inclure la pompe primaire dans le corps de la pompe à
carburant mécanique, permet de réduire les composants du système.
Grâce à ce nouveau moteur, SEAT augmente la gamme de motorisations « Common Rail », s'adaptant
ainsi à la demande actuelle du marché et à la norme antipollution Euro V.
Pour comprendre correctement ce cahier didactique, il est nécessaire d'avoir lu auparavant le cahier nº
123 « Moteur 2,0 l TDi Common Rail ».

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Remarque : les instructions exactes pour la vérification, le réglage et la réparation se trouvent dans
l'application ELSA et dans le diagnostic guidé du VAS505X.
TABLE DES MATIÈRES

Caractéristiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mécanique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Circuit de lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Recyclage des gaz d'échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Circuit de carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Tableau synoptique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Régulation de la pression du carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Schéma électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Autodiagnostic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

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CARACTÉRISTIQUES

Le moteur 1,6 l TDi CR appartient à la famille - Et catalyseur à oxydation et filtre à particules


EA189 et partage de nombreuses caractéristiques pour le traitement des gaz d'échappement.
mécaniques avec le moteur 2,0 l TDi CR, telles Mais il apporte également une nouvelle
que : caractéristique, telle que la vanne EGR intégrée à
- Système d'injection « Common Rail » avec l'échangeur de chaleur des gaz d'échappement
injecteurs piézoélectriques. recyclés.
- Turbocompresseur à géométrie variable avec Deux puissances du moteur sont disponibles :
information de la position des aubes. 66 kW et 77 kW. La variation de la puissance est
- Culasse à 4 soupapes par cylindre. obtenue par la modification du logiciel de la
- Tubulure d'admission avec volets de gestion du moteur.
turbulence spiroïdale

D131-02

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INDICATIONS TECHNIQUES
320 80 Lettres de moteur...................................... CAYB

280 70 Cylindrée.......................................... 1 598 cm3


Diamètre x course.................... 79,5 x 80,5 mm
240 60
Rapport de compression......................... 16,5:1

Puissance (kW)
200 50 Couple maximal............. 230 Nm à 1 750 tr/min
Couple (Nm)

Puissance maximale......... 66 kW à 4 200 tr/min


160 40
Gestion du moteur.................... Simos PCR 2.1.1
120 30
Carburant............................ Gazole, DIN EN 590
80 20 Épuration des gaz d'échappement.:...................
Catalyseur à oxydation, recyclage des gaz
40 10
d'échappement et filtre à particules.

1000 2000 3000 4000 5000


Norme antipollution................................. Euro V

TR/MIN
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INDICATIONS TECHNIQUES
Lettres de moteur...................................... CAYC 320 80

Cylindrée.......................................... 1 598 cm3 280 70

Diamètre x course...................... 79,5 x 80,5 mm


240 60
Rapport de compression......................... 16,5:1
200 50 Puissance (kW)
Couple maximal............. 250 Nm à 1 900 tr/min
Couple (Nm)

Puissance maximale......... 77 kW à 4 400 tr/min


160 40
Gestion du moteur.................... Simos PCR 2.1.2
120 30
Carburant.......................... Gazole, DIN EN 590
Épuration des gaz d'échappement.:................... 80 20

Catalyseur à oxydation, recyclage des gaz


40 10
d'échappement et filtre à particules.
Norme antipollution................................. Euro V 1000 2000 3000 4000 5000

TR/MIN
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MÉCANIQUE

BLOC
Le bloc-moteur est fabriqué en fonte grise. Le
logement pour la pompe de liquide de
refroidissement, le logement pour le thermostat et
les injecteurs d'huile y sont situés.

CULASSE
La culasse est de type flux croisé avec quatre
soupapes par cylindre.
Les injecteurs sont montés en position verticale
dans le centre de chacun des cylindres, et sont
fixés par deux mâchoires.
Un orifice a été ouvert dans la culasse par lequel
circulent les gaz d'échappement recyclés depuis
l'échangeur de chaleur.
Les conduits d'échappement de la culasse sont
à géométrie ovale pour faciliter l'expulsion des
gaz d'échappement.

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PISTONS
La tête de piston intègre la chambre de
combustion, conçue pour obtenir une
homogénéité optimale du mélange.
Le piston dispose d'un conduit annulaire pour
refroidir la tête du piston à l'aide d'huile.
L'assemblage du piston avec la bielle
s'effectue avec un boulon à géométrie
trapézoïdale, de sorte que la surface de contact
augmente.

VILEBREQUIN
Le vilebrequin possède cinq appuis et quatre
contrepoids. Du fait de ses dimensions plus
réduites que sur celui du moteur 2,0 l TDi CR, il
produit moins d'oscillations, aussi le montage
d'arbres d'équilibrage n'est pas nécessaire.

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DISTRIBUTION

La distribution est composé d'une courroie


crantée, d'un tendeur, de deux galets de renvoi et
de quatre roues dentées : celle de l'arbre à cames
d'échappement, celle la pompe à carburant
mécanique, celle de la pompe mécanique du
liquide de refroidissement et celle du vilebrequin.
La largeur de la courroie crantée s'est réduite
par rapport au moteur 2,0 l TDi CR passant de
30 mm à 25 mm. Cette modification a également
entraîné une diminution de la largeur des roues
dentées, réduisant ainsi les masses en
mouvement. Outil 3359

Le tendeur est automatique et garantit une


tension optimale de la courroie dans toutes les
conditions de fonctionnement du moteur.
Les deux galets de renvoi permettent d'éviter
les oscillations de la courroie lors du
fonctionnement du moteur.
Pour le réglage de la distribution il est
nécessaire de synchroniser l'arbre à cames
d'échappement, la pompe à carburant mécanique
et de positionner le vilebrequin au point mort
supérieur des cylindres 1 et 4.
Pour synchroniser l'arbre à cames
d'échappement, il est nécessaire de bloquer sa
roue dentée avec l'outil 3359. L'arbre à cames
d'admission reste bloqué car les deux arbres sont
synchronisés entre eux par le côté opposé à la
distribution. Cette synchronisation s'effectue par Outil T10115
des engrenages équipés d'un système de
compensation entre flancs.
La position de la pompe mécanique du
carburant reste fixé grâce à l'outil 3359.
Pour positionner le vilebrequin au point mort
supérieur des cylindres 1 et 4, l'outil T10050 est
nécessaire.
Pour le blocage du tendeur automatique, l'outil
T10115 est nécessaire.

