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Rapport de stage

RAPPORT DE STAGE

Réalisée par : AMINE NASSIBI

ENCADRÉ PAR : Mr KONDI / Mr HISSAM

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Rapport de stage

Lieu de stage : (garage TISIMA )

Dédicace
Avec grand amour que je dédie ce rapport
Aux gens qui ont marqué ma vie pendant mes études.
Mes parents : exemple de sacrifice et soutien
Mes professeurs : leurs aide et sens de
responsabilité

Mes amis : amitié et respect


Personnel du garage ELKHOLTI YASSINE

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Rapport de stage

Remerciement

Avant d’entamer la rédaction de ce rapport,


je tiens à présenter mes sincères
remerciements à tous mes formateurs de qui
m’ont formé, encadré, conseillé et initié à la vie
professionnelle.
Je remercie Mr KHOLTI YASSINE les
chefs de garage. et Les Mécaniciens de garage.

Enfin, je tiens à remercier tout le personnel qui a


participé
De prés ou de loin à la réalisation de cet humble
travail

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Rapport de stage

Introduction

Le stage est un test qui donne au stagiaire l’occasion de


mettre en pratique ses acquises théoriques et avoir un contact
direct avec la vie professionnelle qui demande plus de maîtrises
de techniques et de la pratiques. Grâces à ces qualités la
personne stagiaire peut réussir à confronter le nouveau monde
du travail et le milieu actif de l’entreprise.
C’est la raison pour laquelle le stage reste la seule occasion pour
sortir de la théorie acquise durant la période de formation et
s’intégrer dans le domaine du travail afin d’entreprendre sa
carrière professionnelle, approfondir ses connaissances et
améliorer la qualité de la formation dispensée par
l’établissement.
Dans ce sens, le stage que j’ai effectué au sein de société Super
Cérame m’a permis d’approfondir et développer mes
connaissances et en plus j’ai eu un grand plaisir de travailler au
sein d’une équipe performante et ambitieuse.

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Rapport de stage

Travaux effectues :
Tout d’abord j’ai effectué mon stage dans l’atelier de SAGHIR à Casablanca.
Comme début j’ai stage donne la zone de service rapide (vidange, changement des
courroies, graissage, programmation de système de véhicule qui passe par
l’entretien, lecture des pannes, et l’effacement des pannes ; purge d’embrayage. Ces
opérations me permet d’avoir connaître les bases de travail (sécurité, qualité, et les
secrets de travail).

Après j’ai participé à des grands travaux, c’est ici que je fais une bonne
expérience, j’ai travail par exemple à changement de disque et le plateau de
pression d’embrayage. Changement de plaquette de frein ou le tambour et la
mâchoire de frein. Recherche des pannes ; changement des chambres des
injecteurs ; changement de turbocompresseur ; changement d’axe de fusé de roue;
réglage de jeu de soupapes ; réglage de la barre de direction et la barre de
stabilisation ; changement des capteurs, des actionneur et des appareille de
commande.

Encore je suis travail dans la zone de renouvellement des organes. Si la


zone la plus important dans l’atelier. Dans cette zone j’ai participé à la démontage
contrôle et montage des boites de vitesses. Renouvellement du moteur, démontage
et montage du culasse, déposer et reposer l’embiellage. Et la renouvellement de
pont différentiel changement de pignon d’attaque et la couronne.

Vidanger Moteur

1.Préparer.

 La quantité d’huile nécessaire

 La cartouche filtrante (si elle doit être remplacée).

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 La clé de vidange adaptée à la forme de bouchon de vidange.

 Le bac (d’une contenance supérieur à la quantité d’huile à


vidanger)

 Un chiffon.

2.Vidange.

 Arrêter le véhicule.

 Après cinq minutes ouvrir le capot.

 Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile et sortir la jauge et


la nettoyer par un chiffon.

 Lever le véhicule par un cric et une chandelle pour la sécurité.

 Dévisser le bouchon de vidange au-dessus du bac et laisser


écouler.

3.Remplacer la cartouche.

 Placer le bac sous la cartouche.

 Dévisser celle-ci à l’aide de la sangle spéciale. Vider l’huile


dans le bac.

