Vous êtes sur la page 1sur 30

Bergerat

Monnoyeur 
T R A V A U X P U B L I C S

TRANSMISSION POWER SHUTTLE

DES

CHARGEUSES PELLETEUSES

428C et 438C

Centre de perfectionnement Codification


FRANCIS MONNOYEUR 239 –1 S
TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre TABLE DES MATIERES
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Désignation

CHAINE CINEMATIQUE ......................................................................................................................... 2


Présentation......................................................................................................................................... 2
CONVERTISSEUR DE COUPLE ............................................................................................................ 4
Rôle et fonctionnement ........................................................................................................................ 4
BOITE DE VITESSES ............................................................................................................................. 6
Description ........................................................................................................................................... 6
BOITE DE VITESSES ............................................................................................................................. 8
ére
Transmission de mouvement en 1 .................................................................................................... 8
Système de synchronisation .............................................................................................................. 10
CIRCUIT................................................................................................................................................ 12
Rôle des organes ............................................................................................................................... 12
Rôle des organes ............................................................................................................................... 13
Fonctionnement ................................................................................................................................. 14
PONT ARRIERE NON DIRECTEUR ..................................................................................................... 16
Description pont AR (Origine Ford) .................................................................................................... 16
PONT ARRIERE DIRECTEUR AWS ..................................................................................................... 18
Description pont AR (Origine ZF) ....................................................................................................... 18
Description pont AR (Origine ZF) ....................................................................................................... 19
PONT AVANT........................................................................................................................................ 20
Description ......................................................................................................................................... 20
FREIN CLASSIQUE .............................................................................................................................. 22
Fonctionnement ................................................................................................................................. 22
FREIN 438C AWS ................................................................................................................................. 24
Fonctionnement moteur tournant ....................................................................................................... 24
Schéma simplifié ................................................................................................................................ 25
Schéma et valve d'origine .................................................................................................................. 26
Schéma et valve d'origine .................................................................................................................. 27
Fonctionnement à l'arrêt..................................................................................................................... 28
Schéma simplifié ................................................................................................................................ 29

Rédigé par Vérifié par Approuvé par


Marc de TAEVERNIER Jean Claude VEYSSET/Pierre SERRE M. VANDENBROECK
Référence Document Version Page
CPFM 239 1.1 1
TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre CHAINE CINEMATIQUE
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Présentation

Cinématique

1) - Convertisseur de couple
2) - Boîte de vitesse
3) - Arbre de transmission arrière
4) - Pont arrière, freins, différentiel et commandes finales
5) - Arbre de transmission avant
6) - Pont avant directeur, différentiel et commandes finales

Convertisseur de couple

Mono-étage, biphasé, rapport 2,63/1

La roue libre dans le convertisseur de couple permet au stator de tourner librement en condition de
faible charge et de vitesse élevée telle qu'elle existe par exemple lors des déplacements sur route.

Caractéristique de la boîte de vitesse

Boîte à quatre vitesses à arbre de renvoi avec inversion du sens de marche à commande électrique.

De type "power shuttle" les pignons en prise constante dans tous les rapports autorisent des
changements de vitesse dans la foulée.

Coupure de boîte

Un bouton de coupure de boîte est placé respectivement sur le levier de vitesse et sur le levier
d'équipement.
Le bouton sur le levier de vitesse débraye le sens de marche pour permettre le passage des vitesses
dans la foulée, à plein régime.
Le bouton sur le levier d'équipement débraye le sens de marche, pour donner toute la puissance du
moteur à l'équipement et faciliter le chargement du godet.
Un dispositif de sécurité bloque la boîte au point mort pour empêcher le démarrage lorsqu'une vitesse
est engagée.

Inversion de sens de marche

Le sélecteur situé à gauche du volant autorise des inversions de sens de marche instantanées par
l'intermédiaire d'embrayage hydraulique.

Plage de Vitesse

Traction intégrale, au régime maxi, avec des pneus arrière 18.4/15 x 26

Marche AV et Marche AR

Vitesse 1ére 2ème 3ème 4ème

km/h 5,8 9,3 19,2 32,2

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 2


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre CHAINE CINEMATIQUE
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Présentation

4 3 2 1 5 6

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 3


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre CONVERTISSEUR DE COUPLE
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Rôle et fonctionnement

Rôle

Le convertisseur multiplie le couple vers la transmission et assure une liaison hydraulique entre le
moteur et la transmission.

