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Hélice

MODULE 17-
17-5

Protection contre le givrage de l’hélice

Mars 2009

Centre de formation aéronautique agréé


AIR FORMATION © 2006  tous droits réservés  reproduction interdite  www.air-formation.com
AIR FORMATION  740 chemin de Couloume  31600 SEYSSES  T./F. 05.62.23.30.62

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Module 17.5

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Niveau
MODULE 17. Hélice
A B1 B2

17.5 Protection contre le givrage de l’hélice 1 2 -

Liquide et équipement de dégivrage électrique

Sujet Module 17 Hélice


Catégorie A —20 questions à choix multiples et 0 questions à développement. Temps alloué 25 minutes
Catégorie B1 — 30 questions à choix multiples et 0 question à développement. Temps alloué 40 minutes
Catégorie B2 - Aucune

Exigences en matière de connaissances de base


NIVEAUX DE CONNAISSANCE - LICENCE DE MAINTENANCE D'AÉRONEFS CATÉGORIES A, B1, B2
ET C
Les connaissances de base pour les catégories A, B1 et B2 sont indiquées par l'attribution d'indicateurs de
niveaux de connaissance (1, 2 ou 3) pour chaque sujet concerné.
Les indicateurs de niveau de connaissances sont définis comme suit :
NIVEAU 1
Une familiarisation avec les éléments principaux du sujet. Objectifs :
• Le postulant devra être familiarisé avec les éléments de base du sujet. Le postulant devra être
capable de donner une description simple de la totalité du sujet, en utilisant des mots communs et
des exemples. Le postulant devra être capable d'utiliser des termes typiques.
NIVEAU 2
Une connaissance générale des aspects théoriques et pratiques du sujet.
Une capacité à appliquer cette connaissance. Objectifs :
• Le postulant devra être capable de comprendre les principes essentiels théoriques du sujet. Le
postulant devra être capable de donner une description générale du sujet, en utilisant, comme il
convient, des exemples typiques. Le postulant devra être capable d'utiliser des formules
mathématiques conjointement aux lois physiques décrivant le sujet. Le postulant devra être
capable de lire et de comprendre des croquis, des dessins et des schémas décrivant le sujet. Le
postulant devra être capable d'appliquer ses connaissances d'une manière pratique en utilisant des
procédures détaillées.
NIVEAU 3
Une connaissance détaillée des aspects théoriques et pratiques du sujet.
Une capacité à combiner et appliquer des éléments de connaissances séparés d'une manière logique et
compréhensible. Objectifs :
• Le postulant devra connaître la théorie du sujet et les relations avec les autres sujets. Le postulant
devra être capable de donner une description détaillée du sujet en utilisant les principes essentiels
théoriques et des exemples spécifiques. Le postulant devra comprendre et être capable d'utiliser
les formules mathématiques en rapport avec le sujet. Le postulant devra être capable de lire, de
comprendre et de préparer des croquis, des dessins simples et des schémas décrivant le sujet. Le
postulant devra être capable d'appliquer ses connaissances d'une manière pratique en utilisant les
instructions du constructeur. Le postulant devra être capable d'interpréter les résultats provenant
de différentes sources et mesures et d'appliquer une action corrective comme il convient

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Table des matières

1 Équipements de dégivrage à fluide et électrique ................................................ 6


1.1 Système antigivrage à fluide courant ............................................................................................6
1.2 Système électrique de dégivrage courant .....................................................................................7
1.2.1 Exemple : hélices ATR 42 .....................................................................................................8

Bibliographie
Documentation constructeurs

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Glossaire

Symbole Signification Unités


T Force de traction de l’hélice Newton (N)
Tt Force tangentielle s’opposant à la rotation de l’hélice Newton (N)
Ra Réaction aérodynamique sur l’hélice Newton (N)
ra Réaction aérodynamique sur un élément de pale Newton (N)
rx Composante de traînée de l’élément de pale Newton (N)
rz Composante de portance de l’élément de pale Newton (N)
Cx Coefficient de traînée
Cz Coefficient de portance
qa Masse d’air accélérée par l’hélice en 1 s Kilogramme par seconde (kg/s)
Va Vitesse relative de l’air par rapport à l’avion Mètre/seconde (m/s)
W Vitesse de l’écoulement d’air en aval de l’hélice Mètre/seconde (m/s)
Vr Vitesse aérodynamique de l’hélice Mètre/seconde (m/s)
V’r Vitesse relative de l’air sur l’hélice Mètre/seconde (m/s)
U Vitesse circonférentielle de l’hélice à la section de référence Mètre/seconde (m/s)
Vt Vitesse de translation de l’avion Mètre/seconde (m/s)
N Vitesse de rotation de l’hélice Tour/minute (tr/min)
 Vitesse angulaire de l’hélice Radian/seconde (rd/s)
Vt Avance réelle par tour ou pas aérodynamique Mètre/tour (m/tr)
n
H Pas théorique de l’hélice Mètre (m)
r Rayon de l’hélice à la section de référence Mètre (m)
Re Recul Mètre (m)
 Angle de calage ou de pas Degré (°) ou grade (gr)
 Angle d’avancement Degré (°) ou grade (gr)
i Angle d’incidence Degré (°) ou grade (gr)
VT/nD Pas diamétral
Cdp Corde de profil de la pale
Cm Couple moteur appliqué à l’arbre Newton mètre (N.m)
Cr Couple résistant de l’hélice Newton mètre (N.m)
p Rendement de propulsion de l’hélice
mg Poids de l’avion Newton (N)
P.P Petit pas
G.P Grand pas
Pu Puissance utile à la propulsion Watt (W)
Pab Puissance absorbée par l’hélice Watt (W)
T3 Température devant turbine Kelvin
PO Pression extérieure Bar
TO Température extérieure Kelvin
 Rendement
Z Altitude Mètre (m)
qc Débit de carburant Kilogramme/seconde (kg/s)