 Huile le joint de la nouvelle cartouche.

 visser jusqu’au contact avec le bloc-moteur.

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 Serre à la main de ¾ de tour et serrer ¼ de tour à la clé

4.Remplir.

 Vérifier l’état du joint du bouchon de vidange, le remplacer ci


nécessaire.
 Revisser le bouchon après écoulement complet de
l’huile. Serrer modérément.
 Essuyer le carter inférieur.
 Verser l’huile lentement. Remplacer le vérifier le niveau
après un temps d’écoulement.
 Fermer le bouchon de remplissage de l’huile.
 Contrôle visuel des fuites d’huile après avoir fait le moteur en
marche.
 Fermer le capot

Dépose  :
Dépose le capteur de vitesse
Dépose le levier de changement de vitesse
Dépose le cardan
Déposé le boit vitesse
Ouverture le couvercle du carter de Biot de vitesse
Dépose l’arbre d’entrée
Dépose le pignon premier rapport
Change le pignon premier rapport
Repose  :
Reposer le pignon premier rapport
Fermé le couvercle du carter de Biot de vitesse

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Repose l’arbre d’entrée


Reposer le boit vitesse
Coller le cardan
Reposer le levier de changement de vitesse
Reposer accessoire de boit vitesse (capteur …..)
Notre bien : le pignon change le mêmetype

 La vidange d’huile :
Mettre votre véhicule sur une surface plane, le moteur ayant suffisamment refroidi pour ne pas vous
brûler. Il est conseillé d'avoir une température d'huile élevée pour favoriser l'écoulement et le
drainage des polluants.
Ouvrir votre capot et enlever le bouchon de remplissage d'huile et la jauge, (cela facilitera l'entrée
d'air pour un meilleur écoulement de l'huile).
Positionner votre bac de vidange en dessous du bouchon de vidange se trouvant sur le carter moteur.
Attention, ne pas confondre avec le carter d'huile de boîte, (point le plus bas du moteur) et
commencer à dévisser, un conseil, ayez des chiffons.
Lorsque le bouchon est sur le point de tomber, le laisser tomber dans le bac. Il vaut mieux le
récupérer par la suite dans le bac plutôt que d'avoir de l'huile qui risque de couler le long du bras.
Bien laisser l'huile s'écouler.
Une fois l'écoulement terminé, récupérer le bouchon de vidange, le nettoyer, mettre un joint neuf,
(attention, il existe différents types et diamètres de joints selon le véhicule), et revisser le bouchon à
la clé.
Ensuite, procéder au remplacement de votre filtre à huile : dévisser votre filtre à l'aide d'une clé à
filtre.
Vérifier, que le joint du filtre usagé n'est pas resté « collé » sur la partie moteur, puis remonter le
filtre à huile neuf (passer un peu d'huile neuve sur le joint neuf).
Serrer votre filtre à main (avec éventuellement un quart de tour en plus effectué avec la clé à filtre).
Retirer le bac de dessous la voiture et transvaser votre huile sale dans un récipient pour la transporter
jusqu'à un bac récupérateur d'huile (déchetterie).
Vérifier de nouveau que votre bouchon de vidange est en place, puis verser l'huile dans le moteur par
le bouchon de remplissage à l'aide de l'entonnoir( mettre la quantité d'huile préconisée par le
constructeur : en moyenne 5l).
Attendre que l'huile s'écoule bien dans le moteur, puis faire le niveau en tirant la jauge d'huile.
Enfin, mettre en route votre moteur 1 à 2 minutes, afin de bien disperser l'huile dans tout le moteur),
puis refaire le niveau.

Le changement d’une batterie :

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La dépose de la batterie :
Il y a toujours un ordre à respecter lorsque vous débranchez la batterie. Il faut d'abord
commencer par débrancher la borne négative (-) puis la borne positive (+).En commençant
par la borne positive (+), vous risquez un court-circuit avec l'outil de démontage.
A noter que sur certains véhicules, il est obligatoire de commencer par démonter la borne
positive (+) car la borne négative (-) n'est pas accessible. En général il n'est pas utile
d'avoir des outils pour ce type de montage.
Il est également recommandé de nettoyer les cosses de la batterie avant montage.

