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SONATRACH

PROJET DU NOUVEAU TRAIN DE GNL


SKIKDA, ALGERIE

MANUEL OPERATOIRE VOLUME I, SECTION 4-1:

COMPRESSEUR DU REFRIGERANT MR
UNITE 16

DOCUMENT NO: PP-AAA-PP1-114

KBR
CONTRAT NO: J6404
Réémis pour application
2 KM (basé sur la Rev 3 de la version 19-Nov-13 MRC RM -
anglaise)

1 CKE Réémis pour application 21-Aout-13 CH SPD AB


(basé sur la Rev 2 de la version anglaise)

0 LTP Emis pour application 10-Jan-12 FV SPD AB

B LTP Emis pour approbation du client 30-Nov-11 FV SPD

A LTP Emis pour approbation du client 23-Dec-10 FV BA

Rév. Par Description Date KBR KBR CLIENT

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PROJET DU NOUVEAU TRAIN DE GNL DOCUMENT NO.
SKIKDA, ALGERIE PP-AAA-PP1-114
MANUELOPERATOIRE VOLUME I, SECTION 4-1: REVISION 2
COMPRESSEUR DU REFRIGERANT MR 19 NOVEMBRE 2013

TABLE DES MATIERES

1.0 INTRODUCTION................................................................................................... 3
2.0 DESCRIPTION DU SYSTEME ............................................................................. 8
2.1 Circuit du GNL ..................................................................................................................8
2.2 Compresseur du réfrigérant MR ......................................................................................8
2.3 Circuit du MR liquide........................................................................................................9
2.4 Circuit des vapeurs MR.....................................................................................................9
2.5 Inventaire et appoint MR.................................................................................................10
2.6 Expander MR ..................................................................................................................10
2.7 Turbine à gaz du MR ......................................................................................................10
3.0 EXPLOITATION.................................................................................................. 12
3.1 Marche normale ..............................................................................................................12
3.1.1 Contrôle du taux de compression du refoulement MR vers l’aspiration ......................15
3.1.2 Contrôle du débit liquide de l’expander MR par apport aux vapeurs MR. ...................15
3.1.3 Compresseurs MR BP 16-MJ01/02/03 .......................................................................17
3.2 Paramètres d’exploitations normales..............................................................................18
3.3 Exploitations temporaires................................................................................................19
3.3.1 Séchage (Dégivrage / Derime).....................................................................................19
3.3.2 Eau de lavage du compresseur à air axial du turbogénérateur 16-MJ01-GT..............21
3.3.3 Mise en froid de l’expander MR....................................................................................22
4.0 DEMARRAGE..................................................................................................... 25
4.1 Pré-mise en froid.............................................................................................................25
4.2 Mise en froid finale..........................................................................................................25
4.3 Démarrage des compresseurs MR 16-MJ01/02/03........................................................27
4.3.1 Compresseurs de réfrigération MR 16-MJ01 et 16-MJ02............................................28
4.3.2 Moteur d’assistance au démarrage 16-MJ01-M...........................................................29
4.3.3 Moteur d’entrainement de la turbine à gaz 16-MJ01-GT ............................................29
4.4 Augmentation de la charge sur le système de réfrigération du compresseur MR..........38
4.5 Démarrage de l’expander MR 16-MJ06..........................................................................39
5.0 ARRET ................................................................................................................ 42
5.1 Arrêt normal ....................................................................................................................42
5.2 Disfonctionnements du process et perte de production .................................................44
6.0 SECURITE/ARRET D’URGENCE ...................................................................... 46
6.1 Systèmes d’arrêts d’urgence ..........................................................................................46
6.1.1 I-1600 – ESD de l’unité de réfrigération, unité 16 ........................................................46
6.1.2 I-1610 – Déclenchement du compresseur MR 16-MJ01/02 ........................................46
6.1.3 I-1620 – Déclenchement de l’expander MR 16-MJ06.................................................47
6.1.4 I-1650 – Déclenchement du compresseur de propane 16-MJ04.................................47
6.1.5 I-1691 – Dépressurisation de la zone du compresseur MR.........................................48
6.1.6 I-1550 – Déclenchement de l’échangeur principal MCHE 15-MC05 ...........................48

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6.1.7 I-1594 – Zone de dépressurisation du MCHE 15-MC05..............................................49


6.2 Soupapes de sécurité .....................................................................................................49
6.3 Protection anti-incendie ..................................................................................................50
7.0 ATTACHEMENTS............................................................................................... 53
7.1 Attachement I: Liste des équipements............................................................................54
7.2 Attachement II: Consommation des utilités ....................................................................56

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1.0 INTRODUCTION
Ce manuel opératoire décrit les installations du système indiquées dans les PFD’s
PR-15-PR32-003 et PR-15-PR32-005 ainsi que sur les P&ID’s PR-15-SYPI-001 à
PR-16-SYPI-010 et PR-15-SYPI-017 à PR-15-SYPI-021.
Les trois compresseurs MR 16-MJ01/02/03 ayant chacun deux étages, le
compresseur de propane 16-MJ04 et le compresseur de propane externe 20-MJ01
fournissent la réfrigération requise pour l’unité 15 de liquéfaction du gaz naturel.
Le premier et le deuxième étage du compresseur MR 16-MJ01/02 sont entraînés par
une turbine à gaz GE Frame 7 avec un moteur d’assistance au démarrage. Le
compresseur de propane 16-MJ04 et le troisième étage du compresseur MR
16-MJ03 sont également entraînés par une turbine à gaz GE Frame 7 avec un
moteur d’assistance au démarrage. Le compresseur de propane externe 20-MJ01
est entraîné par une turbine à gaz GE Frame 5.
Le réfrigérant utilisé dans les compresseurs 16-MJ01/02/03 pour liquéfier le gaz
d'alimentation est un mélange d'azote, de méthane, d'éthane et de propane, connu
sous le nom de réfrigérant mixte (MR). La composition du MR est ajustée de manière
à fournir un refroidissement optimal et une bonne liquéfaction dans l’échangeur
principal (MCHE) 15-MC05.

Les deux systèmes de réfrigération au propane utilisent l’évaporation du propane à


travers les quatre (04) niveaux de pression pour fournir de la réfrigération au circuit
MR, au circuit d’alimentation et à l'unité de fractionnement.

Les débits du MR, du GNL et du PR sont représentés par le schéma simplifié de la


page 05.

Le procédé concernant le MR, la boucle de réfrigération MR et l’échangeur principal


de chaleur cryogénique (MCHE) 15-MC05 sont représentés successivement par les
schémas simplifiés des pages 06 ,07 et 08.

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Echangeur de chaleur cryogénique principal 15-MC05 (MCHE)

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2.0 DESCRIPTION DU SYSTEME


Le système du réfrigérant mixte (MR) fournit le refroidissement et la réfrigération
nécessaires pour refroidir et liquéfier le gaz naturel d'alimentation en traversant
l’échangeur principal de chaleur cryogénique 15-MC05.
L’échangeur principal comprend des faisceaux tubulaires hélicoïdaux en bas, au milieu,
et en haut. Les trois (03) sections de cet échangeur sont appelées : le bout chaud (en
bas), le bout médian (au milieu) et le bout froid (en haut). Le gaz naturel d’alimentation
est dirigé vers le fond du bout chaud puis s’élève vers le bout médian, et enfin quitte le
bout froid sous forme de GNL liquide.
Le réfrigérant MR traverse aussi de bas en haut deux (02) ensembles de faisceaux
tubulaires parallèles. Dans l’un des faisceaux circule le liquide MR quittant le bas du
séparateur MR HP 16-MD08 ; dans l’autre circulent les vapeurs MR quittant le haut du
séparateur MR HP 16-MD08.
Lorsque les débits MR atteignent le sommet de l’échangeur principal, ils sont mélangés
puis "pulvérisés" sur l'extérieur des tubes du côté calandre de l’échangeur principal. Au
fur et à mesure que le MR atteint le fond, tout le liquide MR est vaporisé. Les vapeurs
MR sont réchauffées d'environ -150°C au sommet à environ - 40°C au fond, avant de
retourner au ballon d'aspiration MR BP 16-MD01.
2.1 Circuit du GNL
Le GNL provenant de tête de la colonne d’épuration 15-MD01 entre dans le bout chaud
(fond) de l’échangeur principal à environ -39°C. Au cours du mode de fonctionnement
"no LPG Extraction " (Pas d’extraction de GPL), de petites quantités "haute pureté"
d'éthane, de propane, de butane et d'isopentane sont réinjectées dans le débit de GNL
comme décrit dans le manuel opératoire de la réinjection GPL : PP-AAA-PP1-126.
Le débit de GNL quitte le bout chaud de l’échangeur principal au sommet à -55°C et
alimente le ballon de reflux de la colonne d’épuration 15-MD02. Les produits de fond du
ballon de reflux sont renvoyés vers la colonne d’épuration à travers la pompe de reflux.
Les vapeurs de tête du ballon de reflux entrent dans l’échangeur principal par le bas du
bout médian à environ -55°C.
Le GNL se dirige vers le haut de l’échangeur à travers le faisceau médian et le faisceau
supérieur. Après que le GNL est totalement condensé, il quitte le haut du bout froid de
l’échangeur principal à -146°C.
2.2 Compresseur du réfrigérant MR
Le réfrigérant mixte est composé d'azote, de méthane, d'éthane et de propane. Le
système MR alimente en liquide et en vapeurs réfrigérants à haute pression le côté
tubes du 15-MC05 à -36°C et 59 bar eff. Ensuite, il les récupère sous forme de vapeurs
MR basse pression du côté calandre du 15-MC05 à -39°C et 3,4 bar eff.

Les vapeurs MR basse pression sont comprimées de 3,4 bar eff à environ 59 bar eff en
trois étapes (basse pression : BP, moyenne pression : MP et haute pression : HP) par le
compresseur MR 16-MJ01/2/3. Elles sont refroidies à -36°C à travers les huit (08)
refroidisseurs de réfrigérant propane (16-MC04/5/6/7 et 20-MC04/5/6/7) par le système

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de réfrigération de propane de l'unité 16 et par le système de réfrigération de propane


externe de l'unité 20.
Le réfrigérant MR comprimé sort des échangeurs de propane sous forme diphasique à
- 36°C, et ensuite envoyé vers le séparateur MR HP 16-MD08 pour y être séparé.
Le liquide HP MR à partir du fond du séparateur se dirige vers le haut à travers les bouts
chaud et médian du 15-MC04. Une partie des vapeurs de tête circule à travers les bouts
chaud, médian et froid.
2.3 Circuit du MR liquide
Le réfrigérant MR liquide alimente le bas du bout chaud de l’échangeur principal 15-
MC05 à environ -36°C et se dirige vers le haut à travers le circuit des tubes du MR
liquide. Le liquide MR quitte ensuite le haut du bout médian à environ -129°C vers
l’expander MR 16-MJ06, où il est refroidi à environ -134°C puis "pulvérisé" sur l'extérieur
des tubes des bouts médian et chaud.
2.4 Circuit des vapeurs MR
Les vapeurs du réfrigérant MR provenant du séparateur HP MR 16-MD08 sont divisées
en deux débits. Environ 80% des vapeurs (160 t/h) circule du bas du bout chaud de
l’échangeur principal vers le haut à travers les tubes du circuit de vapeurs MR.
Les vapeurs MR entrent dans le bas du bout chaud à environ -36°C et circulent à travers
les bouts chaud et médian, puis sortent du bout froid à une température de -146°C.
Après une détente à travers une vanne J-T, la température descend à environ -152°C.
Les autres 20% des vapeurs (40 t/h) sont acheminées vers l’échangeur de chaleur de
gaz riche en hélium/LMR 15-MC06, où elles sont refroidies et condensées à environ
-162°C.

Ces deux débits sont mélangés puis "pulvérisés" sur l'extérieur des tubes des bouts
froid, médian et chaud de l’échangeur. En contact de la surface extérieure des tubes et
au fur et à mesure que ce mélange se dirige vers le bas, le liquide MR se vaporise. Le
mélange se réchauffe aux environs de - 40°C au bas de l’échangeur principal 15-MC05
avant de retourner au ballon d’aspiration MR BP 16-MD01 pour être aspiré de nouveau
par le compresseur MR.
Se référer aux schémas simplifiés mentionnés plus haut pour suivre les débits MR, GNL,
et le réfrigérant propane.

Les températures visées sur la boucle MR et le 15-MC05 doivent être de sorte que:
La ΔT entre le liquide MR et le MR vaporisé du 15-MC05, dans le bout chaud de
l’échangeur, telle que indiquée par le 16-TDI-1029, est d'environ 3°C.
La ΔT dans le bout médian entre le liquide MR en haut du faisceau et le côté calandre
du 15-MC05, indiquée par le 16-TDI-1011, est d'environ 5°C.
La ΔT dans le haut du bout froid entre le MR léger en haut du bout et l’entrée MR en
haut du 15-MC05, indiquée par le 16-TDI-1019, est d'environ 8°C.
2.5 Inventaire et appoint MR
Le réfrigérant de la boucle MR est un mélange de méthane 48,90%, d'éthane 37,15%,
de propane 5,22%, et d'azote 8,73%, pour les conditions de fonctionnement de design.

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L’appoint de méthane est un gaz sec non-corrosif provenant de la tête du ballon de


reflux de la colonne d’épuration 15-MD02. L’appoint en éthane provient de la production
du dééthaniseur 07-MD02. Le propane provient du ballon d’aspiration du compresseur
de propane HHP 16-MD05 ou bien de l’accumulateur de propane 16-MD06. L’azote
provient du collecteur de distribution fourni par GL1.K.
2.6 Expander MR
L’expander MR 16-MJ06 a pour but d'extraire les frigories contenues dans le MR liquide
à haute pression quittant l’échangeur 15-MC05. Le débit entraîne un générateur
électrique qui produit jusqu'à 1984 KW de puissance électrique pour qu'il soit utilisé par
l'usine. Après avoir traversé l'expander, le liquide MR est pulvérisé sur le fond du
faisceau ‘’chaud’’ du 15-MC05 afin de fournir une réfrigération/refroidissement.
Le liquide MR lourd, refroidi à -129°C, quittant le bout médian de l’échangeur 15-MC05
est détendu de 48,7 bar eff à 3,7 bar eff grâce à l’expander 16-MJ06 et retourné vers
l’échangeur à travers les vannes de contrôle de la pression 16-FV-1037 A/B qui
maintiennent la pression de sortie de l’expander à environ 02 bar au-dessus du point
d’ébullition du MR et ce, afin de d’empêcher la formation de vapeurs dans la turbine.
2.7 Turbine à gaz du MR
Les compresseur MR BP et MP 16-MJ01 et 16-MJ02 sont entrainés par une turbine à
gaz frame 7 et un moteur d’assistance au démarrage de 17 MW 16-MJ01-M, montés sur
le même arbre. Le moteur d’assistance au démarrage 16-MJ01-M aide la turbine à gaz
pour les exigences du compresseur en matière de démarrage, d’accélération et de
puissance. En fonctionnement normal, ces éléments tournent à 3600 rpm (tr/mn). Le
moteur de démarrage débraye aux environs de 360 tr/min lorsque le moteur
d’assistance est activé pour accélérer la turbine à gaz à 3420 tr/min (rpm).
Le combustible de la turbine provient du collecteur de fuel-gas vers les skids
séparateurs afin d’éliminer les liquides. La pression du fuel-gas est de 28 bar eff avec
une température de 80°C. La charge maximale du fuel-gas est de 34307 kg/h.
Le contrôle de la turbine à gaz est effectué par le système Mark VI, fourni par le
fabricant, et qui est situé dans le FIR-1. L’interface opérateur est fournie à partir du
l’interface homme-machine du Mark VI dans la salle des instruments (FIR-1) ainsi que
celle du DCS dans la salle de contrôle centrale (CCR).