Outil 10050

8
Poulie de l'arbre à cames Correa dentada
Courroie crantée
d'échappement Poulie de la pompe mécanique
du carburant

Tendeur
automatiques

Galet de renvoi

Poulie de la pompe mécanique


du liquide de refroidissement

Galet de renvoi

Poulie du vilebrequin

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CIRCUIT DE LUBRIFICATION

Arbre à cames échappement Contacteur de pression d'huile F1

Dépresseur

Clapet anti-retour
Arbres à cames
d'admission
Turbocompresseur

Retour d'huile

Filtre à
huile

Injecteurs d'huile

Vilebrequin

Pompe à huile

Retour d'huile
Échangeur de chaleur de l'huile.

Transmetteur de niveau D131-07


et température de l'huile G266

Le circuit de lubrification est composé des Une fois refroidie et filtrée, l'huile circule à
éléments suivants : travers le bloc et la culasse pour lubrifier les
- La pompe à huile. différents composants mécaniques du moteur,
- L'ensemble du filtre à huile, avec l'échangeur tels que le vilebrequin, les pistons, la culasse, le
et le filtre. dépresseur et le turbocompresseur.
- Les injecteurs d'huile. Le contacteur de pression d'huile est situé dans
- Et le contacteur de pression de l'huile, F1. la culasse.
La pompe à huile absorbe l'huile du carter pour
l'impulser vers l'échangeur de chaleur. À la sortie
de l'échangeur, l'huile passe par le filtre.

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POMPE À HUILE
La pompe à huile est de type Duocentric avec Les parties qui composent la pompe à huile
régulation interne. sont :
Grâce à la régulation interne de la pompe, on - Le rotor intérieur.
arrive à maintenir une pression d'huile constante - Le rotor extérieur.
en sortie de la pompe. - Le piston de régulation.
Le mouvement du vilebrequin est transmis à la - Le ressort de régulation.
pompe par la courroie crantée sans tendeur, ce qui
implique une réduction du poids et du niveau
sonore.

Entrée d'huile depuis


l'ensemble du filtre à huile

Sortie d'huile depuis


l'ensemble du filtre à huile

Piston de régulation

Ressort de régulation
Courroie
crantée
Huile depuis le carter

Rotor extérieur

Rotor intérieur
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CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Vase d'expansion Échangeur de chaleur du chauffage.


Échangeur de chaleur pour les
gaz d'échappement recyclés

Transmetteur de température du
liquide de refroidissement, G62

Transmetteur de
température de
liquide de
refroidissement en
sortie du radiateur,
G83

Échangeur de
Le thermostat chaleur pour
l'huile.
Pompe mécanique
à liquide de
refroidissement

Pompe 2 pour la recirculation du


liquide de refroidissement, V178 Radiateur

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Le circuit de refroidissement du moteur est par le radiateur situé dans la partie frontale du
formé par le circuit principal et le circuit de compartiment-moteur.
refroidissement des gaz d'échappement. Le circuit des gaz d'échappement se compose
Le circuit principal travaille à une température de l'échangeur de chaleur pour les gaz recyclés et
entre 92 et 107oC. Il refroidit le bloc, la culasse, et la pompe 2 pour la recirculation du liquide de
l'échangeur de chaleur de l'huile et cède la refroidissement V178.
chaleur à l'échangeur pour le chauffage. Les deux circuits utilisent le même liquide de
Le liquide de refroidissement du circuit principal refroidissement.
est déplacé par la pompe mécanique et refroidi

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RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT

Turbocompresseur

Conduit dans la culasse

Échangeur de chaleur
pour les gaz d'échappement
recyclés

Vanne de recyclage des gaz


d'échappement, N18
D131-10

Pour la réduction des hydrocarbures et des les gaz d'échappement recyclés et forme un
oxydes de nitrogène émis dans l'atmosphère, le ensemble indivisible.
moteur dispose d'un système pour le recyclage La vanne est dirigée par l'appareil de
des gaz d'échappement. commande du moteur et régule le passage des
Ce système se compose des éléments suivants : gaz d'échappement par l'échangeur.
- L'échangeur de chaleur pour les gaz Les gaz d'échappement recyclés retournent à la
d'échappement recyclés tubulure d'admission par un conduit habilité sur
- La vanne de recyclage des gaz d'échappement la culasse. Ce parcours présente deux avantages :
N18. - On obtient un meilleur refroidissement des gaz
- Et la soupape de commutation du radiateur d'échappement recyclés avec le moteur froid.
des gaz d'échappement N345. - Et l'on atteint la température de régime-moteur
L'échangeur de chaleur pour les gaz plus rapidement.
d'échappement recyclés est vissé au bloc-moteur
et situé sous le turbocompresseur.
La vanne de recyclage des gaz d'échappement
N18 est raccordé à l'échangeur de chaleur pour

