DOCTO CON CORNIZA PARA CALCULAR ESPACIOS SE ADICIONAN 4

SUGERENCIAS CERTERAS IDIOMATICAMENTE Y SE INDICAN CON

AMARILLO.

“LA IMPLEMENTACIÓN DE LA CAPACITACIÓN POR COMPETENCIAS DE

LOS OPERADORES DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL DE CARGA COMO
UNA HERRAMIENTA DIRIGIDA A LA DISMINUCIÓN DE PÉRDIDAS DE LAS
EMPRESAS TRANSPORTISTAS Y AREA DE OPORTUNIDAD PARA EL
ADMINISTRADOR PROFESIONAL”.

1. JUSTIFICACION

“Un operador mejor preparado, es capaz de ahorrarle un gasto significativo a la

empresa en rubros como las reparaciones mecánicas y aprovechamiento del
combustible”, expresó Rogelio Badillo Arcadia el 20 de marzo del 2010 en la
ciudad de Tijuana en el norteño estado Baja California, <quien es presidente
de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR)> mientras
abundó “de cómo la crisis internacional por la que habíamos pasado afectaba a
las empresas de autotransporte de carga y a la apuesta que hicieran algunas
de éstas a la capacitación y actualización de su personal. En sentido paralelo
dicho criterio está avalado por la Secretaría de Comunicaciones (SCT) y de la
Secretaría de Economía (S.E.). Más aun, la primera acometió ya dos
programas piloto por recomendaciones de BID, BIRF Y los otros miembros del
NAFTA.

Para un administrador es de carácter obligatorio optimizar los recursos de una

organización, llámense humanos, tecnológicos, financieros o materiales. Sin
embargo es difícil establecer las prioridades y mediar entre los empresarios y
sus trabajadores, pues los recursos financieros son de suma importancia pero
escasos e insuficientes, pero el recurso humano es insustituible dado que el
éxito o fracaso en el desempeño laboral: genera un impacto significativo en las
organizaciones. Así mismo forma parte de los indicadores de la OCDE y los
Paradigmas UNESCO y de la OIT.

Se advierten estudios, programas y acciones acometidos con financiamiento

externo e interno en los tres órdenes o niveles de gobierno, por dicha
dependencia SCT, <y de las dependencias y entidades de donde
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históricamente proviene> la industria del autotransporte de carga produce
anualmente unos veintinueve mil doscientos millones de dólares lo cual
representa aproximadamente el 2.7% del Producto Interno Bruto de nuestro
país, siendo un sector de gran importancia para la economía nacional pues
crece a un ritmo aproximado del 5% anual y que emplea a aproximadamente
________________ operadores de camiones de carga, además de verse
involucrada en unas ochocientas veinticinco muertes en carretera al año, cerca
de cuarenta y cinco mil accidentes año y pérdidas económicas hasta el
momento sin respaldo estadístico. (Alvarez Jose Rogelio, Raul Cacho et. Al
<Historia del transporte en México)

Acorde también con la secretaría anteriormente señalada existen 110,425

empresas de autotransporte en nuestro país, mismas que están conformada en
un 97.66% por hombres camión (micro empresas) y pequeñas empresas,
poseyendo también el 59.63% del parque vehicular activo. (Véase cuadro 1.1)

Siendo este tipo de empresas las de mayor predominancia en el sector: se

escogió una empresa tipo perteneciente a éste para ser analizada y averiguar
cuáles son los principales problemas relacionados con el recurso humano en
éste estrato del sector. El proyecto está ya totalmente liberado y compre de
2007 a la fecha. El principal obstructor ahora es el conjunto de crisis seriales
<económica – política – social - inseguridad nacional - afectación de soberanía-
inflación creciente> entre otros, y no obste, pese al avance en las variables
macroeconómicas y los reconocimientos <formales pero de compromiso> de
USA al país con motivo de los recientes desencuentros.

