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Sommaire
!  Références
!  Présentation du SPECBEA
!  Les carrefours giratoires, une spécificité française
!  Spécificités des carrefours giratoires
!  Les exigences requises pour les carrefours giratoires
!  Les atouts des solutions béton
!  Dimensionnement des giratoires
!  Structures types
!  Réalisation
!  Points particuliers / dispositions constructives
!  Essais et Contrôles
!  Entretien / Maintenance /Réfection

A noter que nous n’aborderons ici que le cas des structures avec revêtement en béton et que le cas
particulier des carrefours giratoires franchis par une ligne de Tramway ne sera pas traité.

!"
Références
Notre présentation se basera sur un ensemble de références bibliographiques:
!  Guide Technique CIMBETON Tome 56 Carrefours giratoires – Sept. 2005
!  Guide Technique CIMBETON Tome 60 Le Béton de Ciment Mince Collé « BCMC » – Déc. 2004
!  Guide CIMBETON Tome 63 Carrefours giratoires – Guide de dimensionnement – Juillet 2003
!  Guide Pratique SPECBEA Infrastructures urbaines et espaces publics en béton – le guide de l’entretien
Sept. 2018
!  Guide Technique IDRRIM Carrefours Giratoires en béton – Mars 2015
!  Norme NF P98-170 Chaussées en béton de ciment – Exécution et Contrôle – Sept. 2018
!  Norme NF P98-086 Dimensionnement structurel des chaussées routières – Mai 2019

#"
Spécialistes de la chaussée en béton et des aménagements

À sa création en 1936, son activité portait sur le développement des chaussées en béton de ciment et des
équipements annexes.

Avec le béton coulé en place, la réalisation des voiries urbaines, des plates-formes de tramways, des
aménagements urbains, des ouvrages d’assainissement et de sécurité en béton extrudé mais aussi leur
entretien, sont au cœur des métiers qu’il représente désormais.

Le Specbea défend les intérêts généraux, économiques, industriels et commerciaux de la profession et

participe aux études et travaux de recherche et d’assistance en vue du perfectionnement technique et
économique de ses adhérents et des ouvrages qu’ils réalisent.

Une vingtaine d’entreprises participent activement aux activités du syndicat ainsi que de nombreux
experts, organismes de recherche ou organisations professionnelles.

$"
Les carrefours giratoires, une spécificité française
La France est le pays du monde qui possède le plus grand nombre de carrefours
giratoires:
!  Entre 40000 et 50 000 selon les sources!
!  6 fois plus qu’en Allemagne ou qu’aux Etats-Unis
!  Plus en France que dans le reste du monde entier !!
Quelques dates:

!  Années 60-70: développement en France du principe du croisement « en

anneau » pour remplacer certaines intersections en rase campagne à forte
mortalité
!  1984: Standardisation dans le Code de la Route du principe de priorité aux
véhicules engagés sur l’anneau: le nombre d’ aménagements progresse
!  Années 90: Les carrefours deviennent un outil d’aménagement marquant les
entrées d’agglomérations: la grande majorité des giratoires sont implantés en
ville

%"
Les carrefours giratoires, une spécificité française
Si la France se classe en tête des pays recourant aux giratoires, la Grande Bretagne est le développeur
historique du concept, qui a été poussé à son paroxysme avec «The Magic Roundabout »!

Crédit photo: wikipedia

Crédit photo: J.Holmes

&"
Spécificités des carrefours giratoires par rapport aux voies de
circulation
Réalisation/Construction:
!  Temps réduit de réalisation
!  Réalisation par phases
!  Quantités de matériaux mises en œuvre réduites
!  Gestion des interfaces
En service:
!  Contraintes liées à des sollicitations spécifiques
!  Majoration des contraintes liées à la canalisation
!  Déséquilibre de la répartition des charges

Extrait de: Guide Cimbéton T63

'"
Les exigences requises pour les carrefours giratoires
Un certain nombre de contraintes ou d’exigences sont à considérer pour ces ouvrages:
!  Exigences de réalisation / Mise en œuvre
•  Matériau facilement disponible, à la mise en œuvre rapide et aisée même pour des petites surfaces et/ou formes
complexes
•  Matériau autorisant des interventions ponctuelles
!  Exigences d’ordre structurel et d’exploitation
•  Résistance élevée au cisaillement, au poinçonnement et à l’érosion dues au trafic ou aux contraintes d’entretien
•  Tolérance aux variations thermiques/climatiques et aux intempéries
•  Résistance aux hydrocarbures
!  Exigences sécuritaires
•  Revêtement assurant l’adhérence des pneumatiques
•  Revêtement permettant d’assurer le maintien de l’uni
•  Revêtement clair et visible
!  Considérations esthétiques et de structuration et intégration de l’ouvrage à son environnement
•  Diversité des aspects possibles pour une meilleure intégration à l’espace public en milieu urbain
•  Possibilité de reprise en conservant l’aspect initial