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3.0 EXPLOITATION
3.1 Marche normale
Ce chapitre décrit les paramètres de fonctionnement du système compresseur du
réfrigérant MR. Se référer au chapitre 3.2 pour le tableau des variables opératoires de
ce système.
Les principaux contrôles pour les compresseurs MR 16-MJ01/02/03 sont le régulateur
du taux de compression et le régulateur du ratio de débit liquide/vapeurs.

Le régulateur du taux de compression 16-CRIC-1035 règle le débit des vapeurs MR à


la sortie de l’échangeur principal grâce à la vanne 16-CRV-1035 afin de maintenir un
taux de compression constant à travers le compresseur 16-MJ01/02/03 (le rapport entre
la pression au refoulement et la pression d'aspiration).
Si le taux de compression devient trop élevé, le régulateur 16-CRIC-1035 ouvre la
vanne 16-CRV-1035 pour augmenter le débit de vapeur, jusqu'à ce que le taux de
compression soit égal au point de consigne normal.
Le régulateur du ratio de débit vapeurs/liquide 16-FFIC-1037, maintient un rapport
de débit constant entre le liquide et les vapeurs MR entrant dans le bout chaud de
l’échangeur. Ainsi, lorsque le 16-CRIC-1035 s’ouvre pour augmenter le débit de
vapeurs, le 16-FFIC-1037 ouvre la vanne d'écoulement de liquide 16-FV-1037B/C pour
maintenir un rapport de débit vapeurs/liquide constant, ainsi que les compositions des
vapeurs et du liquide constantes.
Normalement, le liquide MR sortant du séparateur MR HP comprend environ 10,35%
de propane, 41,86% d'éthane, 44,32% de méthane et seulement 3,47% d'azote.
Les vapeurs MR quittant le séparateur MR HP contiennent environ 1,55% de propane,
16,42% d'éthane, 69,12% de méthane et 12,91% d'azote. Ces composants fourniront la
température adéquate du liquide réfrigérant en haut du bout médian et en haut du bout
froid afin de refroidir le bout médian et le haut des tubes selon les conditions du design.
Si le rapport vapeurs/liquide change, les différences de températures optimales ne
seront pas atteintes, ce qui entrainera une perte d'efficacité de la production.
Il convient de noter que la composition du MR (en % mole) à travers le ballon
d'aspiration 16-MD01 comprend 8,73% de propane, 37,15% d'éthane, 48,90% de
méthane et 5,22% d'azote selon les conditions du design.
Les quantités optimales du propane, éthane, méthane et azote peuvent être différentes
de celles indiquées sur les PFD’s et ce, lorsque la composition du GN, le taux de
production de GNL et les conditions sur site diffèrent des conditions de design indiquées
sur les PFD’s.
Le fonctionnement du train de liquéfaction de GNL est basé sur le contrôle de la
composition des produits constituant le réfrigérant du système MR et ce, en ajustant la
quantité des vapeurs et la composition du MR à un taux de compression MR constant.
La production de GNL est en balance avec les composants du réfrigérant du système
MR par la vanne de contrôle de la température située sur la ligne de GNL, sortie de
l’échangeur principal 15-MC05.

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La charge de réfrigération du système propane provient du pré-refroidissement du MR et


du gaz d'alimentation.

Le dispositif de contrôle du système MR comprend un régulateur du taux de pression


qui ajuste le taux de compression du compresseur MR, en contrôlant le débit des
vapeurs MR provenant du séparateur MR HP vers le bout froid de l’échangeur principal.
Aussi un régulateur de ratio de débit permet de calculer le rapport entre le débit du
liquide MR et le débit des vapeurs MR pour contrôler la répartition de la réfrigération
entre les bouts chaud et froid de l’échangeur principal 15-MC05.
Le régulateur du ratio de débit change d’une manière significative la composition
du MR sans changer l’inventaire du système.

La composition du MR est aussi contrôlée par ajouts de composants ou appoints.


L’analyseur 16-AT-2465, sur la ligne de refoulement du compresseur MR BP 16-MJ01 et
en aval du refroidisseur intermédiaire 16-MC01, indique la composition de l’azote, du
méthane, de l’éthane, du propane et du butane dans les vapeurs MR. Si la teneur en
butane dépasse 2000ppm, l’alarme de concentration haute butane à l’AI-2465-E avertit
l'opérateur.

Tableau de données MR

Liquide du 16-MD08 Admission du Vapeurs du


16-MD08 16-MD08
Admission partie
Température -36ºC Admission partie
intermédiaire du
supérieure du
15-MC05 : -134°C
15-MC05 : -154°C

Taux de débit 1092 t/h 1292 t/h 200 t/h

Composants MR Composition (%mole)

Azote 3,47 5,22 12,91

Méthane 44,32 48,90 69,12

Ethane 41,86 37,15 16,42

Propane 10,35 8,73 1,55

Les contrôles du système MR sont utilisés pour minimiser la puissance du compresseur


MR selon la production souhaitée. Pour faire ces ajustements, les éléments suivants
sont pris en considération : la composition du réfrigérant mixte MR, les ΔT des
extrémités des bouts chaud et froid ainsi que les températures du bout médian de
l’échangeur principal 15-MC05.

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La ΔT des extrémités du bout chaud de l’échangeur principal est sensible à la


variation du rapport liquides/vapeurs MR. La ΔT du bout chaud est réglée en ajustant le
régulateur du rapport de débit 16-FFIC-1037. Un rapport de débit élevé entre MR léger
/MR lourd entrainera la baisse de la ΔT au bout chaud et vice versa. La ΔT est mesurée
par le 15-TDI-1029.
Si le débit de vapeur augmente par rapport au débit de liquide, la concentration des
composants légers augmentera, ce qui allégera le débit du MR, par conséquent son
efficacité diminuera. Ceci est indiqué par une baisse de la ΔT des extrémités du bout
chaud, mais qui peut être corrigée en ajustant le rapport des débits.
La température du milieu est sensible au rapport éthane/propane dans la composition
du MR. Le rapport est contrôlé par la quantité d’appoint éthane et propane injectée. Une
augmentation dans le rapport entrainera une baisse de la température du milieu.
L’APCI se concentre sur la température du côté calandre entre les bouts froid et médian
(la température seulement, pas la ΔT).

La valeur cible indiquée est -125°C entre le bout froid et le bout médian du côté calandre
de l’échangeur, alors que dans le cas de design, la température est proche de -135°C.
Cette température du milieu est ajustée par la variation de la teneur en éthane et en
propane dans le MR. Les ΔT du bout médian indiqué sur le 16-TDI-1011 et le 15-TDI-
1048 sont seulement utilisées pour information.

La ΔT des extrémités du bout froid est contrôlée par la teneur en azote dans le MR.
La ΔT peut être optimisée en purgeant du MR léger ou par appoint d'azote, selon le
besoin. L'excès d'azote augmentera la ΔT, ce qui augmentera la consommation
électrique. Cette ΔT est mesurée par le 16-TDI-1019.

La sortie du réfrigérant du système MR et par conséquent la production de GNL est


réglée par l’inventaire des vapeurs indiquée par la pression d'aspiration du compresseur
MR. Une réduction de la pression d'aspiration est le résultat de la perte des quantités de
vapeurs, ce qui est une preuve que le taux d’appoint MR injecté ne compense pas les
fuites du système et doit être à cet effet augmenté.

Le contrôle des compresseurs MR a pour principal objectif le maintien du taux de


compression du compresseur. Le contrôle du taux de compression s’effectue grâce
au contrôle des pressions du MR BP à l'aspiration et haute pression au refoulement
défini par le calcul du taux de compression. Le régulateur ajuste la vanne JT au bout
froid de l’échangeur principal 15-MC05 afin de fournir le bon débit MR et pour maintenir
le taux de compression désiré.
La puissance fournie par les pilotes de la turbine à gaz varie en fonction des variations
de la température ambiante. L’alimentation en énergie électrique du compresseur de la
turbine à gaz peut être complétée en transférant une partie de la charge aux moteurs
d’assistance 17 MW.

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MANUELOPERATOIRE VOLUME I, SECTION 4-1: REVISION 2
COMPRESSEUR DU REFRIGERANT MR 19 NOVEMBRE 2013

Le transfert de la charge pour les moteurs 17 MW consiste essentiellement au transfert


de la charge des compresseur des turbines à gaz (16-MJ01-GT et 16-MJ04-GT) vers les
turbines à gaz (51-MJ01-A/B/C/D/E-GT).
3.1.1 Contrôle du taux de compression du refoulement MR vers l’aspiration
Le changement de débit MR léger en tête du séparateur HP MR 16-MD08, provoque un
changement dans la pression de fonctionnement du ballon d'aspiration BP MR
16-MD01, qui, à son tour, affecte directement le taux de compression des compresseurs
MR 16-MJ01/2/3.
Le rôle du régulateur du taux de compression 16-CRIC-1035 est de maintenir le
compresseur MR au point de fonctionnement de design et ce, afin de minimiser les
besoins du compresseur en énergie électrique à la cadence de production de GNL
désirée.
Le taux de compression calculé par le rapport des pressions au refoulement HP MR/
pression d'aspiration BP MR est utilisé comme valeur d'entrée, mesurée pour le
16-CRIC-1035.
Le régulateur 16-CRIC-1035 contrôle le taux de compression en ajustant le débit du MR
léger à la sortie du bout froid de l’échangeur principal 15-MC05, lors de son passage à
travers la vanne JT froide 16-CRV-1035 avant son retour vers le côté calandre du 15-
MC05 et vers le ballon d'aspiration 16-MD01.

La fermeture de la vanne J-T 16-CRV-1035 va diminuer le débit du compresseur,


diminuer légèrement la pression d'aspiration et augmenter légèrement la pression au
refoulement, ce qui augmentera le taux de compression.
En cas d’une pression plus élevée, une partie des lourds va se condenser dans les
refroidisseurs de propane pendant la phase liquide. Par conséquent, la composition de
la phase liquide devient un peu plus "lourde" en propane et en éthane et la phase
vapeur un peu plus "légère" en azote et en méthane.

Les liquides "légers" s'évaporent à une température légèrement plus froide, tandis que
les liquides "lourds" s'évaporent à une température légèrement plus chaude. Cependant,
la diminution du débit massique à travers le système va proportionnellement diminuer la
réfrigération totale disponible, donc une baisse dans la production du GNL. Une
réduction à court terme est établie par la fermeture des aubes de guidage d'entrée pour
réduire la capacité du compresseur MR, tout en maintenant un taux de compression
constant. Une réduction à long terme est établie par le dégazage des stocks MR,
réduisant ainsi la pression d'aspiration et donc le débit MR.
3.1.2 Contrôle du débit liquide de l’expander MR par apport aux vapeurs MR.
Les compresseurs MR 16-MJ01/2/3 font circuler du MR comprenant quatre (04)
composants : l'azote, le méthane, l'éthane et le propane. La composition du réfrigérant à
l'aspiration du compresseur est d'environ 5% d'azote, 49% de méthane, 37% d'éthane et
9% de propane en volume.

Les trois (03) étages de compression compriment le gaz de 3,3 bar eff à environ 62,1
bar eff. Le MR est refroidi à environ -36°C à travers les huit (08) refroidisseurs de

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propane (16-MC04/5/6/7 et 20-MC04/5/6/7). Les sorties du 16-MC07 et du 20-MC07


sont d’environ 85% de liquide et 15% de vapeurs en poids.
La répartition du débit entre les refroidisseurs de propane 16-MC04/5/6/7 et
20-MC04/5/6/7 est contrôlée par le régulateur du rapport de débit 16-FFIC-1319 qui agit
sur la vanne 16-FV-1319 pour dévier environ 35% de la sortie du compresseur vers les
refroidisseurs 20-MC04/5/6/7.
Après la séparation des débits dans le ballon de séparation HP MR 16-MD08, la partie
liquide se dirige vers le bout chaud de l’échangeur principal 15-MC05, puis quitte la
partie supérieure du bout médian à environ -129°C. Ce liquide se dirige vers l’expander
MR 16-MJ06 sous le contrôle du 16-FFIC-1037. La sortie du régulateur 16-FFIC-1037
agit sur les vannes 16-FV-1037B de 0 à 60% et 16-FV-1037C de 60 à 100%.
Pendant le fonctionnement normal, l’expander MR est en service et la vanne 16" 16-
FV-1037B régule le débit sortant de l'expander. La vanne J-T 10" 16-FV-1037C by-
passe l’expander, en cas de besoin, pour maintenir un débit élevé.
Pour éviter la formation de vapeurs dans l’expander, le régulateur 16-PIC-1041 est
prévu pour maintenir la pression de sortie de l’expander à environ 02 bar au-dessus du
point de bulle du MR. Ce régulateur empêche la vanne 16-FV-1037B de rester ouverte
trop longtemps.
En aval des vannes 16-FV-1037A/B/C, le débit des deux phases est d'environ 95% de
liquide à -134°C. Ce débit retourne vers le 15-MC05 en se pulvérisant sur les tubes du
bout médian et l’extrémité du bout chaud pour fournir de la réfrigération au GNL et au
MR qui montent à travers les tubes. Le liquide pulvérisé est complètement vaporisé et
réchauffé aux environs de -39°C au moment où il atteint le bas du 15-MC05 avant de
retourner au ballon d’aspiration BP MR 16-MD01.
Les vapeurs quittant le haut du séparateur HP MR 16-MD08, se divisent en deux
directions. Environ 20% des vapeurs se dirige vers l’échangeur de gaz riche en
hélium/LMR 15-MC06 pour récupérer le maximum de réfrigération des deux frigories
quittant le ballon de séparation de gaz riche en hélium 15-MD03 et le ballon de
séparation d’azote 15-MD04. Le débit est contrôlé par le 15-TIC-1001 qui contrôle la
température de sortie du fuel gaz dans le 15-MC06 et cascade vers le 15-FIC-1001
sur le courant de vapeurs du MR. Le débit MR quitte le 15-MC06 sous forme liquide à
-162°C. Ensuite, les deux frigories sont réchauffées et quittent l’échangeur à environ
-38°C.
Le reste des 80% des vapeurs venant du 16-MD08 monte vers le bout chaud, le bout
médian et le bout froid pour atteindre environ -146°C à la sortie du 15-MC05. Ce débit
est contrôlé par le régulateur 16-CRIC-1035.
Lorsque le liquide passe à travers la 16-CRV-1035, la perte de charge produit un fluide
diphasique à une température d’environ -152°C.
Les 80% se mélangent avec les 20% et atteignent environ -154°C avant de retourner
dans le MCHE où ils sont pulvérisés sur le bout froid, le bout médian, et le bout chaud.
Le liquide est totalement vaporisé et réchauffé jusqu'à environ -39°C au moment où il
atteint le bas du 15-MC05 avant de retourner vers le ballon d’aspiration BP MR 16-
MD01.

