PP Aaa PP1 106 FR

SONATRACH
PROJET DU NOUVEAU TRAIN DE GNL

SKIKDA, ALGERIE
MANUEL OPERATOIRE VOLUME I, SECTION 3-2:
ECHANGEUR PRINCIPAL DE CHALEUR CRYOGENIQUE

15-MC05 (MCHE)
UNITE 15
DOCUMENT NO.: PP-AAA-PP1-106
KBR
CONTRAT NO.: J6404
2 Emis pour approbation du client 19-Aout-13 MRC SPD -
(basé sur la Rev 2 de la version anglaise)
Emis pour révision 25-Dec-12 MRC SPD -

1 KM (basé sur la Rev 1 de la version
anglaise)
0 LTP Emis pour application 04-Avr-12 FV SPD AB
B LTP Emis pour approbation du client 02-Avr-12 FV SPD
A LTP Emis pour approbation du client 20-Jan-11 FV BA
Rév. Par Description Date KBR KBR CLIENT
Visa App App

PROJET DU NOUVEAU TRAIN DE GNL DOCUMENT NO.
SKIKDA, ALGERIE PP-AAA-PP1-106
MANUEL OPERATOIRE VOLUME I, SECTION 3-2: REVISION 2
ECHANGEUR PRINCIPAL DE CHALEUR 19 AOUT 2013
CRYOGENIQUE (MCHE)
TABLE DES MATIERES
1.0 INTRODUCTION................................................................................................... 3
2.0 DESCRIPTION DU SYSTEME ............................................................................. 6
2.1 Aperçu sur l’échangeur principal 15-MC05.......................................................................6
2.2 Liquéfaction.......................................................................................................................7
2.3 Compresseurs du réfrigérant ............................................................................................8
3.0 EXPLOITATION.................................................................................................... 9
3.1 Marche normale ................................................................................................................9
3.1.1 Production de GNL.........................................................................................................9
3.1.2 Système MR .................................................................................................................10
3.2 Paramètres d’exploitations normales..............................................................................14
3.3 Exploitations temporaires................................................................................................15
3.3.1 Aperçu général .............................................................................................................15
3.3.2 Dégivrage initial et dégivrage chaud du Nouveau Train ..............................................15
3.3.3 Dégivrage froid du Nouveau Train ...............................................................................18
4.0 DEMARRAGE..................................................................................................... 20
4.1 Démarrage initial et démarrage chaud du Nouveau Train..............................................20
4.2 Pré-mise en froid de l’échangeur principal 15-MC05 .....................................................21
4.3 Mise en froid finale de l’échangeur principal 15-MC05...................................................24
4.4 Démarrage froid du Nouveau Train ................................................................................28
5.0 ARRET ................................................................................................................ 30
5.1 Arrêt normal ....................................................................................................................30
5.2 Disfonctionnements du process et perte de production .................................................32
6.0 SECURITE/ARRET D’URGENCE ...................................................................... 34
6.1 Systèmes d’arrêts d’urgence ..........................................................................................34
6.1.1 I-1530 –Interlock de déclenchement de l’expander de GNL........................................34
6.1.2 I-1550 – Interlock de déclenchement de l’échangeur principal 15-MC05....................34
6.1.3 I-1594 – Interlock de dépressurisation de l’échangeur principal 15-MC05..................36
6.2 Soupapes de sécurité .....................................................................................................36
6.3 Protection anti-incendie ..................................................................................................37
7.0 ATTACHEMENTS............................................................................................... 38
7.1 Attachement I: Liste des équipements............................................................................39
7.2 Attachement II: Consommation des utilités ....................................................................40
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CRYOGENIQUE (MCHE)
1.0 INTRODUCTION
L’échangeur principal de chaleur cryogénique (MCHE) 15-MC05 est conçu et
homologué par la société Air Products and Chemicals Inc. (APCI). Ce manuel opératoire
propose une vue générale sur les opérations impliquant cet échangeur.
L’autorisation finale (visa) pour faire fonctionner l’échangeur principal ne sera totalement
effective qu’avec les instructions APCI et leur manuel opératoire (Manuel opératoire de
l’échangeur principal de chaleur cryogénique, projet du nouveau train de GNL de
Skikda, projet APCI EN060585, DOC0000419645).
Ce manuel opératoire décrit les installations indiquées dans le PFD PR-15-PR32-005 et

dans les P&ID’s PR-15-SYPI-004/005 et 006 et PR-16-SYPI-001 et 002.
Le rôle principal de l’échangeur principal de chaleur cryogénique (MCHE) 15-MC05 est

de refroidir le gaz naturel (GN) venant de la tête de la colonne d’épuration de- 40°C à
-146°C, ceci par une circulation à contre courant de fluide réfrigérant (MR).
Avant la liquéfaction, le gaz naturel est traité par les procédés de décarbonatation,
déshydratation et démercurisation. Après l’élimination des hydrocarbures lourds
contenus dans le gaz d’alimentation grâce à la colonne d’épuration, le débit de GN
circule à travers le circuit tubes GNL de l’échangeur principal 15-MC05 afin de produire
du GNL. Les produits nécessaires pour le procédé de réfrigération (méthane, éthane,
propane) sont obtenus à partir du procédé de fractionnement.
L’azote provient du système de distribution d’azote du Nouveau Train.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
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CRYOGENIQUE (MCHE)
Echangeur Principal de Chaleur Cryogénique 15-MC05 (MCHE)
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CRYOGENIQUE (MCHE)
2.0 DESCRIPTION DU SYSTEME

2.1 Aperçu sur l’échangeur principal 15-MC05 (MCHE)
L’échangeur principal de chaleur cryogénique MCHE 15-MC05 est un échangeur de
chaleur vertical qui est utilisé pour le refroidissement et la liquéfaction du gaz
d’alimentation après qu’il soit passé par la décarbonatation, la déshydratation, la
démercurisation et la colonne d’épuration.
Les détails concernant les procédés d’élimination d’hydrocarbures lourds,
décarbonatation, déshydratation et démercurisation sont disponibles sur les manuels
opératoires des unités en amont (PP-AAA-PP1-101 à 105).
L’échangeur principal se compose de trois (03) faisceaux tubulaires en bobines
hélicoïdales dont un schéma typique d’un faisceau est proposé sur la page de haut
(page 5).
Description d’un faisceau tubulaire de l’échangeur principal de chaleur
cryogénique (01 exemplaire typique)
Il y a trois (03) faisceaux identiques placés verticalement dans l’échangeur principal. On
appelle faisceau chaud le faisceau du bas. Il fonctionne dans un intervalle de
température de -39°C à -55°C. Le faisceau du milieu ou faisceau médian fonctionne
dans un intervalle de température de -55ºC à -130°C. On appelle faisceau froid le
faisceau du haut, qui fonctionne dans un intervalle de température de -130°C à -146°C.
Les températures exactes varient en fonction des conditions de fonctionnements.
Se référer au schéma de la page 5.
Le gaz d’alimentation est refroidi dans les refroidisseurs de propane situés en amont de
la colonne d’épuration à environ -35°C. Le gaz quitte la colonne d’épuration, traverse le
faisceau chaud de l’échangeur principal et sort en courant diphasique à une
température d’environ -55°C. La séparation de ce courant se fait dans le ballon de reflux
de la colonne d’épuration 15-MD02. La partie liquide est utilisée en tant que reflux pour
la colonne d’épuration 15-MD01 et la partie vapeurs revient au faisceau du milieu pour
subir un deuxième refroidissement à environ -129°C et puis un troisième refroidissement
dans le faisceau froid à environ -146°C. Le gaz d’alimentation monte à travers le circuit
des tubes GNL et sort à partir du faisceau du haut en tant que GNL à environ 44 bar eff
et -146°C.
La réfrigération pour le procédé de liquéfaction qui se fait dans le 15-MC05 est assurée
par le système de réfrigération MR de l’unité 16. Les quatre (04) composants azote,
méthane, éthane et propane sont refroidis à -35 ºC par les deux (02) systèmes de
réfrigération au propane (quatre refroidisseurs de propane dans l’unité 16 et quatre
refroidisseurs de propane dans l’unité 20). Les composants du MR sont partiellement
liquéfiés à environ 60 bar eff et -35 °C en quittant les refroidisseurs de propane.
La séparation se fait dans le séparateur MR HP 16-MD08.
La partie liquide du MR traverse le circuit côté tubes ‘’Réfrigérant Mixte Lourd’’ (Heavy
MR ou HMR) des faisceaux du bas et du milieu. La circulation du MR est ascensionnelle
(de bas en haut). Après son passage à travers l’expander MR 16-MJ06 et la vanne J-T
chaude 16-FV-1037B, ce courant retourne en haut du faisceau médian et se déverse en
dehors des faisceaux tubulaires (côté calandre) du 15-MC05 à une basse pression
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CRYOGENIQUE (MCHE)
(environ 3 à 4 bar eff), fournissant ainsi du réfrigérant liquide froid (environ -134 °C)
pour la partie basse du 15-MC05 (faisceaux médian et chaud). Si l’expander est by-
passé, le MR liquide est refroidi à l’aide de la vanne Joule-Thompson chaude 16-FV-
1037C.
La partie vapeurs du MR traverse le circuit côté tubes ‘’Réfrigérant Mixte Léger’’ (Light
MR ou LMR) des trois faisceaux chaud, médian et froid, ce débit est donc ascensionnel.
Après avoir traversé la vanne J-T froide 16-CRV-1035, ce courant se mélange avec du
MR froid venant de l’échangeur de gaz riche en hélium/LMR 15-MC06. Le courant mixé
se déverse en dehors des trois faisceaux (côté calandre) du 15-MC05 à une basse
pression (environ 3 à 4 bar eff), fournissant ainsi du réfrigérant liquide froid
(commençant à environ -134 °C) pour ces trois faisceaux du 15-MC05. Le MR du fond
de l’échangeur 15-MC05 (à l’état vapeur surchauffé) alimente les compresseurs MR
16-MJ01/02 /03.
Pour plus d’informations sur le système MR, se référer au manuel opératoire du
compresseur du réfrigérant MR PP-AAA-PP1-114.
2.2 Liquéfaction
Le Nouveau Train de GNL de SKIKDA utilise le procédé APCI de propane pré-refroidi
comme MR pour la liquéfaction du gaz naturel. Elle utilise des refroidisseurs d’air à
tirage induit en association avec un système MR et deux systèmes de réfrigérant
propane.
Le gaz d’alimentation provenant de l’unité de démercurisation, alimente l’unité de
liquéfaction dans laquelle il est pré-refroidi par HP, MP et BP respectivement dans les
refroidisseurs PR 15-MC01, 15-MC02 et 15-MC03. Le courant diphasique pré-refroidi
provenant de ces refroidisseurs alimente alors la colonne d’épuration 15-MD01 dans
laquelle les hydrocarbures lourds et les aromatiques (s’il y en a) sont éliminés de ce gaz
afin d’éviter une solidification dans le 15-MC05 et respecter les spécifications du produit
GNL.
Le courant liquide quittant le fond de la colonne d’épuration et qui contient les

hydrocarbures lourds alimente l’unité de fractionnement (Unité 07) dans laquelle
l’éthane, le propane, le méthane, l’isopentane et le condensat (gazoline naturelle) sont
produits. Le méthane produit dans le ballon de reflux du déméthaniseur 07-MD10 est
mélangé avec le BOG venant du stockage et qui devait être recomprimé par les
compresseurs de BOG 15-MJ06A/B/C, le mélange est injecté dans le courant
d’alimentation avant d’alimenter les refroidisseurs de propane. Une partie du butane est
envoyée vers les vapeurs en tête de la colonne d’épuration afin de récupérer le
maximum d’éthane et de propane contenus dans le gaz d’alimentation. L’isopentane est
séparé des produits de fond du débutaniseur afin de réduire la TVR de la gazoline
produite par le déisopentaniseur. L’isopentane est réinjecté dans le courant de GNL
devenant ainsi un composant du GNL produit.
Les vapeurs en tête provenant de la colonne d’épuration 15-MD01 sont envoyées au

bout chaud du 15-MC05. Les deux phases du courant diphasique sortantes du bout
chaud du 15-MC05 sont séparées dans le ballon de reflux de la colonne d’épuration
15-MD02. La température du ballon de reflux est contrôlée en by-passant le faisceau
chaud du 15-MC05 avec une partie des produits de tête de la colonne d’épuration. Le
liquide est évacué vers la colonne d’épuration en tant que reflux par la pompe de reflux
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CRYOGENIQUE (MCHE)
de la colonne d’épuration 15-MJ01. La phase vapeur provenant de la tête du ballon de

reflux de la colonne d’épuration (qui est le principal constituant du produit GNL) alimente
l’échangeur principal 15-MC05 pour y être liquéfiée.
Quand tout le GPL produit dans l’usine est sur le point d’être réinjecté, le GPL et
l’isopentane sont mélangés et refroidis dans le faisceau chaud du 15-MC05. Les
vapeurs de tête du ballon de reflux de la colonne d’épuration 15-MD02 se mélangent
avec le courant refroidi du GPL/isopentane et alimentent les faisceaux médian et froid
du 15-MC05 afin de produire du GNL.
Le courant de GNL quittant l’échangeur principal traverse l’expander de GNL

