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Question1 : qu’est-ce que l’économie ?

Réponse : de façon globale, l’économie est une science qui fait dans l’analyse des conditions ou modalités dans
lesquelles un agent économique (individu ou collectivités) affecte les ressources rares pour satisfaire les besoins
illimités.
Question2 : qu’est-ce que l’économie des transports ?
Réponse : c’est la partie de l’économie qui analyse les modalités d’affectation des ressources dans le secteur
des transports.
Question3 : qu’est-ce que l’externalité ?
Réponse : on parle d’externalité lorsque l’activité économique de l’agent économique A affecte celui de l’agent
B sans qu’il ne puisse jouir ou ne prenne part à l’activité de A. Ex : Ethiopie - Egypte sur le Nil
Question4 : citez toutes les causes d’échec du marché et illustrer chacune d’elle
Réponse : parmi les causes d’échec du marché, nous pouvons citer :
 L’asymétrie d’information : entre un acheteur et un vendeur de véhicules par exemple. Le vendeur
connait généralement mieux le bien que l’acheteur : « les biens publics ou biens pour lesquels il y’a non
rivalité dans la consommation ». Le système CARPASS en Belgique permet de résoudre ou du moins
de réduire l’asymétrie d’information entre l’acheteur et le vendeur en certifiant le kilométrage exact du
véhicule.
 Les passagers clandestins : ceci concerne les usagers que l’on ne connait pas mais qui utilise le bien.
 L’externalité : on distingue ainsi une externalité dite positive et une autre dite négative.
 Les imperfections de la concurrence en cas de monopole ou d’oligopole.
Question5 : donner un exemple d’externalité positive de consommation dans le secteur des transports et
montrer comment l’état doit intervenir pour régulariser le marché.
Réponse : la mise sur pied des moyens de transport en commun comme les autobus. Ici l’agent économique A
est l’entreprise de transport et l’agent économique B c’est la collectivité. La collectivité ou la société se trouve
en train de bénéficier de l’activité économique de A du fait de la réduction de la pollution sans toutefois
contribuer à son activité. Dans ce cas l’état doit intervenir par des subventions auprès de l’agent A pour
encourager d’avantage la production des autobus et l’amélioration de ses services.

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Question6 : donner un exemple d’externalité négative de consommation dans le secteur des transports et
montrer comment l’état doit intervenir pour régulariser le marché.
Réponse : le transport par des véhicules particuliers. Ici l’agent économique A est tout particulier possédant son
véhicule de transport et l’agent économique B c’est la collectivité. La collectivité ou la société se trouve en train
de subir les impacts négatifs de l’activité économique de A du fait de l’augmentation de la pollution sans
toutefois pouvoir jouir des avantages que cela rapporte à l’agent A. Dans ce cas l’état doit intervenir par des
taxes auprès de l’agent A pour réduire le nombre des véhicules motorisés et inciter la population à se tourner
vers le transport en commun.
Question7 : les caractéristiques d’un bien économique sont :
Réponse : un bien économique est :
 Utile (nécessaire pour satisfaire un besoin économique)
 Rare
 Couteaux
Question8 : qu’est-ce que la fonction utilité et que permet -elle de décrire ?
Réponse : la fonction utilité est fondamentalement une façon de décrire les comportements de choix d’un
individu. …
Question 9 : citez 04 formes d’intervention de l’état dans le secteur des transports
Réponse : pour résoudre une externalité l’état peut intervenir par :
 Des subventions
 Des investissements par les pouvoirs publics
 Des règlementations techniques (obligation de certains équipements ex : extincteur) et économiques
(fixation d’un prix)
 Les taxes ou la fiscalité
Question 10 : qu’est-ce qu’un marché concurrentiel ?
Réponse : un marché concurrentiel est un marché ou les différents intervenants prennent le prix du marché
comme une donnée sur laquelle ils n’ont pas d’influence.
Question 11 : citez quelques exemples d’oligopole dans le secteur des transports
Réponse : parmi les oligopoles du secteur des transports nous pouvons citer :
 Henry Ford (qui a mis en place le principe de taylorisme dans ses chaines de montage)
 Walter Chrysler fondateur de la marque Chrysler
 Alfred Sloan (qui a créé General Motor)
Ces trois entreprises avaient des ententes implicites et General Motor jouait le rôle de leader. Ce n’est que plus
tard que les entreprises asiatiques ont pu remettre la concurrence sur le marché de l’automobile.

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Question 12 : les différentes fonctions de MUSGRAVE (économiste américain d’origine allemande, spécialiste
en économie publique) sont :
Réponse :
 L’état doit atteindre l’efficacité dans l’allocation des ressources : efficacité allocative
 Il doit y avoir de l’équité dans la distribution et la répartition du revenue réel (pouvoir d’achat) et des
richesses.
 L’intervention de l’état doit permettre une stabilité c’est ’à dire canaliser les écarts à la hausse et à la
baisse.

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Question 13 : quels sont les principales caractéristiques d’un bien économique ?

