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PPM

TFC 45 H/HC

PRESENTATION
TFC 45 TFC 45 R TFC 45 RX TFC 45 RS TFC 45 L TFC 45 LS TFC 45 LX TFC LSX
TRANSLATION
Vitesse AV/AR A vide 25 Km/h 25 Km/h 25 Km/h 25 Km/h 25 Km/h 25 Km/h 25 Km/h 25 Km/h
En charge 45 t 25 Km/h 25 Km/h 25 Km/h 25 Km/h 25Km/h 25 Km/h 25 Km/h 25 Km/h

Rampe franchissable maxi A vide 41% 40% 36% 38% 38% 37% 37% 35%
En charge 45 t 25% 24% 22% 23% 23% 22,30% 22,30% 20,80%

Effort de traction 28,9 t 28,9 t 28,9 t 28,9 t 28,9 t 28,9 t 28,9 t 28,9 t

POIDS AVEC PALONNIER STANDARD


A vide avec flèche baissée Pont A V 37,4 t 35,8 t 37,6 t 38,5 t 36,6 t 38 t 43,8 t 42,6 t
Essieu AR 31,2 t 37,3 t 41,2 t 38 t 38,8 t 38,4 t 41,9 t 41,8 t
Total 68,6 t 73,1 t 78,8 t 76,5 t 75,4 t 76,4 t 85,7 t 84,4 t

En charge 45t et en translation avec angle flèche : 45° 45° 45° 45° 40° 40° 40° 40°
Pont A V 87,9 t 87,6 t 87,8 t 88,6 t 82,9 t 84,3 t 91,4 t 92,2 t
Essieu AR 25,7 t 30,5 t 36 t 32,8 t 37,5 t 37,1 t 39,3 t 37,2 t
Total 113,6 t 118,1 t 123,8 t 121,4 t 120,4 t 121,4 t 130,7 t 129,4 t

En statique, levage 45 t en 1 R Pont A V 96,8 t 96,5 t 96,8 t 97,6 t 95,8 t 97,2 t 103,2 t 104 t
Essieu AR 16,8 t 21,5 t 27 t 23,8 t 24,6 t 24,2 t 27,5 t 25,4 t
Total 113,6 t 118,1 t 123,8 t 121,4 t 120,4 t 121,4 t 130,7 t 129,4 t

FLECHE
Télescopage sortie
A vide, version h 23 sec. 23 sec. 23 sec. 23 sec.
0,31 m/s 0,31 m/s 0,31 m/s 0,31 m/s

A vide version hc 16 sec. 16 sec. 16 sec. 16 sec. 16 sec. 16 sec. 14 sec. 14 sec.
0,44 m/s 0,44 m/s 0,44 m/s 0,44 m/s 0,44 m/s 0,44 m/s 0,44 m/s 0,44 m/s

En charge 30 t 23 sec. 23 sec. 23 sec. 23 sec. 23 sec. 23 sec. 20 sec. 20 sec.


0,31 m/s 0,31 m/s 0,31 m/s 0,31 m/s 0,31 m/s 0,31 m/s 0,31 m/s 0,31 m/s

Télescopage rentrée A vide 18 sec. 18 sec. 18 sec. 18 sec. 18 sec. 18 sec. 16 sec. 16 sec.
0,40 m/s 0,40 m/s 0,40 m/s 0,40 m/s 0,40 m/s 0,40 m/s 0,40 m/s 0,40 m/s

En charge 30 t 17 sec. 17 sec. 17 sec. 17 sec. 17 sec. 17 sec. 15 sec. 15 sec.


0,41 m/s 0,41 m/s 0,41 m/s 0,41 m/s 0,41 m/s 0,41 m/s 0,41 m/s 0,41 m/s

Relevage montée de 0° à 60° A vide, version h 22 sec. 22 sec. 22 sec. 22 sec.


A vide version hc 16 sec 16 sec 16 sec 16 sec 16 sec 16 sec 16 sec 16 sec
En charge 30 t 18 sec 18 sec 18 sec 18 sec 25 sec. 25 sec. 25 sec. 25 sec.

Relevage descente de 60° à 0° A vide 21 sec. 21 sec. 21 sec. 21 sec. 21 sec. 21 sec. 21 sec. 21 sec.
En charge 30 t 14 sec. 14 sec. 14 sec. 14 sec. 14 sec. 14 sec. 14 sec. 14 sec.

Elévation du conteneur jusqu'en 5ème hauteur (4ème pour LX,


LSX) en mouvements combinés A vide, version h 40 sec. 40 sec. 40 sec. 40 sec.
0,34 m/s 0,34 m/s 0,34 m/s 0,34 m/s

A vide version hc 35 sec 35 sec 35 sec 35 sec 35 sec 35 sec 28 sec 28 sec
0,40m/s 0,40m/s 0,40m/s 0,40m/s 0,40m/s 0,40m/s 0,40m/s 0,40m/s

En charge 30 t 45 sec. 45 sec. 45 sec. 45 sec. 45 sec. 45 sec. 33 sec. 33 sec.


0,26 m/s 0,26 m/s 0,26 m/s 0,26 m/s 0,26 m/s 0,26 m/s 0,26 m/s 0,26 m/s

Descente du conteneur de 5ème hauteur (4ème pour LX,


LSX) au sol, en mouvements combinés A vide 25 sec. 25 sec. 25 sec. 25 sec. 25 sec. 25 sec. 21 sec. 21 sec.
0,55 m/s 0,55 m/s 0,55 m/s 0,55 m/s 0,55 m/s 0,55 m/s 0,55 m/s 0,55 m/s

En charge 30 t 23 sec. 23 sec. 23 sec. 23 sec. 23 sec. 23 sec. 18 sec. 18 sec.


0,5 m/s 0,5 m/s 0,5 m/s 0,5 m/s 0,5 m/s 0,5 m/s 0,5 m/s 0,5 m/s
* La version " hc " est en standard sur les machines L, LS,LX and LSX

2
MOTEUR Conforme normes antipollution CE et E.P.A
Marque / type Cummins / QSM11
Refroidissement Par eau
Carburant Fioul
Principe 4 temps, 6 cylindres en ligne suralimenté par turbocompresseur
Puissance SAE J 1995/ ISO 3046 / DIN 6271 Maxi : 320 CV (239 kW) à 1800 tr/mn
Nominale: 290 CV (216 kW) à 2100 t/mn
Couple maxi à 1400 t/mn SAE J 1995/ ISO 3046/ DIN 6271 1478 Nm
Cylindrée 10,82 L
Alternateur (marque / type) Delco-Rémy - 70 A - 24 V
Démarreur (marque / type) Delco-Rémy 39 MT HD - 400 Ampères - 24 V
Batterie (voltage / capacité) 2 x 12 V - 200 Ah
Consommation de combustible 15 à 18 l/ h

BOITE DE VITESSES
Marque / type Dana (Clark) / TE 27 418
Embrayage Par convertisseur de couple - R = 2,292
Type de boîte Automatic Powershift Control / APC 200
Nombre de vitesses A V / AR 4/4
Rapport de vitesses A V / AR 5,07 / 2,42/ 1,38 / 0,78

PONT A V
Principe Pont moteur double réduction avec freins à disque à bain d'huile
Rapport de réduction 25,40 ou 22,6

ESSIEU AR
Principe Essieu directeur oscillant

PNEUMATIQUES
Dimensions Tubeless 18.00 x 25 ou 18.00 x 33 ou 21.00 x 25
Pression : (1 bar = 1 kg/cm2) 10 bars (7,5 bars pour 2100 x 25)

SYSTEME DE DIRECTION
Principe Hydrostatic avec un vérin double effet sur essieu arrière

FREINAGE
Type Freins multi disques à bain d'huile sur pont A V
Commande Hydraulique
Frein de parc Disque sur nez de pont, action par ressorts

HYDRAULIQUE
Circuit principal Système Load Sensing
Pompe principale Double pompe à pistons à débit variable 145+75 cc
Débit 460 I/mn - Pression maximum 350 bars
Commandes Un manipulateur hydraulique en croix pour relevage,
télescopage, rotation et chariotage du palonnier
Pompes auxiliaires Ventilo réfrigérant moteur et transmission Pompe à cylindrée variable de 28 cc - 58 I/mn
Filtration et refroidissement circuit hydraulique Pompe à engrenages de 40 cc - 82 I/mn
Alimentation refroidissement freins Pompe à engrenages 12 cc - 25 I/mn
Pilotage manipulateur hydraulique Pompe à engrenages 8 cc – 16 l/mn

CAPACITES
Réservoir de carburant 520 L
Réservoir hydraulique 750 L
Système de refroidissement 70 L
Pont A V 94 L
Boîte de vitesses 70 L
Moteur 35 L

CABINE
Dimension Cabine large de série Larg = 1730, prof =1370, haut = 1485 (dimensions intérieures en mm)
Niveau sonore 72 dba portes fermées
Climatisation De série

MAINTENANCE
Auto diagnostic Version “h” : moteur, boîte de vitesses, général machine
Version “hc” : moteur, boîte de vitesses, hydraulique, général machine

SECURITE
Antibasculement Coupure automatique des mouvements dangereux en cas de surcharge
Controleur d'état de charge En option en version “h” - De série en version “hc”
Moteur Mise en sécurité automatique en cas de détection défaut niveau
ou pression d'huile, température circuit refroidissement ou air turbo

3
TFC 45 - 5H / 9’6” - Top pick DIN 15019 TFC 45 R - 5H / 9’6” - Top pick DIN 15019
DIN 15018 DIN 15018
ISO 4305 ISO 4305
CE CE
14790

14480 42 t

14480
14790*
42 t

27 t 45 t
31,5 t 45 t

13 t 27 t 45 t
16 t 31,5 t 45 t

7t 13 t 27 t 45 t
8,5 t 16 t 31,5 t 45 t
2896

7t 13 t 27 t 45 t

2896
8,5 t 16 t 31,5 t 45 t

1320 → 2400 1320 → 2400


3860 Tyres / Pneumatiques
3860
6400 1800 x 25 (Michelin only)
Tyres / Pneumatiques 6400
* 1800 x 33 = +70mm 1800 x 33
8940 1800 x 25 8940 2100 x 25

TFC 45 RX - 5H / 9’6” - Top pick DIN 15019 TFC 45 RS - 5H / 9’6” - Top pick DIN 15019
DIN 15018 DIN 15018
ISO 4305 ISO 4305
CE CE
14480
14860

14480
14860
42 t 42 t

35 t 45 t ( ) = stabilizer up 40 t 45 t
( ) = stabilisateur haut (31,5t)

19 t 35 t 45 t 21 t 40 t 45 t
(16t) (31,5t)

10 t 19 t 35 t 45 t 12 t 21 t 40 t 45 t
(8,5t) (16t) (31,5t)
2896

2896

10 t 19 t 35 t 45 t 12 t 21 t 40 t 45 t
(8,5t) (16t) (31,5t)
1320 → 2400 1320 → 2400
3860 3860
6400 Tyres / Pneumatiques
6400 Tyres / Pneumatiques
8940 1800 x 33
8940 1800 x 33

RAYONS DE BRAQUAGE A
TURNING RADIUS

40’ 20’
100
A R1 A R2
TFC 45
12400

TFC 45 R
40’

12830 10418 10205 8785


TFC 45 RX
TFC 45 RS
TFC 45 L
12964 11196 11445 10100 R2
TFC 45 LS
TFC 45 LX
13837 11311 12365 10100
TFC 45 LSX R1
100

100

6
TFC 45 L - 5H / 9’6” - Top pick DIN 15019 TFC 45 LS - 5H / 9’6” - Top pick DIN 15019
DIN 15018 DIN 15018
ISO 4305 ISO 4305
CE CE
42 t 42 t ( ) = stabilizer up
( ) = stabilisateur haut
40 t
36 t 45 t 45 t
(36 t)

28 t 40 t

14480
45 t
14480

14955
20 t 36 t 45 t
14955

(20 t) (36 t)

60¡
60¡
28 t 40 t
20 t 36 t 45 t 45 t
(20 t) (36 t)

28 t 40 t

2896
2896

20 t 36 t 45 t 45 t
(20 t) (36 t)

1320 → 1500 1320 → 1500


3860 3860
Tyres / Pneumatiques Tyres / Pneumatiques
6400 6400 1800 x 33
1800 x 33

TFC 45 LX - 4H / 9’6” - Top pick DIN 15019 TFC 45 LSX - 4H / 9’6” - Top pick DIN 15019
DIN 15018 DIN 15018
ISO 4305 ( ) = stabilizer up ISO 4305
( ) = stabilisateur haut
CE CE

37 t 45 t 40 t 45 t
(37 t)

40 t 45 t 45 t 45 t
12393
12393

(37 t)
11584
11584

23 t 40 t 45 t 37 t 45 t 45 t
(21 t) (37 t)
2896
2896

23 t 40 t 45 t 37 t 45 t 45 t
(21 t) (37 t)
2000 → 3800 2000 → 3800
1320 1320
3860 3860
Tyres / Pneumatiques 6400 Tyres / Pneumatiques
6400
1800 x 33 1800 x 33

Application métallurgie - Steel application


CHARGES DIN 15019
DIN 15018 R (m) W (t)
TFC 45 LSX
LIFTING ISO 4305 Magnet - Electro aimant
1
3,5
45
45
CAPACITIES 4,5 45
CE 75% 5 40
5,5 36

W
STABLIZER DOWN
STABILISATEUR BAS

R
45T
R (m) W (t)
TFC 45 LSX 1 45
Slab handler attachment 3,5 45
Pince à brames 4,5 45
TFC45L TFC45LS TFC 45 LX TFC 45 LSX 5 40
P/B* P/B* 5,5 36
1621 T/P* P/B* T/P* T/P* T/P* P/B*
5300 25 t 20 t 35 t 30 t 29 t 24 t 41 t 36 t
5700 23 t 18 t 33 t 28 t 27 t 22 t 39 t 34 t
W
6400 20 t 15 t 28 t 24 t 23 t 18 t 37 t 32 t STABLIZER DOWN
STABILISATEUR BAS
* T/P = Top Pick
* P/B = Piggy Back intermodal R

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Robustesse , Fiabilité
Présents sur les 5 continents, nos porte conteneurs sont toujours prêts à relever les challenges
les plus difficiles.
25 années d’expérience, nous ont permis de sélectionner et de concevoir les composants
les plus aptes à garantir la satisfaction de nos Clients. Nos porte conteneurs sont contrôlés et
testés dans les conditions les plus sévères.
Installez vous aux commandes d’un Super Stacker , entrez dans un univers de confiance où
vous pourrez vous concentrer sur vos manutentions.

