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&headline=Nouveaut�s en d�tail � Injection par rampe commune&

&sum_1=Principe fondamental&
&hdl_man_1=Principe fondamental&
&txt_man_1_1=Dans les moteurs dot�s de la technologie moderne d'injection par rampe
commune, la pression d'injection se constitue ind�pendamment de la charge et du
r�gime moteur. Dans l'ensemble de la plage de r�gime de service, une pression de
syst�me � rampe commune librement d�finissable pour chaque cylindre peut ainsi �tre
repr�sent�e. C'est pourquoi une injection optimale est possible � bas r�gime gr�ce
� une vaporisation id�ale � une pression �lev�e d'injection.&
&txt_man_1_2=Sur les syst�mes pilot�s par cames (pompe-conduite-injecteur,
injecteur-pompe) tel qu'ils sont mis en place �galement par la concurrence, cet
�coulement constant de la pression du syst�me n'est, en fonction du type de
construction, pas disponible. Le niveau de pression varie dans ces syst�mes en
fonction de la charge et du r�gime. Une d�fintion pratiquement libre des param�tres
d'injection telle que pour le syst�me � rampe commune n'est ici pas possible.&

&sum_2=Mise en practique&
&hdl_man_2=Mise en pratique&
&txt_man_2_1=La pompe � haute pression produit un potentiel de pression d'environ
1600 bar qui est mis � disposition de chaque buse d'injecteur dans une rampe
commune de distribution. La pompe � haute pression est entra�n�e par un train
d'engrenages dispos� sur l'avant du moteur.&
&txt_man_2_2=Dans l'ordinateur de pilotage du v�hicule FFR, aussi bien les
informations relatives � l'�tat de marche momentan� que les souhaits de puissance
et de vitesse du chauffeur (position de la p�dale d'acc�l�rateur) sont analys�s. Il
en r�sulte des exigences concr�tes destin�es � l'appareil de commande EDC :&
&txt_man_2_3=Le point d'injection et la dur�e d'injection sont sp�cifi�s par le
nouvel appareil de commande EDC7 en fonction de l'�tat de fonctionnement par le
biais d'�lectrovannes command�es �lectriquement. Dans le cas de cette version
d'appareil de commande, il s'agit d'une g�n�ration d'appareil con�ue sp�cialement
pour le syst�me � rampe commune.&

&sum_3=Processus d'injection&
&hdl_man_3=Processus d'injection&
&txt_man_3_1=Dans le syst�me � rampe commune, la division de la quantit�
d'injection est possible sous forme d'une injection multiple. Dans le moteur D20 �
rampe commune, on utilise une pr�-injection et une injection principale pour
optimiser le processus d'injection.
La pr�-injection permet d'obtenir une augmentation uniforme de la pression de
combustion.&
&txt_man_3_2=Le diagramme montre tout d'abord le trac� (A) de la pression de
combustion d'un processus d'injection sans pr�-injection.
Le trac� de la pression de combustion (B) avec pr�-injection augmente en
comparaison consid�rablement plus r�guli�rement que le trac� (A).&
&subcount=3&

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