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3.1.3 Compresseurs MR BP 16-MJ01/02/03


Le débit total à travers les compresseurs MR BP 16-MJ01/02/03, est réglé par la
position des IGV (aubage mobile) à l'entrée du 16-MJ01.
L'opérateur ajuste la position avec la commande 16-HIC-1358, qui règle le point de
consigne du régulateur 16-XIC-3150. L’aubage mobile régule le débit alors que la
vitesse d’entrainement de la turbine reste constante à 3600 rpm. Si le système de
contrôle du compresseur déclenche les compresseurs en se basant sur la position de
l'aubage mobile IGV, le déclenchement peut être reconfiguré à partir du DCS en utilisant
le commutateur manuel 16-HS-3278.
Une sécurité interne recycle une partie du débit du 16-MJ01 vers l'aspiration du
compresseur grâce à une ligne de recyclage à travers la vanne 16-XV-1406. Les trois
compresseurs sont équipés de régulateurs anti-pompage qui ouvrent les vannes de
recyclage pour éviter les pompages. Chacun de ces régulateurs est décalé d’une petite
distance de sa courbe de pompage. Si cette "distance" tend vers zéro, le compresseur
va entrer dans la zone de pompage et les gaz risquent de revenir à travers le
compresseur. L'opérateur peut ouvrir manuellement ces vannes à partir du DCS lors du
démarrage. Le signal manuel passe par le régulateur anti-pompage. Si on est près de la
zone de pompage, le régulateur anti-pompage va inhiber l’action manuelle pour éviter
les pompages dans n'importe quel étage.
Régulateurs anti-pompage du système compresseur de réfrigérant MR

Etage du compresseur Régulateur anti-pompage Régulateur manuel

1er étage BP 16-UIC-1084 16-HIC-1095

2ème étage MP 16-UIC-1104 16-HIC-1103

3ème étage HP 16-UIC-1124 16-HIC-1123

Tous les étages 16-UIC-1078

Le sélecteur haut 16-UY-1078 du DCS contrôle les sorties des trois (03) régulateurs
anti-pompage. Le signal le plus élevé est sélectionné par le régulateur du DCS
16-UIC-1078 en tant que donnée variable du procédé.
La pression de sortie HP est divisée par la pression d'entrée BP dans le module de
calcul 16-UY-1035B pour calculer le taux de compression de l'ensemble. Il s'agit de la
variable mesurée pour le régulateur du taux de compression 16-CRIC-1035. Ce
régulateur maintient un rapport constant entre la pression au refoulement du HP MR et
la pression d'aspiration du MR BP, en contrôlant la vanne du réfrigérant MR vapeurs
16-CRV-1035.
La diminution du débit à travers cette vanne va diminuer le débit de vapeur, et risque de
mettre les compresseurs en pompage. Par conséquent, les sorties des régulateurs
16-UIC-1078 et 16-CRIC-1035 sont des données pour le sélecteur haut 16-UY-1035A

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dont le signal de contrôle le plus élevé est transmis à la vanne 16-CRV-1035 pour
protéger les trois compresseurs de l’état de pompage.

Si l'un des compresseurs est proche de l’état de pompage, la sortie respective du


régulateur anti-pompage sera plus élevée (jusqu'à 100%) et sa sortie sera by-passée
par le 16-UY-1078 vers le régulateur 16-UIC-1078.
La sortie de ce régulateur va augmenter, et lorsqu’elle dépasse la sortie du
16-CRIC-1035, elle sera by-passée par le 16-UY-1035A, et ouvrira encore plus la vanne
du rapport/ratio.
Ceci augmentera le débit de vapeur, et éloignera le point de fonctionnement de la
courbe anti-pompage. Au même moment, le régulateur du rapport des débits
16-FFIC-1037 va réagir en ouvrant la vanne de liquide MR 16-FV-1037B pour maintenir
le rapport vapeur/ liquide désiré.
Le gaz d’étanchéité des compresseurs MR est normalement fourni à partir du
refoulement de chaque compresseur, lorsqu’ils sont en marche. Le gaz d'étanchéité
externe des compresseurs MR est fourni aux panneaux du gaz d'étanchéité à partir du
gaz sortant du réchauffeur de gaz de dégivrage 15-ML01. Les pressions du gaz
d'étanchéité sont contrôlées par les régulateurs de pression 16-PIC-1855 et 1857.
3.2 Paramètres d’exploitations normales
Le tableau suivant représente toutes les variables opératoires pour le système
compresseur du réfrigérant MR.

Variables opératoires pour le système compresseur du réfrigérant MR

Valeur
Equipement No. Description Unité
Typique
bar eff/
16-CRIC-1035 Régulateur du taux de compression du 18,9
compresseur MR BP. bar eff
Régulateur du rapport vapeurs MR vers kg/h /
16-FFIC-1037 0,146
15-MC05/Liquide MR vers expander MR. kg/h
Régulateur du rapport vapeurs MR vers kg/h /
16-FFIC-1319 0,65
16-MC04/ Débit total MR du 16-MJ03. kg/h
16-PIC-1014 Régulateur de pression MR du 15-MC05 2,7 bar eff
Régulateur de pression du liquide MR
16-PIC-1016 65 bar eff
léger du 15-MC05.
Régulateur de pression du Liquide MR en
16-PIC-1022 48,7 bar eff
haut du bout médian du 15-MC05.
Régulateur de pression du gaz
16-PIC-1855 31,7 bar eff
d’étanchéité 15-ML01 du 16-MJ02
Régulateur de pression de gaz
16-PIC-1857 49 bar eff
d’étanchéité du 15-ML01 du 16-MJ03.

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Variables opératoires pour le système compresseur du réfrigérant MR

Valeur
Equipement No. Description Unité
Typique
16-PIC-1041
Refoulement de l’expander MR 16- 9 bar eff
MJ06

16-PI-2394 Aspiration du compresseur MR BP 16- 3,3 bar eff


MJ01

16-PIC-1127 Aspiration du compresseur MR HP 16- 31 bar eff


MJ03.

16-PI-2395 Refoulement du compresseur MR HP 16- 62,1 bar eff


MJ03.

16-PDI-1047 Perte de charge de l’expander MR 16- 37 bar eff


MJ06.
16-SIC-5002
Expander MR 16-MJ06 3025 rpm

16-TI-1009 Température des vapeurs MR dans le -130 °C


bout froid du 15-MC05.

16-TI-1018 Température Vapeurs MR avant la vanne -154 °C


J.T froide16-CRV-1035

16-TI-1027 Température vapeurs MR du MCHE dans -39 °C


le ballon d’aspiration 16-MD01.

16-TI-1026 Température liquides MR dans le bout -90 °C


médian du 15-MC05.
16-TI-1017
Température Vapeurs MR venant du bout -146 °C
froid du 15-MC05.
16-TDI-1011
Indicateur température différentielle des 5 °C
vapeurs MR vers la calandre
Indicateur de la différence de température
16-TDI-1019 8 °C
du MR dans le bout froid.
Indicateur de la ΔT entre le MR lourd et
16-TDI-1029 les vapeurs MR du bout chaud du 15- 3 °C
MC05

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3.3 Exploitations temporaires


3.3.1 Séchage - Dégivrage
Avant le démarrage du train de GNL, les équipements et la tuyauterie qui fonctionnent à
des températures cryogéniques doivent être séchés afin de s'assurer qu’il n’y a pas
d’humidité dans les sorties du sécheur à travers le 15-MC05 et dans les bacs de
stockage du GNL.
Le séchage consiste à faire passer du gaz d'alimentation chaud, sec et non-corrosif à
travers les équipements à basse température pour assurer un point de rosée bas dans
tous les points de contrôle et ce, avant de procéder a l’alimentation" et le refroidissement
.
La procédure générale de séchage du système MR est décrite dans les pages suivantes
du présent chapitre. Des modifications de la procédure peuvent avoir lieu en fonction
des équipements ou des pièces qui peuvent être ou qui ont été exposés à l'humidité.
L’unité de décarbonatation peut facilement fournir 30 t/h de gaz non-corrosif à l'unité de
déshydratation. (Le gaz non-corrosif est un gaz d'alimentation qui ne contient pas de
dioxyde de carbone et / ou de gaz acides).
L'unité de déshydratation produit du gaz sec avec un point de rosée inférieur à -80°C.
Ce gaz sec et non-corrosif est réchauffé à environ 50°C dans le réchauffeur de gaz de
dégivrage 15-ML01, et utilisé ensuite pour le séchage du système PR et le système MR
avant le remplissage et le démarrage des compresseurs de réfrigération. Tous les
services/équipements dans lesquels l’eau et l’humidité peuvent se condenser doivent
être séchés.
Afin de sécher le compresseur MR 16-MJ01/2/3, le gaz de dégivrage est disponible
dans au moins huit (08) endroits du système MR, y compris le ballon d’aspiration BP MR
16-MD01, le refoulement du 16-MJ01, l'aspiration du 16-MJ03, l'entrée vers le 16-MC04,
et entrée et sortie de l’expander MR 16-MJ06.
Il y a au moins neuf (09) vannes de sectionnement disponibles pour faire circuler le gaz
de dégivrage en amont et en aval des évents, prévus pour purger vers les collecteurs de
la torche froide.
Le gaz de dégivrage est utilisé pour pressuriser/purger/dégazer le côté réfrigérant MR
du circuit du compresseur jusqu'à ce qu’un point de rosée bas de moins de 20 ppm soit
atteint aux environs de -60°C.
Le gaz d'étanchéité est nécessaire pour les joints du compresseur avant de
pressuriser le système au-dessus de la pression atmosphérique.
Le fait de procéder à des compressions / décompressions du système à 02 ou 03 bar eff
vers l’atmosphère va chasser le gaz sec chaud à travers le système et dégager
l'humidité en haut du 15-MC05, en utilisant le régulateur de pression 16-PIC-1014 et en
utilisant au-moins huit (08) autres évents pour dépressuriser vers le collecteur de la
torche froide. Il faut être prudent lorsque le gaz humide est purgé vers le collecteur de la
torche froide et ce, afin d’éviter la présence de toute eau libre ou de grandes quantités
de gaz humide dans le système de la torche froide.

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Pressuriser le système MR à 03 bar eff avec du gaz chaud de dégivrage dans le ballon
d'aspiration et dans les compresseurs, suivi par un dégazage à des points distants de
sorte que le gaz sec circule à travers tous les équipements MR et dégage l'humidité vers
le système de la torche froide.
Répéter les compressions/décompressions à travers les échangeurs. Répéter ce
processus, si nécessaire, pour atteindre un point de rosée de -40°C dans tout le
système MR.
Un autre moyen acceptable et efficace pour sécher les équipements cryogéniques serait
de purger en continu du gaz chaud et du gaz sec de dégivrage dans le système aux
différents points de purges hauts et bas.
Fermer la vanne de sectionnement d'entrée 16-XV-1057 du ballon d’aspiration BP MR
16-MD01 pour permettre au gaz de dégivrage en aval de passer à travers le ballon
d’aspiration, les compresseurs, les refroidisseurs intermédiaires, les refroidisseurs de
propane, le séparateur HP MR 16-MD08 et en haut à travers les faisceaux tubulaires
jusqu’au sommet de l’échangeur principal, à travers la vanne 16-CRV-1035. Ensuite, le
gaz de dégivrage sort de l’échangeur 15-MC05 et se dirige vers la torche par la vanne
d’évent 16-PIC-1014.
De la même manière, en utilisant la vanne d’alimentation en gaz de dégivrage située en
amont, fermer la vanne de sectionnement d'entrée 16-XV-1057 afin d’acheminer le gaz
de dégivrage (par débit inversé) au fond du côté calandre du MCHE. Ensuite, le gaz de
dégivrage sort de l’échangeur 15-MC05 et se dirige vers la torche par la vanne d’évent
16-PIC-1014.
Après que le gaz de dégivrage ait atteint un point de rosée de - 40°C, il peut rester dans
les compresseurs MR en préparation pour le démarrage.
3.3.2 Eau de lavage du compresseur à air axial de la turbine à gaz 16-MJ01-GT
Le compresseur à air axial est une partie intégrante de la turbine à gaz 16-MJ01-GT.
C'est le compresseur à air qui est en amont de la chambre de combustion et la turbine à
gaz 16-MJ01-GT.

Pour maintenir le compresseur à air axial propre et efficace pendant le fonctionnement,


le turbogénérateur a un système de lavage qui utilise un mélange d'eau et de détergent.
Ce mélange est pulvérisé sur le corps d'entrée du compresseur à air axial.
Le lavage à l'eau est utilisée pour enlever les dépôts qui s'accumulent sur l’aubage
mobile du compresseur pendant le fonctionnement normal et ce, afin de rendre aux
lames leur état d'origine.
Pendant le nettoyage du compresseur, il est important d'éviter l'érosion des lames,
l’endommagement des revêtements et des paliers et la fermeture des trous d’air de
refroidissement de la turbine. En effet, le système de lavage est conçu pour répondre à
ces exigences et éliminer tout problème y afférent.

Deux types d’eaux de lavage sont fournies: l'un est un système off-line, utilisé lorsque le
turbocompresseur est en marche à vitesse "Crank" ; l'autre, est un système on-line,
utilisé quand le turbocompresseur est en marche et à pleine vitesse et en charge.
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La différence entre les deux systèmes réside seulement dans le positionnement des
pulvérisateurs d'eau/collecteurs installés à l'entrée du corps du compresseur axial. Les
dispositifs utilisés pour fournir le mélange aux pulvérisateurs installés sur l'aspiration du
compresseur sont les mêmes pour les deux cas.
Les séquences de nettoyage sont à commande manuelle, utilisant alternativement deux
connexions différentes (buses discontinues ou continues/anneaux du manifold) prévues
sur le skid de la base de la turbine.

Le conteneur du mélange eau/détergent est installé sur le skid. L'air comprimé du


refoulement du compresseur est utilisé pour fournir la force motrice pour les buses de
pulvérisation. L’air instrument peut aussi être utilisé. Chaque installation est fournie en
matériel, instruments et connexions électriques nécessaires à son bon fonctionnement.

3.3.3 Mise en froid de l’expander MR


Ce chapitre décrit les étapes nécessaires pour la mise-en-froid l’expander MR.
Concernant ce chapitre du manuel opératoire, il est supposé que les conditions
suivantes sont satisfaites :
- Les utilités sont en service.
- Les équipements en amont et en aval sont refroidis.
- Le compresseur MR est en marche recevant le débit à travers la vanne J.T
16-FV-1037C.
- L’énergie électrique est disponible.
- L’expander est purgé.
Se référer aux instructions du fournisseur IOM-503013 pour une explication détaillée de
l'opération.
Note: la mise-en-froid s'applique une fois l’expander 16-MJ06 a été réchauffé aux
conditions ambiantes ou pendant l'installation. Pour tous les autres cas, la machine doit
être maintenue froide afin de permettre le démarrage.
1. S’assurer que la vanne d’isolement 16-XV-1044 de l’admission de l’expander est
fermée.
2. Vérifier que les vannes de sortie 16-FV-1037A et 16-FV-1037B de l’expander sont
fermées avec les commandes manuelles 16-HIC-1039 et 16-HIC-1040.
3. Une rotation à sec de l'expander 16-MJ06 peut endommager les roulements. Le
taux d’introduction de gaz/liquide doit toujours être suffisamment bas afin d’éviter
ce problème.
4. La ligne de dégazage vers la torche froide doit être ouverte pour permettre aux
vapeurs de boil-off de la traverser.
5. Décoller la vanne à boisseau en amont de la 16-RO-2394 vers la ligne de tête de
l’expander 16-MJ06 et laisser le gaz froid circuler vers la torche froide pendant
environ 8 heures et ce, avant de permettre toute introduction de tout liquide.
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6. Contrôler le taux de refroidissement aux 16-TI-1091A-C et 16-TI-1042.