Hard-wearing and long-lasting


Our container handlers are always on hand, ready to take up the harshest challenges on all 5
continents.
We can draw on our 25 years of experience to select or design the right components that are gua-
ranteed to satisfy our customers’ requirements. Our container handlers are checked and tested to
the most stringent criteria.
When you take hold of the controls on a Super Stacker, you can feel the confidence take hold
of you, leaving you free to concentrate on the handling manoeuvres.

Sécurité anti-basculement
Pour éviter le risque de basculement, le système de détection de surchar-
ge , situé au niveau de l’essieu arrière, interdit automatiquement les fonc-
tions qui augmentent la portée (télescopage sortie et relevage descente).

Anti-tipping system
An overload sensor on the rear axle prevents tipping by automatically shut-
ting down those functions that increase the radius (telescoping out and
lowering).

Essieu arrière oscillant


Les possibilités d’oscillation de l’essieu assurent la stabilité latérale sur tous les types de surface. Un vérin de direc-
tion à double effet permet d’obtenir des rayons de braquage réduit.

Oscillating rear axle


The oscillating rear axle guarantees excellent stability on all
ground conditions. The double-action steering cylinder gives a
low turning radius.

Visibilité arrière
Obtenu grâce à une forme optimisée du contre-poids, le champ de
vision , large et dégagé, accroît la sécurité du personnel lors des dépla-
cements.

Clear rear visibility


The shape of the counterweight was optimised to offer a wide and
unhindered view and increased safety for personnel during travel.

8
Inclinaison palonnier.
Lorsque l’inclinaison naturelle du palonnier ne suffit pas, la sélection
en mode verrouillage facilite les préhensions difficiles.

Spreader tilt angle


Difficult gripping manoeuvres can be made easier by selecting the
damping system while in lock mode if the natural slope of the sprea-
der is not enough.

Motorisation
Le moteur de 239 kW, délivrant un couple élevé à bas
régime (1478 Nm à 1400 tr/mn ) confère au Super
Stacker un rendement optimal pour une consommation
réduite.
Son système de gestion intègre une protection automa-
tique du moteur.

Drive
The 239 kW high torque/low rpm engine (1,478 Nm at
1,400 rpm) ensures that the Super Stacker combines
maximum power with low fuel consumption.
Its management system includes an automatic engine
safety programme.

Verrouillage des conteneurs


Conçus pour un usage intensif et situés en intérieur du cadre du palonnier, les méca-
nismes sont parfaitement protégés des chocs éventuels et des intempéries.
Pour une sécurité totale, lors des préhensions, notre système de détection interdit les
erreurs de verrouillage

Container locking
The locking mechanisms are designed for intensive use and are positioned in the sprea-
der frame for full protection from impacts and foul weather.
Our detection system prevents locking errors during the locking action to give all-round
operational safety.

Maintenance
Le système d’auto-diagnostic asso-
cié à une parfaite accessibilité des
principaux organes vous assurent
des immobilisations minimum lors
des opérations de maintenance.

Maintenance
The self-diagnosis system and
easy access to the main compo-
nents ensure minimum downtime
during maintenance work.

9
Cabine
Equipée d’un siège réglable à amortisseur pneumatique, la cabine
spacieuse, climatisée et insonorisée confère un confort optimal à l’uti-
lisateur.

Pour une protection totale et une maintenance aisée, les composants


électriques sont situés en cabine dans un compartiment spécifique.

Cab
The spacious air-conditio-
ned and soundproofed
cabin also includes an
adjustable, air-cushioned
seat to give maximum
operator comfort.

The in-cab electrical components have all been placed in their own com-
partment for complete protection and ease of maintenance.

Instrumentation
Simple et convivial, le tableau de bord offre une vision immédiate aux
informations essentielles à l’utilisateur

Clear instrumentation
A quick scan of the instrument panel clearly reveals vital information at a
glance.

VERSION HC

Répondant aux exigences particulières, nous avons conçu un niveau de finition haut confort (”hc”).
Cette version intègre en plus de la finition standard “h”, les équipements suivants :

In response to specific requests, we have developed this refined, high comfort (”hc”) version, which brings the follo-
wing equipment to the standard ”h” version:

● Contrôleur d’état de charge ● Load moment indicator


● Système de régénération pour des ● Regeneration system for higher lif-
vitesses de levage maximum ting speed
● Progressivité et amortissement des ● Flexibility and damping of move-
fonctions relevage et télescopage de la ments hoisting and telescoping
flèche. functions
● Compteur de conteneurs ● Container counter
● Verrouillage automatique des conte- ● Automatic twist lock on the sprea-
neurs der
● Arrêt automatique à 30’ du télescopage ● 30’ automatic stop spreader
spreader ● Auto radio CD
● Auto radio CD ● Auto diagnosis for hydraulic main-
● Auto diagnostic du système hydrau- tenance.
lique

Remarque : Le niveau de finition ”hc” est NB: the ”hc” finish is applied as
en standard sur les modèles L,LS, LX, standard to L, LS, LX and LSX
LSX models.

10
TFC 45 - R - RX - RS

11140

RETRACTED 10485 / TELESCOPED 17585

(1800X25 . 2100X25) 770


4670(1800x25 - 2100x25)
4740 (1800x33)

840 (1800X33) 1200


D

A
B

1200 750 4190 (1800x25)


3355 6000 1300 4190 (1800x33)
4430 (2100x25)
8236 (1800X33) - 8166 (1800X25) - 8206 (2100X25) 1200

11855

GARDE AU SOL - GROUND CLEARANCE


1800 x 25
2100 x 25 1800 x 33 VOIES - TRACKS
A 320 390 AV / F AR / R
B 420 490 1800 x 25 3033 2770
C 500 570 2100 x 25 3167 2870
D (RS) 315 385 1800 x 33 3033 2770

TFC 45 L - LS - LX - LSX

L - LS : 11276 - LX - LSX : 11800


L - LS : 10705 →17805 - LX - LSX : 11230 →17460
4900

840
D

A
B

LS : 750 - LSX : 1250 7000 1300


L - LS : 9236 - LX - LSX : 9850
4190
L - LS : 2390
LX - LSX : 3220 L - LS : 11900 - LX - LSX : 12720

GARDE AU SOL - GROUND CLEARANCE


1800 x 33
A 390 VOIES - TRACKS
B 490 AV / F AR / R
C 570 1800 x 33 3033 2770
D (LS - LSX) 385

Cabine large coulissante hydrauliquement en standard - Wide powered sliding cab in standard

11
20’ - END-ON CAPACITY DIN 15019
Top pick Spreader DIN 15018
ISO 4305
CE

TFC 45 30 t TFC 45 L 40 t
TFC 45 R 35 t TFC 45 LS 40 t
TFC 45 RX 40 t TFC 45 LX 45 t
TFC 45 RS 37 t TFC 45 LSX 40 t

3350 mm

40’ - END-ON CAPACITY DIN 15019


Top pick Spreader DIN 15018
ISO 4305
CE

TFC 45 13 t TFC 45 L 20 t
TFC 45 R 16 t TFC 45 LS 28 t - on / sur stab
TFC 45 RX 19 t TFC 45 LX 23 t
TFC 45 RS 21 t - on / sur stab TFC 45 LSX 37 t - on / sur stab

6400

TFC 45 R 18
Charges sous cro- TFC 45 R
18 chet en tonnes
17
17 Porte bobines Loads under
hook in t.
16
DIN 15019
16
Coil handler 15 37t
15
32t DIN 15018
30t 14
14 30t 26t ISO 4305
27,5t
30t DIN 15019 13
13
25t
30t 21t CE
12 20,8t 30t DIN 15018 12
52t
18,6t 30t 18t
11 16,9t
30t
27,5t
30t ISO 4305 11
52t
30t 10
10 15,3t 25t 30t
CE 42t
14t 20,8t 30t 9 15t
9 30t 30t
12,8t 18,6t 8 32t
30t 60t
8 16,9t 30t
11,6t 27,5t 30t 7 13t
7 26t 60t
10,6 t 15,3t 25t 30t 30t 6
6
14t 20,8t 30t 30t 5 60t
5 21t
30t 4
4 30t
3
3 30t
2
2
1
1
m
m 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

12
PALONNIER STANDARD
Poids 8,5 t -
TOP PICK SPREADER Tilt ± 4° -
– 800 (chariotage/side shift)
Orientation + 95°/-185° 31 s/60 s
Chariotage ± 800 mm 11 s
Télescopage 20' - 40' 12 s
400

Verrouillage 1s
2070


Weight 8,5 t -
Tilting angle ± 4° -
Slewing + 95°/-185° 31 s/60 s
Hydraulic side shift ± 800 mm 11 s
4 x 10 T
Télescoping 20' - 40' 12 s
100

5852 (20’) → 11984 (40’)


6058 (20’) → 12190 (40’)
Locking 1s

PALONNIER INTERMODAL AVEC TILT INTÉGRÉ


400

INTERMODAL SPREADER WITH INTEGRATED TILTING


2321

1305

Poids 13,4 t -
Tilt ± 6° -
4876 Orientation - 185°/+ 105° 31 s/60 s
Chariotage ± 800 mm 11 s
96

5852 (20’) → 11985 (40’)


Télescopage 20' - 40' - 25/30 s
Dépliage (2) - 11 s
Repliage (2) - 8s
Weight 13,4 t -
2420

Tilting angle ± 6° -
Slewing - 185°/+ 105° 31 s/60 s
Hydraulic side shift ± 800 mm 11 s
Telescoping 20' - 40' - 25/30 s
6050 (20’) → 12198 (40’) Lowering (2) - 11 s
Folding (2) - 8s

13 INTERMODAL HAND-
12 LING APPLICATIONS
11

10

7
45T
6

m 4 3 2 1 0
1320 → 2000

13
Les photos peuvent montrer des équipements optionnels - Nous nous réservons le droit de modifier les spécifications données sans préavis.
SUPER STACKER
h/hc

OPTIONS
TFC 45
- Palonnier top/pick avec piggy back intégré - Intermodal spreader
- Contrôleur d’état de charge - Load moment indicator
- Tilt ± 5° sur palonnier piloté depuis la cabine - Powered Pile Slope ± 5° tilt, side to side
- Crochet fixe capacité 60 t - Fixed hook 60 t
- Pneus 18.00 x 33 - Tires 1800 x 33
- Cabine coulissante - Hydraulic sliding cab
- Graissage centralisé 53 points - 53 points automatic greasing device
- Siège passager - Second seat
- Camera vision arrière - Rear vision camera
- Kit grand froid - Low temperature kit
- Couleur client - Customer colour

The information contained in this brochure / product catalogue merely Terex Cranes France SAS - PPM
consists of general descriptions and a broad compilation of performan- Z.I. de la Saule - B.P. 106
ce features which might not apply precisely as decribed under specific
application conditions or which may change as a result of further pro- F-71304 Montceau-les-Mines Cedex
duct development. Tél. 33 (0)3 85 67 38 58 - Fax 33 (0)3 85 67 39 35
The desired performance features only become binding once expres- www.terex-ppm.com
TFC45 h/hc / 1 - C.S.P. 04 70 98 33 47 - 11/2005

sely agreed in the final contract. sales@ppmterex.com


Subject to change whithout notice !
Agent
Les informations figurant dans la présente brochure / le présent cata-
logue de produit sont de simples descriptions ou des caractéristiques
de performances générales qui ne correspondent pas toujours à la
forme décrite dans le cas d’applications spécifiques concrètes ou qui
peuvent varier en fonction des perfectionnements apportés aux pro-
duits.
Seules les caractéristiques de performances expressément convenues
à la signature du contrat engagent notre société.
Sous réserve de modifications !
PPM

TFC 45 H/HC

POSTE DE CONDUITE
Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

Cabine
1 / Volant de direction (roues arrière)

La colonne de direction peut être réglée en inclinaison à l'aide de la


manette A située sur le côté gauche sous le volant
En tournant le volant vers la droite, les roues arrière se braquent vers
la gauche.
En tournant le volant vers la gauche, les roues arrière se braquent
A vers la droite.

ATTENTION
Cette machine est à roues arrière directrices, veillez à la
trajectoire des roues arrière en braquage.
DANGER : Gardez à l'esprit que l'espace occupé par la partie
arrière du véhicule en position braquée est différent des autres
véhicules, CAR LES ROUES ARRIERE SONT DIRECTRICES.

2 / Levier changement de vitesses

Deux modes sont possibles.


Le mode manuel et le mode automatique.
Avant Sélectionner le mode désiré à l'aide de la commande à clé reps 89.
La sélection marche avant ou marche arrière se fait machine à l'arrêt.
Pour vérifier si la boîte de vitesses est bien au point mort, donner un
léger coup d'accélérateur, la machine ne doit pas bouger.

Arriére En fin de poste, lors de l'abandon de la machine ou à chaque fois


qu'il est nécessaire, bloquer le levier en position neutre N à l'aide du
taquet rouge afin d'éviter toutes fausses manœuvres

B 64440-03 Chapitre IV - Page 3


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

Cabine

3 / Pédale accélération

Appuyez sur la pédale pour augmenter le régime moteur.


Relâchez la pédale pour ramener le moteur au ralenti

4 / Pédale frein

A utiliser en translation normale.


4

5 / Pédales de frein et mise au neutre de la boîte de


vitesses.

A utiliser en approche conteneur. (Voir procédure).


5
3 Cette pédale permet de débrayer la transmission et de freiner la
machine en même temps.

Attention
Ne pas utiliser la pédale de frein gauche en translation normale.

6 / Combine lumière - clignotants - avertisseur sonore –


essuie glace

Feux indicateurs de direction (clignotants)

- feux de gauche : manette vers le haut.


- feux de droite : manette vers le bas.
Un témoin lumineux clignotant assure le contrôle du bon
fonctionnement.

Avertisseur sonore

Appuyer sur l'extrémité de la manette dans n'importe quelle position.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 4


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

Eclairage

Contact coupé
Les feux de stationnement s'allument. Rep. 105.
Manette vers le conducteur:appel de phare
Contact mis
- Une impulsion de la manette vers le conducteur: feux de route
Le témoin bleu s'allume avec les feux de route ou l'appel de phare

Essuie glace – lave glace

Position 1: Arrêt - Position 2: Intermittent - Position 3: petite vitesse


Position 4: Grande vitesse.
Lave glace en déplaçant le corps de la manette vers le centre.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 5


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

30 31 22 23 32 28

26
17

18
25

19

16

15 24 20 21

15 / Témoin de feux de route

Ce voyant s'allume lorsque les feux de route ont été allumés à l'aide
de la commande Rep.6.