Réponse : un bien économique est :
 Utile : nécessaire pour satisfaire un besoin économique ;
 Rare : sa rareté trouve son sens dans l’infinité des besoins ;
 Couteux : il a un prix.
Question 14 : comment se fait la modélisation d’une fonction utilité linéaire à plusieurs variables ?
Réponse : elle se fait soit par :
 La collecte des données ;
 Des préférences déclarées ;
 Des préférences relatives.
Question 15 : dans la fonction d’utilité de Domerich et Mc Fadden que traduise les signes négatifs ?
Réponse : ces signes négatifs traduisent les insatisfactions des individus
Question 16 : En se servant de la fonction de Domerich quel est le taux marginal de substitution du temps de
transport par le cout monétaire ?
Réponse : ce taux se définit par :
𝛽𝑇𝑇
= 0.0183. Ceci revient simplement à dire que 1h coute 1.1$
𝛽𝐶

Question 17 : qu’est-ce qu’un bien ordinaire ? Donner en un exemple

Réponse : un bien est dit ordinaire lorsque la demande augmente quand le prix diminue. Ex : le transport de
masse.
Question 18 : qu’est-ce qu’un bien de GRIFFEN ? Donner en un exemple
Réponse : un bien est dit de GRIFFEN lorsque la demande augmente quand le prix augmente Ex : le carburant,
le gaz
Question 19 : qu’est-ce qu’un bien normal ? Donner en un exemple
Réponse : un bien est dit normal lorsque la demande augmente quand le revenu augmente. Ex : voitures
personnelles.
Question 20 : qu’est-ce qu’un bien inferieur ? Donner en un exemple
Réponse : un bien est dit inferieur quand la demande diminue lorsque le revenu augmente. Ex : le transport en
commun.
Question 21 : qu’est-ce qu’un bien de luxe ? Donner en un exemple

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Réponse : un bien est dit de luxe lorsque la demande augmente plus proportionnellement que l’augmentation du
revenu. Ex : transport low-cost interurbain paris – Berlin entre les grandes métropoles.
Question 22 : qu’est-ce qu’un bien de nécessité ? Donner en un exemple
Réponse : un bien est dit de luxe lorsque la demande augmente moins que proportionnellement à
l’augmentation du revenu.
Question 23 : qu’est-ce que l’élasticité ?
Réponse : c’est un paramètre qui nous permet de comprendre comment la demande d’un bien change lorsque le
prix change. On en distingue 03 : l’élasticité prix et l’élasticité prix croisé et élasticité revenue.
Question 24 : quand dit-on que 02 biens X1 et X2 sont complémentaires ?
Réponse : deux biens X1 et X2 sont complémentaires lorsqu’ils sont utilisés ensemble pour satisfaire un besoin
ou encore lorsque leur élasticité prix croisé est négatif c'est-à-dire que la demande de l’un augmente quand le
prix de l’autre diminue. Ex : les voitures et les pneus.
Question 25 : quand dit-on que 02 biens sont faiblement substituts ?
Réponse : deux biens sont faiblement substituts lorsque leur élasticité prix croisé tend vers zéro par valeur
positive.
Question 26 : qu’est-ce qu’un bien de luxe du point de vue de l’élasticité revenue ? Donner en un exemple
Réponse : un bien est dit de luxe lorsque son élasticité revenue est positive (bien normal) et supérieure à 1.
Question 27 : qu’est-ce que l’élasticité revenue ?
Réponse : c’est un nombre qui peut être positif ou négatif et qui montre comment varie la demande d’un bien
lorsque le revenu augmente.
Question 28 : comment appelle-t-on un bien qui a une élasticité revenu supérieure à 1 ?
Réponse : un bien de luxe
Question 29 : comment appelle-t-on un bien qui a une élasticité revenu inférieur à zéro ?
Réponse : un bien inferieur
Question 30 : quels sont les facteurs explicatifs de la demande de transport ?
Réponse : parmi les paramètres qui expliquent la demande de transport, nous pouvons citer :
 Le prix du service de transport
 Le revenu personnel
 Le prix des autres biens complémentaires
 Le prix des modes substituts
 Le confort : qui se mesure par le nombre de places assises, le gabarit du siège, la climatisation du bord
etc…
 La sécurité : tout ce qui est lié aux accidents.

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 La sureté : tout ce qui est lié aux actes terroristes.

 Le temps : important et fondamental
 La capacité : elle caractérise le volume de biens transportés
 La liberté de disposition : elle est plus grande pour les voitures personnelles que pour les bus de
transport en commun.
Question 31 : citez trois approches utilisées pour mesurer le temps
Réponse : nous avons :
 L’approche revenu : pour mesurer par exemple le temps de déplacement pour les motifs privés.
 L’approche productivité : pour mesurer les heures supplémentaires effectués par l’employé pour
l’employeur
 L’approche comportementale : qui utilise une fonction utilité basée sur la réalité.

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Question 32 : qu’est-ce qu’un passager kilométré ?

Réponse : c’est une personne qui parcourt un kilomètre.
Question 33 : qu’est-ce qu’un output ?
Réponse : encore appelé production ils représentent le résultat de la mise en œuvre des facteurs de production
(les inputs).
Question 34 : donner un exemple d’imputs et d’outputs dans le domaine des transports.
Réponse :
 Input : les engins de construction des routes
 Output : le km de route, les ouvrages d’art.