Le convertisseur comprend quatre parties principales

- Carter (4)

- Roue de pompe (6)

- Turbine (5)

- Stator (7) monté sur roue libre (8)

Fonctionnement

L'huile fournie au convertisseur est délivrée par la pompe de transmission.

Le limiteur (2) situé au-dessus de la boîte, assure la protection à l'entrée du convertisseur lorsque l'huile
est "froide". Pression limitée à 7,50 bar.

Le carter et la roue de pompe sont reliés ensemble, ils tournent à la vitesse du moteur.

La turbine entraîne l'arbre de transmission.

La roue de pompe met en mouvement l'huile qui vient frapper les ailettes de la turbine. Sous l'action de
la force dynamique, la turbine tourne en entraînant l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

Le stator récupère une partie de l'énergie, en renvoyant l'huile sur la turbine dans le même sens (ainsi le
couple transmis est augmenté).

Quand la vitesse turbine est égale à la vitesse de la roue de pompe, la roue libre du stator permet à
celui-ci, de tourner librement. (le convertisseur fonctionne alors en coupleur hydraulique)

Quand le couple à vaincre par la turbine est plus grand que le couple fournit par la roue de pompe, le
stator est bloqué. La multiplication du couple se produit lorsque le stator est maintenu en place.

Après son passage dans le convertisseur, l'huile est dirigée dans le réfrigérant de transmission,
(réfrigérant air/huile).

Le réfrigérant de transmission est une moitié d'un radiateur, situé devant le radiateur du circuit de
refroidissement moteur.

Après son passage dans le réfrigérant, l'huile alimente le circuit de lubrification.

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 4


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre CONVERTISSEUR DE COUPLE
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Rôle et fonctionnement

Torque Converter
(3) Flex plate. (4) Housing. (5) Turbine. (6) Impeller. (7) Stator.

(8) Stator clutch.


(8) Stator clutch.

(1) Torque Converteur. (2) Inlet relief valve (torque converter)

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 5


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre BOITE DE VITESSES
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Description

La boîte de vitesses est composée d'arbres parallèles supportant des engrenages à prise constante.

Elle possède quatre vitesses synchronisées à engagement mécanique.

Le sens de marche est obtenu par deux embrayages multi-disques, solidaires de l'arbre d'entrée,
appliqués hydrauliquement et rappelés par des ressorts.

L'arbre d'entrée est entraîné par la turbine du convertisseur de couple.

L'arbre de marche arrière sert à inverser le sens de rotation pour obtenir l'inversion de sens de marche.

L'arbre de sortie porte les synchros et les engrenages de vitesses.

Les engrenages de première, de seconde, de troisième et de quatrième sont montés "tournant" sur
l'arbre de sortie arrière.

L'engrenage du pont avant est monté sur l'arbre de sortie avant

L'engrenage de première et l'engrenage du pont avant sont montés sur roulements.

Huile préconisée TDTO. SAE30 (Réf Cat bidon de 20 litres 7X7855)

ARBRE DE
MARCHE AR
ARBRE D'ENTREE

ARBRE
INTERMEDIAIRE

ARBRE DE
SORTIE PONT AR

ARBRE DE
SORTIE PONT AV

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 6


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre BOITE DE VITESSES
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Description

EMBRAYAGE DE ARBRE
MARCHE AV
CARTER DE
CONVERTISSEUR
EMBRAYAGE DE
MARCHE ARRIERE

POMPE

ARBRE
D'ENTREE

ARBRE
INTERMEDIAIRE

ARBRE DE
PIGNON SORTIE PONT AR

SYNCHRO

ARBRE DE
SORTIE PONT AV
EMBRAYAGE
DE
PONT AVANT

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 7


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre BOITE DE VITESSES
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
ére
428C ET 438C Sujet Transmission de mouvement en 1

Quand le levier de sens de marche, situé sur la colonne de direction, est poussé vers l'avant,
l'embrayage de marche avant est engagé.