16 / Indicateur de direction

Ce voyant s'allume lorsque les feux de changement de direction ont


été sélectionnés à l'aide de la commande Rep. 6.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 6


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

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15 24 20 21

17 / Témoin déverrouillage conteneur


DANGER
N'utilisez pas la machine lorsque le
18 / Témoin positionnement spreader
dispositif anti-basculement est
shunté ou uniquement dans des 19 / Témoin verrouillage conteneur
conditions exceptionnelles sous la
responsabilité de l'opérateur. 20 / Témoin shuntage dispositif anti-basculement
Redoubler de vigilance lors des
manœuvres.
Ce voyant clignote dés que le dispositif de shuntage est mis en
service à l'aide de la clé Rep. 87. L'avertisseur sonore se déclenche.

DANGER
N'utilisez pas la machine 21 / Témoin shuntage positionnement spreader
lorsque la sécurité
verrouillage spreader est
Ce voyant clignote dés que le dispositif de shuntage est mis en
shuntée ou uniquement
dans des conditions service à l'aide de la clé Rep.86. L'avertisseur sonore se déclenche.
exceptionnelles sous la
responsabilité de
l'opérateur. 22 / Témoin d'alerte pression mini de freinage

Le témoin s'éteint lorsque la pression de freinage dans le circuit des


freins atteint 105 bars (pression minimum d'utilisation).

DANGER
Ne pas translater avant
l'extinction du témoin
rep. 22.
Le témoin rep. 22 s'éteint
quand la pression atteint
105 bars.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 7


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

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23 / Témoin frein de parc

Ce voyant s'allume lorsque le frein de parc a été actionné (Rep. 81).

24 / Témoin alerte dispositif anti-basculement

Ce voyant s'allume lorsqu'on dépasse la limite de charge admissible.


L'avertisseur sonore se déclenche. Les fonctions autorisées restent :
Relevage flèche - Rentrée télescopage.

25 / Témoin débrayage Boîte de vitesses

26 / Témoin charge batteries

Ce voyant s'allume si l'alternateur ne charge pas.


En rechercher la cause.

28 / Témoin colmatage du filtre à huile ou du filtre à air.

Ce voyant s'allume (huile chaude) lorsque la cartouche du filtre retour


sur le réservoir hydraulique est colmatée. Il faut alors changer la
cartouche filtrante. Il s'allume aussi lorsque la cartouche du filtre à air
est colmatée. ARRETEZ la machine et en vérifier la cause.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 8


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

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25

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15 24 20 21

30 / Témoin alerte STOP moteur

Ce témoin s'allume lorsque le système de protection du moteur ne


peut plus protéger celui-ci. Dans ce cas, il faut arrêter le moteur
thermique. Garer la machine sur une aire de stationnement ou sur le
bas côté de la route en s'assurant qu'elle ne représente pas un
danger pour la circulation routière. Activer les feux de détresse.
ARRETEZ le moteur thermique.

31 / Témoin défaut moteur

Les moteurs sont équipés d'un système de protection.


Ce système analyse différents paramètres, tels que la température du
réfrigérant, le niveau du réfrigérant, la pression d'huile, la survitesse
etc.
Il avertit le conducteur d'un problème de fonctionnement en allumant
le témoin défaut moteur et prend des mesures conservatoires pour le
moteur en réduisant graduellement la puissance et la vitesse (Voir
procédure "lecture des codes défauts).

32 / Témoin alerte niveau bas huile hydraulique

Si ce voyant s'allume, vérifier s'il n'y a pas de fuites d'huile


hydraulique, refaire le niveau d'huile immédiatement.
PENSEZ à respecter les consignes d'entretien.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 9


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

42 / Compteur CAN COCK PIT- Afficheur déroulant

Compteur horaire total – Compteur horaire journalier -


Compte tours.
Le compteur horaire est en circuit quand le moteur thermique
Fonctionne.
44

Température liquide refroidissement moteur.


La température normale d'utilisation avec moteur chaud doit être

42 comprise entre 80° C et 95° C.


La température maximum du liquide de refroidissement ne doit pas
dépasser 100° C.

Si la température atteint 100°C, ralentir, si la température ne


tombe pas arrêter immédiatement le moteur thermique et vérifier
le circuit de refroidissement.

Pression d'huile moteur.


La pression affichée est donnée pour info (mini en bar au ralenti).
En cas d’anomalie, l’affichage Alerte sera activé.
Le code défaut sera affiché par pression du bouton de test situé en
partie basse du compteur.

Pression turbo moteur.


La valeur affichée est donnée pour info (mini en bar).
En cas d’anomalie, l’affichage Alerte sera activé.
Le code défaut sera affiché par pression du bouton de test situé en
partie basse du compteur.

Température huile moteur


La valeur de température affichée est donnée pour info.
En cas d’anomalie, l’affichage Alerte sera activé.
Le code défaut sera affiché par pression du bouton de test situé en
partie basse du compteur.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 10


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

Pression embrayages transmission DANA


La pression affichée est donnée à titre d’info.
En cas d’anomalie, l’affichage Alerte sera activé avec affichage
ensuite du code défaut par pression du bouton de test situé en partie
basse du compteur.

Température huile circuit hydraulique


La valeur de température affichée est donnée pour info.
En cas d’anomalie, l’affichage Alerte sera activé.
Le code défaut sera affiché par pression du bouton de test situé en
partie basse du compteur.

Codes défauts moteur


L’affichage de ce menu sera utilisé à chaque fois qu’une alerte est
affichée au compteur.
Le code défaut constaté sera alors affiché.
Pour l’interprétation de ce code, se référer à la liste fournie en annexe
dans le manuel CE.

ATTENTION
EN CAS D’ALERTE AFFICHEE, RANGER IMMEDIATEMENT LA
MACHINE EN ZONE DE SECURITE ET ARRETER LE MOTEUR.
RECHERCHER LA CAUSE DE L’ANOMALIE DETECTEE PAR LE
CODE DEFAUT AFFICHE.

44 / Indicateur niveau réservoir carburant


Cette jauge indique la quantité de carburant restant dans le réservoir.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 11


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

Ecran / Unité centrale MDM


– IQAN -
Ce système permet toutes sortes de calculs possibles.
Il contient une horloge interne, d'où la possibilité d'avoir des
compteurs horaires, des registres d'événements déterminés datés.
Il dispose de menus déroulant qui donnent des informations
électriques, hydrauliques et C.E.C. Un diagnostique et un calibrage de
la machine sont possibles.

L'écran s'allume lors de la mise sous tension de la machine.


Une série de tests s'effectue et si aucune erreur n'est détectée,
l'écran " Pourcentage de charge" s'affiche.
Si une erreur est détectée, l'écran affiche le type de l'erreur.

En appuyant sur les touches UP ou DN l'on fait défiler le menu


déroulant.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 12


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

Liste du Menu déroulant

Pourcentage de charge.

Nombre de tours moteur.

Poids peson.

Charge maximum autorisé et Poids réel.

Longueur de flèche / Angle de flèche.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 13


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

Pression vérin x 10 / Portée.

Débit disponible par pompe / Débit demandé.

Compteur horaire machine / Compteur horaire moteur.

Compteur horaire entretien moteur

Heure et date.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 14


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

Pupitre latéral droit


70
71 70 / Manipulateur à fonctions multiples
Ce manipulateur assure le télescopage rentrée et sortie ainsi que le
relevage montée et descente de la flèche.
72

70 /1 - Montée de la flèche. 2

70 /2 - Descente de la flèche. 3

73 1

70 /3 - Télescopage rentrée

70 /4 - Télescopage sorti
Certaines de ces fonctions peuvent être effectuées pendant la
manutention d'un conteneur. Un mouvement du manipulateur à 45
degrés produit des mouvements combinés tels que relevage
flèche/ télescopage rentré.

70A / Avertisseur sonore (version Hydraulique et


Electrique)
70/B Avertir avant chaque mise en route thermique
Attendre quelques secondes pour permettre au personnel, présent
dans la zone d’évolution de la machine, de s’éloigner.

70/A 70B / Avertisseur sonore (version Hydraulique seulement)

70B / Commande vitesses rapides fonctions flèche


(version Electrique)
Cette commande permet d'obtenir une vitesse rapide pour les
fonctions flèche suivantes:
Relevage montée – Télescopage sortie – Télescopage rentrée

71 / Commande de chariotage spreader


Cette commande permet le déplacement du chariot coulissant du
spreader, soit vers la droite (71/2) soit vers la gauche (71/1).
71/1
71/1 - Chariotage vers la gauche.
71/2 Appuyer sur le bouton pour charioter le spreader vers la gauche.

71/2 - chariotage vers la droite.


Appuyer sur le bouton pour charioter le spreader vers la droite.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 15


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

72 / Commande orientation spreader

Cette commande permet l'orientation du spreader soit vers la droite


(72/2) soit vers la gauche (72/1). Avant d'orienter le spreader, il est
nécessaire de libérer l'orientation en agissant sur la commande rep
75.
72/1
72 /1 - Orientation vers la gauche.
Appuyer sur le bouton pour: orienter le spreader vers la gauche.

72/2 72 /2 - Orientation vers la droite.


Appuyer sur le bouton pour: orienter le spreader vers la droite.

73 / Levier de commande verrouillage - déverrouillage des


twist locks
Cette commande permet le verrouillage ou le déverrouillage des twist
locks.

- Déverrouillage
Pousser le levier vers la droite pour déverrouiller le spreader du
conteneur.

- Verrouillage.
Pousser le levier vers la gauche pour verrouiller le spreader au
conteneur.
Pendant l'opération de verrouillage pour la prise du conteneur, il est
interdit d'effectuer des mouvements avec la flèche.
Le verrouillage n'est possible que si les quatre contacteurs de
verrouillage sont impressionnés.
Si l'on ne peut pas verrouiller, repositionner le spreader.
Une fois les quatre contacteurs de verrouillage impressionnés, les
voyants de spreader blancs s'allument. A ce moment là, les fonctions
Relevage descente et Télescopage sortie sont coupées. Pour
retrouver ces fonctions, utiliser la clé de shuntage C.E.C.

DANGER
Ne jamais utiliser le levier de commande Rep 73 (commande
verrouillage -déverrouillage spreader) avec un conteneur
suspendu.
Etre sûr que le conteneur est correctement positionné avant de le
lever. Un manquement à ces avertissements pourrait causer de
graves dommages à la machine et au personnel.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 16


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

74 / Commande blocage amortissement du spreader

Position 1 : L'amortissement du spreader est bloqué.


Position 2 : L'amortissement du spreader est libre.

IMPORTANT
Il est impératif de bloquer l’amortissement du Spreader pour
translater avec un conteneur en position longitudinale.

75 / Commande de télescopage des poutres du spreader

74
Cette commande permet le télescopage rentré ou sortie des poutres
du spreader.
Contacteur vers la droite, télescopage sortie des poutres.
75
Contacteur vers la gauche, télescopage rentré des poutres.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 17


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

76 / Contact démarrage

Ce contacteur sert à mettre le circuit électrique de la machine sous


tension et au démarrage du moteur thermique.
76 77
(Voir paragraphe : Arrêt du moteur thermique)

77 / Commande stop moteur

Appuyer pour arrêter le moteur.

79 (Voir paragraphe : Arrêt du moteur thermique)

IMPORTANT
Le moteur thermique étant suralimenté, il est recommandé de
laisser tourner le moteur quelques instants au ralenti avant de
81 l’arrêter.

80B 80A
79 / Commande des feux de détresse

Cette commande sert à allumer les feux de détresse de la machine

80A / Commande test moteur

(Voir procédure "lecture des codes défauts CHAPITRE IX Annexe").

80B / Commande test moteur thermique

(Voir procédure "lecture des codes défauts CHAPITRE IX Annexe").

81 / Commande frein de parc et mise au neutre de boite


de vitesses.

Utiliser cette commande pour bloquer les freins hydrauliques du pont


avant.
Le voyant Rep. 23 s’allume. Cette commande débraye la transmission
et applique le frein de parc en même temps.
Lors du défreinage le Rep. 23 s'éteint.
Ne pas utiliser le frein de parc comme frein de translation.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 18


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

86 / Commande de shuntage verrouillage spreader

DANGER
N’utiliser ce shunt que pour des cas extrêmement spéciaux et
sous la responsabilité du chef de chantier.
Prendre conscience de ce qu'il pourrait arriver comme
dommages à la machine et au personnel si l'on lève une charge
DANGER avec le dispositif shunté.
Il est INTERDIT de shunter le
dispositif antibasculement.

87 / Commande shuntage du dispositif antibasculement


86 87

89 / Commande sélection boite en mode automatique ou


manuel
89
Cette commande permet de sélectionner le mode manuel ou
automatique de la boite de vitesses.

90 / Commande tilt latéral (Option)

90

B 64440-03 Chapitre IV - Page 22


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

200 / Boîtier électronique de contrôle du fonctionnement


de la boite de vitesses.

(Voir procédure "lecture des codes défauts CHAPITRE IX Annexe").

Procédure d'affichage des codes erreurs moteur

Le système de contrôle peut fournir et enregistrer les anomalies du


moteur sous forme de codes défaut. Ces codes permettent d'identifier
facilement les problèmes du moteur. Ils sont enregistrés dans L'ECM
et peuvent être lus en utilisant les lampes témoins défaut moteur.(rep
30 et 31)

Vérification des codes défaut

- Mettre le contact.
80A
- La commande stop moteur rep 77 doit être en position relâchée.
Si aucun code défaut moteur n'a été enregistré, les deux
lampes témoins Rep. 30 et 31 s'allument et s'éteignent après la mise
en route.
Si des codes défaut ont été enregistrés, les deux lampes
témoins s'allument
- Arrêter le moteur et relâcher le stop moteur.
- Appuyer sur la commande test moteur. Rep 80A
(Voir procédure "lecture des codes défauts CHAPITRE IX Annexe").