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RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT

Échangeur de chaleur pour les


gaz d'échappement recyclés

Transmetteur de
température de
liquide de
refroidissement en
sortie du radiateur,
G83

Pompe 2 pour la recirculation du Radiateur


liquide de refroidissement, V178

D131-11

REFROIDISSEMENT DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT


Les gaz d'échappement recyclés sont refroidis refroidissement, V178 qui aspire le liquide de
pour réduire les oxydes de nitrogène émis dans refroidissement du radiateur principal.
l'atmosphère. Cette pompe électrique est dirigée par l'appareil
Ce refroidissement s'effectue par l'échangeur de de commande du moteur, et est actionnée dès le
chaleur situé sous le turbocompresseur. démarrage.
Pour faire circuler le liquide de refroidissement
dans l'échangeur de chaleur, on utilise la pompe 2
pour la recirculation du liquide de

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ÉCHANGEUR DE CHALEUR POUR LES GAZ D'ÉCHAPPEMENT
L'échangeur de chaleur pour les gaz TEMPÉRATURE INFÉRIEURE À 30OC
d'échappement recyclés est doté d'un volet qui Lorsque la température du liquide de
régule le passage des gaz d'échappement en refroidissement est inférieure à 30oC, le volet de
fonction de la température du liquide de commutation de l'échangeur de chaleur reste
refroidissement. fermé, de sorte que les gaz d'échappement
Ce volet est dirigé par un actionneur recyclés traversent l'échangeur sans supporter de
pneumatique, lui-même contrôlé par la soupape refroidissement.
de commutation du radiateur des gaz
d'échappement, N345. TEMPÉRATURE SUPÉRIEURE À 30OC
Ainsi, il est possible de différentier deux modes Quand la température du liquide de
de fonctionnement : avec température du liquide refroidissement atteint la valeur de 30oC, le volet
de refroidissement inférieure à 30oC et avec s'ouvre, permettant le passage des gaz recyclés
température supérieure à 30oC. par l'échangeur, et les gaz d'échappement sont
alors refroidis.

Volet fermé

Sortie du liquide de
refroidissement

Entrée des gaz Entrée du liquide de


d'échappement refroidissement

Sortie des gaz


d'échappement.

Volet ouvert

Entrée des gaz


d'échappement

Sortie des gaz


D131-12
d'échappement.

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CIRCUIT DE CARBURANT

Le circuit de carburant est divisé en trois


sections : la section de basse pression, la section
de haute pression et la section de retour.

SECTION DE BASSE PRESSION


Pompe à haute pression
La section de basse pression débute dans le
réservoir, où le carburant est absorbé par la
pompe à carburant, G6, vers la soupape de
préchauffage.
La pompe à carburant forme un ensemble avec
le capteur de niveau et un filtre qui élimine les
impuretés les plus grosses.
La pompe à carburant détermine la pression de
cette partie du circuit à 0,7 bars.
Une fois que le carburant a traversé la soupape
de préchauffage, il arrive au filtre à carburant où
les impuretés les plus fines qu'il contient dans le
carburant sont éliminées.
En sortie du filtre et à l'intérieur du conduit, se
trouve le transmetteur de température de
carburant, G81.

SECTION DE HAUTE PRESSION


La section de haute pression est formé de la Pompe primaire Soupape de dosage du
pompe à carburant mécanique, des conduites à carburant, N290
haute pression, de la rampe commune et des
injecteurs.
Lorsque le carburant arrive à la pompe à
carburant mécanique, il accède tout d'abord à la Section de basse pression
pompe primaire, où il sera comprimé à une
pression de 5 bars. Section de retour
Quand le carburant traverse la pompe primaire,
Section de haute pression
il arrive à la soupape de dosage de carburant
N290. Cette soupape est chargée de réguler la
quantité de carburant qui entrera dans la pompe à
haute pression.
Une fois que la soupape de dosage de carburant
a déterminé le carburant à comprimer, celui-ci
passe par la pompe à haute pression, qui est
également située dans le corps de la pompe à Les composants de la section de haute pression
carburant mécanique et comprime le carburant sont reliés par des conduites métalliques pour
jusqu'à 1 600 bars. supporter la haute pression générée.
Une fois que le carburant est comprimé dans la
pompe à haute pression, il passe par la rampe SECTION DE RETOUR
commune ou rail pour être distribué vers les Cette section est composée de trois parties : le
quatre injecteurs. retour de carburant depuis la pompe à carburant
mécanique, le retour de carburant depuis la

16
Rampe commune

Transmetteur de pression.
de carburant, G247
Soupape de
régulation
de la pression de
carburant N276

Soupape de retenue de la
pression de retour des
injecteurs.
Injecteurs, N30,
N31, N32, N33

Transmetteur de
température du
carburant, G81

Pompe à
carburant G6

Soupape de
préchauffage

Filtre à carburant
D131-13

rampe commune et le retour de carburant depuis Tous les conduits de retour sont raccordés à la
les injecteurs. soupape de préchauffage de carburant et finissent
Le retour de carburant depuis la rampe dans le réservoir.
commune est régulé par la soupape de régulation
de la pression de carburant, N276.
Le retour de carburant des injecteurs est
maintenu à une pression de 1 bar par la soupape
de retenue de la pression de retour des injecteurs.