Question 35 : qu’est-ce que le cantonnage ?

Réponse : c’est une opération qui consiste à désherber les abords sur de longues distances pour améliorer la
visibilité.
∆𝑌
Question 36 : qu’est-ce que la production marginale d’un facteur de production ( ) ?
∆𝑋

Réponse : c’est la production supplémentaire qu’on peut avoir du fait de l’augmentation de ce facteur de
production.
Question 37 : pour une fonction de production 𝑌 = 𝑓(𝑥1 , 𝑥2 ) , quand dit-on que l’on a fait des économies
d’échelle ?
Réponse : on dit que l’on a fait des économies d’échelle si notre rendement d’échelle est croissant c’est ’à dire
que en doublant par exemple les inputs, on obtient :
𝑓(2𝑥1 , 2𝑥2 ) > 2𝑓(𝑥1 , 𝑥2 )

Question 38 : écrire l’équation définissant l’isocoût pour le cas d’une fonction à 02 dimensions
Réponse : c’est une équation linéaire donné par :
𝐶 = 𝑥1 𝑐1 + 𝑥2 𝑐2

Question 39 : pour maximiser son profit que doit faire une entreprise donnée ?
Réponse : elle doit combiner son isoquante de production et son isocoût. De façon graphique ceci revient pour
elle à chercher le point d’intersection entre sa courbe de production et sa courbe des couts.

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Question 40 : qu’est-ce que le cout fixe ?

Réponse : c’est un cout qui ne varie pas avec la production Ex : cout de mobilisation ou cout de siège. Les
couts fixes ne sont pas toujours fixés et peuvent variés dans le temps.

Question 41 : qu’est-ce que le cout total ?

Réponse : c’est la somme du cout variable plus le cout fixe. Ce cout varie avec la production et sa courbe
représentative est parallèle à celle du cout variable.

Question 42 : qu’est-ce que le cout variable moyen ?

Réponse : c’est le rapport du cout variable sur la production(Y).

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Question 43 : qu’est-ce que le cout marginal de production ?

Réponse : c’est le cout résultant de la production d’une unité supplémentaire. Sa courbe a la même allure que
celle du cout total moyen. Ex : cout que l’on va avoir lors de la production d’un savon supplémentaire dans
l’industrie du savon.

Question 44 : au regard de la courbe des couts moyens de production à long terme, comment peut-on
caractériser la région ou le cout moyen décroit avec l’augmentation de la production ?
Réponse : cette zone caractérise celle des entreprises qui ont fait des économies d’échelle.

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Question 45 : quelles sont les différentes caractéristiques d’un marché concurrentiel ?

Réponse :
 C’est un Marché sans échecs ;
 Inexistence d’asymétrie d’informations ;
 Productions et consommations de produits infinies ;
 Les acteurs du marché n’ont pas d’influence sur les prix.

Question 46 : qu’est-ce que la recette marginale ?

Réponse : c’est la recette résultante de la vente d’une unité supplémentaire. Elle se définit comme étant la
somme du cout marginal plus le profit marginal.

Question 47 : qu’est-ce que la recette moyenne ?

Réponse : c’est la recette totale sur la consommation.

Question 48 : quand dit-on que le profit marginal est maximal ?

Réponse : le profit marginal est maximal lorsque le cout marginal (𝐶𝑚 ) est égal au prix du marché (𝑃∗ ).
Question 49 : énoncer le critère économique au sens de Pareto
Réponse : selon Pareto, un état économique Ɛ2 est optimal que Ɛ1 si le passage du second au premier se
réalise en augmentant le niveau d’utilité de certaines personnes (une d’entre elles tout au moins) sans diminuer
celui des autres. Selon Pareto tout le monde doit gagner.
Question 50 : qu’est-ce que la tarification au cout marginal ?
Réponse : on parle de tarification au cout marginal lorsqu’une entreprise pousse sa production jusqu'à ce
que sa recette marginale soit égale au cout marginal qui est égale au prix du marché.
Question 51 : qu’est-ce que le profit marginal ?
Réponse : c’est le prix du marché moins le cout marginal de productions.

Question 52 : qu’est-ce le cout total de production ?

Réponse : c’est le cout moyen (𝐶𝑀) fois la dernière quantité possible (𝑄 ∗ )

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Question 53 : quand dit-on qu’il y’a perte ?

Réponse : il y’a perte lorsque le cout marginal est supérieur au profit marginal.

Question 54 : qu’est-ce que le surplus du producteur ?

Réponse : il y’a surplus du producteur lorsque les producteurs produisent à un prix inférieur au prix du
marché. Sur le graphe de l’offre cette zone est représentée par un triangle rencontre la courbe de l’offre et la
droite horizontale donnant le prix du marché.

Question 55 : qu’est-ce que le surplus du consommateur ?

Réponse : il y’a surplus du consommateur lorsque celui-ci a la capacité de consommer à un prix supérieur
au prix que lui offre le marché. Ce surplus est donc décrit comme étant la différence entre le prix auquel il peut
consommer et le prix du marché.
Question 56 : qu’est-ce que le surplus global ?
Réponse : c’est la somme du surplus du producteur plus le surplus du consommateur.