B 64440-03 Chapitre IV - Page 24


PPM

TFC 45 H/HC

BOITE A VITESSES
TRANSMISSION DANA 15.7-TE 27-418

POIDS A VIDE: ± 865kg


LONGUEUR: 94O mm
LARGEUR: 665 mm
HAUTEUR: 97 0mm
CAPACITE HUILE BOITE: ± 60 L
CAPACITE CIRCUIT: ± 10L
TRANSMISSION DANA 15.7-TE 27-418

TEMPERATURES ET PRESSIONS DE FONCTIONNEMENT

Température de fonctionnement entre 70° et 120°C


Température maximum autorisée: 120°C

Pression de régulation au neutre:


-17 bar à 600 tr/mn
-22 bar à 2200 tr/mn

Pression de pilotage des électrovalves 8,5-11,5 bar


By-pass filtre 4,5 bar
Pression de lubrification 0,8-1,1 bar

Débit pompe embrayages 100,5 l/mn


Débit pompe lubrification 85,1 l/mn

COMPOSANTS ELECTRIQUE:

Electrovalves proportionnelles:
-VFS 2éme/4éme-VFS 1ére/3éme-VFS AV/AR
-résistance des bobines: 4,35±0,35Ώ à 25°C
Electrovalves ON/OFF:
-neutre total-1ére/3éme-2éme/4éme
-résistance des bobines: 28±2Ώ à 2O°C
TRANSMISSION DANA 15.7-TE 27-418
POINTS DE CONTROLE
A………VFS 4éme/2éme G……….Booster 4éme/2éme
B……….VFS AV H……….Booster 1ére/3éme
C……….VFS 3éme/1ére J………..Pression avant neutre total
D……….VFS AR k………..Pression après neutre total
E……….Booster AR L………..Pression de pilotage
F……….Booster AV
TRANSMISSION DANA 15.7-TE 27-418
VUE AVANT

Pression embrayage
de 2éme

Pression embrayage
marche AR
Pression circuit
Pression embrayage
de lubrification
de 4éme

Bouchon magnétique
VUE ARRIERE de vidange

Pression vers
le réfrigérant

Sonde de température
Pression embrayage
de 3éme
TRANSMISSION DANA 15.7-TE 27-418
Régulateur de pression Vers réfrigérant
principale

Capteur vitesse
moteur
Pression
Embrayage
Marche AR
Capteur de vitesse
train central
Capteur vitesse Retour
sortie réfrigérant
Capteur vitesse
turbine

Montage jauge Plaque de fixation


sur chassis

Pression embrayage
de 1ére

Bouchons de niveau
CAPTEUR TRAIN CENTRAL

CAPTEUR TURBINE ET SORTIE BOITE

CAPTEUR VITESSE MOTEUR ET


TEMPERATURE BOITE
La boite à vitesses est composées de 5 ensembles principaux:

Le convertisseur,la pompe et le régulateur de pression


L'arbre d'entrée et les embrayages de direction
Les embrayages de vitesses
L'ensemble de sortie
Le distributeur de commande

AV
3éme

AR 2éme 1ére

4éme
MARCHE AVANT EN 1ére
TRANSMISSION DANA 15.7-TE 27-418
ENTRETIEN
Pression huile

Temps

Phase 1 Phase 2
Remplissage Montée en pression
Controller
Controller

APC 200
• Appareil pour le controle des transmissions
automatiques
• ECM -> Electronic Controlled Modulation
– Disponible pour chaque modéle de transmission
• ECI -> Electronic Controlled Inching
– Pour le controle de la vitesse lente à n’importe
quel régime moteur

‹Accélérateur et frein par cables électrique


‹Controle du moteur
Controller

Ecran
– 4 sections rouge.7 segments LED
– 3 voyants d’état (LED)
• D -> jaune, mode test (Diagnostique)
• E -> jaune, erreurs (Erreurs)
• F -> rouge, APC 200 en condition de reset (Fautes)
– 2 boutons poussoirs
• M -> sélection groupe d’information
• S -> information dans le groupe
Modes d’affichage M

M M
S S S
Controller

Modes d’affichage
• Affichage “GPOS”
– Indique la direction et la vitesse engagée
Controller

Modes d’affichage
• Affichage “VSPD”
– Affiche la vitesse du vehicule en km/h ou en
MPH, avec une précision de 0.1 km/h ou 0.1
MPH
Controller

Modes d’affichage
• Affichage “dist”
– Indique la distance parcourue en km ou en
miles, avec une précision de 0.1 km ou 0.1
miles
Controller

Modes d’affichage M

M M
S S S
Controller

Modes d’affichage
• Affichage “CPOS”
– Indique la position du levier de vitesses
Controller

Modes d’affichage
• Affichage “Espd”
– Indique le régime moteur en TR/Mn
Controller

Modes d’affichage
• Affichage “Tspd”
– Indique la vitesse turbine en TR/Mn
Controller

Modes d’affichage
• Affichage “Ospd”
– Indique la vitesse de sortie en TR/Mn
Controller

Modes d’affichage
• Affichage “Srat”
– Indique le ratio ( Tspd / Espd.
Vturbine/Vmoteur), facteur important pour le
passage des vitesses
Controller

Modes d’affichage
• Affichage “TQ I”
– Indique le couple d’entrée turbine en Nm
Controller

Modes d’affichage
• Affichage “Ttmp”
– Indique la temperature d’huile dans le carter
en °C or ° F
Controller

Modes d’affichage
• Affichage “Ctmp”
– Indique la température d’huile en sortie
convertisseur en °C or ° F

Nota: si une sonde de température est utilisée sur le convertisseur:


50 sur l’afficheur T° inférieure à 120° C
150 sur l’afficheur T° supérieure à 120° C
Controller

Modes d’affichage M

M M
S
S S
Controller

Modes d’affichage
• Affichage “Err”
– Indique les codes actifs erreurs (non clignotant)
et les codes erreurs détectés dans le passé
(clignotant).

(non clignotant)
S
(clignotant)
Nota: si un défaut est actif la led S
erreur clignote (fin de liste)
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003

Code Type Explication Action du boîtier électronique Action du conducteur Cause du défaut Solution
défaut

00.50 S Défaut lié à la RAM interne (dans l’unité Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine et contacter la Défaut lié au matériel Contacter Spicer Off-Highway et donner le
centrale). mode « arrêt » et mettra la boîte maintenance pour réparation. informatique (mémoire RAM code défaut et le temps qu’il a duré.
en position N0 (neutre total). interne).
00.51 S Défaut lié à la RAM système (dans Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine et contacter la Défaut lié au matériel Contacter Spicer Off-Highway et donner le
l’unité centrale). mode « arrêt » et mettra la boîte maintenance pour réparation. informatique (mémoire RAM code défaut et le temps qu’il a duré.
en position N0 (neutre total). système).
00.52 S Défaut lié à la RAM externe. Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine et contacter la Défaut lié au matériel Contacter Spicer Off-Highway et donner le
mode « arrêt » et mettra la boîte maintenance pour réparation. informatique (mémoire RAM code défaut et le temps qu’il a duré.
en position N0 (neutre total). interne).
00.53 S Défaut lié à la mémoire programme Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine et contacter la Défaut lié au matériel Contacter Spicer Off-Highway et donner le
Flash. mode « arrêt » et mettra la boîte maintenance pour réparation. informatique (mémoire code défaut et le temps qu’il a duré.
en position N0 (neutre total). programme Flash).
20.60 S La ligne de retour de pression indique Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine et contacter la L’entrée analogique AN10 est Vérifier le câblage entre le boîtier
une absence de pression système, alors mode « arrêt » et mettra la boîte maintenance pour réparation. comprise entre 500 et 1 500 électronique et le capteur de retour de
qu’il devrait y en avoir. en position N0 (neutre total). ohm, alors qu’elle devrait être pression. Vérifier le capteur de retour de
entre 1 500 et 4 000 ohm. pression (moteur allumé / arrêté).
20.61 S La ligne de retour de pression indique Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine et contacter la L’entrée analogique AN10 est Vérifier le câblage entre le boîtier
une présence de pression système, alors mode « arrêt » et mettra la boîte maintenance pour réparation. comprise entre 1 500 et électronique et le capteur de retour de
qu’il ne devrait pas y en avoir. en position N0 (neutre total). 4 000 ohm, alors qu’elle devrait pression. Vérifier le capteur de retour de
être entre 500 et 1 500 ohm. pression (moteur allumé / arrêté).
30.04 S L’alimentation (24 V) n’est pas dans les Le boîtier électronique Arrêter la machine et contacter la Alimentation du boîtier Vérifier les câbles d’alimentation du boîtier
normes → inférieure au minimum. sauvegardera toutes les maintenance pour réparation. électronique inférieure à 8 V. électronique. Vérifier l’alternateur, les
informations fournies en Flash, câbles de connexion entre l’alimentation et
s’arrêtera et arrêtera toutes les l’alternateur, vérifier l’alimentation.
sorties.
30.05 A L’alimentation (24 V) n’est pas dans les Le contrôle proportionnel du Contacter la maintenance pour Alimentation du boîtier Vérifier l’alimentation et si une installation
normes → supérieure au maximum. boîtier électronique sera moins réparation. électronique supérieure à 35 V. de démarrage en voltage forcé est encore
précis en raison de la réduction du connectée.
cycle d’utilisation de la MID.
31.00 A Voltage alimentation des capteurs : Les signaux des capteurs au Contacter la maintenance pour Voltage alimentation des Vérifier l’alimentation et le boîtier
Vcapteur (8 V) n’est pas dans les normes boîtier électronique sont réduits. réparation. capteurs : Vcapteur (8 V) est électronique.
→ inférieur au minimum. inférieur à 7,2 V.
31.01 A Voltage alimentation des capteurs : Les signaux des capteurs au Contacter la maintenance pour Voltage alimentation des Vérifier l’alimentation et le boîtier
Vcapteur (8 V) n’est pas dans les normes boîtier électronique sont réduits. réparation. capteurs : Vcapteur (8 V) est électronique.
→ supérieur au maximum. supérieur à 8,8 V.
40.06 A Détection d’une direction du levier de Le boîtier électronique se mettra Contacter la maintenance pour Le levier de vitesse envoie Vérifier le câblage des signaux de marche
vitesse non valide. au point mort. réparation. simultanément un ordre de avant et de marche arrière entre le boîtier
passer la marche avant et la électronique et le levier de vitesse.
marche arrière au boîtier
électronique.
41.06 A Détection d’une position du levier de Le boîtier électronique empêchera Contacter la maintenance pour Le levier de vitesse envoie au Vérifier le câblage des signaux de gamme
vitesse non valide. le changement de gamme de réparation. boîtier électronique un type de de rapports entre le boîtier électronique et
vitesse. Cependant, il est toujours gamme de vitesse inconnu. le levier de vitesse.
possible de conduire.
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003

Code Type Explication Action du boîtier électronique Action du conducteur Cause du défaut Solution
défaut
42.04 S/A Le rapport de transmission est trop Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le rapport de transmission Vérifier la transmission afin de comprendre
faible. défaut, qui indique qu’un ou réparation. mesuré par le boîtier si l’embrayage patine, et si oui, lequel.
plusieurs embrayages patinent. électronique est inférieur de plus Vérifier les paramètres du boîtier
de 5 % à sa valeur normale. électronique sur le rapport de transmission.
42.05 S/A Le rapport de transmission est trop élevé. Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le rapport de transmission Vérifier la transmission afin de comprendre
défaut, qui indique qu’un ou réparation. mesuré par le boîtier si l’embrayage patine, et si oui, lequel.
plusieurs embrayages patinent. électronique est supérieur de Vérifier les paramètres du boîtier
plus de 5 % à sa valeur normale. électronique sur le rapport de transmission.
43.03 A Le capteur de température de sortie du Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le capteur de température de Vérifier le câblage entre le boîtier
convertisseur de transmission n’est pas défaut. réparation. sortie du convertisseur de électronique et le capteur de température de
dans les normes. transmission est déconnecté ou sortie du convertisseur ; vérifier le capteur
court-circuité. de température de sortie du convertisseur.
43.07 A Le capteur de température de sortie du Le boîtier électronique signalera le Prendre note du défaut et essayer Le boîtier électronique a mesuré Vérifier la température de sortie du
convertisseur de transmission > 100° C. défaut pour indiquer au conducteur de ramener la température du sur le convertisseur une convertisseur et le capteur de température
le niveau d’échauffement. convertisseur à un niveau moins température de sortie comprise de sortie du convertisseur.
élevé. entre 100° C et la limite
maximum admise.
43.08 A Le capteur de température de sortie du Le boîtier électronique protège la Arrêter la machine, mettre au point Le boîtier électronique a mesuré Vérifier la température de sortie du
convertisseur de transmission > 125° C. transmission et ne permet pas que mort et accélérer à plein gaz (limité une température de sortie sur le convertisseur et le capteur de température
la température de sortie du à 50 %). Afin de faire descendre la convertisseur supérieure à la de sortie du convertisseur.
convertisseur dépasse la limite. Il température de l’huile de la limite admise.
mettra la transmission au point transmission en dessous de 100° C
mort et si le moteur est contrôlé, il (jusqu’à ce que le défaut 43.03 ait
sera limité à 50 % de sa vitesse disparu). Lorsque la température de
maximum. sortie du convertisseur est
inférieure à 100° C, on peut
continuer à utiliser la machine.
44.10 A Le message EEC2 attendu (position du Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le message EEC2 attendu Vérifier le boîtier électronique moteur et la
papillon des gaz, provenant du boîtier défaut et le message TSC1 réparation. n’arrive pas au bus CAN. connexion CAN à l’APC200.
électronique moteur) n’arrive pas au bus ordonnera au boîtier électronique
CAN. moteur de se mettre au ralenti.
50.00 S Défaut lié à l’entrée analogique 0 (fil Le boîtier électronique passe en Contacter la maintenance pour L’entrée analogique AN1O est Vérifier le câblage entre le boîtier
A11) : l’entrée analogique est court- « mode de secours ». réparation. inférieure à 500 ohm. électronique et le capteur de retour de
circuitée vers la terre. pression ; vérifier le capteur de retour de
pression.
50.01 S Défaut lié à l’entrée analogique 0 (fil Le boîtier électronique passe en Contacter la maintenance pour L’entrée analogique AN1O Vérifier le câblage entre le boîtier
A11): l’entrée analogique est n’est pas « mode de secours ». réparation. dépasse 4 000 ohm. électronique et le capteur de retour de
connectée. pression ; vérifier le capteur de retour de
pression.
51.00 A Défaut lié à l’entrée analogique 1 (fil Le boîtier électronique limitera la Contacter la maintenance pour L’entrée analogique AN11 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A28) : l’entrée analogique est court- mesure de la température de réparation. court-circuitée vers la terre. électronique et le capteur de température du
circuitée vers la terre. transmission à la valeur carter de transmission ; vérifier le capteur
préenregistrée la plus basse de ses de température du carter de transmission.
paramètres, ce qui résultera en une
mauvaise compensation de
température.
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003
Code Type Explication Action du boîtier électronique Action du conducteur Cause du défaut Solution
défaut
51.01 A Défaut lié à l’entrée analogique 1 (fil Le boîtier électronique limitera la Contacter la maintenance pour L’entrée analogique AN11 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A28) : l’entrée analogique n’est pas mesure de la température de réparation. déconnectée. électronique et le capteur de température du
connectée. transmission à la valeur carter de transmission ; vérifier le capteur
préenregistrée la plus haute de ses de température du carter de transmission.
paramètres, ce qui résultera en une
mauvaise compensation de
température.
52.00 B Défaut lié à l’entrée analogique 2 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour L’entrée analogique AN12 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A29) : l’entrée analogique est court- défaut et utilisera la valeur réparation. court-circuitée vers la terre ou la électronique et le composant connecté à
circuitée vers la terre. préenregistrée la plus basse de ses valeur d’entrée mesurée est cette entrée analogique ; vérifier le
paramètres. inférieure à la valeur minimum composant connecté. Vérifier que
(correspondant à 0 %). l’étalonnage est correct - réétalonner cette
entrée analogique.
52.01 B Défaut lié à l’entrée analogique 2 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour L’entrée analogique AN12 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A29) : l’entrée analogique n’est pas défaut et utilisera la valeur réparation. déconnectée ou la valeur électronique et le composant connecté à
connectée. préenregistrée la plus basse de ses d’entrée mesurée est supérieure cette entrée analogique ; vérifier le
paramètres. à la valeur maximum composant connecté. Vérifier que
(correspondant à 100 %). l’étalonnage est correct - réétalonner cette
entrée analogique.
53.00 B Défaut lié à l’entrée analogique 3 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour L’entrée analogique AN13 est Vérifier le câblage entre le boîtier
B17) : l’entrée analogique est court- défaut et utilisera la valeur réparation. court-circuitée vers la terre ou la électronique et le composant connecté à
circuitée vers la terre. préenregistrée la plus basse de ses valeur d’entrée mesurée est cette entrée analogique ; vérifier le
paramètres. inférieure à la valeur minimum composant connecté. Vérifier que
(correspondant à 0 %). l’étalonnage est correct - réétalonner cette
entrée analogique.
53.01 B Défaut lié à l’entrée analogique 3 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour L’entrée analogique AN13 est Vérifier le câblage entre le boîtier
B17) : l’entrée analogique n’est pas défaut et utilisera la valeur réparation. déconnectée ou la valeur électronique et le composant connecté à
connectée. préenregistrée la plus basse de ses d’entrée mesurée est supérieure cette entrée analogique ; vérifier le
paramètres. à la valeur maximum composant connecté. Vérifier que
(correspondant à 100 %). l’étalonnage est correct - réétalonner cette
entrée analogique.
54.00 A Défaut lié à l’entrée analogique 4 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour L’alimentation de référence Vérifier l’alimentation de référence des
B02) : l’entrée analogique est court- défaut. Il utilise l’entrée analogique réparation. (4,5 V réf.) des entrées entrées analogiques AN12, AN13, AN15 et
circuitée vers la terre. AN14 comme alimentation de analogiques AN12, AN13, AN16.
référence pour les entrées AN15 et AN16 est inférieure à
analogiques AN12, AN13, AN15 et 4 V.
AN16.
54.01 A Défaut lié à l’entrée analogique 4 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour L’alimentation de référence Vérifier l’alimentation de référence des
B02) : l’entrée analogique n’est pas défaut. Il utilise l’entrée analogique réparation. (4,5 V réf.) des entrées entrées analogiques AN12, AN13, AN15 et
connectée. AN14 comme alimentation de analogiques AN12, AN13, AN16.
référence pour les entrées AN15 et AN16 est supérieure à
analogiques AN12, AN13, AN15 et 4,95 V.
AN16.
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003