7. L’échangeur doit toujours être rempli par le bas pour éviter à ce que le casing soit
en contact avec le liquide froid, provoquant ainsi un choc thermique. Le
refroidissement ne doit, en aucun cas, être réalisé à travers le refoulement de
l’aspiration ou à travers toute autre buse.
8. Lorsque le pré-refroidissement du gaz est terminé, le liquide sera introduit grâce à
la ligne 16-RO-2394 dans l’expander 16-MJ06 à travers sa buse de fond.
9. Le taux de remplissage du liquide ne doit pas dépasser les 25 mm / minute.
10. La procédure de refroidissement ne doit, en aucun cas, être terminée en moins de
6 heures.
11. Arrêter le remplissage lorsque le niveau du liquide, à travers le 16-LI-1507A, atteint
chaque point d'arrêt cité dans le tableau ci-dessous et maintenir un niveau stable
pendant la durée spécifiée dans le tableau pour permettre la réduction des
gradients thermiques.
12. Une fois l’expander plein, veiller à ce que les tuyauteries d'aspiration et au
refoulement soient remplies et que toutes les vapeurs de boil-off soient dégazées
vers la torche froide.
13. Une fois l’expander et les tuyauteries sont complètement remplis et que les
températures indiquent la fin de la mise en froid, s’assurer que les lignes de
remplissage et de dégazage vers la torche sont fermées et procéder au
démarrage comme indiqué dans le chapitre 4.0.

Mise en froid de l’expander MR

Niveau Distance à partir du Point de référence sur Temps de


fond de l’expander l’expander pause
(mm) (minutes)

1 492 Juste en-dessous de l’expander 90

2 1625 Palier le plus bas 60

3 2362 Au milieu du stator du générateur 60

4 3175 Palier le plus haut 30

5 3708 Expander plein 15

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PROJET DU NOUVEAU TRAIN DE GNL DOCUMENT NO.
SKIKDA, ALGERIE PP-AAA-PP1-114
MANUELOPERATOIRE VOLUME I, SECTION 4-1: REVISION 2
COMPRESSEUR DU REFRIGERANT MR 19 NOVEMBRE 2013

Expander de GNL avec Niveaux de mise-en-froid

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MANUELOPERATOIRE VOLUME I, SECTION 4-1: REVISION 2
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4.0 DEMARRAGE
Ce chapitre décrit les étapes nécessaires pour la mise en service du système
compresseur du réfrigérant MR. Concernant ce chapitre du manuel opératoire, il est
supposé que les conditions suivantes sont satisfaites :
- Les utilités sont en service.
- Le gaz d’alimentation est disponible.
- Les unités en aval sont prêtes à recevoir le gaz.
- Le système est inerté, séché, et prêt pour le démarrage.
4.1 Pré-mise en froid
Les deux compresseurs de propane 16-MJ04 et 20-MJ01 doivent être en
fonctionnement avec des niveaux de propane réduits dans les échangeurs. Les
16-MJ04 et 16-MJ03 seront démarrés avant les 16-MJ01 et 16-MJ02.
La pré-mise en froid du 15-MC05 consiste à refroidir le côté calandre et les faisceaux
tubulaires de l’échangeur entre -30°C et -35°C. La pré-mise en froid comprend aussi la
mise en froid du séparateur MR HP 16-MD08, et les lignes MR des refroidisseurs de
propane 16-MC07 et 20-MC07 vers le séparateur. Le gaz d’alimentation du ballon de
reflux de la colonne d’épuration 15-MD02 fournit le gaz froid. Lorsque ce gaz est
mélangé avec le gaz de dégivrage à température ambiante, il peut être utilisé pour
baisser la température du métal entre -30°C et -35°C pendant plusieurs heures.
L'étape de pré-mise en froid est terminée lorsque tous les circuits sont refroidis à -30°C
et que toutes les vannes, y compris les évents et les drains qui ont été ouverts au cours
du pré-refroidissement, sont fermées.
Lorsque l'étape du pré-refroidissement est terminée, l'échangeur principal sera prêt au
pré-refroidissement final aux températures du GNL.
4.2 Mise en froid finale
Les compresseurs MR doivent être opérationnels pour la mise en froid finale. Ils peuvent
être démarrés pendant la pré-mise en froid ou juste avant l'étape finale de la mise en
froid. Les compresseurs sont mis-en-marche avec le gaz de dégivrage et le gaz
d'alimentation du ballon de reflux de la colonne d’épuration 15-MD02, quand ils sont
disponibles.

Le compresseur MR HP 16-MJ03, sera déjà à basse pression (0,5 bar eff) et en


recyclage total à 3600 tr/min au même moment que le démarrage de la turbine à gaz
16-MJ04-GT.

Les compresseurs 16-MJ01/02 doivent être mis-en-marche "déchargés" à basse


pression (0,5 bar eff) et les recyclages grands ouverts.
Une fois que les trois machines tournent à 3600 tr/min, les casings des trois
compresseurs sont équilibrés en pression avec le côté calandre du 15-MC05. Lorsque le
temps de refroidissement est terminé, la circulation à travers les tubes du 15-MC05

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commence. Quand la production de GNL commence, la circulation du MR à travers les


refroidisseurs de propane 16-MC04/5/6/7 et 20-MC04/5/6/7 commence aussi.
L’expander MR est by-passé. La vanne J-T chaude (16-FV-1037C) et la vanne J-T
froide (16-CRV-1035) sont toutes les deux partiellement ouvertes afin de contrôler le
taux de refroidissement. L'objectif est de refroidir les faisceaux tubulaires à des
températures de fonctionnement. La partie supérieure du bout froid fonctionne
normalement à environ -146°C, le haut du bout médian à environ -130°C et le haut du
bout chaud à environ -55°C.
Au fur et à mesure que le refroidissement continue, du méthane est ajouté au ballon
d’aspiration BP MR 16-MD01 pour maintenir la pression d’aspiration du compresseur
MR. Comme l'inventaire du gaz se refroidit, le volume et la pression diminuent. Un
appoint en composants du réfrigérant : azote, éthane et propane peut être ajouté à ce
stade, si nécessaire.
La composition du design du ballon d’aspiration BP MR 16-MD01, nécessite des
appoints d'éthane, de propane et d'azote afin d'atteindre la composition de design : 5,2%
d'azote, 48,9% de méthane, 37,1% d'éthane et 8,7% de propane.
Le système MR sera initialement rempli de méthane (gaz de dégivrage). Comme la
pression au refoulement du compresseur est ramenée vers la pression du côté calandre
de l’échangeur 15-MC05, un certain refroidissement sera produit lors du passage du
méthane à travers les vannes J-T.
Le refroidissement de l'échangeur commence à liquéfier le MR. Dans le côté tubes de
l'échangeur, le MR va commencer à se condenser à environ -100°C. Comme ce liquide
est produit dans le système MR, la pression du côté calandre de l'échangeur principal va
chuter. Il sera alors nécessaire d'ajouter du méthane à partir du ballon de reflux de la
colonne d’épuration vers l'aspiration du compresseur BP MR pour maintenir la pression
du côté calandre.
Comme le 15-MC05 continue de se refroidir, les ouvertures de la vanne J-T et les
appoints des composants MR sont ajustés afin de contrôler le taux de refroidissement
final (le taux de refroidissement maximal est de 28°C /h, sauf pour le premier
refroidissement qui est limitée à 17°C /h).
Lorsque le méthane est ajouté au système, la pression d'aspiration augmente vers la
normale (3,4 bar eff).

Continuer à ajouter du méthane au système jusqu'à ce que le régulateur anti-pompage


commence à se fermer et ajuste la pression de refoulement au design: (20,1 bar eff,
31,3 bar eff, et 62,1 bar eff).

Comme les pressions au refoulement augmentent, le MR sortant des refroidisseurs de


propane commence à se condenser et un niveau apparait progressivement dans le
séparateur HP MR 16-MD08.

Lorsque les régulateurs anti-pompage sont complètement satisfaits, les vannes anti-
pompage se ferment complètement.

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Au fur et à mesure que le niveau monte dans le séparateur HP MR, le débit à travers les
tubes du 15-MC05 va commencer à produire des liquides de réfrigération, et la
réfrigération finale va commencer au bout chaud à -35°C à la température de
fonctionnement de -129°C/-34 °C au bout médian et à -146°C/-54°C en haut.

Lorsque le niveau dans le séparateur HP MR 16-MD08 est établi, les débits d’appoint
doivent être arrêtés. En se basant sur les analyses du laboratoire, des appoints
supplémentaires de méthane, d'éthane, de propane et/ou d’azote doivent être ajoutés
afin d’ajuster la composition du gaz à l’aspiration du compresseur à des concentrations
proches du design.

Lorsque la production de GNL est au-dessus du taux de design (80%), l’expander MR


16-MJ06 peut être mis en service au moment opportun.
4.3 Démarrage des compresseurs MR 16-MJ01/02/03
Pour démarrer le système MR dans l’ordre, il existe plusieurs autres systèmes et parties
d'équipements qui doivent être préparés et prêts à fonctionner avant de faire tourner
l'arbre :
- Compresseur BP MR 16-MJ01.
- Compresseur MP MR 16-MJ02.
- Compresseur HP MR 16-MJ03.
- Moteur d’assistance au démarrage 16-MJ01-M de la turbine à gaz 16-MJ01-GT.
- Turbine à gaz 16-MJ01-GT.

La turbine à gaz 16-MJ01-GT fait fonctionner à la fois le compresseur MR BP 16-MJ01


et le compresseur MR BP 16-MJ02 qui est couplé au moteur d’assistance au démarrage
17 MW 16-MJ01-M. Par conséquent, ces quatre (04) éléments tourneront en même
temps à 3600 tr/min lorsque les compresseurs fonctionnent à vitesse normale.

Le système du compresseur MR BP 16-MJ01 doit être bloqué à l'aspiration et chargé au


méthane (MR ou gaz de dégivrage) et fonctionne en recyclage total avec très peu de
charge au début de la rotation (démarrage).

Le système du compresseur MR BP 16-MJ02 doit être bloqué à l'aspiration et chargé


avec du méthane (MR ou gaz de dégivrage) et fonctionne en recyclage total afin de
minimiser la charge au démarrage.

Le système du compresseur MR HP 16-MJ03 a déjà été mis-en-marche lorsque le


compresseur 16-MJ04 a été démarré. Alors, le 16-MJ03 fonctionne à une charge nulle
en attendant que le 16-MJ01 et les deux unités atteignent les vitesses voulues.

Le moteur d’assistance au démarrage 16-MJ01-M sera partiellement chargé afin


d’amener la turbine à gaz 16-MJ01-GT à la vitesse d’allumage. La turbine à gaz
possède son propre moteur de démarrage 16-MJ01-GT-M avec une puissance de 935
kW utilisé pour ramener la turbine à gaz et le train des compresseurs à une vitesse de
fonctionnement au-dessus de 10% et ce, avant d'utiliser le moteur 17 MW pour fournir le

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reste de la puissance nécessaire pour ramener la GT à la vitesse d’allumage et de


fonctionnement.

Une fois que la 16-MJ01-GT est allumée et fonctionne à vitesse normale (3600 tr/min),
le système de réfrigération MR peut être inventorié, chargé et utilisé pour le
refroidissement du 15-MC05 pour une marche normale.

La préparation et le démarrage de chaque composant de système sont décrits


séparément afin de suivre leurs différentes opérations qui se déroulent en même temps
dans ce système. Par exemple, les quatre (04) éléments vont tourner en même temps
de sorte que chaque système doit être prêt à démarrer à ce moment-là.
4.3.1 Compresseurs de réfrigération MR 16-MJ01 et 16-MJ02
1. Activer le système de gaz d'étanchéité pour les 16-MJ01 et 16-MJ02 avant que les
compresseurs ne soient pressurisés. Le gaz d'étanchéité initial est fourni par le
réchauffeur de gaz de dégivrage 15-ML01.
Lorsque la pression au refoulement du compresseur dépasse la pression du gaz de
dégivrage, le gaz d'étanchéité sera du MR filtré à partir du refoulement du
compresseur.
Un gaz d’étanchéité filtré doit être fourni aux joints d’étanchéité lorsque le
compresseur est mis sous pression (y compris lorsque le compresseur est à l'arrêt).
Si aucun gaz d'étanchéité filtré externe n’est fourni lors de l'arrêt (0 rpm) et le
compresseur est mis sous pression, un gaz de process non filtré peut passer à
travers les faces des joints de gaz sec. Cela va entrainer une contamination de ces
faces de joints, ce qui va potentiellement réduire leurs durées de vie.
Le fournisseur GE recommande de maintenir la pression du gaz d'étanchéité
supérieure à la pression de gaz du process c.-à-d. à plus de 5 bars eff.

2. Pressuriser/purger le casing du compresseur avec de l'azote.

3. Pressuriser/purger les ballons d'aspiration, les aéro-réfrigérants à ailettes, les


échangeurs et les tuyauteries avec de l'azote.

4. Vérifier chaque vanne de vidange sous pression pour confirmer que tous les
liquides ont été purgés.

5. Pressuriser/purger tous les équipements avec du gaz de dégivrage pour éliminer


l'azote et atteindre le point de rosée désiré.

6. Vérifier que les deux vannes anti-pompage 16-UV-1084 et 1104 sont ouvertes.

7. Confirmer que les vannes à l’aspiration du 16-MJ01 et au refoulement du 16-MJ02


sont fermées avant le démarrage afin que les permissives de démarrage du
compresseur soient satisfaites. Fermer les vannes d'aspiration BP 16-HV-1062 et
16-XV-1057. Fermer les vannes de refoulement MP 16-HV-1108 et 16-XV-1107.

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8. Confirmer que le casing du compresseur est de 0,3 à 0,5 bar eff avec du MR ou du
gaz de dégivrage avant la rotation de l’arbre.

9. Activer le système de gaz de barrage (azote sec) avant de démarrer le système


d'huile de lubrification.

Importantes informations sur le gaz de purge (azote de barrage)

L’azote de barrage doit être fourni à chaque fois que les systèmes d'huile de lubrification
des compresseurs sont en fonctionnement quand le corps du compresseur est
pressurisé ou non. Par manque d’azote de barrage, l'huile va passer à travers le joint
d’étanchéité secondaire entrainant sa contamination ainsi que la réduction de sa durée
de vie.

10. Démarrer le système d’huile de lubrification (pompe, réfrigérants, filtres). Faire


circuler pendant une heure.