15-MJ02 dans lequel la pression est réduite avant d’entrer dans le ballon de flash du gaz
riche en hélium 15-MD03. L’hélium riche détendu provenant du haut du 15-MD03 est
envoyé vers l’unité HELISON pour y récupérer l’hélium. Le liquide provenant du fond du
15-MD03 alimente le déazoteur 15-MD04 afin d’enlever l’azote qui est resté dans le
courant de GNL produit.
2.3 Compresseurs du réfrigérant

La réfrigération nécessaire pour le Nouveau Train de GNL de Skikda est assurée par
trois (03) systèmes de réfrigération :
• Le système MR (réfrigérant mixte) de l’unité 16.
• Le système PR principal (propane réfrigérant) de l’unité 16.
• Le système PR externe (propane réfrigérant externe) de l’unité 20.
Le 1 étage (compresseur MR BP 16-MJ01) et le 2eme étage (compresseur MR MP
er
16-MJ02) sont entrainés par une turbine à gaz frame 7, 16-MJ01-GT accouplée à un
moteur d’assistance au démarrage de 17-MW.
Le 3eme étage du compresseur MR HP 16-MJ03 du système réfrigérant MR en plus des
quatre (04) étages du compresseur du réfrigérant propane principal 16-MJ04 sont
entrainés par une deuxième turbine à gaz frame 7, 16-MJ04-GT accouplée à un moteur
d’assistance au démarrage de 17-KW.
Les quatre (04) étages du compresseur de propane réfrigérant externe 20-MJ01 sont
entrainés par la turbine à gaz frame 5, 20-MJ01-GT.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
3.0 EXPLOITATION
3.1 Marche normale
Ce chapitre décrit les paramètres de fonctionnement du système échangeur principal
de chaleur cryogénique 15-MC05. Se référer au chapitre 3.2 pour le tableau des
variables opératoires de ce système.
3.1.1 Production de GNL
La production de GNL est contrôlée par le régulateur de température 15-TIC-1056 qui
maintient la température voulue de la production sortante du 15-MC05 en variant
(réglant) la chaleur entrante (débit de GN) avec la réfrigération disponible venant du MR
et allant au 15-MC05.
Le GN alimente le faisceau chaud à l’état vapeur à -39°C et quitte le faisceau froid de

l’échangeur principal 15-MC05 à l’état liquide à -146°C. Le taux de production de GNL
est contrôlé par le 15-FIC-1057 qui régule le débit de GNL liquide quittant le 15-MC05 à
travers l’expander de GNL 15-MJ02. Le régulateur de débit ajuste la vanne 15-FV-
1057B quand l’expander est en service et ajuste la vanne 15-FV-1057C quand il est by-
passé.
Le régulateur de température 15-TIC-1056 configure et règle le point de consigne du

régulateur de débit 15-FIC-1057. La température de design pour le GNL sortant du
15-MC05 est de -146°C. Si la température de sortie doit augmenter (par exemple à
-145°C), le 15-TIC-1056 réduit le point de consigne du débit du 15-FIC-1057 ramenant
ainsi la température du GNL à -146°C.
Si le système réfrigération MR peut produire plus de réfrigérant, il est possible donc de

refroidir le GNL quittant le 15-MC05 à -147°C. Dans ce cas, le régulateur de
température reconfigure le régulateur de débit et augmente le taux de production du
GNL afin de ramener cette production à la température voulue c.-à-d. -146°C.
Le débit MR à travers les évaporateurs de propane parallèles doit être contrôlé pour
atteindre le taux de pleine production. Le débit est limité à l’aide de la vanne de contrôle
16-FV-1319 située à l’entrée de l’évaporateur de propane principal afin de maintenir les
profils des bonnes températures dans les deux évaporateurs de propane principal et
externe. Le but est de disposer environ 35 à 40 % de la charge (débit MR) à travers les
échangeurs de propane externe, ainsi le maximum de la réfrigération disponible sera
récupéré.
Le minimum technique pour la production de GNL peut être réalisé par l’une des deux
options suivantes :
• 1ere option : Réduire les taux de MR vapeurs et liquide en réglant simultanément

les vannes 16-CRV-1035 et 16-FV-1037B. Ce qui conduit à la fermeture de
l’aubage mobile (IGV) du compresseur 16-MJ01. Toutefois et pendant ce temps-
là, il est nécessaire de contrôler la température du MR retour au ballon
d’aspiration BP de MR 16-MD01 et la présence de liquide dans ce ballon
d’aspiration.
Le minimum technique de la production continue jusqu’à ce que les vannes anti-
pompage des compresseurs MR et PR s’ouvrent. Si c’est ainsi, il est donc
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CRYOGENIQUE (MCHE)
recommandé de revenir au dernier réglage, de fermer ces vannes pour une

autoconsommation ou pour une considération mécanique. Si le niveau
augmente dans le séparateur MR HP 16-MD08, dans l’accumulateur de propane
principal PR 16-MD06 et dans l’accumulateur de propane externe PR 20-MD06,
il est nécessaire d’envoyer ce débit vers la torche.
• 2eme option : Dégazer les composants légers au niveau de l’évent du séparateur

MR HP. Le dégazage de ces composants réduit les vapeurs qui, à un taux de
compression constant, diminuent les pressions aspiration et refoulement du
compresseur MR. Avec des compresseurs fonctionnant à une même vitesse et
produisant un même taux de compression, le débit volumétrique de l’aspiration
reste le même mais le débit massique diminue. Une diminution du débit
massique à travers le système diminuera proportionnellement la réfrigération
disponible. La vanne de température du GNL règle le débit de GNL afin de
maintenir un équilibre entre la charge de l’alimentation et la réfrigération
disponible.
Règle de base : le taux de production de GNL est proportionnel à la pression
d’aspiration, ainsi une diminution de la pression d’aspiration de 10% entraine
une diminution de la production de 10%.
La procédure suivante peut être utilisée pour réduire le taux de production du GNL :
1. Réduire l’inventaire MR vapeurs en dégazant les vapeurs MR à travers l’évent

de la calandre 16-PIC-1014 situé au bout froid du 15-MC05.
2. Régler le débit MR lourd (HMR) avec les 16-FV-1037A/B si l’expander est en

marche ou bien avec la 16-FV-1037C si la turbine est arrêtée afin d’éviter que la
ΔT au bout chaud ne s’agrandisse.
Note : Purger le séparateur MR HP 16-MD08 si le niveau devient élevé.
3. Au fur et à mesure que la pression d’aspiration et les débits MR diminuent, il y a

moins de réfrigération disponible et le débit de la production de GNL doit être
réduit afin de stabiliser la température du GNL. Fermer les 15-FV-1057A/B si la
turbine du GNL est en marche ou bien fermer la vanne J-T du GNL 15-FV-
1057C si la turbine n’est pas en marche, et ce afin de maintenir la température
de la production de GNL, réduisant ainsi le taux de production.
4. Arrêter le dégazage une fois le taux de production voulu est obtenu.
5. Le liquide dans le séparateur MR HP 16-MD08 indiqué par le 16-LI-1159 peut

diminuer. Faire des appoints en éthane et propane comme requis pour maintenir
le niveau.
Note : Il est recommandé qu’un niveau approprié soit toujours maintenu dans le
séparateur MR HP 16-MD08 afin d’éviter les coups de bélier dans les tuyauteries et
les tubes MR.
3.1.2 Système MR
Les compresseurs MR 16-MJ01/2/3 font circuler du MR comprenant quatre (04)
composants : l'azote, le méthane, l'éthane et le propane. La composition du réfrigérant à
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CRYOGENIQUE (MCHE)
l'aspiration du compresseur est d'environ 5% d'azote, 49% de méthane, 37% d'éthane

et 9% de propane en volume.
Le contrôle du système MR comprend le régulateur du ratio (taux de compression)

16-CRIC-1035 du compresseur MR BP 16-MJ01A, et le régulateur de ratio du débit
16-FFIC-1037 (ratio du débit entre le débit de vapeurs provenant du séparateur MR HP
16-MD08 et le liquide MR provenant de l’échangeur principal 15-MC05). En plus de ces
deux régulateurs, la composition du MR peut être réglée en se basant sur les données
suivantes :
Le PFD spécifie que la composition du MR doit être comme suit :

• Azote 5,22 % mole.
• Méthane 48,90 % mole.
• Ethane 37,15 % mole.
• Propane 8,73 % mole.
Les taux précédents peuvent être utilisés pour le réglage de la composition du MR.
Cette composition peut être changée par un ajout distinct de composant ou bien par des
réglages des ratios et/ou des débits comme expliqué ci-dessous.
Le MR provenant du fond du séparateur HP est plus concentré en composants lourds
(Heavy) et il est appelé MR ‘’Lourd’’ (Heavy Mixed Refrigerant ou HMR).
Taux de compression (ratio)

Le principal contrôle des compresseurs MR est le taux de compression (ratio).
Le régulateur de la boucle de contrôle 16-CRIC-1035 contrôle le taux de compression
en surveillant la basse pression du MR à l’aspiration et la haute pression du MR au
refoulement et en calculant le taux de compression.
Le PFD spécifie que le taux de compression visé (refoulement/aspiration) est de 14,67

(63,1 bara /4,3 bara). Le régulateur règle la position de la vanne J-T 16-CRV-1035
située au bout froid du 15-MC05 afin d’assurer un bon débit de vapeurs MR pour
maintenir le taux de compression voulu. Cette vanne J-T contrôle le débit de vapeurs
MR venant du séparateur MR HP 16-MD08 et allant vers le faisceau froid du 15-MC05.
Cependant et pour protéger les compresseurs MR du vide, les sorties du régulateur

anti-pompage 16-UIC-1078 et du régulateur du taux de compression 16-CRIC-1035
sont des entrées pour le sélecteur haut 16-UY-1035A. Ce dernier envoie le signal le
plus haut vers la vanne de contrôle 16-CRV-1035 et puis configure le taux de
compression.
Un taux de compression plus bas sur le 16-CRIC-1035 augmente le débit de vapeurs

autour de la boucle MR.
Du moment que les composants les plus légers dans le mélange ne se condensent pas
complètement dans les refroidisseurs de propane 16-MC07/6/5/4 et 20-MC07/6/5/4, la
composition des vapeurs MR est allégée en augmentant le débit de vapeurs autour de
la boucle MR. Le MR liquide devient ''plus lourd'' au même moment et par conséquent, il
y a donc un changement de la poussée / force motrice dans l’échangeur principal.
Le MR du haut devient un peu ''plus froid'' et le MR du fond devient un peu ''plus chaud''.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
Un taux de compression plus bas décharge aussi le moteur de la turbine à gaz, ainsi on
utilise moins de puissance.
Des précautions doivent être prises pour maintenir la pression d’aspiration inférieure ou
égale à 3,4 bar eff afin d’éviter de trop insister sur les aubes du compresseur axial
16-MJ01 pendant un fonctionnement continu.
Ratio de débit
Le régulateur du ratio de débit 16-FFIC-1037 est utilisé pour maintenir un ratio de débit
constant entre le débit de vapeurs (venant du séparateur MR HP 16-MD08 et allant vers
le 15-MC05) et le débit de liquide (venant du séparateur MR HP 16-MD08 et allant vers
le 15-MC05).
Le PFD spécifie que le ratio de débit visé est d’environ 0,15 (159664 kg/h vapeurs
/1092289 kg/h liquide). Le régulateur du ratio de débit ajuste la vanne de sortie de
l’expander MR 16-FV-1037B (ou la 16-FV-1037C si l’expander est hors-service). Une
fois la composition MR et le taux de compression voulus sont sélectionnés, le régulateur
du ratio de débit maintient le rapport entre les débits vapeurs MR/ liquide MR constant
afin de contrôler l’écart de température entre les faisceaux chaud et froid. Par exemple,
si le débit vapeurs augmente de 5%, le débit liquide augmente de 5%.
Le réglage du régulateur du ratio de débit (quand le taux de compression est constant)