("
Les atouts des solutions béton
Le recours au béton apporte un certain nombre de solutions, vis-à-vis:
!  Des exigences de réalisation / Mise en œuvre
•  Offre du réseau BPE dense et parfaitement
adapté à des volumes et cadences variables
(phases)
•  Régularité et qualité d’un matériau normé,
reproductible pour des interventions
ponctuelles
•  Le béton, matériau « coulable », se prête

Crédit photo: Groupe SOLS

aisément aux sujétions liées aux formes
complexes, au raccordement aux émergences
et points singuliers
•  Il permet également par sa souplesse de
réaliser des dispositifs d’assainissement
intégrés

)"
Les atouts des solutions béton
Le recours au béton apporte un certain nombre de solutions, vis-à-vis:
!  Des exigences d’ordre structurel et d’exploitation:
•  Le matériau béton présente une remarquable
durabilité vis-à-vis des contraintes climatiques (gel,
amplitudes thermiques) et une longue durée de
maintien en service
•  C’est un matériau rigide, ne fluant pas, supprimant du
fait le risque d’orniérage
•  Il est insensible aux hydrocarbures
•  Le béton est facile à entretenir, il peut être réparé ou
subir des interventions d’ordre ponctuel
•  Pour les structures en béton, les couches de base et

Crédit photo: IDRRIM

de roulement sont confondues, limitant le risque de
décollement
•  L’offre structurelle est riche (BC, BCg, BAC, BCMC!)

*+"
Les atouts des solutions béton
Le recours au béton apporte un certain nombre de solutions, vis-à-vis:
!  Des exigences sécuritaires
•  Le béton est un matériau clair présentant
d’indéniables qualités photométriques favorisant
la sécurité des usagers
•  C’est un matériau dont les éléments sont choisis
pour leur résistance au polissage, et les qualités
d’adhérence associées
•  Sa rigidité intrinsèque participe au maintien des
caractéristiques d’UNI

Crédits photo: Cimbéton

**"
Les atouts des solutions béton
Le recours au béton apporte un certain nombre de solutions, vis-à-vis:

!  Des exigences esthétiques et de structuration et intégration de l’ouvrage à son environnement

•  Grande variété des coloris de bétons (granulats, sables, colorants)
•  Diversité des finitions et texturations possibles
•  Intégration possible des ouvrages d’assainissement

*!"
Dimensionnement des giratoires

Le dimensionnement de l’ouvrage se fait conformément à la norme NF P 98-086 dont la

version révisée a été publiée en mai 2019.
Le dimensionnement implique la prise en compte des données transmises par le Maître d’Ouvrage qui sont:
!  L’implantation du projet et la nature des voies desservies
!  Le trafic PL à la mise en service / proportion de PL pour le trafic tous véhicules
!  L’affectation d’un coefficient d’agressivité du trafic (CAM)
!  Du risque de calcul: 5% au maximum
!  La durée de service projetée: au moins 20 ans et une durée de 30 ans est conseillée
!  Le taux d’accroissement du trafic sur la période de service: 2% par défaut
!  Les caractéristiques de portance de la plateforme support
!  Les caractéristiques mécaniques des matériaux de structure

*#"
Dimensionnement des giratoires
!  Le trafic PL à la mise en service / proportion de PL pour le trafic tous véhicules
L’Annexe B de la NF P 98-086 de Mai 2019 précise les classes de trafic:

L’alinéa 4 du paragraphe B.1.2.2 précise les modalités devant prévaloir dans le cas des giratoires:

*$"
Dimensionnement des giratoires
!  L’affectation d’un coefficient d’agressivité du trafic (CAM)

Il était d’usage auparavant de retenir les E%$">.%$'?(F.@$(3.%'?(GH'IJ( 7;:(

valeurs suivantes (cf. tableau) ,-..-/0-"12!%"34567" +8!"