2. HIPÓTESIS

La capacitación de los operadores disminuirá significativamente los costos de

mantenimiento, combustible y siniestros. Así mismo: contribuirá a mejorar los
lugares-país rezagados reconocidos por OCDE, OIT, BID, BIRF y agencias
financiadoras del desarrollo en Estados/Nación con economía emergente, dado
que son parte de la solución para el <cuello de botella de la economía en los
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medios, modos y modalidades del transporte> y sus impactos en la economía
nacional.

3. MARCO TEÓRICO

Se insiste en que la capacitación-adiestramiento y desarrollo del personal es un

quehacer en doble vertiente derecho-obligación, que está sustentada
legalmente y legitimada en las leyes <Pirámide taxonomía de Kelsen: la
<CPEUM>, <LFT>, etc (Cfr: artículo 123 en el apartado XIII que las empresas
estarán obligada es a proporcionar a sus trabajadores capacitación y
adiestramiento para su trabajo y que los patrones deberán cumplir con ésta)
<Cfr. asimismo NAFTA, normatividad OIT, TRATADOS INTERNACIONALES
EN MATERIA DE TRANSPORTE Y OBLIGATORIEDAD DEL BINOMIO
EDUCACION-CAPACITACION, vigentes y positivas en los tres niveles u
órdenes de gobierno) .

Por su parte, la Ley Federal del Trabajo también establece en su capítulo III
BIS, articulo 153-A que todo trabajador tiene el derecho a que su patrón le
proporcione capacitación o adiestramiento en su trabajo que le permita elevar
su nivel de vida y productividad.

Adicionalmente a la constitución y la ley federal del trabajo, y con respecto al

autotransporte de carga federal, la ley de caminos, puentes y autotransporte
federal nos señala en su título III, artículo 36 que los conductores de
autotransporte federal deberán obtener y en su caso renovar la licencia federal
que la secretaría de comunicaciones y transportes expide y que deberá aprobar
los cursos de capacitación y actualización de conocimientos teóricos y
prácticos que establezcan el reglamento respectivo.

Una vez mencionado el marco legal que establece la capacitación como una
obligación por parte del patrón y como un derecho del trabajador, es necesario
señalar que la capacitación es una herramienta fundamental para la
Administración de Recursos Humanos, ya que es un proceso planificado,
sistemático y organizado que busca modificar, mejorar y ampliar los
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conocimientos, habilidades y aptitudes del personal nuevo o actual, como
consecuencia de su natural proceso de cambio, crecimiento, adaptación y
supervivencia a nuevas circunstancias internas y externas. En abundamiento

La capacitación mejora los niveles de desempeño y es considerada como un

factor de competitividad en el mercado actual.

La capacitación, además, para hacerla atractiva a los empresarios debe

tomarse como un negocio. La base del concepto consiste en que todo lo
relacionado con la capacitación sea simultáneamente más efectivo y más
eficiente. Ser efectivo significa proporcionar servicios de capacitación para
ayudar tangiblemente a las empresas a alcanzar sus metas. Ser eficiente
implica asegurarse de que sus costos reales sean evidentes y aceptables para
los clientes.
Los empresarios son muy conscientes de que la capacitación es un medio para
el aprendizaje. Y si bien la mayor parte de los líderes empresariales está
convencida de la importancia del aprendizaje, algunos de ellos tienen serias
dudas acerca de que la capacitación, en la cual se invierten grandes sumas,
genere un aprendizaje realmente valioso para las organizaciones, por tal
motivo hay que hacer varios señalamientos de importancia.