Le mouvement de rotation du moteur est transmis par le convertisseur de couple à l'arbre d'entrée, puis
est envoyé à l'arbre intermédiaire, au travers de l'embrayage de marche avant.

Quand le levier de vitesses situé à droite du poste de conduite est placé en première, l'arbre de sortie
est rendu solidaire du pignon intermédiaire par le synchro de deuxième / première.

Le mouvement de rotation de l'arbre intermédiaire se transmet au pont arrière.

La machine se déplace en première avant.

Lorsque l'embrayage de pont avant est engagé le mouvement de rotation du pignon intermédiaire est
transmis à l'arbre de sortie du pont avant.

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 8


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre BOITE DE VITESSES
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Transmission de mouvement en 1ére

EMBRAYAGE DE ARBRE DE
MARCHE AV MARCHE AR
CARTER DE
CONVERTISSEUR EMBRAYAGE DE
MARCHE ARRIERE

POMPE DE
TRANSMISSION

ARBRE
D'ENTREE

ARBRE
INTERMEDIAIRE

ARBRE DE
SORTIE PONT AR

PIGNON

ARBRE DE SYNCHRO
SYNCHRO SORTIE PONT AV 2e/1er
4e/3e

EMBRAYAGE
DE
PONT AVANT

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 9


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre BOITE DE VITESSES
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Système de synchronisation

Le système de synchronisation est composé de deux cônes reliés à un collier coulissant par
l'intermédiaire d'une série d'axes.

Le collier coulissant est monté cannelé sur l'arbre de sortie. Les engrenages de vitesses possèdent des
cannelures de même pas.

Les cuvettes sont montées cannelées sur les engrenages de vitesses.

Lorsqu'une vitesse est engagée, la fourchette déplace le collier qui vient en contact avec l'épaulement
des axes.

La force exercée sur ces axes pousse le cône contre la cuvette, afin que l'arbre de sortie et le pignon de
la vitesse sélectionnée tournent à la même vitesse.

Le collier peut, maintenant, venir s'engrener sur le pignon de vitesse et entraîner l'arbre de sortie à la
vitesse choisie.

Les axes fendus maintiennent le collier en position "neutre" ou "engagé".

Pour passer une vitesse, le conducteur doit d'abord neutraliser la transmission en appuyant sur le
bouton situé sur le levier de vitesses.

Il peut, ensuite, sélectionner la vitesse de son choix.

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 10


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre BOITE DE VITESSES
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Système de synchronisation

COLLIER
CÔNE

CUVETTE AXES FENDUS

FOURCHETTE EPAULEMENT

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 11


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre CIRCUIT
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Rôle des organes

Organisation du circuit

1) - Carter de boîte
2) - Crépine
3) - Pompe de boîte
4) - Limiteur de protection du filtre
5) - Filtre avec by-pass
6) - Electro-distributeur de pont avant
7) - Limiteur de pression principal
P) - Orifice de purgeP)
8) - Electro-distributeur de sens de marche avec orifice de modulation
9) - Limiteur de pression (entrée convertisseur)
10) - Convertisseur de couple
11) - Réfrigérant
12) - Circuit de lubrification
Embrayages
13) - de pont avant
14) - de marche avant
15)- de marche arrière
Piquage de pression
A) - de refoulement pompe
B) - d'embrayage du pont avant
C) - d'embrayage de marche avant
D) - d'embrayage de marche arrière
E) - d'entrée convertisseur
F) - de sortie convertisseur
G) - de lubrification

Rôle des éléments

La crépine (2) piège les grosses particules issues de l'usure des pièces ou de la pollution.
La pompe (3) fournit l'huile, aux commandes d'embrayage, au convertisseur et au circuit de
lubrification.
Le limiteur de protection (4) empêche l'éclatement du filtre en limitant la pression exercée sur celui-ci.
(En effet à basse température la résistance à l'écoulement au travers du filtre et du by-pass augmente.
Cette résistance, crée une augmentation de pression qu'il faut contrôler).