peut aussi être utilisé d’une manière efficace afin de varier la composition du MR sans
changer l’inventaire du système. Si le débit liquide MR augmente, les faisceaux médian
et bas reçoivent plus de réfrigérant et le faisceau du haut reçoit moins de réfrigérant.
Le fonctionnement du train de liquéfaction du GNL est basé sur le contrôle des sorties
du réfrigérant à partir du système MR, et ce en réglant l’inventaire vapeurs et la
composition du MR à un taux de compression MR constant. La production de GNL est
équilibrée avec la sortie du système MR grâce au régulateur de température situé sur la
ligne GNL qui quitte le 15-MC05. Si plus de réfrigération est disponible et si la
température du GNL diminue, le débit de GNL est augmenté par le régulateur de
température afin de maintenir la température du GNL au point de consigne voulu.
ΔT du bout froid
La température du réfrigérant MR liquide revenant au faisceau froid (côté calandre) doit
être inférieure de 8°C par rapport à celle du LMR quittant le haut du faisceau (côté
tubes). La ΔT du bout froid est la différence de température à travers la vanne J-T froide
16-CRV-1035. Le 16-TDI-1019 mesure la ΔT entre le 16-TI-1017 (LMR amont) et le
16-TI-1018 (LMR aval).
La ΔT du bout froid est contrôlée par la teneur en azote dans le MR. La ΔT peut être
optimisée en dégazant le LMR ou en ajoutant de l’azote en cas de besoin. L’excédent
d’azote augmente la ΔT mais diminue la puissance. La teneur en azote est contrôlée
par le réglage du taux d’appoint. Le ratio N2/C1 dans le MR réfrigérant est d’environ 0,1
et la ΔT du bout froid correspond à 8°C (les vapeurs MR sortie du bout froid vers la J-T
16-TI-1017 doit être à -146ºC et le MR sortie de la J-T 16-TI-1018 doit être de -154ºC).
L’appoint en azote est assuré à l’entrée du ballon d’aspiration BP de MR 16-MD01 à

travers la vanne manuelle 16-HV-1304.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
Température médiane
La température médiane est liée au rapport éthane/propane qui est d’environ 4,25 dans
le MR global. Le ratio est contrôlé par les taux d’appoint en éthane et en propane. Une
augmentation du ratio éthane/propane refroidit encore plus la température médiane.
APCI se focalise sur la température du côté calandre 15-TI-1047 entre les faisceaux
froid et médian. Cette température est aux environs de -130°C (+/- 5°C). La température
médiane est ajustée en variant la teneur de l’éthane et du propane dans le MR. La ΔT
du faisceau médian 16-TDI-1011 (5°C) et 15-TDI-1048 (5°C) est utilisée seulement pour
information.
Des températures médianes additionnelles sont localisées entre les faisceaux du haut et
du milieu :
• 15-TI-1046 Température du GNL quittant le bout médian du 15-MC05.
• 16-TI-1021 Température du MR dans le HMR quittant les tubes du faisceau
médian vers l’expander MR.
• 16-TI-1023 Température côté calandre du plateau de distribution au-dessus du
faisceau médian.
• 16-TI-1024 Température du HMR venant de l’expander MR vers le plateau de
distribution du 15-MC05.
• 16-TI-1065 Température calandre au-dessus du HMR sortie du faisceau médian
(côté tubes).
ΔT du bout chaud
La température des vapeurs du MR réfrigérant quittant le fond du 15-MC05 et retournant
à l’aspiration du compresseur doit être de 3°C environ inférieure à la température du
HMR liquide entrant dans le faisceau chaud.
La ΔT du bout chaud est mesurée par le 16-TDI-1029 et qui représente la différence de

température entre le HMR entrant dans le faisceau chaud (16-TI-1028) et la température
d’aspiration du compresseur (16-TI-1027).
La ΔT du bout chaud dans le 15-MC05 est sensible aux changements des taux de
compression vapeurs/liquide dans le MR. La ΔT du bout chaud est mesurée par le
15-TDI-1029 et qui représente la température d’aspiration du MR par rapport à la
température du HMR liquide à l’intérieur du 15-MC05.
La ΔT du bout chaud est réglée en ajustant le régulateur de ratio de débit

16-FFIC-1037.
Le PFD indique que le ratio de débit désiré est d’environ 0,15 (159664 kg/h vapeurs /
1092289 kg/h liquide).
Si le taux des vapeurs est augmenté par rapport au taux du liquide, la concentration des
composants les plus légers augmentent, allégeant ainsi le MR en circulation et
diminuant son efficacité.
Ceci est indiqué par une diminution de la ΔT du bout chaud mais qui peut être corrigé
en réglant le ratio du débit qui s’écoule vers le bas.
La sortie du MR du système de réfrigération et de la production de GNL est fixée par

l’inventaire en vapeurs et elle est indiquée par la pression d’aspiration du compresseur
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CRYOGENIQUE (MCHE)
MR. Une réduction dans la pression d’aspiration est le résultat d’une perte de
l’inventaire en vapeurs, ce qui indique que les taux d’appoint en MR ne remplacent pas
les fuites du système et qu’ils doivent être augmentés.
3.2 Paramètres d’exploitations normales

Le tableau suivant représente tous les paramètres opératoires pour le système de
l’échangeur principal de chaleur cryogénique 15-MC05.
Paramètres opératoires pour le système échangeur principal 15-MC05
Equipement Valeur
Description Unité
No. Typique
15-FIC-1057 Régulateur débit de GNL venant du 741,45 tonnes/h

15-MC05
Régulateur pression au refoulement de
15-PIC-1073 20,78 bar eff
l’expander de GNL 15-MJ02
Régulateur température du GNL
15-TIC-1056 -145,9 °C
provenant du 15-MC05
Indicateur température différentielle du
16-TDI-1019 LMR entrée/sortie à travers la vanne 8 °C
16-CRV-1035, dans le bout froid
°C
16-TDI-1011 LMR entre le côté tubes et le côté 5
calandre du faisceau du haut
°C
15-TDI-1048 GNL dans le faisceau du haut et le 5
côté calandre
Indicateur température différentielle
dans le bout chaud du HMR entrant et
16-TDI-1029 3 °C
la vapeur sortante vers le ballon
d’aspiration BP de MR 16-MD01
Vapeurs MR entrant dans le faisceau
16-TI-1009 -130 °C
froid du 15-MC05
Vapeurs MR après la vanne J-T froide
16-TI-1018 -154 °C
16-CRV-1035
Vapeurs MR dans le 15-MC05 vers le -39 °C

16-TI-1027
ballon d’aspiration BP de MR16-MD01
Liquide MR dans le faisceau médian -55 °C

16-TI-1026
du 15-MC05
Vapeurs MR venant du faisceau froid -146 °C

16-TI-1017
du 15-MC05
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CRYOGENIQUE (MCHE)
Paramètres opératoires pour le système échangeur principal 15-MC05
Equipement Valeur
Description Unité
No. Typique
15-TI-1038 GNL vers le faisceau chaud -39 °C
Réinjection GPL sortant du faisceau -55 °C

15-TI-1045
chaud
15-TI-1124 GNL venant du faisceau chaud -55 °C
16-TI-1023 Sortie calandre du faisceau médian -134 °C
MR liquide venant du 16-MJ06 et -134 °C

16-TI-1024
allant vers le 15-MC05
16-TI-1025 Vapeurs MR quittant le faisceau chaud -55 °C

16-TI-1026
MR liquide quittant le faisceau chaud -55 °C
16-TI-1021
MR liquide vers 16-MJ06 -129 °C
3.3 Exploitations temporaires

3.3.1 Aperçu général
Il y a plusieurs opérations qui doivent être effectuées de temps en temps concernant
l’échangeur principal 15-MC05. Ce sont le séchage (ou dégivrage), la mise-en-froid
(refroidissement) et le démarrage. Il est utile de savoir aussi si l’échangeur principal est
chaud ou froid ou dans un état intermédiaire lorsque ces opérations sont sur le point
d’être effectuées.
En règle générale, tous les équipements cryogéniques doivent être inertés et séchés
avant la mise en froid et le fonctionnement. L’azote est utilisé pour chasser l’air
(oxygène) et le gaz de dégivrage est utilisé pour chasser l’azote.
Le gaz de dégivrage chaud est utilisé pour sécher le système et atteindre un point de
rosée bas et sans hydrocarbures lourds qui peuvent causer une solidification et par
de-là un bouchage du circuit par basse température de fonctionnement.
Le pré-refroidissement (pré-mise en froid) et le refroidissement (mise en froid) sont les
dernières étapes avant le démarrage et le fonctionnement. Ces étapes sont détaillées
dans le chapitre 4.0 ci-dessous relatif au démarrage. Les changements brusques de
températures sont à éviter durant le refroidissement ou le réchauffage afin d’éviter de
fatiguer les tubes et les supports du 15-MC05.
3.3.2 Dégivrage initial et dégivrage chaud du Nouveau Train
Le premier dégivrage ou dégivrage initial est fait après que tous les circuits ont été
inertés et tous les sécheurs ont été régénérés. Le dégivrage chaud du Nouveau Train a
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CRYOGENIQUE (MCHE)
pour but d’augmenter la température de tous les circuits de débits à au moins 50°C et
de diminuer la teneur en humidité à au moins 20 ppmv.
Le dégivrage est fait selon la séquence suivante :

1. Les systèmes de compresseur de propane principal 16-MJ04 et propane externe
20-MJ01.
2. Le circuit d’alimentation en gaz naturel à partir de l’aval du filtre du sécheur vers
le ballon de reflux de la colonne d’épuration 15-MD02 et l’unité de
fractionnement.
3. Côté calandre du 15-MC05.
4. Le circuit compresseur MR (16-MJ01/02/03).
5. Le circuit tube d’alimentation en GNL du 15-MC05.
6. Le circuit MR HP à partir de l’aval de la vanne d’isolement du refroidisseur
intermédiaire MR HP 16-MC03 vers le séparateur MR HP.
7. Les circuits tubes MR de l’échangeur principal 15-MC05.
8. Le ballon de flash du gaz riche en hélium 15-MD03 et l’échangeur de chaleur du
gaz riche en hélium/LMR 15-MC06.
9. Le déazoteur 15-MD04, le rebouilleur du déazoteur 15-MC12 et les pompes de
production de GNL 15-MJ03/03A.
Il se peut que le gaz de dégivrage soit disponible pour sécher le système de propane
de l’unité 16. Ce système doit être séché grâce à l’azote, puis rempli avec du propane et
disposé afin de fournir de la chaleur pour le récupérateur de chaleur (18-MC01) du
système d’huile chaude (Unité 18). Après cette étape, le gaz de dégivrage est
disponible pour démarrer le séchage.
Le gaz naturel vient du circuit d’alimentation en aval du sécheur et des lits de la

démercurisation et réchauffé dans le réchauffeur de gaz de dégivrage 15-ML01, qui est
utilisé pour contrôler la température du gaz de dégivrage pendant le séchage et la mise
en froid initiaux. La pression du réchauffeur de gaz de dégivrage est contrôlée par la
vanne 15-PV-1117 entre 5,4 bar eff et 8,0 bar eff. La température maximale du
dégivrage est de 66°C.
Le circuit du GN, à partir de la sortie des sécheurs et des lits de démercurisation vers le
15-MC05, est purgé avec du gaz chaud. La colonne d’épuration 15-MD01, le ballon de
reflux de la colonne d’épuration 15-MD02 et les pompes de reflux de la colonne
d’épuration 15-MJ01/01A doivent être réchauffés et purgés. Ne pas remplir le côté
propane des refroidisseurs de GN jusqu’à ce que le séchage soit terminé.
L’unité de fractionnement peut être réchauffée et dégivrée, en ce point de la séquence,

en utilisant le raccordement du dégivrage disponible vers la ligne de fond de la colonne
d’épuration et vers l’unité de fractionnement.
Le dégivrage du côté calandre du 15-MC05 et du circuit compresseur MR peut être fait

en simultané. Après que le dégivrage du côté calandre du 15-MC05 soit terminé, les
circuits du MR HP et du gaz d’alimentation peuvent être dégivrés simultanément pour
gagner du temps.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
Réchauffer le côté calandre avant de démarrer les circuits des tubes est un principe très
important dans le dégivrage du 15-MC05. En réchauffant uniformément les tubes du
faisceau avec la calandre, on évite les chocs thermiques à travers les circuits des tubes.
Le dégivrage du circuit compresseur MR peut commencer avec le dégivrage du côté