Il est désormais inscrit dans le cadre de ,9.0/9:;09<="12*%+"34567" +8%"

la NF P98-086 (Art. B.2.4) que pour les 3/9=>9?@A-."B"0/@C9>"A<;/D"<;"@E->"FG"1H*%+"34567" *"
giratoires la prise en compte d’une
agressivité plus forte de la part des PL
et des contraintes plus importantes de
réalisation sont associés à une
majoration de l’épaisseur de la couche
de base-roulement de 10% et le choix
d’une valeur de risque limitée à 5% avec
le CAM de la section courante.

Extrait de la NF P98-086 de Mai 2019

*%"
Dimensionnement des giratoires
!  Le risque de calcul:
Extrait de la NF P98-086 de Mai 2019

!  La durée de service
Un carrefour giratoire est un aménagement dit à investissement initial élevé. Les contraintes de circulation
plaident pour des durées de service de 20 à 30 ans étant entendu que la courbe de fatigue du matériau béton
étant favorable, une faible augmentation de l’épaisseur de béton permet d’augmenter considérablement la
durée de service. Une durée de service de 30 ans est à privilégier.

!  Taux d’accroissement du trafic

Couramment pris égal à 2% par défaut, l’implantation doit néanmoins amener à réfléchir sur les trafics à
moyen et long terme.

*&"
Dimensionnement des giratoires
!  Les caractéristiques de portance de la plateforme support

Extrait de la NF P98-086 de Mai 2019

Il est déconseillé de réaliser un carrefour giratoire pour une plate-forme présentant une classe de
portance PF1. Il faut dans ce cas prévoir la mise en œuvre d’une couche de forme pour obtenir au moins
un PF2. En construction neuve une portance PF4 est difficile à obtenir.

*'"
Dimensionnement des giratoires
!  Les caractéristiques mécaniques des matériaux de structure.
On emploie généralement un béton de classe 5, présentant une classe de fendage S2,7 (la classe de
compression indiquée est indicative)

Extraits de la NF P98-170 de Septembre 2018

*("
!"#"$%&#'()*+,(-.,-/"-0&%12.,-3#"45"'(,
Dimensionnement
62.7/,-0&$"4'(%'*+, des giratoires
La Méthode française de dimensionnement
62.&/'(")24-4+0&#'*+,-9"(&,-(+#-/,-02.7/,
Le dimensionnement numérique s’effectue selon la
0+/)$2+$1,-&/"()*+,-/'4&"'#,-.,-:;<6=>?@<A
méthode LCPC-SETRA, basée sur le modèle
multicouche élastique de BURMISTER.
B2C'$',/-.,-$"/$+/-D/'E&-.+->@?<D
Le logiciel B!F!-G2+#-/,-
de calcul Alizé développé par les services du
SETRA$"/$+/-.,(-$24%#"'4%,(-,%-.&32#0")24(-
et du LCPC assure le calcul des contraintes et
déformations admissibles par le matériau en fonction des
hypothèses de trafic et des caractéristiques des
différents matériaux constitutifs de la structure et de leurs
interfaces.

Crédit photo: iffstar

Les modèles de comportement à la fatigue des
structures sont calés sur les simulations obtenues avec
le manège de fatigue des chaussées.

*)"

!"#$%#
Structures types
L’importance du trafic et l’implantation de l’ouvrage conditionnent principalement le choix des solutions ou
structures-types avec les dispositions constructives qu’elles impliquent. Le cas échant la couche de
fondation est réalisée en béton de ciment de classe 3 ou en Grave Bitume de classe 3 pour des questions
de délai. Cette liste n’est pas exhaustive.

!  BC5/CdF
!  BC5/BC3
!  BC5g/BC3 ou BC5g/GB3
!  BAC/BC3 ou BAC/GB3
la reprise d’ouvrages anciens en couche bitumineuse
épaisse dont la surface est dégradée peut faire appel à la
technique du BCMC (Béton de Ciment Mince Collé).

