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&headline=Vue d'ensemble � Nouveaut�s&

&sum_1=C�t� �chappement&
&hdl_man_1=C�t� �chappement&
&txt_man_1_1=Cliquez sur l'illustration de gauche avec la souris et s�lectionnez la
nouveaut� souhait�e :&
&txt_man_1_2=1) Lubrification du moteur&
&txt_man_1_3=2) Carter de vilebrequin&
&txt_man_1_4=3) Embiellage&

&sum_2=C�t� admission&
&hdl_man_2=C�t� admission&
&txt_man_2_1=Cliquez sur l'illustration de gauche avec la souris et s�lectionnez la
nouveaut� souhait�e :&
&txt_man_2_2=4) Culasse / commande des soupapes&
&txt_man_2_3=5) Compresseur � air&
&txt_man_2_4=6) Circuit d'alimentation en carburant / syst�me d'injection � rampe
commune&
&txt_man_2_5=7) Refroidissement du moteur&

&sum_3=Comparatif D20 - D28&


&hdl_man_3=Comparatif D20 - D28&
&txt_man_3_1=Dans le tableau ci-contre, vous trouverez les diff�rences les plus
flagrantes de la nouvelle gamme D20 � rampe commune par rapport � la gamme
pr�c�dente D2866.&
&hdl_man_4=1) Lubrification du moteur
&
&txt_man_4_1=La pompe � huile est une pompe � pignon � denture int�rieure (pompe
trocho�dale) et e?t log�e directement dans le carter de vilebrequin. L'endentement
d'entra�nement est plac� sur la couronne.&
&txt_man_4_2=Le radiateur � tuyau plat, le filtre de vidange facile d'entretien et
le s�parateur � cyclone pour les gaz de fuite ("blow by") sont regroup�s en un seul
module d'huile dans le moteur D20 � rampe commune.
Tous les points de lubrification sont aliment�s en parall�le en huile sous
pression.&
&hdl_man_5=2) carter de vilebrequin
&
&txt_man_5_1=Le carter de vilebrequin a �t� optimis� au niveau de l'acoustique
gr�ce � une conception g�om�trique particuli�re.
Il est � pr�sent �galement �quip� c�t� ventilateur d'un train d'engrenages pour la
pompe � haute pression de la rampe commune, le ventilateur, la pompe � huile et les
organes auxiliaires.
Les chapeaux du palier principal sont pour la premi�re fois dans le domaine du
v�hicule industriel d�solidaris�s pendant le craquage.&
&hdl_man_6=3) Embiellage
&
&txt_man_6_1=De m�me, l'embiellage a �t� optimis� au niveau de l'acoustique et de
la r�sistance lors de sa conception. Il est ainsi bien pr�par� pour r�sister � la
contrainte r�sultant de pressions �lev�es du piston.&
&hdl_man_7=4) Culasse / commande des soupapes
&
&txt_man_7_1=La culasse rigide d'un seul tenant est con�ue pour r�sister de mani�re
optimale � des pressions �lev�es d'allumage. Gr�ce � une reconception de la
construction, le joint de culasse a pu �tre r�alis� sans passages de liquide.
Un arbre � cames en t�te sp�cifie les temps de commandes aux soupapes par le biais
de culbuteurs � galet.

&
&hdl_man_8=5) Compresseur � air&
&txt_man_8_1=Sur le nouveau moteur, un compresseur monocylindre l�ger est mis en
place de s�rie et poss�de la m�me puissance d'alimentation que la version bien
connue � deux cylindres.&
&hdl_man_9=6) Circuit d'alimentation en carburant / d'injection � rampe commune
&
&txt_man_9_1=Les moteurs D20 � rampe commune sont �quip�s d'un nouveau syst�me
d'injection par rampe commune pour chaque motorisation.&
&hdl_man_10=7) Refroidissement du moteur
&
&txt_man_10_1=Le liquide de refroidissement s'�coule dans le carter de vilebrequin
et la culasse du nouveau moteur par r�partition parall�le � flux transversal avec
des admissions et des sorties plac�es en diagonal.&
&subcount=3&

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