calandre de l’échangeur. Les compresseurs MR 16-MJ01/02/03 doivent être isolés à
l’aide des vannes d’isolement à l’aspiration et au refoulement. Le gaz de dégivrage est
injecté juste en amont du ballon d’aspiration BP MR 16-MD01 et dégazé en aval du
refroidisseur intermédiaire MR HP 16-MC03. Un débit d’évent faible provenant des
purges de fond du ballon d’aspiration doit être maintenu et tous les points bas dans le
circuit doivent être purgés.
Le dégivrage du côté calandre de l’échangeur principal est réalisé grâce à un débit de

gaz de dégivrage inversé à travers le côté calandre de cet échangeur principal et qui va
sortir par un évent situé au bout froid. Le gaz de dégivrage pénètre dans le circuit côté
calandre au niveau du raccordement situé sur la ligne de retour d’aspiration MR. Le
débit du dégivrage doit être assez élevé afin de maintenir la pression du côté calandre à
03 bar eff avec l’évent en contrôle automatique et ouvert à environ 75%. Les
températures doivent être au moins à 50°C.
La variation de la température ne doit pas dépasser 28°C par heure (17°C/h pendant le
réchauffage et le refroidissement initiaux).
Pendant le dégivrage du côté calandre de l’échangeur principal, le circuit MR HP doit

aussi être dégivré à partir de l’aval de la vanne d’isolement du refroidisseur
intermédiaire du compresseur MR HP 16-MC03 vers le séparateur MR HP 16-MD08
jusqu'à ce qu’un point de rosée acceptable soit atteint au niveau du séparateur. Ne pas
remplir le côté calandre des refroidisseurs MR jusqu’à ce que le séchage du 15-MC05
soit terminé. Tous les points bas autour des évaporateurs MR propane doivent être
dépressurisés. Quand le côté calandre du 15-MC05 est complètement réchauffé et le
circuit MR HP vers le séparateur MR HP 16-MD08 est dégivré, alors le dégivrage des
circuits des tubes LMR et HMR dans l’échangeur principal peut commencer. Le
dégivrage du séparateur MR HP 16-MD08 est arrêté au moment de l’ouverture des
vannes J-T et le gaz de dégivrage provenant du côté calandre du 15-MC05 peut revenir
à travers les vannes J-T et descendre vers la purge du point bas au niveau du bout
chaud de l’échangeur principal. Une fois les tubes complètement nettoyés en sens
inverse, le gaz de dégivrage est réadmis dans le circuit MR HP en aval de la vanne
d’isolement du 16-MC03 ; ce gaz de dégivrage est dégazé à travers les vannes de
purge manuelles en amont des vannes de contrôle J-T. Le dégivrage du circuit tubes
MR est considéré terminé quand les points de rosée en amont des vannes J-T sont
acceptables.
Le circuit tubes d’alimentation GNL peut être démarré quand on démarre les circuits
tubes MR. Le débit de dégivrage des tubes d’alimentation en GNL dans les faisceaux
médian et froid doit être dégazé grâce à la vanne manuelle de purge située juste en
amont de la vanne de contrôle de la température de GNL et ce au même moment que le
débit de dégivrage des tubes d’alimentation du faisceau chaud est dégazé au niveau du
bout chaud du faisceau chaud. Un faible débit de dégivrage du côté calandre doit
continuer afin de maintenir la température du côté calandre à 50°C pendant le
dégivrage des circuits des tubes HP.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
En tant que partie intégrante de chaque dégivrage, il est important de souffler et de

réchauffer tous les instruments de connections, évents, points bas et purges comme les
vannes de by-pass, le distributeur pour les purges de points-bas et les connexions
d’échantillonnages. La procédure de soufflage des purges, évents…etc. a pour but
d’éviter que l’humidité ne soit emprisonnée dans les zones mortes des circuits de
l’échangeur principal.
Le dégivrage est considéré terminé une fois toutes les températures, y compris celles
des évents et des purges, sont au-dessus de 50°C et les points de rosée sont en-
dessous de 20 ppmv. Une fois le dégivrage terminé, toutes les connexions de
dégivrage, évents et purges sont fermées et la mise en froid peut commencer.
3.3.3 Dégivrage froid du Nouveau Train

Le dégivrage froid du Nouveau Train a pour but de réchauffer un échangeur qui est froid
à partir des températures de fonctionnement vers la température ambiante avant une
maintenance ou avant un arrêt de l’échangeur pour une longue période.
Essentiellement, la procédure est la même que celle du dégivrage chaud, sauf que le
gaz froid initial (venant de la tête du ballon de reflux) et le gaz de dégivrage sont
mélangés aux environs de 0°C. La température du mélange est progressivement
augmentée (au fur et à mesure que l’échangeur se réchauffe) en réduisant la quantité
du GN froid dans le mélange. La température du gaz de dégivrage est alors augmentée
à 50°C et l’échangeur réchauffé à 40°C.
Il y a une autre possibilité entre les procédures de dégivrage chaud et froid du 15-MC05
et qui consiste à ne pas introduire le produit réchauffant dans le réchauffeur de gaz de
dégivrage jusqu'à ce que la température médiane du côté calandre soit réchauffée à -
70°C. Cette étape dans le dégivrage froid de l’échangeur diminue le gradient de
température du bout froid de l’échangeur. Chaque fois que le 15-MC05 est réchauffé ou
refroidi, le changement de la température ne doit jamais dépasser 28°C/h afin d’éviter
inutilement des chocs thermiques et de possibles dommages à l’équipement.
Si le dégivrage est destiné pour enlever les impuretés solides dans le circuit
d’alimentation, alors le dégivrage doit continuer jusqu’à ce que toutes les températures
soient au-dessus de 50°C comme dans la procédure de dégivrage chaud, et le circuit
d’alimentation doit alors être soufflé en sens inverse.
Après que le liquide soit enlevé des évaporateurs de propane et des circuits de
propane, la colonne d’épuration 14-MD01, le ballon de reflux de la colonne d’épuration
15-MD02, et les côtés tubes de tous les évaporateurs MR propane peuvent être
dégivrés comme pour un dégivrage chaud du Nouveau Train. Cependant, dans la
plupart des cas où il est nécessaire d’effectuer un dégivrage froid dans le 15-MC05, il
n’est pas nécessaire de dégivrer ces circuits. De ce fait, les étapes de dégivrage froid
soulignées ci-dessous concernent seulement l’échangeur principal.
Les principes du dégivrage froid du Nouveau Train sont identiques à ceux du dégivrage
initial et chaud du Nouveau Train, sauf qu’il est nécessaire de purger tout le liquide en
dehors des circuits qui vont être réchauffés par le dégivrage avant de commencer ce
dégivrage. Des vannes de purge sont situées au bout chaud du 15-MC05 afin de purger
le MR (liquide et vapeurs) et les circuits tubes d’alimentation en GNL. En plus de la
purge des faisceaux, les séparateurs internes MR doivent être purgés.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
Le MR liquide doit être purgé à partir du séparateur MR HP 16-MD08, et le GNL doit

être purgé à partir de l’amont de la vanne de contrôle de la température en utilisant les
vannes de purge manuelles destinées à cet effet.
Le réchauffage du côté calandre du 15-MC05 commence après que tous les circuits ont
été purgés. Un débit de gaz froid, provenant de la tête du ballon de reflux de la colonne
d’épuration 15-MD02, est introduit dans la ligne de sortie du MR du côté calandre de
l’échangeur principal, monte à travers le côté calandre puis sort par l’évent du bout froid.
Ce gaz est mélangé avec du gaz de dégivrage non-réchauffé afin d’obtenir une
température proche de celle du bout chaud existante. La température du gaz est
augmentée progressivement en diminuant le débit du gaz de dévirage pendant
l’augmentation du débit du gaz de dégivrage non-réchauffé jusqu'à ce que la vanne du
gaz froid soit fermée. Le réchauffeur de gaz de dégivrage n’est pas mis en service
jusqu’à ce que la température médiane du coté calandre soit réchauffée aux environs de
-70°C ; la température du gaz de dégivrage est alors augmentée afin de maintenir la
température du gaz de dégivrage à l’intérieur de la ligne de retour MR aux environs de
50°C. L’évent du bout froid doit être configuré afin de contrôler la pression du côté
calandre aux environs de 3 bar eff.
Le dégivrage du circuit MR HP à partir de l’aval du refroidisseur de propane MR BP

16-MC07 jusqu’à et y compris le séparateur MR HP 16-MD08 peut continuer pendant
que le côté calandre du 15-MC05 est réchauffé.
Après que le côté calandre du 15-MC05 atteint 50°C, le dégivrage des circuits des
tubes d’alimentation GNL et MR HP de l’échangeur principal peut commencer comme
décrit pour le dégivrage initial et chaud du Nouveau Train. Un faible débit de gaz de
dégivrage chaud doit être assuré à travers le côté calandre afin de maintenir les
températures du côté calandre à 50°C.
Le soufflage de toutes les connexions des évents et des instruments fait partie de la
procédure de dégivrage. Des lectures de points de rosée acceptables de moins de 20
ppmv doivent être obtenues et vérifiées dans les emplacements suivants :
1. Events du déflecteur du côté calandre du 15-MC05.
2. Purges internes du séparateur de liquide.
3. Amont des vannes J-T.
4. Amont de la vanne de contrôle de la température du GNL.
Un dégivrage du circuit du compresseur MR, comme décrit dans le dégivrage initial et
chaud du Nouveau Train, doit être achevé avec le dégivrage froid de l’échangeur
principal. Ceci peut commencer quand le dégivrage du côté calandre est démarré.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
4.0 DEMARRAGE
Ce chapitre décrit les étapes nécessaires pour la mise en service du système
échangeur principal de chaleur cryogénique. Concernant ce chapitre du manuel
opératoire, il est supposé que les conditions suivantes sont satisfaites :
- Les utilités sont en service.
- Le gaz d’alimentation froid est disponible à partir du ballon de reflux de la
colonne d’épuration 15-MD02.
- Les unités en aval sont prêtes à recevoir le gaz.
- Le système est inerté, séché, et prêt pour le démarrage.
L’échangeur principal est refroidi en deux phases, pré-refroidissement (pre-cooldown) et
refroidissement (cooldown) final. Le ‘’pré-refroidissement’’ du 15-MC05 implique
ramener la température de l’échangeur principal de la température ambiante aux
environs de -30°C (en haut et au fond). Le ‘’refroidissement final’’ du 15-MC05 implique
ramener la température de l’échangeur principal de -30°C environ (en haut et au fond)
aux environs de -150°C en haut. Le taux de refroidissement ne doit pas dépasser 28°C
par heure (17°C par heure pour le refroidissement initial).
4.1 Démarrage initial et démarrage chaud du Nouveau Train
Le démarrage initial (premier démarrage) du Nouveau Train commence quand tous les
circuits ont été séchés et les deux systèmes de réfrigération au propane ont été purgés
avec des vapeurs de propane à prés de 100%. La turbine à gaz pour les compresseurs
de propane MR HP doit tourner afin de fournir du réchauffage pour le système d’huile
chaude.
L’unité de décarbonatation et l’unité de démercurisation doivent fonctionner, les
sécheurs du gaz d’alimentation régénérés et le circuit d’alimentation pressurisé à la
pression normale de fonctionnement jusqu’au niveau de la vanne d’isolement d’entrée
du gaz d’alimentation dans l’échangeur principal.
La séquence générale pour le démarrage du Nouveau Train doit commencer d’abord
par démarrer le système du compresseur de propane principal, puis démarrer le
compresseur de propane externe, ensuite charger les deux systèmes de propane et
enfin remplir tous les évaporateurs de propane.
Le débit du gaz d’alimentation est alors envoyé à travers le circuit d’alimentation. Le gaz
d’alimentation by-passe le faisceau chaud de l’échangeur principal et puis dégazé au
niveau du ballon de reflux de la colonne d’épuration.
Le débit de GN vers la colonne d’épuration doit être réglé à environ 30% du design. Le
liquide de fond de la colonne d’épuration est transféré vers le fractionnement après
qu’un liquide soit établi dans le fond de la colonne d’épuration. La pression du gaz
d’alimentation vers la colonne d’épuration et/ou la température du pré-refroidissement
du propane peuvent être diminuées en-dessous de la valeur fixe du design afin d’aider à
la stabilisation du fonctionnement initial de la colonne d’épuration et du fractionnement.
Avec un gaz d’alimentation froid disponible à partir du ballon de reflux de la colonne

d’épuration, le 15-MC05 est pré-refroidi à -30°C, et le système compresseurs MR BP,
MR MP et MR HP est démarré. La circulation du MR à travers l’échangeur principal est
démarrée et les composants du réfrigérant sont chargés pour augmenter l’inventaire
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CRYOGENIQUE (MCHE)
MR. Ceci permet au 15-MC05 d’être refroidi à la température normale de sortie