Question 57 : qu’est ce que la tarification au cout marginal ?

Réponse : on parle de tarification au cout marginal lorsque les entreprises poussent leurs productions de façon à
ce que la recette marginale soit égale au cout marginal qui est égale au prix du marché.

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Question 58 : qu’est-ce qu’un marché monopole ?

Réponse : c’est un marché dans lequel un vendeur fait face à plusieurs acheteurs. Le producteur en situation de
monopole est dit Price maker faisant face à toute une situation de demande c’est lui qui fixe ses prix. C’est
ainsi la raison pour laquelle il doit baiser les prix s’il veut que la quantité demandée augmente. Cette courbe de
recette moyenne constitue la courbe de demande sur le marché en situation de monopole.
Question 59 : pourquoi en situation de monopole la courbe de recette marginal se situe en dessous de la courbe
de recette moyenne ?
Réponse : la recette moyenne du monopole devant diminuer, il faut donc qu’en tout point chaque recette
d’unité supplémentaire soit inferieur à la recette moyenne.
Question 60 : en situation de monopole, la tarification se fait à quel prix ?
Réponse : en effet le producteur dans un marché de monopole va toujours produire la quantité de biens qui
permettra d’égaler le cout marginal et la recette marginal, mais sauf que sa recette marginale s’écarte de sa
recette moyenne celui-ci va donc tarifier à la recette moyenne qui n’est rien d’autre que son prix. De ce fait il
produira moins et vendra plus chère. Son profit se verra ainsi augmenter au détriment de celui du
consommateur.
Question 61 : comment varie le surplus social en situation de monopole ?
Réponse : dû à l’augmentation du prix par le monopoleur et la diminution de la quantité offerte, le surplus du
producteur se voit augmenté et celui du consommateur diminué créant ainsi une perte sèche du monopole ni
produite, ni consommé.

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Question 62 : qu’est-ce que l’ACB ?

Réponse : c’est une analyse effectuée avant la réalisation d’un projet permettant d’étudier ses avantages et ses
inconvenants en vue de savoir s’il doit être réalisé ou alors lequel des projets choisir.
Question 62 : les critères de base permettant d’étudier un projet sont ?
Réponse : on peut citer :
 La durée du projet : investissement à court et à long terme ;
 La taille économique : susceptible d’exercer une influence sur les prix ou non ;
 La compatibilité : réalisable simultanément ou incompatible ;
 L’indépendance : la réalisation influence celle des autres ;
 La concurrence : nuisance ou valorisation mutuelle.
Question 63 : quels sont les étapes majeures de l’ACB ?
Réponse :
 Bien connaitre le projet (contexte, demande, ressources utilisées, implantation géographique,)
 Traduire en termes économiques les différentes composantes du projet (établir un langage commun,
généralement en termes monétaires) ;
 Effectuer la synthèse des différentes composantes (évaluer la rentabilité du projet).
Question 64 : quels sont les étapes de l’ACB ?
Réponse : elle se fait en plusieurs étapes qui sont :
 Définir les objectifs et la portée du projet : dans cette étape, on étudie les tendances passées et
actuelles de la demande, les possibilités technologiques à répondre à cette demande et on se fixe les
objectifs.
 Identifier et sélectionner les alternatives : dans cette étape, toutes les alternatives doivent faire l’objet
d’une étude de faisabilité. Bien définir l’impact des différents projets.
 Identifier les couts et les bénéfices : bien cerner la notion de cout et de bénéfices primaires et
secondaires respectivement par la réduction et l’augmentation de l’utilité individuelle.
 Valoriser les couts et les bénéfices : dans cette étape, il sera important de distinguer les couts et les
bénéfices faciles à valoriser (terrain, bâtiments, matières premières) et ceux par contre qui sont difficiles
à valoriser (la pollution, le gain de temps, la réduction de l’insécurité…) Ensuite faire appel aux notions
de surplus du consommateur et du cout d’opportunité qui représente les bénéfices obtenus si les mêmes
ressources avaient été alloués pour la réalisation d’un autre projet. Un projet sera donc dit socialement
bénéfique si les bénéfices sociaux nets sont positifs.

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 Valoriser les couts et les bénéfices au moment de leurs occurrences : cette étape consiste en une
actualisation des couts et des bénéfices futures à l’aide d’un taux d’actualisation. Elle permet de
considérer les couts et bénéfices futures à leur juste valeur car un bien vaut moins aujourd’hui que
demain. L’ACB considère que le bien-être collectif est égal à la somme des niveaux d’utilité
individuelle. Elle fonctionne donc selon le critère de Hick Kaldor qui stipule que :« un état économique
est préféré à un autre si les bénéficiaires sont susceptibles de compenser les autres personnes pour les
pertes subies. »
 Calculer les critères de performances de chaque alternative : parmi les critères de performances, on
distingue :
o La VAN (valeur actualisée nette) qui consiste à attribuer aux montants des bénéfices induits par
le projet un coefficient de pondération d’autant plus petit qu’ils sont éloignés. Plus le taux
d’actualisation est élevé, moins on donne d’importance aux bénéfices éloignés dans le temps. Le
projet sera donc rentable si la VAN est positive.

o Le TIR (taux interne de rentabilité) qui désigne le taux d’actualisation qu’il faut utiliser pour que
la VAN soit nulle. Tout projet donc le taux interne de rentabilité est supérieur au taux
d’actualisation retenu est socialement rentable.
 Calculer les alternatives par ordre de préférence :

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Question 65 : qu’est-ce qu’un système de transport ?

