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&headline=Nouveaut�s en d�tail � Lubrification du moteur&

&sum_1=Module d'huile&
&hdl_man_1=Module d'huile&
&txt_man_1_1=Le module d'huile regroupe trois fonctions de base de la lubrification
du moteur en un seul organe : filtre � huile (1), radiateur d'huile (2) et
s�parateur d'huile dans les gaz de fuite (3).&
&txt_man_1_2=Le s�parateur Blow-By s�pare l'huile des gaz de fuite issus du
d�gazage du carter de vilebrequin. Ceci permet de renvoyer des gaz filtr�s dans la
partie compresseur du turbocompresseur et minimise ainsi le risque de colmatage du
compresseur par des goutellettes d'huile transport�es avec les gaz.&

&sum_2=Pompe � huile&
&hdl_man_2=Pompe � huile&
&txt_man_2_1=Sur le moteur D20 � rampe commune, la pompe � huile est une pompe �
pignon � denture int�rieure (pompe trocho�dale) et se trouve directement dans le
carter de vilebrequin. Sa denture d'entra�nement est log�e sur la couronne et est
plac�e � proximit� du train d'engrenages c�t� ventilateur du carter de vilebrequin.
Le type de pompe employ� dans le moteur D20 Common Rail disposant d'un poids
faible, d'une construction compacte et d'un rendement �lev� est mis en place par
MAN pour la premi�re fois dans le domaine du v�hicule industriel.&
&txt_man_2_2=Les points de lubrification sont aliment�s en huile par r�partition
parall�le, cela signifie que l'huile atteint tous les points de lubrification � un
niveau de pression pratiquement �gal. Ceci garantit l'alimentation optimale des
�l�ments en huile sous pression et permet d'�viter une sous-alimentation de points
de lubrifications plac�s par exemple en aval.&
&txt_man_2_3=Les passages d'huile et de liquide au niveau des surfaces d'�tanch�it�
ont �t� regroup�s de mani�re g�n�rale et implant�s � des endroits moins soumis �
des contraintes ; des conduits pour le transport d'huile et de liquide ont �t�
int�gr�s en partie dans les �l�ments.
Ceci a permis ainsi de d�placer au niveau de la conception le passage critique dans
la surface d'�tanch�it� de la culasse. L'huile moteur part du module d'huile et
s'�coule vers les points de lubrification de la culbuterie dans la culasse par
l'interm�diaire d'une corni�re.&
&subcount=2&