 La pose d’un Kit d’embrayage :


La pose du kit d'embrayage :
Contrôler le jeu du volant-moteur si celui-ci est un bi masse
Si l'environnement du volant-moteur ainsi que celui de la cloche de boite est très gras,
remplacer le joint de volant moteur et le joint de l'arbre de boite.
Contrôler et remplacer le guide de butée si nécessaire.
Remplacer les joints de cardan sur la boîte si équipée.
Nettoyer l'intérieur de la cloche de boite, le guide de butée, et l'arbre primaire au nettoyant
frein (dégraissant)
Graisser très légèrement le guide de butée ainsi que les cannelures de l'arbre primaire.
Gratter avec du papier abrasif la surface du volant moteur et du mécanisme neuf et
asperger les de nettoyant frein (dégraissant)
Remonter le disque en y insérant le centreur d'embrayage
 Poser le mécanisme et approcher toutes les vis avant de les bloquer.
Retirer le centreur.
Placer la butée neuve dans la boite.
Enclencher un rapport afin de faciliter l'emboitement de l'arbre primaire dans le disque
d'embrayage.
Positionner la boite de vitesse face au volant moteur et enclencher là en maintenant
toujours la boite de vitesse dans l'axe du moteur.
Suivre les opérations de démontages des périphériques à l'inverse :
 • remonter les supports de boîte de vitesse
 • rebrancher les capteurs de boîte de vitesse
 • remonter la transmission (les cardans)
 • remonter le démarreur
 • remonter commande d'embrayage
 • remonter les commandes de boîte de vitesse
Compléter le niveau d'huile de boîte si nécessaire
Démarrer le moteur

Fuite d'huile au niveau de Moteur


 mettre la voiture dans un pont élévateur
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 Vidange de boite vitesse


 Débrancher la batterie
 Dépose le câble d'accélérateur
 Dépose les durites du radiateur
 Dépose le câble de frein et le canal de réservoir
 Dépose les deux roues avant
 Dépose le cardon avec les soufflets
 Dépose la barre de la suspension et les rotules avant droite et gauche
 Dépose la barre stabilisatrice
 Dépose le démarreur
 Dépose les fils des injecteurs
Dépose le moteur
 Démontage le cache de bougie et les bougies
 Démontage de collecteur d'admission
 Démontage et le calage de courroie de distribution
 Démontage des deux arbres a cames
 Dépose la culasse
 Dépose juan culasse
 Dépose la boite pont
 Dépose kit d'embrayage
Vérification et contrôle
 vérifier et nettoyer les deux arbres a came
 contrôler et vérifier les dents de courroie de la distribution
Calage de la courroie :
- tourne le moteur deux tour :
- le repère fixe face repère mobile (l'arbre a came)
- le repère fixe face repère mobile (vilebrequin)
- calcul des dents de la courroie :
- repère d'arbre a came à repère vilebrequin ( 50 dents )
- repère vilebrequin à repère d'arbre a came ( 58 dents )
- aucune usure ou déchirable des dents
Remide : remplacement de moteur complet
 repose le moteur sur le véhicule
 serrer les pâtes de moteur
 serer le pâtes de boite vitesse
 repose les câbles d'accélérateurs, le câble de frein et le canal de
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réservoir
 repose le cardon avec les soufflets neufs
 repose la barre de la suspension avant, droite et gauche
 repose la barre de la stabilisatrice avant, droite et gauche
 repose le démarreur
 repose les fils d'injecteur
 repose le cache de bougie
 repose les collecteurs d'admission

Conclusion

A la clôture de ce modeste travail, j’approuve que le

stage soit la meilleure méthode qui permet aux stagiaires

de rapprocher toute théorie et pratique acquises avec le

travail réel dans le garage .

La période que j’ai passé à garage TISIMA m’a

permis de découvrir le monde professionnel et

approfondir mes connaissances en ce qui concerne la

pratique, et aussi savoir que la vie professionnelle est

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Rapport de stage

tout à fait différente de celle des études, et que chaque

formation à besoin d’une pratique pour pouvoir bien la

maîtriser.

Finalement, je renouvelle ma profonde

reconnaissance pour tous ceux qui m’ont aide à réaliser

ce travail.

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