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TD chap 5 – IP- (Génie Civil) 2 ème année, filière 

: GC

Pr Ismail AOUICHE

Solution Exercice 4 :_____________________________________________________________

Le calcul dynamique de la profondeur du chenal (DUKC)

 1ere composante à calculer est le squat : « Le phénomène de squat, ou d'enfoncement


dynamique (appelé souvent aussi accroupissement) apparaît lorsqu'un navire est en
mouvement avec une profondeur d'eau faible sous la quille (tirant d'eau important par
rapport à la profondeur disponible).

Physiquement « la coque avance dans l'eau, l'eau s'écoule d'avant en arrière sur les côtés
et sous le navire. Sous le navire, l'eau accélère et entraîne une chute de la pression de l'eau
d'après le principe de Bernoulli. En conséquence, le navire s'enfonce ».

AC = 6048 m2

Les caractersitique du navire porte conteneurs sont encdrées au niveau du tableau ci-dessous :
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AN du calcul de SQUAT:

2ème composante consiste à calculer l’enfoncement du navire sous l'effet du vent et de la giration

 Sous l’effet du vent

2-a Calcul de (Av, F Surface frontale du navire), et Av, L (Surface latérale du navire):
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2-b Calcul de Cwy:

2-c Calcul de Force due au vent


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La force du au vent est égale à 2.5586 e+03 KN

2-d Calcul de lw Bras de levier

Le bras de levier est égal à 22.26m

2-e Calcul du moment du au vent

Connaissant lw (bras de lervier) et Fwy (Force dû au vent), on peut calculer le moment dû au vent

AN :

Le moment dû au vent est égal à 5.6954 e+0.4 KN.m

2-f Calcul du déplacement du navire en KN :


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2-e Calcul de l’enfoncement du navire sous l’effet du vent

Donc la composante enfoncement du navire sous l’effet du vent est égale à


0.3438m.

 Sous l’effet de la giration

AN :
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Donc l’enfoncement maximal du navire lors de la giration est de 0,0564m.

 Enfoncement combinant l’effet du vent et de la giration


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Donc l’enfoncement maximal du navire sous l’effet combiné du vent et de la


giration est de 0.4002m

3eme composante consiste à calculer l’enfoncement du navire sous l'effet de la houle :

Dans le calcul de l’enfoncement du navire sous l’effet de l’enfoncement, deux vérifications doivent
être établies :

i) Enfoncement sous l’effet de tangage


ii) Enfoncement sous l’effet de roulis

i)
L’enfoncement sous l’effet de tangage est calculé par le graphique ci-dessous (Ref : Pianc)
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Racine ( Landa (longueur d’onde de la houle à -18) / L (Longeur entre perpendiculaire) = 0.7658

Z2/(0.5Hm0) = 2.3 ---------> Z2 = 1*0.5*2.3= 1.15m

Donc l’enfoncement sous l’effet du tangage est égal à 1,15m.


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ii)

L’enfoncement sous l’effet de roulis est calculé par les deux formules ci-dessous

Formule 1

Formule 2
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AN
Formule 1
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Formule 2

Donc l’enfoncement sous l’effet du roulis est égal à 1,6224m.

a- Facteurs relatifs au navire : (SQUAT=0,2909m) + (EFFET COMBINE VENT


ET GIRATION 0,4002m)+(EFFET DE LA HOULE= 1,6224m)
b- Incertitude sur le tirant d‘eau déclaré=0,05m
c- Facteurs relatifs au dragage : 0,15m+0,3m
Profondeur totale nécessaire sous la quille du navire permettant un accès
sécuritaire est : 2.8135
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Donc il est nécessaire de draguer le fond du chenal pour avoir une profondeur
de -18.8135m/ZH.