(refroidissement final).
Le débit d’alimentation est alors envoyé à travers le 15-MC05 pour alimenter la colonne
d’épuration et produire du GNL qui est envoyé aux bacs de stockage. Si l’alimentation
nécessaire au démarrage de l’unité de fractionnement n’est pas disponible, les
compresseurs de propane externe sont démarrés pendant que le 15-MC05 est en
refroidissement, mais avant que l’unité de fractionnement ne soit mise en service.
4.2 Pré-mise en froid de l’échangeur principal 15-MC05
Cette procédure est destinée à pre-refroidir l’échangeur principal 15-MC05 à partir de la
température ambiante (qui peut atteindre 50°C) à -30°C en utilisant un mélange de gaz
de dégivrage et de gaz d’alimentation froid provenant de la tête du ballon de reflux de la
colonne d’épuration 15-MD02.
Le côté calandre du 15-MC05 est pré-refroidi avant que les circuits tubes ne soient
activés. Ceci à l’avantage de ramener les tubes et la calandre à -30°C en même temps
minimisant ainsi les contraintes thermiques entre les tubes d’alimentation et les tubes
MR, et entre les tubes et la calandre pendant la transition.
Un pré-refroidissement est réalisé suite à un démarrage initial ou suite à des

redémarrages potentiels à partir d’une condition chaude. Le pré-refroidissement est
activé après que la section de prétraitement du GN et la colonne d’épuration soient en
service et fournissant du gaz sec, décarbonaté et démercurisé aux environs de -35°C et
une plage de pression d’environ 60 bar eff.
Quand le gaz d’alimentation à partir de la colonne d’épuration 15-MD01 est

disponible, le pré-refroidissement du 15-MC05 peut commencer. Les circuits tubes
d’alimentation en GNL du 15-MC05 doivent être pressurisés et isolés pendant le
refroidissement du côté calandre.
Le GN provenant de la tête du ballon de reflux de la colonne d’épuration 15-MD02

alimente la ligne d’aspiration du compresseur MR et puis monte à travers le côté
calandre de l’échangeur principal. Il est dégazé au niveau du bout froid pour aider au
pré-refroidissement de tout l’échangeur principal.
Il y a un effet Joule-Thomson (J-T) à cause de l’expansion du gaz d’alimentation

impliquant une chute de pression à partir du ballon de reflux de la colonne d’épuration
15-MD02 par rapport à la pression du côté calandre du 15-MC05. Il est donc
nécessaire de mélanger le gaz de dégivrage chaud provenant du réchauffeur de gaz de
dégivrage 15-ML01 avec le débit provenant du ballon de reflux de la colonne d’épuration
15-MD02 afin de contrôler la température du gaz de pré-refroidissement. Le but est de
démarrer avec du gaz de dégivrage chaud puis de le mélanger progressivement avec
du gaz froid.
La pression dans le côté calandre du 15-MC05 est maintenue à 03 bar eff grâce à
l’évent du côté calandre du bout froid 16-PIC-1014.
Le séparateur MR HP 16-MD08 et la tuyauterie du bout chand du 15-MC05 sont pré-
refroidis à -30°C avec du gaz d’alimentation provenant du circuit de dégivrage injecté en
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CRYOGENIQUE (MCHE)
amont des évaporateurs MR/propane, et ce en utilisant le MR contenu dans les

évaporateurs afin de refroidir les lignes MR liquide et vapeurs allant vers le 15-MC05.
Avec les vannes J-T chaude 16-FV-1037C et froide 16-CRV-1035 fermées, les purges
et évents à partir du bout chaud des circuits tubes MR de l’échangeur principal sont
ouverts afin d’envoyer le débit.
Les lignes d’alimentation vers le 15-MC05 sont pré-refroidies en ouvrant les vannes
d’isolement du GN vers les faisceaux chaud et médian du 15-MC05 et en ouvrant les
vannes de purge au bout chaud de l’échangeur.
L’étape de pré-refroidissement est terminée quand tous les circuits sont refroidis à
-30°C et toutes les vannes, y compris les évents et les purges qui ont été ouverts
pendant l’étape de pré-refroidissement, sont fermés.
La procédure suivante est utilisée pour refroidir le 15-MC05 à partir de la température

ambiante à -30°C en utilisant un mélange de gaz de dégivrage et gaz froid provenant
du ballon de reflux de la colonne d’épuration 15-MD02.
Le taux de refroidissement est limité à 17°C/h pour le premier refroidissement et à

28°C/h pour tous les autres refroidissements ultérieurs.
1. S’il n’est pas déjà en service, démarrer le compresseur de réfrigération au

propane et établir des niveaux de fonctionnement normaux pour tous les
échangeurs.
2. Confirmer que les résistances électriques des fondations du 15-MC05 sont

activées. La température de réchauffage des fondations du 15-MC05 est
mesurée par le 16-TI-1003 et le 16-TI-1004. Si T°<3°C, les résistances
s’activent et si T°>7°C, elles se désactivent. La température mesurée est la
valeur basse sélectionnée entre le 16-TI-1003 et le 16-TI-1004.
3. Confirmer que l’alimentation, la calandre du 15-MC05 et les circuits tubes MR

sont dépressurisés de 2,0 à 3,0 bar eff avec du gaz de dégivrage.
4. Etablir un débit de GN (environ 30% du design) à travers le train de

refroidissement, la colonne d’épuration, le by-pass du 15-MC05(15-TV-1039), le
ballon de reflux de la colonne d’épuration et vers la torche grâce à la commande
15-HIC-1023.
5. Configurer la pression du collecteur du gaz de dégivrage à 8 bar eff et la

température du gaz de dégivrage à 40°C. La température du gaz de dégivrage
doit être très proche de la température du 15-MC05. Contrôler les 16-TI-1064,
16-TI-1027, et 16-TI-1513 qui indiquent la température du mélange et les
températures de fond du 15-MC05.
Note : La pression du gaz de dégivrage est contrôlée par le 15-PIC-1117 entre

5,4 bar eff et 08 bar eff (cela dépend du point de consigne voulu sélectionné) et
la température en aval de la vanne de contrôle 15-PV-1117 chute aux environs
de 60°C. La température du transmetteur 15-TT-1116 situé sur le collecteur du
gaz de dégivrage fournit des données à l’interlock I-1582 qui déclenche la vanne
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CRYOGENIQUE (MCHE)
d’arrêt 15-XV-1126 située sur le collecteur du gaz de dégivrage et qui ferme la

15-PV-1117.
6. Etablir un débit de gaz de dégivrage (à partir du collecteur du gaz de dégivrage)

dans la ligne d’aspiration MR, à travers le côté calandre du 15-MC05 et qui sort
du haut vers la torche grâce au régulateur 16-PIC-1014. Ce régulateur doit être
configuré à 2,7 bar eff avec le régulateur de pression 15-PIC-1014 ouvert à
environ 60%.
7. Réduire la température du gaz de dégivrage de 40°C à 10°C sur une période de

60 mn à 120 mn.
8. Le taux de pré-refroidissement ne doit pas dépasser 17°C par heure au niveau

du 16-TI-1027.
9. Quand la température du dégivrage atteint 20°C, commencer à mélanger le gaz

froid provenant de la tête du ballon de reflux de la colonne d’épuration jusqu'à ce
que la température du mélange au niveau du 16-TI-1064 atteint 10°C, en ouvrant
la vanne d’isolement située sur la ligne d’appoint en méthane NG-15010-6’’.
10. Régler le gaz de dégivrage pendant l’augmentation du débit de gaz froid pour
maintenir le 16-PIC-1014 sous contrôle et ouvert aux environs de 75%.
11. Continuer à augmenter le débit de gaz froid jusqu’à ce que la température du

mélange soit -25°C.
12. Démarrer le refroidissement du séparateur MR HP 16-MD08 en envoyant le gaz

de dégivrage à travers les refroidisseurs de propane et à l’intérieur du séparateur
MR HP. Utiliser les vannes de purge des points bas pour chasser l’air vers le
collecteur de torche.
13. Quand le haut du 15-MC05 (16-TI-1015) atteint -25°C et le séparateur MR HP

16-MD08 atteint -25°C, commencer le refroidissement de la tuyauterie MR du
15-MC05 par un débit inversé à travers la vanne J-T froide 16-CRV-1035
ouverte aux environs de 75%.
14. Régler les vannes pour maintenir le 16-PIC-1014 sous contrôle et ouvert aux
environs de 75%, afin de maintenir la pression du côté calandre du 15-MC05 à
2,5 bar eff.
15. Refroidir la ligne d’alimentation vers le faisceau chaud en utilisant le gaz froid
provenant de la colonne d’épuration et des purges de points bas à côté du
15-MC05.
16. Refroidir la ligne d’alimentation vers le faisceau médian en utilisant le gaz froid
provenant du ballon de reflux de la colonne d’épuration et des purges de points
bas à côté du 15-MC05.
17. Continuer le pré-refroidissement jusqu'à ce que toutes les températures soient
inférieures à -30°C.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
18. Fermer les vannes d’appoint en dégivrage et gaz froid, y compris les vannes J-T
chaude et froide.
19. Fermer toutes les vannes de purges et d’évents.
20. Quand l’équipement en aval est pré-refroidi, passer au refroidissement final.
4.3 Mise en froid finale de l’échangeur principal 15-MC05

La mise en froid finale est destinée à ramener la température de l’échangeur principal
de -30°C vers les températures de fonctionnement (-145°C / -154°C) et aligner la sortie
de l’unité aux taux de design. Les vannes J-T chaude et froide 16-FV-1037C et 16-CRV-
1035 sur le circuit MR sont ouvertes lentement afin de commencer la circulation du MR
pour la mise en froid finale.
Le taux de la mise en froid finale ne doit pas dépasser 28°C/h (bien que la mise en froid
initiale ne doit pas dépasser 17°C/h). Ce taux est contrôlé par les ouvertures des
vannes J-T, la composition du MR et le débit du GN. La pression d’aspiration du
compresseur MR BP 16-MJ01 est maintenue à 3,1 bar eff par un ajout de méthane en
cas de nécessité pendant le déroulement du refroidissement. Toutes les différences de
température (ΔT) de l’échangeur sont limitées à 28° C/h.
La vanne J-T froide 16-CRV-1035 est partiellement ouverte pour permettre au faisceau
froid de se refroidir progressivement. Au fur et à mesure que le faisceau chaud se
refroidit aussi, le débit de GN est envoyé à travers le faisceau chaud du 15-MC05
pendant que la vanne de by-pass du faisceau chaud du 15-MC05 est ouverte lentement.
Au fur et à mesure que le liquide est condensé dans le courant d’alimentation qui
traverse le faisceau chaud, la pompe de reflux de la colonne d’épuration 15-MJ01/A est
démarrée pour fournir du reflux à la colonne et pour diminuer la teneur des
hydrocarbures lourds de l’alimentation. (La teneur en benzène doit être inférieure à
5 ppm avant d’entrer dans le faisceau médian).
Le débit d’alimentation vers le faisceau médian est démarré à un taux faible après que
le bout froid de l’échangeur soit refroidi à -80°C. Le gaz d’alimentation est utilisé pour
contrôler le taux de refroidissement et pour refroidir les lignes de GNL et les ballons de
flash. L’expander de GNL 15-MJ02 et l’expander MR liquide 16-MJ06 sont refroidis
après la mise en service de l’échangeur. Au fur et à mesure que les taux augmentent,
un peu de débit MR est dévié vers le système de réfrigération au propane externe de
l’unité 20.
Le refroidissement final commence une fois que le 15-MC05 est pré-refroidi à -30°C.
La colonne d’épuration 15-MD01 doit être en service, by-passant le faisceau chaud et
dégazant environ 315000 Nm3/h vers la torche à travers la commande manuelle 15-HIC-
1023.
Le taux de refroidissement est limité à 17°C/h pour le premier refroidissement et à

28°C/h pour tous les autres refroidissements ultérieurs.
1. Confirmer que les résistances électriques des fondations du 15-MC05 sont
activées. La température de réchauffage des fondations est mesurée par le
16-TI-1003 et le 16-TI-1004. Les résistances s’activent quand la température
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CRYOGENIQUE (MCHE)
mesurée (valeur basse sélectionnée entre le 16-TI-1003 et 16-TI-1004) descend à

3°C et elles se désactivent quand la température est au-dessus de 7°C.
2. Confirmer que le circuit d’alimentation est pressurisé à la pression de

fonctionnement de 03 bar eff et que les vannes d’isolement de l’alimentation sont
complètement ouvertes.
3. Démarrer le compresseur MR en recyclage total et pressuriser le circuit MR à

travers le séparateur MR HP 16-MD08 jusqu’aux vannes J-T de l’échangeur
principal 15-MC05 afin que la pression soit égale à celle du refoulement du
compresseur MR HP 16-MJ03. Puis ouvrir la vanne 16-FV-1319 sur la sortie du
refroidisseur intermédiaire du compresseur MR HP 16-MC03 sur la ligne allant
vers le refroidisseur de propane MR HHP 16-MC04.
Note : Pendant ce temps-là, maintenir la pression d’aspiration du compresseur

MR BP 16-MJ01 entre 01 bar eff et 3,2 bar eff. Utiliser l’appoint méthane pour
maintenir la pression.
4. Utiliser le gaz de dégivrage ou le gaz froid provenant de la tête du ballon de reflux

de la colonne d’épuration 15-MD02 afin d’équilibrer la pression du côté calandre du
15-MC05 et la pression au refoulement du compresseur MR 16-MJ01 à environ 2,0
bar eff et ouvrir la vanne 16-XV-1057.
5. Ouvrir la vanne J-T froide 16-CRV-1035 à environ 15%.
6. Confirmer que le 15-MC06 a été pré-refroidi à -30ºC avant de commencer.

