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&headline=Vue d'ensemble � Disposition des �l�ments&

&sum_1=C�t� �chappement&
&hdl_man_1=C�t� �chappement&
&txt_man_1_1=Cliquez sur le sous-groupe souhait�&

&sum_2=C�t� admission&
&hdl_man_2=C�t� admission&
&txt_man_2_1=Cliquez sur le sous-groupe souhait�&
&hdl_man_3=Recyclage des gaz d'�chappement / raccordement du liquide de
refroidissement&
&txt_man_3_1=Le raccordement du liquide de refroidissement de l'AGR conduit le
liquide de refroidissement vers le module AGR apr�s avoir travers� le moteur.&
&hdl_man_4=Recyclage des gaz d'�chappement / clapet de fermeture&
&txt_man_4_1=En fonction des conditions de fonctionnement momentan�es, le clapet de
fermeture commande la p�n�tration des gaz d'�chappement dans le radiateur de
l'AGR.&
&hdl_man_5=Recyclage des gaz d'�chappement / radiateur&
&txt_man_5_1=Dans le radiateur de l'AGR, la temp�rature des gaz d'�chappement est
abaiss�e, ce qui provoque par l�-m�me une compression des gaz d'�chappement
recycl�s. La soupape de pression est plac�e a l'extr�mit� du radiateur de l'AGR.&
&hdl_man_6=Module d'huile&
&txt_man_6_1=Le module d'huile regroupe les fonctions de base de la lubrification
du moteur : filtre, radiateur et s�parateur d'huile dans les gaz de fuite.&
&hdl_man_7=Conduit d'air de suralimentation&
&txt_man_7_1=Le conduit d'air de suralimentation guide l'air d'admission comprim�
et r�chauff� du turbocompresseur vers le radiateur d'air de suralimentation.&
&hdl_man_8=Compresseur de frigorig�ne&
&txt_man_8_1=Le compresseur de frigorig�ne comprime le liquide frigorig�ne de la
climatisation du v�hicule.&
&hdl_man_9=Valve proportionnelle EVB-ec&
&txt_man_9_1=Si le v�hicule est �quip� du frein sur �chappement amplifi� EVB-ec, la
valve proportionnelle transforme les signaux �lectriques entrant de l'appareil de
commande FFR en une admission proportionnellement �lev�e d'air comprim� du cylindre
pneumatique du papillon des gaz. En fonction de la position du papillon, il en
r�sulte l'effet d'�tranglement d'une importance diff�rente pour le flux des gaz
d'�chappement et, ainsi, un �chelonnement de l'effet de freinage.&
&hdl_man_10=Cylindre pneumatique du papillon des gaz&
&txt_man_10_1=A la sortie du cylindre pneumatique, le papillon des gaz ferme le
conduit des gaz d'�chappement. L'effet d'�tranglement du flux des gaz d'�chappement
augmente. La pression r�siduelle en direction du moteur augmente.&
&hdl_man_11=Raccordement du liquide de refroidissement (alimentation)&
&txt_man_11_1=Le liquide de refroidissement provenant du radiateur du moteur est
aspir� par le biais du raccordement inf�rieur du liquide de refroidissement de la
pompe de liquide de refroidissement et redistribu� en parall�le � la culasse et au
carter de vilebrequin.&
&hdl_man_12=Carter d'huile&
&txt_man_12_1=Apr�s avoir travers� tous les points de lubrification, l'huile moteur
s'�coule dans le carter d'huile. L'huile moteur est continuellement �vacu�e par la
pompe � huile � partir de la partie avant �vid�e.&
&hdl_man_13=Turbocompresseur / compresseur&
&txt_man_13_1=La partie compresseur du turbocompresseur comprime l'air admis. La
roue du compresseur est reli�e � la turbine � gaz d'�chappement par un arbre fixe.&
&hdl_man_14=Turbocompresseur / turbine des gaz d'�chappement&
&txt_man_14_1=La turbine � gaz d'�chappement du turbocompresseur utilise l'�nergie
thermique du flux de gaz d'�chappement pour entra�ner la roue du compresseur.&
&hdl_man_15=D�marreur&
&txt_man_15_1=Le d�marreur est du type d�marreur � engreneur baladeur. Le relais
dispos� sur la partie sup�rieure assure l'engagement du pignon du d�marreur dans la
couronne du volant moteur et la commutation du courant de d�marrage.&
&hdl_man_16=carter de vilebrequin&
&txt_man_16_1=Le carter de vilebrequin est constitu� d'une pi�ce coul�e en fonte
vermiculaire GJV de haute qualit�. Le chapeau des paliers principaux du vilebrequin
est �galement coul� dans la m�me fonte. Les chemises de cylindre sont emmanch�es
dans le carter de vilebrequin.&
&hdl_man_17=Volant moteur&
&txt_man_17_1=Gr�ce � la r�actance de masse du volant moteur, le mouvement rotatif
du vilebrequin est plus uniforme.&
&hdl_man_18=Carter de volant moteur&
&txt_man_18_1=Au carter du volant moteur sont fix�s aussi bien la bo�te de vitesses
que les deux suspensions moteur AR. Il est enti�rement form� en aluminium.&
&hdl_man_19=Conduit d'air de suralimentation&
&txt_man_19_1=Le conduit d'air de suralimentation guide l'air d'admission comprim�
et r�chauff� du turbocompresseur vers le radiateur d'air de suralimentation.&
&hdl_man_20=Recyclage des gaz d'�chappement / conduite des gaz d'�chappement
jusqu'� l'admission&
&txt_man_20_1=La conduite d'�chappement de l'AGR guide les gaz d'�chappement
refroidis du module AGR dans le conduit d'admission.&
&hdl_man_21=Collecteur d'air de suralimentation&
&txt_man_21_1=L'air comprim� et refroidi circule du radiateur d'air de
suralimentation � la culasse en passant par le collecteur d'air de
suralimentation.&
&hdl_man_22=Cache-soupape&
&txt_man_22_1=Le cache-soupape obture la culasse vers le haut. Pour r�duire le
poids du moteur, il est r�alis� en plastique tr�s r�sistant.&
&hdl_man_23=Culasse&
&txt_man_23_1=La culasse est une pi�ce coul�e tr�s complexe en fonte lamellaire.