11. Démarrer le système de soulèvement pour soulever l'arbre et graisser les


roulements avant la rotation.

12. A ce stade, tous les autres composants du train du compresseur doivent être prêts
pour la rotation et le démarrage.

13. Démarrer le vireur de la turbine à gaz pour faire tourner le train compresseur à bas
régime (environ 7 rpm).

14. Activer le moteur de démarrage de la turbine pour ramener tout le train vers 360
rpm (10% de la vitesse normale).

15. Utiliser le moteur d’assistance au démarrage 16-MJ01-M et la turbine16-MJ01-GT


pour ramener la vitesse du train de 360 rpm vers 3600 rpm. Se référer au chapitre
4.3.3 suivant pour l’allumage de la turbine à gaz.
4.3.2 Moteur d’assistance au démarrage 16-MJ01-M
1. Activer le gaz de barrage avant de démarrer le système de lubrification. Le gaz de
barrage est de l’azote sec.

2. Démarrer le système d’huile de lubrification (pompe, réfrigérants, filtre) et faire


circuler pendant une heure.

3. Démarrer le système de soulèvement pour soulever l’arbre et graisser les


roulements avant la rotation.

4. A ce stade, tous les autres composants du train du compresseur doivent être prêts
pour la rotation et le démarrage.
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5. Démarrer le vireur de la turbine à gaz pour faire tourner le train compresseur à bas
régime (environ 7 rpm).

6. Activer le moteur de démarrage de la turbine à gaz pour ramener le train


compresseur jusqu'à environ 360 rpm (10% de la vitesse normale).
A la fin de la purge de la turbine à gaz GT, et la confirmation de l'allumage et lorsque
le réchauffement est terminé, le moteur électrique d'assistance VSDS prend le
contrôle et ramène le train jusqu'à la vitesse de fonctionnement, en suivant la limite
de la courbe d'accélération de la GT.

7. Utiliser le moteur d’assistance 16-MJ01-M et la turbine à gaz 16-MJ01-GT pour


ramener la vitesse du train compresseur de 360 à 3600 rpm. Se référer au chapitre
4.3.3 ci-dessous pour l’allumage de la turbine à gaz. Les étapes 12 à 17 décrivent
l’activité du moteur assistant.
4.3.3 Moteur d’entrainement de la turbine à gaz 16-MJ01-GT
1. Sélectionner l'un des six modes de fonctionnement de la turbine à gaz : Off, Crank,
Fire, Start Auto Local, Start Auto remote, Normal Stop signifiant successivement
Arrêt, Engrenage, Allumage, Démarrage auto en local, Démarrage auto à distance,
Arrêt normal).
Des informations plus détaillées sont disponibles dans le document du fournisseur
Nuovo Pignone numéro : SOM 6671690 /4 pages 8 -18.
Mode Off: Lorsque le mode OFF est sélectionné, le system de contrôle de l’unité
(UCS) n'accepte pas la commande de démarrage, donc il n'est pas possible de
démarrer le moteur. Toutes les autres fonctions restent actives. Il ne sera pas
possible de sélectionner et d’activer la commande OFF quand la GT est en marche.
Le mode OFF peut être sélectionné et activé à tout autre moment. Le contrôle
manuel des auxiliaires est possible, si les sécurités appropriées sont remplies.
Crank Mode: La séquence Crank peut être sélectionnée après que la turbine à gaz
est à l’arrêt (0 rpm). Démarrer la turbine avec ce mode est possible si toutes les
permissives de démarrage sont satisfaites.
En démarrant la turbine avec ce mode, la vitesse d’engrenage et de purge de la
turbine à gaz sera ramenée à 360 tr/min. la séquence peut être activée en
changeant la position du sélecteur central vers les positions FIRE, AUTO ou bien
REMOTE.
La turbine à gaz continuera de tourner à 360 tr/min jusqu'à ce que l'opérateur active
un arrêt normal ou lors d’un déclenchement. La turbine à gaz peut continuer de
tourner à cette vitesse très longtemps.
Fire Mode: Ce mode de fonctionnement est principalement utilisé pour vérifier que
la séquence de démarrage de la turbine à gaz fonctionne correctement.
Une fois la permissive de démarrage est valide, l'opérateur peut activer le
démarrage. Les étapes de la séquence SA1.2 à SA1.23 sont exécutées (Document
de référence NP : N.SOM 6671690/4), la turbine à gaz continuera à fonctionner à

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une vitesse correspondant au point de consigne du limiteur de couple fourni par le


MarK VI au VSDS à moins que l'opérateur ne sélectionne un autre mode de
fonctionnement ou active un arrêt normal ou lors d’un arrêt par déclenchement.
Par la suite, en sélectionnant le mode AUTO ou REMOTE, les étapes de la
séquence SA1.25 à SA1.38 seront exécutées et ce, afin d’accélérer la vitesse de la
turbine à la vitesse nominale.
Avec les systèmes de combustion ‘’DLN’’, il y a quatre (04) détecteurs de flammes
dans la section primaire et quatre (04) dans la section secondaire. La flamme est
présumée présente dans une section si deux capteurs dans une section indiquent
une ‘’présence de flamme’’.
Démarrage de la séquence Auto en modes LOCAL/REMOTE: Le mode de
fonctionnement AUTO permet d’activer toute la séquence de démarrage et ce,
jusqu'à ce que la turbine à gaz atteint sa pleine vitesse.
L’activation du démarrage/arrêt et du contrôle manuel des auxiliaires ‘’non-urgents’’
(dont le rôle n’est pas immédiat) de la turbine à gaz comme décrit dans le chapitre 6
tel que le HMI du Mark VI, sont disponibles sur le DCS à travers une communication
par des liaisons séries.

2. En activant le mode AUTO, la séquence suivante d'événements aura lieu lors d'un
démarrage normal de la turbine à gaz pour le train compresseur du 16-MJ01.

3. Toutes les permissives de démarrage du train compresseur, comme mentionné ci-


dessous, doivent être confirmées. Se référer au document Nuovo Pignone relatif à
la description fonctionnelle du système de contrôle de l’unité PR (pour la liste
complète des soixante-sept (67) permissives se référer au document No. N.SOM-
6671690/4 pages 10-11).

Tag No. No. du repère Service Logique


GE

NA I.3COMM_IO Réseau VCMI IO : OK Vraie

16-IA-3850 L86cr Moteur d’engrenage : Défaut commun Fausse

L86ps Alimentation en énergie électrique 24DC : Fausse


Défaut

L63FPG1H_ALM Dépressurisation de la ligne de fuel gas : Fausse


Echec.

LT-X527 L71QL_W Bac d’huile de lubrification : Niveau Bas Fausse

TT-X511 L26QN_W Température d’huile de lubrification : Normale Vraie

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Tag No. No. du repère Service Logique


GE

16-IA- 127qel Pompe de secours de l’huile de lubrification : Fausse


3843A Sous tension

16-IA- 149qe Pompe de secours de l’huile de lubrification: Fausse


3843B Surcharge

16-IA-3842 186qa Pompe auxiliaire de l’huile de lubrification: Fausse


Défaut commun

16-IA- 127qbe Pompe de secours de l’huile de Fausse


3071A soulèvement : Sous tension.

16-IA- 149qbe Pompe de secours de l’huile de Fausse


3071B soulèvement : Surcharge

ZSC-X763 133aflc Porte d’accès au filtre d’aspiration: Fermée Vraie

TT-X783A- L26BA1 Température de l’enceinte de la turbine : Fausse


C Elevée

TT-X782A- L26BA2 Température de l’enceinte de la turbine : Fausse


C Elevée

ZSC-X873 133dt1 Porte #1 accessoires du compresseur : Vraie


Fermée

ZSC-X874 133dt2 Porte #2 accessoires du compresseur : Vraie


Fermée

ZSC-X875 133dt3 Porte #1 turbine du compresseur : Fermée Vraie

ZSC-X876 133dt4 Porte #2 turbine du compresseur : Fermée Vraie

ZSC-X877 133dt5 Porte #1 accouplement de chargement du Vraie


compresseur : Fermée

ZSC-X878 133dt6 Porte #2 accouplement de chargement du Vraie


compresseur : Fermée

ZSC-X789 133fd1 Volet d’admission ventilation de l’accessoire : Fausse


Fermé

ZSC-X790 133fd2 Volet d’admission ventilation de la turbine : Fausse

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Tag No. No. du repère Service Logique


GE
Fermé

ZSC-X791 133fd3 Volet d’admission de la ventilation de Fausse


l’accouplement de chargement : Fermé

ZSC-X793 133fd5 Volet de sortie de la ventilation de Fausse


l’accessoire : Fermé

ZSC-X794 133fd6 Volet de sortie de la ventilation de la turbine : Fausse


Fermé

ZSC-X795 133fd7 Volet de sortie de la ventilation de Fausse


l’accouplement de chargement : Fermé

16-XA-3261 145hta Concentration du gaz dans l’enceinte de la Fausse


température : Haute

16-XA-3259 145hfa Concentration du gaz du filtre à air Fausse


d’admission de la turbine : Haute

16-XA-3252 133cp_c Vanne d’isolement de l’agent extincteur : Fausse


Fermée

16-XA-3256 186fg Système feu et gaz : Défaut Fausse

16-XA-3253 143cp_i Décharge de CO2 : Annulée Fausse

16-WSL- 133cr Cellule/conteneur de CO2 : Chargée Fausse


X840

16-XA-3257 145fta Feu dans le compartiment de la turbine : Fausse


Détecté

16-XA-3268 186dcp_a Redresseur de courant DCP #A : Défaut Fausse

16-XA-3269 186dcp_b Redresseur de courant DCP #B : Défaut Fausse

16-XA-3270 130dcp_a Batterie DCP #A : Déchargée/basse tension Fausse

16-XA-3271 130dcp_b Batterie DCP #B : Déchargée/basse tension Fausse

16-XA-3272 186dcp Défaut à la terre du DCP : +/- Fausse

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Tag No. No. du repère Service Logique


GE

N.A. LFPG2IH Pré-ignition/allumage du P2 : Haute pression Fausse

N.A. L96FG_DEP_AL Pression du fuel gas en amont de la SRV : Fausse


Haute

16-XA-6111 13rs_vsds Alarme VSDS Fausse

16-XA-6112 vsds_rem Contrôle à distance du VSDS : Sélectionné Vraie

16-XA-6006 186cpu_a Onduleur #A (à partir de l’anti-pompage) : Fausse


Défaut

16-XA-6009 186CPU_b Onduleur #B (à partir de l’anti-pompage) : Fausse


Défaut

16-XA-3867 186ps_ccc Energie électrique de secours pour le CCC : Fausse


Défaut

16-ZSO- 133pripav_o Vanne anti-pompage du compresseur MR Vraie


1184 BP : Ouverte

16-ZSO- 133prmpav_o Vanne anti-pompage du compresseur MR Vraie


1104 MP : Ouverte

N.A. L33P2 Position des vannes de fuel gas : Bonne Vraie

N.A. L3PGVF2 Aubage mobile du procédé du compresseur : Fausse


Ouvert

N.A. L3PGVF1 Aubage mobile du procédé du compresseur : Fausse


Pas de réponse

N.A. L86PGVA Aubage mobile du procédé du compresseur : Fausse


en dérangement/panne

TE-X678/9 L86TCI Température du thermocouple d’admission Fausse


au compresseur : Déréglage

N.A. L3IGVFLT Position de l’aubage mobile : Déréglée Fausse

16-PB-3256 L5ESTOP1 Bouton poussoir ‘’avant’’ ESD du tableau Fausse

N.A. L86MP Déclenchement de la protection principale : Fausse

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Tag No. No. du repère Service Logique


GE
Verrouillé

N.A. L86HD Protection hydraulique : verrouillage déréglé Fausse

N.A. L28FDSCK Détecteur de flamme : Déréglé Fausse

N.A. L43O Mode OFF : Sélectionné Fausse

N.A. L14HM Vitesse d’engrenage : Signal Fausse

N.A. L4Y Protection principale : Délai dépassé Vraie

N.A. L86CB1 Position de la vanne de purge déréglée : Fausse


Démarrage du verrouillage

N.A. L4T Protection principale : Verrouillée Fausse

N.A. L39VD3 Vibration : Démarrage de l’inhibition Fausse

N.A. L3TFLT Pression au refoulement du compresseur : Fausse


Défaut

N.A. L86PGTLO Vanne de purge pour le transfert DLN : Fausse


Fermeture impossible

N.A. L33PGTO Vanne de purge pour le transfert de gaz : Vraie


Ouverte

N.A. L3ACS Servos du fuel gas : Pas de défaut Vraie

4. Avant et pendant les séquences de démarrage, certaines alarmes et fonctions de


déclenchement devraient être inhibées pour éviter l’activation des fausses alarmes
(qui n’ont aucun effet grave immédiat). Ces alarmes sont:
• Perte de pression dans le compartiment de la GT (avant l'allumage) PDT-X768.
• Basse pression dans les collecteurs d’huile de lubrification (avant la reprise/action du
relai de protection principal) PT-3001/A-C.
• Basse pression de l’huile hydraulique/de contrôle dans la GT (avant la reprise/action
du relai de protection principal) PT-X546/A-C.
• Perte/extinction de flamme BE-X704/8/13/15.

5. Lorsque le signal “Ready to Start” (Prêt pour démarrage) apparait sur le Mark VI, le
bouton “Start” est activé par le bouton poussoir software sur le HMI du MarK VI.

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Ensuite, le “Start Select” (Sélection du mode de démarrage) apparaît sur le HMI du


MarK VI et les actions suivantes seront engagées :

a. La pompe d'huile auxiliaire de lubrification est démarrée automatiquement dès que


les joints tertiaires de l’alimentation en azote sont restaurés.
b. Le ventilateur, pour la ventilation de l’enceinte qui est sélectionné pour être mis en
service, est automatiquement démarré.
c. La pompe d’huile de soulèvement du VSDS est automatiquement démarrée, dès que
la pression du collecteur d’huile de lubrification est restaurée.
d. La pompe auxiliaire d’huile hydraulique est automatiquement démarrée.
e. Le signal “VSDS On” (VSDS en marche) pour démarrer le VSDS est généré par le
MKVI en fermant le contact/le commutateur XS-6100. Lorsque le VSDS est prêt pour
le démarrage, le signal 16-XS-6110 “VSDS Ready” (VSDS Prêt) est activé pour la
permissive “Master Protective Signal” (signal de protection principal).

6. Lorsque le VSDS est prêt pour le démarrage, le signal 16-XS-6110 “VSDS Ready”
est donné au MCC pour activé la permissive “Master Protective Signal”, qui va
initialiser la commande 16-XC-6105 afin de purger le moteur au MCC. Lorsque la
purge est terminée, le signal correspondant 16-XC-6120 est reçu par le MK VI, le
moteur est pressurisé et prêt pour la marche de l’unité.