Réponse : un système de transport est un ensemble constitué des infrastructures, des matériels roulants et des
techniques d’exploitation.
Question 66 : les différents systèmes globaux de transport sont ?
Réponse : on distingue :
 Le transport maritime
 Le transport routier
 Le transport fluvial
 Le transport ferroviaire
 Les Pipe-Line (transport des fluides d’une zone à une autre. Exemple : Cameroun - Tchad).
 Les transports en commun.

Question 67 : qu’est-ce la mobilité durable ?

Réponse : c’est une mobilité qui a le moins d’externalité negative.
Question 68 : les caractéristiques du système de transport ferroviaire sont :
Réponse : on peut citer :
 Système à un seul degré de liberté ;
 Control aisé de la trajectoire ;
 Signalisation rigoureuse indispensable ;
 Circulation en convois ;
 Rigidité de l’exploitation ;
 L’emprise sur le sol est fixe ;
 Le freinage des trains ne se fait pas de manière immédiate ;
 Le train se déplace par traction (à la main, au charbon, au diesel, à l’électrique, au magnétisme.) ;
 Interaction forte entre l’infrastructure (rail) et l’équipement mobile (train) ;
Question 69 : qu’est-ce qu’un pantographe ?
Réponse : ce sont les câbles électriques qui alimentent le train.
Question 70 : en quelle année a été mise sur pied la première locomotive à vapeur ? et dans quel pays ?

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Réponse : c’était en 1804 au pays de GALLES. (19ème siècle)

Question 71 : quels sont les avantages de la traction électrique dans le système de transport ferré ?
Réponse : on peut citer :
 On peut citer la puissance massique très supérieure comparée à celles des locomotives à vapeur
 Capacité de traction très supérieure, notamment en profil difficile (montagne).
Question 72 : les conséquences liées à l’avenue de la traction électrique ?
Réponse : on peut citer :
 L’augmentation de la charge tractée ;
 Vitesse plus élevée et plus constante ;
 Meilleure performance en accélération ;
 Accès à la grande vitesse (TGV etc…).
Question 73 : quel est le rôle principal de la voie ferrée
Réponse : il assure le support de la masse des convois et sa répartition sur le sol.
Question 74 : qu’est-ce que le rail ?
Réponse : c’est une poutre de profil spécifique, en acier laminé composé d’un champignon, d’une âme et d’un
patin.
Question 75 : quelles sont les caractéristiques attendues du rail ?
Réponse :
 La résistance à l’abrasion ;
 La résistance à l’usure ;
 L’absence de fragilité ;
 La soudabilité ;
 Le prix de revient.
Question 76 : qu’est-ce la plateforme de la voie ferrée ?
Réponse : c’est le terrain aménagé sur lequel repose la voie. Elle dépend des caractéristiques géologiques du
site et se compose de plusieurs couches.
Question 77 : qu’est ce que le gabarit d’une voie ferrée ?
Réponse : c’est un contour de référence qui définit l’enveloppe dans laquelle doit se tenir le matériel roulant et
son chargement et les obstacles fixes par rapport à la voie.
Question 78 : quels sont les moyens mis en jeu pour limiter le risque d’accidents sur la voie ferrée ?
Réponse : nous avons :
 La conception des infrastructures et du matériel roulant (conception générale, stabilité, facilité de
contrôle, fiabilité du système) ;
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 Etablissement des règles strictes de fonctionnement de l’ensemble du système ferroviaire ;

 Enseignement et communication relatifs à ces règles ;
 Control et respect des règles ;
 Moyens techniques nécessaires à l’application des règles.

Question 79 : quels sont les deux types de ligne de contact ou de captage électrique ?
Réponse : on peut citer :
 Le contact aérien (disposé au-dessus du convois) qui autorise des tensions entre 25 et 50KV ;
 Le contact au sol (fixé latéralement ou dans l’axe de la voie) limite la tension d’alimentation entre 650 et
750V et réduit le gabarit nécessaire.

Question 80 : donnez l’équation de la grande vitesse ferroviaire ?

Réponse : la grande vitesse ferroviaire est définie par l’équation :
SGV = MGV + LGV + GGV
Avec :
 SGV = les systèmes à grande vitesse ;
 MGV = les matériels à grande vitesse (qui ne sont pas que des TGV !!!) ;
 LGV = les lignes à grande vitesse (ou LNGV, lorsqu’il s’agit de lignes nouvelles, ou LAVE là où il
s’agit de lignes aménagées pour la pratique de 200 km/h) ;
 GGV = les gares (et plus généralement les installations terminales) destinées à l’accueil (et à
l’entretien) des MGV ;
La grande vitesse étant définie par l’UIC comme tout ce qui est égal ou supérieur à 250 km/h (sauf en
Chine, où la limite est abaissée à 200 km/h).

Question 80 : quel est le rôle du ballast dans l’infrastructure ferroviaire ?