17
CIRCUIT DE CARBURANT

CIRCUIT À HAUTE PRESSION


Le circuit haute pression se compose des haute pression afin de la mettre à disposition des
éléments suivants : injecteurs à tout moment.
- La pompe à carburant mécanique. Les injecteurs sont chargés de doser le
- Les conduites à haute pression. carburant dans le cylindre. Grâce à la vitesse
- La rampe commune ou rail. élevée de commutation de l'actionneur
- Et les injecteurs. piézoélectrique, ils sont capables de réaliser un
La pompe à carburant mécanique est actionnée cycle d'injection avec un maximum de :
par la courroie crantée de la distribution et est - deux pré-injections.
composée de la pompe primaire, la soupape de - une injection principale.
dosage de carburant, N290 et la pompe à haute - et deux post-injections.
pression. Les pré-injections sont utilisés pour préparer la
Les conduites à haute pression sont fabriquées chambre de combustion avant l'injection
dans un matériau métallique afin de supporter les principale, et les post-injections sont utilisées
hautes pressions de fonctionnement. pour le chauffage rapide du catalyseur et la
La rampe commune (ou rail ) est chargée de régénération du filtre à particules.
maintenir la pression générée par la pompe à

Rampe commune
Injecteurs

Conduites à haute pression

Pompe à carburant mécanique

D131-14

18
Entrée de
carburant
Axe de la pompe à carburant
mécanique

Sortie vers la soupape pour le


dosage du carburant, N290

Engrenage intérieur Engrenage extérieur

D131-15

POMPE PRIMAIRE
La pompe primaire est située à l'entrée de la La finalité de cette pompe est d'augmenter la
pompe à carburant mécanique. pression de carburant provenant de la pompe à
Elle est formée par deux engrenages carburant du réservoir à 5 bars pour le conduire
concentriques actionnés par l'axe de la pompe à vers la soupape de dosage de carburant N290.
carburant mécanique. Ainsi, on s'assure de ravitailler la pompe à haute
L'axe de la pompe mécanique est cranté pour pression dans tous les états de fonctionnement du
transmettre le mouvement de la courroie crantée moteur.
de la distribution à l'engrenage intérieur.

19
CIRCUIT DE CARBURANT

Entrée depuis la
Sortie vers la rampe
soupape de dosage du
commune
carburant

D131-16

POMPE À HAUTE PRESSION


La pompe à haute pression est située dans commune est atteinte rapidement et se maintient
l'ensemble de la pompe à carburant mécanique. de manière constante.
Elle génère une pression de carburant de 1 600 La pompe à haute pression doit maintenir une
bars et est envoyée vers la rampe commune pour charge constante sur la rampe commune afin
alimenter les injecteurs. d'éviter les baisses de pression dues à l'ouverture
La pompe à haute pression est formée de deux des injecteurs.
pistons en position opposée, de sorte que en une C'est pourquoi il est nécessaire de synchroniser
rotation de l'axe de la pompe, s'effectue un cycle son mouvement avec le vilebrequin.
d'aspiration et un autre de compression à la fois.
Ainsi, la pression maximale dans la rampe

20
Chambre de compression

Soupape de retenue

Soupape d'entrée
Émbolo

Came excentrique Axe

Pistons

Soupape de retenue

Soupape d'entrée Chambre de compression


D131-17

STRUCTURE DE LA POMPE À HAUTE elles se ferment pendant la phase de


PRESSION compression, afin d'éviter que la pression ne
La pompe à haute pression est composé des diminue à l'entrée du carburant.
éléments suivants : Les soupapes de retenue sont fermées durant la
- Les soupapes d'entrée. phase d'aspiration afin d'empêcher que la
- Les chambres de compression. pression de la rampe commune ne recule vers les
- Les soupapes de retenue. chambres de compression, alors que pendant la
- Les pistons. phase de compression elles s'ouvrent pour
- La came excentrique. permettre le passage du carburant vers la rampe
- L'axe. commune.
Les soupapes d'entrée sont ouvertes pendant la Les pistons de la pompe à haute pression sont
phase d'aspiration afin de permettre l'entrée du actionnés par la came excentrique, qui tourne
carburant vers les chambres de compression, et solidairement avec l'axe de la pompe.

21
CIRCUIT DE CARBURANT

Came excentrique

Axe

Entrée depuis la soupape de dosage Pistons


de carburant, N290

Soupape de retenue, fermée

Chambre de compression Chambre de compression D131-18

ASPIRATION DU CARBURANT soupape de dosage de carburant, le carburant


Durant la phase d'aspiration du carburant, le entrant surmonte l'action du ressort de la soupape
mouvement du piston provoque une dépression à d'entrée, pénétrant ainsi vers la chambre de
l'intérieur de la chambre de compression. compression.
Cette dépression dans la chambre de D'autre part, la différence de pression générée
compression provoque l'ouverture de la soupape entre la chambre de compression et la rampe
d'entrée à la pompe et la fermeture de la soupape commune entraîne la fermeture de la soupape de
de retenue. retenue par le carburant contenu dans la rampe
En raison de la différence de pression entre la commune, évitant ainsi son retour vers l'intérieur
chambre de compression et l'entrée depuis la de la pompe.