!+"
Structures types
BC5/CdF
En ville et en périurbain, pour des trafics faibles à
moyen, les structures monocouches en béton de
ciment à joints classiques sont bien adaptées et
répondent favorablement aux contraintes de
réalisation

BC5/BC3 ou BC5/GB3
Pour des sollicitations plus fortes, une couche de
fondation est nécessaire. Celle-ci peut être
obtenue par mise en œuvre de 15 cm de béton de
ciment de classe 3 ou - pour les contraintes de
phasage qui peuvent prévaloir en milieu urbain -
par 10 cm de GB3

!*"
Structures types
BC5g/BC3 ou BC5g/GB3
Pour des trafics encore supérieurs – cas des
giratoires stratégiques notamment – la mise
en œuvre de goujons dans le plan médian de
la couche de surface assure un meilleur

Crédit photo IDRRIM

transfert des charges au niveau des joints et
permet à la structure de chaussée de
supporter un niveau de sollicitations
supérieures.
Les goujons sont conformes à la norme NF
EN 13877-3, leurs dimensions et
espacement sont indiquées dans le tableau
B1 de l’annexe B de la norme NF P 98-170
de sept. 2018 reproduit ci-contre.

!!"
Structures types
BAC/BC3 ou BAC/GB3
Le Béton Armé Continu constitue une
solution à investissement initial élevé et
conduit à des phasages plus longs mais pour
une durée de vie généralement de 30 ans
pour des trafics forts à très forts.
Une déviation des réseaux est souhaitable
pour éviter toute emprise sous
l’aménagement pour lequel ce type de
structure rend très complexe les reprises.
Pour un béton de classe 5, un pourcentage
de ferraillage de 0,67% est requis avec des
diamètres d’armatures de l’ordre du 1/10e de
l’épaisseur du béton (Annexe B de la norme
NF P 98-170)
Crédit photo: Groupe SOLS

!#"
Structures types
Synthèse
Sur la seule base du trafic PL on peut établir le tableau de synthèse suivant, qui ne prétend pas être un
catalogue exhaustif de toutes les structures possibles.

Extrait du Guide Technique IDRRIM

!$"
Structures types
BCMC
Le Béton de Ciment Mince Collé est une solution de reprise particulièrement adaptée aux carrefours
giratoires. Solution initialement destinée à l’entretien des couches bitumineuses épaisses, elle a depuis
gagné ses galons en travaux neufs pour des aménagements particuliers où des solutions anti-ornièrantes
sont recherchées.
En reprise, elle nécessite de disposer d’une couche bitumineuse
homogène ne présentant pas de déflexion moyenne supérieure
à 30/100e et présentant une épaisseur résiduelle d’au moins 8cm
après fraisage ou rabotage et ne peut s’envisager que pour des
trafics < T1.
Le BCMC reprend le principe d’une interface parfaitement collée
entre béton et matériau bitumineux: L’abaissement de l’axe
neutre obtenu autorise des épaisseurs de béton réduites à 12cm
de béton avec des joints espacés d’au plus 15 fois l’épaisseur de
béton.

Crédit photo: infociments

!%"
Réalisation
Phasage
Réaliser un carrefour giratoire c’est souvent Zone Ouest
intervenir sur un carrefour existant: il constitue (13-19 juillet 2018)
un petit chantier découpé en phases, devant
être mis en service en un temps réduit pour
minimiser la gêne aux usagers.
Le phasage consiste essentiellement à limiter
l’interruption du trafic qui ne pourrait être dévié
en privilégiant les flux principaux, et en
réalisant les structures béton et éventuellement
de fondation en conséquence: l’ouvrage pourra
Zone Est
ainsi être réalisée en deux parties reliées par (07-13 août 2018)
un joint de construction tout en permettant de
maintenir une circulation.
Calepinage des joints du giratoire de Pérouges avec périodes de coulage
des zones Ouest et Est (extrait de réalisation et chantiers Cimbéton)