7. Lorsque tous les auxiliaires sont démarrés et fonctionnent correctement, le “Master


Protective Signal” est activé à l’intérieur de l’automate du MK VI. Les messages
“Starting” (démarrage) et “Sequence in progress” (séquence en cours) seront
affichés sur le HMI du MK VI, ce qui entrainera les actions suivantes :
a. La vanne d’arrêt de fuel gas se ferme automatiquement. La vanne purge l’huile de
contrôle lorsqu’elle est ouverte. Lorsque la vanne est fermée, cela permet la
dépressurisation du circuit d’huile de contrôle et ainsi l’ouverture des vannes de fuel
gas.
Note : Les commandes ‘’inhiber’’, à cause d’une perte de pression dans le compartiment
de la turbine à gaz GT et à cause d’une perte de pression dans le collecteur
d’huile de lubrification, sont automatiquement annulées.
b. La vanne de sectionnement de fuel gas est automatiquement fermée et une purge
de la ligne de fuel gas est activée (30 sec). Lorsque le temps de purge est écoulé, la
vanne de dégazage de fuel gas est automatiquement fermée.
c. La vanne de réchauffement de fuel gas est automatiquement ouverte et ce, jusqu'à
ce que la température du fuel gas dépasse le point de consigne de l'alarme ‘’basse
température’’, puis elle se ferme automatiquement.
8. Une fois les vannes du process sont en bonne position pour le démarrage,
l’automate SIS renvoi au Mark VI le signal “Process valves in correct position for
startup” (les vannes du process sont sur la bonne position pour le démarrage) et la
vanne de by-pass d’huile chaude est automatiquement fermée (16-XY-1073 excitée).

9. La condition “Ready to Crank” (Prêt pour engrenage) est terminée et le MK VI envoi


un signal pour le démarrage du moteur d’engrenage.

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10. Le signal “Compressor Run-up Period Start” (démarrage de la phase de pré-


démarrage du compresseur) est généré a l’automate Bentley Nevada pour annuler le
signal ‘’vibration trip’’ (arrêt par vibrations) qui se produit lors du démarrage. Le
moteur de démarrage ramène la vitesse de l’arbre à 10% (360 rpm).

11. L’aubage mobile de la turbine du compresseur est mis sous tension et lorsqu’une
vitesse de 10% est atteinte, la minuterie de la purge de la turbine démarre
automatiquement (2 minutes) pour purger les systèmes de la turbine, du refoulement
et de l’admission de l’air de combustion.

12. Une fois la purge terminée, le signal “Drive Off” (arrêt de la purge) vers le VSDS est
supprimé par le MKVI. Si la température du fuel gas est au-dessus du point de
consigne bas, la séquence de l’allumage est démarrée et la vanne de dégazage du
fuel gas est fermée automatiquement.

13. L’allumage est automatiquement activé à une vitesse de 10%. Permettre une
temporisation (délai) de 30 secondes pour l’allumage. Lorsque la flamme est
détectée, la minuterie de réchauffement est démarrée (1 minute).

14. Les commandes ‘’ inhiber à cause de la perte du signal de la vitesse de la GT ainsi


qu’à cause d’une basse pression de l’huile de contrôle/hydraulique de la GT’’ sont
automatiquement annulées.

15. Les ventilateurs d’air de refroidissement et d’étanchéité des compartiments de la


turbine sont automatiquement démarrés.

16. Le ventilateur qui est sélectionné pour éliminer les buées d’huile est
automatiquement démarré.

17. A la fin de la phase de réchauffage, la logique du Mark VI active la commande du


démarrage du VSDS pour aider le moteur de démarrage à accélérer la vitesse de la
GT à 95% (3420 rpm) et ce, en activant le signal “VSDS motor start” (démarrage du
moteur VSDS). Le signal “Torque set point” (point de consigne du couple) vers le
VSDS est augmenté afin de ramener la vitesse de la turbine GT à 95% (3420 rpm).

18. Lorsque la vitesse est au-dessus de 500 rpm, la pompe de soulèvement est arrêtée.

19. Lorsque la vitesse de la turbine atteint les 60%, le moteur de démarrage est arrêté et
la turbine continue son accélération grâce au moteur VSDS.

20. Lorsque la vitesse de la turbine GT atteint les 95%, la pompe auxiliaire d’huile de
lubrification et la pompe auxiliaire d’huile hydraulique sont arrêtées.

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21. Lorsque la vitesse de la turbine GT atteint les 95%, le contrôle de la vitesse est
activé afin de maintenir la vitesse de fonctionnement (ajuster par les commandes du
HMI ‘’Raise/Lower’’ (augmenter/diminuer)) et le régulateur du Mark VI réduit le point
de consigne du couple du moteur d’assistance au démarrage à la valeur minimale.
22. A la fin de la séquence de démarrage, la turbine fonctionne en mode de combustion
PRIMARY (primaire/principal). L’opérateur règle la vitesse à 100%. Si la puissance
maximale de la turbine est atteinte et la charge du process augmente pour diminuer
la vitesse, le Mark VI augmente le point de consigne du couple de manière à
augmenter l’effort du moteur VSDS, ainsi la vitesse du train compresseur est rétablie
à 100%. Les vannes anti-pompage sont contrôlées automatiquement par le CCC. Un
message d'avertissement sera affiché sur l'écran DCS lorsque les vannes d’anti-
pompage sont actionnées à distance.
4.4 Augmentation de la charge sur le système de réfrigération du compresseur
MR.
Lorsque le train compresseur est en vitesse normale (3600 tr/min), les vannes
d'aspiration et de refoulement du compresseur MR doivent être ouvertes afin que le
système de réfrigération puisse être rempli. Les vannes d'aspiration et au refoulement
doivent être ouvertes comme suit:

1. Ouvrir la vanne 6” de by-pass 16-HV-1062 autour de la vanne d’aspiration 66" vers


le ballon d’aspiration MR BP 16-MD01 afin d’équilibrer la pression en amont et en
aval de la vanne principale 66". Lorsque la pression est équilibrée, ouvrir la vanne
d’aspiration 66” 16-XV-1057.

2. Ouvrir la vanne 8” de by-pass 16-HV-1108 autour de la vanne au refoulement 48" du


compresseur MR MP 16-MJ02 afin d’équilibrer la pression en amont et en aval de la
vanne principale 66". Lorsque la pression est équilibrée, ouvrir la vanne au
refoulement 48” 16-XV-1107.

3. Equilibrer la pression entre le refoulement du 16-MJ03 et les refroidisseurs de


propane 16-MC04 et 20-MC04. Ensuite, ouvrir la vanne de sectionnement 24”
16-ESDV-1360, la vanne 16” 16-HV-1318 et la vanne 24" 16-FV-1319.

4. Ouvrir la vanne 20” 16-ESDV-1361 du refroidisseur de propane GPL BP/MR


20-MC07 vers le séparateur HP MR 16-MD08.

5. Ouvrir la vanne 30” 16-ESDV-1136 du 16-MD08 vers l’échangeur principal 15-MC05.

6. Ouvrir partiellement la vanne J-T froide 16-CRV-1035.

7. Ouvrir partiellement la vanne de by-pass chaude J-T 16-FV-1037C pour permettre


une légère circulation à travers le circuit de réfrigération MR.

8. Disposer un faible débit de propane liquide à travers les refroidisseurs de propane


16-MC04, 16-MC05, 16-MC06 et 16-MC07.

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9. Disposer un faible débit de propane liquide à travers les refroidisseurs de propane


20-MC04, 20-MC05, 20-MC06 et 20-MC07.

10. Régler le taux de débit MR et les niveaux des réfrigérants de l’échangeur afin de
terminer la mise-en-froid finale du 15-MC05 et rester dans les gradients de
températures recommandés soit 17 ºC/h pour le premier refroidissement et 28 ºC/h
pour les refroidissements ultérieurs.

11. Mettre en position fermeture, les vannes de contrôle anti-pompage 16-UV-1084,


16-UV-1104 et 16-UV-1124 en utilisant les commandes manuelles 16-HIC-1095,
16-HIC-1103 et 16-HIC-1123 afin d’augmenter respectivement la charge des
compresseurs MR BP/MP/HP.

12. Au fur et à mesure que le système de réfrigération MR continue à se refroidir, son


volume diminue. Lorsque la vapeur commence à se condenser, la pression chute
rapidement. Des appoints de méthane et d'éthane doivent être contrôlés afin de
maintenir la composition du ballon d'aspiration 16-MD01 de l'ordre de 2,3 à 3,3 bar
eff.
De l'azote et du propane doivent être ajoutés quand l'inventaire s'accumule.
L’analyse du ballon d'aspiration16-MD01 fournira des informations sur les taux de
concentrations des quatre (04) composants.

13. Lorsque le méthane et l'éthane sont ajoutés au ballon d'aspiration MR, la pression
au refoulement du compresseur va continuer à augmenter vers 60-62 bars eff.
Les vannes de recyclage (anti-pompage) commenceront à se fermer lorsque le
volume des vapeurs dans le compresseur est suffisant pour maintenir le
compresseur en dehors de la zone de pompage. La pression au refoulement du
compresseur continuera à augmenter au fur et à mesure que les vannes de
recyclage se ferment.

14. Lorsque un niveau de liquide se forme dans le séparateur MR HP 16-MD08, le taux


additionnel de réfrigérant doit être réduit, et complètement arrêté lorsque ce niveau
est établi. Cela permettra, par la suite, de faire des appoints en azote, propane et/ou
éthane afin de corriger la composition du MR.

15. Lorsque la charge du process augmente sur chacun des huit (08) échangeurs PR, le
propane liquide est lentement admis vers chaque échangeur dont le niveau liquide
augmente lentement afin que les tubes soient totalement immergés (jusqu'à environ
80% du niveau).
L’appoint dépend des exigences du process. Eviter de déborder les échangeurs de
propane liquide.

16. Le système de réfrigération MR est conçu pour maintenir un taux de compression


constant entre la pression de l'aspiration et au refoulement en réglant le débit de
vapeur à partir du séparateur MR HP 16-MD08. Ajuster le régulateur 16-CRIC-1035
pour contrôler ce débit de vapeurs.

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17. Au fur et à mesure que le débit de liquide sort du fond du séparateur HP MR


16-MD08, le ratio est continuellement contrôlé en fonction de la variation du débit
des vapeurs. Ajuster le régulateur de ratio 16-FFIC-1037 pour contrôler ce débit de
liquide.

18. Se référer à la procédure de Nuovo Pignone concernant la description fonctionnelle


du système de contrôle de l’unité (Document n° N.SOM-6671690/ 4) pour plus de
détails relatifs au démarrage et /ou à l'arrêt.

19. Lorsque le taux de production de GNL est supérieur à 80%, l’expander MR peut être
démarré.
4.5 Démarrage de l’expander MR 16-MJ06
1. Confirmer que le débit à travers le by-pass 16-FV-1037C est suffisamment élevé
(80% du design) afin de satisfaire les exigences de l’expander en débit minimum.

2. Vérifier que les vannes d'entrée 16-XV-1044 et de sortie 16-FV-1037A/B de


l’expander sont fermées.

3. Baisser graduellement la température de l’expander à la température de


fonctionnement et le remplir de liquide selon le manuel du fournisseur.

4. Vérifier que le niveau de l’expander MR est établi au-dessus de l'alarme de niveau


bas 16-LAL-1507.

5. Ouvrir la vanne d’admission 16-XV-1044 et placer la vanne de sortie en


automatique.

6. Configurer la séquence de démarrage à partir du DCS à l'aide du commutateur


manuel 16-HS-1621.

7. Le 16-FFIC-1037 est mis en mode Auto par le DCS.

8. Les sorties des commandes manuelles 16-HIC-1038, 1039 et 1040, sont forcées à
0% par le DCS.

9. Les sorties des régulateurs 16SIC5002 et 16PIC 1041 sont forcées à 100% par
le DCS

10. La commande 16-HIC-1039 fait passer automatiquement la sortie à partir de 0% par


paliers de 5% par minute pour ouvrir progressivement la vanne 16-FV-1037B.

11. Le régulateur 16-SIC-5002 contrôle la vitesse de l’expander et à 2900 rpm il suspend


l’action de la 16-HIC-1039 et augmente la sortie de la 16-HIC-1040 avec un taux de
5% par minute et ce, en ouvrant progressivement la vanne 16-FV-1037A pour
ajuster la vitesse de l’expander. Si aucune vitesse n’est détectée quand la vanne
s’ouvre à 10% au moins, alors la séquence de démarrage sera annulée.

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12. Durant la montée en puissance des commandes 16-HIC-1039 et 16-HIC-1040, le


régulateur de ratio 16-FFIC-1037 ferme lentement la vanne J-T 16-FV-1037C.

13. Lorsque la vitesse atteint 2900 rpm, les régulateurs 16PIC1041 and 16SIC5002
sont mis en mode Auto avec des points de consigne respectivement de 9 bar
eff et 3025 rpm

14. Lorsque la vitesse de l’expander augmente, le régulateur 16-SIC-5002 prend le


contrôle de la vanne 16-FV-1037A à partir de la 16-HIC-1040 par le sélecteur bas
16-FY-1037G et ce, pour maintenir l’expander à 3025 rpm.

15. Lorsque la vitesse d'expansion (16-ST-5002A) atteint 3025 rpm, les signaux de
la logique connectent automatiquement l’expander au réseau. L'opérateur peut
aussi connecter manuellement l’expander au réseau en utilisant le
commutateur manuel 16-HS-2459. La synchronisation au réseau maintient la
fréquence à 3000 rpm.

16. En se basant sur le retour d’état des données de la connexion vers le réseau à
travers le 16-HS-2459, la séquence diminue la sortie de la 16-HIC-1040 jusqu’à 0%
avec un taux de 15% par minute afin de fermer la vanne du filtre 16-FV-1037A, par
ailleurs la séquence augmente la sortie de la 16-HIC-1039 avec un taux de 15% par
minute afin d’augmenter la puissance développée.

17. Pendant que la sortie de la 16-HIC-1039 augmente, le contrôle de la vanne au


refoulement 16-FV-1037B est transféré soit au régulateur de ratio 16-FFIC-1037, soit
au régulateur de pression de sortie 16-PIC-1041, tel que déterminé par le sélecteur
bas 16-FY-1037D.

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5.0 ARRET
5.1 Arrêt normal
Les étapes suivantes sont basées sur un arrêt planifié du système compresseur du
réfrigérant MR. Le taux de production est réduit en diminuant le réfrigérant vers le 15-
MC05 et ce en diminuant le débit MR. La pression d'aspiration du compresseur MR est
réduite par le dégazage d’une partie de l'inventaire MR et par le réglage du débit MR
lourd dans l’expander MR et ce, afin de maintenir une bonne température différentielle
au bout chaud de l’échangeur 15-MC05.
La température du GNL va augmenter, entraînant une diminution du débit dans
l’expander de GNL, pendant que le régulateur 15-TIC-1056 agit pour maintenir sa
consigne de température en diminuant l'ouverture des vannes 15-FV-1057A/B/C.
Le taux de production va diminuer à mesure que la réfrigération MR est diminuée. Le
15-MC05 est arrêté par la fermeture de l’alimentation en réfrigération.
Les vannes J-T sont fermées dans l'ordre et la production de GNL est arrêtée. La
séquence de fermeture de ces vannes est destinée à minimiser le refroidissement du
bout chaud de l'échangeur.

1. Arrêter les appoints de méthane, d'éthane, de propane et d'azote vers le circuit


réfrigérant MR.