Code Type Explication Action du boîtier électronique Action du conducteur Cause du défaut Solution
défaut
55.00 B Défaut lié à l’entrée analogique 5 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour L’entrée analogique AN15 est Vérifier le câblage entre le boîtier
B04) : l’entrée analogique est court- défaut et utilisera la valeur réparation. court-circuitée vers la terre ou la électronique et le composant connecté à
circuitée vers la terre. préenregistrée la plus basse de ses valeur d’entrée mesurée est cette entrée analogique ; vérifier le
paramètres. inférieure à la valeur minimum composant connecté. Vérifier que
(correspondant à 0 %). l’étalonnage est correct - réétalonner cette
entrée analogique.
55.01 B Défaut lié à l’entrée analogique 5 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour L’entrée analogique AN15 est Vérifier le câblage entre le boîtier
B04) : l’entrée analogique n’est pas défaut et utilisera la valeur réparation. déconnectée ou la valeur électronique et le composant connecté à
connectée. préenregistrée la plus basse de ses d’entrée mesurée est supérieure cette entrée analogique ; vérifier le
paramètres. à la valeur maximum composant connecté. Vérifier que
(correspondant à 100 %). l’étalonnage est correct - réétalonner cette
entrée analogique.
56.00 B Défaut lié à l’entrée analogique 6 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour L’entrée analogique AN16 est Vérifier le câblage entre le boîtier
B06) : l’entrée analogique est court- défaut et utilisera la valeur réparation. court-circuitée vers la terre ou la électronique et le composant connecté à
circuitée vers la terre. préenregistrée la plus basse de ses valeur d’entrée mesurée est cette entrée analogique ; vérifier le
paramètres. supérieure à la valeur maximum composant connecté. Vérifier que
(correspondant à 100 %). l’étalonnage est correct - réétalonner cette
entrée analogique.
56.01 B Défaut lié à l’entrée analogique 6 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour L’entrée analogique AN16 est Vérifier le câblage entre le boîtier
B06) : l’entrée analogique n’est pas défaut et utilisera la valeur réparation. déconnectée ou la valeur électronique et le composant connecté à
connectée. préenregistrée la plus basse de ses d’entrée mesurée est supérieure cette entrée analogique ; vérifier le
paramètres. à la valeur maximum composant connecté. Vérifier que
(correspondant à 100 %). l’étalonnage est correct - réétalonner cette
entrée analogique.
60.00 S/A Défaut lié au canal de vitesse 0 (fil Lorsque seulement un canal de Contacter la maintenance pour Le canal de vitesse SPC0 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A22) : le canal de vitesse est court- vitesse est défaillant et que ce n’est réparation. court-circuité vers la terre. électronique et le capteur de vitesse
circuité vers la terre. pas celui du moteur, le boîtier connecté au canal de vitesse 0. Vérifier le
électronique calculera quelle capteur de vitesse connecté au canal de
devrait être la vitesse manquante. vitesse 0.
Si plusieurs canaux de vitesse sont
défaillants ou si le canal de vitesse
du moteur est défaillant, le boîtier
électronique passe en « mode de
secours ».
60.01 S/A Défaut lié au canal de vitesse 0 (fil Lorsque seulement un canal de Contacter la maintenance pour Le canal de vitesse SPC0 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A22) : le canal de vitesse n’est pas vitesse est défaillant et que ce n’est réparation. déconnecté. électronique et le capteur de vitesse
connecté. pas celui du moteur, le boîtier connecté au canal de vitesse 0. Vérifier le
électronique calculera quelle capteur de vitesse connecté au canal de
devrait être la vitesse manquante. vitesse 0.
Si plusieurs canaux de vitesse sont
défaillants ou si le canal de vitesse
du moteur est défaillant, le boîtier
électronique passe en « mode de
secours ».
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003

Code Type Explication Action du boîtier électronique Action du conducteur Cause du défaut Solution
défaut
61.00 S/A Défaut lié au canal de vitesse 1 (fil Lorsque seulement un canal de Contacter la maintenance pour Le canal de vitesse SPC1 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A24) : le canal de vitesse est court- vitesse est défaillant et que ce n’est réparation. court-circuité vers la terre. électronique et le capteur de vitesse
circuité vers la terre. pas celui du moteur, le boîtier connecté au canal de vitesse 1. Vérifier le
électronique calculera quelle capteur de vitesse connecté au canal de
devrait être la vitesse manquante. vitesse 1.
Si plusieurs canaux de vitesse sont
défaillants ou si le canal de vitesse
du moteur est défaillant, le boîtier
électronique passe en « mode de
secours ».
61.01 S/A Défaut lié au canal de vitesse 1 (fil Lorsque seulement un canal de Contacter la maintenance pour Le canal de vitesse SPC1 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A24) : le canal de vitesse n’est pas vitesse est défaillant et que ce n’est réparation. déconnecté. électronique et le capteur de vitesse
connecté. pas celui du moteur, le boîtier connecté au canal de vitesse 1. Vérifier le
électronique calculera quelle capteur de vitesse connecté au canal de
devrait être la vitesse manquante. vitesse 1.
Si plusieurs canaux de vitesse sont
défaillants ou si le canal de vitesse
du moteur est défaillant, le boîtier
électronique passe en « mode de
secours ».
62.00 S/A Défaut lié au canal de vitesse 2 (fil Lorsque seulement un canal de Contacter la maintenance pour Le canal de vitesse SPC2 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A26) : le canal de vitesse est court- vitesse est défaillant et que ce n’est réparation. court-circuité vers la terre. électronique et le capteur de vitesse
circuité vers la terre. pas celui du moteur, le boîtier connecté au canal de vitesse 2. Vérifier le
électronique calculera quelle capteur de vitesse connecté au canal de
devrait être la vitesse manquante. vitesse 2.
Si plusieurs canaux de vitesse sont
défaillants ou si le canal de vitesse
du moteur est défaillant, le boîtier
électronique passe en « mode de
secours ».
62.01 S/A Défaut lié au canal de vitesse 2 (fil Lorsque seulement un canal de Contacter la maintenance pour Le canal de vitesse SPC2 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A26) : le canal de vitesse n’est pas vitesse est défaillant et que ce n’est réparation. déconnecté. électronique et le capteur de vitesse
connecté. pas celui du moteur, le boîtier connecté au canal de vitesse 2. Vérifier le
électronique calculera quelle capteur de vitesse connecté au canal de
devrait être la vitesse manquante. vitesse 2.
Si plusieurs canaux de vitesse sont
défaillants ou si le canal de vitesse
du moteur est défaillant, le boîtier
électronique passe en « mode de
secours ».
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003

Code Type Explication Action du boîtier électronique Action du conducteur Cause du défaut Solution
défaut
63.00 S/A Défaut lié au canal de vitesse 3 (fil Lorsque seulement un canal de Contacter la maintenance pour Le canal de vitesse SPC3 est Vérifier le câblage entre le boîtier
B11) : le canal de vitesse est court- vitesse est défaillant et que ce n’est réparation. court-circuité vers la terre. électronique et le capteur de vitesse
circuité vers la terre. pas celui du moteur, le boîtier connecté au canal de vitesse 3. Vérifier le
électronique calculera quelle capteur de vitesse connecté au canal de
devrait être la vitesse manquante. vitesse 3.
Si plusieurs canaux de vitesse sont
défaillants ou si le canal de vitesse
du moteur est défaillant, le boîtier
électronique passe en « mode de
secours ».
63.01 S/A Défaut lié au canal de vitesse 3 (fil Lorsque seulement un canal de Contacter la maintenance pour Le canal de vitesse SPC3 est Vérifier le câblage entre le boîtier
B11) : le canal de vitesse n’est pas vitesse est défaillant et que ce n’est réparation. déconnecté. électronique et le capteur de vitesse
connecté. pas celui du moteur, le boîtier connecté au canal de vitesse 3. Vérifier le
électronique calculera quelle capteur de vitesse connecté au canal de
devrait être la vitesse manquante. vitesse 3.
Si plusieurs canaux de vitesse sont
défaillants ou si le canal de vitesse
du moteur est défaillant, le boîtier
électronique passe en « mode de
secours ».
70.00 S Défaut lié à la sortie analogique 0 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Les fils de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A02 et A03) : les fils de sortie se « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 0 se court-circuitent électronique et le solénoïde à force
touchent et se court-circuitent ou le fil de arrière. Si le boîtier électronique ou le fil de lecture est court- variable 0. Vérifier le solénoïde à force
lecture est court-circuité par le + de peut contrôler cette direction de circuité par le + de variable 0.
l’alimentation ou sa ligne plus est court- conduite, la machine fonctionnera, l’alimentation ou sa ligne plus
circuitée vers la terre. mais en « mode de secours ». est court-circuitée vers la terre.
Sinon, la direction de conduite
opposée doit être choisie pour
déplacer la machine & il faut
contacter la maintenance pour
réparation.
70.01 S Défaut lié à la sortie analogique 0 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Un fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A02 et A03) : le fil de sortie n’est pas « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 0 est déconnecté ou électronique et le solénoïde à force
connecté ou sa ligne plus est court- arrière. Si le boîtier électronique sa ligne plus est court-circuitée variable 0. Vérifier le solénoïde à force
circuitée par le + de l’alimentation. peut contrôler cette direction de par le + de l’alimentation ou le variable 0.
conduite, la machine fonctionnera, solénoïde à force variable 0 est
mais en « mode de secours ». défectueux.
Sinon, la direction de conduite
opposée doit être choisie pour
déplacer la machine & il faut
contacter la maintenance pour
réparation.
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003

Code Type Explication Action du boîtier électronique Action du conducteur Cause du défaut Solution
défaut
70.02 S Défaut lié à la sortie analogique 0 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Le courant de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A02 et A03) : le courant de sortie « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 0 dépasse 1 400 mA. électronique et le solénoïde à force
dépasse 1 400 mA. arrière. Si le boîtier électronique variable 0. Vérifier le solénoïde à force
peut contrôler cette direction de variable 0.
conduite, la machine fonctionnera,
mais en « mode de secours ».
Sinon, la direction de conduite
opposée doit être choisie pour
déplacer la machine & il faut
contacter la maintenance pour
réparation.
70.03 S Défaut lié à la sortie analogique 0 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Le courant de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A02 et A03) : le courant de sortie n’est « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 0 n’est pas dans les électronique et le solénoïde à force
pas dans les normes. Se produit lorsque arrière. Si le boîtier électronique normes. variable 0. Vérifier le solénoïde à force
la charge a une impédance incorrecte. peut contrôler cette direction de variable 0.
conduite, la machine fonctionnera,
mais en « mode de secours ».
Sinon, la direction de conduite
opposée doit être choisie pour
déplacer la machine & il faut
contacter la maintenance pour
réparation.
71.00 S Défaut lié à la sortie analogique 1 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Les fils de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A04 et A05) : les fils de sortie se « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 1 se court-circuitent électronique et le solénoïde à force
touchent et se court-circuitent ou le fil de arrière. Si le boîtier électronique ou le fil de lecture est court- variable 1. Vérifier le solénoïde à force
lecture est court-circuité par le + de peut contrôler cette sélection de circuité par le + de variable 1.
l’alimentation ou la ligne plus est court- gamme, la machine fonctionnera, l’alimentation ou la ligne plus
circuitée vers la terre. mais en « mode de secours ». est court-circuitée vers la terre.
Sinon, une autre gamme de vitesses
sera utilisée & il faut contacter la
maintenance pour réparation.
71.01 S Défaut lié à la sortie analogique 1 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Un fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A04 et A05) : le fil de sortie n’est pas « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 1 est déconnecté ou électronique et le solénoïde à force
connecté ou sa ligne plus est court- arrière. Si le boîtier électronique sa ligne plus est court-circuitée variable 1. Vérifier le solénoïde à force
circuitée par le + de l’alimentation. peut contrôler cette sélection de par le + de l’alimentation ou le variable 1.
gamme, la machine fonctionnera, solénoïde à force variable 1 est
mais en « mode de secours ». défectueux.
Sinon, une autre gamme de vitesses
sera utilisée & il faut contacter la
maintenance pour réparation.
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003