L’ouverture de la 15-TV-1001 pendant que le 15-MC06 est sous température
ambiante va exercer un plus grand stress thermique sur le 15-MC05. En cas de
besoin, utiliser le drain du point bas en amont de la 15-TV-1001 et du 15-TI-1000
pour refroidir le 15-MC06 à -30ºC. Ouvrir progressivement la vanne 15-TV-1001
avec un faible pourcentage pour démarrer le refroidissement de l’échangeur de
chaleur du gaz riche en hélium/LMR 15-MC06. Contrôler le taux de refroidissement
à la sortie de l’échangeur au 15-TI-1000.
Note : il n’y a pas de débit dans les autres passes. Contrôler les ΔT et maintenir le
taux de refroidissement selon les recommandations du vendeur (se référer à l’IMOI
pour le 15-MC05).
7. Continuer à ouvrir la vanne J-T froide 16-CRV-1035 pour atteindre le taux de

refroidissement voulu (la vanne doit être ouverte à 15% au-moins).
8. Ouvrir lentement la vanne J-T chaude 16-FV-1037C avec des paliers de 3 à 5%

jusqu'à 50%. Surveiller le débit du MR lourd au 16-FI-1037 et la courbe de
refroidissement aux indicateurs 16-TI-1021, 16-TI-1023 et 16-TI-1024.
9. Commencer à ajouter du méthane et de l’éthane dans le circuit MR.
10. Commencer un débit d’alimentation à travers le faisceau chaud et fermer

progressivement la vanne 15-TV-1039 afin de contrôler le taux de refroidissement
au bout chaud du 15-MC05. Surveiller la température de sortie de l’alimentation au
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CRYOGENIQUE (MCHE)
15-TI-1124 et les autres températures en haut du faisceau chaud (16-TI-1010 sur

la calandre, 16-TI-1026 sur le circuit liquide MR et 16-TI-1025 sur le circuit vapeurs
MR).
11. L’appoint en méthane est nécessaire pour maintenir la pression du côté calandre
entre 1,0 bar eff et 3,0 bar eff.
12. Au fur et à mesure que le faisceau chaud se refroidit, les liquides s’accumulent
dans le ballon de reflux de la colonne d’épuration 15-MD02. Etablir un débit de
reflux vers la colonne d’épuration 15-MD01. Ceci est réalisé en démarrant l’une
des deux pompes de reflux de la colonne d’épuration 15-MJ01/A. Envoyer le débit
de reflux vers la colonne à travers la vanne 15-FV-1026 et l’utiliser pour contrôler
le ballon de reflux de la colonne d’épuration 15-MD02. Plus tard et s’il y a assez de
liquide collecté dans le ballon de reflux de la colonne d’épuration, l’excédent est
réinjecté dans l’alimentation à l’aide de la vanne 15-FV-1066. Le régulateur de
niveau 15-LIC-1025 est utilisé pour contrôler la vanne de reflux afin de maintenir le
niveau du ballon de reflux de la colonne d’épuration 15-MD02.
13. Au fur et à mesure que le reflux de la colonne d’épuration 15-MD01 augmente,

établir un débit vers l’unité de fractionnement. Avant de démarrer cette unité, le
système de réfrigération au propane externe doit être mis en service.
14. Continuer le refroidissement du 15-MC05. Régler les vannes J-T chaude

16-FV-1037C et froide 16-CRV-1035, si nécessaire, afin de maintenir la
température au 16-TI-1018, en aval de la vanne J-T froide au-dessus de -80°C
jusqu’ à ce que l’alimentation provenant du ballon de reflux de la colonne
d’épuration 15-MD02 est selon les spécifications (benzène moins de 5 ppm et C5+
moins de 0,075 % mole). La limite opératoire pour le benzène est de 1ppm, mais
durant la phase de démarrage, cette limitation peut être détendue jusqu’à ce que la
production soit envoyée au stockage.
15. Quand l’alimentation provenant du ballon de reflux de la colonne d’épuration

15-MD02 est acceptable, ouvrir la commande manuelle de GNL 15-HIC-1178 vers
la torche et démarrer le débit d’alimentation à travers les faisceaux médian et
chaud quand le 16-TI-1023 et le 16-TI-1024 au milieu sont inférieurs à -80°C ou
bien quand le 16-TI-1018 au bout froid est inférieur à -100°C.
16. Régler le taux d’alimentation pour contrôler le taux de refroidissement à moins de

28°C/h.
17. Envoyer un faible débit à travers la vanne 15-FV-1057C afin de commencer le

refroidissement du ballon de flash du gaz riche en hélium 15-MD03, de l’échangeur
de chaleur du gaz riche en hélium/LMR 15-MC06, du rebouilleur du déazoteur
15-MC12 et du déazoteur 15-MD04. Dégazer le gaz riche en hélium à partir de
l’échangeur de chaleur du gaz riche en hélium 15-MC06 vers la torche au niveau
de l’aspiration du compresseur de l’hélium riche 15-MJ05. Ne pas dépasser les
conditions des ΔT dans le 15-MC05. Utiliser la vanne 15-TV-1001 pour contrôler la
température du gaz riche en hélium dégazé.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
18. Suspendre/arrêter, si nécessaire, le refroidissement en ce point du refroidissement

initial afin de refroidir la ligne de coulée du GNL et les bacs de stockage.
19. Quand la température du MR qui retourne au faisceau médian atteint -125°C sur le
16-TI-1024, contrôler la température entre les faisceaux froid et médian en réglant
le GNL vers la torche à travers la commande 15-HIC-1178.
20. Continuer le refroidissement jusqu'à ce que la température sur le

15-TIC-1056 avoisine -145°C (GNL vers 15-MC05).
21. Placer les refroidisseurs de la réfrigération au propane externe en service et régler

la charge pour que les refroidisseurs de l’unité 20 reçoivent environ le 1/3 du débit
MR (le 16-FI-1319 est aux environs du 2/3 du débit indiqué sur le 16-FI-1317) et ce
en ouvrant la commande manuelle 16-HIC-1318.
22. Régler le ratio de débit du MR liquide par rapport au MR vapeurs en ouvrant ou en

fermant la vanne J-T froide 16-FV-1037C pour minimiser la ΔT du bout chaud (16-
TI-1027 et 16-TI-1028). Placer la vanne de contrôle du débit de GNL 16-FV-1037C
en automatique.
Note : La composition du MR de fonctionnement doit être comme suit :
N2 : 5,2 % mole.
C1 : 48,9 % mole.
C2 : 37,2 % mole.
C3 : 8,7 % mole.
23. Etablir des niveaux de fonctionnement dans le ballon de flash du gaz riche en
hélium 15-MD03 et le déazoteur 15-MD04.
24. Refroidir les pompes de production de GNL 15-MJ03/A et démarrer la ligne de

coulée du GNL vers le bac de stockage 71-MF01.
25. Démarrer la réinjection GPL quand le fractionnement est stabilisé.
26. Quand le fonctionnement est stable et au-dessus de 80% du taux de design,

mettre en service les expanders MR et GNL.
27. Augmenter progressivement l’inventaire MR et la pression au refoulement du

compresseur pour régler la composition du MR voulue.
28. La production GNL est augmentée pour se régler avec la réfrigération MR

disponible.
29. L’appoint en MR est réglé afin de maintenir la composition du MR et les

pressions du système voulues et par conséquent le taux de production de GNL.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
4.4 Démarrage froid du Nouveau Train

Si l’échangeur principal 15-MC05 est encore ‘’froid’’ juste après un déclenchement, un
redémarrage sans passer par les étapes pré-refroidissement et refroidissement final
est possible.
Le démarrage froid du Nouveau Train est identique au démarrage chaud du fait que le
compresseur de propane peut tourner avec le système de propane prêt pour le service
et que la colonne d’épuration peut démarrer avant le fonctionnement de l’échangeur
principal. Si les températures du bout chaud du 15-MC05 sont inférieures à -30°C
mais supérieures à -60°C, le pré-refroidissement peut être évité.
Si les températures du bout chaud du 15-MC05 sont inférieures à -30°C mais

supérieures à -60°C, les vannes de contrôle J-T du MR doivent être fermées
(automatiquement), les compresseurs MR démarrés et en accélération (si nécessaire)
et la pression au refoulement augmentée. L’appoint en composants MR devient
nécessaire afin de maintenir la pression d’aspiration du compresseur MR 16-MJ01.
Les vannes J-T 16-FV-1037C et 16-CRV-1035 sont progressivement ouvertes pour
augmenter les débits de circulation du MR. Il est important de régler les débits des
vannes J-T pour que plus de débit traverse la vanne J-T froide afin de diminuer la
température du bout froid au design le plus rapidement possible et éviter ainsi que la
température du bout chaud ne soit très inférieure à la température de fonctionnement
normal. Une basse température au bout chaud renvoie le MR au ballon d’aspiration
BP MR 16-MD01 avant même que la vanne de production de GNL ne soit ouverte et
une charge réfrigérante ne soit introduite dans l’échangeur principal 15-MC05.
Une fois la température du bout froid est proche du design et l’alimentation vers le
15-MC05 est démarrée, les procédures de démarrage normal pour l’augmentation de
l’inventaire MR et du taux de circulation, et l’augmentation du taux de production GNL
doivent suivre. La composition du MR et les taux d’appoints en composants doivent
être réglés et les contrôles placés en automatique.
Si la température du bout chaud du 15-MC05 est plus froide que -55°C au 16-TI-
1027 ou au 16-TI-1513, le côté calandre doit être réchauffé à -34°C.
Note: La pression dans les circuits tubes du 15-MC05 augmente dés que le côté
calandre est réchauffée. Le dégazage du circuit tubes, si nécessaire, doit se faire à
partir du bout froid de ce circuit.
1. Mettre le système de dégivrage en service à 10°C et 8,0 bar eff.
2. Purger les liquides contenus dans les circuits tubes du 15-MC05.
3. Mettre en automatique l’évent du bout froid du côté calandre 16-PIC-1014 et le

configurer à environ 3,0 bar eff.
4. Etablir un débit de gaz de dégivrage et de gaz froid dans la ligne d’aspiration MR à

travers le côté calandre du 15-MC05, et vers la torche à travers le régulateur
16-PIC-1014 qui doit être ouvert à environ 60%. La température du mélange au
16-TI-1064 et au 16-TI-1027 doit être à +/-10°C par rapport à la température du
bout chaud du 15-MC05 au 16-TI-1513 et au 16-TI-1028.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
5. Diminuer la température du gaz mélangé jusqu'à ce qu’elle soit à environ -35°C.
6. Continuer jusqu'à ce que la température du bout chaud du 15-MC05 soit à environ

-45°C aux 16-TI-1512A/B/C.
7. Fermer toutes les vannes qui ont été ouvertes pour le réchauffage et redémarrer
avec une température normale du bout chaud.
8. Passer au refroidissement final dès que les opérations mentionnées dans le

chapitre ci-dessus soient terminées.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
5.0 ARRET
5.1 Arrêt normal
L’échangeur principal 15-MC05 est arrêté suite à un arrêt programmé ou arrêt d’urgence
en fermant les deux (02) vannes J-T, en déchargeant et en recyclant les compresseurs
MR et propane et en fermant la vanne de production GNL.
Une fois les vannes J-T fermées et la production de GNL arrêtée, les liquides sont
purgés, le système est dépressurisé et les compresseurs MR sont arrêtés.
Avant d’arrêter le 15-MC05, l’appoint en MR, les expanders GNL 15-MJ02 et MR