Le filtre (5) retient les particules générées par les différentes causes de pollution, (pollution primaire liée
à la fabrication, pollution secondaire liée à l'entretien, à l'usure, etc.).
Le by-pass assure un rôle de protection du filtre, à basse température et en cas de colmatage.

Les électro-distributeurs (6 et 8) permettent l'alimentation des différents embrayages de la boîte de


vitesses.
Le limiteur de pression principal (6) limite la pression exercée dans les embrayages à 14,5 bar.
L'orifice de purge (P) évite la cavitation en favorisant l'amorçage de la pompe.

Le limiteur d'entrée convertisseur (9) évite les surpressions engendrées par l'écoulement de l'huile
"froide " au travers du convertisseur.
Le réfrigérant (11) stabilise la température de l'huile.

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 12


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre CIRCUIT
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
15 428C
D 14 barET 438C 14 Sujet 10 Rôle des organes
au ralenti C 14 bar
au ralenti F 3,9 bar
à 2000 tr

AR AV

9 11

8 G 1,7 ± 7 bar
E au ralenti

7 12
P

6
1

13

PAV

2
B 14 bar
au ralenti

5 4 A 14,5 bar 3
Rég.maxi

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 13


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre CIRCUIT
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Fonctionnement

Fonctionnement au neutre

Quand la transmission est au neutre et que le moteur est en marche, la pompe aspire l'huile du carter
de transmission au travers d'une crépine. L'huile refoulée, traverse le filtre de boîte avant d'alimenter les
électro-distributeurs de pont avant et de sens de marche.

Les électro-distributeurs sont fermés au repos.

L'huile arrivant sur un "mur", la pression de refoulement augmente. Dès que cette pression engendre
une force suffisante pour vaincre l'action du ressort du limiteur, celui-ci s'ouvre et l'huile se dirige alors
vers le convertisseur et le circuit de lubrification, (ouverture du limiteur 14 bar environ).

Fonctionnement avec un sens de marche sélectionné

Dès que le conducteur déplace l'inverseur, vers l'avant ou vers l'arrière, l'électro-distributeur de sens de
marche est excité dans un sens ou dans l'autre.

Sous l'action de la force électromagnétique le tiroir se déplace pour autoriser le passage de l'huile vers
l'embrayage désiré.

L'orifice sur l'alimentation freine le débit pour créer une élévation de pression progressive dans les
embrayages, (modulation).

Lorsque le seuil de pression maximum est atteint dans l'embrayage sélectionné, tout le débit fourni par
la pompe traverse le limiteur de pression principal, le convertisseur, le réfrigérant et va lubrifier la
transmission.

La machine se déplace en marche avant ou en marche arrière en fonction du sens de marche choisi.

Fonction neutralisation pendant les changements de vitesses

Lors des changements de vitesses en roulant, le conducteur doit neutraliser la boîte en appuyant sur le
bouton poussoir situé à l'extrémité du levier de vitesses. Cette action coupe l'excitation de l'électro-
distributeur de sens de marche.

L'embrayage est relié à la vidange. La transmission n'est plus en prise.

Le changement peut s'opérer en douceur.

En relâchant le bouton, l'embrayage retrouve son alimentation, la puissance peut se transmettre de


nouveau.

Fonction neutralisation lors du chargement du godet

Le conducteur dispose d'un bouton similaire sur l'extrémité du levier de levage.

Son action a le même effet que celui qui est situé sur le levier de vitesse. Il permet de débrayer
momentanément la transmission pour disposer de toute la puissance du moteur sur l'équipement ou
d'arrêter la machine pendant le vidage du godet.

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 14


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre CIRCUIT
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Fonctionnement
CONVERTISSEUR

AR AV

LIMITEUR
D'ENTREE
CONVERTISSEUR

ELECTRO-
DISTRIBUTEUR REFRIGERANT
DE SENS DE
MARCHE

LIMITEUR DE
PRESSION CIRCUIT DE
LUBRIFICATION

ELECTRO-DISTRIBUTEUR
DE PONT AVANT

CARTER

PAV

CREPINE
BY-PASS

LIMITEUR DE
FILTRE PROTECTION POMPE

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 15


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre PONT ARRIERE NON DIRECTEUR
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Description pont AR (Origine Ford)

Le pont arrière sans roues directrices intègre

* Le couple conique

* Le différentiel

* Le blocage du différentiel

* Les deux freins multidisques

* Les deux réductions finales

Huile préconisée MTO (Réf Cat bidon de 20 litres 1094395)

Différentiel

Le blocage du différentiel s'obtient par l'engagement d'un crabot.