Réponse : le ballast est constitué d’une couche de granulat qui a pour rôle :
 La transmission au sol des efforts engendrées par le passage des trains sans déformation par tassement ;
 Il sert aussi à enchâsser les traverses afin d’assurer leur résistance aux déformations longitudinales
particulièrement importante pour la technique des longs rails soudés.

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Question 80 : quel est la classification des routes, en fonction du critère capacité ?

Réponse : tenant compte du débit de trafic pouvant être écoulé, on peut citer :
 Les autoroutes
 Les routes principales
 Les routes collectrices
 Les routes de desserte
Question 81 : en vous servant du schéma ci-dessous, donnez les différentes parties du profil en travers d’une
chaussée revêtue

Réponse :
1. Plateforme des terrassements
2. Plateforme
3. Chaussée
4. Accotement
5. Bombement
6. Revêtement
7. Couche de base
8. Couche de fondation
9. Corps de chaussée
10. Remblai
11. Déblai

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12. Sol de support

13. Terrain naturel
14. Pente du déblai
15. Pente du remblai
16. Versant intérieur de la fosse
17. Versant extérieur de la fosse
18. Axe de la route
Question 82 : qu’est-ce que l’accotement ?
Réponse : c’est la partie de la chaussée réservée à la circulation des piétons. Elle est généralement de 1m de
large.
Question 83 : qu’est-ce que la plateforme ?
Réponse : c’est l’espace réservée à la chaussée et à ses accotements.
Question 84 : qu’est ce que le fossé longitudinal ?
Réponse : c’est la tranchée longeant le bord extérieur de l’accotement destiné à recueillir les eaux de pluie
provenant des talus de remblai et de la plateforme.
Question 85 : qu’est ce que le fossé de pied de talus de remblai ?
Réponse : c’est le fossé destiné à recueillir les eaux en provenance des fossés longitudinaux et des talus de
remblai.
Question 86 : qu’est ce qu’une berne ?
Réponse : c’est un aménagement en bordure extérieure de la plateforme au niveau du pied de talus de déblai.
Elle est destinée à recevoir les matériaux d’éboulement. Elle est aussi destinée à l’implantation des panneaux de
signalisation verticale.
Question 87 : qu’est-ce que la risberme ?
Réponse : c’est une sorte de berne destinée à fractionner le talus de déblai pour le rendre stable.
Question 88 : qu’est ce que le fossé de crête ?
Réponse : c’est le fossé de garde le plus élevée.
Question 89 : qu’est ce que l’assiette de la route ?
Réponse : c’est la surface réellement occupée par la route et ses dépendances.
Question 90 : donner la hiérarchisation fonctionnelle et technique du réseau routier camerounais
Réponse : au Cameroun, les routes sont classées en :
 Les autoroutes (01)
 Les routes nationales (N) : soit 18 routes nationales
 Les routes régionales(P)

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 Les routes communales

Question 91 : caractériser les 02 fonctions d’un réseau routier

Réponse :
 La mobilité : elle est liée au transit, à la notion de vitesse, elle est continue et longitudinale.
 L’accessibilité : elle est liée à la notion d’arrêt, elle est discontinue et transversale.

Question 92 : quelle est l’importance de la catégorisation des routes ?

Réponse :
 Formaliser les fonctions de la route ;
 Affecter des caractéristiques propres à chacune des fonctions ;
 Inciter l’usager à adapter son comportement à l’environnement.

Question 92 : quels sont les facteurs favorisant le développement du transport intermodal ou multimodal ?
Réponse :
 L’introduction des conteneurs, qui permettent le transport des marchandises d’un mode de transport à un
autre sans rupture de charges ;
 Les exigences des industriels de produire en flux tendu ;
 Les développements technologiques en communication, échanges électroniques de données et systèmes
de localisation des conteneurs.

Question 92 : qu’est-ce que le plan communal de mobilité (PCM) ?

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Réponse : c’est un outil prospectif de planification destiné à organiser l’accessibilité aux lieux de vie et
d’activité au sein du territoire communal en adéquation avec les options et les objectifs généraux du SDER.

Question 93 : quels sont les différents ports que compte le Cameroun ?

Réponse : Au Cameroun, on compte 5 ports qui sont :
 Le port de Douala ;
 Le port de Kribi ;
 Le port de Limbé ;
 Le port de Tiko ;
 Le port sur la Bénoué.

Question 94 : qu’est-ce que le tirant d’eau ?

Réponse : c’est la hauteur d’eau sous le navire lui permettant d’accoster.

Question 95 : quelle est la plus grande économie portuaire de l’Europe ?

Réponse : il s’agit du port de ROTTERDAM en Hollande.

Question 96 : que signifie IDH ?

Réponse : IDH (indice du développement humain) : il est fonction du bien-être.