22
Chambre de compression Soupape d'entrée, fermée

Soupape de retenue, ouverte

Pistons

Sortie vers la rampe commune

Axe

Came excentrique

D131-19

COMPRESSION DU CARBURANT de compression et l'entrée du carburant, évitant


Durant la phase de compression, le piston ainsi que la pression générée ne diminue vers la
provoque une augmentation de la pression à soupape de dosage de carburant.
l'intérieur de la chambre de compression. La soupape de retenue s'ouvre à cause de la
L'augmentation de la pression provoque la différence de pression générée entre la chambre
fermeture de la soupape d'entrée et l'ouverture de de compression et la rampe commune. Ainsi, la
la soupape de retenue. pression produite est transmise à la rampe
La soupape d'entrée se ferme en raison de la commune.
différence de pression générée entre la chambre

23
CIRCUIT DE CARBURANT

Entrée depuis la rampe commune

Connecteur électrique

Retour de carburant
Pied de la soupape
Actionneur
piézoélectrique

Pistons Régulateur de pression


Pistons

Compartiment de
l'aiguille

Aiguille

D131-20

INJECTEURS
Les injecteurs du moteur se composent d'une l'injecteur. En fonction de la pression existante
partie électrique et d'une partie hydraulique. dans ce compartiment, l'aiguille de l'injecteur
La partie électrique est formée par le connecteur s'ouvre ou se ferme.
et l'actionneur piézoélectrique. Le pied de soupape est connecté directement à
La partie hydraulique est formé par le régulateur l'actionneur piézoélectrique.
de pression, le pied de la soupape, le piston, Le compartiment de l'aiguille communique
l'aiguille et le compartiment de l'aiguille. directement avec la rampe commune.
Le régulateur de pression est un compartiment
où la pression varie en fonction de l'état de

24
Entrée depuis la rampe commune

Retour de carburant
Pied de la soupape

Régulateur de pression
Pistons

Compartiment de
l'aiguille

Aiguille
Sortie de carburant

D131-21

DÉBUT DE L'INJECTION Par conséquent, la pression qui existe dans le


Le début de l'injection est provoqué par régulateur de pression est inférieure à la pression
l'application de tension à l'actionneur du compartiment de l'aiguille, ce qui provoque
piézoélectrique. que celle-ci se rétracte pour expulser le carburant
En appliquant la tension d'ouverture à vers la chambre de combustion.
l'actionneur piézoélectrique, le pied de la La durée de l'injection varie entre 0,15 ms et
soupape surmonte l'action du ressort. À ce 4,5 ms, injectant des quantités comprises entre
moment, le régulateur de pression communique 1 mm3 dans la pré-injection et 80 mm3 dans
avec le retour de carburant. l'injection principale.

25
CIRCUIT DE CARBURANT

Entrée depuis la rampe commune

Retour de carburant
Pied de la soupape

Régulateur de pression
Pistons

Compartiment de
l'aiguille

Aiguille

D131-22

FIN DE L'INJECTION pression augmente jusqu'à égaler celle de la


La fin de l'injection se produit à l'interruption de rampe commune.
l'alimentation de l'actionneur piézoélectrique. En raison de la pression existant dans le
En interrompant l'alimentation, l'actionneur régulateur de pression, le piston de l'injecteur se
piézoélectrique se rétracte à ses dimensions déplace en poussant l'aiguille contre son siège
d'origine. Ainsi, la pression dans le régulateur de afin de fermer les orifices de l'injecteur.

26
ÉQUILIBRAGE DE L'INJECTEUR l'actionneur piézoélectrique de chaque injecteur,
L'équilibrage de l'injecteur consiste en une réalisant les corrections opportunes au moment
fonction de diagnostic qui doit être réalisée à d'appliquer la tension d'ouverture.
chaque fois qu'un injecteur ou l'appareil de L'introduction incorrecte de ce code peut
commande du moteur est remplacé. provoquer un comportement instable du moteur,
Cette fonction consiste à introduire le code IMA voire même l'impossibilité de démarrer.
imprimé dans la partie supérieure de l'injecteur.
Grâce à ce code, l'appareil de commande du
moteur connaît le niveau de tolérance de

Code IMA

Référence de l'injecteur

D131-23

27
TABLEAU SYNOPTIQUE

Transmetteur de pression du carburant G247

Transmetteur 1 de température des gaz


d'échappement G235

Transmetteur 3 de température des gaz


d'échappement G495

Transmetteur 4 de température des gaz


d'échappement G648
Transmetteur altimétrique F96
Transmetteur de régime-moteur G28

Appareil de
Transmetteur Hall G40
commande du moteur
J623
Transmetteur de position de l'accélérateur G79
Transmetteur 2 de position de la pédale
d'accélérateur G185

Appareil de mesure air massique, G70

Transmetteur de température de liquide de


refroidissement en sortie du radiateur G83

Transmetteur de température du liquide de


refroidissement G62

Transmetteur de température du
carburant G81
Transmetteur de pression de suralimentation
G31
Transmetteur de température de l'air
d'admission G42
Transmetteur de position de la pédale
de frein G100 Appareil de commande des
airbags J234
Contacteur de la pédale d'embrayage F36
Appareil de commande
Potentiomètre du volet pour le réseau de bord
du collecteur d'admission G336 J519 et interface de Appareil de commande de
diagnostic pour bus de l'ABS avec EDS J104
Potentiomètre pour le recyclage des données J533
gaz d'échappement G212

Potentiomètre de papillon G69

Capteur de pression des gaz


d'échappement G450 Filtre à particules
K231
Borne « DF »
Émissions
d'échappement K83
Sonde lambda G39 Connecteur de
diagnostic T16 Préchauffage K29
Transmetteur de position de l'actionneur de
la pression de suralimentation G581
Appareil de commande avec témoins
Signaux supplémentaires : lumineux sur le tableau de bord J285
- Régulateur de vitesse, GRA

28
FONCTIONS PRISES EN CHARGE :
SYSTÈME DE PRÉCHAUFFAGE
- Contrôle du temps de préchauffage.
Pompe 2 pour la recirculation du
liquide de refroidissement, V178
- Contrôle du temps de post-chauffage.

FLUX D'AIR D'ADMISSION


Vanne de recyclage des gaz - Contrôle de l'ouverture des volets de
d'échappement, N18 turbulence spiroïdale.