Elle obture la chambre de combustion vers le haut et re�oit tous les �l�ments de la
commande des soupapes.&
&hdl_man_24=Conduite sous pression du carburant vers l'injecteur&
&txt_man_24_1=Le carburant sous haute pression est amen� � partir de la rampe
commune aux injecteurs plac�s dans la culasse par 6 conduites de m�me longueur pour
chaque cylindre.&
&hdl_man_25=Rampe (rampe distributrice)&
&txt_man_25_1=Dans la rampe distributrice log�e dans la culasse, appel�e rampe
commune, le carburant sous haute pression est mis � disposition pour �tre
transport� jusqu'� chaque injecteur.&
&hdl_man_26=Appareil de commande moteur EDC7&
&txt_man_26_1=Tous les signaux des capteurs du moteur convergent dans l'appareil de
commande du moteur. A partir de ces signaux, l'appareil de commande du moteur
calcule en combinaison avec les informations entrant provenant de l'ordinateur de
pilotage du v�hicule FFR les param�tres d'injection optimaux et assure la commande
ad�quate des injecteurs.&
&hdl_man_27=Compresseur d'air monocylindre&
&txt_man_27_1=Le compresseur d'air fournit l'air comprim� n�cessaire pour tous les
consommateurs pneumatiques du v�hicule (circuit de freinage, soutien de la force de
passage de rapport, suspension pneumatique, etc.). Le compresseur d'air re�oit la
puissance de transmission indispensable par le biais du train de pignons dispos�
sur la face AR du moteur.&
&hdl_man_28=Gestion du carburant KSC&
&txt_man_28_1=La gestion du carburant englobe aussi bien l'�l�ment de filtrage
principal du carburant que le pr�filtre. Un pr�chauffage int�gr� emp�che le
carburant diesel de boucher les filtres en cas de basses temp�ratures La pompe
d'amor�age permet de purger l'air du syst�me lorsque le circuit d'injection tourne
� vide.&
&hdl_man_29=Pompe � haute pression de la rampe commune&
&txt_man_29_1=La pompe � haute pression du syst�me � rampe commune fournit la
pression d'injection optimale ind�pendamment de la charge et du r�gime moteur
momentan�es � la rampe distributrice (rampe commune). Elle est entra�n�e par le
train de pignons dispos� c�t� frontal. La poulie de la courroie de transmission est
con�ue simplement pour l'entra�nement.&
&hdl_man_30=Damper&
&txt_man_30_1=Le damper � amortissement visqueux �limine les oscillations survenant
au niveau de l'embiellage en fonction du type de construction.&
&hdl_man_31=Entra�nement du ventilateur&
&txt_man_31_1=Le dispositif d'entra�nement du ventilateur supporte l'h�lice du
ventilateur du refroidissement du v�hicule. La vitesse de rotation de l'h�lice du
ventilateur peut �tre modifi�e en fonction des conditions de fonctionnement par le
biais du visco-coupleur � commande �lectrique.&
&hdl_man_32=Courroie de transmission Poly-V&
&txt_man_32_1=La courroie de transmission Poly V dispos�e sur la face AV du moteur
entra�ne le compresseur de frigorig�ne, la pompe de liquide de refroidissement et
l'alternateur. Elle est entra�n�e par la poulie de transmission de l'entra�nement
de la pompe � haute pression.&
&hdl_man_33=Alternateur&
&txt_man_33_1=L'alternateur fournit le courant n�cessaire pour recharger la
batterie ainsi qu'aux consommateurs �lectriques connect�s au r�seau embarqu�. Un
r�gulateur multi-fonctions int�gr� prend en charge la r�gulation indispensable du
courant de charge.&
&hdl_man_34=Raccord du liquide de refroidissement&
&txt_man_34_1=A partir du raccord de liquide de refroidissement coule le liquide de
refroidissement br�lant vers le radiateur du moteur apr�s avoir parcouru le
moteur.&
&hdl_man_35=T�le de protection thermique&
&txt_man_35_1=La t�le de protection thermique isole les pi�ces d'adaptation du
moteur du collecteur d'�chappement br�lant.&
&subcount=2&