Il s'enclenche mécaniquement en enfonçant la pédale de crabotage située sur le plancher à gauche du


conducteur.

Un ressort de rappel, débloque celui-ci.

Freins de service

Freins multidisques à bain d'huile à commande hydraulique, intégrés dans le pont arrière et placés
avant les réductions finales.

Dans la cabine, deux pédales accouplées au gré du conducteur permettent d'actionner deux maîtres
cylindres, un pour le frein de roue gauche et l'autre pour le frein de roue droite.

Les deux pédales peuvent être désaccouplées pour obtenir des virages plus serrés.
Dans ce cas ont freine la roue gauche pendant quand on vire à gauche ou celle de droite quand on vire
à droite.

L'action séparée des pédales peut s'utiliser aussi quand il y a un manque d'adhérence sur une roue.

En effet, il suffit de freiner la roue qui patine pour reporter l'effort sur celle qui est située sur un sol plus
ferme.

Frein de stationnement

Frein à disque à commande indépendante.

Il est monté sur l'arbre d'entrée du pont arrière et il est commandé mécaniquement par le levier de frein
à main situé sur la console droite.

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 16


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre PONT ARRIERE NON DIRECTEUR
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Description pont AR (Origine Ford)

LIGNE DE
FREINAGE PIGNON COMMANDE DE BLOCAGE
D'ATTAQUE DIFFERENTIEL

COURONNE CRABO DE BLOCAGE


FIXE DIFFERENTIEL

TRAIN
PLANETAIRE

FREIN MULTIDISQUE

COURONNE DIFFERENTIEL

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 17


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre PONT ARRIERE DIRECTEUR AWS
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Description pont AR (Origine ZF)

Le pont arrière à roues directrices comporte

* un couple conique
* un différentiel à glissement limité
* deux freins multidisques
* deux réductions finales

Huile préconisée GO. 80W90 (Réf Cat bidon de 20 litres 7X7867)

Différentiel

Un pont directeur ne peut pas être muni d'un différentiel à blocage mécanique au risque d'entraîner la
rupture des arbres de roues ou des commandes finales. C'est pour cette raison que le pont arrière des
438C AWS comporte un différentiel à glissement limité.

Les disques du différentiel à glissement limité sont serrés par l'effort exercé sur les dentures des
satellites et des planétaires. Ils réalisent une liaison par adhérence entre les planétaires et le carter
différentiel.

Tant que la différence de couple d'entraînement entre la roue gauche et la roue droite est inférieure à
20%, les planétaires et le carter tourne à la même vitesse. La puissance est transmise à 50/50.

Lorsque la différence devient supérieure à 20%, la puissance se réparti différemment entre les deux
roues, pour atteindre dans le pire des cas, 28/72.

Freins de service

Freins multidisques à bain d'huile à commande hydraulique, intégrés dans le pont arrière et placés
avant les réductions finales.
Dans la cabine, l'unique pédale de frein permet d'actionner les maîtres-cylindres pour alimenter les
freins gauche et droit.

Note Les 438C AWS ne comporte qu'une seule pédale, car la direction des roues arrières ne justifie
plus l'utilisation indépendante des freins lors des virages.
Les maîtres-cylindres disposent d'une alimentation provenant du circuit hydraulique.

Frein de stationnement

Frein à disque à commande indépendante.

Il est monté sur l'arbre d'entrée du pont arrière et il est commandé mécaniquement par le levier de frein
à main situé sur la console droite.

Vérin de direction

Le vérin de direction arrière est moulé dans le carter du pont arrière.


- Dans le mode quatre roues directrices le vérin arrière reçoit l'huile fournie par le boîtier de direction,
son retour alimente ensuite le vérin avant (montage série).