INJECTION DE CARBURANT
Pompe à carburant G6 et relais
- Régulation de la pression du carburant.
de la pompe à carburant, J17 - Calcul des temps d'ouverture des injecteurs.
- Limitation du régime maximum.
Bougies de préchauffage Q10/11/12/ - Régulation de la stabilité du ralenti.
13 et appareil de commande pour le
cycle automatique de préchauffage J179
- Limitation du régime à vide.

RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT


Injecteurs N30/31/32/33
- Contrôle de l'ouverture de la vanne de
recyclage des gaz d'échappement.

Électrovanne de limitation de ÉPURATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT


suralimentation, N75
- Contrôle de la saturation du filtre à particules.
- Régénération du filtre à particules.
Moteur pour le volet de la tubulure
d'admission, V157 RÉGULATION DE LA PRESSION DE
SURALIMENTATION
Soupape de commutation du radiateur - Limitation de la pression de suralimentation et
des gaz d'échappement, N345
correction en fonction de l'état du moteur.

Appareil de commande du papillon,


EOBD
J338 - Surveillance des capteurs et des actionneurs.

Relais d'alimentation borne 30, J317 GESTION ÉLECTRONIQUE DES


ÉLECTROVENTILATEURS
- Activation et régulation de la vitesse des
Chauffage pour la sonde lambda, Z19
électroventilateurs.

DÉMARRAGE ET ARRÊT
Soupape de régulation de la
- Intervention sur le système d'antidémarrage.
pression du carburant, N276 - Contrôle de l'ouverture des volets d'arrêt en
douceur.

AUTODIAGNOSTIC
Soupape de dosage du carburant, N290 - Surveillance et diagnostic des éventuelles
pannes.
D131-24 - Fonctions de secours.

29
CAPTEURS

APPAREIL DE MESURE AIR MASSIQUE G70


L'appareil de mesure d'air massique est situé en APPLICATION DU SIGNAL
aval de l'ensemble du filtre à air, et mesure la L'appareil de commande du moteur utilise
quantité d'air passant par le conduit d'admission. l'information de l'appareil de mesure d'air
L'appareil de mesure dispose d'un conduit massique pour calculer la quantité de carburant à
d'entrée de l'air et d'un capteur. injecter et la quantité de gaz d'échappement à
La conception du conduit d'entrée d'air offre une recycler.
basse résistance au passage de l'air vers un
capteur. FONCTION DE REMPLACEMENT
L'élément capteur est à pellicule chaude et il En l'absence de signal, l'appareil de commande
génère un signal de fréquence variable. En du moteur emploie une valeur de remplacement à
augmentant la quantité et la densité de l'air qui partir des valeurs de pression de suralimentation
passe par l'élément capteur, le signal généré a et de régime-moteur.
une fréquence plus grande.

Conduit d'entrée d'air


Connecteur électrique

Conduit d'entrée d'air

D131-25

30
TRANSMETTEUR DE POSITION DE LA
PÉDALE DE FREIN G100
Ce transmetteur est situé dans la partie Pompe à
frein
inférieure de la pompe de freinage et se compose
de deux capteurs Hall en face d'un anneau
solidaire de l'axe de la pompe de freinage. Ainsi,
on élimine le contact physique entre les
composants, allongeant ainsi la vie utile du
transmetteur.
Avec l'actionnement de la pédale de frein, les
deux capteurs Hall génèrent deux signaux
opposés pour pouvoir vérifier si le signal du
transmetteur est plausible.

APPLICATION DU SIGNAL
L'appareil de commande du moteur utilise le
signal du transmetteur pour la position de la Transmetteur de position
pédale de frein pour désactiver le régulateur de du frein G100 D131-26
vitesse lorsque la pédale est actionnée.
L'appareil de commande du réseau de bord
utilise cette information pour diriger les feux de
stop.

FONCTION DE REMPLACEMENT Anneau Piston de la


En l'absence de signal, l'appareil de commande pompe
du moteur désactive en permanence le régulateur
de vitesse et l'appareil de commande du réseau
de bord active de façon permanente les feux de
stop.

Capteurs Hall

D131-27

31
ACTIONNEURS

VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT N18


La vanne est située en sortie de l'échangeur de SIGNAL D'EXCITATION
chaleur pour les gaz d'échappement recyclés, L'appareil de commande excite le moteur à
formant un ensemble indivisible. l'aide d'un signal de fréquence fixe et une
La vanne est composée d'un moteur électrique proportion de période variable.
qui actionne un volet.
Via la vanne de recyclage des gaz FONCTION DE REMPLACEMENT
d'échappement, l'appareil de commande du En cas de panne, le volet reste fermé et il n'y a
moteur dose la quantité de gaz d'échappement pas de recyclage des gaz d'échappement.
recyclés à tout moment.

Connecteur électrique

Moteur
électrique

Volet Volet

Axe Axe

D131-28

32
Soupape de dosage
du carburant N290

Entrée depuis la pompe


primaire

Bobine
Pistons

Ressort

Entrée depuis la
pompe primaire

D131-29

SOUPAPE DE DOSAGE DU CARBURANT N290


La soupape de dosage du carburant est située SIGNAL D'EXCITATION.
dans le corps de la pompe à carburant mécanique, L'appareil de commande du moteur excite la
formant un ensemble indivisible. soupape à l'aide d'un signal de fréquence fixe et
La soupape est dotée d'une bobine et d'un une proportion de période variable.
induit qui réalise la fonction de piston.
La soupape de dosage du carburant permet à FONCTION DE REMPLACEMENT
l'appareil de commande du moteur de déterminer En cas de panne, la soupape de dosage du
la quantité de carburant qui entre dans la pompe à carburant reste fermé, le moteur s'arrête et il n'est
haute pression et l'on évite de comprimer une pas possible de le redémarrer.
grande quantité de carburant lorsque ce n'est pas
nécessaire.