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1 Équipements de dégivrage à fluide et électrique


Comme la cellule, l’hélice est susceptible de se recouvrir de glace, et doit être équipée d’un
système qui en évite l’accumulation.
La formation de glace sur les pales déforme leur profil, réduisant fortement le rendement et
provoquant des déséquilibres et vibrations destructrices.

Deux systèmes de lutte sont utilisés :


• L’antigivrage,, qui empêche la formation de glace, en préventif
• Le dégivrage,, qui supprime la glace après son accumulation sur les pales, en curatif

1.1 Système antigivrage à fluide courant


Ce type d’installation comprend un réservoir et une pompe de refoulement de liquide vers
l’hélice.
Le rhéostat contrôle le débit de la pompe qui débite dans une gouttière circulaire placée sur le
moyeu.
orce centrifuge distribue le fluide dans les tubes de pieds de pale, qui vient alors s’écouler le
La force
long des bords d’attaque.

Conduite d’aération

Réservoir de liquide antigivrant

Rhéostat
Filtre

Gouttière collectrice du
Pompe de refoulement du liquide antigivrant
liquide antigivrant
Gaine de dégivrage

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1.2 Système électrique de dégivrage courant


Ce type de circuit est composé d’un relais de puissance, d’éléments chauffants en pied de pale,
d’un indicateur de charge qui permet de vérifier chaque circuit de dégivrage.
Lorsque le temporisateur ferme le relais de puissance, le courant est distribué aux éléments
chauffants par l’intermédiaire de blocs de carbone et de pistes de contact, solidaires du moyeu
en rotation.

Ce genre d’installation
tallation de dégivrage est prévu pour des utilisations intermittentes dans le but
d’éliminer de faibles accumulations de glace.

Le temporisateur réalise des cycles de chauffe prédéterminés de 15 à 30 secondes par pied de


pale, sur une durée totale de deux minutes environ.

Barre omnibus de la nacelle

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1.2.1 Exemple : hélices ATR 42


Les pales d’hélices sont équipées d’un ensemble de deux résistances (une extérieure et une
intérieure), collées sur le bord d’attaque et au pied de pale.
Ces résistances sont noyées dans du tissu recouvert de caoutchouc.
L’alimentation électrique entre les dégivreurs et le circuit électrique avion se fait par
l’intermédiaire de trois charbons frottant sur des plaques de cuivre fixées sur un disque situé
derrière l’hélice. Le chauffage
auffage de chaque dégivreur est commandé par un temporisateur
électromécanique, l’ensemble étant contrôlé par un ampèremètre.

BARRE PRINCIPALE

Interrupteur

25A Dégivreur
Ampèremètre

Vers dégivreurs Dégivreur


de l’autre hélice

Charbon
Anneau de pistes
en cuivre
Temporisateur

Dégivreur

Echauffement des résistances externes

BARRE PRINCIPALE

Interrupteur
Dégivreur
25A
Ampèremètre

Vers dégivreurs Dégivreur


de l’autre hélice

Charbon
Anneau de pistes en
cuivre
Temporisateur

Dégivreur

Echauffement des résistances internes

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Dégivreurs

Charbons

«A»

Dégivreurs

Détail « A »

Installation des résistances d’échauffement

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Lorsque l’interrupteur de dégivrage est positionné sur « ON », la minuterie électromécanique


est alimentée au travers d’un ampèremètre qui devra indiquer 14 à 18A.
Chaque ensemble de résistances (3) intérieures et extérieures, sur chaque hélice, sera
alimenté durant 34 secondes.
Le système peut se diviser en 4 phases :
• Phase 1 : alimentation pendant 34 secondes des résistances extérieures d’une
hélice ;
• Phase 2 : alimentation pendant 34 secondes des résistances intérieures de la
même hélice ;
• Phase 3 : même procédé que la phase 1, mais pour l’autre hélice ;
• Phase 4 : même procédé que la phase 2, mais pour l’autre hélice.

A chaque passage d’un groupe de résistances à l’autre, l’ampèremètre doit accuser une
diminution d’intensité.
Lorsque l’on arrête le système,
ystème, la minuterie se repositionne automatiquement sur la plage
suivante et ne repart pas à zéro.
La glace accumulée sur les hélices sera donc éliminée par chauffage et aussi par la force
centrifuge créée par la rotation de celles-ci.
celles

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