Question 97 : citez les ouvrages fluviaux permettant le franchissement des dénivelés

Réponse :
 Les écluses : qui utilisent le principe des vases communicants pour faire descendre er monter les
bateaux. Lorsque la hauteur est élevée, on a une succession d’écluses. Elles sont utilisées pour les pentes
moyennes.
 Les plans inclinés : ils sont utilisés pour de très faibles pentes. Ici les bateaux sont tractés par des
locomotives.
 Les assesseurs à bateaux : ils sont utilisés pour des très hautes dénivelés. Comme exemple, nous
pouvons citer : l’un des plus grands ascenseurs du monde l’ascenseur de Strépy-Thieu en Belgique.
Question 98 : quels sont les critères permettant le choix d’une infrastructure de franchissement sur l’autre ?
Réponse :

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 La topographie ;
 Le temps ;
 Les études géologiques ;
 La déclivité ;
 Le tonnage.
Question 99 : quelle est la différence entre un détroit et un canal ? donnez en quelques exemples ?
Réponse : le détroit est naturel alors que le canal est artificiel. Comme exemple, nous pouvons citer le canal
de Suez, le canal du panama, le canal de Kiel. Le détroit de Gibraltar, le détroit de Ormuz, le détroit de Bab et
Mandeb, le détroit de Malacca et le détroit de Douvres.

Question 100 : quels sont les critères permettant de définir la grandeur d’un port ?
Réponse : nous avons :
 Le tirant d’eau
 La superficie de stockage (terminaux, magasins)
 La performance des portiques (nombres, charges à la flèche etc…)

Question 101 : citez 10 types de bateaux maritimes

Réponse :
 Les minéraliers
 Les céréaliers
 Les porte- conteneurs
 Les ferries
 Les porte-badges
 Les voituriers
 Les pétroliers
 Les chimiquiers
 Les vraquiers
 Les gaziers

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Question 102 : qu’est-ce qu’un portique ?

Réponse : ce sont des grues encrées au port pour charger et décharger les marchandises.

Question 103 : schématiser le principe de fonctionnement de l’écluse

Réponse :

 Ouverture de la vanne 1 et augmentation du niveau d’eau dans B jusqu’à atteindre le niveau d’eau dans
A;
 Ensuite ouverture de l’écluse AB et passage du bateau de A à B ;
 Ouverture de la vanne 2 et diminution du niveau d’eau dans B ensuite ouverture de l’écluse BC pour
passage du bateau de B à C. Dans ce principe, le niveau d’eau dans A et C est considéré comme constant
vue qu’il s’agit des étendues d’eau.

Question 104 : quels sont les points de convergence des routes maritimes ?
Réponse : nous avons :
 Les détroits

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 Les canaux
 Les caps (le cap de bonne expérence)

Question 105 : quel est l’influence de l’évolution des transports maritimes sur les navires et sur les points de
convergence ?
Réponse :
 Augmentation du tirant d’eau
 Augmentation des tailles de navire
 Augmentation des points de convergence

Question 105 : expliquer le schéma d’interaction réseau routier, activité sociale et impact environnemental ?
Réponse :

Question 106 : citez les 03 aéroports internationaux que compte le Cameroun

Réponse :
 Aéroport de Douala (le plus important)
 Aéroport de Yaoundé- Nsimalen
 Aéroport de Garoua
Question 105 : qu’est-ce qu’une piste ?
Réponse : ce sont des surfaces de l’aérodrome réservées au décollage et à l’atterrissage des aéronefs (avions,
planeurs, hélicoptères etc…). Elles peuvent être en béton, en bitume, en herbe, en plaques PSP etc…

Question 105 : qu’est-ce qu’un aéroport ?

Réponse : c’est l’ensemble des installations techniques (piste, tour de contrôle) et commerciales nécessaires à
l’exploitation des transports Aériens.
Aéroport = Aérodrome + Aérogare
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Question 106 : qu’est-ce qu’un aérodrome ?

Réponse : c’est une infrastructure ou un terrain aménagé pour le décollage et l’atterrissage des aéronefs et pour
préparer les avions à remplir leurs missions. (Pistes, atelier de réparation, hangar, etc…)

Question 107 : qu’est-ce qu’une aérogare ?

Réponse : c’est l’ensemble des bâtiments par lesquels transitent les passagers et leurs bagages, ou sont
également situés les guichets des compagnies aériennes, les services administratifs de l’aéroport, les services de
douane ainsi que les services de sécurité.

Question 108 : annotez le schéma de répartition des surfaces d’un aérodrome ?

Réponse :

Question 105 : Pandémie de Covid-19, demande de transport, prix de carburant et déficit budgétaire des petits
producteurs de pétrole : illustrer et Expliquer