2. Réduire la charge sur les moteurs d’assistance électriques à zéro.

3. Arrêter l’expander MR avant que le taux du GNL ne soit ramené à 80% de niveau et
ouvrir le by-pass de la vanne J-T.

4. Arrêter l’expander GNL et acheminer le débit de GNL à travers le by-pass de la


vanne J-T et ce, avant que le taux de GNL ne soit réduit au niveau de 80%.

5. Réduire le taux de production de GNL à 60% en dégazant les vapeurs de MR léger


du séparateur HP MR et en réduisant le débit à travers le régulateur 15-FIC-1057.

6. Mettre la vanne J-T chaude en mode manuel et commencer à la fermer.

7. Contrôler le niveau de liquide du séparateur MR HP 16-MD08 et vidanger le liquide


si le niveau est trop élevé lorsque le débit du liquide MR sortant du séparateur vers
le 15-MC05 est réduit.

8. Mettre la vanne J-T (CRV) en mode manuel et commencer à la fermer lentement.

9. Lorsque les vannes de recyclage du compresseur commencent à s'ouvrir afin


d’éloigner les compresseurs de la zone de pompage, les charges de réfrigération
vont s’approcher du "minimum".

10. A ce stade-là, le débit du GNL à travers le 15-MC05 devrait être ramené à zéro
manuellement en fermant la vanne J-T qui by-passe l’expander de GNL.

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11. Lorsque la production du GNL est arrêtée et que les compresseurs MR ne seront
plus nécessaires, les compresseurs MP MR et BP peuvent être arrêtés.

12. Le compresseur HP MR restera en recyclage total et sans charge jusqu'à ce que la


réfrigération au propane ne soit plus nécessaire. Lorsque l'unité de réfrigération au
propane de l’unité 16, n'est plus nécessaire, la 16-MJ04-GT peut être arrêtée et le
système de MR sera mis hors ligne.

Note: La chaleur d'échappement de la 16-MJ04-GT est nécessaire pour les


rebouilleurs de la décarbonatation lors de la régénération de la MDEA. Ce qui est
considéré comme dernière condition avant l'arrêt de la turbine à gaz.

Note: La description ci-dessous décrit un arrêt normal de la turbine à gaz. Un arrêt


normal peut être généré manuellement ou automatiquement. Une séquence d'arrêt
normal amorce une décélération de la turbine à gaz ou une réduction de la charge
avant l’arrêt du combustible.
13. Réduire la charge sur le moteur d’assistance au démarrage en réduisant le couple
sur la 16-HIC-1357.
14. Déclencher l’arrêt de la turbine à gaz (déclenchement manuel). Le signal d’arrêt
normal de la turbine est activé à partir du bouton-poussoir principal software affiché
sur le HMI du MARK VI ou à partir du DCS.
15. Le signal “Turbine Ready to Load” (Turbine prête pour chargement) est désactivé.
16. L’aubage mobile commence à se fermer sur l’unité MR en désactivant la vanne du
pilote 16-XY-3152.
17. Un signal d’arrêt normal est envoyé au SIS (16-XY-3229/A/B/C).
18. Les régulateurs anti-pompage sont configurés en mode ‘’STOP’’ entrainant ainsi
l’ouverture des vannes anti-pompage.
19. Le signal “Torque Setpoint” (Point de consigne du couple) 16-UY-6103) vers le
VSDS est réduit à la valeur minimale.
20. Le temps de référence du fuel gas est progressivement réduit entrainant ainsi la
fermeture des vannes de fuel gas.
21. La séquence d’arrêt est activée. la vitesse est réduite progressivement en réduisant
le débit du combustible jusqu'à atteindre 95%. L'unité continue à fonctionner à 95%
pendant 10 secondes à partir de la commande d'arrêt normal et ce, afin d’ouvrir les
vannes anti-pompage par le régulateur anti-pompage.
22. Dès que la vitesse diminue au-dessous de 95%, l’électrovanne de vidange de l'huile
de contrôle est désexcitée en ouverture, la vanne d’évent du fuel gas est désexcitée
vers l’ouverture et le temps de référence du fuel gas est configuré à zéro. La pompe
d’huile hydraulique est arrêtée. L’aubage mobile de la turbine à gaz est désexcité en
ouverture.

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23. Le signal d’arrêt du train “Train Shutdown” (Arrêt du train) vers le VSDS est généré.
24. Toutes les électrovannes anti-pompage 16-UY-1104 et 16-UY-1084 à ouverture
rapide sont désexcitées.
25. L’électrovanne de by-pass 16-XY-1073 du gaz chaud du compresseur est
désexcitée entrainant l’ouverture de la vanne de by-pass du gaz chaud.
26. 120 minutes après la perte de la flamme, le ventilateur de l’enceinte qui a été
sélectionné pour fonctionner est arrêté. Après l’arrêt et pendant la période de
refroidissement, le ventilateur en question est remis en marche pendant 5 minutes
puis arrêté pendant 20 minutes. Cette opération continuera tout au long de la phase
de refroidissement.
27. Lorsque la vitesse diminue en-dessous de 95%, la pompe auxiliaire d’huile de
lubrification démarre. Si l’alimentation AC n’est pas disponible, la pompe de secours
d’huile de lubrification DC est démarrée à cause d’une basse pression d’huile de
lubrification dans le collecteur.
28. Lorsque la vitesse descend en-dessous de 500 tr/min (rpm), la pompe d’huile de
soulèvement 16-MJ01-MJ13-A-M est démarrée.
29. Après que la vitesse de la GT est descendue à zéro, démarrer la temporisation de
refroidissement de la turbine (période de refroidissement de 10 à 24 heures).
30. Le vireur AC 16-MJ01-MJ03-M est démarré. Il se peut que l’alimentation AC ne soit
pas disponible, la séquence de rotation/marche est réalisée grâce au vireur auxiliaire
DC16-MJ01-MJ03-A-M.
31. Arrêt du train. Lorsque le refroidissement est terminé, la pompe d’huile de
lubrification, les pompes d’huile de soulèvement, le ventilateur de la ventilation de
l’enceinte, le vireur et l’extracteur de buée sont arrêtés, à ce moment, l’opérateur
peut sélectionner et activer le mode Off.
32. Maintenir en service les systèmes d’huile de lubrification, gaz de barrage et gaz
d’étanchéité pendant le refroidissement (mise en froid).
33. Le gaz d’étanchéité/gaz de barrage doit rester en service jusqu’à ce que les
compresseurs soient dépressurisés.
5.2 Disfonctionnements du process et perte de production
En cas d'urgence nécessitant un arrêt du système compresseur du réfrigérant MR, le
système doit être arrêté comme indiqué ci-dessus. Voir ci-dessous les causes possibles
qui peuvent entrainer un disfonctionnement du système et une perte de production sans
nécessiter l’arrêt du système compresseur du réfrigérant MR.
1. Perte de l’énergie électrique

La perte de l’énergie électrique pour le moteur d’assistance du compresseur PR


16-MJ04-M peut entrainer une réduction soudaine de la puissance d’entrainement du
moteur 17 MW pour les systèmes de réfrigération PR et HP MR et réduire
considérablement la production de GNL si la turbine à gaz ne peut pas reprendre de la
charge.
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COMPRESSEUR DU REFRIGERANT MR 19 NOVEMBRE 2013

La perte de l’énergie électrique pour le moteur d’assistance du compresseur MR


16-MJ01-M peut aussi entrainer une réduction soudaine de la puissance d’entrainement
du moteur 17 MW pour les systèmes de réfrigération BP/MR et MP/MR et peut réduire
considérablement la production de GNL si la turbine à gaz ne peut pas reprendre de la
charge.

La perte de l’énergie électrique pour un moto-ventilateur de l’aéro-réfrigérant


intermédiaire à ailettes / ventilateurs va réduire le refroidissement pour cet aéro-
réfrigérant et augmenter la température d’aspiration du compresseur.

2. Perte de l’air instrument


La perte de l’air instrument pour n’importe quelle vanne va conduire automatiquement à
sa mise en position de sécurité. Conformément aux P&ID’s, les vannes FO “Fail Open”
s’ouvrent par manque d’air instrument et les vannes FC “Fail Closed” se ferment par
manque d’air instrument.
• Les vannes suivantes s’ouvrent par manque d’air : 16-BDV-1290, 16-BDV-1291,
16-BDV-1292, 16-XV-1073, 16-XV-1406, 16-HV-1293, 16-UV-1084, 16-HV-1294,
16-UV-1104, 16-HV-1295, 16-UV-1124, 16-BDV-1337,16-BDV-1296 et 16-XV-1124A.
Les vannes suivantes se ferment par manque d’air : 16-CRV-1035, 16-PV-1014, 16-PV-
1022, 16-PV-1016, 16-FV-1037-A, 16-FV-1037-B,16-FV-1037-C, 16-XV-1044, 16-XV-
1057, 16-HV-1062, 16-HV-1304, 16-HV-1306,16-HV-1308, 16-HV-1102, 16-XV-1107,
16-HV-1108, 16-HV-1286, 16-ESDV-1360,16-FV-1319, 16-HV-1318, 16-ESDV-1361,
16-ESDV-1311, 16-HV-1310 et 16-ESDV-1136.

3. Perte du réfrigérant
La perte du PR pour l’un des refroidisseurs MR augmentera les températures de
refoulement du MR à partir du 16-MC07 et /ou du 20-MC07. Si le problème n’est pas
résolu, un arrêt total du train GNL est recommandé.
4. Perte du fuel-gas
La perte du fuel-gas pour les turbines à gaz MR se traduira immédiatement par
l’extinction de la flamme de la turbine à gaz et par l'arrêt des deux turbines à gaz
(16-MJ01-GT et 16-MJ04-GT).
Cela provoquera l’arrêt des trois compresseurs MR ainsi que du compresseur PR de
l'unité 16. La perte de la réfrigération entraînera l’arrêt du 15-MC05.

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6.0 SECURITE/ARRET D’URGENCE


6.1 Systèmes d’arrêts d’urgence
6.1.1 I-1600 –ESD de l’unité de réfrigération, unité 16
L’interlock I-1600 de la réfrigération de l’unité 16 est activé par les commutateurs de
déclenchements manuels situés dans la CCR 10-HZ-1001 et 10-HZ-1002, ou par très
basse pression dans le collecteur de l’air instrument 56-PT-1018 A/B/C.
L’interlock I-1600 de l’unité de réfrigération est un ESD actionné par ESD du train de
GNL, le système de réfrigération est isolé par :
- Arrêt des ventilateurs de l’aéroréfrigérant du compresseur MR BP 16-MC01.
- Arrêt des ventilateurs de l’aéroréfrigérant du compresseur MR MP 16-MC02.
- Arrêt des ventilateurs de l’aéroréfrigérant du compresseur MR HP 16-MC03.
- Arrêt des ventilateurs du condenseur de propane 16-MC09.
- Arrêt des ventilateurs du sous-refroidisseur de propane 16-MC10.
- Arrêt des ventilateurs du refroidisseur de recyclage du compresseur propane 16-
MC11.

De plus, la vanne 16-LV-1140 de contrôle de niveau du propane dans le refroidisseur


de MR/ PR HHP 16-MC04 est fermée.
6.1.2 I-1610 – Déclenchement du compresseur MR 16-MJ01/02
Lorsque l’interlock I-1610 est activé, il déclenche et isole le compresseur afin de le
protéger. Les compresseurs MR 16-MJ01/02 sont déclenchés par action de l’interlock I-
1610 en cas de défauts suivants:

- Très haut niveau 16-LT-1060A/B/C dans le ballon d’aspiration MR BP 16-MD01.


- Très basse température 16-TT-1058A/B/C à l’aspiration du compresseur MR BP.
- Très haute température 16-TT-1079A/B/C au refoulement du compresseur MR BP.
- Très haute temperature16-TT-1110A/B/C au refoulement du compresseur MR MP.
- Très haute pression 16-PT-1343A/B/C au refoulement du compresseur MR BP.
- Très haute pression 16-PT-1340A/B/C au refoulement du compresseur MR MP.
- Interlock I-0000 pour l’arrêt du fractionnement et du nouveau train de GNL.
- Interlock I-1600 pour l’arrêt de l’unité 16.
- Dépressurisation du compresseur MR 16-MJ01/02 par le Mark VI à travers les
sélecteurs bas 16-XY-3247A/B/C ou 16-XY-3246A/B/C.
- Commutateurs manuels 16-HZ-1092/A.

En plus de ces déclenchements, l’interlock I-1610 isole la vanne d’aspiration 16-XV-


1057 et le by-pass 16-HV-1062, ainsi que la vanne au refoulement 16-XV-1107 du
compresseur MR MP et son by-pass 16-HV-1108 et il active l’interlock I-1550 du 15-
MC05.

Toutes les actions ci-dessus qui activent l’interlock I-1610 forcent les commandes
manuelles des vannes 16-UV-1084 (anti-pompage MR BP) et 16-UV-1104 (anti-
pompage MR MP) à se mettre sur la position Manu avec la sortie de la vanne sur
Ouverte, et ce quand l’interlock I-1610 est activé.
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Sur action de l’interlock I-1650 pour le déclenchement du compresseur de propane


16-MJ04, l’interlock I-1610 va fermer la vanne au refoulement 16-HV-1108 et le by-pass
16-XV-1107 du compresseur MR MP 16-MJ02.
6.1.3 I-1620 – Déclenchement de l’expander MR 16-MJ06
Lorsque l’interlock I-1620 est activé, il isole et arrête l’expander MR afin de le protéger et
ce en cas de défauts suivants:
- Très haute température 16-TT-1043 de l’admission de l’expander MR 16-MJ06.
- Très basse pression 16-PT-1827 au refoulement de l’expander.
- Très haute pression différentielle 16-PDT-1048 de l’expander.
- Très haute vitesse 16-ST-5002B de l’expander.
- Très Haute pression 16-PT-5004 du gaz d’étanchéité.
- Déclenchement de vibration 16-XV-1501 de l’expander.
- Démarrage de la protection électrique 16-XS-5008 de l’expander.
- Déclenchement manuel de l’expander à travers le 16-HZ-1053/A.
- Très bas niveau 16-LT-1159 du séparateur MR HP 16-MD08.
- Isolement manuel en local du séparateur MR HP 16-MD08 à travers le 16-HZ-1139.

En plus l’interlock I-1620 :


- Déclenche/ouvre le disjoncteur de l’expander.
- Ferme la vanne d’isolement 16-ESDV-1136 des fonds du séparateur HP MR.
- Ferme la vanne d’admission de l’expander 16-XV-1044.
- Ferme les vannes de sortie de l’expander 16-FV-1037A/B.

Note : La vanne de by-pass 16-FV-1037C de l’expander reste ouverte.

Sur action de l’interlock I-1550 du 15-MC05, et en plus de toutes les actions citées
ci-dessus, l’interlock I-1620 va aussi fermer la vanne de by-pass de l’expander
16-FV-1037C et ainsi que la vanne d’isolement fonds du séparateur MR HP 16-
ESDV-1136.
Par action du transmetteur de niveau 16-LT-1159 (très bas niveau) ou par isolation
manuelle 16-HZ-1139 du séparateur MR HP 16-MD08, l’interlock I-1620 déclenchera
ce séparateur en fermant la vanne isolement des fonds 16-ESDV-1136.