Importancia de la Capacitación

a) Productividad

Las actividades de capacitación no solo deben aplicarse solo a los empleados

nuevos sino también a los trabajadores con experiencia. Ya que capacitar a los
empleados consiste en darles los conocimientos y habilidades que requieren
para lograr un desempeño óptimo. Las organizaciones en general deben dar
las bases para que sus colaboradores tengan la preparación necesaria y
especializada que les permitan enfrentarse en las mejores condiciones a sus
tareas diarias.
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b) Calidad

Los programas de capacitación y desarrollo apropiadamente diseñados e

implantados, también contribuyen a elevar la calidad de la producción de la
fuerza de trabajo. Cuando los trabajadores están mejor informados acerca de
los deberes y responsabilidades de sus trabajos, cuando tienen los
conocimientos y habilidades labores necesarios, son menos propensos a
cometer errores costosos en el trabajo.

c) Planeación de los Recursos Humanos

Las necesidades futuras de personal dependerán en gran medida de la
capacitación y desarrollo del empleado.

d) Salud y seguridad
Una adecuada capacitación ayuda a prevenir accidentes industriales, mientras
que en un ambiente laboral seguro puede conducir actividades más estables
por parte del empleado.

e) Dimensión psicológica
La capacitación genera un cambio de actitud, tanto para sus relaciones
personales como laborales, además, mejora su grado de motivación, de
seguridad en sí mismo, el nivel de autoestima, etc.

f) Desarrollo personal
No todos los beneficios de capacitación se reflejan en la empresa. En el ámbito
personal los empleados también se benefician de los programas de desarrollo
dándoles a los participantes una gama más amplia de conocimientos, mayor
sensación de competencia, un sentido de conciencia y desarrollo de
habilidades.

g) Prevención de la obsolescencia
La capacitación continua es necesaria para mantener actualizados a los
trabajadores de los avances en sus campos laborales respectivos, en este
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sentido la obsolescencia puede controlarse mediante una atención constante al
pronóstico de las necesidades de recursos humanos, el control de cambios
tecnológicos y la adaptación de los individuos a las oportunidades, así como los
riesgos del cambio tecnológico. Las capacidades individuales están siendo
transformadas en capacidades de la organización. Los gerentes y profesionales
de Recursos Humanos deberán desarrollar constantemente las capacidades
necesarias para el éxito. Por lo tanto, es necesario redefinir las capacidades de
la organización, que podríamos denominar "ADN de la competitividad", para
dar sustento e integrar las capacidades individuales.

h) Supervivencia
La capacitación bien administrada, influye en la eficiencia de las
organizaciones, por que se presenta de manera directa en los subsistemas,
(tecnología, administrativo, y el social-humano).
La preocupación fundamental de cualquier empresario es el crecimiento y la
consolidación de su negocio o, por lo menos su supervivencia.

g) Rotación de personal
La falta de capacitación, también genera rotación de personal en
organizaciones donde los gerentes exigen cada vez más trabajo y eficiencia
pero no preparan a sus subordinados para que tengan las herramientas
necesarias ante tales circunstancias.

INVESTIGACION DE CAMPO EN TRANSPORTES APEGO SA DE CV

Características:

• Número de unidades: 10
• Operadores contratados: 9
• Promedio de nivel de escolaridad: Primaria o secundaria
• Organización familiar sin estructura bien definida.
• No se cuenta con un proceso de reclutamiento y selección
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En entrevista con el dueño comenta que en los últimos tres años han sufrido
cuatro asaltos a sus unidades y operadores y dos accidentes severos.
Menciona también que mensualmente tienen descuentos de sus clientes por
mercancía perdida y un mantenimiento mecánico constante, así como un gasto
de combustible que según las especificaciones de los fabricantes de los
motores no es el adecuado.

Asaltos y robos.

Es cierto que las razones por las que asaltan una unidad no son imputables al
cien por ciento al operador, pero es un hecho también que la inconsciencia, la
irresponsabilidad y el desconocimiento de las zonas peligrosas de las
carreteras son factores coadyuvantes que provocan estas situaciones.

En el caso de TRANSPORTES APEGO, las situaciones en las que han

asaltado a sus unidades han sido provocadas en un 75% de las ocasiones por
el operador (véase cuadro 1.2).