33
ACTIONNEURS

SOUPAPE DE RÉGULATION DE LA PRESSION DU CARBURANT N276


La soupape est située à une extrémité de la de période variable et avec une tension égale à
rampe commune et elle est chargée de réguler la celle de la batterie.
pression de carburant dans la rampe commune. Grâce au petit diamètre de l'orifice qui fait
Il s'agit d'une électrovanne formée par un communiquer la rampe commune avec le retour, il
bobinage et un induit. est possible de surmonter la pression existant à
L'induit obstrue le retour de carburant depuis la l'intérieur de la rampe commune.
rampe commune lorsque la soupape s'active.
FONCTION DE REMPLACEMENT
SIGNAL D'EXCITATION. En cas de panne, la soupape reste en position
L'appareil de commande du moteur excite la ouverte, perdant la pression accumulée dans la
soupape de régulation de la pression du carburant rampe commune et provoquant l'arrêt du moteur.
avec un signal de fréquence fixe, une proportion

Soupape de régulation de la
pression du carburant N276
Rampe commune

Sortie de la rampe
commune

Sortie vers le
retour de carburant

Pistons
Bobine

Pistons Bobine

D131-30

34
RÉGULATION DE LA PRESSION DU CARBURANT

Transmetteur de position de Appareil de commande


l'accélérateur G79 du moteur J623
Transmetteur 2 de position de la
pédale d'accélérateur G185
Soupape de régulation de la
pression du carburant N276

Transmetteur de régime-moteur
G28

Transmetteur de pression du
carburant G247

Transmetteur de
température du carburant Soupape de dosage du carburant
G81 N290

D131-31

La régulation de la pression du carburant


permet d'adapter la pression de carburant à DEMANDE DE CHARGE
chaque état de fonctionnement du moteur et Lors de la demande de charge, une haute
limiter la pression maximale dans la rampe pression et un haut débit sont nécessaires. Pour
commune à 1 600 bars. cela, la régulation s'effectue par l'augmentation
Pour cette fonction, l'appareil de commande du de l'excitation des deux soupapes par rapport à la
moteur nécessite l'information du transmetteur de phase de ralenti.
position de l'accélérateur, G79, le transmetteur 2
de position de la pédale d'accélérateur, G185, le DÉCÉLÉRATION
transmetteur de régime-moteur, G28, le Pendant la phase de décélération, la régulation
transmetteur de pression du carburant, G247, et le de la pression s'effectue par les deux soupapes de
transmetteur de température de carburant, G81. la même manière que pendant la phase de ralenti.
La régulation de la pression dans la rampe Lors de la décélération, la pression de la rampe
commune s'effectue par la soupape de dosage de commune se réduit progressivement.
carburant, N290 et la soupape de régulation de la Lorsque la pression dans la rampe commune
pression du carburant, N276. atteint 200 bars, l'appareil de commande du
Il existe différentes phases de régulation de moteur augmente l'ouverture de la soupape de
pression : ralenti, demande de charge et dosage du carburant et celle de la soupape de
décélération régulation de pression de carburant diminue.
Ainsi, la pression dans la rampe commune
RALENTI augment rapidement, évitant que le moteur ne
Au ralenti, la régulation de la pression s'effectue s'arrête et facilitant une récupération rapide du
par les soupapes de dosage du carburant et la moteur lorsque l'on recommence à accélérer.
soupape de régulation, maintenant une pression
d'environ 250 bars dans la rampe commune.

35
SCHÉMA ÉLECTRIQUE

30
15
87A

SC32 SC29 SC33 SC28 SC30 SC1 SC3 SC31 SC53


SA1

K231

J317
1 2 18

4 2

J17

6 8

N276 N290 N345 N75 1 2 G70


1
2 V178
2 G266
11 6 9 10
1 3
2 3 1 1 3 2 J179
6/5
4 2 1 3 7 1 3 4
2 F36 G39 Z19

M
5 8 9 6
DF G6 2 G
3 5

6 1 4 2 3
Q10 Q11 Q12 Q13
B A

B69 B5 B6 B3 A45 A60 B63 B47 A30 B56 B55 B78 B77 B73 A20 B65 B39 B18 B87 B92 B61 B20 B46
J623
B1 B2 B4 A31 A46 A32 A47 A17 A12 A16 A1 B79 B34 B14 B30 B83 B9 B32 B75 B16 B66 A54 A42 A43 A40 A58 A19 A57 A4

C
A

3 2 4 1
2 3 1
2 2 2 2 2 2 2 1 2 1 1 6 5 2
2 3 2 3

1 N30 1 N31 1 N32 1 N33 G450 G31 G42 1 G235 1 G495 1 G648 2 G83 1 G81 2 G62 1 G247 1 G581 3 G212 N18

31

LÉGENDE
G83 Transmetteur de température du liquide
DF Alternateur de refroidissement en sortie du radiateur
E45 Contacteur pour GRA G100 Transmetteur de position de la pédale de frein
F36 Contacteur de pédale d'embrayage G185 Transmetteur 2 de position de la pédale
F96 Transmetteur altimétrique d'accélérateur
G Transmetteur pour l'indicateur de niveau de carburant G212 Potentiomètre pour le recyclage des
G6 Pompe à carburant gaz d'échappement
G28 Transmetteur de régime du moteur G235 Transmetteur 1 de la température des
gaz d'échappement
G31 Transmetteur de pression de suralimentation
G247 Transmetteur de pression du carburant
G39 Sonde lambda
G266 Transmetteur de niveau et température d'huile
G40 Transmetteur Hall
G336 Potentiomètre du volet de la tubulure
G42 Transmetteur de température de l'air d'admission
d'admission
G62 Transmetteur de température du liquide de
G450 Transmetteur de pression des gaz d'échappement
refroidissement
G495 Transmetteur 3 de la température des
G69 Potentiomètre du papillon
gaz d'échappement
G70 Appareil de mesure air massique
G581 Transmetteur de position de l'actionneur de la
G79 Transmetteur de position de l'accélérateur pression de suralimentation
G81 Transmetteur de température du carburant G648 Transmetteur 4 de la température des
gaz d'échappement