Réponse : la pandémie du Covid-19 a fait son apparition en chine, pays considéré comme le plus grand
consommateur de pétrole dans le monde. Parlant du pétrole ici on considère éventuellement toute ses dérivés
(essence, gasoil et autres…). Ce pays consomme environ 14 millions de barrels de pétrole par jour qui
correspond à la consommation de plusieurs pays jumelés (la France, l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne, le
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royaume unis, le japon et la Corée du sud). Face à cette pandémie, la chine fait face à une baisse de l’économie
donc leur demande en pétrole diminue. Cette situation affecte aussi les autres pays consommateurs de pétrole on
assiste donc à une baisse mondiale de la demande de pétrole amenant ainsi les offreurs à s’interroger. Pour
pouvoir ainsi stabiliser les couts de l’or noir, l’OPEP (Organisation des pays exportateurs de pétrole) avec son
leader l’Arabie Saudia et la Russie ont engagé des discours visant à réduire la production pour éviter la
surproduction. Cet échange n’a pas abouti comme dans le passé. N’ayant pas pu trouver de compromis, on
assiste donc à une baisse des prix du pétrole initiée par l’Arabie Saudia les poussant ainsi à augmenter leur
production. Selon certains spécialistes, cette décision parait comme une tentative de l’Arabie Saudia de pour les
états Américains hors du marché du pétrole. Cette décision de l’Arabie Saudia a fait voler en éclat le format
appelé OPEP+( qui regroupe 24 pays donc 10 pays de l’OPEP et 10 pays supplémentaires donc fait partie la
Russie) fondé en 2017 qui se voit disperser face à cette pandémie de Covid-19. Cette concurrence s’est donc
traduite par une baisse significative des prix du pétrole. Tout ceci pourrait donc générer :

 Une fragilisation des économies déjà fragilisées ;

 Une crise boursière qui est un impact économique à risque exogène ;
 Une baisse de la demande de transport donc effondrement du tourisme ;
 Une perturbation dans la chaine d’approvisionnement ;
 Une baisse de la confiance des consommateurs ;
 On estime une baisse de l’économie mondiale de l’ordre de 3%.
Face à cela, les économistes de l’OCDE ont du révisé leur prévision de croissance de l’économie mondiale de
2.9% à 2.4% pour le compte de l’année 2020.
En ce qui concerne les petits producteurs de pétrole (le Gabon, la guinée équatoriale, le Tchad, etc.) qui avaient
promis de renforcer leurs économies sont de nouveaux vulnérables à la chute spectaculaire provoquée par la
pandémie du Covid-19. Pour

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Question 106: what is the average number of deaths on road traffic every year?
Réponse: 1.24 Million of persons according to the World Health Organization.

Question 107: what percentage of world vehicles have the Middle- income countries?
Réponse: 52 %.
Question 108: what percentage of world’s Road traffics have the Middle- income countries?
Réponse: 82%.
Question 109: what kind of country have a highest road traffic rate?
Réponse: Middle-income countries.
Question 110: what is the main factor of traffic risk?
Réponse: the velocity.
Question 111: what are the main factors affecting driver’s choice of speed?
Réponse:
 Road and vehicles related (width, alignment, markings, surface Qualities, type of vehicles, power,
weight ratio…);
 Traffic and environment related (density, composition and prevailing speed, speed limit, enforcement,
road light, signs ….)
 The driver related (age, sex, the reaction time, the attitude, the hazard perception, the alcohol level, the
risk acceptance, the ownership of vehicle, the circumstances of journey.)
Question 112: what are the international actors fithing again traffic roads accidents?
Réponse:
 OMS Afrique;
 Ecomic Commission of United Nations for Europe;
 Ecomic Commission of United Nations for Africa;
 Groupe des Nations Unis pour la collaboration en matière de sécurité Routière.

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Question 113 : quels sont les 05 piliers portant l’initiative de la décennie d’action pour la sécurité routière
2011/2020 des Nations Unis ?
Réponse:
 Gestion de la sécurité routière ;
 Sécurité des routes et mobilité ;
 Sécurité des véhicules ;
 Comportement des usagers de la route ;
 Soins après l’accident.
Question 114 : citez quelques initiatives stratégiques de lutte contre les accidents de la route ?
Réponse : entre autres nous avons :
 Décennie d’action pour la sécurité 2011/2020 des Nations Unies ;
 Objectifs de développement durable ;
 Secrétariat de l’Envoyé spécial des nations unies pour la sécurité routière ;
 Fonds mondiaux pour la sécurité routière.

Question 115 : quels étaient les 05 volets ou piliers de la décennie d’action pour la sécurité 2011/2020 des
nations unies ?
Réponse : entre autres nous avons :
 Gestion de la sécurité routière ;
 Sécurité des routes et mobilité ;
 Sécurité des routes ;
 Comportement des usagers de la route ;
 Soins après l’accident
Question 116 : par qui et en quelle année ont été prise les 17 objectifs de développement durable pour assurer
la paix et la prospérité pour les peuples et la planéte ?
Réponse : par les états membres des nations unis en 2015.

Question 117 : qu’est ce qui est dit par ODD 3 ?

Réponse : « permettre à tous de vivre en bonne santé et promouvoir le bien-être de tous à tous les âges »

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Question 118 : que dit ODD 11.2 ?

Réponse : « d’ici 2030, donner accès à des systèmes de transport surs, abordable, accessible et durable pour
tous, améliorer la sécurité routière, notamment en développant les transports publics, en accordant une attention
particulière aux besoins des personnes vulnérables, des femmes, des enfants, des personnes handicapées et des
personnes âgées. »
Question 119 : qu’est ce que l’accident de la sécurité routière ?
Réponse : il désigne une collision ou un accident qui peut ou non aboutir à une blessure, survenant sur une
route publique et dans lequel est impliqué au moins un véhicule en marche.
Question 120 : qu’est-ce que le décès lié à la circulation routière ?
Réponse : il désigne un décès survenant dans un délai de 30 jours suivant l’accident de la sécurité routière.

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