Para TRANSPORTES APEGO éstos siniestros tuvieron un costo equivalente a

un 23.2% de su utilidad de tres años según sus estados financieros.

ACCIDENTES.

En cuanto a los accidentes carreteros ascendieron a un 4.7% de la utilidad de

los últimos tres años.

Las razones por las cuales los operadores tuvieron siniestros fueron falta de
pericia y consumo de sustancias ilegales.

GASTO REFACCIONARIO
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El gasto refaccionario lo autoriza y realiza el dueño de la empresa,
generalmente por el aviso de algún chofer o por que la unidad así lo evidencia.

Generalmente las unidades tienen un mantenimiento correctivo y no preventivo,

el cual asciende a un 12.03% de la utilidad en los últimos tres años.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

El gasto de combustible es variado, depende de la máquina que tenga

instalado el vehículo y del peso que transporte, sin embargo debido a las
características de TRANSPORTES APEGO y a sus cargas homogéneas el
dueño tabula cada unidad al comprarla (ya sea nueva o usada) y fija un
rendimiento que él mismo comprueba en aproximadamente tres fletes.

Aún cuando el dueño demuestra cuál es el rendimiento de la máquina, los

operadores no aceptan ésta tabulación y ocupan más diesel del que deberían
(véase tabla 1.3).

En opinión del dueño ésta situación se debe a dos razones.

1.- El mal uso de las unidades.
2.-La deshonestidad del operador al vender el combustible en carretera o no
llenar los tanques con lo que se le indica.

MERMA

Aproximadamente la mitad de los fletes que se realizan tienen algún faltante o

producto dañado.

El costo de la merma es equivalente al 0.003% de la utilidad de ésta

organización.
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La suma de éstos factores nos da una 39.93% con respecto a la utilidad de tres
años, es decir; TRANSPORTES APEGO trabajó tres años, pero sólo ganó lo
correspondiente a ________

PROPUESTA

Debido a los resultados arrojados por la investigación de ésta empresa tipo, se

sugiere crear un programa de capacitación por competencias para los
operadores del autotransporte de carga federal en conjunto con el CONOCER
del sistema nacional de competencias de la secretaría del trabajo y previsión
social.

El programa de capacitación por competencias que se propone consistirá en lo

siguiente:

• Cultura de servicio y atención al cliente

En éste modulo se abordará la manera en la que e le debe dar servicio

tanto al remitente como al destinatario de la carga, así como los trámites
administrativos que son obligación del operador como la entrega y recibo
de documentos que amparen la mercancía transportada y las
devoluciones.

• Legislación, normatividad de reglamentación

En éste modulo se verá la ley de caminos, puentes y autotransporte

federal con la finalidad de que se concientice y se identifiquen las
situaciones en las que se cometa la violación de la ley y las
consecuencias que traería consigo tanto como para la empresa
transportista como para el operador.

• Seguridad vial
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En este modulo se aprenderá a identificar la señalización y la
importancia de la misma en las carreteras y la identificación de
situaciones de riesgo de accidente.

• Mecánica de emergencia

En este modulo se aprenderá a solucionar situaciones típicas de

emergencia que se presentan y que son fáciles de solucionar por el
operador con conocimiento de mecánica básica.

• Maniobras en patio con operación y conducción

En este modulo se aprenderá a realizar maniobras típicas en un patio de

pruebas, el uso de los espejos y como enrampar de las unidades en
rampas típicas para carga de mercancía.

• Manejo defensivo

Qué hacer en situación de sospecha de asalto y qué no hacer en un

asalto.

• Geografía de la república

Aprenderán a leer un mapa detallado de las carreteras de México y

mediante éste medir las distancias a recorrer.

• Optimización de combustibles

Se aprenderán técnicas para economizar el gasto de combustible de las

unidades.

• Accidentes

Qué hacer en caso de accidentes, a quién acudir y el establecimiento de

prioridades en una situación como ésta.
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• Medicina preventiva en el transporte

Éste modulo se desarrollará conforme al reglamento de servicio de

medicina del transporte de la secretaría de comunicaciones y
transportes.