- Dans le mode roues arrière indépendantes c'est le bloc de commande des roues arrières qui dirige
l'huile fournie par la pompe, dans l'une ou l'autre des chambres du vérin.

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 18


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre PONT ARRIERE DIRECTEUR AWS
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Description pont AR (Origine ZF)

LIGNE DE FREIN
DIFFERENTIEL A
GLISSEMENT LIMITE

PIGNON
D'ATTAQUE
COURONNE

DIFFERENTIEL

PISTON DE
FREINAGE

PLATEAU DISQUE CARTER DE


FREIN

AXE DE
PIVOT

PIVOT DE
ROUE

CARTER DE
COMMANDE FINAL

COURONNE

SATELLITE
PLANETAIRE

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 19


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre PONT AVANT
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Description

Le pont avant intègre * Le couple conique

* Le différentiel

Huile préconisée GO. 80W90 (Réf Cat bidon de 20 litres 7X7867)

Le vérin double tige de direction est fixé sur la partie avant du pont.

Les réductions finales à train planétaire sont montées en fin de chaîne cinématique, dans les moyeux de
roues.

Le pont avant peut être engagé ou désengagé à tout moment par l'interrupteur de commande situé sur
le tableau de bord.

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 20


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre PONT AVANT
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Description

PIVOT DE
ROUE
COURONNE COURONNE DIFFERENTIEL

AXE DE PIVOT
PLANETAIRE

SATELLITE

CARDAN
ARBRE DE ROUE GAUCHE
PIGNON D'ATTAQUE

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 21


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre FREIN CLASSIQUE
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Fonctionnement

Les freins de service des chargeuses pelleteuse sont situés dans le pont arrière. Ils comportent deux
maîtres cylindres, (un pour frein droit et un pour le frein gauche) alimentés par un réservoir en charge.

Le maître cylindre gauche alimente le piston de frein de la roue gauche et le maître-cylindre droit
alimente le piston de frein de la roue droite.

Fonctionnement freins relâchés

Chaque maître-cylindre est maintenu en position repos par un ressort de rappel.

Les pistons de frein n'exercent aucune force sur les disques.

Fonctionnement freinage combiné

Lorsque les pédales de frein sont accouplées, le déplacement de l'une provoque le déplacement de
l'autre et les deux maîtres-cylindres sont actionnés ensemble.

L'huile est envoyée en même temps sur les pistons de frein gauche et droit.

La pression de freinage est proportionnelle à la pression exercée sur la pédale de frein.

La ligne d'équilibrage entre les deux maîtres-cylindres assure une pression uniforme entre les deux
circuits.

Quand on relâche la pédale de frein, les ressorts de rappel ramènent les pistons des maîtres-cylindres
et l'huile, retourne au réservoir.

Fonctionnement freinage indépendant

Quand l'une des pédales de frein est actionnée individuellement (pédales désaccouplées), le maître-
cylindre envoie de l'huile sur le piston de frein concerné.

Cette fonction est utilisée pour effectuer un virage plus court.

Le clapet de compensation ferme la ligne d'équilibrage, car l'autre pédale n'est pas utilisée.

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 22


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre FREIN CLASSIQUE
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Fonctionnement

DU RESERVOIR ALIMENTATION

CLAPET PLONGEUR

ROUE DROITE
DEFREINEE

VALVE DE POUSSOIR
VERS LE
COMPENSATION
FREIN DROIT

LIGNE
PLONGEUR
D'EQUILIBRAGE

ROUE GAUCHE
FREINEE

POUSSOIR
VERS LE
FREIN GAUCHE

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 23


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre FREIN 438C AWS
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Fonctionnement moteur tournant

DESCRIPTION

Le circuit de freinage des 438C AWS comporte une seule pédale et deux maîtres-cylindres, (un seul est
connecté au circuit, sur le schéma simplifié).

Les maîtres-cylindres sont alimentés par l'huile hydraulique du circuit de direction.

Le circuit est composé

- d'un réservoir tampon,


- d'une valve de priorité comportant un limiteur de pression signal et un "signal constant",
- de deux maîtres-cylindres,
- d'un clapet anti-retour d'alimentation, (Inlet check valve),
- d'un limiteur de pression, (Relief valve),
- d'un clapet de compensation, (Makeup valve),
- d'un clapet de temporisation, (check valve),
- d'une valve de coupure, (Shutoff valve),
- d'une valve de sélection signal, (Steering and brake resolver).