!&"
Réalisation
Calepinage des joints
Hormis le cas du BAC qui est un cas à part, les autres structures
en béton nécessitent la réalisation de joints – goujonnés ou non –
qui conduisent à suivre certaines règles concernant la forme et la
dimension des dalles délimitées. Les contraintes liées à la
présence de l’anneau de circulation qui impose des dalles
trapézoïdales et la jonction avec les amorces de chaussées
imposent la préparation minutieuse du plan de calepinage
reprenant:
!  Les joints de retrait transversaux (goujonnés ou non)
!  Les joints de construction / d’arrêts de coulage goujonnés
!  Les joints de dilatation et d’isolement
!  Les joints de retrait longitudinaux le cas échéant, délimitant les
voies de circulation dans l’anneau.
Principe du calepinage des joints de retrait
Extrait du guide technique Cimbéton T63
!'"
Réalisation
Calepinage des joints
Exemple de méthode pour le tracé du plan de calepinage
Extrait du guide technique Cimbéton T63
1.  Tracer les axes pour travailler par
section entre deux accès
consécutifs
2.  Tracer le joint entre l’anneau et la
voie d’accès par un segment
sécant selon le rayon pour éviter
les angles aigus
3.  Partager la longueur de la corde
extérieure en sections selon la
distance maximale entre joints
autorisée par l’épaisseur
4.  Tracer les joints radiaux
5.  Selon le nb de voies sur
l’anneau, tracer le ou les joints
longitudinaux
6.  S i s u r l e b o r d i n t é r i e u r,
l’espacement est <1,5m, éliminer
un joint sur deux sur la seule voie
intérieure
7.  Vérifier que les angles aigus sont
> 75° sinon adapter la forme ou
les renforcer par des armatures
!("
Réalisation
Calepinage des joints
Exemples de calepinage des joints de retraits transversaux et longitudinaux pour carrefours giratoires de
différentes taille: petit, moyen (2 voies) et grand (3 voies sur l’anneau)

Extrait du guide technique Cimbéton T63

!)"
Réalisation
Cas du BAC
Dans le cas d’un carrefour en
Béton Armé Continu, la continuité
des armatures longitudinales doit
être prise en compte lors du
phasage pour assurer la
possibilité de recouvrement des
armatures sur une longueur
suffisante.

Crédits photo: Groupe SOLS

#+"
Réalisation
Mise en œuvre du béton et traitement de surface du béton
Selon la dimension de l’ouvrage, sa complexité et l’épaisseur de structure retenue, on pourra opter pour les
méthodologies de mise en œuvre suivantes:
!  mécanique à l’aide de machines à coffrage glissant de caractéristiques définies dans la NF P98-734, et
désignées matériel de type C dans la NF P98-170
!  manuelle entre coffrages fixes avec aiguilles vibrantes (matériels de type B) et règle vibrante pour la
finition. L’utilisation d’aiguilles vibrantes est obligatoire pour des consistances < à S3
!  Manuelle entre coffrage fixes par vibration de surface (trafic < 10 PL/jour)

A l’issue de la mise en œuvre, l’application d’un produit de cure conforme à la norme NF P18-370 ou d’un
agent désactivant présentant le même niveau de performances limitera les risques de dessiccation du béton.

Différents procédés de finition sont disponibles tout à la fois pour garantir les performances d’adhérence et
d’uni, mais également pour participer à l’esthétique de l’aménagement mais également sa faculté à limiter les
besoins d’éclairage ou à limiter le bruit au roulement.
Le tableau figurant ci-après dresse un comparatif des solutions les plus couramment déployées.

#*"
Réalisation
Mise en œuvre du béton et traitement de surface du béton

Les procédés de dénudage par

désactivation en voie humide ou par
brossage tout comme les finitions
mécanisées sur béton durci constituent
des solutions de choix vis-à-vis des
contraintes d’usage mais aussi pour
leur qualité esthétique!

#!"
Points particuliers / Dispositions constructives
Les éléments suivants appellent à des traitements particuliers
!  Entrées/Sorties des giratoires
Les entrées et sorties de giratoire sont des zones particulièrement sollicitées du fait du freinage et de
l’accélération des véhicules qui induisent des efforts de cisaillement au sein des couches de la structure
par transfert de charges d’un essieu vers l’autre et du fait des contraintes d’adhérences très élevées.

En travaux neufs ces contraintes fortes conduisent à adopter un ensemble de dispositions constructives:
-  Les bandes d’accès seront de longueur comprise entre 10 et 20 m idéalement,
-  Un joint de construction / dilatation doit être réalisé entre l’anneau et la bande d’accès
-  Dans le cas de raccordement à des chaussées en enrobés, un joint de dilatation doit être ménagé à
proximité de la jonction entre les deux types de structure.

Dans le cas d’une réfection du giratoire avec anneau en béton, les joints de dilatation seront nécessaires
entre l’anneau en structure béton et les chaussées en matériaux souples avec réalisation de dalles de
transition.

##"
Points particuliers / Dispositions constructives
Les éléments suivants appellent à des traitements particuliers
!  Dalle(s) de transition
Selon la structure, on s’inspirera des
principes ci-contre avec selon le cas une
dalle de fondation de 15cm de BC3 ou
de 10cm de GB3 se prolongeant sous
les revêtements souples.
Crédit photo: CMR Exedra

Pour les deux schémas ci-dessus ont note la présence d’un joint de
construction/dilatation avec goujons.

