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&headline=Puissance / innovation � D�veloppement de la puissance et du couple&

&sum_1=Concept du moteur&
&hdl_man_1=Concept du moteur&
&txt_man_1_1=Pour un usage quotidien, le moteur D20 Common Rail offre les
meilleures conditions pr�alables. Au premier plan se situe le d�veloppement
avantageux du couple et de la puissance sur l'ensemble de la plage de r�gimes
utilis�s pendant le fonctionnement du v�hicule.&
&txt_man_1_2=La technologie d'injection par rampe commune offre pour cela la base
technique id�ale. En fonction du type de construction, cette technologie permet
d'assurer une gestion exacte du moteur gr�ce � une vaporisation et une combustion
optimales du carburant.&
&txt_man_1_3=Etant donn� que le syst�me � rampe commune peut d�j� fonctionner � des
r�gimes moteur bas avec des pressions d'injection �lev�es, il en r�sulte
particuli�rement � des r�gimes moteur bas des avantages consid�rables de couple et
de puissance par rapport aux moteurs concurrents. Le moteur D20 Common Rail marque
des points avec sa capacit� �norme de traction et ses valeurs �lev�e de couple et
de puissance dans une plage basse de r�gimes.&

&sum_2=Caract�ristique du moteur&
&hdl_man_2=Caract�ristique du moteur&
&txt_man_2_1=Le moteur D20 Common Rail est, avec sa caract�ristique de moteur,
clairement sup�rieur aux moteurs concurrents de m�me puissance � et ceci bien qu'il
poss�de une cylindr�e plus petite d'environ 1,5 l. Ceci s'explique par la
configuration et l'adaptation optimale du turbocompresseur et des param�tres
d'injection.&
&txt_man_2_2=La courbe de puissance atteint, en fonction de la motorisation, la
valeur maximale par exemple d�s 1400 tours par minute. La comparaison directe avec
le moteur pr�d�cesseur D2866 montre que la puissance maximale est disponible de
mani�re permanente � un r�gime moteur inf�rieur de 500 tours par minute.&
&txt_man_2_3=De m�me, l'�tendue de la plage de r�gimes avec un couple maximal a pu
�tre am�lior�e par rapport au moteur D2866. Ceci permet d'obtenir une conduite
r�duisant particuli�rement le passage de rapports. L'importante augmentation de
couple de 32 � 35 %25 (en fonction de la motorisation) produit en cas de conduite
en mont�e une "caract�ristique de reprise" efficace. En cas de baisse de la vitesse
dans les mont�es, le couple disponibles augmente fortement. La d�c�l�ration du
v�hicule est alors contenue.&

&sum_3=Comportement au d�marrage&
&hdl_man_3=Comportement au d�marrage&
&txt_man_3_1=A des r�gimes sous la barre des 1000 tr / mn, l'indication du couple
en pleine charge n'a plus d'importance pratique pour l'utilisation du v�hicule.
C'est pour cette raison que le trac� de la courbe en dessous de 1000 tr / mn n'est
pas repr�sent� dans nos diagrammes de moteur.&
&txt_man_3_2=Des caract�ristiques essentielles pour le couple de d�marrage et les
performances d'acc�l�ration pour un v�hicule � l'arr�t sont pour les moteurs diesel
suraliment�s la mont�e en pression de suralimentation et la quantit� d'injection
possible d�pendante de cette mont�e en pression permettant un fonctionnement sans
fum�e. A cet �gard, la conception du turbocompresseur du moteur D20 est
particuli�rement r�ussie avec une r�ponse rapide du moteur.
De plus, l'injection par rampe commune permet d'injecter des quantit�s importantes
de carburant � bas r�gimes en mont�e en r�gime dynamique gr�ce � des pressions
�lev�es. La cons�quence en est une augmentation rapide du couple qui ne correspond
en fait qu'� des moteurs de cylindr�e plus importante. C'est particuli�rement en
utilisation sur le chantier et en tout terrain que la courbe caract�ristique
puissante de d�marrage est extr�mement favorable.&
&subcount=3&

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