FONCTIONNEMENT MOTEUR TOURNANT

Pédale relâchée
- à la mise en route du moteur Diesel, le débit d'huile fourni par la pompe alimente les maîtres cylindres
au travers d'un clapet anti-retour.
- lorsque la pression de refoulement s'élève à ≃ 4 bar, la valve de coupure change de position.
- dès qu'elle atteint ≃7 bar; La valve de priorité se déplace contre son ressort, pour couper l'alimentation
du boîtier de direction.

La ligne de frein, reliée au réservoir est sans pression les freins ne sont pas serrés.

Lorsque le conducteur appuie progressivement sur la pédale de frein


- le tiroir des maîtres cylindres ferme la vidange et maintien l'alimentation fermée, (position centrale),
- les pistons chassent l'huile vers les freins, (l'un directement, l'autre au travers du clapet de
compensation),
- la pression de freinage traverse la valve de coupure signal, déplace la valve de sélection signal et
s'oppose au déplacement de la pédale, (fonction réduction de pression),
- la pression signal s'élève, car la valve de sélection freine la vidange du signal constant,

La pression d'alimentation augmente proportionnellement à la pression exercée sur la pédale de frein,


mais reste en attente sur le tiroir fermé.

Lorsque la pédale est appliquée plus fermement


- le tiroir des maîtres cylindres dirige l'huile hydraulique vers les freins,
- la valve de sélection signal est complètement fermée,
- le signal s'élève pour atteindre le seuil maximum réglé par le limiteur de pression signal,

La pression de freinage dépend de l'équilibre des forces, résultante entre l'effort exercé sur la pédale et
la pression hydraulique en opposition.

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 24


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre FREIN 438C AWS
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438CVERS LE Sujet Schéma simplifié

RESERVOIR Réservoir
tampon

Maîtres-
cylindres Retour
Pistons

Recouvrement
tiroir

Tiroirs

Boîtier de
direction

Anti-retour

Pistons

Limiteur

Clapet de
compensation
Orifice de
Clapet de stabilité
temporisation Orifice

Valve de sélection
signal
Valve de
coupure signal

Limiteur de
pression
i l

Valve de Signal
priorité constant

DISTRIBUTEUR
AVANT
DEBIT
POMPE

TIROIR DISTRIBUTEUR
LS ARRIERE

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 25


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre FREIN 438C AWS
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Schéma et valve d'origine

Maîtres-cylindres

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 26


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre FREIN 438C AWS
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Schéma et valve d'origine

Réservoir tampon

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 27


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre FREIN 438C AWS
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Fonctionnement à l'arrêt

FONCTIONNEMENT MOTEUR A L'ARRET

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein


- la valve de coupure est fermée,
- le tiroir ferme la vidange,
- les pistons chassent l'huile vers les freins, (l'un directement, l'autre au travers du clapet de
compensation),
- la pression s'oppose au déplacement de la pédale, (fonction réduction de pression),

La pression de freinage est fonction de l'effort exercée sur la pédale.

Le limiteur de pression détermine une valeur maximum.

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 28


TRANSMISSION POWER SHUTTLE Chapitre FREIN 438C AWS
DES CHARGEUSES PELLETEUSES
428C ET 438C Sujet Schéma simplifié

VERS LE
RESERVOIR Réservoir
tampon

Maîtres-
cylindres Retour
Pistons

Recouvrement
tiroir

Tiroirs

Boîtier de
direction

Anti-retour

Pistons

Limiteur

Clapet de
compensation
Orifice de
Clapet de stabilité
temporisation Orifice

Valve de sélection
signal
Valve de
coupure signal

Limiteur de
pression
i l

Valve de Signal
priorité constant

DISTRIBUTEUR
AVANT
DEBIT
POMPE

TIROIR DISTRIBUTEUR
LS ARRIERE

C.P.F.M. Réf. doc. 239 Version 1.1 Page 29

Vous aimerez peut-être aussi