36
CODAGE DE COULEURS
SC7
J519 Signal d'entrée
J533
Signal de sortie.
K83 K29
A43 B18 B19 B45 B50
Alimentation positive.
20 11 28
J285
29 E
Masse.
D
Signal bidirectionnel.
Signal Bus-CAN.
E D

B
J234
49

50

J104
26
2 4
G100
14
3 1

B33 B21 B67 B68 B64 B45


F96
B10 A41 A34 A49 A51A44 A27 A51A35 B15 B53B74B54 B13B8 A53 A52 A25

2 4 3 6 1 5
1 2 4 5
3 2 1 1 2 5 4 3 2 1

3 G69 J338 G40 G336 3 V157 G79 G185 G28

D131-32

J17 Relais pour la pompe à carburant N345 Soupape de commutation du radiateur


J104 Appareil de commande de l'ABS avec EDS gaz d'échappement
J179 Appareil de commande pour cycle automatique Q10/ Bougies de préchauffage
de préchauffage 13
J234 Appareil de commande de l'airbag T16 Connecteur de diagnostic
J285 Appareil de commande avec témoins lumineux V157 Moteur pour le volet de la tubulure d'admission
sur tableau de bord V178 Pompe 2 pour la recirculation du liquide de
J317 Relais d'alimentation borne 30 refroidissement
J338 Appareil de commande du papillon Z19 Chauffage sonde Lambda
J519 Unité de commande du réseau de bord
J533 Interface de diagnostic du bus de données
J623 Appareil de commande du moteur
K29 Témoin de préchauffage
K83 Témoin des émissions de gaz d'échappement
K231 Témoin du filtre à particules Diesel
N18 Vanne de recyclage des gaz d'échappement
N30/ Injecteurs
33
N75 Électrovanne de limitation de suralimentation
N276 Soupape de régulation de la pression du carburant
N290 Soupape de dosage du carburant

37
AUTODIAGNOSTIC

En cas de panne du système, il faut réaliser VAS 5051B


l'autodiagnostic depuis la section « Assistant de Système d'information, mesure et diagnostic de véhicules.
dépannage » des équipements de diagnostic Version-E- / V15.53.00 06/04/2009

VAS505x. Diagnostic
automatique

Si aucune panne n'est détectée, il est possible


OBD
d'accéder à la section « Fonctions guidées » pour
l'adaptation, la codification, la lecture de blocs de Module de mesure

valeurs de mesure ou pour générer un nouveau


Assistant
code de conformité. de dépannage

Dans le cas de ce moteur, la fonction Fonctions guidées


d'adaptation des injecteurs est remarquable.
Mode de Administration
fonctionnement

Aller à Imprimer

D131-33

ADAPTATION DES INJECTEURS Fonctions guidées Seat V15.53.00 06/04/2009


Ibiza 2008>
Les actionneurs piézoélectriques des injecteurs Test de fonctionnement
2009 (9)
Adapter le calibrage du débit de
présente un niveau de tolérance élevé entre la l'injecteur avec CTI
Berline
CAYB Moteur 1,6 l TDI CR 66 k
tension qui leur est appliquée et la dilatation Sélection
Valeurs d'adaptation :
qu'ils subissent. 1

C'est pourquoi, chaque fois que l'un des 1 - Afficher 2 1.Emplacement

injecteurs ou l'appareil de commande du moteur 2 - Enregistrer dans fichier 3 2.Description


de la fonction

est remplacé, il est nécessaire d'effectuer p. ex, ancien AC du moteur encore 4 3.Valeurs
connecté théoriques

l'adaptation des injecteurs. 3 - Transférer du fichier mémorisé Fin


Après remplacement de l'AC du moteur
L'adaptation consiste à introduire le code IMA
imprimé dans la partie supérieure de l'injecteur. 4 - Introduire manuellement
Après remplacement injecteur/injecteurs
Pour réaliser cette fonction, il faut accéder avec
l'équipement de diagnostic à la section Mode de
fonctionnemen
Aller à Imprimer

« Fonctions guidées », accéder au moteur et D131-34


sélectionner la fonction « Adapter le calibrage du
débit de l'injecteur avec CTI (groupe de réparation
23) ».

38
État technique 05/09. Compte-tenu du développement constant et
de l'amélioration du produit, les données qui figurent dans ce cours
sont susceptibles d'évoluer.

La reproduction totale ou partielle de ce cahier sans l'autorisation écrite


préalable des titulaires du copyright est interdite, tout comme l'enregistrement
sur un système informatique ou la transmission sous n'importe quelle forme et
à travers n'importe quel moyen, qu'il soit électronique, mécanique, par
photocopie, par gravure ou autres.

TITRE : Moteur 1,6 l TDi CR.


AUTEUR : Service Client
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Registre du Commerce de Barcelone. Tome 23662, Folio 1, Feuille 56855l

1ère édition

DATE DE PUBLICATION : Mai 09


DÉPÔT LÉGAL : B-17.032-2008
Préimpression et impression : GRAFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellá - BARCELONA
FRE131CD

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