15-MJ06 doivent être arrêtés et les niveaux de liquide du séparateur MR HP 16-MD08
doivent être diminués. La vanne J-T chaude 16-FV-1037C est fermée lentement,
diminuant ainsi la quantité du réfrigérant vers le faisceau chaud. Du moment que la
température de la production augmente au-dessus de sa valeur normale, les vannes J-T
froide 16-CRV-1035 et de production GNL seront fermées. Le fonctionnement des
compresseurs MR doit être surveillé dès que les vannes J-T sont fermées. Au fur et à
mesure que la charge est réduite, les vannes de recyclage MR s’ouvrent pour éloigner
les compresseurs de la zone de pompage.
Une fois les vannes J-T 16-FV-1037C et 16-CRV-1035 sont fermées et la production
GNL est arrêtée, les liquides contenus dans le séparateur MR HP 16-MD08 et dans les
séparateurs MR interne sont purgés. Les circuits des tubes d’alimentation et MR sont
ensuite purgés grâce aux purges des points bas du bout chaud, puis les circuits sont
dépressurisés.
Les étapes suivantes sont basées sur un arrêt programmé du système échangeur
principal :
• Arrêter l’appoint de méthane, éthane, propane et azote vers le système MR.
• Arrêter la réinjection GPL vers le bout chaud du 15-MC05.
• Arrêter l’expander MR 16-MJ06 et dévier le débit vers la vanne de débit
16-FV-1037C (by-pass).
• Arrêter l’expander GNL 15-MJ02 et dévier le débit vers la vanne de débit
15-FV-1057C (by-pass).
Fermer la vanne MR liquide 16-FV-1037C suivie par la vanne vapeurs MR

16-CRV-1035. Fermer alternativement chaque vanne et à chaque fois avec un faible
pourcentage. Ceci va amener la réfrigération d’appoint vers le 15-MC05 à zéro.
Procéder de la manière suivante :
1. Fermer manuellement et progressivement la vanne J-T chaude 16-FV-1037C

(MR liquide).
2. Quand le signal de sortie de la vanne J-T chaude 16-FV-1037C est inférieur de

10% par rapport à la vanne J-T froide 16-CRV-1035, mettre en manuel et fermer
lentement la vanne J-T froide 16-CRV-1035 (MR vapeurs).
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CRYOGENIQUE (MCHE)
3. Fermer alternativement les deux vannes 16-FV-1037C et 16-CRV-1035 tout en

maintenant la vanne J-T chaude 10-FV-1037C un peu plus ouverte que la vanne
J-T froide 16-CRV-1035.
4. Quand la vanne J-T chaude 10-FV-1037C est fermée, la vanne J-T froide doit
rester ouverte de 10% à 15%.
Note : Les contrôles anti-pompage du compresseur MR doivent s’ouvrir pour

que les compresseurs MR restent éloignés des conditions de pompage au fur et
à mesure que le débit de MR diminue.
5. Fermer la vanne J-T froide 16-CRV-1035 (MR vapeurs).
6. Si le niveau du séparateur MR HP 16-MD08 devient trop élevé, purger le liquide

afin d’éviter d’avoir un haut niveau. Fermer la vanne du débit de GNL 15-FV-
1057C au fur et à mesure que la réfrigération est réduite et l’utiliser comme
source de chaleur pour le faisceau chaud et ce afin d’éviter que le faisceau
chaud ne reçoive un débit froid sous -50°C. Contrôler la température du bout
chaud au 16-TI-1513.
7. La vanne J-T du GNL 15-FV-1057C se ferme au fur et à mesure que le GNL se

réchauffe, si elle est en cascade avec le 16-TIC-1056. Si les vannes J-T sont
fermées plus vite que le réglage de la cascade TIC/FIC, alors mettre en manuel
et fermer cette vanne au fur et à mesure que le GNL se réchauffe.
8. Fermer la vanne J-T du GNL 15-FV-1057, après que les deux vannes J-T du
MR 16-FV-1037C et 16-CRV-1035 soient fermées.
9. Commencer à ouvrir la commande 15-HIC-1023 du ballon de reflux de la

colonne d’épuration 15-MD02 vers la torche, afin de maintenir un débit minimum
de 315000 Nm3/h à travers la colonne d’épuration 15-MD01.
10. Procéder à l’isolation des lignes allant au et venant de l’échangeur principal

15-MC05 selon la liste détaillée de l’APCI.
11. Dépressuriser lentement le circuit tubes d’alimentation en GNL à 05 bar eff,

03 bar eff et 01 bar eff, purgeant ainsi les fluides aux niveaux de tous les points
bas. Utiliser la commande 15-HIC-1178 pour dégazer vers la torche froide.
12. Dépressuriser progressivement le circuit tubes MR vapeurs à partir du bout froid

avec la 16-PV-1016. Quand la pression est abaissée à 03 bar eff, finir la purge à
partir du point bas du bout chaud jusqu'à ce que la pression descende à 01 bar
eff. Ne pas permettre une ΔT de l’échangeur de dépasser 28°C entre cette
température et les autres températures au fond du faisceau chaud.
13. Dépressuriser lentement le circuit tubes liquide MR à partir du bout froid avec la
16-PV-1022. Quand la pression est abaissée à 03 bar eff, finir la purge à partir
du point bas du bout chaud jusqu'à ce que la pression descende à 02 bar eff. Ne
pas permettre une ΔT de l’échangeur de dépasser 28°C entre cette température
et les autres températures au fond du faisceau chaud.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
L’échangeur principal est maintenant arrêté, purgé et dépressurisé à 03 bar eff.
5.2 Disfonctionnements du process et perte de production

En cas de changement de conditions ou de déclenchements, il peut y avoir un
disfonctionnement du système et il sera nécessaire de l’arrêter. En cas d'urgence
nécessitant un arrêt du système de l’échangeur principal 15-MC05, il doit être arrêté
comme indiqué ci-dessus. Voir ci-dessous les causes qui peuvent entrainer un
disfonctionnement du système et une perte de production et les mesures à prendre :
1. Perte de l’énergie électrique
En cas de perte de l’énergie électrique principale pour le site, les services de secours
sont maintenus grâce aux diesels de secours, mais le train de GNL doit être arrêté à
cause de la perte des refroidisseurs et la perte des autres principaux mécanismes
d’entrainements.
Les interlocks ESD du train assurent un arrêt sécurisé des unités quand l’ESD manuel
est activé.
2. Perte de l’air instrument

La perte de l’air instrument pour n’importe quelle vanne va conduire automatiquement à
sa mise en position de sécurité. Comme indiqué sur chaque P&ID, les vannes FO “Fail
Open” s’ouvrent par manque d’air instrument et les vannes FC “Fail Closed” se ferment
par manque d’air instrument.
• Les vannes suivantes s’ouvrent par manque d’air : 15-BDV-1170, 16-BDV-1290 et
16-BDV-1291.
• Les vannes suivantes se ferment par manque d’air : 15-ESDV-1143, 15-ESDV-1438,
15-XV-1062, 15-FV-1057A, 15-FV-1057B, 15-FV-1057C, 15-PV-1063,15-HV-1178,
15-TV-1001, 16-PV-1014, 16-PV-1016, 16-CRV-1035, 16-PV-1022, 16-FV-1037C,
16-XV-1044, 16-FV-1037A et 16-FV-1037B.
3. Perte du gaz d’alimentation

Si le compresseur du gaz d’alimentation 01-MJ01 se déclenche, les vannes d’isolement
de l’aspiration et du refoulement 01-ESDV-1012 et 01-ESDV-1035 se ferment. Ceci va
provoquer un arrêt de l’échangeur principal 15-MC05 et la production de GNL s’arrête.
L’usine doit redémarrer pour reprendre la production de GNL.
4. Perte des compresseurs MR

Si les compresseurs MR 16-MJ01 et 02 déclenchent, l‘échangeur principal perd toute la
réfrigération et ne peut plus fonctionner. En plus du déclenchement des compresseurs,
l’échangeur principal 15-MC05 s’arrête et les vannes d’isolement d’entrée 16-XV-1057,
de l’inter-étage 16-XV-1098 et de sortie 16-XV-1107 se ferment.
5. Perte du compresseur de propane principal

Si le compresseur de propane principal 16-MJ04 se déclenche, l’échangeur principal
15-MC05 perd les 2/3 de toute la réfrigération et ne peut plus fonctionner. L’échangeur
principal 15-MC05 s’arrête et les vannes d’isolement d’entrée 16-XV-1178, 16-XV-1167,
16-XV-1201, 16-XV-1189 et de sortie 16-XV-1244 se ferment. De plus, les vannes
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CRYOGENIQUE (MCHE)
d’isolement des produits de fond du ballon d’aspiration 16-XV-1181, 16-XV-1173,

16-XV-1203, 16-XV-1195 se ferment.
6. Perte du compresseur de propane externe

Si le compresseur de propane externe 20-MJ01 déclenche, l’échangeur principal
15-MC05 perd le 1/3 de toute la réfrigération et il sera obligé de réduire la production
de GNL à environ 60% pour pouvoir rester en service.
En plus du déclenchement du compresseur, les vannes d’isolement d’entrée
20-XV-1178, 20-XV-1167, 20-XV-1201 et 20-XV-1189 et de sortie 20-XV-1244 se
ferment.
Les vannes d’isolement du fond du ballon d’aspiration 20-XV-1181, 20-XV-1173,
20-XV-1203 et 20-XV-1195 se ferment aussi.
La perte du compresseur de propane externe arrête l’unité de fractionnement.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
6.0 SECURITE/ARRET D’URGENCE

6.1 Systèmes d’arrêts d’urgence
6.1.1 I-1530 –Interlock de déclenchement de l’expander de GNL
L’interlock I-1530 pour le déclenchement de l’expander GNL isole et arrête l’expander
GNL 15-MJ02 afin de le protéger.
L’interlock I-1530 by-passe l’alimentation de l’expander à travers la 15-FV-1057C, arrête

l’expander, ferme la vanne d’entrée de l’expander 15-XV-1062 et ferme les vannes de
sortie de l’expander 15-FV-1057A/B en cas de défauts suivants :
- Très haute température entrée expander 15-TAHH-1055.

- Très basse pression sortie expander 15-PALL-1263.
- Très grande pression différentielle de l’expander 15-PDAHH-1439.
- Très grande vitesse de l’expander 15-SAHH-3002.
- Très haute pression du gaz d’étanchéité de l’expander 15-PAH-3004.
- Déclenchement par vibration de l’expander 15-XS-0935.
- Déclenchement par protection électrique de l’expander 15-XS-3008.
- Déclenchement manuel de l’expander 15-HZ-1074/A.
Par action de l’interlock I-1550 de l’arrêt de l’échangeur principal 15-MC05, l’interlock

I-1530 ferme aussi la vanne de by-pass de l’expander 15-FV-1057C.
S’il est actionné par l’interlock I-1550 de l’arrêt de l’échangeur principal 15-MC05, le
déclenchement est retardé de 120 secondes, à moins qu’il ne soit actionné par le 13-LT-
1005, le 15-LT-1090 ou le 15-LT-1350. La fermeture des vannes d’entrée de l’expander
est retardée encore de 30 secondes ou jusqu'à ce que les fermetures du 15-ZSC-1057A
et du 15-ZSC-1057B soient confirmées. Cette disposition permet aux liquides dans les
circuits des tubes de sortir de l’échangeur principal 15-MC05 et éviter ainsi aux fluides
cryogéniques de se purger par gravité (débit inverse) dans les sections chaudes de
l’échangeur principal 15-MC05.
6.1.2 I-1550 – Interlock de déclenchement de l’échangeur principal 15-MC05

L’interlock I-1550 de l’arrêt de l’échangeur principal 15-MC05 ferme les vannes
d’isolement vers cet échangeur, arrête la production de GNL en toute sécurité et
maintient l’unité dans un état qui lui permettra de redémarrer dans un délai minimum.
Cet interlock est activé par deux (02) niveaux hauts, ou deux (02) déclenchements
manuels ou cinq (05) interlocks :
Par très haut niveau dans le :

• Ballon de flash du gaz riche en hélium 15-MD03 (15-LAHH-1090) ou
• Séparateur d’admission du sécheur 13-MD01 (13-LAHH-1005).
Ou par Arrêts manuels :