Code Type Explication Action du boîtier électronique Action du conducteur Cause du défaut Solution
défaut
71.02 S Défaut lié à la sortie analogique 1 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Le courant de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A04 et A05) : le courant de sortie « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 1 dépasse 1 400 mA. électronique et le solénoïde à force
dépasse 1 400 mA. arrière. Si le boîtier électronique variable 1. Vérifier le solénoïde à force
peut contrôler cette sélection de variable 1.
gamme, la machine fonctionnera,
mais en « mode de secours ».
Sinon, une autre gamme de vitesses
sera utilisée & il faut contacter la
maintenance pour réparation.
71.03 S Défaut lié à la sortie analogique 1 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Le courant de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A04 et A05) : le courant de sortie n’est « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 1 n’est pas dans les électronique et le solénoïde à force
pas dans les normes. Se produit lorsque arrière. Si le boîtier électronique normes. variable 1. Vérifier le solénoïde à force
la charge a une impédance incorrecte. peut contrôler cette sélection de variable 1.
gamme, la machine fonctionnera,
mais en « mode de secours ».
Sinon, une autre gamme de vitesses
sera utilisée & il faut contacter la
maintenance pour réparation.
72.00 S Défaut lié à la sortie analogique 2 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Les fils de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A06 et A07) : les fils de sortie se « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 2 se court-circuitent électronique et le solénoïde à force
touchent et se court-circuitent ou le fil de arrière. Si le boîtier électronique ou le fil de lecture est court- variable 2. Vérifier le solénoïde à force
lecture est court-circuité par le + de peut contrôler cette direction de circuité par le + de variable 2.
l’alimentation ou la ligne plus est court- conduite, la machine fonctionnera, l’alimentation ou la ligne plus
circuitée vers la terre. mais en « mode de secours ». est court-circuitée vers la terre.
Sinon, la direction de conduite
opposée doit être choisie pour
déplacer la machine & il faut
contacter la maintenance pour
réparation.
72.01 S Défaut lié à la sortie analogique 2 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Un fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A06 et A07) : le fil de sortie n’est pas « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 2 est déconnecté ou électronique et le solénoïde à force
connecté ou sa ligne plus est court- arrière. Si le boîtier électronique sa ligne plus est court-circuitée variable 2. Vérifier le solénoïde à force
circuité par le + de l’alimentation. peut contrôler cette direction de par le + de l’alimentation ou le variable 2.
conduite, la machine fonctionnera, solénoïde à force variable 2 est
mais en « mode de secours ». défectueux.
Sinon, la direction de conduite
opposée doit être choisie pour
déplacer la machine & il faut
contacter la maintenance pour
réparation.
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003

Code Type Explication Action du boîtier électronique Action du conducteur Cause du défaut Solution
défaut
72.02 S Défaut lié à la sortie analogique 2 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Le courant de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A06 et A07) : le courant de sortie « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 2 dépasse 1 400 mA. électronique et le solénoïde à force
dépasse 1 400 mA. arrière. Si le boîtier électronique variable 2. Vérifier le solénoïde à force
peut contrôler cette direction de variable 2.
conduite, la machine fonctionnera,
mais en « mode de secours ».
Sinon, la direction de conduite
opposée doit être choisie pour
déplacer la machine & il faut
contacter la maintenance pour
réparation.
72.03 S Défaut lié à la sortie analogique 2 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Le courant de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A06 et A07) : le courant de sortie n’est « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 2 n’est pas dans les électronique et le solénoïde à force
pas dans les normes. Se produit lorsque arrière. Si le boîtier électronique normes. variable 2. Vérifier le solénoïde à force
la charge a une impédance incorrecte. peut contrôler cette direction de variable 2.
conduite, la machine fonctionnera,
mais en « mode de secours ».
Sinon, la direction de conduite
opposée doit être choisie pour
déplacer la machine & il faut
contacter la maintenance pour
réparation.
73.00 S Défaut lié à la sortie analogique 3 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Les fils de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A08 et A09) : les fils de sortie se « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 3 se court-circuitent électronique et le solénoïde à force
touchent et se court-circuitent ou le fil de arrière. Si le boîtier électronique ou le fil de lecture est court- variable 3. Vérifier le solénoïde à force
lecture est court-circuité par le + de peut contrôler cette sélection de circuité par le + de variable 3.
l’alimentation ou la ligne plus est court- gamme, la machine fonctionnera, l’alimentation ou la ligne plus
circuitée vers la terre. mais en « mode de secours ». est court-circuitée vers la terre.
Sinon, une autre gamme de vitesse
sera utilisée & il faut contacter la
maintenance pour réparation.
73.01 S Défaut lié à la sortie analogique 3 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Un fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A08 et A09) : le fil de sortie n’est pas « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 3 est déconnecté ou électronique et le solénoïde à force
connecté ou sa ligne plus est court- arrière. Si le boîtier électronique sa ligne plus est court-circuitée variable 3. Vérifier le solénoïde à force
circuitée par le + de l’alimentation. peut contrôler cette sélection de par le + de l’alimentation ou le variable 3.
gamme, la machine fonctionnera, solénoïde à force variable 3 est
mais en « mode de secours ». défectueux.
Sinon, une autre gamme de vitesse
sera utilisée & il faut contacter la
maintenance pour réparation.
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003

Code Type Explication Action du boîtier électronique Action du conducteur Cause du défaut Solution
défaut
73.02 S Défaut lié à la sortie analogique 3 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Le courant de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A08 et A09) : le courant de sortie « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 3 dépasse 1 400 mA. électronique et le solénoïde à force
dépasse 1 400 mA. arrière. Si le boîtier électronique variable 3. Vérifier le solénoïde à force
peut contrôler cette sélection de variable 3.
gamme, la machine fonctionnera,
mais en « mode de secours ».
Sinon, une autre gamme de vitesse
sera utilisée & il faut contacter la
maintenance pour réparation.
73.03 S Défaut lié à la sortie analogique 3 (fils Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au Le courant de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
A08 et A09) : le courant de sortie n’est « mode de secours ». point mort et choisir marche analogique 3 n’est pas dans les électronique et le solénoïde à force
pas dans les normes. Se produit lorsque arrière. Si le boîtier électronique normes. variable 3. Vérifier le solénoïde à force
la charge a une impédance incorrecte. peut contrôler cette sélection de variable 3.
gamme, la machine fonctionnera,
mais en « mode de secours ».
Sinon, une autre gamme de vitesse
sera utilisée & il faut contacter la
maintenance pour réparation.
74.00 A Défaut lié à la sortie analogique 4 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
B01) : le fil de sortie est court-circuité défaut, mais n’agira pas. réparation. analogique 4 est court-circuité électronique et le composant connecté à la
vers la terre. vers la terre. sortie analogique 4.
74.01 A Défaut lié à la sortie analogique 4 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
B01) : le fil de sortie est court-circuité défaut, mais n’agira pas. réparation. analogique 4 est court-circuité électronique et le composant connecté à la
par le + de l’alimentation ou n’est pas par le + de l’alimentation ou est sortie analogique 4.
connecté. déconnecté.
74.02 A Défaut lié à la sortie analogique 4 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
B01) : le courant de sortie dépasse défaut, mais n’agira pas. réparation. analogique 4 dépasse 1 400 mA. électronique et le composant connecté à la
1 400 mA. sortie analogique 4.
74.03 A Défaut lié à la sortie analogique 4 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
B01) : le courant de sortie n’est pas dans défaut, mais n’agira pas. réparation. analogique 4 n’est pas dans les électronique et le composant connecté à la
les normes. Se produit lorsque la charge normes. sortie analogique 4. Vérifier le composant
a une impédance incorrecte. connecté.
75.00 A Défaut lié à la sortie analogique 5 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
B03) : le fil de sortie est court-circuité défaut, mais n’agira pas. réparation. analogique 5 est court-circuité électronique et le composant connecté à la
vers la terre. vers la terre. sortie analogique 5.
75.01 A Défaut lié à la sortie analogique 5 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
B03) : le fil de sortie est court-circuité défaut, mais n’agira pas. réparation. analogique 5 est court-circuité électronique et le composant connecté à la
par le + de l’alimentation ou n’est pas par le + de l’alimentation ou est sortie analogique 5.
connecté. déconnecté.
75.02 A Défaut lié à la sortie analogique 5 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
B03) : le courant de sortie dépasse défaut, mais n’agira pas. réparation. analogique 5 dépasse 1 400 mA. électronique et le composant connecté à la
1 400 mA. sortie analogique 5.
75.03 A Défaut lié à la sortie analogique 5 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
B03) : le courant de sortie n’est pas dans défaut, mais n’agira pas. réparation. analogique 5 n’est pas dans les électronique et le composant connecté à la
les normes. Se produit lorsque la charge normes. sortie analogique 5. Vérifier le composant
a une impédance incorrecte. connecté.
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003

Code Type Explication Action du boîtier électronique Action du conducteur Cause du défaut Solution
défaut
76.00 S Défaut lié à la sortie analogique 6 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
B05) : le fil de sortie est court-circuité défaut, mais n’agira pas. réparation. analogique 6 est court-circuité électronique et le composant connecté à la
vers la terre. vers la terre. sortie analogique 6.
76.01 S Défaut lié à la sortie analogique 6 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
B05) : le fil de sortie est court-circuité défaut, mais n’agira pas. réparation. analogique 6 est court-circuité électronique et le composant connecté à la
par le + de l’alimentation ou n’est pas par le + de l’alimentation ou est sortie analogique 6.
connecté. déconnecté.
76.02 S Défaut lié à la sortie analogique 6 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
B05) : le courant de sortie dépasse défaut, mais n’agira pas. réparation. analogique 6 dépasse 1 400 mA. électronique et le composant connecté à la
1 400 mA. sortie analogique 6.
76.03 S Défaut lié à la sortie analogique 6 (fil Le boîtier électronique signalera le Contacter la maintenance pour Le fil de sortie de la sortie Vérifier le câblage entre le boîtier
B05) : le courant de sortie n’est pas dans défaut, mais n’agira pas. réparation. analogique 6 n’est pas dans les électronique et le composant connecté à la
les normes. Se produit lorsque la charge normes. sortie analogique 6. Vérifier le composant
a une impédance incorrecte. connecté.
80.00 S Défaut lié à la sortie numérique 0 (fil Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine et contacter la L’entrée numérique DIG0 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A10) : la sortie est court-circuitée vers la mode « arrêt » et met la boîte en maintenance pour réparation. court-circuitée vers la terre. électronique et la ligne + du solénoïde RSP
terre. position NO (neutre total). (à système d'interruption redondant).
Vérifier le solénoïde RSP.
80.01 S Défaut lié à la sortie numérique 0 (fil Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine et contacter la L’entrée numérique DIG0 n’est Vérifier le câblage entre le boîtier
A10) : la sortie n’est pas connectée ou mode « arrêt » et met la boîte en maintenance pour réparation. pas connectée ou est court- électronique et la ligne + du solénoïde RSP
est court-circuitée par le + de position NO (neutre total). circuitée par le + de (à système d'interruption redondant).
l’alimentation. l’alimentation. Vérifier le solénoïde RSP.
81.00 S Défaut lié à la sortie numérique 1 (fil Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au L’entrée numérique DIG1 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A15) : la sortie est court-circuitée vers la « mode de secours ». point mort et choisir marche court-circuitée vers la terre. électronique et la ligne + du solénoïde du
terre. arrière. Si le boîtier électronique sélecteur 2/4. Vérifier le solénoïde du
peut contrôler cette sélection de sélecteur 2/4.
gamme, la machine fonctionnera,
mais en « mode de secours ».
Sinon, une autre gamme de vitesse
sera utilisée & il faut contacter la
maintenance pour réparation.
81.01 S Défaut lié à la sortie numérique 1 (fil Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au L’entrée numérique DIG1 n’est Vérifier le câblage entre le boîtier
A15) : la sortie n’est pas connectée ou « mode de secours ». point mort et choisir marche pas connectée ou est court- électronique et la ligne + du solénoïde du
est court-circuitée par le + de arrière. Si le boîtier électronique circuitée par le + de sélecteur 2/4. Vérifier le solénoïde du
l’alimentation. peut contrôler cette sélection de l’alimentation. sélecteur 2/4.
gamme, la machine fonctionnera,
mais en « mode de secours ».
Sinon, une autre gamme de vitesse
sera utilisée & il faut contacter la
maintenance pour réparation.
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003

Code Type Explication Action du boîtier électronique Action du conducteur Cause du défaut Solution
défaut
82.00 S Défaut lié à la sortie numérique 2 (fil Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au L’entrée numérique DIG2 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A16) : la sortie est court-circuitée vers la « mode de secours ». point mort et choisir marche court-circuitée vers la terre. électronique et la ligne + du solénoïde du
terre. arrière. Si le boîtier électronique sélecteur1/3. Vérifier le solénoïde du
peut contrôler cette sélection de sélecteur 1/3.
gamme, la machine fonctionnera,
mais en « mode de secours ».
Sinon, une autre gamme de vitesse
sera utilisée & il faut contacter la
maintenance pour réparation.
82.01 S Défaut lié à la sortie numérique 2 (fil Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine, se mettre au L’entrée numérique DIG2 n’est Vérifier le câblage entre le boîtier
A16) : la sortie n’est pas connectée ou « mode de secours ». point mort et choisir marche pas connectée ou est court- électronique et la ligne + du solénoïde du
est court-circuitée par le + de arrière. Si le boîtier électronique circuitée par le + de sélecteur 1/3. Vérifier le solénoïde du
l’alimentation. peut contrôler cette sélection de l’alimentation. sélecteur 1/3.
gamme, la machine fonctionnera,
mais en « mode de secours ».
Sinon, une autre gamme de vitesse
sera utilisée & il faut contacter la
maintenance pour réparation.
83.00 S Défaut lié à la sortie numérique 3 (fil Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine et contacter la L’entrée numérique DIG3 est Vérifier le câblage entre le boîtier
A20) : la sortie est court-circuitée vers la mode « arrêt » et met la boîte en maintenance pour réparation. court-circuitée vers la terre. électronique et la ligne - du solénoïde RSP
terre. position NO (neutre total). (à système d'interruption redondant).
Vérifier le solénoïde RSP.
83.01 S Défaut lié à la sortie numérique 3 (fil Le boîtier électronique passe en Arrêter la machine et contacter la L’entrée numérique DIG3 n’est Vérifier le câblage entre le boîtier
A20) : la sortie n’est pas connectée ou mode « arrêt » et met la boîte en maintenance pour réparation. pas connectée ou est court- électronique et la ligne - du solénoïde RSP
est court-circuitée par le + de position NO (neutre total). circuitée par le + de (à système d'interruption redondant).
l’alimentation. l’alimentation. Vérifier le solénoïde RSP.
90.xx - S/B/H Erreur système. Le boîtier électronique passe en Contacter la maintenance pour Défaut lié au logiciel. Contacter Spicer Off-Highway en leur
99.xx mode « arrêt » et met la boîte en réparation. donnant le code du défaut et le temps qu’il a
position NO (neutre total). duré.

