NORD-AVIATION ET BRÉGUET vont construire un

aérobus de 250 places

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250-places_2177984_1819218.html?xtmc=sylvain_floirat&xtcr=160

LE MONDE | 10.06.1965 à 00h00 • Mis à jour le 10.06.1965 à 00h00 | J.-F. Simon.

L'idée de l'" aérobus " a beaucoup progressé ces dernières années aux Etats-Unis, en Europe ou en France. Dans
les accords de coopération franco - britanniques discutés récemment, il a été décidé d'étudier un programme
commun portant sur un avion de ce type.

La principale difficulté est, dans ce domaine, de réaliser un appareil suffisamment économique pour affronter la
concurrence des avions long-courriers à réacteurs actuels lorsqu'ils seront déclassés et amortis après l'apparition
des supersoniques.

On sait qu'en France un accord a été conclu entre Sud-Aviation et la G.A.M.-Dassault pour la réalisation de
l'aérobus Galion, qui pourrait faire l'objet d'un programme commun avec les Britanniques.

Breguet et Nord-Aviation, dans le cadre de l'accord qu'ils viennent de conclure, continueront à travailler sur les
appareils qu'ils ont déjà réalisés : Nord 262, Transal ou Bréguet 941 et 942. Leur collaboration pourrait
s'exercer dans de nouveaux domaines proches de ceux-ci.

M. Cahen Salvador a indiqué que l'avion de transport militaire Transall (8 à 15 tonnes de charge marchande)
pouvait faire l'objet d'une version civile. M. Henri Ziegler, directeur de Bréguet, a donné les grandes lignes des
deux projets que sa société envisageait et qui seraient tous les deux des " deux ponts ". Le Bréguet 946, utilisant
le principe de l'" aile soufflée " appliquée au Bréguet 941, propulsé par quatre turbo-propulseurs " Tyne ", serait
un avion atterrissant " court " et atteignant des vitesses de 550 kilomètres - heure. Le Bréguet 174. plus
classique, utiliserait quatre turbo - réacteurs Rolls-Royce "Spey". Il atteindrait 900 kilomètres-heure. L'un et
l'autre pourraient transporter au moins deux cent cinquante passagers.

J.-F. Simon.

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