• Arrêt manuel de l’échangeur principal 15-HZ-1256 ou
• Arrêt manuel du compresseur PR 16-HZ-1256.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
Ou par déclenchements des interlocks :

• Interlock de déclenchement du compresseur MR I-1610 ou
• Interlock de déclenchement du compresseur PR I-1660 ou
• Interlock de déclenchement de l’unité 15 I-1500 ou
• Signal de déclenchement du compresseur du GN 01-XY-1006 ou
• Signal de déclenchement de la réfrigération au propane externe 20-XY-2006.
L’interlock I-1550 va entrainer les actions suivantes :

• Activation de l’interlock I-1530 pour le déclenchement de l’expander GNL.
• Fermeture de la vanne d’alimentation en GNL 15-ESDV-1438.
• Fermeture de la vanne by-pass de l’expander 15-FV-1057C.
• Fermeture de la vanne 16-FV-1319 MR HP vers MR/HHP, refroidisseur de
propane.
• Fermeture de la vanne 13-ESDV-1001 du gaz décarbonaté vers le pré-
refroidisseur du sécheur.
• Fermeture de la vanne appoint réfrigérant Ethane 16-FV-1319.
• Fermeture de la vanne 16-ESDV-1360 MR vapeurs vers refroidisseur
propane GPL MR/BP.
• Fermeture de la vanne 16-ESDV-1361 MR venant du refroidisseur propane
GPL MR/BP.
• Activation de l’interlock I-0720 (réinjection GPL).
• Activation de l’interlock I-1620 (Protection de l’expander MR 16-MJ06).
• Fermeture de la vanne 15-TV-1001 (MR venant du 15-MC06 et allant vers le
15-MC05).
• Fermeture du 16-CRIC-1035 (vanne J-T froide).
• Fermeture de la 16-HV-1255 (appoint de propane venant du 16-MD06).
• Fermeture de la 16-HV-1304 (appoint d’azote pour le MR).
• Fermeture de la 16-HV-1306 (appoint de méthane pour le MR).
• Fermeture de la 16-HV-1308 (appoint de propane pour le MR).
• Fermeture de la 16-HV-1310 (appoint d’éthane réfrigérant).
• Fermeture de la 16-HV-1102 (pressurisation pour le démarrage du 16-MJ02).
• Fermeture de la 16-HV-1266 (pressurisation pour le démarrage du 16-MJ03).
• Fermeture de la 16-FV-1037C (Vanne de by-pass de l’expander MR).
• Déclenchements du compresseur MR avec le signal 16-XY-3226.
En plus des actions citées ci-dessus, l’interlock I-1550 force le régulateur en manuel et
force la sortie dans une position de sécurité :
• Commande manuelle de l’expander GNL : 15-HIC-1058.
• Régulateur du GNL liquide venant du 15-MC05 : 15-FIC-1057.
• Régulateur du ratio du débit de l’expander MR 16-MJ06 : 16-FFIC-1037.
• Commande manuelle de l’expander MR 16-MJ06 : 16-HIC-1038.
• Régulateur du gaz de flash pour le 15-MJ04: 15-TIC-1001.
• Régulateur du ratio des compresseurs MR16-MJ01/02: 16-CRIC-1035.
• Commande d’appoint de propane venant du 16-MD06 : 16-HIC-1255.
• Vanne d’appoint d’azote pour le MR : 16-HIC-1304.
• Commande d’appoint de méthane pour le MR : 16-HIC-1306.
• Commande d’appoint de propane pour le MR : 16-HIC-1308.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
• Commande de pressurisation de démarrage du 16-MJ02 : 16-HIC-1102.

• Commande de pressurisation de démarrage du 16-MJ03 : 16-HIC-1286.
• Commande d’appoint d’éthane réfrigérant : 16-HIC-1310.
• Commande de l’aubage mobile du compresseur MR 16-MJ01 :16-HIC-1358.
• Régulation anti-pompage 16-UIC-1078 pour le 16-MJ01.
6.1.3 I-1594 – Interlock de dépressurisation de l’échangeur principal
Lorsque l’interlock I-1594 est activé, il dépressurise la zone de l’échangeur principal. Il
est arrêté manuellement par le commutateur 15-HZ-1340 qui ouvre les vannes de
dépressurisation 15-BDV-1169, 15-BDV-1170, 15-BDV-1190, 15-BDV-1276, et
15-BDV-1410. Les vannes de dépressurisation suivantes s’ouvrent aussi :16-HV-1293,
16-BDV-1292, 16-BDV-1290, 16-BDV-1291, 16-BDV-1296 et 16-BDV-1337.
Note : Pendant l’arrêt du Nouveau Train et pour les vannes individuelles qui vont
s’ouvrir, les vannes d’isolement correspondantes doivent être fermées.
6.2 Soupapes de sécurité

Le tableau suivant représente toutes les soupapes de sécurité associées au système
échangeur principal de chaleur cryogénique 15-MC05.
Liste des soupapes de sécurité du système échangeur principal de chaleur

cryogénique
Pression
Soupape No. Description/ Localisation de tarage
(bar eff)
Soupape du GNL chaud décharge vers collecteur
15-PRV-1240 75
torche froide
Soupape du GNL liquide/vapeurs venant du
15-PRV-1053A/B 75
faisceau chaud du 15-MC05 vers collecteur torche
froide
Soupape du GNL liquide venant du 15-MC05
15-PRV-1054A/B 75
décharge vers collecteur torche froide
Soupape du GNL chaud en aval de la vanne
15-PRV-1078 75
15-FV-1057B décharge vers collecteur torche
froide
Soupape du GNL chaud en amont de la vanne de
15-PRV-1079A/B 75
l’expander de GNL 15-FV-1057B décharge vers le
collecteur torche froide
MR HP froid venant du 15-MC05 et allant vers le
16-PRV-1036A/B 75
Purges et events MR provenant du 15-MC05 et
16-PRV-1509 10,3
allant vers colecteur torche froide
MR Liquide vers expander MR vers collecteur
16-PRV-1034A/B 75
torche froide
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CRYOGENIQUE (MCHE)
Liste des soupapes de sécurité du système échangeur principal de chaleur

cryogénique
Pression
Soupape No. Description/ Localisation de tarage
(bar eff)
Décharge thermique MR vers collecteur torche
16-PRV-1054 75
froide en aval de la vanne expander MR 16-FV-
1037B
MR liquide venant de l’expander MR vers
16-PRV-1415A/B 75
6.3 Protection anti-incendie

Le tableau suivant représente la liste des équipements de protection anti-incendie
associés au système échangeur principal de chaleur cryogénique 15-MC05.
Equipements anti-incendie du système échangeur principal de chaleur

cryogénique
Description Quantité
BBD- Zone de liquéfaction
63-SP-005 Couverture anti-incendie 1
63-SP-008 Canon à eau anti-incendie (au sol) 3
63-SP-010 Dévidoir à flexible anti-incendie 2
63-SP-011 Armoire d’incendie 4-directions 2
63-SP-024 Borne d’incendie 4-directions avec canon à eau anti-incendie 3
63-SP-050 Canon à eau anti-incendie (en hauteur) 2
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CRYOGENIQUE (MCHE)
7.0 ATTACHEMENTS:
Les attachements suivants sont inclus dans ce chapitre du manuel opératoire:
7.1 Attachement I: Liste des équipements
7.2 Attachement II: Consommation des utilités
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CRYOGENIQUE (MCHE)
7.1 Attachement I: Liste des équipements

Le tableau suivant représente la liste des équipements associés au système échangeur
principal de chaleur cryogénique 15-MC05.
Liste des équipements du système échangeur principal de chaleur cryogénique

Pression Temp de
Tag No. Description de calcul calcul
(bar eff) (ºC)
Echangeur principal de chaleur cryogénique +66 ºC /
15-MC05 (côté tube) 75,0
-176 ºC
Echangeur principal de chaleur cryogénique +66 ºC /

15-MC05 (côté calandre) 10,3
-176 ºC
* Seulement pour la condition ''Hors-service''.
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CRYOGENIQUE (MCHE)
7.2 Attachement II: Consommation des utilités

Le tableau suivant représente les moteurs électriques associés au système échangeur
principal de chaleur cryogénique 15-MC05 et leurs prévisibles consommations.
Liste des moteurs du système échangeur principal de chaleur cryogénique

Charge
Tag No. Description Disponible
(kW)
Non applicable Non applicable
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SONATRACH

PROJET DU NOUVEAU TRAIN DE GNL

MANUEL OPERATOIRE VOLUME I, SECTION 3-2:

ECHANGEUR PRINCIPAL DE CHALEUR CRYOGENIQUE

DOCUMENT NO.: PP-AAA-PP1-106

Emis pour révision 25-Dec-12 MRC SPD -

0 LTP Emis pour application 04-Avr-12 FV SPD AB

B LTP Emis pour approbation du client 02-Avr-12 FV SPD

A LTP Emis pour approbation du client 20-Jan-11 FV BA

Rév. Par Description Date KBR KBR CLIENT

Visa App App

TABLE DES MATIERES

Ce manuel opératoire décrit les installations indiquées dans le PFD PR-15-PR32-005 et

Le rôle principal de l’échangeur principal de chaleur cryogénique (MCHE) 15-MC05 est

L’azote provient du système de distribution d’azote du Nouveau Train.

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Page 4 sur 40 KBR

Echangeur Principal de Chaleur Cryogénique 15-MC05 (MCHE)

Page 5 sur 40 KBR

2.0 DESCRIPTION DU SYSTEME

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Le courant liquide quittant le fond de la colonne d’épuration et qui contient les

Les vapeurs en tête provenant de la colonne d’épuration 15-MD01 sont envoyées au

de la colonne d’épuration 15-MJ01. La phase vapeur provenant de la tête du ballon de

Le courant de GNL quittant l’échangeur principal traverse l’expander de GNL

2.3 Compresseurs du réfrigérant

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Le GN alimente le faisceau chaud à l’état vapeur à -39°C et quitte le faisceau froid de

Le régulateur de température 15-TIC-1056 configure et règle le point de consigne du

Si le système réfrigération MR peut produire plus de réfrigérant, il est possible donc de

• 1ere option : Réduire les taux de MR vapeurs et liquide en réglant simultanément

recommandé de revenir au dernier réglage, de fermer ces vannes pour une

• 2eme option : Dégazer les composants légers au niveau de l’évent du séparateur

1. Réduire l’inventaire MR vapeurs en dégazant les vapeurs MR à travers l’évent

2. Régler le débit MR lourd (HMR) avec les 16-FV-1037A/B si l’expander est en

Note : Purger le séparateur MR HP 16-MD08 si le niveau devient élevé.

3. Au fur et à mesure que la pression d’aspiration et les débits MR diminuent, il y a

4. Arrêter le dégazage une fois le taux de production voulu est obtenu.

5. Le liquide dans le séparateur MR HP 16-MD08 indiqué par le 16-LI-1159 peut

l'aspiration du compresseur est d'environ 5% d'azote, 49% de méthane, 37% d'éthane

Le contrôle du système MR comprend le régulateur du ratio (taux de compression)

Le PFD spécifie que la composition du MR doit être comme suit :

Taux de compression (ratio)

Le PFD spécifie que le taux de compression visé (refoulement/aspiration) est de 14,67

Cependant et pour protéger les compresseurs MR du vide, les sorties du régulateur

Un taux de compression plus bas sur le 16-CRIC-1035 augmente le débit de vapeurs

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Le réglage du régulateur du ratio de débit (quand le taux de compression est constant)

L’appoint en azote est assuré à l’entrée du ballon d’aspiration BP de MR 16-MD01 à

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La ΔT du bout chaud est mesurée par le 16-TDI-1029 et qui représente la différence de

La ΔT du bout chaud est réglée en ajustant le régulateur de ratio de débit

La sortie du MR du système de réfrigération et de la production de GNL est fixée par

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3.2 Paramètres d’exploitations normales

Paramètres opératoires pour le système échangeur principal 15-MC05

15-FIC-1057 Régulateur débit de GNL venant du 741,45 tonnes/h

Vapeurs MR dans le 15-MC05 vers le -39 °C

Liquide MR dans le faisceau médian -55 °C

Vapeurs MR venant du faisceau froid -146 °C

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Paramètres opératoires pour le système échangeur principal 15-MC05

15-TI-1038 GNL vers le faisceau chaud -39 °C

Réinjection GPL sortant du faisceau -55 °C

15-TI-1124 GNL venant du faisceau chaud -55 °C