Type Degré de gravité Niveau Description


S Elevé Avertissement grave Impossible d’utiliser le véhicule, non fonctionnement d’une fonction primaire / Véhicule utilisable à un niveau de performance réduit - client insatisfait.
A Modéré Avertissement Véhicule utilisable, mais des fonctions de confort / de commodité ne fonctionnent pas - inconfort pour le client.
B Faible Information Véhicule utilisable, mais des fonctions de confort / de commodité fonctionnent à un niveau réduit - un certain niveau d’insatisfaction pour le client.
H Très faible Information Dana Véhicule utilisable, le client ne remarque pas le défaut.

Mode de secours
L’affichage GPOS / CPOS (rapport engagé par la boîte / rapport demandé par le conducteur) indique les lettres « LH » à gauche de l’indication de direction / de position
Le système déclenche ce mode par défaut si :
• un seul défaut est détecté sur une sortie du contrôle de transmission
• un défaut lié au capteur de vitesse du moteur est détecté
• deux des trois capteurs de vitesse du véhicule sont défectueux
Si l’une des conditions ci-dessus se présente, la transmission est mise au point mort. Avant de continuer à conduire, le point mort doit être sélectionné sur le levier de vitesse. Une fois que le levier de vitesse a été mis au
point mort, le conducteur peut ré-engager une direction.
SPICER OFF-HIGHWAY : APC200 - DESCRIPTION DES DEFAUTS
Révision : 1.01 - 14 janvier 2003
Dans ce mode, l’utilisateur ne peut utiliser la transmission dans un sens ou dans l’autre qu’en première ou en seconde. Si le défaut se produit alors qu’une vitesse supérieure est enclenchée, l’utilisateur peut rétrograder
manuellement.
Remarque : sur certaines transmissions, des rapports qui ne peuvent normalement pas être sélectionnés sont utilisés pour remplacer ceux qui ne peuvent plus être sélectionnés.
Le boîtier électronique utilise des limites par défaut ; toutes les vitesses utilisent une courbe de modulation par défaut.
La marche par à-coups est désactivée.

Mode arrêt
L’affichage GPOS / CPOS (rapport engagé par la boîte / rapport demandé par le conducteur) indique les lettres « Sd » à gauche de l’indication de direction / de position
La valve de contrôle de la transmission du module de contrôle du moteur possède un solénoïde d’arrêt redondant intégré et un interrupteur de pression qui contrôle la pression dépendant de ce solénoïde.
Ce solénoïde est contrôlé par l’APC200 grâce à un interrupteur côté tension d'alimentation et à un interrupteur côté masse (à nouveau logique de redondance)
Lorsque l’APC200 passe en mode arrêt, les quatre modulateurs de pression sont mis à zéro pression ET les deux sorties de contrôle du solénoïde d’arrêt redondant sont éteintes.
Ce mode est activé lorsqu’un problème interne ou externe grave est détecté.
Dans ce mode, la transmission est mise de force au point mort car le chemin d’arrêt redondant coupe le circuit hydraulique en direction des embrayages.
Ce mode n’est utilisé qu’en cas d’une combinaison intolérable de problèmes. Dans le cas d’un problème intermittent, le boîtier électronique quitte le mode ARRET et entre en mode de SECOURS.
Cependant, si l’erreur est liée au signal de retour de pression, le boîtier électronique reste en mode ARRET jusqu’à ce qu’il soit éteint.
Lorsqu’un défaut lié aux paramètres contenus dans la mémoire FLASH est détecté, le boîtier électronique passe en mode arrêt.

Capteur de retour de pression


Le signal de retour de pression est évalué comme un pressostat possédant une résistance interne de 2 kilo-ohms lorsqu’il est ouvert et de 1 kilo-ohm lorsqu’il est sous pression.
Si la résistance est largement inférieure à 1 kilo-ohm, une condition de court-circuit est présumée.
Si la résistance est supérieure à 2 kilo-ohm, une condition de boucle ouverte est présumée.
SYMBOLES
HYDRAULIQUE
28/09/2007

LES GENERATEURS LES RECEPTEURS

Pompe à cylindrée fixe,circuit ouvert Moteur hydraulique à un sens de rotation.

Pompe à cylindrée fixe,circuit ouvert,avec Moteur hydraulique à deux sens de rotation


drain externe
externe. d i é externe.
drainé t

Y
Y

Pompe à cylindrée variable,circuit ouvert Moteur hydraulique à cylindrée variable


à deux sens de rotation.

Pompe à cylindrée variable,circuit fermé Moteur à deux cylindrée et à deux sens


à deux sens de débit de rotation.

1
28/09/2007

LES RECEPTEURS LES APPAREILS DE PRESSION

P T
Vérin simple effet, rentrée par gravité. Limiteur de pression à action directe,
monté en dérivation,réglable.

Vérin simple effet,rentrée de la tige par ressort


drainé externe
externe.
T
Limiteur de pression à action indirecte,
monté en dérivation réglable.

Vérin double effet,simple


effet simple tige.
tige

Réducteur de pression à action directe,


monté en série.
Vérin double effet,double tige.

Réducteur de pression à action indirecte


Vérin double effet,amortissement en fin de monté en série.
course coté fond.

2
28/09/2007

LES APPAREILS DE DEBIT LES ORGANES DE BLOCAGE

Clapet anti-retour simple rappel par


ressort.
A B
Etrangleur de débit à paroi mince,non
réglable.

Clapet freineur.

A B
Etrangleur de débit à paroi longue,réglable.

Clapet anti-retour simple piloté.

A B Etrangleur de débit à paroi longue,réglable


longue réglable X
avec clapet anti-retour incorporé.

Clapet anti-retour double piloté.

Diviseur de débit.

Sélecteur de circuit

3
28/09/2007

LES ORGANES AUXILIAIRES LES MODES DE COMMANDE

Par bouton poussoir.


Refroidisseur avec clapet de by-pass.

Par levier

Par pédale
Réchauffeur.

Par galet

Par poussoir

Filtre

Par pression hydraulique

Par pression pneumatique

Filtre avec by-pass


Par électro aimant

Par électro aimant proportionnel

Filtre avec by-pass et indicateur de


colmatage.

4
PPM

TFC 45 H/HC

SCHEMAS DE BASE
SHEMA HYDRAULIQUE SIMPLIFIE TFC45HC

*SPREADER
RELEVAGE
E24 E16 E14 E18 E20
E50 E51
E22
E49 E54 E25 E17 E15 E19 E21 DIRECTION CABINE
FREIN
6 COULISSANTE

1 2 3 4 5

E283 E288 E286


TELESCOPAGE
E285 E289 E287
E291 E290

RESERVOIR
30L STABILISATEURS
RESERVOIR
HYDRAULIQUE
720L
EAU HUILE
MOTEUR BV E320 E310 E220 E284 E199

E321 E311 E227 E1 E198

M400LS L90LS

*SPREADER
1/TWIST LOCKS
2/CHARIOTAGE
3/TELESCOPAGE
4/TILT
CUMMINS 5/ROTATION
QSM11 6/DEFREINAGE ROTATION
12CC 39CC 28CC CLARK
145CC 75CC
SHEMA HYDRAULIQUE SIMPLIFIE TR45 H 1/TWIST LOCKS
*SPREADER 2/CHARIOTAGE
*SPREADER 3/TELESCOPAGE
4/TILT
RELEVAGE 5/ROTATION
E24 E16 E14 E18 E20 6/DEFREINAGE ROTATION
E50 E51
E22
E49 E54 E25 E17 E15 E19 E21 DIRECTION CABINE
FREIN
6 COULISSANTE

1 2 3 4 5

E283 E288 E286


TELESCOPAGE
E285 E289 E287
E291 E290

RESERVOIR
30L STABILISATEURS
RESERVOIR
HYDRAULIQUE
720L
EAU HUILE
MOTEUR BV M400LS
E220 E284 E199

E227 E1 E198

L90LS

E321

E320
CUMMINS
12CC 39CC E311
QSM11
CLARK
145CC 75CC E310
8cc
28cc
IMPLANTATION HYDRAULIQUE

L90 LS

AMPLIFICATEUR
DIRECTION
M400LS

ACCUMULATEUR
CIRCUIT FREIN BLOC PILOTAGE
Vo=2,5L Po=100b DISTRIBUTEUR
M400LS
ACCUMULATEUR
CIRCUIT PILOTAGE
Vo=0,275l Po=25b
PPM

TFC 45 H/HC

CIRCUIT DE DIRECTION
PPM

TFC 45 H/HC

CIRCUIT REFROIDISSEMENT
FREINS/HYDRAULIQUE
CIRCUIT REFROIDISSEMENT FREINS/HUILE HYDRAULIQUE

FILTRE FREINS
FILTRE HUILE HYDRAULIQUE

POMPE 40cc
CICUIT HYDRAULIQUE

POMPE 12cc
CICUIT FREIN
REFRIGERANT/COOLING
REFRIGERANT/COOLING
PPM

TFC 45 H/HC

CIRCUIT DE FREINAGE
PEDALE DE FREIN / BRAKE PEDALE

VALVE RELAI / RELAY VALVE

BLOC PRIORITE L90LS


L90LS PRIORITY VALVE
PPM

TFC 45 H/HC

POMPE HYDRAULIQUE
POMPES A CYLINDREE VARIABLE 125/75/28cc
X
SIGNAL LS

REGLAGE
P

FUITE AU CARTER PRESSION DE CONTRÔLE


AU SERVO PISTON
PRESSION POMPE ( ALPHA MINI ) REGLAGE P MAX
AU SERVO PISTON
( ALPHA MAX )
POMPE EN CYLINDREE MINI
LS

MONTEE EN CYLINDREE
LS

POMPE EN EQUILIBRE
PPM

TFC 45 H/HC

CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
THERMOSTA 87°/97° EAU
THERMOSTA 87°/97° HUILE MOTEUR
BOITE A VITESSE

VANNE DE FERMETURE

MOTEUR REFRIGERANT
18 cc
PHASE 1: AU DEMARRAGE DU MOTEUR LA POMPE SE CALE A UN NIVEAU DE PRESSION ET DEBIT
DETERMINE PAR LE RESSORT SITUE DERRIERE LA VALVE DE REDUCTION DE CYLINDREE.
LA LIGNE DE FUITE A L ’ARRIERE DE LA VALVE DE REDUCTION EST EN COMMUNICATION AVEC LE RETOUR
LIGNE DE FUITE
VALVE DE REDUCTION DE CYLINDREE

87° 87°
EAU MOTEUR 97° 97° HUILE BV

200b

AIR/EAU AIR/AIR AIR/HUILE


MOTEUR TURBO BV
82 KW 49 KW 63 KW

800 Tr/mn au ralenti


800 RPM at idle
PHASE 2: LA T° EAU DU MOTEUR AUGMENTE ET FERME PROGRESSIVEMENT LA VALVE THERMOSTATIQUE CE QUI
ENTRAINE UNE FERMETURE PROGRESSIVE DE LA LIGNE DE FUITE DE LA VALVE DE REDUCTION DE
CYLINDREE. A LA FERMETURE TOTALE DE LA VALVE THERMOSTATIQUE LA PRESSION DE FUITE ENFERMEE
ASSOCIEE A LA FORCE DU RESSORT EMPECHE L ’OUVERTURE TOTALE DE LA VALVE DE CYLINDREE ET PERMET
UNE AUGMENTATION DE CYLINDREE. LIGNE DE FUITE
VALVE DE REDUCTION DE CYLINDREE

87° 87°
EAU MOTEUR 97° 97° HUILE BV

200b

AIR/EAU AIR/AIR AIR/HUILE


MOTEUR TURBO BV
82 KW 49 KW 63 KW

2300 Tr/mn robinet fermé à l'accéléré


2300 RPM closing valve closed at full throttle
PPM

TFC 45 H/HC

DISTRIBUTEUR L90LS
Priority block and L90LS valve / Bloc de priorité et distributeur L90LS
Réducteur de pression direction
Limiteur de pression 270bar
Clapet A/R

Electrovalve
Frein de parc

Electrovalve démarrage
à froid

Valve de priorité
Sélecteurs de circuit
Limiteur de pression 300bar

Clapet A/R

Gicleur
Régulateur 180bar
Réducteur de pression 200bar
Priority block and L90LS valve / Bloc de priorité et distributeur L90LS
•Gonflage accumulateur •Frein de parc
•Charge circuit frein •Valve de réduction
•Régulation principale de pression direction

•Démarrage à froid
• Valve de priorité direction

• Accumulator charge
• Accumulator relief
• Main relief valve • Priority valve
• Cold start solenoid • Steering reducer valve
• Parking brake • Pressure reducer steering
Priority block and L90LS valve / Bloc de priorité et distributeur L90LS
Fonctions freinage et régulation principale

Vers pédale Vers frein 2 x 105 bar


2 x prises
de frein manomètre de parking manocontacts

Electovalve
frein de parc

Charge accumulateur Régulateur 300 bar


sur accumulateur
Prise manomètre
Valve 180 bar charge
accumulateur

Réducteur de pression
Régulateur de pression
200bar
principal 380 bar

Restriction sur circuit


de freinage

Entrée pompe Débit sur M400 et L90

Electovalve démarrage
Valve de à froid
priorité
Sélecteur de circuit L90

Sélecteur de
circuit info LS
direction

Info LS pompe
Fonction priorité direction

VALVE DE PRIORITE

ENTREE VERS DISTRIBUTEURS


POMPE L90LS ET M400LS

INFO LS CHARGE
PRISE
FREIN
MANOMETRE

PRISE
INFO LS
MANOMETRE
DE L90LS
INFO LS
REGULATEUR DE
PRESSION 270bar

VALVE DE REDUCTION
DE PRESSION 11bar

INFO LS PRISE
DEBIT SUR INFO LS SUR POMPE MANOMETRE
TANK
DIRECTION DIRECTION
L90LS + Priority Manifold
E198 descente stabilisateur
E284 débit cabine mobile
E199 montée stabilisateur

E1 débit spreader

Limiteurs de pression LS réglables

210b 50b 50b 120b


L90LS

VALVE DE REDUCTION REGULATEURS DE PRESSION


DE PRESSION (NON REGLABLES)

REGLAGE COURSE DU TIROIR

GICLEURS
DE PILOTAGE

AMORTISSEMENT
COMPENSATEUR DE DEBIT
COMPENSATEUR DE DEBIT
L90LS
B A

T T
COMPENSATOR DIRECTION REDUCTEURS DE PRESSION
(K) CONTROL
SPOOL

INDIVIDUAL
COMPENSATEUR PRESSURE
DE DEBIT REDUCTION
FUNCTIONS

L.S.
LOGIC
CHECK
VALVE
L.S. L.S.