#$"
Points particuliers / Dispositions constructives
Les éléments suivants appellent à des traitements particuliers
!  Traitements des émergences
Hormis les bouches à clefs qui – hormis le cas du BAC (cas n°1) – ne nécessitent pas de traitement
particulier, pour les éléments de plus grande dimension il convient de renforcer structurellement par des
armatures ligaturées le contour de l’émergence (cas n°2) voire de l’isoler par réalisation d’un joint de
dilatation périphérique (cas n°3)

Extrait: CT Tome 50 Cimbéton

Crédit photo: Groupe SOLS
Crédit photo: J.Abdo

Cas n°1: frettage avec continuité Cas n°2: armatures périphériques Cas n°3: traitement par coffrage et
des armatures (BAC) autour de l’émergence (BC5) joint de dilatation (BC5)

#%"
Points particuliers / Dispositions constructives
Les éléments suivants appellent à des traitements particuliers
!  Extrémités de dalles / Joints de construction / Joints de dilatation
Les extrémités (bords libres) de dalle de type BC5 ou BC5g soumises à circulation doivent être renforcées:
pour des facilités de réalisation on met en œuvre des chainages d’armatures en acier HA de 12 à 16mm.

Les « bords » concernés sont:

-  Les extrémités des entrées et sorties des giratoires
-  Les bords intérieur et extérieur de l’anneau central
-  Plus généralement les bords libres situés à moins
de 25cm du passage des essieux
-  Les contours des émergences (cf.précédent)
-  Les bords de dalles au niveau des joints de
Extrait : Guide Technique IDRRIM Carrefours Giratoires en béton
construction et de dilatation

#&"
Essais et Contrôles

Crédit photo: Ginger Cebtp

Essais de portance de la plate-forme
Le niveau de portance de la plate-forme support doit être vérifié pour
s’assurer de la capacité du sol à supporter les contraintes appliquées et
ne pas compromettre la pérennité de l’ouvrage à court et long terme.
Les essais sont réalisés conformément à la norme NF P 94-117-1 pour
l’essai à la plaque et NF P 94-117-2 pour l’essai dynaplaque et
Essai à la plaque
permettent d’accéder respectivement aux modules EV1, EV2 et leur
rapport ou au module EV2.

Crédit photo: Eurovia

Pour des carrefours giratoires, une classe de portance PF2 minimum
Essai dynaplaque
est requise et tout gain de portance participe à la durée de service.

#'"
Essais et Contrôles
Essais sur béton
Béton frais Béton durci
Affaissement au cône d’Abrams (NF EN 12350-2) Résistance à la compression (NF EN 12350-3)

Teneur en Air entrainé (NF EN 12350-7) Résistance à la traction par fendage (NF EN 12350-6)

#("
Essais et Contrôles
Essais sur béton
Le principe d’essais du matériau béton nécessite une démarche intégrant les donneurs d’ordre, la
fournisseur béton l’entreprise et leurs laboratoires associés.
Au delà du strict respect des pièces du marché et des DPM, la formule béton doit avant tout répondre à des
exigences fondamentales:
!  Durabilité de l’ouvrage de son environnement,
!  Aptitude à résister aux sollicitations mécaniques subies,
!  Aptitude à l’usage et maintien de ses caractéristiques dans le temps.
Mais le béton doit également pouvoir être mis en œuvre avec les équipements, adaptés à la configuration
du site, et pour les conditions climatiques variables et avec, le cas échéant une homogénéité d’aspect pour
toutes les phases du chantier.
Dès lors il convient pour les intervenants de procéder en amont de la réalisation à des essais de
convenance permettant d’évaluer les niveaux de performance prévisibles en conditions chantier avec les
aléas qu’elles intègrent et de vérifier notamment les niveaux de résistance, la teneur en air occlus et la
consistance du béton frais comme présenté préalablement.