6.1.4 I-1650- Déclenchement du compresseur de propane 16-MJ04


Lorsque l’interlock I-1650 est activé, il isole et déclenche le compresseur de propane
16-MJ04 afin de le protéger.
Les compresseurs de propane HP et PR MR déclenchent en cas de défauts suivants:
- Très haute température 16-TT-1129A/B/C au refoulement du compresseur MR HP 16-
MJ03.
- Très haute pression 16-PT-1341A/B/C au refoulement du compresseur MR HP 16-
MJ03.
- Très haute vibration 16-XS-1481 du compresseur.

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-Déplacement axial 16-XS-1482.


L’interlock I-1650 va aussi déclencher le package compresseur MR PR /HP à travers
les 16-XY-4244A/B/C.
En cas d’arrêt normal 16-XY-4229A/B/C, déclenchement 16-XY-4247A/B/C et activation
de la dépressurisation 16-XY-4246A/B/C pour le package compresseur MR PR/HP,
l’interlock I-1650 va initialiser le signal 16-XS-1373 pour dépressuriser le compresseur
HP MR 16-MJ03 afin de maintenir une bonne pression de gaz d’étanchéité.
Note : Les positions fermetures des vannes d’aspiration 16-XV-1107, de by-pass
16-HV-1108 et refoulement 16-FV-1319 et d’isolement 16-ESDV-1360 du compresseur
MR HP 16-MJ03 sont considérées comme des permissives de démarrage pour le
package compresseur MR PR/HP.
Toutes les actions ci-dessus qui activent l’interlock I-1650 (Sauf les 16-XY-
4246A/B/C) forcent les commandes manuelles des vannes 16-UV-1124 (anti-
pompage MR HP) à se mettre sur la position Manu avec la sortie de la vanne sur
Ouverte, et ce quand l’interlock I-1650 est activé.
6.1.5 I-1691- Dépressurisation de la zone du compresseur MR
Lorsque l’interlock de dépressurisation de la zone du compresseur MR I-1691 est activé
manuellement grâce au 16-HZ-1374, les trois vannes de dépressurisation du
compresseur MR suivantes seront ouvertes : 16-HV-1293A/B, 16-HV-1294A/B et 16-
HV-1295A/B vers la torche froide ; cependant on doit confirmer d’abord la fermeture des
vannes suivantes : aspiration 16-XV-1057, inter-étages 16-XV-1107, refoulement 16-FV-
1319 et 16-ESDV-1360 et appoint d’éthane 16-ESDY-1311.

Par action du 16-XS-3246A/B/C qui déclenche la dépressurisation du 16-MJ01/02 à


l’aide du Mark VI, les vannes de dépressurisation des compresseurs MR/BP 16-HV-
1293A/B et MR/MP 16-HV-1294A/B vont s’ouvrir vers la torche froide, mais après qu’il
soit confirmé que les vannes de l’aspiration 16-XV-1507, de l’inter-étage 16-XV-1107 et
de l’appoint d’éthane 16-ESDY-1311 sont fermées.
Par action du 16-XS-3246A/B/C qui déclenche la dépressurisation du 16-MJ01/02 à
l’aide du Mark VI, la vanne de dépressurisation des compresseurs MR HP 16-HV-
1295A/B va s’ouvrir vers la torche froide, mais après qu’il soit confirmé que les vannes
de l’inter-étage 16-XV-1107 et au refoulement 16-FV-1319 et 16-ESDV-1360 sont
fermées.
6.1.6 I-1550- Déclenchement de l’échangeur principal MCHE 15-MC05
Lorsque l’interlock du 15-MC05 I-1550 est activé, les vannes suivantes se ferment :
- La vanne de by-pass de l’expander MR 16-FV-1037C.
- La vanne J-T du bout froid du 15-MC05 16-CRV-1035.
- Les vannes au refoulement 16-ESDV-1360 et 16-FV-1319 du compresseur HP MR
16-MJ03.
- La vanne de dépressurisation de démarrage 16-HV-1102 du 16-MJ03.
- La vanne de dépressurisation de démarrage 16-HV-1286 du 16-MJ02.
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- La vanne d’appoint d’azote 16-HV-1304.


- La vanne d’appoint de méthane 16-HV-1306.
- Les vannes d’appoint d’éthane 16-ESDV-1311 et 16-HV-1310.
- La vanne d’appoint de propane 16-HV-1308.
- La vanne 16-ESDV-1361 au refoulement du 20-MC07.
6.1.7 I-1594 – Zone de dépressurisation du MCHE 15-MC05
Lorsque l’interlock de dépressurisation de la zone du 15-MC05 I-1594 est activé
manuellement par le commutateur 15-HZ-1340, il actionne l’ouverture des vannes
suivantes vers la torche froide, après que les vannes suivantes 16-FV-1319, 16-CRV-
1035, 16-XV-1044, 16-XV-1057, 16-XV-1107, 16-ESDV-1311 et 15-TV-1001 soient
confirmées fermées :
-Vannes de dépressurisation MR de l’échangeur principal 16-BDV-1290, 16-BDV-1291
et 16-BDV-1292.
- Vanne de dépressurisation 16-MC07 16-BDV-1337.
- Vanne de dépressurisation 16-BDV-1296 du séparateur HP MR 16-MD08.
6.2 Soupapes de sécurité
Le tableau suivant représente toutes les soupapes de sécurité associées au système
compresseur du réfrigérant MR.

Liste des soupapes de sécurité du système compresseur du réfrigérant MR


Pression
Soupape No. Description/ Localisation de tarage
(bar eff)
16-PRV-1034A/B Soupape du refoulement de MR liquide (bout 75,00
médian) vers collecteur torche froide.
Soupape du refoulement des vapeurs MR (bout
16-PRV-1036A/B 75,00
haut du 15-MC05) vers collecteur torche froide.
Soupape du refoulement de la sortie de l’expander
16-PRV-1054 75,00
vers le collecteur de la torche froide.
Soupape du refoulement des vapeurs MR du 15-
16-PRV-1071A/I 10,30
MC05 vers collecteur torche froide.
Soupape du refoulement des vapeurs MR du 15-
16-PRV-1071B-H 10,81
MC05 vers collecteur torche froide.
Soupape du refoulement des vapeurs MR du
16-PRV-1072A/D 11,50
16-MD01 vers collecteur torche froide
Soupape du refoulement des vapeurs MR du
16-PRV-1072B/C 12,08
16-MD01 vers collecteur torche froide.
Soupape du refoulement des vapeurs MR du
16-PRV-1101A/B 27,00
16-MJ01 vers collecteur torche froide.

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Liste des soupapes de sécurité du système compresseur du réfrigérant MR


Pression
Soupape No. Description/ Localisation de tarage
(bar eff)
Soupape du refoulement des vapeurs MR du
16-PRV-1121A/D 36,00
16-MJ02 vers collecteur torche froide.
Soupape du refoulement des vapeurs MR du
16-PRV-1121B 36,90
16-MJ02 vers collecteur torche froide.
Soupape du refoulement des vapeurs MR du
16-PRV-1121C 37,80
16-MJ02 vers collecteur torche froide.
Soupape du refoulement des vapeurs MR du
16-PRV-1122A 71,59
16-MJ03 vers collecteur torche froide.
Soupape du refoulement des vapeurs MR du
16-PRV-1122B 69,88
16-MJ03 vers collecteur torche froide.
Soupape du refoulement des vapeurs MR du
16-PRV-1122C/D 68,18
16-MJ03 vers collecteur torche froide.
Soupape du refoulement du séparateur HP MR
16-PRV-1164A/B 75,00
16-MD08 vers collecteur torche froide.
Soupape au refoulement de l’expander MR vers
16-PRV-1415A/B 75,00
collecteur torche froide.
Soupape du refoulement du MR liquide froid (partie
16-PRV-1509 10,30
haut du 15-MC05) vers collecteur torche froide.
Soupape du refoulement du gaz d’étanchéité vers
16-PRV-1856A/B 36,00
collecteur torche chaude.
Soupape du refoulement de l’azote du panneau de
16-PRV-3085/B 7,00
gaz d’étanchéité du 16-MJ02 vers collecteur torche
froide.
Soupape du refoulement du skid séparateur de fuel
16-PRV-3596/7 34,50
gas vers collecteur torche chaude.
Soupape du refoulement de l’azote des panneaux
16-PRV-4061/B 7,00
de gaz d’étanchéité du 16-MJ04 et du 16-MJ03
vers collecteur torche froide.
6.3 Protection anti-incendie
Le tableau suivant représente la liste des équipements de protection anti-incendie
associés au système compresseur du réfrigérant MR.

Equipements anti-incendie du système compresseur du réfrigérant MR

Description Quantité

BBB-Liquéfaction

63-SP-005 Couverture anti-incendie 1

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Equipements anti-incendie du système compresseur du réfrigérant MR

Description Quantité

63-SP-008 Canon à eau anti-incendie (au sol) 3

63-SP-010 Dévidoir à flexible anti-incendie 2

63-SP-011 Armoire d’incendie 4-directions 2

63-SP-024 Borne d’incendie 4-directions avec canon à eau anti-incendie 3

63-SP-050 Canon à eau anti-incendie (en hauteur) 2

BBD-Refroidissement de la réfrigération

63-SP-005 Couverture anti-incendie 2

63-SP-008 Canon à eau anti-incendie (au sol) 5

63-SP-010 Dévidoir à flexible anti-incendie 3

63-SP-011 Armoire d’incendie 4-directions 2

63-SP-024 Borne d’incendie 4-directions avec canon à eau anti-incendie 2

63-SP-050 Canon à eau anti-incendie (en hauteur) 3

BBG-Under rack (Sous les pipes-racks)

63-SP-010 Dévidoir à flexible anti-incendie 6

BBL –Compresseur fuel-gas et MR

63-SP-005 Couverture anti-incendie 3

63-SP-008 Canon à eau anti-incendie (au sol) 3

63-SP-010 Dévidoir à flexible anti-incendie 3

63-SP-011 Armoire anti-incendie 4-directions 3

63-SP-024 Borne d’incendie 4-directions avec canon à eau anti-incendie 4

BBN- Compresseur PR

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Equipements anti-incendie du système compresseur du réfrigérant MR

Description Quantité

63-SP-005 Couverture anti-incendie 1

63-SP-008 Canon à eau anti-incendie (au sol) 2

63-SP-010 Dévidoir à flexible anti-incendie 5

63-SP-011 Armoire anti-incendie 4-directions 2

63-SP-015 Borne d’incendie 4-directions 2

63-SP-024 Borne d’incendie 4-directions avec canon à eau anti-incendie 1

BBT- Sous-station 3

63-SP-006 Borne d’incendie 2-directions 3

63-SP-012 Armoire anti-incendie 2-directions 2

63-SP-024 Borne d’incendie 4-directions avec canon à eau anti-incendie 1

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7.0 ATTACHEMENTS:
Les attachements suivants sont inclus dans ce chapitre du manuel opératoire:
7.1 Attachement I: Liste des équipements
7.2 Attachement II: Consommation des utilités

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7.1 Attachement I: Liste des équipements


Le tableau suivant représente la liste des équipements associés au système
compresseur du réfrigérant MR.

Liste des équipements du système compresseur du réfrigérant MR


Pression Temp de
Tag No. Description de calcul calcul
(bar eff) (ºC)
15-MC05 Echangeur principal de chaleur cryogénique 75,0 66 / -176

16-MC01 Compresseur intermédiaire MR BP 27,0 / FV 27.0 / FV

16-MC02 Compresseur intermédiaire MR MP 36,0 / FV 175 / -12

16-MC03 Compresseur intermédiaire MR HP 75,0 / FV 175 / -12

16-MC04 Refroidisseur de propane MR/HHP 11,5 / FV 75 / -45

16-MC05 Refroidisseur de propane MR/HP 11,5 / FV 75 / -45

16-MC06 Refroidisseur de propane MR/MP 11,5 / FV 75 / -45

16-MC07 Refroidisseur de propane MR/ BP 11,5 / FV 75 / -45

16-MD01 Ballon d’aspiration MR BP 11,5 / FV 150 / -88

16-MD08 Ballon MR HP 75,0 / 75 / -109


Capacité nominale
16-MJ01 Compresseur MR BP
1 347 419 kg/h

Puissance nominale
16-MJ01-GT Turbine à gaz des compresseurs
87 000 kW
16-MJ01/16-MJ02
Puissance nominale
16-MJ01-M Moteur d’assistance au démarrage du
17 000 kW
compresseur MR.
Capacité nominale
16-MJ02 Compresseur MR MP
1 347 419 kg/h

Capacité nominale
16-MJ03 Compresseur MR HP
1 347 419 kg/h

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PROJET DU NOUVEAU TRAIN DE GNL DOCUMENT NO.
SKIKDA, ALGERIE PP-AAA-PP1-114
MANUELOPERATOIRE VOLUME I, SECTION 4-1: REVISION 2
COMPRESSEUR DU REFRIGERANT MR 19 NOVEMBRE 2013

Capacité nominale
16-MJ06 Expander MR
2 246 m³/h

20-MC04 Refroidisseur Propane GPL HHP/MR 19,0 / FV 75 / -45

20-MC05 Refroidisseur Propane GPL HP/MR 11,5 / FV 75 / -45

20-MC06 Refroidisseur Propane GPL MP/MR 11,5 / FV 75 / -45

20-MC07 Refroidisseur Propane GPL BP/MR 11,5 / FV 75 / -45

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PROJET DU NOUVEAU TRAIN DE GNL DOCUMENT NO.
SKIKDA, ALGERIE PP-AAA-PP1-114
MANUELOPERATOIRE VOLUME I, SECTION 4-1: REVISION 2
COMPRESSEUR DU REFRIGERANT MR 19 NOVEMBRE 2013

7.2 Attachement II: Consommation des utilités


Le tableau suivant représente les moteurs électriques associés au système
compresseur du réfrigérant MR et leurs prévisibles consommations.

Liste des moteurs associés au système compresseur du réfrigérant MR.


Charge
Tag No. Description Disponible
(kW)
16-MC01-MJ01-15 Moteur du ventilateur de l’aéro-réfrigérant 30
intermédiaire du compresseur MR BP

16-MC02-MJ01-15 Moteur du ventilateur de l’aéro-réfrigérant 30


intermédiaire du compresseur MR MP

16-MC03-MJ01-18 Moteur du ventilateur de l’aéro-réfrigérant du 30


compresseur MR HP

16-MJ01-EL02-M Moteur de démarrage 935

16-MJ01-M Moteur d’assistance au démarrage du train 17000


compresseur MR

16-MJ01-MJ01-A-M Moteur de la pompe auxiliaire d’huile de 55


lubrification

16-MJ01-MJ01-B-M Moteur de la pompe de secours d’huile de 15,5


lubrification (125 VDC)

16-MJ01-MJ03-A-M Moteur à engrenage rotatif d’urgence (125 VDC) 1

16-MJ01-MJ03-M Moteur à engrenage rotatif 11

16-MJ01-MJ05-A-M Moteur de la pompe d’huile hydraulique 15

16-MJ01-MJ13-A-M Moteur principal de l’huile de soulèvement 1,4

16-MJ01-MJ13-B-M Moteur de secours de l’huile de soulèvement 1


(125VDC)

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