P P
SELECTEUR DE CIRCUIT INFO LS
TIROIR DE DISTRIBUTION
L90LS
Spool in neutral position / Tiroir en position neutre

A-Side/Sortie B-Side/Sortie

P pump/pompe
L90LS
Spool in outer position / Ouverture du tiroir

PBAT = Pompe sortie en B retour en A au T

*PBAT = Pump to motorport B. Motorport A to tank.


PPM

TFC 45 H/HC

DISTRIBUTEUR M400LS
M400LS

M400LS
M400LS HC
M400LS H
M400LS H
M400LS H
M400LS

‡z ‡Œz

‡z ‡Œ ‡ŒŒ ‡Œz
M400LS

‡z ‡Œz
Manifold Block Telescope / Bloc de télescopage

Electrovalve de régénération Clapet A/R


Regenerative solenoid valve Check valve
E285
Valves d’équilibrage
Holding valves

Clapet A/R

Valve de régénération
Regeneative valve
PPM

TFC 45 H/HC

TELESCOPAGE
Manifold Block Telescope / Bloc de télescopage

• Regenerative function
• Load holding valves
• Fonction de regeneration
• Valves d'équilibrage
PPM

TFC 45 H/HC

RELEVAGE
Manifold block Boom /Bloc relevage

E290 ELECTRO VALVES


E291 DE DECOMPRESSION E287 ELECTRO VALVES DE DECOMPRESSION
A UTILISER EN CAS DE PB E289 VALVE LOGIQUE

E288 ELECTRO VALVES


E286 DE REGENERATION
Manifold block Boom /Bloc relevage

• Regenerative function
220/180 C2200 • Relief valve
• Soft start function
C+ C- • Emergency lowering
PRISE DE
PM PRESSION
• Flow control valve
CLAPET ANTI RETOUR VALVE DE • Load holding valve
REGENERATION
¾FONCTION DE REGENERATION
¾REGULATEUR
VALVE DE CONTRÔLE ELECTRO VALVE DE ¾DEMARRAGE PROGRESSIF
DE DEBIT REGENERATION ¾DESCENTE DE SECOURS
¾VALVE DE CONTRÔLE DE DEBIT
¾VALVE DE TENUE DE CHARGE

ELECTRO VALVE REGULATEUR 420 BAR


DE DECOMPRESSION
E290/E291 ELECTRO VALVE DE
TENUE DE CHARGE E287/E289
VALVE DE TENUE
DE CHARGE

A2 T B2
Manifold block Boom /Bloc relevage

• Regenerative function
220/180 C2200 • Relief valve
• Soft start function
C+ C- • Emergency lowering
PM • Flow control valve
• Load holding valve
¾FONCTION DE REGENERATION
¾REGULATEUR
¾DEMARRAGE PROGRESSIF
¾DESCENTE DE SECOURS
¾VALVE DE CONTRÔLE DE DEBIT
¾VALVE DE TENUE DE CHARGE

A2 T B2
Manifold block Boom /Bloc relevage

• Regenerative function
220/180 C2200 • Relief valve
• Soft start function
C+ C- • Emergency lowering
PM • Flow control valve
• Load holding valve
¾FONCTION DE REGENERATION
¾REGULATEUR
¾DEMARRAGE PROGRESSIF
¾DESCENTE DE SECOURS
¾VALVE DE CONTRÔLE DE DEBIT
¾VALVE DE TENUE DE CHARGE

A2 T B2
Manifold block Boom /Bloc relevage

• Regenerative function
220/180 C2200 • Relief valve
• Soft start function
C+ C- • Emergency lowering
PM • Flow control valve
• Load holding valve
¾FONCTION DE REGENERATION
¾REGULATEUR
¾DEMARRAGE PROGRESSIF
¾DESCENTE DE SECOURS
¾VALVE DE CONTRÔLE DE DEBIT
¾VALVE DE TENUE DE CHARGE

A2 T B2
Manifold block Boom /Bloc relevage

• Regenerative function
220/180 C2200 • Relief valve
• Soft start function
C+ C- • Emergency lowering
PM • Flow control valve
• Load holding valve
¾FONCTION DE REGENERATION
¾REGULATEUR
¾DEMARRAGE PROGRESSIF
¾DESCENTE DE SECOURS
¾VALVE DE CONTRÔLE DE DEBIT
¾VALVE DE TENUE DE CHARGE

A2 T B2
PPM

TFC 45 H/HC

ANTI- BALLANT
Manifold Block Spreader / Bloc anti ballant

E51 E50

E49

E54

220 bar Régulateurs de débit


Flow valves
Manifold Block Spreader / Bloc anti ballant

E54 E49 E50 E51 E1


LIBRE/FREE 24V 0 0 0 0
AMORTI/DAMPED 0 0 0 0 0
BLOQUE/LOCKED 0 24V 0 0 0
500mA/HC
TILT AV/FRONT 0 24V 24V 0
24V/H
500mA/HC
TILT AR/REAR 0 24V 0 24V
24V/H
Manifold Block Spreader / Bloc spreader

•Fonction tilt longitudinal


• Amortissement
• Soupapes de sécurité
• Valve de contre-pression
3b
VALVE AMORTISSEMENT LIBRE
E54

VALVE DE COMMANDE DE TILT

E51 E50
T
REGULATEURS DE PRESSION 220 bar P ENTREE POMPE

P ENTREE PILOTAGE

REGULATEUR DE DEBIT

ELECTRO VALVE COUPURE DEBIT

E49
Manifold Block Spreader / Bloc spreader

VALVE AMORTISSEMENT LIBRE


E54

VALVE DE COMMANDE DE TILT

E51 E50
T
REGULATEURS DE PRESSION 220 bar P ENTREE POMPE

P ENTREE PILOTAGE

REGULATEUR DE DEBIT

ELECTRO VALVE COUPURE DEBIT

E49
Manifold Block Spreader / Bloc spreader

VALVE AMORTISSEMENT LIBRE


E54

VALVE DE COMMANDE DE TILT

E51 E50
T
REGULATEURS DE PRESSION 220 bar P ENTREE POMPE

P ENTREE PILOTAGE

REGULATEUR DE DEBIT

ELECTRO VALVE COUPURE DEBIT

E49
Manifold Block Spreader / Bloc spreader

VALVE AMORTISSEMENT LIBRE


E54

VALVE DE COMMANDE DE TILT

E51 E50
T
REGULATEURS DE PRESSION 220 bar P ENTREE POMPE

P ENTREE PILOTAGE

REGULATEUR DE DEBIT

ELECTRO VALVE COUPURE DEBIT

E49
Manifold Block Spreader / Bloc spreader

VALVE AMORTISSEMENT LIBRE


E54

VALVE DE COMMANDE DE TILT

E51 E50
T
REGULATEURS DE PRESSION 220 bar P ENTREE POMPE

P ENTREE PILOTAGE

REGULATEUR DE DEBIT

ELECTRO VALVE COUPURE DEBIT

E49
PPM

TFC 45 H/HC

IQAN
SCHEMA DE PRINCIPE

MDM

MANIPULATEUR DISTRIBUTEUR
ELECTRIQUE Can bus ELECTRO-HYDRAULIQUE
IQAN LL Can bus
PROPORTIONNEL
IQAN XP

Tension Courant
ENTREES SORTIES ELECTROVANNE
variable ANALOGIQUES ANALOGIQUES variable

Basse
pression

Haute
TIROIR
p
pression DE PUISSANCE
CANBUS
E/S ANALOGIQUES
E/S DIGITALES
E/ DIGITALES
MDM S/ DIGITALES
S/ANALOGIQUES
E/ANALOGIQUES

LL
CAN BUS
Stabilisateur au sol
E/S ANALOGIQUES
Q
Sécurité anti-basculement
anti basculement
E/S DIGITALES
Débit spreader
E/ DIGITALES
Autorisation relevage descente
S/ DIGITALES Autorisation relevage montée
S/ANALOGIQUES
E/ ANALOGIQUES LL
Mode régénération
Chariotage gauche
Chariotage droit
Rotation gauche
Rotation droite
Télescopage rentrée/sortie
Relevage montée/sortie

Alimentation F46
MDM

Voyant défaut
hydraulique
Formation SuperStacker PPM

Manipulateur électrique – Connecteur C1 et C2

Dénomination : 0 T

VIN: ENTREE TENSION


FIN: ENTREE FREQUENCE
COUT: SORTIE COURANT
DOUT: SORTIE DIGITALE
CRET: COURANT DE RETOUR
DIN: ENTREE DIGITALE
Formation SuperStacker
p PPM
Manipulateur électrique – Définition des Leds d’indication d’état
CAN BUS
E/S ANALOGIQUES
E/S DIGITALES
Longueur
g de flèche
E/ DIGITALES
Angle de flèche
S/ DIGITALES
Capteur de pression GC vérin de relevage D
S/ANALOGIQUES
Capteur de pression GC vérin de relevage G
E/ ANALOGIQUES
Capteur de pression PC vérin de relevage D

Relevage montée/descente E310/311


Télescopage rentrée/sortie E320/321
Rotation spreader E1
Chariotage spreader E1

Alimentation 30/F31/32

Régénération télescopage E285


Régénération relevage E286-288
Déverrouillage relevage E287
E287-E289
E289
Rotation G spreader E20
MDM
Rotation D spreader E21
LL
Chariotage G spreader E16
Chariotage
C i D spreader E17
1
Formation SuperStacker
p PPM
Module de puissance -XP – Définition des Leds d’indication d’état
Formation SuperStacker PPM

IQAN-XP
Définition des broches VIN: ENTREE TENSION
des connecteurs FIN: ENTREE FREQUENCE
COUT: SORTIE COURANT
DOUT: SORTIE DIGITALE
CRET: COURANT DE RETOUR
DIN: ENTREE DIGITALE
PPM

TFC 45 H/HC

DOSSIER ELECTRIQUE
Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

Plaque fusibles
(Coffre derrière le siège)

F1 - 3A – Moteur en service.

F2 - 3A – Frein de parc

F3 - 5A – Compte tours - Horamètre.

F4 - 15A.- Essuie glace avant – arrière - de toit de cabine.

F5 - 5A – Lave glace – avertisseur sonore –témoins et


récepteurs.

F6 - 20A – Phare de travail cabine – spreader – châssis.

F7 - 10A – Clignotants – Eclairage commandes.

F8 - 20A – Phare de travail cabine- flèche.

F9 - 15A – Feux rotatifs.

F10 - 3A –Module logique.

F11-5A – Interrupteur test.

F12 - 15A – Capteur verrouillage déverrouillage conteneur


– Capteur positionnement conteneur – Vitesse lente
télescopage spreader.

F13 - 15A – Horizontalité spreader – Relevage montée –


sécurité de couple.

F14 - 15A – Condenseur.

F15 - 15A – Feux de stop – Feux de recul.

F16 - 15A –.Feux de croisement.

F17 - 10A – Fonctions spreader.

F18 - 3A – Stabilisateur avant option.

F19 - 3A – Cabine mobile option.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 39


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

F20 - 3A – Module logique.

F21 - 10A – Orientation spreader- Translation spreader.

F22 - 10A – Télescopage sortie rentrée – relevage


montée.

F23 - 5A – Arrêt moteur.

F24 - 20A – Feux de route – Avertisseur sonore.

F25 – 15A – Avertisseur sonore.

F26 - – Libre.

F27 -10A – Boîtier électronique APC200.

F28 - – Libre.

F29 – 3A –Protection fonctions pressostat climatisation.

F30 - 3A – Boîtier électronique IQUAN.

F31 - 10A – Boîtier électronique IQUAN.

F32 - 10A – Boîtier électronique IQUAN.

F33 - 10A – Réfrigérant huile hydraulique.

F34 - 15A – Evaporateur condenseur compresseur.

F35 - – Libre.

F36 - 10A – Boîtier électronique APC200.

F37 - – Libre.

F38 - – Libre.

F39 –10A – Coupe batterie – Démarrage moteur.

F40 –10A – Feux de détresse.

F41 –10A – Feux de position.

F42 –5A – Plafonnier gauche - Plafonnier droit.

F43 –10A – Autoradio – Convertisseur 24V/12V.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 40


Conduite
Manuel de conduite et d'entretien

F44 –10A – Boîtier électronique moteur.

F45 –10A – Boîtier électronique moteur.

F46 -3A – Afficheur IQAN.

F47 -5A – Compte tours - Horamètre.

F48 – 5A – Préchauffage moteur.

F49 - 5A – Pédale accélérateur.

F50 - 15A – Module logique.

F51 - 15A – Module logique.

F52 - – Libre.

F53 - – Libre.

F54 - – Libre.

F55 - – Libre.

F56 - – Libre.

F57 - – Libre.

F58 - – Libre.

B 64440-03 Chapitre IV - Page 41