#)"
Entretien / Maintenance / Réfection
Entretien suite au vieillissement de la structure
Un des atouts des solutions bétons en structure de chaussée est leur grande durabilité qui limite les travaux
d’entretien et ne compromet pas l’exploitation en période de gel.
Néanmoins, des dégradations sont toujours susceptibles d’apparaître et sont liées à un vieillissement
« normal » du revêtement:
!  Diminution de l’adhérence
!  Décollement des joints
Une macrotexture insuffisante suite à l’usure (PMT < 0,6mm) peut conduire à des risques d’aquaplanage et
une moindre efficacité du freinage. Pour recouvrer une rugosité de surface suffisante, il faut prévoir un
lavage très haute pression (hydro-régénération), un grenaillage ou un bouchardage.
Dans le cas d’un décollement de joint – phénomène pouvant survenir 5 à 8 ans après la mise en service – il
convient de prévoir une réfection avec dégarnissage puis regarnissage des joints.
Le descriptif complet de ces traitements d’entretien figure dans le guide de l’entretien – Infrastructures
urbaines et espaces publics en béton édité par le SPECBEA.

$+"
Entretien / Maintenance / Réfection
Entretien / Reprises
Des désordres peuvent également témoigner d’un sous-dimensionnement de la structure, d’une mauvaise
conception ou du non respect des dispositions constructives:
!  Fissures (à l’exception du BAC)
!  Epaufrures et départ de matériaux
!  Ecaillage
Les fissures suivant leur position, leur origine, leur étendue, leur gravité (épaufrures) et leur nature (active vs
passive) amènent à des démarches et pratiques différentes:
!  Une fissure « passive » non ramifiée pourra être scellée par une résine alors qu’une fissure « active » non
ramifiée nécessitera l’emploi d’un matériau souple (bitume élastomère, polyuréthane..) et fonctionnera dès
lors comme un joint de retrait,
!  Les épaufrures seront comblées avec un mortier (résine époxy ou hydraulique),
!  L’écaillage peut se traiter par micro-rabotage par outils au carbure de tungstène ou outils diamantés.
Ces cas sont documentés dans le guide pratique du SPECBEA.

$*"
Entretien / Maintenance / Réfection
Réfection d’une partie du giratoire
Pour certaines pathologies ou dans le cas d’une intervention sur un réseau il peut être nécessaire de procéder
à la reconstruction partielle de l’ouvrage.
Réfection de dalles isolées ou de parties de dalle (structures BC5/Cdf, BC5g/GB ou BC5g/BC3)
On suivra la procédure suivante:
!  Purge des morceaux désolidarisées ou décompression de la dalle par carottages
!  Réalisation de sciages à l’intérieur des parties à purger et démolition au BRH
!  Purge jusqu’aux joints par sciage ou utilisation du marteau burineur
Lorsque cela est nécessaire, la dalle de fondation sera également démolie suivant la même méthodologie
!  Pour la reconstruction on procédera à la mise en œuvre de fers de liaison ou de goujons pour rétablir le
transfert de charges avec rétablissement des joints le cas échéant.
!  Coulage du béton à prise normale, prise rapide ou prise très rapide selon les impératifs de remise en
service (délai pour atteindre Rc in situ de 20 MPa respectivement de quelques jours, 24-48h, 4-6h)

$!"
Entretien / Maintenance / Réfection
Réfection d’une partie du giratoire
Réfection de dalles isolées ou de parties de dalle (structures BC5/Cdf, BC5g/GB ou BC5g/BC3)

$#"

Extrait: Guide Pratique SPECBEA

Entretien / Maintenance / Réfection
Réfection d’une partie du giratoire
Réfection d’une partie de BAC
Si une reprise partielle s’avère nécessaire il convient d’assurer la
continuité des armatures longitudinales par l’une ou l’autre des
procédures:
!  Par forage/scellement: Découpe des béton et aciers sur toute
l’épaisseur puis purge des matériaux avant scellement sur 400

Crédit photo: CMR Exedra

mm dans le plan original d’aciers de même diamètre et pour les
mêmes pourcentages.
!  Par recouvrement: Sciage à 1m à l’intérieur de la partie à
démolir du béton et des aciers puis dénudage des armatures sur
1ml avec purge du béton. Les nouvelles barres d’acier de même
nuance et diamètre sont ligaturées avec recouvrement (40Ø)
Dégagement des armatures longitudinales
Après réalisation éventuelle de la dalle de fondation et la mise en d’un Béton Armé Continu pour reprise
place des aciers, le béton est coulé manuellement selon les règles
de l’Art.
 Merci pour votre attention lors de cette présentation.
La richesse du sujet ne permettant pas de prétendre à un
traitement exhaustif du sujet je vous invite à partager quelques
instants d’échange à travers vos remarques ou questions!

Fabrice BONNIN, membre du Specbea