AVANCES

Existen algunas instituciones de educación media superior que ofrecen

carreras técnicas como operadores de autotransporte de carga y cuyo mapa
curricular fue tomada en cuenta para la elaboración del plan de capacitación
por competencias anteriormente descrito.

LIMITACIONES

A pesar de que la capacitación es una herramienta cuyo funcionamiento está

probado, el cambio en las organizaciones está supeditado a la idiosincrasia y a
la educación de los pueblos, pues la optimización de los recursos y el sentido
de responsabilidad es una cuestión que es también cultural.

VENTAJAS

Para los trabajadores que se capaciten las posibilidades de mejorar sus

salarios serán más altas aumentando su productividad, además de ampliar su
panorama laboralmente hablando.

El beneficio para los patrones se vera reflejado en el aumento de la producción

y la disminución en las perdidas asi como la optimización de sus recursos.

DESVENTAJAS

En un sector económico que está conformado en su mayoría por micro y

pequeñas empresas la y en donde el perfil educativo tanto de los patrones
como de los trabajadores es bajo, la resistencia al cambio será algo con lo que
se tendrá que lidiar más de lo habitual.
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VIABILIDAD DEL PROYECTO

La capacitación por competencias para operadores de autotransporte de carga

federal es considerada viable a juicio de los autores del presente trabajo de
investigación debido a las siguientes razones:

1. En atención a lo ya se expuso, la Constitución de los Estados Unidos

Mexicanos <CPEUM> y la Ley Federal del Trabajo <LFT> consideran a
la <capacitación-adiestramiento> del trabajador y desarrollo de personal
para mandos medios, como derecho y obligación correlativos tanto para
el patrón-trabajador-sindicato; y al Gobierno como responsable de su
tutela. Se previenen dos vertientes: Aparatados <A> y <B> del 123
Constitucional. Sectores privado y público respectivamente.

2. Con respecto a los trabajadores, el artículo 153-H <LFT> puntualiza que

aquellos trabajadores a los que se les imparta la capacitación están
obligados a asistir puntualmente a los cursos, a atender las indicaciones
de quienes impartan dichos cursos y a presentar los exámenes
correspondientes de evaluación de conocimientos y de aptitud que sean
requeridos. Por su parte la Secretaria del Trabajo a través de
CONOCER <ENTRE OTROS INSTRUMENTOS> CERTIFICA LAS
Habilidades <aptitudes, conocimientos, capacidades adquiridas>. En su
defecto los centros autorizados para tal fin sean de los sectores público
o privado.

3. De acuerdo con el artículo 153-D del citado ordenamiento en la

conclusión anterior <LFT>: los programas de capacitación podrán
formularse respecto a cada establecimiento, empresa o rama de la
industria o actividad determinada, por lo cual la capacitación para
operadores de autotransporte de caga federal no sólo sería pertinente,
es también obligatoria y forma parte del .
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4. La ley de caminos, puentes y autotransporte general en su capítulo V,
artículo 57, señala la posibilidad del establecimiento de centros de
capacitación y adiestramiento para conductores del servicio de
autotransporte federal siempre y cuando cuenten con las autorizaciones
que otorguen las autoridades correspondientes, mismas que se habrán
de coordinar con la secretaría de comunicaciones y transportes para el
establecimiento de planes y programas de capacitación y
adiestramiento.

5. El sistema nacional de competencias está orientado a promover la

competitividad económica, el desarrollo educativo en México y el
progreso social de nuestro país con base en el fortalecimiento de las
competencias de las personas.

CONCLUSIONES

Bibliografia:

CAPACITAR DEBE SER RENTABLE

DIRIGIENDO LA CAPACITACION COMO NEGOCIO

DAVID VAN ADELSWBERG Y EDWARD A TROLLEY

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PANORAMA EDITORIAL PRIMERA ED 2002